Probleme von BMW X1 2.0-Benzin. "In zwei Liter-Motoren kann eine Kette die Kette brechen"

Zum Lesen von 4 min. Ansichten 435. Veröffentlicht vom 29. November 2016

Wählen Sie BMW X1 E84, die Suspension, Getriebe und Motor diagnostizieren.

Wir setzen die Reihe von Artikeln zur Auswahl einer gebrauchten Kopie der deutschen Crossover E84 fort. In diesem Artikel werden wir Ihnen sagen, wie man die Suspension, den Motor und die Übertragung dieser Crossover ordnungsgemäß inspizieren soll.

Probleme mit dem laufenden Teil des BMW X1 E84 Crossover

BMW X1 E84 Crossover-Bremssystem ist zuverlässiger. Die Hauptansprüche der Eigentümer beziehen sich nur auf den ABS-Block. Wenn eine Nische, in der dieser Block installiert ist, verstopfen, dann ist Feuchtigkeit ständig darin vorhanden. Daher schlägt der ABS-Block aus. Die Bremsbeläge sind mit ziemlich teuren Sensoren ausgestattet. Der Eigentümer des BMW X1 E84-Autos kann jedoch ohne sie verzichten, denken Sie an, in welche Intervalle erforderlich ist, um die Bremsbeläge zu wechseln. Die Bremsbelagsressource beträgt 20-30 Tausend Kilometer. Die Bremsscheibenressource im Durchschnitt dauert dauerhaft 2-3 Bremsbeläge. Bei Kosten sind sowohl Bremsbeläge als auch Bremsscheiben für BMW X1 E84 nicht zu teuer. Bei einer langen Bremssystemressource sollte die Bremsflüssigkeit so oft wie möglich geändert werden.

Bei der Suspension des Crossover BMW X1 E84 sind die meisten kleinen Elemente Kugelstützen und Hydrophopika des unteren vorderen Hebels. Solche Details haben keine Ressource von 70.000 Kilometern. Gleichzeitig kann selbst ein spezielles Dienst den Hydrophore nicht ordnungsgemäß diagnostizieren. Häufig erläutern die Vibration in der Lenksteuerung der Servicemen den Verlust von Reifen oder Kurvenbremsscheiben. Darüber hinaus ist es unmöglich, die Einsätze des Querstabilitätsstabilisators separat zu bestellen. Daher muss es nur in der Sammlung geändert werden. Die Besitzer haben gelernt, die BMW X1 E84-Querstabilitätsstabilisatoren von der Suspension der BMW 3-Serie im E91-Körper zu beantragen.

Die hintere Suspension der BMW X1 E84-Crossover gilt als äußerst zuverlässig. Es ist notwendig, den Zustand solcher Teile wie der Subframe-Silent-Blöcke in leistungsstarken Versionen des BMW X1 E84-Crossover zu überwachen. Die kleinste Ressource zwischen den Elementen der hinteren Suspension an den Scharnieren des Trägerhebels und diagonalen Linien mit zwei stillen Blöcken. Ihre Ressource beträgt 100.000 Kilometer.

Auf Standard-Runflat-Reifen mit hochkarätigem BMW X1 E84-Auto ziemlich schwer. Sobald die Besitzer zu gewöhnlichen Reifen gehen, bemerken sie, dass das Fahrzeug komfortabler wird. Gleichzeitig beginnen die Elemente der Suspension viel mehr Kilometer zu schaden. Deshalb beraten wir Sie, Runflat-Reifen abzulehnen.

BMW X1 E84 Automatikgetriebe ist meistens zuverlässig.

Auf der BMW X1 E84 Crossover basiert die Lenkung auf einer herkömmlichen Hydraulikschiene. Ich bedaure, dass dieses Rack zu oft fließt. Es hat eine schwache Dichtung und Korrosion der Stange tritt auf. Auf den Diensten beherrschten bereits die Mütze des Lenkständers. Rechenreparaturen beginnen von 15.000 Rubel.

BMW X1 E84 Übertragungsprobleme

Die mechanischen Getriebe des BMW X1 E84-Crossover sind ziemlich zuverlässig. Mit ihnen werden die Besitzer nicht praktisch keine Probleme erleben. Trotzdem haben die Dosierkästen aufgrund erhöhter Verschleiß von Zahnrad- und Elektromotoren noch eine geringe Ressource.

Als Automatikgetriebe an der BMW X1 E84-Crossover wird ein Sechs-Speed \u200b\u200bGM 6L45R-Automat in einem Paar mit einem N52-Motor verwendet. Bei der Rückerstattung von Autos gibt es bereits ein deutscher Sechsgang-ZF 6HP19-Automat. BMW X1 E84 Dieselwagen waren mit einem neuen achtstufigen Automatikgetriebe ZF 8HP45Z ausgestattet.

Die übliche Reparatur all dieser Boxen beginnt beim Ausführen von 15.000.000 Kilometern. Lineare Magnete übersehen den ersten. Als nächstes beginnt die automatische Steuereinheit-Baugruppe mit Magneten zu brechen. Beim Laufen von 200.000 Kilometern kann der hydraulische Transformator bereits repariert werden. Die Ressource des mechanischen Teils des Automatikgetriebes beeinflusst die Qualität des Öls erheblich. Wenn das Öl lange Zeit nicht geändert hat, beginnt der Verlangsamt mit dem Umschalten von 2, 3 und der hinteren Geschwindigkeit.

Moderner Turbomotor BMW X1 E84.

Probleme mit Motoren Crossover BMW X1 E84

Die beliebtesten E84-Crossover-Motoren sind Benzinmotoren der N46-Serie und der Turbodiesel der N47-Serie. Das Hauptproblem ist Überhitzung. Diese Motoren haben das Layout des Kühlers und der erfolglosen Form des Ladeluftkühlers zu dicht. Auf neuesten Versionen von Motoren hat die Taktkette eine ziemlich kleine Ressource. Gleichzeitig ist es notwendig, die Kette nur mit der Entfernung des Motors zu ändern, was die Arbeitskosten erheblich erhöht. An den letzten Turbogeladenmotoren ist die N20-Ressource noch weniger als 100.000 Kilometer. Maslonasosa Drive kann bereits mit 70.000 Kilometern verstopft werden.

Modifikation 20i AT (184 PS) XDrive 18d Mt (143 PS) Sdrive Treibstoffart Benzin Dieselgasgas / Benzin Hybrid Electle Andere Gasmethan Gas Propan-Butanjahr 2018 2017 2016 2016 2011 2011 2010 2009 2007 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2000 2000, 1999 1997, 1996, 1995, 1993, 1993, 1990, 1990, 1985, 1985, 1985, 1981 1981, 1985, 1985, 1982 1981, 1985, 1978 1978, 1970 1975, 1975, 1970 1970, 1970, 1979 2010 2010 2010 2010 2007 2007 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1992 1991 1990 1984 1982 1982 1981 1979 1976 1975 1974 1973 1975

Ausgezeichnet 4.2.

Ausgezeichnet
4.2
Steuerung
5
Verlässlichkeit
4
3
5

Sieht großartig aus. Herritsy perfekt. Relativ bequem fahren. Die Kofferraumanzüge.

Hart und unbequem auf unseren Straßen. Stabiler Gummi und Öl im Motor müssen unmittelbar nach dem Kauf geändert werden. Eiche und hässlicher Salon. Hohe Preise für Ersatzteile und ihre seltene Präsenz (einschließlich im Autoservice). Die Komplexität und hohe Kosten für Rivalries (Knöpfe am Lenkrad - Sie brauchen einen Stealing-Ring, CIC - Sie brauchen einen neuen Torpedo, Xenon und Dioden - Sie benötigen eine neue Lichtsteuereinheit).

Nun, ich kann sagen - X1 Auto Modern, stilvoll. Salon ist schrecklich. Und selbst wenn es Sport und Leder gab - es ist immer noch schrecklich. Xx weiß, wie man Salons macht, xxx - nein. Landung Der Fahrer ist bequem (Höhe ist fast 190 cm). Überraschenderweise kann XXX einen angenehmen Fahrersitz erstellen, auch in einem Penny, Sie können bequem anhalten. Die Fluggastlandung ist schlecht. Die Beine drücken mit langen Reisen, die vor dem, was dahinter steht. Die Kapazität ist gut - die Bikeclips und Sie können sogar einen schieben. Dynamik - In der Stadt scheint es, dass die Leistung größer als 150 ist. Aber dann, an der Überholung auf der Strecke, verstehen Sie, dass es nur erscheint. Lenkung - ausgezeichnet. Einfach toll. Nur der untere Abschnitt der Lenkwelle geht längere Zeit nicht, aber dies ist die Gehaltsabrechnung für den hohen Bodenabstand. Komfort - es ist nicht. Ranfone + Himmlische Suspension \u003d Anlehnung auf unseren Straßen. Und es ist auf 17 Festplatten. Amth Pierces manchmal (und dies ist auf kleinen Löchern auf dem Lauf 50t. Km). Was wird auf schönen 18 Scheiben passieren? Vielleicht ist alles die Schuld des Personals G unter der Marke von Pirelli. Auf anderen Gummi - besser. PENCY: Borders können gestürmt werden, in der Primer passt gut in Schmutz - nur mit einem vollen Laufwerk. XXX empfiehlt Castrol. Diese Reise geht nicht 7.000 km. Was für xx, dass für xxx ich mobil empfehle. Die Wartung von XXX von Händlern ist teurer als xx. Ich dachte immer, es sollte das Gegenteil sein. Im Allgemeinen mit Ersatzteilen auf XXX etwas Unsinn, während auf dem XX in jedem Gentleman verkauft wird. Wo sind die Taschen in den Rücken der Sitze? Mesen können entsorgt werden? Xxx, schieben sie ... Nun, Sie haben dort verstanden, wo ich normale geschlossene Taschen brauche. Im Allgemeinen ist X1 ein gutes Auto, eine kostengünstige Alternative zu demselben GLK oder Q3. Aber wenn Sie Trost brauchen, dann ist dieses Auto nicht für Sie. Dies ist im Wesentlichen eine Treshka, die um fast 10 cm aufgelassen wird. Jung (bis zu 30 Jahre alt) und verschärfte Liebhaber und Liebhaber, um sich zu fahren und sich wieder an den Grenzen und auf sie zu parken. Autospielbling und angenehm in Management, aber hart und mit einem schrecklichen Interieur. Die Kosten und Komplexität der Ausrüstung des Personalmultimedias und des regulären Xenons können sogar den Besitzer des Tuuning Mercedes eintauchen. Das Erscheinungsbild, zweifellos erfolgreich, in Weiß und in Marrakesch sieht bisher großartig aus (und seit 4 Jahren ist es vom Datum der Release passiert). Laut dem technischen Teil - ist das Auto zuverlässig. Vordere Suspension, unterer Lenkwellenabschnitt und alles andere - kleine Dinge. Die Frage der Zuverlässigkeit des Motors und des Automatikgetriebes bleibt jedoch, aber für Schlussfolgerungen ist die Kilometerleistung zu klein.

Bewertet war nützlich?

Gut 3.8.

okay
3.8
Steuerung
4
Verlässlichkeit
4
3
4

Hängende Qualität + Pädagity, dann, für die dieses Auto es wert ist, sich auf der Off-Road zuversichtlich fühlt, die Maschine ist wunderschön, wie ein asketischer Salon., Der Kraftstoffverbrauch ist moderat., Casco-Kosten und das letzte BMW, die Suspension ist mäßig zäh.

Keine bequeme Passform im Auto für ein solches Geld könnte besser sein, teure zusätzliche Optionen., Kein Erhitzen der hinteren Sitze, das Volumen des Rumpfes für Familienausflüge ist klein.

Zuerst kümmerte ich mich x3, aber ich konnte nur die BU ziehen. Der BMW Salon wurde angeboten, um das neue X1 zu sehen. Pustale-dachte gekauft. Ich bin schon über ein bisschen mehr als sechs Monate. Die am weitestenbeste Reise liegt 400 km im Dorf vor zwei Wochen. Über Autos: Salon in Spartansky-asketisch, aber generell erfreut sich, dass es keine zusätzlichen Knöpfe gibt, alle an ihren Orten. Salondekoration ist einfach. Es scheint, dass es als Crossover betrachtet wird, aber landen, wie auf der Limousine, wollte ich noch höher. Es ist bequem, mich nicht besonders zu beruhigen, es gibt ein gewisses Gefühl von Trost, aber den Rücken auch auf einer Fahrt auf 400 km. Von dem, was das kleine Kofferraumvolumen nicht mag, aber Sie können die hintere Zeile falten. Shumka ist nicht schlecht, ein guter Kunststoffausfall, die Krickets in der Kabine werden nicht gefunden. Der Ofen wärmte sich schnell auf den Innenraum. Die Kontrolle der Klimatansprüche verursachte keine Arbeit und führt seine Funktionen aus. Das Mangel an Erhitzen der Rücksitze ist nicht mehr, ich bin nicht mehr. Und Passagiere. Der Motor arbeitet leise, die Box hat immer klar, schnell und zeitnah. Im Allgemeinen Laufqualität auf 5+. Die Suspension ist starr, die hinteren Passagiere schütteln sich leicht auf die Unebenheiten. Aber nicht zu sagen, dass es völlig frei von Komfort ist, schaltet sich wiederum ab. Passecy in voller. Wird auf einer Reise ins Dorf getestet, steckte überall nicht fest, ich fuhr überall an. Allradantrieb - riesig +. 20 cm Freiraum ermöglicht es, nicht auf dem Bauch auf der Off-Road zu sitzen. X1 hat eine gute Sicht auf Kosten an bequemen großen Seitenspiegel. Aber wie das X6 ist das hintere Fenster klein, aber der Nutzen hat einen Parksensor. Spritverbrauch. Für mich entschied ich mich, keinen Dieselmotor zu nehmen, 95 Benzin gießen. Durch den Verbrauch auf der Autobahn im Winter mit einem ständig mit einem Ofen von etwa 9 Litern in der Stadt 12 (manchmal mehr). Ausgabe. Als Familienauto eignet X1 für eine Familie von 3 Personen, für lange Reisen mit Kindern und Kinderwagen ist es unwahrscheinlich, dass es unwahrscheinlich ist, nicht so viel Platz, und der Kofferraum reicht nicht aus. Was noch Freude verursacht, ist die Fahrqualität des Autos + niedrigem Preis.

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Ausgezeichnet 4.8.

Ausgezeichnet
4.8
Steuerung
5
Verlässlichkeit
5
4
5

qualitätsmaterialien

Für die ganze Zeit wurde es nur so gemacht. Ich folge regelmäßig dem Ölstand (der einen Rückgang in 18.000 nicht gegessen hat). A. Bei der Ausgabe eines DSC-Indikators in der Kabine und eines vollständigen Laufwerksfehlers. Alle korrigierten die Korrektur des DSC-Blocks unter Garantie. Sie sagen, dass die Elektronik aufgrund geringer Batterieladung verwühlt ist (Auto stand zwei Monate im Freiluftlager)

Buy BMW war mein Traum aus der gleichen Zeit, wie zum ersten Mal (lange vor dem Erhalt von Rechten), erhielt ich im Körper von E34 hinter dem Kopf des Bayerischen Vaters. Der Traum schaffte es schließlich, dieses Jahr umzusetzen, den Preis der Kreditsklaverei.
Bei der Arbeit und außerhalb ist es oft oft. Was der Kilometerstand sagt. Für vier mit einem kleinen Monat sind mehr als 18.000 mehr als 18.000. Das erste, was der Preis war, ist ziemlich akzeptabel.
Dieses Testwagen verabschiedete Anfang Juli. Sie gingen zur Ruhe in der Krim. In der Fußzeile fixiert (vier Erwachsene und fünfte - Teen-kompakte Abmessungen). Der Salon war mit Komfort zufrieden. (Ausrüstungslebensstil - Klimatisierung, Salonleder ... Obwohl ein eher hochwertiges Kunstleder). Bespielt in dem Auto fühlte sich ziemlich komfortabel und während der Art und Weise war es nicht müde. Obwohl die hinteren Passagiere noch alle paar Stunden mit der Front mit der Front änderten. (Da der Urlaub in der Zeit eingeschränkt war, fuhr schnell und alles über Nacht) Der Kofferraum ist ziemlich geräumig für die kleinste der ICC-Serie. Zuvor bin ich in den Fokus von Hachbek gegangen, es gab weniger. Alle Dinge haben fünf Dinge, obwohl Bitcom (ich bitte Sie, zu berücksichtigen, wir fuhren 2 Mädchen mit einem kompletten Set von Beach-Outfits)
Für Reitqualitäten. Schnell beschleunigt, nimmt die Turbine schnell auf. Es gab keine Probleme auf Übertaucher. Umgang mit perfekt. Sogar auf dem Boden verliert die Maschine nicht die Stabilität. Die Suspension ist hart, aber das ist alles BMW. Aber die Wendungen nelken nicht. Und die Ranflett-Reifen haben eine minimale Füllung, die einen glatten Kontaktpunkt mit einem teuren liefert. Übrigens um Windungen gib ich der Gestaltung der Vordersitze zu. Die hochwertige Seitenunterstützung rutschte selbst mit einem Hochgeschwindigkeitsübergang von Wickelstraßen nicht von hinten aus.
Es gibt ein Problem mit dem Beacon. Gummi auf BMW ist immer lohnenswert und deshalb haftet das Auto ständig an der Rut. Und weil Wir wurden meistens von den Tracks in unserem Weg verkauft (ein separates Hello an die Straßen mit ihrer Asphaltemulsion, die nicht für die Wärme über +30 ausgelegt sind), es musste das Auto manchmal "fangen", wenn er in Kalium sprang, als er zum Überholen in Kalium sprang .
Separate Aufmerksamkeit verdient die Straßen der Ukraine. Wenn wir keine normalen Straßen haben, dann gibt es (mit Ausnahme der neuen Route von Weißrussland) auch keine Anweisungen. Wir fuhren von Kursk auf A-108. Wir fuhren nachts, die Beleuchtung auf den Tracks ist keine. Straßen sind ähnlich wie Schweizer Käse, auf einem Waschbrett festgelegt. Von einigen Koldybin-Fliege mit anderen ausgewiesen. Aber x1 stand es auf! Ohne in der Dunkelheit zu bemerken, flog eine besonders große Grube mit beiden Rädern auf der linken Seite hinein. Aus dem Schlag flog auch der Navigator zusammen mit dem Recorder von den Befestigungselementen. Aufgehört sah - nichts. Noch Notizen auf der Festplatte, kein Gummikschaden. Bei der Durchreise wurde speziell aufgefordert, die Suspension zu diagnostizieren. Kein Schaden.
Auf der Straße stolperte auf Honda CRV mit "nativer" Zahlen. Hier ist es nicht glücklich, der Besitzer - in einer ähnlichen Grube "tötete das Rack des Stabilisators" und zog den Hebel zusammen. Half ihm, den Abschleppwagen anzurufen und weiterging.
Die meisten Ängste verursachten die Kraftstoffqualität im Süden. Euro 4 Es gibt einen Mythos. Guter Diesel findet nicht. Maximum ist Euro 3 mit einem Haufen Additiven. Der Motor verdaut es widerstrebend. Die Stromversorgung verringerte sich, die Flussrate stieg auf. Es war das Glück, dass die meiste Zeit auf unseren LUKOIL zurückrollte (der Verbrauch war 6,4 Liter auf der Autobahn, so dass der Tank fast 1200 km genug hatte!) Und dann erscheint es, dass es das einzige Tank mit einem normalen Dieselmotor in der Krim. Bei uns in einem Paar ging Passat B6 auch Diesel. Er starb und würfelte Kraftstoff. Die Reparatur der Düsen stand auf 12.000 auf. Mein X1 reagierte nur auf Kraftstoff, nur um nachdenklich mit einer scharfen Presse am Gaspedal und dem erhöhten Verbrauch - bis 10l \\\\ 00 km. Auf dem Bord (es schien der Eindruck, dass der lokale Diesel überhaupt nicht leuchtet). Was charakteristisch ist, sobald sie in Kürk in Lukoil kämpften, wurde die Flussrate wieder gesunken und wieder sammelte wieder.
Bei der Rückkehr in die einheimische Stadt gab ich dem Auto dazu. Sie wechselten alle Filter, ersetzten das Öl, verteilte die Suspension, alles fiel auf 12.400.
Ergebnis. Ausgezeichnete Maschine mit hervorragender Handhabung und Geschwindigkeitseigenschaften. Zuverlässige Suspension und hervorragender Motor, der sich von der vorherigen Generation X3 ausgeliehen hat. (Und er galt als das zuverlässigste unter BMW). Automatische 6 Schritte, obwohl nicht neu und nicht so frisky wie auf den letzten Modellen, aber in Kombination mit dem Moment, in dem der Motor "Tugodumia" nicht auftritt. Wechselt schnell auf und ab. Im Vergleich zu einer Hondovsky-Maschine (Schwester Rode für Civic) ist Deutsch besser. Über Variatoren, ich bin im Allgemeinen still. Diejenigen, obwohl sie gleichmäßig als Trolleybusse beschleunigen, aber mit schnellen Manövern im Bach verlieren sie, dass sie sich nicht an häufige Verlangsamungen und Beschleunigungen anpassen können.
Im Allgemeinen bereue ich meine Wahl nicht und verbrachte kein Geld. Jede Fahrt erhebt die Stimmung und verursacht ein Lächeln, was sonst noch vom Auto benötigt wird?

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Ausgezeichnet 4.4.

Ausgezeichnet
4.4
Steuerung
5
Verlässlichkeit
5
3
5

Spektakuläres Äußeres; Freigabe ist gut; Gute Bewertung; Nachdenklicher Innenraum; Bauqualität; Ausgezeichnete Ergonomie.

Motorstahrachit als Traktor; Kleiner Kofferraum; Vordere Parksensoren; Der BC-Bildschirm ist sehr klein; Kleiner Reinigungsbereich des hinteren Wurzels; Hinten ist geschlossen; Unbequeme Sitze.

Guten Tag. Ich riskierte, in der Rolle eines Experten seines neuen Autos zu sein. Was ist mit Ihnen passiert, um Sie zu lösen? Hero Review - BMW X1 2015 20D XDrive E84 Restyling. Ausrüstung X-Line, MCPP, 4WD, Braun. Aufforderung, einen solchen Kauf von Liebe für die Marke und die endende Garantie auf meinem Outlander XL zu tätigen. Die Ansicht des X-Line-Pakets macht das Auto schön, also wenn es einen zusätzlichen Penny gibt, verpassen Sie nicht, Sie werden es nicht bereuen. Es umfasst Inkles und Scheiben am 17. Außerdem hat das RESTYLING ein verbessertes Erscheinungsbild. Freigabe ist gut für Reisen zur Natur. Tolle Glänzen und sieht Bi-Xenon aus. Gute Bewertung, informative Spiegel. Nachdenklicher Innen- und Bauqualität. Nach Ergonomie ist BMW für mich beispielhaft, besser als japanische Autos. Obwohl ich den Mazda CX5 betrachtete und dort nichts zu tun hat. Musik klingt anständig, auch trotz nur 6 Lautsprecher. "Klima" arbeitet schnell. Es gibt keinen Monitor, sondern anstelle davon ein geräumiges Regal.))) Ich habe es nicht gefallen. Kleiner Kofferraum, kein Laich, weil der Reifen "Ranfonlet". Die Front Packronics in Hello Works - Sie können parken, und er beginnt einfach zu quietschen. Hinten ist mehr oder weniger nützlich. Der BC-Bildschirm ist sehr klein und die Grafiken stammen aus den 90er Jahren. Kleiner Bereich, der den hinteren Wurzeln reinigt. Komfortabel nur an den vorderen Orten. Mechanische Sitzeinstellungen sind schrecklich, das Kissen unter den Beinen ist kurz. Keine seitliche Unterstützung und lumbale Backpage. Auf einem Ausflug bis 350 km schleppte sich. Ich bedaure, dass ich keine Sportsitze nahm. Motorstahrachit als Traktor (nicht solide). Es gibt ein solches X1-Glücksspiel. Es ist angenehm in Umdrehungen, ein klares und tuggy-Lenkrad und manuelles Transmission. PPP-Hebel angenehm komfortabel, bewegt sich das Bedürfnis. 184 PS Genug, um 1600 kg Auto fröhlich zu tragen. Die Suspension ist dicht, nicht hart. Erkältungen und Wellen des Autos geht gut. Die Kreuzungen der Eisenbahnbewegung sind dringend empfunden. Shumka gut bis 120 km / h. Dieses Auto betrachte ich nur mit zahlreichen Möglichkeiten, da es für eine bequeme Fahrt nicht genug ist.

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Gutes 4.0.

okay
4.0
Steuerung
3
Verlässlichkeit
4
4
5

Ich wollte eine Bewertung zu meinem Auto schreiben, und es wird nur zum Lesen gelesen. Ich habe dieses Gerät 2012 vom Beamten gekauft. Alles begann mit dem Umzug in ein Landhaus, ein wenig Geld und auf frischem Taouareg. Also entschied ich mich, eine neue Crossover zu nehmen. Er wählte nur aus deutschen und japanischen, aber relativ preiswerten Crossovers mit einem vollen Laufwerk aus. Er sah die Kirche an - nicht beeindruckt, schwer auf der Straße. Q3 war zu hart. Ich war nicht genug für eine neue TagUga, aber der BMW X1-Diesel arrangierte sowohl auf Dynamik als auch auf dem gesamten Design. Gekauft. Erste Eindrücke sind Wirtschaftlichkeit. Der Verbrauch beträgt 6,5 Liter, die Route beträgt nicht mehr als 5,3 Liter. Die Drift des Dieselmotors passt zu mir, selbst bei 1200 U / min, es ist schön, in den Sitz zu drücken. Wenn Sie mit Anpassungen sitzen, ist nicht schlecht, es gibt nicht genügend seitliche Unterstützung. Die optimale Position, die auf einmal gefunden wurde (Höhe 174 cm). Polstergewebe ist keine Marke. "Automatische" 8-Gangschalter swechs schnell und unbemerkt. Box und Motor funktionierten perfekt. Das Klima arbeitet perfekt, im Winter in der Kabinenhitze beginnt die Zufuhr von warmer Luft fast sofort. Das Glas wird schnell abtauen, wenn der Glasblasknopf gedrückt wird. In anderen Modi erwarten Sie lange. Die Arbeit des vollen Laufwerks ist sehr unterschiedlich. Der Asphalt hat den Asphalt noch nicht gelegt, und auf den Formschnee und das Licht schmutzig ist nicht schlecht. Auch ohne verstärkte Podagazov, Blätter! Meiner Meinung nach ist die Suspension hart. Darüber hinaus verhalten sich beide Suspensionen unterschiedlich. Vorderer weicher und Arsch wirft auf. X1 für perfekt glatte Straßen. Bei solchen Bedingungen ist es ideal. Und wenn der Track mit dem Latch, dann gibt es keinen Komfort. Ich mochte die Arbeit des Anti-Trusts nicht - nach dem Rutschen, er bleibt lang, der Duschmotor. Wir brechen in den Bach, Sie werden das Gas anziehen, und das Auto ist immer noch für ein paar Sekunden gerichtet. Tarabanit auf Frostrücksuspension mit wärmenden Durchgängen. Reifen sind so - also, auf 2,0 atm in ihnen reduziert. Druck, wurde weicher. Aufgrund der Suspendierung ist die Meinung zu diesem Auto zweifach. Sie gehen entlang der glatten Straße - ein Lächeln an den Ohren, und wie Sie die durchschnittliche Qualität einschalten, möchte ich den Weg zu Fuß fortsetzen. Liebe Leser, denkst du für dich. "Zhelena" berät dieses Auto ohne unternommen.

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Ausgezeichnet 4.6.

Ausgezeichnet
4.6
Steuerung
5
Verlässlichkeit
5
4
5

Pros: 1 Nicht schlechtes Gerätegeschäft, alles, was Sie brauchen - ist, einschließlich beheiztes Lenkrad. Ich würde immer noch eine Kreuzfahrtkontrolle mögen. 2. Handhabung. Kein Crossover in dieser Preiskategorie, was ein besseres Urteil wäre. Natürlich keine Karten, aber sehr nahe. Sehr gut hält die Straße. Wie für den Beat, über den andere schreiben - immer ausgleichen - entweder Handhabung oder "Colkeneismus". 3. Kosten damals. Drei als 9-10 Tausend - günstigere Autos in Betrieb, hatte ich nicht. Andere (Ford, Chevrolet, Opel) Die Kosten befanden sich in der Region von 20 Tausend 4. Qualität im Detail. Inklusive banaler Abstreifer - 38 und nicht ganz getötet :-) 5. Licht ist nicht schlecht. 6. Verbrauch 8.4 diesen Sommer. Sehr dynamisches Fahren. 7. Unter Berücksichtigung der Absätze 3, 6 und den Kosten von Casco stellt sich heraus, dass das Auto zweimal billiger ist als meine vorherige Ford und Chevrolet. Überraschend, aber die Tatsache. 8. Design. Nachteile: 1. Shumka. Ehrlich gesagt erwartete ich mehr. Ja, warten auf die Geräuschdämmung der 5. Serie ist es nicht wert, aber wir sprechen über das Auto einer Premium-Marke. 2. Passe. Im Sand sofort stecken. Das Deaktivieren von ESP und die Bewegung im Stern helfe nicht. Ich musste herausziehen. 3. Kofferraum Ich fehlt es manchmal. Obwohl es nur ein Merkmal des Modells ist. 4. Stühle Das Merkmal der Geschäftskonfiguration ist das Fehlen einer lumbalen Backpage. Gelöst "extern" gekauft für 1 Tausend. . 5. Dynamik. Besserer Motor 23D. Im Allgemeinen benutzten sie mit 28i ... Eine Reihe von Nachteilen (wie Shumkov und Steifigkeit) werden gelöst, indem Sie den Gummi ersetzen - wir entfernen Runflat Cinturato 7 auf P Null und erhalten einen wunderbaren Halter und weniger Geräusch. Ich hätte eine andere solche Frage gekauft - ja, aber mit dem Motor 218 und vielleicht mit einem etwas anderen Satz von Optionen. Ich werde mich auch auf BMW ändern, aber bereits 5 GT 30D.

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Ausgezeichnet 4.6.

Ausgezeichnet
4.6
Steuerung
5
Verlässlichkeit
5
4
5

Vor dem reisten Sie nach Chevrolet Captive 2.4 automatisch. Mir wurde klar, dass das Auto danach dringend wechseln sollte, nachdem er es mit einem Flow-Kühler und hinter sich und automatischem Getriebe am letzten Garantieanstalt übergeben sollte. Ich näherte mich der Auswahl ernst, ich lehnte viele Möglichkeiten ab, da sich herausstellte, dass es sehr schwierig war, ein neues Auto in der Hauptstadt zu kaufen, ohne mehrere Monate zu warten. Mehrere Optionen betrachtet: 1) BMW X3 (F25) Es war ziemlich im Budget von 2 Millionen. Getestete 2-Chlitter-Diesel - Super, verglichen mit dem Tropfen - nur Feuer würde nicht einmal sagen, dass er nach außen schön ist, ich denke, dass er nach außen ist, ich denke. Die Leute dabei bestechen eine beeindruckende Einheitlichkeit, sozusagen, keine Schönheit. Ich nahm es nicht, da die Warteschlange für diese Autos etwa 9 Monate gedehnt wurde. 2) unendlich. Ich habe gerade von ihnen angefangen, ziemlich gute Rabatte. Aber weder EX37 noch G37 war in einer akzeptablen Konfiguration verfügbar. Übrigens gebe ich die richtige Unendlichkeit, auch die anfänglichen Konfigurationen von ihnen - was Sie brauchen, ein wunderbarer Innenraum, aber der Hinterradantrieb und das Auto passen nicht in der maximalen Konfiguration. 3) Toyota Highlander als Ganzes sehr mochte, aber ich wollte etwas Kriminierende. In Prado patte es nicht dem Budget in ein normales Paket. 4) Neuer Explorer. Elegantes Auto, aber für 2011 haben sie sie im Land abgeschrieben. Sehr schade. Irgendwie nannte der BMW-Händler und sagte, dass es ein X1-Deutsch mit einer 8-seitigen Maschinengewehr (davor war, 6-Tesso) und ein neuer Motor 245 kräftete. Ich kam an, schaute, ich mochte das Auto, ritt - großartig, gekauft. Im Allgemeinen habe ich mir ein Deutsch mit Salon Sensatek, Servotronik, ohne Idraiva, mit Bixenon, beheizter Lenkung und Sitze in ~ 1 900 000. Nun ist die Kilometerleistung 4.000 km. Nach den Dokumenten beschleunigt das Fahrzeug 0-100 in 6,1 Sekunden. Mit einer scharfen Beschleunigung funktioniert die Servotronik und das Lenkrad stein und die Automatik beginnt mit einer Pfeife (Turbine), um die Getriebe zu zählen. Plötzlich eine gute Beschleunigung von bis zu 200 km / h (dies ist für einen 2-Hitch-Motor). Der Limiter löst am 220 aus. Ich werde eine Reservierung vornehmen, die ich auf BP 98 the tove. Dasselbe Servotron ist nett, verhält sich, wenn die Räder im Schlamm stehen - das Lenkrad kann mit einem Mädchen verdreht werden. Ich kann nicht sagen, dass die Suspension hart ist. Wahrscheinlich für Off-Road - Ja, für die Stadt - sehr komfortabel. Persönlich verursachten meine Ängste den vorderen Stoßfänger. Wie es sich herausstellte - vergeblich. Leise paaren, bis die Räder an der Grenze angehalten werden. Konsum, wenn Sie - 16-17 Liter pro 100 km lackieren, wenn Sie ruhig gehen - 12-13. Es wäre nicht sehr bequeme Sitze auf die Nachteile. Erstens schwitzt der Sensatek den gesamten Rücken und den Pop. Zweitens gibt es nicht genügend Lendenanpassungen (Schande BMW). So ist es möglich - bequeme Sitze aufnehmen.

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Ausgezeichnet 4.6.

Ausgezeichnet
4.6
Steuerung
5
Verlässlichkeit
5
4
5

körperdesign, Dynamik, Straßenabstand, Materialqualität, Bauqualität, Getriebe, Kabinenraum, Kraftstoffverbrauch, Servicekosten, Bremsen, Handhabung, Preis, Geräuschisolierung

volumen des Kofferraums.

Der erste Besitzer von 80.000 km Reisen in die Stadt

Sehr hohe Qualität. Ideal für unsere Straßen. Sehr gute Materialien der Kabine - einfach und zuverlässig. Wo der koreanische Japaner, der Franzose bereits raus, alles aussieht, sieht alles gut aus und dient länger zu BMW. Enge Hodovka und gute Geräuschisolierung. Die Maschine zieht perfekt und zuverlässig ist kein Roboter und kein Variator. Motor turbodiesel - Was ist in der Stadt, in der es sich um ein Gangreservat auf der Strecke befindet. Ich habe 204Ls und 400Moment - beschleunigt gut. Freigabe reicht aus. Kompakte Größe und gleichzeitig geräumig. Es ist praktisch, in der Stadt und auf dem Autobahn Ruls gut zu schaffen. Allradantrieb hilft, im Schnee und im Schmutz zu gehen. Im Auto gibt es alles, was ich brauche. Ich hatte mehr als 10 Autos zuvor und ich weiß, worüber ich spreche.

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BMW X1 2010.

Ausgezeichnet 4.2.

Ausgezeichnet
4.2
Steuerung
4
Verlässlichkeit
4
4
5

Meine Erfahrung mit BMW X1 als nächstes. Ich bin 40, Fahrerfahrung ist 14 Jahre alt. Übergeordnete, verkaufte die BMW 5-Serie 1999 in. Und ich beschloss, auf den Crossover zu übertragen. Ich wollte Tiguan, aber ich müsste mein Paket für einen Monat erwarten. Getestet Mazda CX-5, eine gute Option. Weltraumsalon, wollte aber etwas zurückhaltender und dynamischer. Im Allgemeinen habe ich x1 gekauft. In der Kabine, alles, wie ich wollte, harmonisch und harmonisch. Keine Schalldämmung. Materialqualität. Die Vordersitze sind aufgrund des kurzen Kissens und des Mangels an lateraler Unterstützung nicht vollständig komfortabel. Sie sind mit einem Tuch gepolstert, das gut aussieht und jetzt. In einer teureren Konfiguration gibt es Sitze interessanter. Bei der Verwaltung gibt es keine Servotronik in meiner Konfiguration, von der das Lenkrad bei allen Geschwindigkeiten eine Steifheit aufweist und nicht wärme. Aufgrund des hinteren Antriebs ist die Steuerung scharf. Innerhalb betritt das Auto beide Schienen. Räder fühlen sich sogar ein Millimeter-Lenkrad. Obwohl die Frau vom Management müde ist. Er mag keine Klippen, sagen sie, um diesen Gummi zu beschuldigen. Die Suspension ist etwas Durchschnitts. Auf der Strecke und auf dem Primer passt ich mich. Funktioniert lautlos. Der Nachteil - friert in den Racksöl in der Kälte ein, und zunächst donnern sie. Der Motor ist nicht "hell", je nachdem, wer bewegt hat. Mein Freund geht auf Q5 2.0 und mein 1.8i nimmt überhaupt nicht wahr. Diese atmosphärische mit 150 liter. von. Für mich geht das. Die 6-Gang-"Automatik" ist erfreut. Im Winter können Sie auch mit Hinterradantrieb auf diesem Boomer leicht fahren. Sie müssen nicht klettern, wo nicht sicher ist, dass Sie fahren. Elektronische Systeme und somit helfen beim Fahren und hundertstel Sekunden in Sekunden das Auto ausrichten. Das Dashboard ist einfach und verständlich. Die Beleuchtungshelligkeit ändert sich. Torpedo, Tunnel und Einsätze an den Türen bestehen aus Gummi. Die Handschuhbox reicht nicht aus, aber beleuchtet, wenn Sie öffnen. Wenn sehrliche Versionen das Display sind, habe ich einen Container mit einem Deckel für kleine Dinge. Ich habe nicht gefallen, dass alle Türen klatschen müssen, wie im Zhiguli. Es gibt keine Beschwerden über Windows und Wischerbeschwerden. Kürzlich erschien ein Cricket unter dem Sitz und ein Torpedo. Lassen Sie diese Version des "Budgets", aber immer noch BMW. Und er freut sich nur, wenn nicht, um es unmöglich zu fordern.

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Gutes 4.0.

okay
4.0
Steuerung
4
Verlässlichkeit
4
3
5

Ich begrüße alle! Mit der Freizeit entschied ich mich, mehrere Zeilen über den BMW X1 2014 mit dem XDrive 20D-Index und dem Xline + Bündel zu hinterlassen. Er kaufte seine Frau, ich werde versuchen, in der Rolle eines Experten zu sein. Wir galten auch Opel Mokca, Peugeot 2008, gut und die jüngere Iqua. Jetzt hätte ich wahrscheinlich das ECOSPA der Ford angesehen, aber dann war es noch nicht. Es gab ein zusätzliches Geld, und die Wahl fiel auf die ICA (es ist teurer als die übrigen Themen). Wenn in Russisch, dann unter der Motorhaube ein Diesel-2-Liter-Motor. Mit 184 PS Gibt 380 nm. Auf dem Weg gibt es zuversichtlich. Schraube 4500 km. Dieses Gerät zeichnet sich durch schöne Körperkit und Räder an 17 mit einem Gummi-Rang aus. Nun, sowie der übliche "One". RESTYLING hat auch nicht viel beeinflusst, außer für das Äußere. Scheinwerfer schauen und glänzen perfekt. Informative Spiegel, exzellente Bewertung. Das Lenkrad und der Stift sind sehr komfortabel, und ich möchte nicht loslassen. Optionales Leder, optional, die Qualität ist ausgezeichnet. Musik klingt gut, das Radio fängt sogar weit von der Stadt. Stoffsitze und Baum sehen großartig aus. In meiner Konfiguration gibt es keinen Monitor in der Mitte, da es ein großes Regal gibt. Shumka ist nicht schlecht von bis zu 120 km / h - Pfeifen in Spiegeln und Summen von den Rädern erledigen ihre Arbeit. Diesel-Tauralitis laut als draußen und innen. Das einzige, was es mit einem Gesamtlärm von 70 km / h verschmilzt. Gehe zu den Minen. Motor für ihn ist schwach. Der Kofferraum ist klein. Salon ist nahe, weil der Ort nur für die vorderen Orte anständig ist. Und das rechte Knie ruht sich an der zentralen Konsole fest an. BC auf ordentlich hölzernen - die Qualität der Anzeige der 90er Jahre. Es gibt keinen lumbären Rücken von Stühlen. Kurzes Kissen, möchten jedoch nicht an mechanische Einstellungen erinnern. Daher ist es besser, für Sportstühle zu überwinden. Die Höhenarmlehne ist nicht reguliert. Jetzt über die Fahrt. Er nahm von 4x4, das wäre zuversichtlich gewesen. Es macht es spielend, kommt perfekt zu. Die Box nahm speziell mechanisch an, ich sehe damit keine Probleme, und die Frau stimmte zu. Im Allgemeinen fehlt der Dieselmotor, da das Auto 1700 kg wiegt. Als Ergebnis erscheint es heraus, kaufte einen Wrap, einem echten BMW dieser Modifikation.

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BMW X1 2013.

Ausgezeichnet 4.6.

Ausgezeichnet
4.6
Steuerung
5
Verlässlichkeit
5
4
5

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Ausgezeichnet 4.4.

Ausgezeichnet
4.4
Steuerung
5
Verlässlichkeit
4
4
5

Diese Überprüfung wird als Hilfe vorgelegt, bevor Sie ein kleines Parktechnief kaufen. Einmal und ich suchte ein Auto und war in dieser Haut. Davor gab es einen Akkord 8, nachdem ein Unfall und die erhaltene Versicherung entschied, es zu verkaufen und etwas anständiges und hohes zu wählen. Die Box wollte nur Automatikgetriebe, denn in der Stadt mit ihrem komfortablen. Die Testfahrt des neuen BMW X1 2014 bestätigte, dass es sich um die richtige Wahl handelt. Ich wollte diesen Beutel zunächst für Kompaktheit, Merkmale und Schönheit. Die Wahrheit wurde auch als Mercedes Gla angesehen, aber er kam wirklich irgendein Spielzeug heraus, obwohl auf dem Geld nicht in allen Kindergarten ist. Um meine Erwerb zu ziehen. XDrive 20d Motor-Motor-Traktion. Landung hoch, es gibt genügend Platz. Zusammenfassung zwischen Parketts ist eines der besten. Die Kapuze ist groß, niedrig und der Überprüfung stört nicht. Das Management ist ausgezeichnet, die Dynamik ist zufrieden, BMW, wie alles! Nach Limousine ist die Suspension starr. In den Kurven ohne Rollen, ein Sportwagen montiert. Laut der Kiesstraße mit Trümmer unter 60 km / h geht es toll und der Sensationssalon ist normal. Der Radius von Gummi an meinem BMW X1 am 17. Sie mag keine Rut, nach der er dämpft - die Hauptsache ist stärker, um das Lenkrad zu halten. Im Schmutz klettert nicht. Der Stoß auf Rädern ist geschickt verteilt. Ich brachte das Rad mehrmals hoch und ging weg. Auf der riskanten Dacha-Straße geht es, aber nicht mehr. Die Dynamik ist bis 180 gleich gut. Die Traktion ist immer glatt. Verbrauch von 9-11 Litern (einschließlich 30% der Route). Mit moderater Fahrt 9 l stabil. Sie werden weniger sprechen, glauben nicht, dass die Macht der Freebies nicht kommt. Bremsen für die Stadt genug, aber von 120 verlangsamt sich mittelständisch. ABS wird bei Bedarf ausgelöst. Dies wird von den BMW X1-Bewertungen der Besitzer, die mir gefallen sind, bemerkt. Normal. Streift unbequeme Block-E-Mail. Power-Fenster, gefolgt von und kurzer Griff. Materialqualität und Montage auf hohem deutschen Niveau. Tasten auf einem Minimum, alles ist nur notwendig. Das Klima ist ausgezeichnet. Musik bei 4-. Die Geräusch- und Vibrationsisolierung des Körpers wurde abgeschlossen, wo er sehr dünne Sicherheitsecken unter der Verkleidung sah. Metall bei BMW X120D ist dünn und die Türen mit einer Halterung geschlossen. Gut, der Erwachsene wird erheblich gebracht, ohne die Räder zu entfernen. Estriche sind bequem. Orte innen genug, Praktikabilität ist nicht enttäuscht. Bardech mit Hintergrundbeleuchtung, mit einem Tuch getrimmt, aber wenig.

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BMW X1 2009.

Ausgezeichnet 4.6.

Ausgezeichnet
4.6
Steuerung
5
Verlässlichkeit
5
4
5

Ich habe viele Bewertungen gelesen, entschied mich, Ihre Meinung über den BMW X1 zu hinterlassen. Ich selbst gehe viel, ein Jahr 45-60 Tausend. Rot auf vielen Maschinen, zum X1, war BMW 530D - 2002, Suzuki GW 2008 und 2013, Toyota Highlender, Ford Focus 2 usw. Es ist etwas zu vergleichen. Wählen Sie aus dem X3 E83 und X1 E84. Aber X1 ist mehr Revolution, also hielt ich an der Zeit an. Zunächst kümmerte ich mich um ein teures komplettes Set mit einer guten Ausrüstung, einem leistungsstarken Motor, aber wirtschaftlich, wählte daher x1 2,3d. Ich kaufte das Auto im Herbst 2013. Für seine Größe und den Preis ist das Auto ausgezeichnet. Auf Dynamik, Hurrikan. Durch Verwaltbarkeit - Karting. Die Suspension mäßig starr, aber Sie können bequem fahren. Besonders, wenn ich die Räder nicht runflat legte, wurde das Auto weicher und reagiert weniger an das Leuchtfeuer. Verbrauch durchschnittlich etwa 8-8,5l, aber ich fahre immer schnell. Wenn ich in der Stadt im Modus (Gas zu Boden) umdrehung, beträgt der Verbrauch etwa 10,4 Liter. Es ist einfacher zu rufen - ein verrückter Hocker. In der Kabine ist alles in Ordnung, bequem politisch. Bequeme Sitze mit vielen Anpassungen und guter Haut (nicht wie auf einem billigen Lappen). Großer informativer Monitor. Bei sonnigem Wetter ist alles deutlich sichtbar. I-Antrieb und andere BMW Charms. Kunststoff ist sicherlich nicht an älteren BMW, aber immer noch nett zum Kontakt. Nirgendwo wird es lieber irgendetwas rasseln, obwohl ich dafür sehr schnell ficke. Ich mochte den Klang des Harman-Carbon-Audiosystems. Sogar im Frost ist der Innenraum schnell erhitzt, anscheinend ist der elektrische Heizgerät es wert. Verhält sich auf einer rutschigen Straße, dem Verdienst von X-Drive. Und in der Regel sehr gut geschafft. Hohe Freigabe (20 cm), obwohl von der Seite und scheint niedriger zu sein. Im Winter begann in jedem Frost (AT -30) ohne Probleme in einer gemeinsamen Maschine, die ich zufrieden war. Natürlich ist im Auto geschlossen, aber sie ist auch klein, daher ist es kaum an den Nachteilen angebracht. Mögen Sie nicht, kaufen Sie ein größeres Auto. Von den Fehlern würde ich eine kleine Handschuhbox (Handschuhkiste) bemerken, die die Faser der vorderen Stoßstange verringert (aber es sieht wunderschön aus). In der Kälte, bis sie sich aufwärmen, klopfen die Racks und es ist in der Kabine deutlich hörbar. Durch die Normen von BMW ist die Geräuschisolierung schwach, der Ton ist vom Motor gut gehört, dies ist jedoch ein Dieselmotor. Nach den Kosten, alles wie BMW - Sie wollen wunderschön fahren, müssen Sie zahlen, aber verglichen mit dem großen BMW IneHung. Es wurde etwa 15 Tausend angehoben. Während nur die Verbrauchsmaterialien (mit dem Auto 100 Tausend Kilometer) und zwei Scharnier der hinteren Suspension änderten. Was in ihrem früheren Besitzer verändert wurde - Gott kennt ihn. Später werde ich versuchen, die gesamte Erfahrung, dieses "wundervolle" Auto zu besitzen.

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Gutes 4.0.

okay
4.0
Steuerung
5
Verlässlichkeit
4
3
4

Gute Gesundheit! Ich werde Ihre erste Bewertung über den Betrieb des Autos schreiben. Ich bin von mir verkauft, also hoffe ich auf eine Objektivität meines Rückrufs. Ich habe ein Auto neu aus dem offiziellen Händler gekauft, der etwa 1,5 Jahre lang betrieb, Kilometerstand zum Zeitpunkt des Verkaufs war 29.000 km. Für die ganze Zeit der Verwendung des Autos musste ich im Rahmen des Garantiedienstes das vordere Rack des Stabilisators und der Lenkwellenkreuzung ändern, und der letzte Teil ist eine unheilbare X1-Erkrankung. Anzeichen für das Vorhandensein von Mängeln im Kreuzfahrer sind kleine Klopfen mit einem scharfen Drehen des Lenkrads. Nach Angaben des Master of the Technical Center für den Ersatz von Kreuzen reicht es nicht aus, und die Klopfen erscheinen wieder. Der Ersatz der Stub-Racks auf 25.000 ist etwas verärgert, da er das Auto ordentlich und auf relativ glatten Straßen ritt. Motor 2.0 Diesel wirklich mochte, ohne Zusatzstoffe nicht in Kraftstoff gegossen, ich kam jedoch ohne Fragen in -27 (Webasto-Nr.). Ich mochte es nicht sehr: materielles Vibrationen und Lärm, obwohl Sie sich an die Zeit gewöhnen, vielleicht, vielleicht, vielleicht wenden Sie sich an, denn für mich ist dies der erste Dieselmotor. Das Öl, das in den Prozess des Laufens von etwa 400 Gramm gegossen wurde, nach dem ersten, der Ölverbrauch war gleich 0. Die Wartung wurde von dem Stück durchgeführt, jedoch mit seinen Verbrauchsmaterialien, jedoch waren der Ölwechsel und die Filter im Allgemeinen etwa 7.000 Rubel. Das Salonvolumen reicht aus, für eine Familie von drei, von der das Wachstum der ersten 182, dem zweiten (oh) 165 und dem dritten 90 cm, das Kofferraum ist klein, aber in vernünftiger Verwendung reicht es aus. Im Winter mochte ich das Werk des Plug-In-vollen Laufwerks wirklich, es ist ziemlich angenehm, sich auf der Schneestraße zu fühlen. Ich betrachte die Minus dieses Autos, der Steifigkeit, der Assesität der Kabine und der wahnsinnigen hohen Kosten für zusätzliche Optionen beim Kauf des Händlers. Ich freue mich, wenn mein Feedback jemandem helfen wird, ein Auto zu wählen. Ich werde keine Unhöflichkeit beantworten, weil ich keinen Wunsch habe, meine Stimmung zu verderben. Wenn es Fragen zur Essenz des Betriebs des Autos gibt, werde ich versuchen, zu antworten. Für Fehler entschuldige ich mich.

Sagen Sie gerade, gebraucht BMW X1 im Körper E84 Sie müssen das große Set überarbeiten, bevor alles relativ normal ist. Es ist nicht überraschend, die letzten Trends des bayerischen Herstellers verursachen einige Chagrinen.

Es lohnt sich, Ingenieure zu würdigen, die selbst des ersten "X-Erst" sind nicht diejenigen, die von dem Stadtpark erwarten. Das Auto stornierte trotz des hohen Abstands die Rotationen und hat gleichzeitig eine stabile Dynamik, deren Motor nicht wählt. Die Anzahl der schwachen Punkte und der Banalfehler ist jedoch ehrlich gesagt nervig. Offensichtlich erhielt das Layout des Designs präzise Vermarkter und Ökonomen, die in der Lage waren, dass der Gewinn übersteigt.

Abenteuer "Lobovuhi"

Mit dem Körper von E84 BMW X1 gibt es wenige Probleme, und die, die sind, berücksichtigen wir nicht kritisch. Korrosion darf nicht sogar die gewonnene Bodybar angreifen. Zu allem werden die Besitzer dieses Modells in der Regel auf den ästhetischen Teil verwandelt, und wenn Sie etwas malen müssen, tun sie es in guten Workshops, wo dies bei Bedarf Experten in der Lage sind, "unter dem Gerät" passen können.

BRAND BMW X1 Viele, aber Reparatur ist in der Regel hochwertig. Das Big Plus wird die Tatsache sein, dass das Metall nicht sogar von tiefen Chips korrodierst

TRUE, Sie werden nach einem oder zwei oder zwei Jahren nicht verfolgen, dass die Beschichtung nach ein oder zwei Jahren der Operation verfolgt wird, die Beschichtung zu knacken und zu streuen. Mit dem Frontalglas kann nichts getan werden, der ursprüngliche Pilkington ist zu leicht zu kratzen und mit Rissen bedeckt, daher ist es kein Sinn, das Original "Lobovukha" lange Zeit zu bestellen. Darüber hinaus bestand ein Teil der Maschinen der Kaliningrad-Baugruppe Regenwasser in den Salon aufgrund von arm-Qualität-Fabrik (!) PLATS.

Zur Wahl des BMW X1-Netzteils ist es notwendig, eine Verknappung aufzunehmen, ansonsten können Sie wichtige kleine Dinge verpassen, die nur eine Kleinigkeit in der Tasche in Ihrer Tasche und verlassen

N46 und Ölgeruch

BMW X1, der "pflanzt" an die 3-Serie-Plattform, empfangene, empfangene und ähnliche Motorlinie. Die jüngste Benzineinheit N46 (18I) aus den günstigsten Versionen war der unvorhersehbare und fast teuerste in der Dienstleistung, annähernd mit einer Dieselinstallation N47. Typisch "wund" eines Benzin atmosphärisch - massiert. In den meisten Fällen geht ein Teil des Schmiermittels durch die Ölkreiskappen in das Abgasrohr. Wenn plötzlich den Geruch von verbrannter Öl spürt, widmen Sie sich dringend auf den Ersetzen der Vakuumpumpe vorbereiten, andernfalls repräsentieren das Schmiermittel auf den Gradualkrümmer, der auf den Graduiertenkrümmer fällt, eine echte Brandgefahr.

Der Motorverlust für Motor N46 ist das übliche Geschäft. Oft wird die Quelle des Snot-Solenoidventilen Vanos

Es gibt jedoch oft Fälle, wenn bis zu 150.000 km Besitzer die Kolbengruppe aktualisieren mussten. Ein Kanister "schmerzfähig" oder unangemessenes Öl, ein zufälliges Tanken und Sie befinden sich in der Risikogruppe. Und das lächerliche, unserer Meinung nach scheint das Design ohne Ölsonde spezifisch aufgebaut zu sein, um den Schmierhöhensensor den Motor zur Deponie verurteilt zu werden.

Vanos und Valvetronic - oft der Grund für Interferenz im Motor, insbesondere wenn die Kilometerleistung hundert überschritten hat

Mit BMW X1 E84 ist es notwendig zu berücksichtigen, dass der N46 typische und andere "Wunden" ist, die in modernen bayerischen Gesamtaggregaten innewohnen. Dies sind natürlich Probleme mit Vanos und Valvetronic, die nach den ersten 100.000 km entstehen. Lauf. Besonders aktive Treiber dehnen an diesem Punkt anständig die Kette, die sich mit einem charakteristischen Riss erklärt, und in den Laufstufen wird durch das Unfassungsfehler im ECU-Block bezeichnet.

Die N47-Antriebskreiszeile befindet sich im Motor hinten, weshalb der Austausch des gesamten Knotens in einen Penny fliegt. Nur die Timing-Kette kann aktualisiert werden, ohne das Gerät zu entfernen

Dämpfer zum Schutz des Motors N47

Diesel-Aufmerksamkeit auf sich erfordert nicht oft, und wenn es erfordert, sind die Beträge für Reparatur, insbesondere Kraftstoffgeräte, erheblich. Zum Beispiel sind die Zeitketten und die Ölpumpe in der Rückseite des Motors versteckt, und wenn die erste noch nicht geändert werden kann, ohne den Motor zu entfernen, werden Sie eher singen und auf der "Freude" zum nächsten Eigentümer verlassen.

Der Dämpfer der verdrehten Schwingungen des N47-Dieselmotors wird zusammen mit der Riemenscheibe hergestellt, sodass in besonders gestarteten die Detailknospen steuert und fliegt

Der wichtigste "verbrauchbare" des Motors wurde die Kurbelwellenscheibe gefragt, die gleichzeitig die Rolle des Dämpfers der Vibrationen spielt. Dieser Artikel sollte periodisch gesteuert werden, ansonsten hört man die Geräusche des Gürtels auf und fällt die Riemenscheibe, um den Motor zu schützen.

N20- und Plastikbecher

Was überraschend ist, ist der N20B20 auch mit ihren typischen schwachen Orten für solche Aggregate nicht so wählerisch. Was normalerweise "Sin" Turbolader-Benzinmotoren? Ordnungsgemäße - übermäßige Empfindlichkeit gegenüber der Fahrt sowie zur Qualität von Kraftstoff und Service. Fast alle Kopien mit einer Kilometerleistung von mehr als 80.000 km. Sie haben ein Öl "Snot" im Einlasskrümmer, was bedeutet, dass der zweite Eigentümer, wenn er das Auto in naher Zukunft nicht verkaufen wird, die Turboaufladung ändern und die Düsen waschen.

Mit einem kompetenten Ansatz für den Betrieb von N20 kann es 200 Tausend km ohne ernsthafte Probleme dauern, aber die Flüsse durch den Kunststoffkörper des Ölfilters können kaum vermieden werden, ein sehr häufiger schwacher Ort ist möglich. Im Falle eines "Durchbruchs" ist es besser, das Teil an Aluminium zu ersetzen.

ZF oder GM.

Alles ist einfach mit Getrieben, versuchen, mit dem GM GM-PPC nach einem Auto zu suchen, das mit Benzinmotoren abgestreift wurde. Sie werden praktisch nicht an Probleme geliefert und erfordern vom Eigentümer nur den rechtzeitigen Ersatz von Öl, sofern das Rennen von der Ampel nicht häufig ist. Ansonsten müssen Sie eines Tages die Reparatur des Hydrotransformers aufregen.

Mit einem Getriebe für einen Dieselmotor ist nicht so glatt. Polurobot Halbautomatik mit ZF sowie jedes andere relativ neue und komplexe Gerät, muss verfeinert werden. Inzwischen kommen die Eigentümer periodisch zu einer teuren Reparatur- und Reinigung von "Mechatronik", die selten "lebt", um 150.000 km zu laufen, insbesondere wenn der Besitzer mit dem Ersatz von Öl in der Katze nicht gelangweilt war.

Volle Überraschungen fahren.

Diejenigen, die denken, dass bis zu 100 Tausend Kilometer auf dem BMW X1 von diesem entfernt werden kann, befindet sich in der größten Risikopruppe. Zum Beispiel wird der "Snot", der einst auf dem Frontgetriebe versäumt wurde, Ölverlust verabreicht, und selbst eine kleine Abweichung von der Norm führt dazu, dass Sie zuerst das Summen beim Zurücksetzen des Gases hören, und dann zum Dienst kommen um den Knoten zu ersetzen. Übrigens, an die Razdatka, darf mir die Besitzer von Allradantrieb X1 nicht über die gleichen Fragen legen. Alles wie auf dem NIVA 4x4, einmal im Monat eine Art Übernachtungsübertragung.

Betrieb von X1 ohne Öl im Frontgetriebe

Daher in einer verwendeten Form x1 mit der Formel 4x2 weniger gefährlich. Lassen Sie in vielen russischen Innenhöfen den Hinterradantrieb BMW X1 auf der Durchgängigkeit der Spitzenradantriebszeiten des VAZ entgegen, aber möglicherweise teure Getriebeprobleme werden Sie umgehen. Sie werden sich nicht von Hoffnungen entwickeln, angeblich ein echter SUV, angeblich in den Zusammenbruch der Brüder, der Schiene tötet, die Schiene tötet oder in kurzer Zeit schwere Erleichterungen zu überwinden, um die stummen Blöcke des Hilfsrahmens zu zerstören.

Fahren Sie x1 auf ernsthafte Off-Road - Wahnsinn. Der Allradantrieb der Crossover wird für andere Zwecke geschärft.

Das hintere Getriebe ist, dass das Trinken fast nicht fragt, aber eine Überwachung für seine Unterstützungen ist ein obligatorisches Geschäft. Wenn die Chrutschen auf dem hinteren Bildschirm erscheinen, ist es in den meisten Fällen nicht notwendig, in den meisten Fällen bedeutet es, dass es Zeit ist, das Schmiermittel in dem Scharnier zu füllen, das der Hersteller bereute.

Die stummen Blöcke des vorderen Hebels X1 gehen in der Regel zuerst vom Leben weg. Allrad-Laufwerksversionen sind Stahlhebel, Autos 4x2 - Aluminium

Stahl oder Silumin in Suspension

Sie wollen das oder nicht, aber die Auswahl der Getriebe beinhaltet die Wahl des vorderen Federungsdesigns. In diesem Fall ist der Hinterradantrieb nur weniger bevorzugt, da die vorderen unteren Hebel aus Aluminium gegossen werden, was zu einer begrenzten Anzahl von Hydrophoporen des Hebels führt. Und sie, genau das gleiche, unterscheidete nicht. Einmal in 50-60 Tausend Kilometer muss die Unterstützung in einen neuen geändert werden, und mit dem Ball, dessen Ausdauer etwas mehr ist.

Die Ärmel sind an den Stabilisator geklebt - der nächste Spott auf Autofahrer

Beim Ersetzen der "Verbrauchsmaterialien" des Stabilisators ist es erwähnt, dass der Hersteller die Buchsen angesehen hat, mit etwas sehr wichtigen und auf den Klebstoff. Daher muss die Reparatur aufgrund des Tipplings, auf den ersten Blick zu tun, oder ein Trick des "liebenden" von Herstellern, den Sie aufgrund des Kaugummis eine ganze Torsion gekauft haben, oder den kollektiven Bauernhofprozess bei der Installation von Analoga beherrschen.

Die Lenkwelle x1, die von Korrosion durch 30 Tausend Kilometer betroffen ist. Händler stellen nicht wieder her, bieten ein neues für 100-tausend Rubel an. Bruderschaft, sonst nicht

Der gleiche dicke Stock kann die Servotronik in das Rad einsetzen. Die Verstärkung der Verbesserung des Lenkrads und des gegerbten Kampfsymbols auf dem Panel bedeutet normalerweise Fehlfunktionen im Betriebssensor der Lenkwelle aufgrund des Wassers aus der anschließenden Korrosion. Weder Reinigungs- noch Ersatzelementhändler sind gelangweilt, sie bieten nur an, das gesamte Rack im Wert von etwa 100.000 Rubel zu aktualisieren. Von diesem Wahnsinn müssen die Besitzer des X1 in Drittanbietern ausführen, in denen die Kontakte die Schiene aus dem mörderischen Feuchtigkeitsschlag wiederherstellen und schützen.

Die hintere Suspension beträgt grundsätzlich nur mit Glinten und ernsthaften Interventionen früher als 150.000 km. fragt nicht.

Ring-Salon.

Wenn der Turm X1 E84 immer noch mit dem Konzept eines modernen Permium-Autos einrastet, ist es im Falle des Innenraums, in dem Fall zu erkennen, dass es in der Qualität des BMW keine solchen schrecklichen Salons gab. Einige Kunststoffelemente des Torpedens ohne unnötige Anstrengungen mit dem Knarren werden im Weltraum bewegt, und mit einem leichten Tippen mit den Fingern, wie dem Budget Solaris. Bei der Bewegung von Unregelmäßigkeiten ist nicht so schlimm, dass das Klopfen der Kofferraumsperre jedoch Crickets beitreten kann.

Der Stil des BMW X1-Salons verursacht keine Beschwerden, aber die Qualität der Materialien liegt leicht über dem Niveau der Budgetwagen

Interessant ist, auf den Electrician-Besitzern, die sich selten beschweren, zählen die banalen Ablehnung von Parksensoren nicht. Es ist jedoch nicht notwendig, in sorgfältig durchdachte elektrische Striche alleine einzugreifen, es ist besser, diesem Off .dyler zu vertrauen. Die Nichteinhaltung dieser Regel kann sehr teuer sein, und Fans der Chip-Tuning.

So sieht der Fahrersitz in 100 Tausend K.M aus.

Typischer BMW X1-Staat mit Kilometerleistung von 100.000 km

Dies ist eine gewöhnliche Praxis für viele deutsche Maschinen, wenn ein Gebrauchtwagen für den Ausgang vom Garantiedienst bereits ernsthafte Probleme hat. Im Falle von X1 auf dem Markt gebrauchten Autos ist es daher besser, nach sehr frischen Kopien zu suchen. Ein typisches BMW X1-Bild mit einer Kilometerleistung von 100.000 km, das zum Verkauf ist - es ist fast immer die Aufhängungskosten, gebrochene Hautstühle oder unscharfe Gewebesitze, Öllecks auf dem Motor, einschließlich einer Turbine (falls vorhanden), Grillen In der Platte ein Paar neuer Elemente.

Wir bieten Ihnen die vollständige Liste der Symbole an, die auf dem ACCE-Dashboard beleuchten können. Moderne Autos haben viele Sensoren und Sensoren sowie eine elektronische Motorsteuerung. Alle Informationen von den Sensoren strömen in den Bordcomputer der Maschine. Bei Fehlern, Bruch oder Bedürfnissen, den Fahrer zu informieren, verfügen über eine wichtige Informationsautomobilde, die auf dem Armaturenbrett eine große Anzahl von Zeichen und Inschriften bereitgestellt, die unter bestimmten Bedingungen beleuchtet. Leider verwirrt eine Vielzahl von Charakteren auf dem Armaturenbrett viele Fahrer und erschreckt manchmal Angst. Wir haben mehr als 150 Signalsymbole für Sie gesammelt, die in mehr als 2.000 Autos gefunden werden. Die Bewertung beinhaltet 30 Automobilmarken.

Warum Symbole auf dem Armaturenbrett mit verschiedenen Farben?

Automobilhersteller haben mehrere Arten von Inschriften und Symbolen auf dem Armaturenbrett zur Verfügung gestellt, die sie auf verschiedene Farben trennen. Wenn Sie beispielsweise das ordentliche keine rote Symbol (zum Beispiel grün oder blau) sehen, funktioniert Ihr Auto höchstwahrscheinlich immer noch in Ordnung, und Sie können weiterhin in Ordnung sein, und Sie können weiterhin sich bewegen. Trotzdem sollten Sie das Erscheinungsbild einer Warnung in der Platte nicht ignorieren.

Wenn auf dem Dashboard ein roter Charakter auftritt, warnt das elektronische System des Autos Sie von einem potenziell ernsthaften Problem.

Wenn auf dem Armaturenbrett ein gelbes oder orangefarbenes Symbol erschien, warnt das Auto Sie, dass es möglich ist, ein Fahrzeug in Wartung, Diagnostik oder Reparatur erforderlich zu sein.

Bitte beachten Sie, ob das Symbol blinkt, dann sollten Sie nicht mit einer Reise in das technische Zentrum festziehen.

Beginnen Sie also mit den wichtigsten und ernsthaften Symbolen des Dashboards und beschreiben dann in absteigender Reihenfolge der Wichtigkeit die Werte der Symbole auf dem Armaturenbrett.

Warnsymbole - ernste Warnungen

Wenn Sie eine der folgenden Zeichen auf dem Armaturenbrett sehen, ignorieren Sie in keinem Fall die Warnung. Halten Sie sofort an, ziehen Sie den Motor und wenden Sie sich dringend an das Kfz-Technical Center oder den Autoservice.

Beachtung! Die folgenden Warnsymbole sollten nicht ignoriert werden. Andernfalls können Sie Ihre Maschine ernsthaft beschädigt werden.

Konventionelle und allgemeine Symbole auf das Armaturenbrett

Die folgenden Zeichen im Dashboard sind so konzipiert, dass der Fahrer den Fahrer über die geplanten Bedürfnisse der Maschine warnen und erinnern Sie daran, was Sie tun müssen. Zum Beispiel warnen diese Art von Symbolen Sie von einem niedrigen Glaspidium der Glasflüssigkeit oder dass Sie die Tür nicht geschlossen haben. Diese Art von Symbolen kann sowohl auf dem Armaturenbrett als auch auf dem Informations- und Unterhaltungssystem (auf dem Bildschirm Console Center) leuchten.

Lichtsymbole und Symbole

Nachfolgend finden Sie alle Indikatoren auf dem Armaturenbrett, die sich auf das Beleuchtungssystem Ihres Autos beziehen. Viele Icons, du hast wahrscheinlich in unserem Auto gesehen. Die meisten beleuchten grün oder blau.

Informationen Zeigt auf dem Dashboard für technische Nachrichten und Warnungen an

In den letzten Jahren begannen Hersteller in allen modernen Autos, Informationen in das Dashboard zu installieren, die erstellt werden, um den Treiber detailliertere Informationen zum Auto und etwa vielen Arbeitssystemen zu informieren. In der Regel ist dieser Informationsbildschirm in der Mitte des Dashboards installiert.

Auf dem Markt gibt es eine große Anzahl von Autos, die mit einem ähnlichen Bildschirm ausgestattet sind, der verschiedene Fehlerinformationen, Warnungen usw. ausgeben kann.

Auto-System Fehlfunktion und Sicherheitswarnsymbole

Wenn Sie die angegebenen Symbole auf dem Armaturenbrett sehen, wenden Sie sich so schnell wie möglich an den Händler oder im Autoservice. Beachtung! Symbole sind in der Reihenfolge ihrer Wichtigkeit angegeben (von ernsthaften bis weniger ernsthaften Warnungen).

Symbole auf dem Armaturenbrett der Hilfe- und Sicherheitssysteme

Neue Autos Neben den Standardpiktogrammen auf dem Armaturenbrett haben viele neue Zeichen, die sich auf die Angabe vieler Funktionen von Sicherheitssystemen beziehen, und helfen, zu fahren.

Spezielle und zusätzliche Symbole auf dem Auto-Armaturenbrett

Symbole und Indikatoren, die wir in diese Gruppe eingegeben haben, sind in modernen Autos mit besonderen und neuen technologischen Funktionen verbunden. Ein Teil der Charaktere aus dieser Gruppe im Falle einer grünen Angabe bedeutet, dass sie derzeit aktiv sind. Die anderen Zeichen erscheinen auf dem Armaturenbrett, melden den Treiber über Probleme mit der Arbeit mit einer bestimmten Funktion. In der Regel gibt es entweder gelbe oder rote Symbole.

Beachtung! Das blinkende Symbol auf dem Armaturenbrett der Hybridmaschine bedeutet in der Regel jedes Problem mit dem Auto. In diesem Fall sollten Sie sich an das technische Zentrum an den Händler wenden.

Symbole und Symbole auf dem Armaturenbrett von Hybridautos

In den letzten Jahren sind in der Welt in den letzten Jahren in der Welt viele Hybrid- und Elektroautos aufgetaucht, die neue spezifische Symbole auf dem Armaturenbrett haben. In den meisten Teil geben besondere Symbole in Hybridautos an, wie das Hybridsystem funktioniert und in dem es genau handelt. Beachtung! Das blinkende Symbol auf dem Armaturenbrett der Hybridmaschine bedeutet in der Regel jedes Problem mit dem Auto. In diesem Fall sollten Sie sich an das technische Zentrum an den Händler wenden.

Symbole, die in Dieselfahrzeugen verwendet werden

Nachfolgend sind die Dashboard-Symbole, die in Dieselfahrzeugen verwendet werden.

Die Reninzion an die Bremsen in X1 ist ein Minimum. Vielleicht kann nur die ABS-Einheit beim Verstopfen einer Nische aufstehen, in der es installiert ist, und stinkt, aber nicht mehr ernsthafte Probleme sind vorgesehen. Nicht sehr günstige Schuhsensoren - kein Problem, ändern Sie einfach die Pads im Voraus. Bremsscheiben sind nicht zu teuer, und die Pads sind ein Penny. Die Ressource der Scheiben beträgt in der Regel zwei oder drei Ersetzungen der Pads, und die Pads gehen 20-30 Tausend Kilometer - eine völlig angemessene Ressource für moderne Standards, obwohl hochwertige Unausgerichtungsscheiben passieren können und etwas mehr, insbesondere wenn Sie wählen " weiche "Pads. Das Bremssystem ist sehr empfindlich gegenüber der Qualität der Bremsflüssigkeit, es wird empfohlen, die Ersatzintervalle nicht zu vergessen.

Die Suspension ist auch hier ohne Überraschungen. Die wärmsten Elemente mit aktivem Bewegung sind die Kugelstützen vorne und Hydrophopper des unteren Fronthebels: Ihre Ressource beträgt etwa 40 bis 80 Tausend Kilometer für Originalteile. Darüber hinaus wird der hydraulische Mann selbst in einem speziellen Dienst oft falsch diagnostiziert, und Lenkschwingungen beziehen sich auf die Probleme des Reifens oder des Bremssystems.

Motoren und Macht

2.0 l, 116-245 Liter. von.

Von kleinen "Überraschungen" - das Fehlen einer Kreuzstabilitätsstabilisatoreinsätze wird nur zu montieren. In der Praxis setzen die Besitzer natürlich Gummibänder von E91 ein.

Die Nuance ist nur, dass das "native" Zahnfleisch geklebt ist. Wenn Sie also nicht neu ersetzt werden, wird auch empfohlen, den Stabilisator zu kleben, um die Ressource zu speichern. Die Standortzone ist stark verschmutzt, und wenn dies nicht der Fall ist, wird die Ressource der Teile an den Offensiven klein sein - etwa 10-20.000 Kilometer.

Hinter alles ist ziemlich zuverlässig, die Hauptsache ist nicht zu vergessen, dem Zustand der Subframe-Silent-Blöcke auf leistungsstarke Versionen zu folgen. Andernfalls folgen die äußeren Scharniere des Trägerhebels und der diagonalen "Links" mit zwei stillen Blöcken. Mit ihnen können Sie auf 70-100 Tausend Ressourcen auf guten Straßen zählen - die verbleibenden Elemente sind stark vom Fahrstil und Last abhängig.

Und übrigens über Reifen: Wie auf vielen anderen bayerischen Maschinen gibt es keinen Platz für ein Datum, da X1 regelmäßig mit Runflat-Reifen ausgestattet ist. Hier ist ihr Profil jedoch höher als bei Pkw-Autos - macht einen Reifen spürbar starrer.

Die Kosten der vorderen / hinteren Bremsbeläge

Preis für das Original:

5 571/3 806 Rubel

Viele beachten Sie, dass das Auto während des Übergangs zum "gewöhnlichen" Gummi viel komfortabler wird, und gleichzeitig weniger anspruchsvoll dem Zustand der Suspension. Mit Standardgummi X1 erfädt nicht nur eine gute Handhabung, sondern auch erhöhte Anforderungen an den Zustand der Stoßdämpfer und unterstützt die Suspension sowie den Zustand aller Scharniere, stillen Blöcke und Stützen.

Die Lenkung ist der übliche, mit Hydraulikschiene und optionales Servotronikmodul. Aber der Rechen, leider fließt es. Das Problem ist in schwachen Dichtungen und Korrosion der Stange. Die Mütze wird jedoch beherrscht, und beim Kauf und in jedem wird eine gründliche Überprüfung der Schiene empfohlen. Wenn die Flüssigkeit in der Bach immer noch abnimmt, wird der Reparaturpreis von 15 Tausend Rubel betragen.

Übertragung

Die ersten schwerwiegenden Überraschungen warten auf mögliche Käufer X1 genau hier. Nein, es gibt keine Probleme mit dem MCPP, und in den Transferboxen sterben Getriebe und Elektromotoren noch - das ist keine Überraschung. Und das Automatikgetriebe hier ist alles langweist. Mit den Motoren der N52-Serie von frühen Editionen wird das Automatikgetriebe GM 6L45R am häufigsten gefunden, sechs Geschwindigkeit. Maschinen von späteren Releases haben in der Regel automatische Übertragung ZF 6HP19. Dieselbe Automatikgetriebe wird häufig in Verbindung mit den atmosphärischen Motoren der N46B20-Serie von 2011 bis 2015 gefunden, aber das GM-Automatikgetriebe wurde jedoch auf einen Teil der Autos installiert. Seit 2009 wurden fast alle Dieselmotoren und Maschinen mit Motormotoren des N20B20 mit einem neuen acht eingestellten Automatikgetriebe ZF 8HP45Z ausgestattet.

Die GM-Übertragung dieser Serie ist sehr zuverlässig, da es für große Tracks gedacht ist und den Moment bis zu 450 nm verdauert. Die Konstruktionsnachteile der Vorgänger angesichts von 5L40 sind fast verschwunden - die Blütenblattpumpe hat sich verbessert, die Materialien und die Form des Rotors verändert, GDT ist zuverlässiger geworden, und sein Blockieren ist wesentlich ressourcen und weniger verschmutzt Öl. Mit einem rechtzeitigen Austausch von Flüssigkeit geht die Box lange genug.

Im Winter fällt es im Winter aufgrund des "kindischen" Problems - wirkt auf die Börsenauswahlstange. Während des Laufs 150 Tausend ist es oft notwendig, mit einem Austausch von linearen Magneten zu reparieren. Wenn Sie mit Ruckeln fahren, kann es die Mechanik nicht brechen, und die Elektronik ist die automatische Übertragungssteuereinheit mit Magneten. Die GDT-Reparatur ist am häufigsten, wenn es für 200-250 Tausend läuft, aber im Falle des "Sports" -Treibstils kann eine Ressource zwei weniger sein.

Das mechanische Teil leidet grundsätzlich unter schmutzigen Ölproblemen, die mit dem Verlangsamt mit dem Verlangsamen von 2-3 und der hinteren Übertragung beginnen, während Sie alle Übertragungen einschalten, was teure Reparaturen erfordern. Im Allgemeinen ist dieses Getriebe ein sehr erfolgreiches Design, obwohl bei den Fahreigenschaften und hinter dem Automatikgetriebe zf.

ZF Sechshundert Menschen sind seit langem an allen Diensten bekannt. Die erste Erfahrung in der Einführung der Elektronik in der ACAP selbst mit der Bildung von "Mechatronik" war in einem gewissen Grad genial. Der Übergang zu wirtschaftlicher hydraulischer Systeme und verbesserte Kinematik war ebenfalls ein Durchbruch. Die Besitzer erinnern sich jedoch eher erinnerte sich an hervorragende Dynamik und sehr teure und häufige Reparaturen dieser Übertragungen.

Die Läufe von 200 Tausend Kilometern sind die Grenze, die Reparatur gleichzeitig ist äußerst voluminös und teuer. Auf den Boxen dieser Serie, die auf X1 erhöht wurde, sind die Pannen mit den Mechatronik-Fehlern, aber in diesem Fall ändert sich jedoch nicht vollständig. In den meisten Fällen ist es auf das Reinigen und Ersetzen der Separatorplatte und der Steuerung des Betriebs von beladenen Magneten beschränkt. Die Ressourcenprobleme dieser Automatikgetriebe beginnen nach 150.000 Kilometern: Zunächst muss er durch die BDT-Blockierbeläge ersetzt werden, und wenn das Öl nicht geändert oder selten geändert hat, dann beim Austausch aller Buchwerte und Reparaturen der Ölpumpe. Fans von "Drücken Sie die Sackage" Jedes Mal, wenn die Ressource der GDT auf Hunderttausende sinkt, aber selbst mit einer sehr ruhigen Fahrt ist das Futter unwahrscheinlich, dass das Futter bis 200-250 reicht - die Box nutzt die Möglichkeit, die Möglichkeit der Teilblockierung zu verwenden auch mit einer ruhigen Bewegung.

Das acht eingestellte Automatikgetriebe 8HP45Z ist berühmt für die Abhängigkeit der Ressource aus dem Stil der Bewegung sowie hervorragende Möglichkeiten für die elektronische Diagnostik des Zustands. Einzelheiten können Sie an das "Fünf" -Material wenden. Im Allgemeinen gesunken ist die Ressource etwas mehr, aber die Anzahl der ernsthaften Ablehnungen "Mechatronics" hat weniger Kästchen, und es wird besser harte Modi und Überhitzung ertragen. Richtig, in der Reparatur ist es auch teurer als seine Sechsgang-Vorgänger.

Eigentlich ist die Ressource der Automatikgetriebe moderner BMW sowie der Reparaturpreis nicht überraschend. Überraschungen beginnen mit anteriorem Getriebe, die mit all seiner Unvollständigkeit oft ohne Öl und mit beschädigten Lagern sich erweist. Heulen, wenn das Dumpinggas jedoch durch die Probleme des Abgabefelds verursacht werden kann. Mit der jüngeren Serie von Motoren war die ATC35L-Serie zu schwach, was außerhalb der Straße "feates" nicht standhält. Der stärkere ATC350 wird spürbar besser aufbewahrt - es steckt auch anstelle von "Junior" im Falle der Veröffentlichung des letzteren.

Ja, und das hintere Getriebe auf den Versionen von 28ix und 25DX ist geneigt, "vollständig verschwinden". Wenn Sie den Moment der Trennung von einer oder sogar zwei stillen Befestigung überspringen, können Sie die Antriebswellenmontage ersetzen.

Glücklicherweise gibt es hier nichts mehr zu brechen. Ist das, dass die Ressource der Anthers SLS von der Front klein ist: Sie werden empfohlen, alle 50.000 Kilometer zu ändern. In der Regel beginnen sie im Sommer zu "schwitzen", und im Winter kann der Verlust der Dichtheit übersprungen werden, und dann muss das Scharnier selbst sich ändern.

Motoren

Die Kosten des Kühlers N46.

Preis für das Original:

20 369 Rubel.

Die meisten Autos sind mit atmosphärischen Motoren der N46B20-Serie und Diesel N47B20 ausgestattet. Von den allgemeinen Schwierigkeiten - ein sehr dichtes Layout von Heizkörpern, und auf Motoren mit einem überlegenen, nicht sehr erfolgreichen Form des Ladeluftkühlers - es ist sehr schwierig, es zu spülen. Beginnen wir jedoch mit einem beliebten in X1-Dieselmotor.

Dieselsells der N47-Serie sind für alle gut - mit eng, Kraft und Wirtschaftlichkeit. An alle anderen als guten Chancen, den Eigentümer und das charakteristische Geräusch von Holz zu ruinieren, ist in der Kabine gut gehört. Motoren bis 2011 Probleme haben eine ehrlich kleine Ressource der Timingkette, die sich auf der Seite des Schwungrads befindet. Der Preis des Ersatzes ist natürlich extrem groß, da das Verfahren die Entfernung des Motors beinhaltet. Nun, die Klappe des Ansaugkrümmers, im Laufe der Zeit, suchend, in Zylinder zu gelangen, und die launischen Piezoquormien werden das Bild abschließen.

Wenn sich die Ketten unter Garantie verändert haben, können Sie sich auf die Ressource von ca. 250.000 Kilometern vor dem Schott rechnen, aber einige der Autos hatten jedoch nicht auf die Widerrufskampagne, und die Besitzer betrachten den Kettenzeitpunkt "Eternal", so dass die Chancen Kauf einer Problemkopie bleiben. Normalerweise zerbricht diese Maschinenmaschine von 80 Tausend, wenn die Obergrenze, aber die obere Grenze zögert. Ein Teil der Autos könnte bis 2011 die Garantiereparaturen durchführen, mit dem Ersatz der Kurbelwelle und Ketten auf dem "Intermediate", aber auch eine erfolglose Option - in diesem Fall die Chance, die Zeitketten und eine Pause der Kette von zu rutschen die Ölpumpe, jedoch mit leicht großen Läufen als der der anfänglichen Version.

Die Ressource von Piezo-Formo ist ungefähr 150-200 Tausend Kilometerkilometer begrenzt, und sie können viel Mühe liefern. Bei Leckagen ist es charakteristisch für sie, es kann entweder durch Hydrat oder ein Kolben quietschen. Daher wird empfohlen, die Düsen für die Anwesenheit einer Serie in einer Interviewkampagne zu überprüfen. Vor dem Hintergrund dieser Schwierigkeiten sind kleine Dinge wie aktuelle Wärmetauscher, das Vorhandensein von Optionen ohne Heizung, "Buggy" EGR und Verstopfung des Partikelfilters - nur nur Unsinn. Der Rest des Motors ist sehr gut - wenn es darum dauerte und das Öl rechtzeitig änderte, dann ist es ziemlich fähig, dem Besitzer eines solchen Autos zu gefallen.

Aber das Benzin N46 ist unwahrscheinlich. Viele glauben, dass ein zweiliterer atmosphärischer Motor viel einfacher ist als Dieselmotoren und Turbolader N20. Anscheinend, weil es so viele Autos mit ihm gibt. Das ist in der Praxis nur in der Praxis, dies ist ein Satz von Absurten, die an einem Zwei-Liter-"Atmosphären" aufgehängt sind.

Anspruchsvolle Unterbedeutende Einlass, Hochtemperatur-Thermostat-Temperatur, einstellbare Ölpumpe - All dies verringert die Zuverlässigkeit und erhöht den Preis des Wartung der Banal "Four" auf die überproportionale Leistung seiner Größe. Darüber hinaus ist der Motor für die Banalmaske berühmt. Und lassen Sie die Fans der Marke sagen, dass es gut ist, da das Öl ständig aktualisiert wird, aber es ist genau, dass eine Kolbengruppe aufgrund eines erfolglosen Ölablenkers von der Nut des Ölkettenringes krabbelt wird Nicht erfolgreiche Form, niedriger Hitzegurt und dünne Kompressionsringe. Beendet das Bild den elektronischen Ölstandsensor, der manchmal fehlschlägt, mit dem Ergebnis, dass der Motor schnell und einfach an den Müll geschickt wird.

Die RMS-Schaltungsressource beträgt etwa 150.000 Kilometer, ebenso wie der Valvetronic-Mechanismus auf dem Standardöl. Im Prinzip kann alles in Ordnung gebracht werden: Ersetzen Sie die Kolbengruppe wieder auf das Upgrade, ändern Sie das Timing, saubere und bewegen Sie den Motor ... aber die meisten Besitzer solcher Autos gießen sich einfach ein Öl. Da es empfohlen wird, nur zu kaufen, wenn Sie diesen Absatz sorgfältig lesen, und alle aufgelisteten, die Sie nicht belasten. In jedem anderen Fall ist es besser, die "Six" N52B30-Zeit, die erfolgreichste von seiner Serie zu nehmen oder zu testen. Seine Probleme sind in etwa ähnlich der N46-Serie, dehnt sich jedoch in zweieinhalberikanischen Eineinhalbmals im Laufe der Zeit aus. Eine andere Alternative ist ein Benzin-N20, ein völlig neuer Motor mit einer Überlagerung. Von den Vorteilen des berüchtigten "Atmosphärens" - außer relativer Einfachheit und Wartungsfähigkeit: Es gibt auch Reparaturabmessungen sowie Ersatzteile sowie Methoden zur Wiederherstellung aller Knoten. Ja, und finden Sie ein Vertragsaggregat, ist kein Problem.

BMW X1 E84.
Kraftstoffverbrauch pro 100 km

N20B20 in zwei Zwangsoptionen - der Motor ist wesentlich neuer und gemäß den Eigenschaften, die nicht dem alten N46 entsprechen. TRUE, der Preis der Wiederherstellung eines solchen fortschrittlichen Motors - flecht, mit einer "listigen" Geometrie einer Kolbengruppe, einstellbar von der Ölpumpe, des Kühlsystems, der Direkteinspritzung und der Turboaufladung - mehrmals, und die Ressource des Kolbens Die Gruppe mit einem kleinen Zording ist gleich der RCM-Ressource auf N46. Die Maschine mit ihm ist jedoch spürbar frisch, besser serviert und kleine Probleme sind spürbar weniger. Ja, und geh viel besser.

Von den "speziellen" Problemen - die Flüsse des Kühlsystems des Kühlsystems: Es ist der Haupt- und nur ein, sein Preis ist recht groß, aber es gibt keine billigen Ersatzstoffe. Es gibt immer noch Lecks an Ölbrillen: Bis 2014 war es Kunststoff, und im Inneren stand der Öldruckpartition nicht. In dieser Hinsicht ist es dringend empfohlen (wenn es noch nicht unter Garantie geschehen) Ersatz für eine Glasnummer 11 42 7 548 032 mit einem Wärmetauscherzahl 11 42 7 525 333 - Dies sind All-Aluminiumteile.

Die GDM-Ressource mit einer aktiven Bewegung beträgt weniger als 100.000 Kilometer, und die Anzeichen der Todeskette des Ölpumpenantriebs in den Liebenden "wie" auf dem Kühlmotor werden beobachtet und unter Läufen weniger als 70. Leider wurde der Motor ersetzt von einer neueren Serie, ohne auf das Debuggen zu warten. Neben diesen Problemen gibt es immer eine kleine Chance auf Kolbenjacken und die Steuerungselektronikfeuers regelmäßig. Optionen mit unterschiedlicher Leistung unterscheiden sich in einer Kolbengruppe, und die ChipOvka reduziert die Ressource des Motors erheblich, da die Tendenz zur Detonation und der Einstellung der schlechten Qualität erhöht wird. Aber die Macht von etwa 350 und mehr Kraft ist ziemlich erreichbar.

Zusammenfassung

Wie Sie sehen, ist X1 ein gutes Auto. Zu einfach mit der Form moderner Standards der Marke, aber trotzdem in der Nische zugeteilt. Sie ist in vielen Augenblicken absichtlich einfach - und das ist gut, weil es den Servicepreis verringert, und das zum Fahren des Fahrens, dann reicht es aus, weil das Chassis größer ist.

Die beste Option aus der Sicht der Mechanik ist das höchstwahrscheinlich ein Auto mit einer Reihe "Six" und "Pistolen" GM unter der Haube, aber ein Dieselmotor mit einem ersetzten Timing, frischen Düsen und ohne zusätzliche Probleme ist leicht zu sein Konkurrieren Sie entsprechend der Dynamik, und auf den Kraftstoffverbrauch und der allgemeinen Praktikabilität ist es spürbar. Mit einem leichten Lauf können Sie ein Auto mit einem Turbogeladen-Benzin-Motor riskieren und nehmen: Es ist wirklich gut, und in Kombination mit einem acht-Gang-Automatikgetriebe zeigt es die Wunder der Dynamik und Einsparungen. Er wird auch für alle Fans der ernsthaften Tuning empfohlen.

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