Ich konnte den Receiver nicht zum Laufen bringen. Eine Stereokamera namens "Essen 21" scheint zu funktionieren, aber nur zischt und pfeift. Allerdings wäre es kaum möglich gewesen, etwas von Jimi Hendrix oder den frühen "Rollings" zu sehen. Aber sie eignen sich am besten als Reisebegleitung in diesem Auto.

ZWEI PLUS ZWEI

Vielleicht bissen sich die Briten schon wieder in die Ellbogen, als kleine Vans und Busse mit knalligen Augen mit riesigem VW-Emblem auf der Front begannen, die Welt rasant zu erobern. Unmittelbar nach dem Krieg weigerten sich die Briten verächtlich, das Werk aus Wolfsburg wegen Reparationen zu exportieren: Die Heckmotor-„Tintenfische“ schienen ihnen absolut aussichtslos – doch nur wenige Jahre später wurden die „Käfer“ bereits alle gekauft über die Welt. Und dann, 1967, erschien der Volkswagen Typ 2 - eine Familie von Transportern mit Heckmotor und Personenwagen, die fast so schnell wie der Käfer an Popularität gewannen.

Der Volkswagen T2 der zweiten Generation ist der Held meiner Geschichte. Es basierte ebenfalls auf den Beetle-Knoten, aber der minimale Motor wurde doppelt so stark - bis zu 48 PS. Der flache luftgekühlte Boxer in Kombination mit einem Vierganggetriebe reduzierte das Ladevolumen leicht und die Front des Autos erwies sich als recht geräumig. Wäre der T2 etwas breiter, hätte man vorne noch einen dritten Sitz einbauen können.

Leider gibt es nur eine dünne Wand vor den Füßen. Damals waren die Vorstellungen von Sicherheit noch andere. Die Bussicherheit wird übrigens noch immer maßgeblich von der Qualifikation des Fahrers bestimmt.

Der Sitz ist in einem unerwartet großen Bereich verstellbar - ich lege meinen Bauch nicht auf das Lenkrad. Die Füße finden leicht die Bodenpedale. Gewöhnungsbedürftig ist das "Bus", fast waagerechtes Lenkrad. Nach dem Schalthebel muss man greifen, besonders wenn man den dritten „einpflanzt“. Warum nicht den Hebel länger machen? Ich glaube nicht, dass die deutschen Ingenieure nicht auf diese Idee gekommen sind - und ich kann mir vorstellen, warum sie dies nicht getan haben. Die Hebelbewegungen sind schon lang, und die Schaltvorgänge mit Hilfe eines langen Schubs zum Heck des "Anhängers" sind sehr undeutlich: Zuerst weiß man nicht genau, ob man den vierten gefunden oder zum zweiten zurückgekehrt ist. Bei einer solchen Konstruktion würde ein langer Hebel die Situation nur verschlimmern oder sogar vollständig an der Frontplatte anliegen.

Aber dieser Volkswagen hat ausgezeichnete Sicht, überraschend hartnäckige Bremsen, ausgezeichnete Laufruhe. Ich glaube, die Fahrer waren Ende der 1960er Jahre sehr zufrieden mit dem Auto. Und nicht nur Profis, die günstige Vans mit einer Tragfähigkeit von bis zu 1000 kg aktiv ausnutzen, sondern auch Liebhaber von ... demokratischen Autos und Freiheit.

MUSIK, LIEBE, BLUMEN UND BULLY

Auf Basis der Autos der zweiten Generation baute Westfalia einen Seriencamper mit Hubdach (der erste Prototyp erschien bereits 1951). Jetzt würden sie sagen - sie haben den Trend erwischt. Schließlich fiel der Start des Volkswagen-T2 in die Ära von Hippies und Rock, der unwiderstehlichen Freiheits- und damit Reiselust junger Menschen. Für solche Kunden passte der "Stier" (in diesen Jahren tauchte der Spitzname Bulli auf) am besten. Nicht nur, weil es bequem ist, nicht nur im Bus zu reisen, sondern auch zu leben. Auch in der Liebe zum deutschen "Anhänger" lag ein gewisses Protestelement: billig, Leistung dreimal weniger als die der einfachsten amerikanischen Limousine, der Motor brummte hinten komisch - kein bürgerlicher Anmaßung und Pomp. Im Allgemeinen ein fast perfektes Symbol der automobilen Demokratie.

Es bleibt, die Seiten des Autos mit Sprühfarbe zu lackieren - und Sie können zum Festival in Monterey gehen, das genau 1967, im Geburtsjahr von T2, unter dem Motto "Music, Love and Flowers" stattfand. Oder 1969 nach Woodstock. Dort versammelten sich alle Farben der Künstler, die von der Presse und den Plattenfirmen noch nicht bevorzugt wurden - die Gruppen Who und Creedence, Jimi Hendrix und Joan Baez.

Hätte das Schicksal die Helden von Antonionis Film Zabriskie Point, der zu einer Hymne auf den Jugendprotest der 1960er Jahre wurde, nicht für immer getrennt, dann wäre das Paar statt einer schäbigen alten Limousine sehr glücklich mit einem bunten, handbemalten Volkswagen.

So ist er, ein Meister auf allen Rädern: ein Arbeiter und ein Transporteur, ein Pfleger und ein Polizist und sogar ein Jugend-Bohème-Haus.

WAGEN UND KLEINER WAGEN

Dahinter ruckelt ein Luftausströmer amüsant, fleißig und ganz nebenbei beschleunigt das Auto recht zügig. Es ist für heutige Verhältnisse etwas laut. Aber diese Stimme hat etwas Provokatives. Wie bei der charakteristischen posterior-motorischen Beweglichkeit. Auch auf der Geraden muss stärker am Lenkrad geschüttelt werden, das Heck des Volkswagens versucht munter, die Front zu überholen. Diese Angriffe sind leicht zu parieren: Ein Lenkrad ohne Verstärker, wenn auch mit großem Spiel, sorgt für ein gutes Verständnis zwischen Fahrer und Auto. Natürlich kann man sich bei hoher Geschwindigkeit nicht entspannen. Und wenn Schnee unter den Rädern liegt ...

Es gibt kein Antiblockiersystem, keine Airbags oder vieles mehr, ohne das ein modernes Auto nicht mehr wegzudenken ist. Aber mit einer gewissen Genauigkeit und Einhaltung der Regeln kann man es auch heute noch fahren.

Der Volkswagen T2 ist übrigens das am längsten gespielte Modell in der Geschichte der deutschen Volkstrucks. In Deutschland wurde sie 1979 von der T3-Familie abgelöst, in Brasilien bis 2013 die "zwei" mit minimalen Änderungen!

Der Luxusbus, den ich mitfahren durfte, ist schon 35 Jahre alt - er stammt aus den letzten Wagen der deutschen Versammlung 1979.

Aber wie leicht und fröhlich rennt er durch stille Städte, wie mit sauberen Händen gefaltet aus Teilen eines Kinderbaukastens! Die hellgraue Karosserie glänzt einladend in der strahlenden Sonne, und der Boxermotor singt inbrünstig dahinter. Sicher - über Liebe und Freiheit.

OHNE EINE SECHS

Der Volkswagen T1 wurde von 1950 bis 1967 produziert. (Die Werksbezeichnung "Typ 2" blieb für Autos der zweiten und dritten Generation erhalten, um die Transporter leicht vom "Käfer" zu trennen, der die Bezeichnung "Typ 1" trug.) Der erste Serienmotor war ein 1,1-Liter-Boxer-Air entlüften. Dann gab es Motoren mit 1,2 und 1,5 Litern. Im Laufe der Jahre wurden 1,82 Millionen Personen-, Fracht- und Sonderfahrzeuge hergestellt.

Volkswagen T2 wird seit 1967 in einem neuen Werk in Hannover gefertigt. Später wurden Autos auch in Mexiko, Argentinien, Australien und Brasilien produziert (bis 2013). Basis war ein 1,6-Liter-Motor mit 48 PS. (seit 1971 - 50 PS). Dann gab es Einheiten mit einem Volumen von 1,7, 1,8 und 2,0 Litern. Ein Viergang-Schaltgetriebe blieb einfach, eine Option - eine dreistufige "Automatik". Insgesamt wurden 3,93 Millionen Exemplare auf allen Kontinenten veröffentlicht.

Der Volkswagen T3 wurde von 1979 bis 1992 produziert. Erstmals erschienen wassergekühlte Motoren (einschließlich Dieselmotoren mit einem Volumen von 1,6 und 1,7 Litern), ein Antiblockiersystem und optional ein 5-Gang-Getriebe. Mitte der 1980er Jahre kam die Allradversion des Synchro auf den Markt. 1,5 Millionen Autos der dritten Generation hergestellt.

Welche Autos kann man ohne Übertreibung sagen, dass sie "Kult" sind? Natürlich über Volkswagen Transporter mit Heckmotor. Insbesondere über T3. Die Preise für gepflegte Autos steigen und es wird immer schwieriger, laufende Maschinen zu restaurieren. Heute finden Sie exklusive Angebote im Wert von über 1.000.000 Rubel! Aber Sie können eine gute Option für 150-200 Tausend Rubel finden.

Basisversionen des Volkswagen T3 arbeiteten auf Baustellen, dienten bei der Polizei und im Krankenwagen. Die meisten von ihnen wurden zu Tode getragen, lange bevor das Modell zum Kult wurde. Sonderausführungen von Caravelle und Multivan konnten sich selbst im wohlhabenden Deutschland nur vermögende Kunden leisten. Und exklusive Möglichkeiten waren in der Nähe von eleganten Villen oder auf den Parkplätzen von Luxushotels zu sehen.

Letztere blieben eher in Form als diejenigen, die zum Wohle anderer arbeiteten. Wenn Sie nach einem Volkswagen T3 suchen, müssen Sie verstehen, dass das Auto alles andere als neu ist. Lassen Sie sich daher nicht von der reichlichen Korrosion überraschen. Es betrifft hauptsächlich die Schweißnähte. Unter den Plastikpads sind auch zahlreiche Läsionen zu finden. Außerdem greift Rost die Unterkante der Fensterrahmen an. Und eindringendes Wasser zerstört elektrische Geräte.

Karosseriereparaturen werden also mit Sicherheit nötig sein. Nach der Restaurierung ist ein zusätzlicher Korrosionsschutz erforderlich. Erfahrenen Besitzern wird empfohlen, ein durchdringendes Korrosionsschutzmaterial in die Körperhöhle zu sprühen. An manchen Stellen müssen dafür Löcher gebohrt werden.

Ein weiteres wichtiges Element sind Schiebetüren. Wenn sie sich bewegen und der Griff nicht gebrochen ist, ist alles sehr gut. Karosserieteile sind leicht erhältlich, aber die Preise beginnen zu steigen.

Die Frontplatte ist sehr einfach - nichts lenkt den Fahrer ab. Es sitzt vor der Vorderachse, sodass das Rangieren im Vergleich zu Pkw ein ungewöhnliches Erlebnis ist.

Dichtungen

Die Benzinversionen (50-112 PS) sind für Sammler von größtem Interesse. Dies ist der letzte Volkswagen, der mit Benzin-Boxermotoren ausgestattet ist. Bis 1982 waren die Motoren luftgekühlt, danach flüssigkeitsgekühlt. Die ersten erwiesen sich als zuverlässiger, obwohl sie unter Öllecks litten. Es ist zu beachten, dass bei Autos mit luftgekühlten Motoren der Innenraum im Winter nie warm wird.

Autos mit flüssigkeitsgekühlten Motoren erkennt man an dem zusätzlichen Kühlergrill, der knapp über dem vorderen Stoßfänger erscheint. Leider korrodierten bei Geräten dieser Art oft die Zylinderkopfschrauben und die Zylinderkopfdichtungen brannten aus. Außerdem befindet sich der Kühler vorne und die "Rohre" sind oft undicht. Im schlimmsten Fall traten Probleme schon lange vor 100.000 km auf. Eine tägliche Kontrolle des Kühlsystems ist ein Muss.

Zuverlässiger 2,1-Liter-Boxer mit elektronischer Einspritzung und Wasserkühlung. Der Verbrauch von 14-16 Litern in der Stadt ist die Regel, nicht die Ausnahme. Bei guter Pflege kann es 250-300.000 km lang sein. Es gelten die gleichen Regeln wie bei Turbomotoren: Nach dem Laden nicht sofort abschalten, sondern 1-2 Minuten laufen lassen.

Für ernsthafte Zwecke ist es besser, Optionen mit Dieselmotoren in Betracht zu ziehen. Sie eignen sich gut für Langstrecken, obwohl sie viel lauter sind. Diesel haben übrigens die übliche Reihenanordnung der Zylinder. Die meisten Angebote auf dem Markt sind mit 1.7 D- und 1.6 TD-Motoren. Turbodiesel mit einem Volumen von 1,6 Litern und einer Leistung von 70 PS. zu schwach. Außerdem ist es nicht sehr zuverlässig. Chronische Schwäche äußert sich im Zylinderkopf, und mit zunehmendem Alter stellt sich heraus, dass die Turbine nicht mehr im besten Zustand ist.

Anstelle dieser Aggregate installierten viele Besitzer 1.9 TD oder sogar 1.9 TDI. Mit einer solchen Traktionsquelle ist der Volkswagen T3 kraftvoller, zuverlässiger und verbraucht fast die gleiche Menge Kraftstoff. Um einen 1,9-Liter-Turbodiesel einzuführen, muss zwar ein Teil des Metalls herausgeschnitten werden. Der Motor passt einfach nicht. Einige haben sogar Motoren von Subaru verbaut.

Fahrwerk

Der T3 hat ein gutes Handling und eine überraschend komfortable Federung. Und das Chassis selbst scheint ewig zu sein.

Um den Motor nach hinten zu platzieren, mussten die Ingenieure an der Hinterradaufhängung arbeiten. Dazu entwickelten sie einen glänzenden und ruinös teuren Diagonalarm mit beabstandeten Federn und Stoßdämpfern. Die Vorderradaufhängung ist komplett unabhängig mit Federn und Doppelquerlenkern. Zahnstangenlenkung.

Im Urlaub

Wird der VW T3 es Ihnen ermöglichen, die Zeit auf einer langen Reise bequem zu verbringen? Ganz egal, ob es sich um eine Version von Caravelle handelt, oder noch besser, Caravelle Carat. Großer und geräumiger Innenraum, Velourspolsterung, verbesserte Schalldämmung, sechs bequeme separate Sessel. Am Heck gurgelt unmerklich ein wassergekühlter 2,1-Liter-Boxer. Wenn man das Gaspedal tiefer drückt, klingt es fast so schön wie ein Porsche 911. Obwohl diesem Auto definitiv das Temperament fehlt. Aber dieses Gerät ist vielleicht das schnellste.

Die Carat-Version ist in erster Linie für diejenigen gedacht, die gute Ausrüstung lieben. Ende der 80er und Anfang der 90er Jahre erhielt der Minivan Servolenkung, Klimaanlage, elektrische Fensterheber und ein Audiosystem. Einfachere Modifikationen könnten sich mit so etwas nicht rühmen.

Nicht weniger luxuriös ist der limitierte Multivan Whitestar Carat: Doppelscheinwerfer, Leichtmetallfelgen und große Kunststoffstoßfänger in Wagenfarbe lackiert. Hier ist der Innenraum praktischer - er ist mit einem ausklappbaren Schlafsofa und einem Couchtisch ausgestattet. Ein solches Auto ermöglichte es, Geld für ein Hotel zu sparen und löste mitten in der Woche mutig alltägliche Aufgaben.

Westfalia ist für Picknickausflüge. Im Inneren finden Sie einen Gasherd, einen Kühlschrank und ein Faltdach mit Segeltuchwänden. Das Modell ist leicht am Aufbau auf dem Dach zu erkennen. Zusätzlich zu diesen Modifikationen wurden Versionen angeboten: Joker, California und Atlantica.

Eine weitere interessante Option erschien 1984 - Syncro. Dies ist ein Minivan mit Allradantrieb. Seine verletzlichen Elemente: Viskosekupplung und Hinterachsblockierung. Sie erforderten nach 200.000 km sehr kostspielige Reparaturen.

Abschluss

Der unbestrittene Vorteil des Volkswagen T3 ist sein schlichtes Design. Jeder Mechaniker kann es bei Bedarf reparieren. Aufgrund der Tatsache, dass alte "Kleinbusse" schneller rosten als sie mechanisch verschleißen, gibt es auf dem Markt ein recht reichhaltiges Sortiment an gebrauchten Ersatzteilen.

Modellgeschichte

1982, September - Umstellung auf flüssigkeitsgekühlte Benzinmotoren mit 60 und 78 PS.

1985, Februar - Neugestaltung. Es gab eine Allradversion des Syncro und einen 1,6-Liter-Turbodiesel (70 PS). Benzinaggregat 1,9 l / 90 PS ersetzt 2,1 l / 95 und 112 PS

1987 - ABS wurde als Option angeboten. Eine spezielle Version des Magnum ist erschienen.

Volkswagen T3 wurde im österreichischen Graz produziert. Nach Abschluss der Produktion wurde das Modell bis 2003 in Südafrika montiert.

Typische Probleme und Störungen

Korrosion wirkt sich auf Karosserieschweißnähte und Fensterrahmen aus.

Klebende Schiebetüren und abgebrochene Griffe.

Öllecks aus Benzinmotoren.

Kraftstofftank undicht.

Probleme mit dem Blockkopf und seiner Dichtung bei flüssigkeitsgekühlten Benzinaggregaten.

Defekte Zeiger auf dem Armaturenbrett.

Schwierigkeiten beim Schalten: greift in die Halterungsbuchse. Es sollte regelmäßig geschmiert werden.

Die Box musste oft nach 100-200.000 km repariert werden.

Defektes Heizsystem: entweder kalt oder zu heiß.

In den langen Stangen des Gangwahlmechanismus tritt mit der Zeit ein spürbares Spiel auf.

Technische Daten Volkswagen T3 (1979-1991)

Ausführung		Karavelle Karat	Multivan	Westfalen	Multivan Syncro
Motor
				Turbodiz	Turbodiz
Zylinder / Ventile / Nockenwellen
Zeitfahren	Getriebe	Getriebe	Getriebe
Arbeitsvolumen
Leistung
Drehmoment
Dynamik
Maximale Geschwindigkeit
Beschleunigung 0-100 km/h
Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch, l / 100 km

Die erste Modellreihe des Volkswagen Transporter ist der Prototyp moderner Kleinbusse, Familien-Minivans und Nutzfahrzeuge. Die in Deutschland konzipierte neue Transportart fand schnell Anerkennung durch:

erhöhte Sitzplatzanzahl;
die Möglichkeit, zusätzliche Passagiersitze zu entfernen.

Der Massenimport dieses Transports nach Russland begann im Jahr 2002, daher sind die bekanntesten Modelle der Volkswagen Transporter T3. Moderne Modifikationen von Minivans sind im gesamten postsowjetischen Raum aufgrund ihrer Verwendung als kommerzielle (für den Transport kleiner Lasten), Familienautos und Minibusse bekannt.

Die Entstehungsgeschichte des Volkswagen Transporters

Als Autor dieser Erfindung kann der Niederländer Ben Pon angesehen werden. Als er 1947 ein Werk in Wolfsburg besuchte und eine Autoplattform sah, bot er bald seine eigenen Skizzen an. Bereits 1949 wurde das Auto auf einer Konferenz vorgestellt und kein Jahr später, 1950, begann die Serienproduktion des Volkswagen Transporter T1.

In den Nachkriegsjahren wurde er für die Wiederbelebung der Wirtschaft des Landes zu einem unverzichtbaren Arbeiter, so dass die Schöpfer nicht aufhörten, ihn zu produzieren, Analoga des Volkswagen Transporters erschienen.

Volkswagen Transporter T1

Hergestellt 1950-1967. In dieser Zeit wurde die Produktion in Brasilien aufgebaut, wo die erste Modifikation bis 1975 produziert wurde und für den heimischen Markt bestimmt war.

Für die tragende Struktur wurde das Käfer-Modell mit zahlreichen Änderungen übernommen: Der Rahmen mit dem Mitteltunnel wurde durch eine Karosserie mit Abstützung aus einem Mehrlenkerrahmen ersetzt. Das Getriebe wurde vom VW Käfer übernommen, einige Bauteile und Optik haben sich verändert: Die Windschutzscheibe ist doppelt, die Tür ist verschiebbar.

Die ersten Modelle waren mit Motoren aus dem "Käfer" 25 PS ausgestattet. mit., und die Tragfähigkeit betrug 860 kg. In seit 1954 hergestellten Autos begannen sie, Aggregate mit einem Fassungsvermögen von 30 bis 44 Litern zu installieren. mit., die durch eine leichte konstruktive Änderung das zulässige Transportgewicht auf 930 kg erhöhen konnte.

Volkswagen Transporter T2

Das erste Modell wurde durch den Volkswagen Transporter T2 ersetzt, der von 1967 bis 1979 produziert wurde. Beim zweiten Modell bleibt in puncto Fahrwerk und Antriebsstrang viel vom Vorgänger übrig. Das Design wurde leicht verändert: Eine einteilige Windschutzscheibe wurde eingebaut, die Kabine wurde ergonomischer und geräumiger.

Während der gesamten Produktionszeit wurde auch das Chassis modernisiert:

Seit 1968 ist ein 2-Kreis-Bremssystem erschienen.
1970 wurden Bremsen an der Vorderachse eingebaut.
1972 - installiert ein V-1,7-l-66-PS-Triebwerk. mit., die die Verwendung eines 3-Gang-Automatikgetriebes ermöglichte.
1975 - Modelle werden mit Motoren W 50 und 70 PS produziert. mit. V-1.6 und 2 Liter.

Volkswagen Transporter T3

Erscheinungsjahre - 1979-1992, danach wurde die Produktion dieses Modells in Südafrika etabliert. Wenn die ersten 2 Modifikationen viel gemeinsam haben, dann hat T3 viele Neuentwicklungen enthalten, das Erscheinungsbild wurde so weit wie möglich verändert:

eine steilere Dachneigung entstand;
ein schwarzer Kunststoff-Kühlergrill wurde verwendet;
der Radstand hat um 60 mm zugenommen, die Breite - um 120 mm.

Europäische Hersteller legen großen Wert auf den Komfort von Fahrer und Passagieren. Daher wurden Automatisierungsinnovationen vorgeschlagen:

Fenster;
Einstellung der Außenspiegel;
Scheinwerferreinigung;
Heckscheibenwischer;
Sitzheizung;
Klimaanlage;
Zentralverriegelung.

Der Allradantrieb ist seit 1985 im Volkswagen Transporter verbaut. Ein Jahr später wurde gegen Aufpreis der Einbau eines ABS-Systems angeboten.

Eine andere Version des T3 erschien als Transporter Syncro: Der Innenraum war komplett VW-ähnlich, während das Äußere einem Militärtransporter von 1965 entlehnt wurde. Die Entwicklung dieses Modells, die 1971 begann, endete erst 1985, in ihm wurde ein Permanentantrieb auf Basis einer Visco-Kupplung eingebaut, der in allen modernen Autos verwendet wird.

Das Exterieur und Interieur des Autos wurden verbessert, was die Einteilung der Modelle in Business-Klassen bestimmt hat. Dies ist die letzte Modifikation mit dem Motor noch im Heck.

Volkswagen Transporter T4

Produktionsjahre - 1990-2003. 1991 begannen sie, Motoren mit einem Volumen von 1,8 zu installieren; 2,0; 2,5 Liter. Um die Zugkraft zu erhöhen, kamen Dieselmotoren mit einem Volumen von 1,9 und 2,4 Litern in Umlauf. Ein Jahr später wurde der Einbau eines 1,8-Liter-Vergasermotors eingestellt, er wurde durch 4- (1,9; 2,0 Liter) und 5-Zylinder- (2,4; 2,5 Liter) Motoren ersetzt. Bis 1996 wurde die Leistung der Motoren erhöht:

benzin - 2,8 VR6;
Diesel - 2,5 TDI.

Für die Leistungsanzeige wurde sogar ein Farbindikatorsystem entwickelt: Am Ende der TDI-Kennzeichnung wechselte der Buchstabe I die Farbe und bedeutete:

blau - 88 Liter. mit.;
grau - 102 l. mit.;
rot - 151 Liter. mit.

Karosseriemodifikationen erschienen auch:

Das Basismodell ist eine geschlossene Kabine mit offenem Aufbau.
Verglaste Hintertür, zuschlagend.
Die Hintertür ist aufklappbar.
Cargo-Passagier-Modell mit 2 x 2 Sitzen + überdachter Karosserie.

Die Passagierversion wurde in 2 Modifikationen produziert:

Budget - Karavelle. Es gibt 3 klappbare Sitzreihen, Schiebetüren. Die Rücksitze sind schnell abnehmbar, sodass Sie die Karosserie in einen Laderaum verwandeln können.
Geschäft - Multivan. 1 und 2 Rücksitzreihen sind einander zugewandt, dazwischen ein Klapptisch. Sitze 2 Reihen bewegen sich nicht nur, sondern drehen sich auch um ihre Achse. Es wird hochwertigster Kunststoff verwendet. Es besteht die Möglichkeit, einen Kühlschrank zu installieren.
Komfort - Vestfalia / Kalifornien. Es ist ein Wohnhaus auf Rädern. Ausgestattet mit Hubdach, Gasherd, Kühlschrank, Kleiderschränken, Trockenschrank usw. Es gibt mehrere Modifikationen in dieser Serie.

Vor dem Hintergrund eines sparsamen Kraftstoffverbrauchs (6-7 l / 100 km) beträgt das Tankvolumen des Volkswagen Transporter 80 Liter.

Volkswagen Transporter T5

Moderne Autos, die noch produziert werden. Produktionsstart - 2003. Technisch wurde das Modell verbessert:

Dieselmotoren sind mit Pumpe-Düsen ausgestattet.
Ein Abgasnachverbrennungssystem wurde entwickelt, ein Turbolader wurde eingebaut, was den Wirkungsgrad und den Grad der Gasreinigung erhöhte.
5- und 6-Zylinder-Motoren arbeiten mit Automatikgetriebe.
Bei den Modellen 2007 wurde der Radstand auf 5,29 Meter erhöht.

Dank des neuen Motordesigns und integrierter Neutralisationskatalysatoren erfüllen der T5 und alle nachfolgenden Modelle die Umweltverträglichkeitsnorm EURO-5.

Volkswagen Transporter T6

Der Innenraum hat sich geändert, zusätzlich zu den charakteristischen Merkmalen der Form ist ein Chrom-Finish erschienen, die Form von Kleinteilen hat sich geändert und sie ergonomischer gemacht. Der wichtigste Vorteil des Volkswagen Transporter T6 ist jedoch das automatisierte System, das in größerem Maße den Komfort und damit die Kosten des Autos bestimmt.

Die neuen Modelle sind nicht mehr mit 1,9- und 2,4-Liter-Motoren ausgestattet, sie werden erfolgreich durch 2,0-Liter-Aggregate ersetzt, was den Kraftstoffverbrauch der Volkswagen Transporter senkt (Diesel entspricht 84-180 PS, dank Turboaufladung, die die Effizienz erhöht) . Für Motoren 180 PS mit. eine Doppelturbine ist installiert.

Während des gesamten Produktionszyklus waren die Entwickler bestrebt, die Maschine wirtschaftlich zu gestalten. Die Verbrauchswerte des Volkswagen Transporters variieren je nach Modell und Motortyp. Für Benzintyp mit Volumen:

2,0l 85l. mit. - 11,1 l/100 km in der Stadt und 8 l/100 auf der Autobahn;
2,5l 115l. mit. - 12,5 l/100 km in der Stadt und 7,8 l/100 km auf der Autobahn;
2,8 l 140 (204) l. mit. - 13,2 l/100 km in der Stadt und 8,5-9 l/100 km auf der Autobahn.

Während Dieselmodelle effizienter und sparsamer sind, bieten moderne Modifikationen eine Leistung von 140-180 PS. mit. verbrauchen 7,7 l/100 km im Stadtmodus und 5,8 l/100 km auf der Autobahn.

Abschluss

Das Design und die Gewichtsverteilung des ersten Autos waren sehr gelungen, was bei allen nachfolgenden Modifikationen erhalten blieb. Die Ladefläche befindet sich zwischen den Achsen, die gleichmäßige Gewichtsverteilung des Fahrzeugs relativ zu den Achsen sorgt für eine gleichmäßige Belastung sowohl bei beladenem als auch leerem Fahrzeug.

Auf Basis des Volkswagen Transporter 4 x 4 werden gefertigt:

Lastkraftwagen mit überdachter Kabine und offenem Aufbau;
Krankenwagen;
Feuerwehrfahrzeuge;
Lieferwagen;
Wohnmobile mit Nachbildung von Haushaltsgeräten;
komfortable Busse mit Sitzplätzen für Fahrgäste ab 9 Stk.

Tatsächlich wurde der Volkswagen Transporter mit Aufbau zum Urahn der Nutzfahrzeuge.

Video: Die Geschichte des Volkswagen Transporters - Dokumentation

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Der Volkswagen Transporter ist eines der zuverlässigsten Autos in der Minivan-Nische. Das Auto gilt als Nachfolger des Kafer-Autos, das zuvor von einer deutschen Firma produziert wurde. Dank seines durchdachten Designs und seiner einzigartigen technischen Eigenschaften ist der Volkswagen Transporter weltweit äußerst beliebt.

Dieses Auto hat eher bescheidene Veränderungen erfahren und ist dem Einfluss der Zeit fast nicht erlegen. Die Volkswagen Transporter-Familie ist der größte Vertreter von VW. Das Fahrzeug wird in den Versionen Multivan, California und Caravelle angeboten. Das Ganze.

Autogeschichte

Verantwortlich für die Idee des Autoprojekts Transporter war der niederländische VW-Importeur Ben Pon. Am 23. April 1947 bemerkte er im Volkswagenwerk Wolfsburg eine Autoplattform, die von Arbeitern auf Basis des Käfers gebaut wurde. Ben dachte, dass beim Wiederaufbau der europäischen Länder nach dem Zweiten Weltkrieg eine Maschine zum Transport kleiner Dinge von großem Interesse sein könnte.

Nachdem Pon dem CEO (damals war Heinrich Nordhof) seine eigenen Entwicklungen zeigte und er zustimmte, die Idee des niederländischen Spezialisten mit Leben zu füllen. Am 12. November 1949 wurde der Volkswagen Transporter 1 auf einer offiziellen Pressekonferenz vorgestellt.

Volkswagen Transporter T1 (1950-1975)

Die erste Minivan-Familie wurde bereits 1950 in Produktion gebracht. Nach den ersten Betriebsmonaten produzierte das Förderband täglich etwa 60 Autos. Verantwortlich für den Bau neuer Produkte war ein in Deutschland ansässiges Unternehmen in der Stadt Wolfsburg. Das Modell erhielt ein Getriebe vom VW Käfer. Im Gegensatz zum "Käfer" wurde beim 1. Transporter jedoch anstelle des Rahmens des Mitteltunnels ein Tragkörper verwendet, dessen Träger ein Mehrlenkerrahmen war.

Die ersten Minivans hoben nicht schwerer als 860 Kilogramm, transportierten jedoch seit 1964 bereits Gepäck mit einem Gewicht von 930 Kilogramm. Auch der Käfer übergab dem Transporter Vierzylinder-Triebwerke mit Heckantrieb. Damals entwickelten sie 25 PS. Das Auto ist sehr einfach, aber er sollte die ganze Welt erobern.

Nach einiger Zeit begannen sie, modernere Motoren zu installieren, die bereits eine Leistung von 30 bis 44 PS hatten. Für die Übertragung war ursprünglich ein 4-Gang-Getriebe zuständig, seit 1959 war der Wagen jedoch mit einem vollsynchronisierten Getriebe ausgestattet. Das Auto war mit Trommelbremsen ausgestattet.

Das äußere Erscheinungsbild konnte mit einem wuchtigen VW-Logo und einer in 2 gleichwertige Teile geteilten Windschutzscheibe hervorgehoben werden. Fahrer- und Beifahrertür erhielten Schiebeverglasungen. Am 8. März 1956 begann die Produktion eines Familienautos bei dem neuen Hannoveraner Unternehmen Volkswagen, wo die erste Generation bis 1967 montiert wurde, als viele Autofahrer auf der ganzen Welt das Nachfolgemodell - den T2 - betrachten konnten. Es stellte sich als überraschend erfolgreich heraus.

Während des 25-jährigen Lebenszyklus des T1-Modells hat es eine beträchtliche Anzahl von Modifikationen erfahren. Sie erhöhten die Tragfähigkeit, stellten spezielle Passagierversionen her, statteten sie mit Campingausrüstung aus. Auf der Plattform der ersten VW-Generation entstanden Krankenwagen, Polizei und andere.

Als die Serienproduktion des „Pkw“-Käfers gut ausgetestet war, konnte VW den Blick der eigenen Ingenieure auf das Design des zweiten Wagens der Baureihe konzentrieren. Daher sah die Welt den vielseitigen Kleinlaster Tour2, der die wichtigsten Strukturkomponenten des Käfers hatte - das gleiche luftgekühlte Triebwerk am Heck, die gleiche Federung an allen Rädern und die bekannte Karosserie.

Etwas früher haben wir Ben Pone erwähnt, der buchstäblich von der Idee begeistert war, kleine Trucks zu veröffentlichen, er war jedoch nicht allein. Der bayerische Spezialist Gustav Mayer hat buchstäblich sein ganzes Leben den Minivans gewidmet.

Der Deutsche begann 1949 im Volkswagenwerk zu arbeiten. Zu dieser Zeit hatte er bereits Autorität für sich gewonnen, und so wurde er ein Talent von Gott genannt. Es dauerte nicht lange, bis er Chefdesigner der VW-Frachtabteilung wurde.

Seitdem wurden alle brandneuen Transporter-Modifikationen durchlaufen. Mit eigener Hand hat er sich fleißig einen guten Ruf für die T-Linie aufgebaut: VW beschließt erstmals, seine Autos Windkanaltests zu unterziehen! Basierend auf den erhaltenen Daten wurden bestimmte Elemente des Autos entwickelt.

Bei der ersten Generation von Minivans entschieden sich die Konstrukteure für eine der innovativen Lösungen: die Karosserie in 3 Zonen zu unterteilen - in die Fahrerkabine, den Laderaum mit einem Volumen von 4,6 Kubikmetern und die Motorabteilung.

In der Standardkonfiguration hatte der „Lkw“ nur einseitig Flügeltüren, bei Bedarf wurden jedoch beidseitig Türen eingebaut. Aufgrund des großen Achsabstandes, der Anordnung des Triebwerks und des Getriebes im Heck des Wagens ist es den Ingenieuren gelungen, ein Fahrzeug mit optimaler Gewichtsverteilung (Hinter- und Vorderachse wurden im Verhältnis 1:1 beladen).

Trotzdem war die Platzierung des Motors in den Kopien der ersten Ausgaben nicht ganz erfolgreich, da sie keine Heckklappe haben konnten. Ab 1953 erschien jedoch trotzdem die Gepäckraumtür, die das Be- und Entladen des LKWs erheblich erleichterte.

Wie wir oben geschrieben haben, hatte das Aggregat einen luftgekühlten Motor. Dies war ein erheblicher Vorteil, da die Fahrer dadurch nur minimale Schwierigkeiten hatten - es fror nicht ein, überhitzte nicht.

Dies ist unter anderem der Grund, warum das Modell auf dem globalen Automobilmarkt populär geworden ist. T1 wurde erfolgreich in tropischen Ländern sowie in der Arktis gekauft. Als Vorteil stach die gute Dynamik hervor: Mit einem Gepäckgewicht von rund 750 Kilogramm konnte der Minivan auf 80 Stundenkilometer beschleunigen. Der Kraftstoffverbrauch überstieg 9,5 Liter pro 100 Kilometer nicht.

Ein echter Durchbruch in diesem Auto war das Vorhandensein eines serienmäßigen Heizofens. Der Abstand zwischen Triebwerk und Fahrerhaus war ziemlich groß, es war schwierig, es mit Motorwärme zu beheizen. Deshalb bestellte VW bei Eberspacher eine Standheizung für die erste Generation.

Bis Ende des Frühjahrs 1950 wurden ein kombinierter Omnibus und ein achtsitziger Reisebus produziert. Beide Varianten des Fahrzeugs lassen sich durch eine herausnehmbare Sitzstruktur oder durch Positionsänderung leicht in eine Cargo-Passagier-Version verwandeln.

Im folgenden Jahr begann Volkswagen mit der Produktion einer Passagiervariante des Samba Transporter, die durch ihre zweifarbige Karosserielackierung, das abnehmbare Planendach, 9 Passagiersitze, 21 Fenster (davon 8 auf dem Dach) und ein viel Chrom in den Elementen des Autos. Das Armaturenbrett von Sambas hat separate Nischen für die Installation von Funkgeräten (was für die 1950er Jahre etwas unverständlich war).

In den folgenden Jahren gelang es den Deutschen, eine weitere Variante des Fahrzeugs mit einer Onboard-Plattform herauszubringen. Dank dieser Konstruktion konnte ein erheblicher Teil für Sperrgut freigesetzt werden. 1959 brachte der Konzern den Transporter 1 mit einer Ladefläche von 2 m Breite auf den Markt.

Zur Auswahl standen Ganzmetall-, Holz- und kombinierte Strukturen. Das langgestreckte Führerhaus ermöglichte einer Gruppe von Arbeitern verschiedener Dienststellen eine bequeme Fahrt zu den Aufgaben, und die Ladeplattform (Länge 1,75 m) diente dem Transport von Werkzeugen, Geräten oder Baumaterialien.

Zusammen mit der Veröffentlichung der Massenversion des Transporters wurde auf seiner Plattform eine Polizei- und Feuerwehrvariante entwickelt. Die T1-Plattform ermöglichte es, ein „Zuhause auf Rädern“ von Westfalia zu schaffen. Die Produktion solcher "Häuser" begann im Unternehmen 1954.

Es stellte sich heraus, dass es bereits in diesen Jahren möglich war, mit der ganzen Familie oder mit Freunden um die Welt zu reisen und die Schönheit der umliegenden Natur zu genießen. Zur Ausstattung des neuen „Zuhauses“ gehörten ein Tisch, mehrere Stühle, ein Bett, ein Kleiderschrank und diverse andere Haushaltsgegenstände. Zusammengeklappt waren alle Elemente sicher befestigt und verpackt, was einen gefahrlosen und problemlosen Transport gewährleistete.

Schön ist, dass das komplette Set mobiler "Häuser" ein Sonnendach hatte, mit dessen Hilfe es möglich war, eine eigene private Veranda zu schaffen.

Im Jahr 1950 produzierte das Werk nur 10 Minivans, was angesichts ihrer Popularität eindeutig nicht ausreichte. Daher beschloss VW, die Produktion des Modells hochzufahren. Im Herbst des 54. produzierte das Montageband des Wolfsburger Unternehmens das hunderttausendste Auto.

Um die Marktnachfrage vollständig zu befriedigen, erweiterten die Deutschen ihre eigene Produktion durch den Aufbau eines neuen Unternehmens, jedoch bereits in der deutschen Stadt Hannover. 1956 begann das Werk mit der Produktion von Serienminibussen. Bereits im neu gegründeten Unternehmen wurde im selben Jahr der 200.000ste Kleinbus produziert.

Die nächsten 5 Jahre trugen nur zur Popularität von Bulli bei, so dass bis Anfang Herbst bereits 500.000 Exemplare veröffentlicht wurden. Ab Oktober 1962 kündigt das Unternehmen die Produktion des millionsten Minivans an. Die erste T1-Familie war in Amerika sehr gefragt – das Modell wird oft der Hippie-Generation zugeschrieben. Bis zum Sommer 1967 änderte sich der T1 optisch nicht wesentlich.

Volkswagen Transporter T2 (1967-1979)

Ende 1967 war die Zeit für die 2. Volkswagen Transporter-Familie gekommen. Damals verließen rund 1.800.000 Exemplare die VW-Werke. Der T2-Kleinbus wurde von dem Konstrukteur Gustav Mayer entwickelt, der die Plattform vom TUR2 Bulli rettete, sich jedoch entschied, ihn mit einer Vielzahl von grundlegenden Änderungen zu ergänzen.

T2 ist an Größe gewachsen, zuverlässiger, langlebiger und attraktiver geworden. Wichtig ist auch, dass die Laufeigenschaften zusammen mit der leichten Beherrschung den Eigenschaften von Pkw auf die Fersen treten konnten. Dieses Ergebnis wurde durch die kompetente Auswahl der Vorderräder und die hervorragende Gewichtsverteilung entlang der Achsen erreicht.

Wenn wir über Aussehen sprechen, dann ist es modern geworden. Auch die Sicherheit hat zugenommen – statt einer 2-teiligen Windschutzscheibe wurde Panoramaglas verbaut. Das Aggregat wurde im Heck des Autos belassen, ebenso der Antrieb. Mayer schlug für die zweite Generation eine Liste von Boxer-Triebwerken vor, deren Arbeitsvolumen 1,6-2,0 Liter (47-70 "Pferde") betrug. Das Auto ist jetzt mit einer verstärkten Hinterradaufhängung und einem Zweikreis-Bremssystem ausgestattet.

Der Minivan der neuen Generation könnte auf Geschwindigkeiten von über 100 Stundenkilometern beschleunigen. Die Zahl seiner Modifikationen hat zugenommen. In den 1970er Jahren begann in europäischen Ländern ein echter Durchbruch im Automobiltourismus, daher wurden zahlreiche Modelle der zweiten Familie zu Wohnmobilen umgebaut. Seit 1978 wird die erste allradgetriebene Modifikation des Transporter 2 produziert.

Zum Debütfahrzeug wurde der Volkswagen Transporter 2 mit seitlicher Schiebetür – ein Element, ohne das heute kein Fahrzeug der Minivan-Klasse mehr wegzudenken ist.

Seit 1971 begann Volkswagen mit dem Ausbau seines hannoverschen Unternehmens, was eine Steigerung der produzierten Exemplare ermöglichte. In einem Jahr hat das Werk 294.932 Fahrzeuge montiert. Die zweite Generation des Minibusses fiel auf die Jubiläumsautos von zwei und drei Millionen.

Dies bezeugt beredt, dass der Transporter gerade mit der Veröffentlichung der zweiten Familie den Höhepunkt seiner Relevanz und Popularität erreichte. Die Unternehmensleitung erkannte, dass ein einzelnes Unternehmen nicht ausreichen würde, um die steigende Nachfrage nach Autos zu decken, und so begannen die Deutschen mit der Produktion des berühmten Minibusses in eigenen Werken in verschiedenen Ländern wie Brasilien, Mexiko und Südafrika.

Der Volkswagen der zweiten Generation wurde 13 Jahre lang (1967-1979) in deutschen Werken produziert. Interessanterweise wird das Modell seit 1971 in Form eines verbesserten T2b produziert. Von 1979 bis 2013 wurde dieses Modell in Brasilien produziert.

Nach der Änderung von Dach, Interieur, Stoßfängern und anderen Karosserieteilen wurde der Name in T2c geändert. In Brasilien produzierte das Werk eine limitierte Auflage, ausgestattet mit Dieselmotoren. Ab 2006 stellte der Geschäftsbereich Südamerika die Produktion von luftgekühlten Motoren ein. Stattdessen kam ein 1,4-Liter-Reihenkraftwerk zum Einsatz, das 79 PS leistete.

Dies machte es notwendig, die stereotype Front des Minivans zu ändern und einen falschen Kühlergrill darauf zu installieren, um den Motorkühler zu kühlen. Ende 2013 wurde die Veröffentlichung von T2b, T2c und deren Modifikationen endgültig eingestellt. Bis zu diesem Zeitpunkt wurde das Auto in zwei Ausstattungsvarianten verkauft - einem 9-Sitzer-Minibus und einem Kastenwagen.

Volkswagen Transporter Т3 (1979-1992)

1979 wurde die nächste, dritte Generation vorgestellt. Der Minibus hatte viele technische Innovationen in der "Hodovka" und in den Triebwerken. Die dritte Generation des "Trucks" erhielt eine geräumigere und nicht so abgerundete Karosserie.

Die gestalterische Lösung entsprach voll und ganz dem damaligen Konstruktivismus (Ende der 1970er Jahre). Die Karosserie hatte keine komplexen Oberflächen, die Funktionalität der Bleche wurde verbessert und die Gesamtsteifigkeit der Karosserie erhöht.

Ab der dritten Transporter-Familie begann Volkswagen, sich auf die Korrosionsschutzkarosserie zu konzentrieren. Die meisten Karosserieteile wurden aus verzinktem Stahlblech gefertigt. Die Anzahl der Farbschichten hat sechs erreicht.

Autofahrer nahmen die Neuheit zunächst eher trocken wahr, da die technische Komponente nicht ihren Erwartungen entsprach. Natürlich war der luftgekühlte Antriebsstrang zu einfach. Übrigens stach der Motor auch in der Leistung nicht hervor, denn ein 50- oder 70-PS-Motor hatte nicht genug Agilität, um ein fast eineinhalb Tonnen schweres Auto temperamentvoll zu machen.

Erst nach wenigen Jahren wurde die 3. Generation des Transporters mit einem wassergekühlten Benzinmotor sowie dem ersten mit Dieselkraftstoff betriebenen Massenmotor in der Geschichte des Transporters ausgeliefert.

Danach begann sich das Interesse an dem neuen Produkt allmählich zu erholen. 1981 veröffentlichte das Unternehmen die T3-Version mit Caravelle im Namen. Der Salon hat ein neunsitziges Layout, Veloursverkleidungen und um 360 Grad drehbare Sitze erhalten.

Das Modell zeichnete sich durch rechteckige Scheinwerfer, voluminösere Stoßfänger und Kunststoffverkleidungen aus. Vier Jahre später (1985) zeigten die Deutschen ihr "Gedankenkind" im österreichischen Schladming. Das Fahrzeug hieß T3 Syncro und war mit Allradantrieb ausgestattet.

Gustav Mayer selbst sprach selbstbewusst über die Zuverlässigkeit des Allradmodells, der darauf ohne schwere Pannen eine Werbefahrt durch die Sahara machte. Diese Option könnte von allen Autofahrern geschätzt werden, die einen unprätentiösen Kleinbus mit Allradantrieb benötigen.

T3 war mit einer breiten Palette von Aggregaten ausgestattet, die aus 1,6 und 2,1 Liter (50 und 102 PS) Benzinmotoren und 1,6 und 1,7 Liter (50 und 70 PS) Dieselmotoren bestanden. ).

Mit der Einstellung des Volkswagen Transporter 3 im Jahr 1990 endete eine ganze Ära der Minivans. Als im 74. der berühmte "Käfer" durch ein radikal anders konstruiertes "Golf" ersetzt wurde, wich der T3 seinem Nachfolger.

Volkswagen Transporter T4 (1990-2003)

Im August 1990 wurde ein völlig ungewöhnlicher Transporter T4 mit Frontantrieb präsentiert. Der Minibus war in fast allem etwas Besonderes - der Motor war vorne, der Antrieb ging an die Vorderräder, Wasserkühlung wurde verbaut, der Achsabstand variierte je nach Umbau. Fans früherer Generationen äußerten sich zunächst negativ über die Neuheit.

Dies dauerte jedoch nicht lange und schnell wurde klar, dass das Leben des Volkswagen Transporter T4 eine Geschichte grundlegender Veränderungen ist. An die ungewöhnlichen Fahrleistungen des T4 gewöhnt, standen die Käufer in den Autohäusern bereits für die Neuheit Schlange. Nicht ohne Hilfe der Frontposition des Triebwerks und des Frontantriebs gelang es dem Hersteller, die Kapazität des Minibusses ernsthaft zu erhöhen, was wiederum neue Horizonte für den Bau verschiedener Transportertypen auf der T4-Plattform eröffnete.

Von Anfang an entschied sich das Unternehmen, die vierte Generation des Autos in der Modifikation des Transporters und des komfortablen Caravelle herauszubringen, bei dem der Innenraum speziell für den komfortablen Transport von Passagieren konzipiert wurde.

Nach einiger Zeit begann die Zahl der Minibusse verschiedener Marken auf dem Weltmarkt zu wachsen, so dass das Unternehmen zu seinen Autos zurückkehrte und den kalifornischen Pkw auf der Caravelle-Plattform produzierte, der sich durch ein teureres Interieur und ein erweitertes Angebot auszeichnete Farben.

Kalifornien erwies sich jedoch als weniger gefragt, so dass es 1996 durch den Multivan ersetzt wurde, der in fast allem einem Lastwagen ähnelte, jedoch eine luxuriösere und komfortablere Innenausstattung hatte.

Die allerersten Modelle des Multivan T4 hatten 24-Ventil-V-förmige Sechszylindermotoren mit einem Volumen von 2,8 Litern, die 204 PS leisteten. Vielleicht war dies einer der wichtigsten Gründe, warum die 4. Generation eine solche Popularität erreichte.

Optional wurde Multivan mit Computer, Telefon und Fax ausgestattet. Das Modell hatte einen kurzen Radstand und konnte bis zu 7 Personen aufnehmen. Zur gleichen Zeit, als der Multivan T4 produziert wurde, verbesserten die Deutschen den Caravelle T4, der bereits über eine neue Lichtausstattung und eine leicht überarbeitete Frontpartie verfügte.

Alle Metallelemente des Innenraums sind mit Kunststoff überzogen, der so gut eingepasst wurde, dass er nicht knarrte oder baumelte. Die Sitze sind in buchstäblich 10 Minuten umgeklappt, und dann verwandelt sich das Auto in ein Frachtauto.

Beifahrerversionen hatten 2 Heizungen. Der Innenraum war mit gegenüberliegenden Sesseln ausgestattet, mit einem Klapptisch dazwischen. Das Layout der Kabine sieht Getränkehalter und Taschen zum Verstauen verschiedener Gegenstände vor.

Für die mittlere Sitzreihe gibt es eine Rutsche. Die Sitze erhielten Armlehnen und individuelle Dreipunktgurte. Optional können Sie anstelle eines der Sitze in der zweiten Reihe einen Kühlschrank (ca. 32 Liter Volumen) installieren. Die zweite Version des "Cartoon" begann mit mehreren Deckenlampen mehr Beleuchtung.

Apropos technische Ausstattung: Das Auto wurde mit 4- und 5-Zylinder-Motoren mit 1,8 und 2,8 Litern (68 und 150 "Pferde") verkauft, die sowohl mit Benzin als auch mit Diesel betrieben wurden.

Nach dem 97. Jahr wurde die Motorenliste mit 2,5-Liter-Turbodieseln mit Direkteinspritzung aufgefüllt. Solche Aggregate produzierten 102 PS. Seit 1992 wird die T4-Linie durch die Syncro-Modifikation mit Allradantrieb ergänzt.

Die Fördererproduktion des Transporter T4 wurde bis 2000 durchgeführt, danach wurde er durch die 5. Familie ersetzt. Während der gesamten Produktionszeit erhielt das Modell mehrere Auszeichnungen und Ehrentitel.

Volkswagen Transporter Т5 (2006-2009)

Seit 2000 begann Volkswagen mit der Massenproduktion der 5. Generation des Transporters. Von diesem Moment an begann das Unternehmen, die Produktion in mehrere Richtungen gleichzeitig zu entwickeln: Fracht - T5, Passagier - Caravelle, Tourist - Multivan und Zwischenfracht und Passagier - Shuttle.

Die letzte Variante war eine Mischung aus einem T5-Lkw und einem Pkw-Caravelle und bot Platz für 7 bis 11 Passagiere. Das Auto der 5. Generation hat die Tragfähigkeit erhöht und die Palette der Aggregate erweitert.

Es stehen insgesamt 4 Dieselmotoren zur Auswahl, die von 86 PS bis 174 PS reichen, und nur ein paar Benziner mit 115 und 235 PS.

Die Modelle der 5. Generation haben 2 Radstände, 3 Aufbauhöhen und 5 Laderaumgrößen. Wie die Vorgängergeneration verfügt der T5 über eine frontale Quermotoranordnung. Der Schalthebel wurde auf das Armaturenbrett verlegt.

Der Volkswagen Multivan T5 ist der erste seiner Art mit Seitenairbags.

Der Komfort des Multivan T5 ist deutlich gestiegen. Das wichtigste Element war die Entwicklung des Digital Voice Enhancement Systems, das den Passagieren die Möglichkeit gibt, ein Gespräch über ein Mikrofon zu führen, ohne ihre Stimme zu erheben – das gesamte Gespräch wird über die in der Kabine installierten Lautsprecher übertragen.

Darüber hinaus wurde die Federung geändert - jetzt ist sie völlig unabhängig, während zuvor die Hinterräder durch Federn gedämpft wurden. Im Allgemeinen hat sich der Multivan T5 aus einem teuren kommerziellen Minibus zu einem Minivan der Spitzenklasse entwickelt.

Auf der Plattform der 5. Generation werden auch ein Abschleppwagen und ein Panzerwagen produziert. Letztere erhielten wiederum gepanzerte Karosserieteile, Panzerglas, zusätzliche Verriegelungsmechanismen in den Türen, ein gepanzertes Schiebedach, Batterieschutz, eine Gegensprechanlage und eine Feuerlöschanlage für das Aggregat.

Als separate Option sind ein Splitterschutz des Bodens, eine Halterung für eine Waffe und eine Box zum Transport von Wertsachen verbaut. Eine solche Maschine hat eine Tragfähigkeit von 3.000 Kilogramm.

Die Ausstattung des Abschleppwagens sieht das Vorhandensein eines absenkbaren Aluminiumchassis, einer Aluminiumplattform, Ersatzräder, 8 Steckdosen, einer mobilen Winde mit 20 Metern Kabel vor. Diese Maschine erhielt eine Tragfähigkeit von bis zu 2.300 Kilogramm.

Die fünfte Generation des Transporters ist sicherer geworden, da die Konstruktionsabteilung diesem Kriterium genügend Aufmerksamkeit geschenkt hat. Cargo-Modifikationen haben nur das ABS-System und Airbags, während die Passagierversionen bereits ESP, ASR, EDC haben.

Das deutsche Unternehmen Volkswagen präsentierte schließlich im August 2015 offiziell die sechste Generation des Transporters und seine Pkw-Version mit dem Namen Multivan. Das Motorenprogramm wurde durch modernisierte Dieselmotoren ergänzt.

Dank des Generationswechsels erhielt das Auto eine äußere Neugestaltung. Änderungen haben sich auch auf die Innenausstattung ausgewirkt, eine erweiterte Liste elektronischer Assistenten ist erschienen.

Aussehen VW T6

Vergleicht man das Modell mit der Vorgängergeneration, dann unterscheidet es sich in einem modifizierten Bugteil der Karosserie, wo sich ein reduzierter Kühlergrill, weitere Scheinwerfer im Stil der Konzeptversion des Volkswagen Tristar sowie eine Gepäckraumklappe befinden , die einen kleinen Spoiler hat.

Natürlich ist die Neuheit moderner, modischer und respektabler geworden. Betrachtet man es jedoch aus einem anderen Blickwinkel, erkennt man bereits etablierte Formen und Ähnlichkeiten mit früheren Modellen. Das deutsche Unternehmen zollt der Tradition einmal mehr Tribut und achtet auf Designänderungen.

Alle Autos des Unternehmens verändern sich nach und nach äußerlich, behalten jedoch ihre gewohnte Schönheit. Auf der Beifahrerseite ist eine Schiebetür vorgesehen, die im Basispaket enthalten ist, optional kann eine Schiebetür für den Fahrer eingebaut werden.

Der T6 basiert vollständig auf dem T5, der durch ein Dynamic Control Cruise-Fahrwerk mit drei Modi - Comfort, Normal und Sport - ergänzt wurde. Es sorgt auch für das Vorhandensein eines Tempomats, eines automatischen Bremssystems nach einem Unfall, intelligenter Scheinwerfer, die bei der Erkennung von Gegenverkehr automatisch das Fernlicht auf das Abblendlicht umschalten können.

Darüber hinaus gibt es einen Assistenten beim Abstieg vom Berg (optional), einen Dienst, der die Müdigkeit des Fahrers und die Stimme des Fahrers bei der Übertragung aus den Lautsprechern analysiert. Das Auto verfügt über einen Allradantrieb, der für eine hintere Differenzialsperre sorgt.

Schön ist, dass der Abstand um 30 Millimeter vergrößert wurde. Darüber hinaus verfügt die Neuheit über eine stromlinienförmige Frontpartie mit einer Fülle interessanter scharfer Kanten.

VW T6 Salon

Es ist sehr angenehm, dass der Salon der 6. Generation geräumig, komfortabel und gemütlich ist. Es weckt nur positive Emotionen, dank hochwertiger Verarbeitungsmaterialien, sorgfältiger Montage und durchweg hervorragender ergonomischer Komponenten.

Nicht ohne ein kompaktes Funktionslenkrad, ein hochinformatives Panel mit Farbdisplay, eine Frontblende mit vielen Fächern und Zellen, ein Multimediasystem mit 6,33 Zoll großem Farbdisplay, das Musik, Navigation, Bluetooth, SD-Speicherkarten unterstützt. Angenehm war ich mit dem Einbau eines Türschließers für die Gepäckraumtüren.

Der Innenraum verfügt über eine zweifarbige Innenausstattung mit Kontrastnähten, ein lederbezogenes Multifunktionslenkrad und einen Schalthebel sowie paspelierte Textilfußmatten. All dies ist sehr angenehm für das Auge. Deutsche Designer haben großartige Arbeit geleistet. Die Sitzheizung und das Climatronic-System sorgen für eine angenehme Temperatur im Fahrzeug.

Das auf der Mittelkonsole installierte Display wurde von speziellen Sensoren umgeben, die automatisch die Annäherung der Hand des Fahrers oder Beifahrers an den Bildschirm erkennen und an die Eingabe von Informationen anpassen. Darüber hinaus erkennen sie Gesten und ermöglichen Ihnen einige Bedienvorgänge im Infotainmentsystem, beispielsweise das Umschalten von Musiktiteln.

Die Sitze sind besser und jetzt 12-fach verstellbar. Lediglich die schwache Geräuschdämmung glänzt nicht (dabei geht es den VW-Konkurrenten nicht besser) und das Knarren von Kunststoffelementen beim Überfahren von Bodenwellen.

Spezifikationen VW T6

Triebwerk

Ein potenzieller Käufer mag denken, dass der Volkswagen T6 in Wirklichkeit gar nicht so neu ist. Es ist jedoch nicht notwendig, nur nach dem äußeren Erscheinungsbild zu urteilen. Die technische Komponente hat sich stark verändert.

Der Motorraum erhielt Zweiliter-EA288-Nutz-Triebwerke mit 84, 102, 150 und 204 PS. Es gibt auch eine Benzinversion mit Turbolader mit ähnlichem Volumen, die 150 oder 204 Pferde produziert.

Alle Motoren erfüllen die Euro-6-Umweltnormen und sind serienmäßig mit Start/Stopp-Technologie ausgestattet. Der Kraftstoffverbrauch ist im Vergleich zur Vorgängergeneration um durchschnittlich 15 Prozent gesunken.

Übertragung

Synchronisierte Kraftwerke mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder mit einem 7-Band-Roboter-DSG-Getriebe.

Suspension

Es gibt eine vollwertige Einzelradaufhängung, die zu mehr Fahrkomfort beiträgt. Installierte energieintensivere Stoßdämpfer.

Bremssystem

Alle Räder sind mit Scheibenbremsen ausgestattet. Die Bremsen konnten angenehm überraschen. Bereits die Basisversion beinhaltet neben ABS auch das elektronische Stabilisierungssystem ESP.

Preis und Konfiguration

Sie können einen neuen Volkswagen Transporter T6 in der Russischen Föderation ab 1.920.400 Rubel für die Grundkonfiguration kaufen. In Deutschland wird die kommerzielle Variante auf rund 30.000 Euro geschätzt, die Passagiervariante Multven auf rund 29.900 Euro.

In der Grundausstattung ist der Minibus mit geprägten 16-Zoll-Rädern, zwei Frontairbags, einer automatischen Nachbremsfunktion, einer hydraulischen Servolenkung, ABS, EBD, ESP, zwei elektrischen Fensterhebern, einer Klimaanlage, Audiovorbereitung und mehr.

Auch (in anderen Ausstattungsvarianten) gibt es eine beträchtliche Ausstattungsliste, in der Sie ein adaptives Fahrwerk, LED-Scheinwerfer, ein fortschrittliches Multimediasystem, 18-Zoll-Leichtmetallfelgen usw.

Crashtest

Dieses Minibus-Modell wurde von August 1967 bis heute produziert. Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung hatte der T2 im Vergleich zu seinem Vorgänger eine komfortablere Kabine mit ungeteilter Windschutzscheibe, einer verbesserten Hinterradaufhängung und einem stärkeren Motor. Das Armaturenbrett mit vergrößertem Handschuhfach erhielt Lüftungsabweiser. Schiebetüren an den Seiten sind Standard. Eine einteilige, abgerundete Windschutzscheibe und große Fenster schufen einen lichtdurchfluteten Innenraum, der die Sicht für Fahrer und Passagiere erheblich verbesserte. "Bychok" blieb ein leichtes Auto mit einem Gewicht von nur 1175 Kilogramm. Im Laufe der Jahre wird es aufgrund komplexerer Technologie- und Sicherheitsanforderungen sukzessive an Gewicht zunehmen. Im Inneren ist der Freiraum des Autos durch die verbesserte Aufteilung größer geworden. An der Seite gab es nur eine Schiebetür, und die Heckklappe war hinten viel größer. Ein stärkerer Motor (47 PS) ermöglichte dem Van Geschwindigkeiten von bis zu 110 Stundenkilometern. Diese Version des "Stiers" ist zu einem Sammlerstück geworden.

Der Volkswagen T2 wurde im Volkswagen Werk Hannover gebaut und von den mehr als 2,5 Millionen in Deutschland produzierten Kleinbussen wurden zwei Drittel exportiert. Im Juli 1979 wurde die Produktion des Volkswagen T2 in Europa und den USA eingestellt, 1997 wurde er im Volkswagen Werk in Brasilien wieder aufgenommen, wo die Produktion bis heute unter den Handelsbezeichnungen Kombi Standart – Pkw und Kombi Furgao Van weitergeführt wird. Es ist zu beachten, dass die durchschnittliche Jahresproduktion 25-30 Tausend Einheiten beträgt. Diese Modifikationen haben ein etwas authentischeres Design und kantige Linien. So wird zum Beispiel seit 2006 ein schwarzer Kunststoff-Kühlergrill zu den äußeren Veränderungen hinzugefügt. Die Produktion des Typ2 in Brasilien kann trotz der Popularität des Modells in den Jahren 2012-2013 aufgrund der Einführung eines obligatorischen Crush-Tests für alle Fahrzeugtypen in Brasilien eingestellt werden. Es gibt Befürchtungen, dass der Körper der Entwicklung der Mitte des zwanzigsten Jahrhunderts, höchstwahrscheinlich im einundzwanzigsten Jahrhundert, diesen Test nicht mehr erfolgreich bestehen kann.

In den 1970er und 80er Jahren wurde der Volkswagen T2 auch in Nigeria und Südafrika montiert, wo er schließlich durch das T3-Modell ersetzt wurde, das ihn ersetzte.

Volkswagen T2 Modifikationen:

Geschlossener Lieferwagen;
Kleinbus bis 9 Fahrgastsitze (8 + 1);
Pritschenwagen mit einfacher Kabine;
Flachwagen mit Doppelkabine (DoKa);
LKW mit großen Holzplattformen bis 5,2 qm;
Spezialfahrzeuge - Polizei, Krankenwagen, Kühlschrank, gepanzertes Fahrzeug usw.);
Modelle mit 2 großen seitlichen Flügeltüren statt einer Schiebetür;
Wohnmobil mit Ausrüstung;

Termine in der Geschichte des Volkswagen T2

1967

Markteinführung der nächsten Generation des Volkswagen Transporter T2.

Ein einzigartiger Rekord auf dem südamerikanischen Kontinent: Der 500.000ste Volkswagen, gefertigt in Brasilien, läuft bei Volkswagen do Brasil vom Band. Besonderes Augenmerk wurde auf die Sicherheit gelegt. Alle Autos wurden mit neuen Lenksäulen ausgestattet.

1968

Alle T2-Fahrzeuge werden ab sofort mit einer Zweikreis-Bremsanlage ausgestattet.

Der zweimillionste Volkswagen Transporter kommt auf den Markt.

1969

Volkswagen erwirbt Grundstück zum Bau eines Werks in Salzgitter, Deutschland. Hier begann 1970 die Produktion des K70. Das Auto wurde von NSU entworfen und verfügte erstmals über Frontantrieb und einen wassergekühlten Motor. Heute ist das Werk Salzgitter Hauptlieferant wassergekühlter Motoren für neue Generationen von Volkswagen Fahrzeugen.

1970

Ab August 1970 erschienen Scheibenbremsen an den Rädern der Vorderachse.

Volkswagen do Brasil produziert das millionste Auto der Marke Volkswagen.

1971

In Mexiko begann die Produktion von Minibussen, die bis 1996 andauern wird.

Start der Serienproduktion eines neuen liegenden Vierzylinder-Motors mit 1,7 Liter Hubraum und einem Volumen von 1679 ccm. cm, mit einer Leistung von 49 kW (66 PS) bei einer Drehzahl von 4800 U/min.

1972

Die Autos wurden mit einem flacheren 1,7-Liter-Motor mit 66 PS ausgestattet, der auf Wunsch des Kunden mit einem Dreigang-Automatikgetriebe ausgestattet werden konnte.

Gründung von TAS Tvornica Automobila Sarajev, einem Volkswagen-Fahrzeugmontageunternehmen in Sarajevo, Jugoslawien.

1973

Gründung der Volkswagen of Nigeria Ltd., Lagos, Nigeria.

1975

Seit diesem Jahr hat die Produktion von Autos mit 1,6- und 2-Liter-Motoren von 50-70 PS begonnen. mit.

Im selben Jahr begann ein neues Kapitel in der Geschichte des Volkswagen Konzerns. Die Produktion eines neuen leichten Lkw LT - "Load Transporter" hat begonnen. LT-Modelle sind mit einem 4-Zylinder-Benzinmotor (1984 ccm / 75 PS) und in drei verschiedenen Gewichtsklassen (zusätzliches Fahrzeuggewicht von 2,8 bis 3,5 t) erhältlich.

1976

Der Volkswagen Transporter der zweiten Generation erhielt einen größeren und stärkeren Motor: ein Volumen von 1970 Kubikmetern. cm, Leistung 51 kW (70 PS) bei einer Drehzahl von 4200 U/min.

Der Einbau von Dieselmotoren in den LT beginnt.

1978

Vorstellung des LT-Modells mit Sechszylinder-Dieselmotor. Der Motor wurde im Volkswagenwerk entwickelt. Der LT wurde um die Modelle LT 40 und LT 45 erweitert.