Da wir den Verkauf neuer MAZs als unsere Haupttätigkeit gewählt haben, garantieren wir unseren Kunden einen tadellosen Service und eine individuelle Herangehensweise an jede Bestellung. Das Unternehmen MAZ-RF bietet seinen Kunden nicht nur günstige Preise eines offiziellen MAZ-Händlers, sondern sorgt auch für die Lieferung der Geräte an den Einsatzort, übernimmt die anschließende Gewährleistung und Service-Wartung von MAZ-Fahrzeugen.
Wir organisieren regelmäßig verschiedene Aktionen, in deren Rahmen der Kauf von MAZ-Fahrzeugen noch rentabler wird; wir unterstützen alle Sonderangebote des belarussischen Herstellers und führen diese für unsere russischen Kunden durch. Die Preise für MAZ-Lkw der Grundausstattung richten sich nach der MAZ-Preisliste und sind im Katalog für jedes Modell aufgeführt.
Bei uns können Sie Autos mit individueller Konfiguration oder Autos mit zusätzlicher Ausstattung bestellen. Darüber hinaus können unsere Manager Sie beraten, welche Option für die jeweilige Situation am ergonomischsten ist. Bitte beachten: Bei Bestellung von Zusatz- oder Einzelfahrzeugen erfolgt die Auslieferung des LKWs direkt ab Werk, was etwas länger dauert als beim Kauf von Geräten vom MAZ-RF-Parkplatz.
Auswahl eines Finanzprogramms
Die gängigsten Finanzierungsprogramme für den Kauf von Nutzfahrzeugen sind Kredite, Raten und Leasing. Darüber hinaus erfreut sich letzteres bei einer Vielzahl von Kunden, insbesondere aber bei Vertretern kleiner und mittelständischer Unternehmen, zunehmender Beliebtheit. Kein Wunder: Leasing ist die günstigste Finanzierungsquelle, die in der Regel ohne zusätzliche Sicherheiten, Garantien und Bürgen auskommt.
MAZ-RF hat Partnerschaftsverträge mit einer Reihe von Leasinggesellschaften, die unseren Kunden die günstigsten Konditionen bieten können. Detaillierte Informationen zu den Bedingungen für den Erhalt eines Mietvertrags oder eines Darlehens können Sie im entsprechenden Abschnitt der Website nachlesen. Dort finden Sie auch eine vollständige Liste unserer Partnerunternehmen. MAZ-RF tut alles, um unsere Zusammenarbeit profitabel, komfortabel und fruchtbar zu machen.
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Adresskarte
Minsker Automobilwerk OJSC (MAZ)
Logo Minsker Automobilwerk OJSC
Informationen über das Unternehmen Minsker Automobilwerk OJSC(MAZ)
Aktivitäten: Produziert und verkauft eine breite Palette von Fahrzeugen, mehr als 500 Modelle und Modifikationen: Hauptstraßenzüge für den internationalen und intercity-Verkehr; Muldenkipper, Muldenkipperzüge; Holz und Holztransporter; mittelschwere Fahrzeuge für den Stadt-, Vorort- und Regionalverkehr; Anhänger und Sattelanhänger für den Transport verschiedener Waren; Busse für den Betrieb unter städtischen Bedingungen und auf internationalen Intercity-Strecken; Fahrgestell für den Einbau jeglicher Ausrüstung (Kehrmaschinen, Absetzkipper, Wassertankwagen, Müllwagen, Tankwagen usw.). Das Minsker Automobilwerk stellt serienmäßig Automobilausrüstung her, die die Anforderungen der europäischen Normen Euro-3, Euro-4, Euro-5 vollständig erfüllt.
Kontaktinformationen
Land: Republik Weißrussland
Postanschrift:
Vollständiger Name des Firmenchefs Borovsky Alexander Wassiljewitsch
Offiziellen Website Minsker Automobilwerk OJSC: http://www.maz.by
Unternehmens-E-Mail: Email:
Vollständiger Name: Minsker Automobilwerk OJSC
Kurzer Titel: MAZ
Tel.-Nr. 217-99-22, 217-97-31
Code 8-10-375-17
Produkte und Dienstleistungen des Unternehmens Minsk Automobile Plant OJSC (MAZ)
Es produziert und vertreibt PKW-Fahrgestelle mit verschiedenen Achsanordnungen, Busse, Oberleitungsbusse, Muldenkipper, Sonderausstattungen auf MAZ-Fahrgestellen - Müllwagen, Abwasserpumpen, Kehrsaugmaschinen, Absetzkipper, Mehrzweckhebebühnen für verschiedene Zwecke, Tankwagen für Lebensmittelflüssigkeiten , komplexe Straßenfahrzeuge usw.
Händler Minsker Automobilwerk OJSC (MAZ)
Informationen zu Handelsvertretern (Händler, Distributoren usw.) wurden von diesem Werk nicht bereitgestellt. Wenden Sie sich für den Kauf von Produkten an die Verkaufsabteilung des Unternehmens.
Geschichte Minsker Automobilwerk OJSC (MAZ)
Die vollständige Firmengeschichte finden Sie auf der offiziellen Website des Unternehmens. Das Gründungsjahr - 1944, ist in den Annalen des Werks angegeben.
Minsker Automobilwerk OJSC (MAZ) auf der Karte - Adresse und Anfahrt
220021, Republik Belarus, Minsk, st. Sozialist, 2
Kurzes Firmenprofil
Es produziert und verkauft Autofahrgestelle mit verschiedenen Radkonfigurationen und Euro4- oder Euro-5-Motoren, Busse, Oberleitungsbusse, Muldenkipper, Sonderausrüstungen auf MAZ-Chassis - Müllwagen, Abwasserpumpen, Kehrsaugmaschinen, Absetzkipper, Mehrzweck-Mehrzweckfahrzeuge Aufzüge, Tankwagen für Lebensmittelflüssigkeiten, komplexe Straßenfahrzeuge usw.
Die Firma Minsk Automobile Plant OJSC (MAZ) hat ihren Sitz an der Adresse: 220021, Republik Belarus, Minsk, st. Sozialist, 2
Unter den unten angegebenen Nummern können Sie die Vertreter der Firma Tel. 217-99-22, 217-97-31. Für die betriebliche Kommunikation können Sie die E-Mail E-Mail nutzen: Diese E-Mail-Adresse ist vor Spambots geschützt! JavaScript muss aktiviert werden, damit sie angezeigt werden kann.... Die offizielle Website des Unternehmens Minsk Automobile Plant OJSC (MAZ) http://www.maz.by enthält detaillierte Informationen über das Unternehmen.
Postanschrift, Telefon, Fax, offizielle Website des Unternehmens, E-Mail und andere Daten über das Unternehmen Minsk Automobile Plant OJSC (MAZ) sind Referenz, Vollständigkeit und Zuverlässigkeit, die nur von der offiziellen Geschäftsführung des Unternehmens bestätigt werden können.
Wenn Sie der Meinung sind, dass die auf dieser Seite veröffentlichten Informationen über das Unternehmen veraltet sind, schreiben Sie uns per E-Mail: Diese E-Mail-Adresse ist vor Spambots geschützt! JavaScript muss aktiviert werden, damit sie angezeigt werden kann. .
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Am 9. August 1944 wurde gemäß dem Dekret des Staatlichen Verteidigungskomitees der UdSSR in Minsk ein Autoreparaturunternehmen gegründet, das im Oktober desselben Jahres von der Restaurierung alter sowjetischer Autos auf die Montage von Lastwagen aus Amerikanische Fahrzeugbausätze.
Dieses Datum gilt als Geburtstag des Minsker Automobilwerks ...
Die Autoreparaturfirma wurde nach der Befreiung von Minsk gegründet, schaffte es aber dennoch, "Krieg zu führen". Die produzierten Autos wurden sofort an die Front geschickt. Dabei handelte es sich hauptsächlich um Studebaker-Lkw, die bis Ende 1945 montiert wurden. Auf Studebaker wurden übrigens die legendären sowjetischen Katjuscha-Mörser installiert.
Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs verblieben auf dem Territorium des Unternehmens etwa dreißig amerikanische Lastwagen, die lange Zeit friedlichen Zwecken dienten. Insbesondere für den Bau eines großen Automobilwerks an einem neuen Standort. Und später - für die Lieferung von Komponenten von Jaroslawl nach Minsk.
Die ersten Schritte
Im August 1945 unterzeichnete J.V. Stalin ein Dekret über den Baubeginn eines Automobilwerks in Minsk. Die Arbeiten wurden in erstaunlicher Geschwindigkeit ausgeführt. Im Januar 1947, als sich das Werk noch im Bau befand, wurde ein Pritschenwagen des Jaroslawler Automobilwerks YAZ-200 nach Minsk geliefert, der zum Stammvater der „zweihundertsten“ Generation von MAZ-Lkw wurde.Aber die Zeit diktierte seine Bedingungen. Das Land brauchte Baukipper. Daher waren die ersten Lastwagen des Minsker Automobilwerks eine Kopie des Prototyps des Muldenkippers YaAZ-205, der alle Werkstests erfolgreich bestand, aber nie das Licht unter dem Emblem des Jaroslawler Bären erblickte, sondern der Erstgeborene des Minsker Automobils wurde Pflanze (MAZ-205).
Parallel zum Bau weiterer Shops wurde intensiv von Spezialisten gearbeitet, um den ersten Fünf-Tonnen-MAZ in Serie zu bringen. Und bis zum 7. November 1947 wurden fünf Lastwagen mit dem Werksindex MAZ-205 "auf Räder gestellt". Sie nahmen an der festlichen Parade teil, die den Start der Serienproduktion der ersten Fünf-Tonnen-Muldenkipper des Landes markierte.
So begann die Geschichte von MAZ. Vom Reparaturbetrieb zum Schraubendreher-Montagewerk für importierte Autos. Von amerikanischen Lkw bis hin zu Jaroslawl-Muldenkippern.
Fünf Tonnen
Bis Ende 1950 befand sich das Werk in Minsk im Bau und produzierte gleichzeitig MAZs der 200. Familie. Damals beschäftigte sich das Unternehmen jedoch nur mit der Montage von Autos und der Herstellung von Holzkabinen. Fast 75 % der Einzelteile wurden von Jaroslawl nach Minsk geliefert. Und erst 1951, als die Hauptproduktionsanlagen des Werkes in Betrieb genommen wurden, änderte sich die Situation. Technische Spezialisten aus allen Republiken der Sowjetunion zogen nach Minsk. Es galt, „von Grund auf“ eine komplette Infrastruktur für die Produktion von Komponenten für „zweihundertste“ MAZs zu schaffen.Bald beherrschten sie den MAZ-200 an Bord, der sich als einfacher und billiger als ein Muldenkipper herausstellte - es war keine hydraulische Ausrüstung erforderlich, um die Karosserie anzuheben. Die ersten "zwei Hundertstel" erwiesen sich als sehr zuverlässig und unprätentiös. Auf Basis dieser mittleren Tonnagen wurde in wenigen Jahren eine Vielzahl von Modifikationen entwickelt und in Serie gebracht.
1951 begann das Werk mit der Produktion des Armee-MAZ-200G mit Klappbänken für Soldaten und einem Schutzvordach. Die MAZ-200V Sattelzugmaschine mit einer maximalen Masse eines gezogenen Sattelaufliegers von 16,5 Tonnen ging bereits 1952 in Produktion. Der Traktor war mit einem stärkeren Zweitaktmotor YaAZ-M-204V ausgestattet, der eine Leistung von 135 PS entwickelte.
Und ein Jahr später wurden auf der Grundlage von "zwei Hundertstel" Prototypen der ersten heimischen Allrad-Lkw entworfen und produziert. Diese geländegängigen Fahrzeuge erhielten einen neuen Werksindex, beginnend mit der Nummer "5" (Sattelholztransporter - MAZ-501, Pritschenwagen für den Bedarf der Armee - MAZ-502 und MAZ-502A mit Winde an der Front Stoßstange).
Trotz der äußerlichen Ähnlichkeit von Allradfahrzeugen mit MAZs der „zweihundertsten“ Familie hatten die SUVs ein deutlich komplexeres Design.
Fünfundzwanzig Tonnen
Ende der 1940er Jahre begann im Land eine Nuklearindustrie zu entstehen. Wärme- und Wasserkraftwerke wurden dringend geschaffen. Für den Bau von Dämmen an sibirischen Flüssen wurde ein Lastwagen benötigt, der riesige, mehrere zehn Tonnen schwere Granitblöcke aus Steinbrüchen anlieferte.Die „zweihundertste“ Familie war für diese Zwecke eindeutig nicht geeignet. Parallel zur Entwicklung neuer Fünf-Tonnen-Lkw wurden daher Prototypen von MAZ-525-Muldenkippern mit einer für die damalige Zeit einzigartigen Tragfähigkeit von 25 Tonnen für die Freigabe vorbereitet. 1950 begann die Serienproduktion dieser „Schwergewichte“.
Die ersten 25-Tonnen-Flugzeuge waren mit 12-Liter-Panzertriebwerken mit einer Leistung von 300 PS ausgestattet.
Die Hinterachse war ohne Federn starr mit dem Rahmen verbunden. Der Hauptstoßdämpfer waren riesige Räder mit einem Durchmesser von 172 cm Der Kraftstoffverbrauch des MAZ-525 betrug 100-130 Liter pro 100 Kilometer, die Höchstgeschwindigkeit betrug 30 km / h.
MAZ-525 in Verbindung mit einem speziell in Swerdlowsk entwickelten Kippanhänger konnte Fracht bis zu 65 Tonnen befördern.
Sowjetische Designer waren zu Recht stolz auf diese Technik. Weißrussische Muldenkipper wurden nach Vietnam geliefert und sogar Staudämme am Nil gebaut. Der erste inländische Muldenkipper mit einer solchen Tragfähigkeit wurde bis in die 1980er Jahre auf fast allen großen Baustellen in der UdSSR eingesetzt.
Vierzig Tonnen
Aber selbst ein so starker Truck war manchmal nicht genug. Am 17. Mai 1955 begann die Entwicklung eines vielversprechenden Muldenkippers mit einer Tragfähigkeit von 40 Tonnen. Und bereits im März 1957 wurde ein Testlauf des damaligen "Superschwergewichts" MAZ-530 organisiert.
Und 1958 wurde der 40-Tonner auf der Weltindustrieausstellung in Brüssel mit dem „Grand Prix“ ausgezeichnet. Leider gingen diese legendären Vierzig Tonnen nie in die Massenproduktion.
1958 wurde die Produktion von Bergbau-Spezialgeräten in das Werk für Straßen- und Rekultivierungsmaschinen in Zhodino verlagert, wodurch der Grundstein für den Bau eines Unternehmens zur Herstellung von superschweren Muldenkippern - BelAZ - gelegt wurde.
Die in Europa bekannt gewordenen 40-Tonnen-Muldenkipper hatten ein wenig beneidenswertes Schicksal. produziert nur 30-40 Autos
Die ersten Cabover-Stiefel
18 Jahre lang blieben die Produkte des Minsker Automobilwerks unverändert - MAZ-200 und MA3-205 dominierten das Produktionsprogramm des Automobilwerks. Die Produktion veralteter "Zweihundertstel" wurde erst 1966 eingestellt, als sie durch die nicht minder legendäre Generation MAZ-500 ersetzt wurden.Die Entwicklung von Frontlenkern der "fünfhundertsten" Familie war mit einer Vielzahl von Schwierigkeiten verbunden. Der Übergang zu einem grundlegend neuen Layout – dem Motor unter dem Fahrerhaus – hätte möglicherweise nicht stattgefunden. Diese Entscheidung hatte viele Gegner. Sie sagen, sie suchen nicht das Gute vom Guten.
Aber durch die Bemühungen junger Spezialisten begann 1958 die Produktion von zwei Prototypen eines neuen Lastwagens - MAZ-500 und MAZ-503. In den Novemberferien wurden die Autos zum Testen geschickt. Bis zum Sommer 1961 wurden in der Versuchswerkstatt des Werkes 122 Maschinen zweier Typen hergestellt. Diese MAZs wurden zur Erprobung in die Kraftfahrzeugflotte verschiedener Republiken der Sowjetunion geschickt. Die Holzwirtschaftsbetriebe des Hohen Nordens nahmen die ersten Muster des neuen allradgetriebenen Holztransporters MAZ-509 und der Sattelzugmaschine MAZ-504 zum Versuchsbetrieb ab.
Es ist schwer zu bestimmen, wo die Experimente enden und die Serie beginnt, aber Tatsache ist, dass sie sich erst Ende 1965 entschieden haben, die Produktion von MAZ-200 in Minsk einzustellen. Es wird vermutet, dass der letzte MAZ-200, der am 31. Dezember 1965 vom Band lief, auf einem Sockel in der Nähe des zentralen Eingangs des Minsker Automobilwerks installiert wurde. Tatsächlich liefen 1966 die „Zweihundertstel“ vom Band, da viele ungenutzte Komponenten in den Lagern des Werks verblieben.
Neun Modifikationen des "fünfhundertsten" wurden auf einmal an das Förderband geliefert: Pritschenwagen, Muldenkipper mit Heck- und Seitenentladung, MAZ-504 und MAZ-504B Zugmaschinen für die Arbeit im Tandem mit einem Muldenkipper sowie Muldenkipper mit modifizierter Karosseriesteifigkeit für den Transport von Gesteinsbrocken.
Die Neuheit der sowjetischen Automobilindustrie ist der Allrad-Holztransporter MAZ-509. Bei Leerverkehr konnte der Demontageanhänger auf das Fahrzeugchassis gestellt werden.
1970 wurde der "fünfhundertste" leicht modifiziert. Der Typ des Kühlergrills wurde geändert, die Tragfähigkeit des MAZ-500 an Bord wurde um eine Tonne erhöht. Auch die Höchstgeschwindigkeit der neuen Familie ist auf 85 km/h gestiegen.
Für Flüge nach Europa, insbesondere in ferne Hauptstadtländer, wurde dringend die Sattelzugmaschine MAZ-504V entwickelt, die im Gegensatz zur Basis MAZ-504A einen Sattelauflieger mit einer Tragfähigkeit von 20 Tonnen ziehen konnte. Zum ersten Mal wurde ein V-förmiger Achtzylinder-YamZ-238-Motor mit einer Leistung von 240 PS in Traktoren eingebaut.
Längere Federn für verbesserten Fahrkomfort. Die Kabine wurde komfortabler gemacht - ein Esstisch, Sonnenblenden, Vorhänge, erhöhte Wärme- und Schalldämmung. Kein einziger sowjetischer Lastwagen dieser Zeit konnte einen solchen Komfort bieten. Alle Kollegen beneideten die Fahrer von Sovtransavto.
Militärische Lastkraftwagen mit Allradantrieb wurden härtesten Tests unterzogen
1977 verabschiedete Europa neue Vorschriften für die Anbringung von Beleuchtungseinrichtungen an Lastkraftwagen. Es ist logisch, dass die MAZ-500-Familie zum zweiten Mal modernisiert wurde. Einige Strukturelemente wurden fertiggestellt und verbessert, aber die wichtigsten Änderungen haben sich auf das Erscheinungsbild des Autos ausgewirkt.Die Scheinwerfer wurden an den vorderen Stoßfänger verlegt und die Optik des Kühlergrills wurde nochmals verändert. Die modernisierten Autos erhielten einen neuen "klangvollen" Namen, der den Grundstein für verwirrende lange Indexe legte. Zum Beispiel wurde der MAZ-500 Tieflader in MAZ-5335 umbenannt, der MAZ-504 Sattelzugmaschine - MAZ-5429.
Während der letzten Modernisierung des "fünfhundertsten" entwickelten die MAZ-Designer bereits eine neue Familie von MAZ-6422-Fahrzeugen mit einer rechteckigen Kabine mit erhöhtem Komfort. Die Entstehung und Entwicklung moderner MAZs beginnt in diesem Moment.
Der 19. Mai 1981 ist ein weiteres bedeutendes Datum in der Geschichte des Minsker Automobilwerks. An diesem Tag rollte die erste zweiachsige Sattelzugmaschine MAZ-5432 der neuen vielversprechenden MAZ-6422-Familie vom Band. Genau ein Jahr später ging der dreiachsige MAZ-6422 in Produktion. Trucks unterschieden sich von früheren Generationen nicht nur durch eine neue komfortable Kabine mit Panoramaglas und zwei Schlafplätzen. Es gibt ein neues, in Höhe und Neigung verstellbares Sicherheitslenkrad, gefederte Sitze, elektrisch beheizbare Kugelspiegel.
Erstmals in der heimischen Automobilindustrie wurde ein On-Board-Diagnosesystem eingesetzt, das es dem Fahrer ermöglicht, ohne das Fahrerhaus zu verlassen, die Funktionsfähigkeit der Hauptkomponenten und Baugruppen zu überprüfen. Dank eines geringeren Kraftstoffverbrauchs und einer Vergrößerung des Tankvolumens konnten die Lkw der neuen Familie bis zu 1.000 km ohne Nachtanken zurücklegen.
Außerdem. Die nächste Modernisierung der Sattelzugmaschinen ermöglichte es, das Gesamtgewicht von zweiachsigen Lastzügen von 36 auf 38 Tonnen und von dreiachsigen von 38 auf 42 Tonnen zu erhöhen. Die Leistung der Jaroslawl-Motoren wurde auf 300 PS erhöht. und 330 PS. bzw.
1990 wurden die Familienautos MAZ-64221 in Produktion genommen. Der größte Durchbruch dieser Lkw war die doppelte Erhöhung der Lebensdauer im Vergleich zum MAZ-5335 und viermal im Vergleich zum MAZ-500. Die Laufleistungsressource betrug 600.000 Kilometer. Zusammen mit den in der Produktion gemeisterten MAZ-6430-Fahrzeugen werden diese Lastwagen immer noch produziert.
Neue Bühne
Die neue Geschichte des Minsker Automobilwerks beginnt mit der Entwicklung der legendären MAZ-2000 Perestroika. Der in Weißrussland geschaffene Straßenzug war seiner Zeit weit voraus. Der modulare Aufbau hatte in der globalen Automobilindustrie keine Entsprechung. Der Sieg der belarussischen Ingenieur- und Designidee wurde 1988 auf dem Internationalen Großen Salon der Automobilindustrie in Paris gewürdigt.Es gibt Hinweise darauf, dass mehrere der größten Unternehmen in Europa und Nordamerika Patente für MAZ-2000 Perestroika erworben haben. Leider ist dieses legendäre Auto ein leuchtender flüchtiger Blitz der belarussischen Automobilindustrie geblieben. Das Perestroika-Projekt MAZ-2000 entwickelte sich nicht, auch weil es den Realitäten der späten 1980er Jahre zu weit voraus war.
1989 feierte das Werk die Markteinführung des millionsten Autos. Es war die dreiachsige Zugmaschine MAZ-64221.
Zur gleichen Zeit begannen die ernsthaftesten Tests einer neuen strategischen Militärausrüstung - eines dreiachsigen Onboard-Lkw mit einer Tragfähigkeit von 11 Tonnen MAZ-6317 und einer Sattelzugmaschine MAZ-6425. Beide Autos hatten eine 6x6 Achsfolge. Solche Lastwagen wurden in Weißrussland noch nie produziert. Daher wurden die Autos direkt nach der Montage und dem zweihundert Kilometer langen Einfahren auf eine Testfahrt auf der Strecke Minsk-Surgut-Minsk geschickt.
Autos überwanden Eisüberquerungen über die Flüsse Irtysch und Ob. Später wurden diese SUVs zum Testen in den Sand der Karakum-Wüste geschickt. Nachdem das Design abgeschlossen war, wurden die Allrad-Lkw noch einmal zum Testen nach Nischnewartowsk geschickt.
Und all diese Prüfungen wurden von Lastwagen nur bei Werkstests bestanden. Stellen Sie sich vor, was der MAZ-6317 und der MAZ-6425 während des Staatsexamens überwinden mussten, um in die Massenproduktion zu gehen und die Versorgung der sowjetischen Armee zu akzeptieren. Das Ergebnis aller Tests war die Unterzeichnung einer Anordnung des Verteidigungsministeriums "über die Aufnahme der Mehrzweckfahrzeuge MAZ-6317 und MAZ-6425 bei der sowjetischen Armee und der Marine der UdSSR".
Doch Anfang der neunziger Jahre war ein Wendepunkt in der Geschichte des Werkes. Durch den Zusammenbruch der Union der Sozialistischen Sowjetrepubliken wurden die bestehenden Wirtschaftsbeziehungen unterbrochen. Die Produktionsmengen gingen zurück. Jaroslawl-Kraftwerke konnten mit den ständig steigenden Umweltstandards nicht mithalten.
Die Produkte des Minsker Automobilwerks konnten mit den Autos der weltweit führenden Hersteller nicht konkurrieren.
Unter solch schwierigen Bedingungen traf die Betriebsleitung die einzig richtige Entscheidung. Bereits 1992 wurde auf dem neuen Hauptförderband die Produktion einer experimentellen dreiachsigen Sattelzugmaschine MAZ-64226 mit einem Motor der deutschen Firma "MAN" begonnen.
Die weitere Einführung neuer Modelle ist bereits eine Periode in der modernen Geschichte des Minsker Automobilwerks. Es ist immer noch ziemlich schwierig, diese Entwicklungsperiode des heimischen Autogiganten zu schreiben und einzuschätzen. Überlassen wir diese Mission der Nachwelt.
Der Einsatz zuverlässiger und unprätentiöser Technologie ist der Schlüssel zu einem erfolgreichen Geschäft und Wohlstand. MAZ Schwerlast-, Anhänge- und Personenkraftwagen gehören zu den wirtschaftlichsten und praktischsten auf dem Weltmarkt. Die Popularität von MAZ-Nutzfahrzeugen wächst aufgrund der regelmäßigen Optimierung von Produktion und Wartung weiter, wodurch die Verschleißfestigkeit und Qualität der MAZ-Motoren und -Komponenten erhöht wird.
Beim Kauf von Geräten bei einem offiziellen MAZ-Händler in Russland bei Rusbiznesavto haben Sie die Möglichkeit, von profitablen Finanzierungsprogrammen zu profitieren. Für weitere Informationen wenden Sie sich bitte an unsere Manager.
Bei Lieferung von fünf oder mehr Geräteeinheiten gibt es zusätzliche Rabatte!
Autowerk Minsk heute
Derzeit ist MAZ eines der größten Unternehmen in Europa für die Produktion von Lkw, Bussen, Trolleybussen und Anhängern. Während seines Betriebs hat das Werk sechs schwere Lkw-Generationen gemeistert und den Kunden eine breite Palette von Modellen und deren Modifikationen angeboten.
Rusbiznesavto ist seit langem offizieller Händler des MAZ-Konzerns in Moskau, Tscheljabinsk, Jekaterinburg, Nowosibirsk und anderen Städten Russlands. Durch enge Partnerschaften mit dem Hersteller bieten wir unseren Kunden eine außergewöhnliche Möglichkeit, MAZ-Lkw zu günstigen Konditionen zu erwerben, eine Markengarantie zu gewähren und einen Service zu erschwinglichen Preisen anzubieten.
Wir machen unsere Kunden regelmäßig mit den neuesten technischen Entwicklungen des Minsker Werkes bekannt und liefern auf russischem Territorium neue Modelle von MAZ-Nutzfahrzeugen in garantiert hoher Qualität zu Händlerpreisen.
Die meisten MAZ-Lkw erfüllen die Euro-4-Norm.
Auf dem Internationalen Kraftfahrtforum wurde die Sattelzugmaschine MAZ 6430 mit Euro-3-Dieselmotor vorgestellt. Es unterscheidet sich von seinen Vorgängern durch ein modernisiertes Interieur, das komfortabler und ergonomischer geworden ist, und ein aktualisiertes Äußeres, das mit europäischen Pendants vergleichbar ist.
Die JSC "Minsk Automobile Plant" verbessert und aktualisiert auch regelmäßig die Modellpalette der Busse.
MAZ ist einer der wenigen Hersteller, der für sie gleichzeitig Autos und Anhänger produziert. Dies garantiert dem Käufer eine optimale Kombination von Sattelaufliegern und MAZ-Zugmaschinen.
Neben schweren Fahrzeugen produziert das Werk mittelschwere Lkw.
Die Geschichte des Minsker Automobilwerks beginnt 6 Tage nach der Befreiung der Stadt von den Deutschen am 9. Pacht der Vereinigten Staaten. Erst 1945 beschloss die Regierung, schwere Lastwagen im Unternehmen zu bauen. Die ersten Maschinen, die bis zum 7. Pflanze (YaAZ).
Seine Basis war das Auto YAZ-200, von dem MAZ-205 den 4-Zylinder-2-Takt-Dieselmotor YAZ-204A (4650 cm 3, 110 PS) mit Direkteinspritzung und Direktstromblasen erbte, dessen Basis amerikanisch war Motoren " GM 4-71 ”(GM). Ein Auto mit einem Radstand von 3800 mm. ausgestattet mit einem 5-Gang-Getriebe des Werks Jaroslawl, pneumatischen Bremsen, Holz-Metall-Kabine, Scheibenrädern. Bei einem Gesamtgewicht von 12,8 Tonnen erreichte der Muldenkipper eine Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h.
1950 wurde die Produktion von 7-Tonnen-Lkw YAZ-200 mit Bordplattform, die ab Februar 1951 die Marke MAZ-200 erhielten, nach Minsk verlegt. Äußerlich zeichneten sie sich durch einen vertikalen Kühlergrill und ein neues volumetrisches Emblem in Form eines Chrombisons aus. Das Auto war mit dem gleichen Motor ausgestattet, der auf 4520 mm erhöht wurde. Radstand und entwickelte eine Geschwindigkeit von 65 km/h. 1951 erschien die erste eigene Version des MAZ-200G mit hochkantiger Karosserie. Im folgenden Jahr begann die Produktion einer MAZ-200V-Zugmaschine mit einem modernisierten 2-Takt-Dieselmotor YaAZ-204B (130 PS), die für einen Lastzug mit einem Gesamtgewicht von 23,2 Tonnen bestimmt war.
Nach einiger Zeit begann MAZ mit der Herstellung eigener Anhänger für seine Fahrzeuge. 1955 erschien der Holztransporter MAZ-501 (4 × 4) mit einem 10-Gang-Getriebe, permanentem Antrieb auf beide Achsen und einer asymmetrischen Mittendifferenzialsperre, die 2/3 des Drehmoments auf die Hinterachse überträgt. In Verbindung mit einem 2-achsigen Lockerungsanhänger konnte er 30 Meter lange Baumstämme mit einem Gewicht von bis zu 15 Tonnen aus dem Wald holen.
Ab dem nächsten Jahr erschienen auf seiner Basis ein 4-Tonnen-MAZ-502-Tieflader und eine Version mit einer MAZ-502A-Winde auf Einzelrädern. 1962-64. das Werk bot Übergangsmodelle an: den Lkw MAZ-200P und die Sattelzugmaschinen MAZ-200M und MAZ-200R. Auf Lkw der Baureihe „200“ 1959 und 1964. die Produktion von 100- und 200-tausendsten Autos der Marke MAZ ging zurück. 1950 wurde bei MAZ ein Konstruktionsbüro für superschwere Lkw gegründet, das von dem berühmten Designer B.L. Schaposhnik (1902-1985).
Unter seiner Führung wurde am 17. September 1950 der erste 25-Tonnen-Muldenkipper MAZ-525 mit einem obenliegenden 4-Takt-Dieselmotor D-12A, V12 (38,8 Liter, 300 PS), 2-Scheiben-Kupplung mit hydraulische Kupplung, mechanisches 5-Gang-Getriebe, Servolenkung, Ganzmetallkarosserie mit einem Fassungsvermögen von 14,3 m 3. Bei einem Gesamtgewicht von 50 Tonnen entwickelte der Muldenkipper eine Geschwindigkeit von 30 km/h. 1957 begann die Produktion eines 3-Achs-Fahrzeugs MAZ-530 (6 × 4) mit einer Tragfähigkeit von 40 Tonnen und einem Gesamtgewicht von 77,5 Tonnen, die Motorleistung wurde auf 450 PS erhöht.
Zum ersten Mal wurde bei diesem Auto ein hydromechanisches Getriebe verwendet, das einen Drehmomentwandler, ein 3-Gang-Planetengetriebe, ein Zwischenachsdifferenzial und Planetenradgetriebe umfasste. MAZ-530 entwickelte eine Geschwindigkeit von 42 km / h und verbrauchte 200 Liter. Kraftstoff pro 100 km. Seit 1956 produziert MAZ auch für die damalige Zeit ungewöhnliche Spezialradfahrzeuge: die Bauart MAZ-528 (4×4) und den 300-starken Flugplatzschlepper MAZ-541 (4×2) zum Schleppen von 85-Tonnen-Flugzeugen sowie der MAZ Holztransporter -532 (4×4) mit 165 PS Motor
Das Programm umfasste die Einachszugmaschinen MAZ-529V und MAZ-531 mit 165- und 300-PS-Motoren. zum Abschleppen von Kratzern. Im Juni 1954 wurde im MAZ unter der Leitung von B.L. Shaposhnik für die Entwicklung von Allradfahrzeugen. 1956 erschien der erste MAZ-535 (8 × 8) mit einem 375-PS-Motor, dem bald sein verstärkter Zwilling folgte - MAZ-537 (525 PS). Sie verwendeten den alten D-12A-Dieselmotor, hydromechanisches Getriebe, Radplanetengetriebe, Servolenkung, sperrbare Differentiale und Reifenfüllsystem, unabhängige Lenkeraufhängung.
In der Armee dienten sie als Traktoren und Träger mächtiger Waffen, in der Volkswirtschaft arbeiteten sie in abgelegenen Gebieten, um Rohre oder besonders schwere Lasten zu liefern. Qualitativ waren sie in der UdSSR nicht gleich, nicht umsonst gab das Werk eine 10-Jahres-Garantie auf seine geheimen Autos. Seit 1960 beherrscht das Radtraktorenwerk Kurgan (KZKT) die Produktion der MAZ-535/537-Familie, und MAZ hat die Entwicklung von Maschinen der neuen MAZ-543-Familie mit zwei Kabinen fortgesetzt, die den inoffiziellen Namen "Uragan" erhielten. . Bereits 1958 baute MAZ die ersten Muster der neuen Generation "500" mit einer Kabine über dem Motor zusammen, aber erst 1965, nach dem Wiederaufbau des Werks, wurde ihre Massenproduktion aufgenommen.
Die Basisversion war der 7,5 Tonnen schwere MAZ-500 an Bord mit einem Radstand von 3850 mm .. Es wurde ein neuer Dieselmotor des Jaroslawler Motorenwerks YAMZ-236 V6 (11149 cm 3, 180 PS) mit Direkteinspritzung und Brennkammern verwendet Kolben, 5-Gang-Getriebe mit Synchronisierungen in vier obersten Gängen, Hauptzahnrad mit Planetenraduntersetzung, Servolenkung, Teleskop-Hydraulikstoßdämpfer in der Vorderradaufhängung, scheibenlose Räder, neigbare Ganzmetallkabine.
Das Basismodell mit einer Gesamtmasse von 14,2 Tonnen entwickelt eine Geschwindigkeit von 75 km/h und einen Kraftstoffverbrauch von 25 Litern. für 100km. Die ersten Optionen waren der MAZ-500G an Bord mit Markise und die Zugmaschine MAZ-500V zum Ziehen des 14-Tonnen-Sattelzuges MAZ-5243. Im Jahr 1965 produzierte das Werk die nördliche Version des MAZ-512 und den tropischen MAZ-513 sowie einen 7-Tonnen-MAZ-503-Muldenkipper mit einer Karosserie mit einer Kapazität von 3,8 m 3 und einen MAZ-Lkw mit kurzer Basis. 504 (Basis 3280 mm), die mit einem MAZ-5245-Sattelauflieger als Teil eines Lastzugs mit einem Gesamtgewicht von 24 Tonnen arbeitete.
Experimentelle Muldenkipper MAZ-510 mit einer einzigen Kabine und einer Karosserie mit Schutzvisier und MAZ-511 mit Zwei-Wege-Überschlag waren sehr originell. 1969 erschien der Holztransporter MAZ-509 (4 × 4) mit Doppelhinterrädern, permanentem Antrieb aller Räder und einer Seilwinde, der für die 2-Achs-Demontage GKB-9383 oder TMZ-803M mit einem Gesamtgewicht von 29 . ausgelegt ist Tonnen. Auf seiner Basis wurde eine Charge von MAZ-508 (4 × 4) Sattelzugmaschinen hergestellt. Ein Jahr zuvor fertigte das Werk sein erstes 3-Achs-Fahrzeug, einen 14-Tonner MAZ-516 (6 × 2) mit dritter Trag- und Hubbrücke.
1970 wurde die 500er Familie modernisiert. Der Radstand des Bordmodells MAZ-500A wurde um 100 mm erhöht, die Tragfähigkeit auf 8 Tonnen erhöht. Entsprechend haben sich die abgeleiteten Modelle geändert: Muldenkipper MAZ-503A und MAZ-503B mit Aufbauten bis 5,1 m 3 , Sattelzugmaschinen MAZ-504A, MAZ-504B und MAZ-504G für Pritschen- und Kippsattelauflieger. Eine Ausnahme war der Haupttraktor MAZ-504V, der einen neuen YaMZ-238-V8-Dieselmotor (14860 cm 3, 240 PS) erhielt. Es arbeitete mit einem MAZ-5205 2-Achs-Tieflader-Sattelzug (Gesamtmasse des Lastzugs 32t.), hatte eine Koje im Führerhaus, einen gefederten Fahrersitz und wurde bis 1979 produziert.
1973 wurde der neue Motor in einen 3-Achs-MAZ-516B-Lkw mit einer Tragfähigkeit von 14,5 Tonnen eingebaut. Ein Jahr später wurde eine Onboard-Version des MAZ-514 (6 × 4) mit einem YaMZ-238E-Motor (265 PS) und einem 8-Gang-Getriebe veröffentlicht. Bei der Zugmaschine MAZ-515B wurde der Dieselmotor YaMZ-238N (300 PS) verwendet, wodurch die Masse des Lastzugs auf 40,6 Tonnen erhöht werden konnte. Die dritte Generation von MAZs 1977-89 war eine Sammlung verschiedener Übergangskombinationen aus den 500er Fahrgestellen mit alten und neuen Motoren, Getrieben und Kabinen, die zur Grundlage aller modernen Modelle wurden.
Der erste Prototyp der modernen Generation war der 8-Tonnen-MAZ-5335-Lkw, der sich nur in der Kabinenverkleidung und einer Ganzmetall-Ladefläche unterschied. Auf seiner Basis ein 7,2 Tonnen schwerer MAZ-5549-Muldenkipper, MAZ-5429-Streckenzugmaschinen mit 3-Sitzer-Schlafkabine und MAZ-5430 für die Arbeit mit einem Kippsattel sowie ein MAZ-509A (4 × 4) Holztransporter produziert wurden. An Bord des 8,5-Tonnen-Lkw MAZ-53352 wurden ein neuer Diesel YaMZ-238E (265 PS) und ein vollsynchronisiertes 8-Gang-Getriebe installiert. Auf seinem Fahrgestell wurde eine MAZ-5428-Zugmaschine für Lastzüge mit einem Gesamtgewicht von 33 Tonnen geschaffen.
Zu diesem Zeitpunkt wurden die Konturen einer fortschrittlicheren Familie skizziert, die auf neuen YaMZ-Dieselmotoren (280-360 PS), einem Dual-Band-8-Gang-Getriebe und einer neuen kippbaren Kabine basierte, die in kurzen und langen (Schlaf-) ) Versionen. Die aktualisierte Familie umfasste 2- und 3-Achs-Tieflader MAZ-5336 (4 × 2), MAZ-6301 (6 × 2) und MAZ-6302 (6 × 4), Sattelzugmaschinen „5432“, „5433“, „ 6421“ und „6422“, Muldenkipper „5551“ und Holztransporter „5434“ (4 × 4). Der erste von ihnen war 1978 der MAZ-6422 (6 × 4) Sattelzugmaschine, der sogenannte SuperMAZ, ausgestattet mit einem YaMZ-238F-Turbodieselmotor (320 PS), Stabilisatoren in der Aufhängung und dem komfortabelste Kabinenoption mit zwei Schlafplätzen.
Er arbeitete mit einem MAZ-9398 3-Achs-Tieflader mit einer Tragfähigkeit von 26 Tonnen. Die Gesamtmasse des Lastzuges erreichte 42 Tonnen, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 88 km / h. Ein Jahr später begann die Produktion eines ähnlichen 2-Achs-Modells „5432“. Der Übergang zur neuen Generation war bis 1985 praktisch abgeschlossen, und die Sattelzugmaschinen MAZ-54322 und MAZ-64227 mit komfortableren Kabinen wurden zur Basis. Als Ersatz für die Baureihe „5335“ startete die Produktion der Lkw „5337“, „5551“ Muldenkipper und „5433“ Sattelzugmaschinen mit 180 PS V8-Dieselmotor. 1988 kamen die Modelle „54321“ und „64221“ hinzu, die neue Motoren YaMZ-8421 und YaMZ-8424 mit einer Leistung von 360 und 425 PS erhielten.
Im selben Jahr begann die Zusammenarbeit mit der deutschen Firma MAN (MAN), deren 360-starke Motoren erstmals in die Traktoren MAZ-54326 und MAZ-64226 eingebaut wurden. Schließlich präsentierte das Werk 1988 auf dem Pariser Autosalon einen experimentellen "Lkw der Zukunft" - den MAZ-2000 "Perestroika" mit einer Länge von 15 m, bei dem sich alle Aggregate im Drehgestell unter dem hohen stromlinienförmigen Führerhaus befinden. Am 14. April 1989 wurde der 1-millionste Lkw montiert. Es war der Traktor MAZ-6422, der an das Erste Moskauer Automobilwerk übergeben wurde. Gleichzeitig wurde die Produktion von schweren mehrachsigen Dual-Use-Fahrzeugen erfolgreich ausgebaut.
Sie basierten auf den Chassis MAZ-543A (8 × 8) und MAZ-547 (12 × 12), die als Träger strategischer Raketen dienten. Ab 1973 begann auf Basis des ersten Modells die Produktion eines zivilen 20-Tonnen-Tiefladers MAZ-7310 (8 × 8) und eines Holz-Korb-Lastwagens „73101“ mit einem Dieselmotor D-12A (525 PS) . Anschließend entstanden auf deren Basis eine 7410 Sattelzugmaschine, ein 7510 20-Tonnen-Muldenkipper und ein 7910 Rohrtransporter. Nach der Modernisierung im Jahr 1979 begann das Werk mit der Produktion von aktualisierten Lastwagen "73123", Traktoren "73132" und Muldenkippern "7516". Seit 1986 werden eine 21 Tonnen schwere 525-PS-Bordversion „7313“ (8 × 8) und ein 6-Achs-Kranchassis „7913“ (12 × 10) mit einer Leistung von 650 PS produziert.
Auf den Einheiten von Serien-Lkw wurde ein 4-achsiger 21-Tonnen-Muldenkipper MAZ-6515 (8 × 4) mit einem Dieselmotor von 425 PS entwickelt.Für die sowjetische Armee wurden 7-achsige Raketenfahrgestelle „7912“ und „ 7917“ wurden hergestellt, 8-achsige Fahrzeuge „7922“ und „7923“ für die Lieferung der strategischen Raketen „Topol“, sowie einzigartige 8- und 12-achsige Transporter „7906“ und „7907“. 1991 wurde diese Produktion in ein unabhängiges Unternehmen umgewandelt - Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT). Der Übergang zu Wirtschaftsreformen in den frühen 90er Jahren. war geprägt von großen wirtschaftlichen und politischen Umbrüchen, die MAZ an den Rand der Katastrophe brachten.
In Zukunft konnte MAZ rekuperieren, seine bisherigen Lkw modernisieren und die neue vierte Generation schaffen. Sie verfügen jetzt über Schutzzäune, ABS im Bremsantrieb und eine ASR-Traktionskontrolle. Neben den russischen Motoren der Jaroslawl- und Tutaevsky-Motorenwerke werden zunehmend deutsche MAN-Motoren, die amerikanischen Cummins und sogar die britischen Perkins eingesetzt. Haupttraktoren verwendeten 9-Gang-YamZ-Getriebe, 12- oder 16-Gang-Getriebe von Eaton und ZF, elektromechanische Differenzialsperren, komfortable Kabinen mit Hochdach, verstellbarem Sitz und verstellbarer Lenksäule.
Die Basis der 2-Achs-Maschinen der 90er Jahre. die Familien „5336“ und „5337“ blieben unverändert. Auf ihrer Basis wurde eine breite Palette von Autos geschaffen, die sich in der Konfiguration und einer Reihe von Parametern unterscheiden: On-Board „53362“, „53363“, „53366“, „53368“ und „53371“, Sattelzugmaschinen „54323“ , „54326“, „5433“, „ 5440“, „5442“, „5443“, Muldenkipper „5551“, „5552“ und Allradversion „55513“ mit Dieselmotoren mit ISO-460 PS. Die Gesamtmasse eines einzelnen Autos beträgt 16-25 Tonnen, Lastzüge - bis zu 44 Tonnen. Die Neuheiten in dieser Baureihe sind der 8,7-Tonner „534005“ (330 PS) mit größerer Kabine für die Arbeit mit dem MAZ-8701-Anhänger und die Zugmaschine „543208“ mit dem neuen YaMZ-7511-Motor (400 PS). ) .
Im Bereich der 3-Achs-Fahrzeuge wurde der MAZ-6303 (6 × 4) zum Basismodell, auf dessen Basis die Version „630168“ (6 × 2) und der allradgetriebene 11-Tonner „6317“ ( 6 × 6) sowie Sattelzugmaschinen „64229“, „64229-027“ und „6425“, Muldenkipper „5516“ (6 × 4) und „55165“ (6 × 6) mit einer Tragfähigkeit von 15-16 Tonnen, Holztransporter „6303-26“ (6 × 4) und „64255“ (6 × 6) mit 240-460 PS-Motoren. Das Gesamtgewicht der Lastzüge beträgt 42-67 Tonnen. Am 11. März 1997 rollte die erste 2-achsige Sattelzugmaschine der fünften Generation der „5440“-Familie für einen Lastzug mit 44 Tonnen Gesamtgewicht und einer Geschwindigkeit von 120 km/h vom Band. Je nach Kundenwunsch kann es mit verschiedenen Motoren mit einer Leistung von 370-600 PS, 9, 12 und 16-Gang-Getrieben, Blattfeder oder Luftfederung mit elektronischer Steifigkeitsregelung ausgestattet werden.
Der Wagen ist mit einer komfortablen Kabine aus eigener Produktion mit einer Innenhöhe von 1850 mm ausgestattet. und zwei Liegeplätze. Der Traktor „544008“ ist mit einem 400-PS-Dieselmotor YaMZ-7511 ausgestattet, Varianten mit importierten Einheiten sind mit „544020“, „544022“, „54421“ gekennzeichnet. Den Auftakt der neuen 3-Achs-Generation bildete die Zugmaschine MAZ-6430 (6 × 4) für 46-Tonnen-Lastzüge. Seine Varianten "643008" und "643026" sind mit 400-PS-Dieselmotoren YaMZ bzw. MAN ausgestattet. 1999 präsentierte das Werk einen ungewöhnlichen 4,5-Tonnen-Lieferwagen MAZ-4370 mit einem D-245,9-Dieselmotor (136 PS).
Minsker Motorenwerk (MMZ). Die Produktion begann im März 2000. Am 23. Oktober 1998 wurde im Joint Venture MAZ-MAN eine Linie für die Montage von MAZ-MAN-543265 und MAZ-MAN-543268 (4 × 2) Zugmaschinen mit 370-410-Motoren begann mit dem Betrieb von HP für den Einsatz in 44-Tonnen-Lastzügen. Sie basierten auf dem umgebauten MAZ-5432-Chassis mit MAI-Dieselmotoren, Kabinen der Baureihe „F2000“ und einem 16-Gang-Getriebe TsF. Seit 2000 werden 3-Achs-Traktoren „642268“ und „642269“ (6 × 4) mit 400-465 PS-Motoren produziert. zum Abschleppen von Lastzügen bis 65 Tonnen Gesamtgewicht.
Trotz aller Schwierigkeiten nimmt das Minsker Automobilwerk mit einem Team von 20.000 eine führende Position in der Lkw-Produktion in den GUS-Staaten ein. Wenn in den 80ern. Er produzierte bis zu 40.000 Lastwagen pro Jahr, damals in den 90er Jahren. - insgesamt 12.000 IT (im Jahr 2000 wurden 13085 Fahrgestelle montiert). Das Werk fertigt nach wie vor eine breite Palette unterschiedlicher Anhänger und Auflieger, und seit 1993 ist die Niederlassung in der Produktion von Mehrsitzbussen tätig. Seit seiner Gründung hat MAZ mehr als 1,2 Millionen Fahrzeuge hergestellt.
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