Anzeichen für einen defekten Kraftstoffdruckregler. Alles, was Sie wissen müssen

Die Kraftstoffversorgungssysteme von Verbrennungsmotoren sind im Laufe der Zeit komplexer geworden. Grund dafür sind die ständig wachsenden Anforderungen an die Effizienz des Verbrennungsmotors, den Kraftstoffverbrauch und die Umweltfreundlichkeit. Das Kraftstoffversorgungssystem eines modernen Automotors hängt von einer Vielzahl von Sensoren und Reglern ab. Der Kraftstoffdruckregler (RTD) ist einer davon.

RTD als Teil des Kraftstoffsystems

Der Druck im Kraftstoffverteiler der Brennkraftmaschine muss konstant bleiben. Dies ist für den normalen Betrieb des Motors über den gesamten Drehzahlbereich erforderlich. Ein zu hoher Druck führt zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch, zu niedriger - zu einem instabilen Motorbetrieb. Der Kraftstoffdruckregler hält den Druck konstant und öffnet den Weg für überschüssiges Benzin zurück in den Tank. Es befindet sich am Kraftstoffverteiler.

Design des Kraftstoffdruckreglers

Konstruktiv besteht das Gerät aus folgenden Teilen:

• RTD-Körper;
• Membran;
• Feder;
• Rückschlagventil.

Durch die Fittings mit dem Körper verbunden:

Im Leerlauf ist das Rückschlagventil des Gerätes geöffnet, da der Unterdruck im Motorsaugrohr maximal ist. Da die Kraftstoffpumpe eine konstante Leistung hat und für einen stabilen Motorbetrieb kleinere Kraftstoffmengen den Zylindern zugeführt werden müssen, wird der größte Teil des geförderten Kraftstoffs über das Rückschlagventil in den Tank zurückgeführt. Der Druckregler ist so gewählt, dass der Druck im Rail in den eingestellten Gassen gehalten wird (mit zunehmender Geschwindigkeit steigt der Druck leicht an).

Bei ausgeschaltetem Motor ist das Geräteventil geschlossen. Somit wird in der Kraftstoffverteilerleiste ständig ein hoher Druck aufrechterhalten, um das Starten nach dem Abstellen des Motors zu erleichtern.

Symptome einer RTD-Fehlfunktion

Bei einer Störung des Reglers wird der normale Betrieb des Verbrennungsmotors gestört. Dieser Zustand der EAD kann angenommen werden, wenn folgende Symptome vorliegen:

• der Motor läuft ungleichmäßig;
• langsame Reaktion auf das Drücken des Gaspedals;
• bei einem starken Druck auf das Gaspedal tritt ein merklicher Fehler im Motor auf;
• ruckelt beim Fahren, der Motor drosselt;
• der Kraftstoffverbrauch steigt stark an.

Ein Phänomen wie schwieriges Starten des Motors kann auch auf eine Fehlfunktion des Reglers hinweisen.

Warum RTD fehlgeschlagen ist

Für den Ausfall des Kraftstoffdruckreglers gibt es mehrere Gründe. Sie können sein:

• Lockerung der Feder;
• mechanische Beschädigung der Membran;
• Verschleiß oder Festfressen des Rückschlagventils;
• Verstopfung durch Fremdkörper.

Die Lebensdauer des RTD wird in erster Linie von der Qualität des eingefüllten Kraftstoffs und der Einhaltung der Wechselintervalle für Kraftstofffilter beeinflusst: Gitter der elektrischen Kraftstoffpumpe und Feinreinigung. Auch längere Fahrzeugstillstände können die Leistung des Gerätes beeinträchtigen.

Funktionsprüfung

Jede Reparatur sollte mit einer Fehlerdiagnose beginnen. Das Kraftstoffsystem ist keine Ausnahme von dieser Regel. Die bei Autofahrern beliebte Reparaturmethode „Scientific Poke Method“, bei der wiederum Teile gewechselt werden, die vermutlich an dem beobachteten Mangel schuld sein können, kann sich als sehr teuer erweisen. Wenn keine Fähigkeiten vorhanden sind, ist es besser, Diagnose und Reparaturen vertrauenswürdigen Spezialisten anzuvertrauen.

RTD ist kein elektronischer Sensor, daher funktioniert es nicht, seine Leistung mit elektrischen Messgeräten zu überprüfen. Sie können den Zustand des Reglers nur überprüfen, indem Sie den Druck im Kraftstoffverteilerrohr messen. Dazu wird über eine spezielle Armatur ein Manometer mit der Rampe verbunden. Der Anschluss des Manometers sollte nur gemäß der Reparaturanleitung des jeweiligen Automodells erfolgen.

Nach dem Anschließen des Manometers wird der Motor gestartet und der Kraftstoffdruck im Rail bei Leerlaufdrehzahl gemessen. Der resultierende Wert wird mit dem Nennwert verglichen, der in der Regel direkt am Reglerkörper angezeigt wird. Normalerweise beträgt dieser Wert 3 kgf / cm 2.

Es ist darauf zu achten, dass der Druck nicht sofort nach dem Stoppen des Motors abfällt. Ein Absinken des Wertes unmittelbar nach dem Abschalten des Motors weist ebenfalls auf eine Fehlfunktion des Reglers hin.

In einigen Fällen ist es möglich, eine Fehlfunktion ohne Manometer zu diagnostizieren. Wenn der Motor instabil im Leerlauf läuft, können Sie die Kraftstoffrücklaufleitung einklemmen. Wenn der normale Betrieb des Motors wiederhergestellt ist, leitet das Regelventil Benzin in die Ablassleitung. Das Verfahren ist nicht akzeptabel, wenn die Kraftstoffleitung aus Metall besteht.

Leerlaufregler reparieren

Aber die Hersteller sehen einfach keine Reparaturen vor. In allen Fällen einer Störung muss der Druckregler ausgetauscht werden. Da die Kosten für ein Teil meist gering sind, macht eine Selbstdemontage und Reparatur des Reglers keinen Sinn.

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Der Kraftstoffdruckregler ist ein Membranventil. Von einem Ende drückt der Kraftstoff darauf und vom anderen die Saugrohrfeder. Bei niedrigen Geschwindigkeiten öffnet das Ventil und der Restkraftstoff wird vom Motor in den Tank abgelassen. Bei der nächsten Kraftstoffzufuhr startet die Pumpe, die die Flüssigkeit durch den Filter leitet. Am Kraftstoffverteiler befindet sich ein spezieller Stabilisator, dessen Aufgabe es ist, den optimalen Druck im System aufrechtzuerhalten.

Bei einem Ausfall dieser Komponente nimmt die Motorleistung der Maschine ab und der ungleichmäßige Betrieb des Motors ist spürbar. Um sich davor zu schützen, müssen Sie den Regler systematisch überprüfen und rechtzeitig auf Anzeichen einer Beschädigung des Geräts reagieren.

Anzeichen für einen defekten Kraftstoffdruckregler

Wenn das Auto im Leerlauf abwürgt oder die Motorleistung während der Fahrt abnimmt, können dies Symptome eines defekten Kraftstoffdruckreglers sein. In den meisten Fällen ist ein plötzlicher Anstieg des Kraftstoffverbrauchs ein Signal für einen RTD-Ausfall.

Es gibt weitere Anzeichen von Pannen:

• der Motor läuft ungleichmäßig;
• Leerlauf stoppt den Motor;
• die Kurbelwellendrehzahl steigt oder fällt plötzlich;
• das Kühlsystem funktioniert nicht gut;
• der Motor verliert merklich an Leistung;
• beim Drücken des Gaspedals erfolgt keine Reaktion teilweise oder vollständig;
• der Motor scheint zu würgen;
• schwache Beschleunigung des Autos beim Gangwechsel;
• Fahrzeuge setzen sich oft ruckartig in Bewegung;
• es gibt einen schnellen Kraftstoffverbrauch.

Wenn auch nur eines dieser Zeichen vorhanden ist, muss der Status dieses Geräts überprüft werden.

Wie überprüfe ich den Kraftstoffdruckregler?

Es gibt mehrere einfache Möglichkeiten, die Ursachen von Problemen und defekten Komponenten zu ermitteln:

1. Visuelle Methode. Eine einfache Inspektion ohne komplizierte Werkzeuge ist perfekt für Vergasermotoren. Drücken Sie das Ventil zusammen oder ziehen Sie es ab und beobachten Sie den Kraftstofffluss. Anhand der Durchflussmenge des Kraftstoffs kann der Fehler identifiziert werden. Diese Überprüfungsmethode ist auf ihre Weise effektiv, aber man kann sich nicht auf absolute Genauigkeit verlassen.
2. Methode mit einem Manometer. Ein Manometer zwischen Kraftstoffschlauch und Anschlussstück platzieren. Dazu wird der Unterdruckschlauch vorübergehend abgeklemmt. Das Druckniveau sollte sich von 0,3 auf 0,7 bar ändern. Wenn sich der Druckwert nicht geändert hat, wiederholen Sie den Vorgang mit einem anderen Schlauch.
3. Schlauchquetschmethode. Überprüfen Sie den Druckregler, indem Sie den Rücklaufschlauch abklemmen. Das an das Kraftstoffsystem angeschlossene Manometer sollte sofort reagieren. Wenn der Motor keine normale Drehzahl entwickelt, kann die Funktionsunfähigkeit des RTD ohne das Gerät festgestellt werden. Starten Sie den Motor und klemmen Sie den Rücklaufschlauch ab. Verfolgen Sie dann die Drehzahl und hören Sie auf den Motor. Wenn der Motor rund läuft, liegt das Problem in der Fehlfunktion des Steuerventils, das ausgetauscht werden muss.

Wie repariere ich ein RTD?

Im Rahmen der Reparatur einer Komponente müssen Sie folgende Arbeiten ausführen:

1. Suchen Sie unter der Motorhaube nach dem Stecker für die Kraftstoffdruckkontrolle. Schrauben Sie es ab und schrauben Sie dann mit einer speziellen Schutzkappe aus Metall vorsichtig die Spule in der Armatur ab.
2. Schließen Sie einen Schlauch mit einem Manometer an und befestigen Sie ihn mit einer Schelle an der Armatur. Prüfen Sie nach dem Anlassen des Motors, dass der auf dem Messgerät angezeigte Druck 3,25 bar nicht überschreitet.
3. Trennen Sie den Unterdruckschlauch vom RTD. Dieser Vorgang muss mit einer Druckerhöhung einhergehen. Wenn nichts passiert, ist eine Reparatur des Kraftstoffdruckreglers nutzlos, Sie müssen das Element durch ein neues ersetzen.

Wenn das Teil nicht repariert werden kann, fahren Sie mit der Installation eines neuen Geräts fort.

1. Trennen Sie den Unterdruckschlauch. Der Druck beginnt sich aufzubauen. Nachdem Sie den Druck im Stromversorgungssystem gesenkt haben, entfernen Sie den Unterdruckschlauch. Wenn Diesel oder Benzin durch den Kraftstofffilter zum RTD fließt, müssen Sie die Sicherungsmutter am Kraftstoffablassrohr abschrauben.
2. Nachdem Sie die beiden Befestigungsschrauben des Geräts am Kraftstoffverteiler gelöst haben, können Sie den Regler sicher vom Kraftstoffablassrohr selbst entfernen. Der in der Rampe verbleibende Ring kann einfach von Hand entfernt und vor der Montage auf den Regler aufgesetzt werden.
3. Bauen Sie einen neuen Regler ein und führen Sie alle vorherigen Schritte in umgekehrter Reihenfolge durch. Stellen Sie sicher, dass das neue Gerät in einwandfreiem Zustand ist, fahren Sie erst dann mit der vollständigen Montage fort. Führen Sie am Ende der Installation eine Kontrollprüfung der Funktionsfähigkeit und Gebrauchstauglichkeit des Gerätes durch.

Abschluss

Der Kraftstoffdruckregler ist ein kleiner, aber sehr wichtiger Teil des Kraftstoffsystems des Fahrzeugs. Wenn Sie den Kraftstoffdruckregler oft genug inspizieren und rechtzeitig wechseln, können Sie viele Probleme vermeiden.

Der Austausch des Gerätes durch ein neues ist einfach und kostengünstig. Durch die Reparatur des Kraftstoffsystems, die aufgrund eines nicht funktionierenden RTD vollständig ausfallen kann, entstehen große finanzielle Verluste.

Wenn Sie eine "schmerzfreie" Fahrt wünschen, merken Sie sich die Anzeichen einer Fehlfunktion des Kraftstoffdruckreglers auswendig. Von ihm hängt der reibungslose Betrieb des Motors ab. Die Bedeutung der Vorrichtung ist, dass der Kraftstoff auf der einen Seite auf die Ventilmembran und auf der gegenüberliegenden Seite auf die Saugrohrfeder drückt. Und der rechtzeitige Ausgleich gegenseitiger Prozesse gewährleistet die normale Funktion des Motors.

Ein Ausfall des Reglers führt zu einem Druckabfall, der Motor beginnt instabil und instabil zu arbeiten. Zumindest stört es das Autofahren. kann auch die Beschleunigungsgeschwindigkeit und andere Parameter beeinflussen.

Wenn Sie die Alarme ignorieren, müssen Sie mit einer langwierigen und teuren Reparatur rechnen. Schließlich kann sich die Situation jederzeit verschlechtern. Natürlich ist der Druck nicht nur vom Regler abhängig. Zunächst werden in der Regel die Unversehrtheit der Kraftstoffleitungen und der Zustand der Kraftstoffpumpe überprüft. Der Regler folgt ihnen als einer der wichtigsten möglichen Gründe für die Unterbrechung des Ölaustauschs und die hochwertige Schmierung des Aggregats.

Anzeichen einer Fehlfunktion des Kraftstoffdruckreglers können nach Gehör festgestellt werden (einige). Andere äußern sich in Veränderungen im Verhalten der Maschine. Natürlich sind solche Veränderungen keineswegs zum Besseren. Daher müssen Sie, sobald sie auftreten, sofort die entsprechenden Körperbewegungen durchführen.

Worauf achten wir?

Erkundigen Sie sich zunächst nach dem „Gesundheitszustand“ des Kraftstoffdruckreglers, wenn Sie auf folgende Symptome aufmerksam werden:

• der motor ist extrem instabil. Und es "troite" nicht, wie bei Problemen mit Kerzen; das Geräusch des Motors ist ungleichmäßig - kein Rumpeln, sondern wie ein Zug, der an den Gelenken klappert;
• ... Es ist klar, dass ein solches Symptom für viele Krankheiten charakteristisch ist: unsachgemäßer Einbau des Antriebsriemens, überflutete Kerzen, verstopfter Vergaser ... Wenn es also nur vorhanden ist, müssen höchstwahrscheinlich viele Knoten überprüft werden;
• beim Fahren arbeitet der Motor ruckartig, "Ausfälle" werden beobachtet;
• (oder Diesel). Auch hier kann das Symptom von unterschiedlichen Problemen sprechen, daher ist es ratsam, anhand der Gesamtheit der Symptome zu "diagnostizieren";
• der Kohlenmonoxidgehalt in den Abgasen wird überschritten (was durch ein entsprechendes Gerät oder - einfach "nach Geruch" überprüft wird);
• beim Hochschalten ist die Beschleunigung schwach, langsam. Das Auto verliert seine charakteristische Gasannahme;
• die Reaktion auf das Gaspedal ist verzögert und schwach (wenn dies kein charakteristisches Merkmal Ihres Autos ist - für einige VAZs und "Chinesen" ist dieses Verhalten ziemlich normativ).

Prüfen von RTD

In den alten Tagen, die ausschließlich auf VAZs und GAZs fuhren, entwickelten Volkshandwerker eine universelle "kniehohe" -Methode zur Selbstkontrolle, für die keine Ausrüstung erforderlich war.

Elementare Aktionen: das Bypassventil wurde zugedreht/gequetscht und der austretende Strahl wurde visuell beobachtet.

Mit der Verbreitung von Injektoren und dem Rückzug der Vergaser in die Vergangenheit wurde die Methode wirkungslos. (siehe "") Heute braucht man zum Prüfen ein Manometer. Der Reifen, den fast jeder Autobesitzer hat, ist jedoch durchaus geeignet.

Der Unterdruckschlauch wird entfernt, ein Manometer wird zwischen Kraftstoffschlauch und Verschraubung angeschlossen, der Motor startet und wird im Leerlauf gehalten. Während der Messung muss der Druck im Kraftstoffsystem von 0,3 bar auf 0,7 bar ansteigen.

Geschieht dies nicht, wird der Unterdruckschlauch gewechselt und die Messung wiederholt. Auch dieser "Ritterzug" half nicht - es lag definitiv am Benzindruckregler. Es kann nicht repariert werden, also gehen wir zum Ersatzteillager, um ein neues zu kaufen.

RTD ändern

• Unsichere können mit einem Neuteil zur Tankstelle vorfahren, aber glauben Sie mir - es wird nichts Kompliziertes von Ihnen verlangt. Nehmen Sie einen Schlüssel 24 und einen Sechskant - "fünf" und fahren Sie mit den Reparaturarbeiten fort;
• Der Überwurfstopfen am Ende wird abgeschraubt. Es gibt einen Dichtring. Wenn es gerissen, gerissen oder gedehnt ist, ersetzen Sie die Dichtung oder den gesamten Stopfen;
• Die Spule wird von der Armatur abgeschraubt. Es ist dem Reifen ähnlich, so dass Sie es erkennen werden;
• Die Vakuumpumpe wird vom Regler entfernt;
• Die Mutter ist verdreht - die Befestigung des Kraftstoffablassrohrs;
• Schrauben - 2 Stück - werden entfernt, mit denen das RTD am Kraftstoffverteiler befestigt wird;
• Der Reglernippel wird aus dem Rampenloch gezogen und der Regler selbst aus dem Ablaufrohr entfernt. Es kommt vor, dass der Dichtring in der Rampe stecken bleibt. Es muss von dort vorsichtig entfernt werden; wenn ganz - ein neues RTD anziehen; Wenn es gerissen oder gerissen ist, ersetzen Sie es durch ein neues.

Abschließend stellen wir fest: lösen Sie nicht den Alarm aus und suchen Sie nach Anzeichen einer Fehlfunktion des Kraftstoffdruckreglers, sobald der Motor niest. RTD ist eine ziemlich zuverlässige Sache und „fliegt“ nicht sehr oft. Und wenn es schon passiert ist, werden Sie schnell verstehen, worum es geht.

Die Effizienz des Motors wird weitgehend durch die Funktionen der Hilfseinrichtungen bestimmt, einschließlich der Ausrüstung, die die Kraftstoffeinspritzung in die Zylinder ermöglicht. Die unterstützte Flüssigkeitsmenge hängt von folgenden Faktoren ab: der Betriebszeit des Injektors, dem Druckniveau im Kraftstoffverteiler und den Funktionen des Ansaugkrümmers.

Um all diese Faktoren zu berücksichtigen und eine genauere Kraftstoffversorgung zu gewährleisten, verwenden viele Automobilhersteller Druckregler in ihren Motoren. Sie ermöglichen es, die Rezirkulation der brennbaren Flüssigkeit auf einem angemessenen Niveau zu halten.

Das Gerät und das Funktionsprinzip des RTD

Das RTD ist in Form eines Membranventils ausgeführt, an das einerseits ein Schlauch mit Kraftstoffversorgung angeschlossen ist, andererseits ein Federmechanismus des Saugrohrs. Dieses Gerät sorgt für die erforderliche Druckdifferenz zwischen Luft und brennbarer Flüssigkeit am Injektor sowie im Saugrohr. Aus diesem Grund wird überschüssiges Benzin oder Diesel über die Rücklaufleitung in den Tank geleitet.

Die Vorrichtung zum Einstellen des Kraftstoffdrucks ist in Form von zwei Kammern ausgeführt: Kraftstoff und Membran. Nachdem der Kraftstoff über die Zulaufarmatur in den ersten Tank gelangt ist, wird er über eine spezielle Zulaufleitung in den Membransektor geleitet. Übersteigt das Druckniveau in der unteren Kammer das von der Feder insgesamt erzeugte Druckniveau in der Membran, bewegt sich diese so, dass der Rest des Kraftstoffgemisches durch die Rücklaufleitung in den Gastank zurückkehrt. Dadurch wird im gesamten System ein konstanter Differenzdruck von etwa 2,5 bar aufrechterhalten.

Dieselfahrzeuge werden mit einem etwas anderen Aufbau vorgestellt.

Seine Bestandteile sind ein Elektromagnet und eine Spindel, die an einer Kugel anliegt, um den Rückfluss zu unterbrechen. Auf diese Weise wird der Motor durch die Reduzierung der hydraulischen Schwingungen vor schnellem Verschleiß geschützt. Die Wartung und Wiederherstellung des Kraftstoffdruckreglers an einem Dieselmotor erfolgt wie bei einem Benzinanalog.

Die Position des RTD im Kraftstoffverteiler des Fahrzeugs

Die Verwendung eines speziellen Reglers für das Kraftstoffsystem ist mit der Notwendigkeit verbunden, den Druck der Kraftstoffzufuhr zum Motor bei unterschiedlichen Drehzahlen zu verringern oder zu erhöhen. Zum Beispiel wird für den Leerlauf eine sehr geringe Kraftstoffmenge benötigt, während bei einer Erhöhung der Drehzahl die Intensität der Einspritzung zunehmen sollte.

Um diese Differenz an allen Injektoren auszugleichen, wird das Gerät am Ende des Kraftstoffverteilers eingebaut. Es ist serienmäßig im Kraftstoffverteiler verbaut. Sehr oft kann seine Position geändert werden - zum Beispiel wird das RTD im Rücklaufschlauch oder sogar im Tank platziert.

Durch die Platzierung in einem Gastank kann die Installation zusätzlicher Kraftstoffleitungen vermieden werden und ein Rückschlagventil verhindert, dass überschüssiger Kraftstoff in das System gelangt. Unabhängig von der Position des RTD erfüllt es die gleiche Funktion, die darin besteht, den erforderlichen Kraftstoffdruck aufrechtzuerhalten und für den Fahrzeugmotor sicher zu sein.

Bei Systemen ohne Kraftstoffrückführung befindet sich das RTD im Kraftstofftank und ist so konstruiert, dass der Flüssigkeitsdruck in Bezug auf den Atmosphärendruck gleich bleibt. Die Besonderheit dieser Anordnung besteht darin, dass die Unterschiede zwischen den Kraftstoffdrücken im Tank und im Ansaugkrümmer nicht konstant sind, was letztendlich bei der Dauer der Einspritzung des Arbeitsfluids berücksichtigt wird.

Mögliche Ursachen für eine Störung im Betrieb des RTD

Die Konstruktion des Kraftstoffdruckreglers ist so konzipiert, dass der Kraftstoffdruck im System während der Motorabschaltung stabil bleibt. Dies wird jedoch nicht immer erreicht. Dies ist auf den Ventilverschleiß zurückzuführen, der mit der Zeit seine Fähigkeit verliert, Kraftstoff zu halten. Diesbezüglich muss der Fahrer zum Starten des Motors lange am Starter drehen.

Die häufigsten Probleme mit einem Kraftstoffregler sind die folgenden.

1. Das Ventil im Gerät hält den Druck nicht vollständig. Der Hauptgrund für einen solchen Zusammenbruch ist das Absinken der Feder, die die Fähigkeit verloren hat, den notwendigen Widerstand zu erzeugen. In diesem Fall fließt Benzin in den Tank zurück, ohne in die Einspritzdüsen des Motors zu gelangen.
2. Komplizierte Kraftstoffbewegung im Zusammenhang mit einem verstopften Druckregler. Dies führt dazu, dass der Motor ab einer halben Umdrehung kaum noch starten kann.
3. Mit einer ungleichmäßigen Änderung des Druckniveaus ist ein Verkeilen der Vorrichtung verbunden. Bei dieser Fehlfunktion treten Probleme mit der Beschleunigung des Fahrzeugs auf und auch die Dynamik wird reduziert, was die Sicherheit von Fahrer und Passagieren beeinträchtigt.

Es ist zu beachten, dass der Kraftstoffversorgungsdruckregler am häufigsten aufgrund von Verschleiß ausfällt. Eine solche Panne wird nach 100-200 Tausend Laufkilometern beobachtet. In diesem Fall kommt es zu einer Verdünnung oder Austrocknung der Membran. Gleichzeitig wird die Feder schwächer und das Ventil verkeilt sich allmählich. Wenn Probleme mit dem Ventil früher als zu diesem Zeitpunkt festgestellt werden, ist die Ursache für den Ausfall eine schlechte Montage oder ein defektes Teil.

Eine schlechte Kraftstoffqualität kann eine weitere Ursache für einen Ventilausfall sein. In dieser Situation verstopfen Verunreinigungen, die in das Arbeitsfluid gelangen, das RTD. Anders als bei der ersten Option müssen Sie sich, wenn Sie die Membran selbst austauschen können, an den Service wenden, um ein neues Gerät zu installieren, da eine Reinigung des Ventils nicht vorgesehen ist.

Symptome einer RTD-Fehlfunktion

Es gibt eine Reihe von Anzeichen für den Betrieb des Fahrzeugmotors, an denen festgestellt werden kann, dass das RTD außer Betrieb ist. Die häufigsten unter ihnen sind:

• instabiler Betrieb des Aggregats (es bleibt stehen), bei dem das Druckniveau der Kraftstoffflüssigkeit stabil ist und die übrigen Systeme normal funktionieren;
• die Empfindlichkeit des Motors nimmt ab;
• es gibt Ruckeln und Ausfälle bei der Arbeit des Aggregats, was sich besonders in der Bewegung bemerkbar macht;
• der Grad der Schädlichkeit (Anwesenheit von CH und CO) der Abgase nimmt zu;
• Kraftstoffverbrauch steigt;
• es gibt Schwierigkeiten beim Starten des Motors.

Bei Fehlfunktionen des RTD kann auch ein Anstieg des Kraftstoffverbrauchs und Auslaufen von Arbeitsflüssigkeit an den Schläuchen des Systems beobachtet werden, die durch den Einbau neuer Klemmen und das Ersetzen der Rohre nicht behoben werden. Für den Fall, dass die oben genannten Anzeichen einer Fehlfunktion auftreten, ist es für jeden Fahrer sinnvoll, den Kraftstoffdruckregler überprüfen zu können.

Die Diagnose der vorgestellten Geräte wird wie folgt durchgeführt.

Schritt 1. Schrauben Sie den Stopfen des Anschlusses ab, der die Kraftstoffversorgung der ersten Kammer gewährleistet, und überprüfen Sie den O-Ring. Für den Fall, dass es seine Integrität verloren hat oder offensichtliche Mängel festgestellt werden, muss es ersetzt werden.

Schritt 2. Entfernen Sie die Spule aus der Montage, die auf die gleiche Weise wie bei einem ähnlichen Gerät im Reifen durchgeführt wird. Danach müssen Sie den Reifendruckmesser mit einer speziellen Klemme an letzterem befestigen und den Druck zum Zeitpunkt des Betriebs des Aggregats messen. Nach Überprüfung der Parameter mit den vom Hersteller angegebenen Parametern können Rückschlüsse auf die Fehlfunktion des Gerätes gezogen werden. Es ist zu beachten, dass beim Abziehen des Unterdruckschlauches das Druckniveau leicht ansteigen sollte. Geschieht dies nicht, ist ein kompletter Austausch des Gerätes unumgänglich.

Ohne ein Manometer zu verwenden, können Sie auch den Druck im Kraftstoffverteilerrohr prüfen. In diesem Fall muss der Rücklaufschlauch der brennbaren Flüssigkeit bei laufendem Motor gequetscht werden. Wenn dies geschehen ist, wird der Motor mit dem nicht funktionierenden Universal-Kraftstoffdruckregler an Leistung gewinnen und alle Zylinder beginnen zu arbeiten.

Trotz der Wirksamkeit dieses Verfahrens ist es bei Motoren moderner Fahrzeugtypen nicht immer möglich, den Rücklaufschlauch einzuklemmen, da diese Metallrohre oder Schläuche mit unzureichender Länge aufweisen. Wenn Sie den RTD am Injektor überprüfen möchten, können Sie nur eine Methode verwenden, bei der ein Manometer verwendet wird.

Reparatur und Austausch von RTD

Wenn es beim Betrieb des Fahrzeugs eine Reihe von Anzeichen für eine Fehlfunktion des Kraftstoffreglers gibt, ist seine Diagnose der einzige Schritt, um die richtigen Betriebsparameter zurückzugeben. Für den Fall, dass die Prüfung anzeigt, dass das Gerät nicht in Ordnung ist, müssen Sie Folgendes tun.

Schritt 1. Entfernen Sie den Überwurfstopfen, um den Druck der brennbaren Flüssigkeit an seinem Ende prüfen zu können.

Schritt 2. Entfernen Sie die Spule mit einer speziellen Metallschutzkappe vorsichtig aus dem inneren Hohlraum der Armatur.

Schritt 3. Verringern Sie den Druck im Stromnetz, dann ziehen Sie den Unterdruckschlauch vorsichtig vom Gerät ab.

Schritt 4. Entfernen Sie die Mutter, mit der das Kraftstoffversorgungsrohr befestigt wurde.

Schritt 5. Nachdem die beiden Schrauben, die zur Befestigung des Moduls am Brennstoffrahmen verwendet werden, abgeschraubt wurden, müssen Sie die Armatur problemlos aus ihren Löchern entfernen.

Schritt 6. Wir nehmen das RTD sorgfältig heraus.

Das ausgebaute Gerät kann in der Regel nicht repariert werden und wird durch ein neues, funktionsfähigeres ersetzt. Das Modul kann mit Lieferung entweder in jedem Fachgeschäft oder über das Internet erworben werden.

Schlussfolgerungen

Der Kraftstoffdruckregler ist als Hauptmodul des Fahrzeugs zu betrachten, das den Betrieb des gesamten Kraftstoffsystems unterstützt. Alles, was von Ihnen verlangt wird, ist Aufmerksamkeit und schnelle Reaktion. Seine Wiederherstellung und Diagnose sind größtenteils Verfahren, die keine besonderen Fähigkeiten oder Anstrengungen erfordern. Wenn Sie die vorgestellten Empfehlungen jedoch vernachlässigen, müssen Sie das Modul vollständig ändern, was zu einem schnellen Anstieg der Kosten führt.

(5 Schätzungen, Durchschnitt: 5,00 von 5)