Funktionsprinzipien des Toyota ABS-Systems. Toyota Corolla ABS-Sensor: Deaktivieren und Ersetzen von zweistelligen Systemcodes

Basierend auf Materialien von der Website www.homesattv.nm.ru

Um ein Blockieren der Fahrzeugräder und damit ein Schleudern auf der Straße zu verhindern, kommt im Toyota Corolla ein Antiblockiersystem zum Einsatz. Der Zweck des vollautomatischen Antiblockiersystems besteht darin, bei einer Notbremsung des Fahrzeugs die Beherrschbarkeit zu erhalten, um dessen unkontrolliertes Durchrutschen zu verhindern.

Reis. 1. Bremstrajektorien beim Bremsen

Antiblocking funktioniert nach folgenden Prinzipien:

• im ersten Moment der Bremsung erfassen spezielle Sensoren an den Rädern den anfänglichen Blockierimpuls;
• durch Rückkopplung durch das Elektrokabel wird ein Signal erzeugt, das die Abschwächung der Kraft der Hydraulikzylinder noch vor Beginn des Rutschens steuert, die Reifen greifen wieder auf die Straße;
• nach dem Drehen des Rades wird in den Hydraulikzylindern wieder die maximale Bremskraft erzeugt;

Durch die mehrfache Wiederholung dieser einfachen elektro-hydromechanischen Kette ist der Bremsweg praktisch nicht länger als beim Dauerblockieren, die Beherrschbarkeit bleibt aber voll erhalten. So vermeiden Sie das Schleudern, das Tragen des Autos auf die Gegenfahrbahn oder am Straßenrand.

Das Gerät des ABS-Komplexes

Die Hauptkomponenten des Antiblockiersystems:

• Geschwindigkeitssensoren für Vorder- und Hinterräder;
• Hydraulikventile des Bremshydrauliksystems;
• Elemente des Kanals zum Informationsaustausch von Sensoren mit Hydraulikventilen.

Gerade für ungeübte Fahrer ist das Antiblockierbremsen wichtig, da es ausreicht, das Bremspedal „auf dem Boden“ zu halten, den Rest erledigt das System. Auf Streckenabschnitten mit aufgelockertem Untergrund in Form von Schotter, Sand oder Schnee fällt der Bremsweg jedoch länger aus als beim Bremsen durch vollständiges und kontinuierliches Blockieren der Bremsen. Schließlich vergraben sich Reifen nicht in einer losen Masse, sondern gleiten über deren Oberfläche.

Reis. 2. Einbauorte von ABS-Einheiten im Auto

In Abb. 2 zeigt ein Diagramm der Lage der Haupteinheiten des Selbstverriegelungssystems in der allgemeinen Struktur des Autos.

Pfeile weisen auf die folgenden Elemente hin:

1. Komplexes Antiblockier-Laufwerk;
2. Steuerrelais;
3. Steuergerät für Antiblockiersystem und Fotodiode;
4. Vorderraddrehzahlsensor;
5. Drehzahlsensor-Rotor im Vorderrad;
6. Rotor für den Drehzahlsensor des Hinterrads;
7. Drehzahlsensor Hinterrad.

Die Wirkung des Antiblockiersystems wird reduziert, um die Stabilität und Beherrschbarkeit der Maschine zu erhalten und gleichzeitig die Geschwindigkeit optimal zu reduzieren. All dies geschieht durch die Überwachung der Rotationsgeschwindigkeit jedes Rads und die periodische Druckentlastung in seiner Bremshydraulikleitung.

ABS-Elektronikmodul

Das Antiblockiersteuergerät befindet sich neben dem Armaturenbrett. Es umfasst und verarbeitet elektrische Impulse von Raddrehzahlsensoren. Nach der Verarbeitung der Informationen sendet das Gerät Signale an die Hohlraumventile des Antiblockierantriebs.

Außerdem wird mit Hilfe eines elektronischen Moduls die Leistung des gesamten Komplexes ständig überwacht und getestet. Bei einer Störung blinkt eine Leuchte auf dem Armaturenbrett und warnt den Fahrer vor einer ungewöhnlichen Situation. Außerdem ist die Elektronik in der Lage, einen Fehlercode zu generieren und für einen Werkstattspezialisten zu speichern.

Ein von Zeit zu Zeit blinkendes Photodiodensignal warnt den Fahrer, dass der Komplex Abweichungen in den Betriebsparametern aufweisen kann. In diesem Fall sollten Sie die Zuverlässigkeit der Verbindung der Kabel von den Sensoren zur Elektronikeinheit, den Sicherungen und dem Füllen des Vorratsbehälters des Hauptbremszylinders mit Bremsflüssigkeit überprüfen.

Wenn danach weiterhin Warnsignale erscheinen, sollten Sie sich an ein spezialisiertes Reparatur- und Wartungszentrum für Toyota Corolla-Fahrzeuge wenden.

Antiblockiersystem Antrieb für Toyota Corolla

Das Gerät umfasst eine Hydraulikpumpe und ein Mehrkammergehäuse mit vier Magnetventilen. Im Hohlraum des Antriebs jedes Rades wird der erforderliche Druck erzeugt und über ein eigenes Ventil geregelt. Die Signale zum Öffnen und Schließen der Hohlraumventile kommen von den Raddrehsensoren.

Foto 1. ABS-Block des Toyota Corolla Fielder

Das Aggregat ist unter der Haube des Motorraums zu sehen. Er befindet sich neben dem Bremszylinder und ist mit diesem durch Metallrohre für den Bremsflüssigkeitsüberlauf verbunden.

Geschwindigkeitsradsensoren

Diese Elemente sind an den Nocken der Vorderräder montiert. Sie befinden sich in der Nähe der verzahnten Rotoren der Außengelenke der Achswellen und der Hinterräder mit den Rotoren der an den Bremsklappen befestigten Radnaben und senden ständig Informationen in Form von elektrischen Impulsen an die ABS-Elektronik.

Reis. 3. Toyota Corolla Vorderraddrehzahlsensor

Betätigungssignale des Antiblockiersystems

Der Fahrer erfährt durch ein gezieltes Zucken des Bremspedals beim Bremsen und durch ein Blinklicht an der Instrumententafel die Funktionsweise des Systems. Wenn die Leuchte dauerhaft zu leuchten beginnt, liegt eine Fehlfunktion des Antiblockiersystems vor. Allerdings sollte man nicht gleichzeitig Alarm schlagen – schließlich funktioniert die Bremsanlage bei Störungen im ABS wie bei allen Autos ohne Antiblockiersystem.

Um das Antiblockiersystem bei einigen Toyota Corolla-Modellen auszuschalten, genügt es, wie beim intermittierenden Bremsen mehrmals auf das Bremspedal zu treten. Ebenso wird die Anlage wieder eingeschaltet.

Bei Toyota-Fahrzeugen, die mit elektronischen Steuergeräten (ECU) für Motor, Automatikgetriebe, ABS usw. ausgestattet sind, besteht die Möglichkeit der Eigendiagnose. Das Funktionsprinzip dieses Systems ist wie folgt:

Bei modernen Toyota Corolla-Fahrzeugen kann die ECU je nach Bedeutung für die Arbeit zwischen Störungen unterscheiden, und Informationen über "geringfügige" Abweichungen werden nicht aufgezeichnet. Wenn beispielsweise während der Fahrt Schmutz auf einen der ABS-Sensoren gelangt und dieser nach dem Abwaschen wieder in den Normalbetrieb zurückkehrt, wird diese Abweichung nicht erfasst.

• 1 Anschlüsse für die Diagnose von Toyota Corolla-Fahrzeugen
• 2 Methoden zum Lesen von Informationen während der Eigendiagnose des Autos
• 3 Varianten von zweistelligen Codes
• 4 Zweistellige Systemcodes
  • 4.1 Triebwerksfehlercodes
  • 4.2 Fehlercodes für ABS- und TRC-Systeme (Code 10)
• 5 OBD-Standardcodes
• 6 Wie lösche ich Fehlerdaten nach dem Ausführen der Diagnose?

DLS 1 ist eine rechteckige Kunststoffbox, die sich links unter der Motorhaube des Autos befindet. Dieser Stecker hat eine entsprechende Bezeichnung auf dem Gehäuse - "DIAGNOSTIC". Die Eigendiagnose erfolgt über die „CHECK“-Leuchte an der Instrumententafel, die entsprechenden Kontrollleuchten der Fahrzeugsysteme oder andere Signalgeräte.

Die Diagnosesteckdose DLS 2 befindet sich im Fahrgastraum: unter der Schalttafel auf der Fahrerseite. Es hat eine andere Konfiguration als DLS 1, da es den Anschluss spezieller Diagnosegeräte beinhaltet. Dieser Anschluss ist insofern praktisch, als er die Selbstdiagnose eines fahrenden Autos ermöglicht.

Methoden zum Auslesen von Informationen während der Selbstdiagnose eines Autos

• Verwenden Sie im ersten Fall zur Selbstdiagnose den Verschluss der entsprechenden Klemmen der DLC-Anschlüsse mit einem Draht oder einer gewöhnlichen ungebogenen Büroklammer, suchen Sie dazu den mit DIAGNOSTIC gekennzeichneten Anschluss und öffnen Sie dessen Abdeckung. Auf der Rückseite des Deckels befindet sich ein Pin-Markierungs-Diagramm. Mit einem Kabel schließen wir die Klemmen "E1" und "TE1" am DLC 1 oder die Klemmen "TC" und "CG" am DLC 3 kurz. Danach schalten Sie die Zündung des Autos ein und beobachten das Blinken von die entsprechenden Lampen auf der Instrumententafel.
• Zur Diagnose können auch spezielle Diagnosegeräte eingesetzt werden: Scanner oder Tester. Einige Servicestationen verfügen über dedizierte Diagnosecomputer. Diese Geräte sind teuer, aber zusätzlich zur vollständigen Diagnose ermöglichen sie die Programmierung verschiedener Systeme und das Lesen von Signalen von verschiedenen Knoten in Echtzeit.

Für die Selbstdiagnose von Autos werden meistens zwei Arten von zweistelligen Codes verwendet: der erste ist dieser Typ 09; der zweite ist Typ 10.

Schnelles und kontinuierliches Blinken der Kontrollleuchte bei einer Blink- und Pausendauer von 0,5 Sekunden zeigt an, dass das Fahrzeug den Typencode 09 verwendet. Wenn die Leuchte bei Verwendung dieses Codes mehr als 11 Mal blinkt, wurden keine Fehleraufzeichnungen gefunden.

Zweistellige Systemcodes

Erklärung der Motorfehlercodes für Typ 09:

Fehlercodes für ABS- und TRC-Systeme (Code 10)

OBD-Standardcodes

Das erste Zeichen dieses Codes wird Alpha Pointer genannt und zeigt das System an, in dem der Fehler aufgetreten ist:

Die folgenden Nummern geben den genauen Ort und die Klassifizierung des Problems an.

ABS (Vehicle Anti-Blockier-System) wird benötigt, um ein Blockieren der Räder des Fahrzeugs beim Bremsen und Schleudern zu verhindern.

Im Allgemeinen können Sie mit diesem System das Auftreten eines unkontrollierten Rutschens des Fahrzeugs bei einer Notbremsung eliminieren. Außerdem kann der Fahrer mit Hilfe des ABS das Fahrzeug auch bei einer Notbremsung kontrollieren.

Das ABS funktioniert nach folgendem Prinzip:

1. Die an den Rädern verbauten Sensoren erfassen den anfänglichen Blockierimpuls während der ersten Bremsphase.
2. Mit Hilfe von "Feedback" wird ein elektrischer Impuls gebildet, der über ein elektrisches Kabel übertragen wird, dieser Impuls schwächt die Anstrengungen der Hydraulikzylinder noch vor dem Beginn des Rutschens, und die Reifen des Autos haften wieder am Straßenbelag.
3. Nach Beendigung des Raddurchdrehens wird in den Hydraulikzylindern wieder die maximal mögliche Bremskraft aufgebaut.

Dieser Vorgang ist zyklisch, er wird viele Male wiederholt. Dadurch bleibt der Bremsweg des Autos genau gleich wie beim Dauerblockieren, aber der Autoenthusiast verliert nicht die Kontrolle über die Kontrolle.

Die Sicherheit von Fahrer und Beifahrer wird erhöht, da die Gefahr eines Schleuderns und Einfahrens in einen Straßengraben oder auf die Gegenfahrbahn ausgeschlossen ist.

Das ABS eines Autos besteht aus folgenden Teilen:

• Sensoren, die für die Geschwindigkeit verantwortlich sind, sind an den Vorder- und Hinterrädern installiert;
• hydraulische Bremsventile;
• Geräte zum Austausch von Informationen zwischen Sensoren und Ventilen im Hydrauliksystem.

Dank ABS-Bremsung kommen auch ungeübte Fahrer mit ihrem Fahrzeug zurecht. Um dies bei einem Toyota-Auto zu tun, müssen Sie das Bremspedal nur "ganz" drücken, um das Bremspedal bis zum Boden zu drücken. Zu beachten ist, dass die Fahrbahn mit lockerem Untergrund dazu beiträgt, dass das Auto einen viel längeren Bremsweg hat. Schließlich graben sich die Räder nicht in einen losen Untergrund ein, sondern gleiten nur darüber.

ABS ist bei ausländischen Autos installiert, zum Beispiel beim Modell Toyota Corolla. Der Hauptbestandteil des Betriebs eines solchen Systems besteht darin, die Stabilität und Steuerbarkeit des Fahrzeugs aufrechtzuerhalten, während die Bewegungsgeschwindigkeit im optimalsten Verhältnis reduziert wird. Dies liegt daran, dass beim Toyota Corolla-Modell Sensoren die Geschwindigkeit "verfolgen", mit der sich jedes Rad des Autos dreht, und dann der Druck in der Bremshydraulikleitung abgebaut wird.

Bei Toyota-Fahrzeugen befindet sich das Steuergerät in der Nähe des Armaturenbretts. Das Funktionsprinzip der Steuereinheit besteht darin, dass sie elektrische Impulse enthält, die von Geschwindigkeitssensoren an den Rädern des Fahrzeugs stammen.

Nachdem der elektrische Impuls verarbeitet wurde, wird das Signal an die motorisierten Ventile gesendet, die für die Blockiersicherung verantwortlich sind. Ein spezielles elektronisches Modul erfasst und überwacht ständig die Leistung des gesamten ABS-Systems. Treten plötzlich Störungen auf, leuchtet ein Licht an der Instrumententafel auf, wodurch der Fahrer von der Panne erfährt.

Darüber hinaus ermöglicht Ihnen das ABS-System, einen Fehlercode zu generieren und zu speichern. Dies erleichtert die Reparatur an der Servicestation erheblich. Der Toyota Corolla ist mit einer Diode ausgestattet, die eine Panne signalisiert. Außerdem kann von Zeit zu Zeit ein spezielles Photodiodensignal blinken. Dank ihm erfährt der Fahrer, dass im ABS-Komplex einige „Knock-Downs“ der Betriebsparameter möglich sind.

Um den Fehler der Einstellungen und Parameter zu beheben, muss überprüft werden, ob die Kabel, die von den Sensoren zur elektronischen Einheit führen, sicher angeschlossen sind, der Zustand der Sicherung und der Füllstand des Behälters in Bezug auf den Hauptbremszylinder werden auch geprüft.

Auch wenn nach all diesen Vorgängen die Warnsignale weiterhin blinken, ist das ABS-System defekt und der Besitzer des Toyota Corolla sollte sich an ein spezialisiertes Servicecenter wenden.

Also die ABS-Komponenten eines Autos eines japanischen Herstellers. Der Antiblockierantrieb besteht aus:

Erforderliche Einführung: Dieser Artikel kann sowohl als "Handlungsleitfaden" als auch als Versuch angesehen werden, die Prinzipien des ABS-Systems für alle zu erklären, die dieses System noch nicht kennen oder gerade erst zu studieren begonnen haben. Suchen Sie hier nicht nach Antworten auf alle auftretenden Fragen, denn wie die Praxis zeigt, treten immer solche "Nuancen" auf, für deren Lösung Sie nicht blind den hier gegebenen Anweisungen oder Ratschlägen folgen müssen, sondern ein " technischer Trick" und nehmen diesen Artikel nur als Grundlage oder als "Anstoß zu Spekulationen".

Vladimir Petrovich
Juschno-Sachalinsk

... Der Kunde war blass und gesprächig. Der rechte Flügel seiner „Schwalbe“ war zerknittert, weshalb sein Lexus, der zuvor ein „hochmütiges“ Aussehen hatte, nun wie ein geschlagener Mischling aussah …
Der Kunde sprach viel und schnell, und aus seinem Gespräch wurde nach und nach klar, dass "er wie gewohnt auf der linken Spur gelaufen ist und nicht mehr als 80 Kilometer Trotz des vorhandenen ABS-Systems. Und um kein anderes Auto zu verletzen, das vor Lack funkelte, musste ich bis zum Rand "schleifen". Und da ist eine Säule. Na, hier ... ".

Wir haben uns an diesen Kunden erinnert. Erstens ein ziemlich frisches und sehr gepflegtes Auto, und zweitens kam er nicht zur Reparatur zu uns, sondern für das, was wir nur überprüfen würden - "wie der" Motor "funktioniert und ob bei ihm alles in Ordnung ist."

… Wir beginnen, die Leistung des ABS-Systems zu überprüfen. Ich muss sagen, wir haben aus der Praxis folgendes gelernt: Störungen im ABS-System sind "statisch" und "dynamisch".

"Statisch" sind solche, deren Grund ständig im Speicher des Bordcomputers "sitzt". Zum Beispiel ein Kabelbruch zu einem Sensor, ein verklemmter Elektromotor eines Hydromodulators, ein defekter Sensor selbst oder Sensoren ("Sensoren" sind extrem selten, meist fällt ein Sensor aus, und was gleich mehrere ausfallen würden - es war nur einmal . ..) ...

"Dynamische" Fehlfunktionen sind solche Fehlfunktionen, die erst während der Fahrt erkannt werden, wenn die "Entscheidungsgeschwindigkeit" erreicht ist - 10 km / h. Es ist diese Geschwindigkeit, die von den japanischen Entwicklern von ABS-Systemen übernommen wurde und als die Geschwindigkeit, mit der der Computer "entscheiden" muss, wie gut und "richtig" das ABS-System funktioniert und ob es wird in Zukunft eine sichere Bewegung gewährleisten.

Das ABS-System selbst funktioniert wie folgt: Wenn die Zündung eingeschaltet wird, "wacht" der ABS-Computer auf und beginnt, die Geschwindigkeitssensoren, den Modulator, alle Schaltkreise und sich selbst auf Funktionsfähigkeit und "Arbeitsbereitschaft" abzufragen. Zu diesem Zeitpunkt leuchtet die ABS-Leuchte auf der Instrumententafel. All dies dauert 1-2 Sekunden, und wenn alles normal ist, "beruhigt" sich der ABS-Computer nach dem "Polling" und schaltet das Licht am Bedienfeld aus. Wenn irgendwo im ABS-System eine "statische" Störung in Form eines Kabelbruchs, eines defekten Sensors usw Fahren Sie los, das ABS-System hat einen Fehler. Verstehen Sie ".

Wenn die ABS-Leuchte nach Erreichen der "Entscheidungsgeschwindigkeit" aufleuchtet - dies ist bereits eine "dynamische" Störung und kann beispielsweise dadurch entstehen, dass ein Radsensor "Bewegungsinformationen" falsch liest oder nicht " lesen" es überhaupt ... Dies kann zB daran liegen, dass der Luftspalt (Air Gap) zwischen Drehzahlsensor und Zahnrad an der Nabe größer als die zulässigen Grenzen ist. Oder das Zahnrad selbst an der Nabe ist abgesplittert. In jedem Fall ist es notwendig, eine Eigendiagnose durchzuführen und "festzustellen".

Zu diesem Zweck verfügt Toyota sowie andere Automarken über einen sogenannten "Selbstdiagnoseblock".

Lass es uns öffnen. Die Kontakte sind auf der Innenseite der Abdeckung lackiert. Suchen Sie nach "Tc - E1". Beeilen wir uns jedoch nicht, denn wenn wir diese Kontakte sofort kurzschließen, erhalten wir möglicherweise nicht den erforderlichen Fehlercode. Es ist auch notwendig, Kontakte "Wa - Wb" zu finden, die durch einen kurzen Stift (Short Pin) geschlossen sind

Dieser Stift muss zur Eigendiagnose des ABS-Systems herausgezogen werden. Jetzt können Sie die Kontakte Tc - E1 schließen. Nachfolgend finden Sie eine Aufschlüsselung der Toyota ABS-Fehlercodes (aber nicht davon ausgehen, dass die folgenden Fehlercodes für ALLE Toyota-Fahrzeuge gelten):

Wir haben keine Fragen, wie sie sagen. Während der Kunde dem "Spezialisten" flucht und droht, ihm "den Kopf abzureißen", sagen wir, dass sogar das Ersetzen der Beläge oder etwas anderes bei Autos mit ABS-System einer Person vertrauen sollte, die zumindest eine Ahnung von der Struktur hat und Funktion des ABS-Systems. Was ist in diesem Fall passiert?

Alles ist einfach: Entweder dieser "Spezialist" hatte es eilig oder etwas anderes, aber er hat das Tourniquet nicht am Gestell befestigt. Weitere Ereignisse entwickelten sich wie folgt - Winter, Schnee, irgendwo sind die Straßen nass, mit Pfützen, das Auto fährt und Schnee klebt langsam an der in der Nähe des Rades hängenden Aderpresse und wird allmählich zu Eis. Zuerst ein wenig, dann immer mehr und schließlich kommt ein Moment, in dem das Gewicht des anhaftenden Eises das Gewicht des Bündels selbst übersteigt und bei jeder Unebenheit oder unebenen Straße das Bündel heftig zu zucken und zu baumeln beginnt. Dafür gibt es Halterungen...

Was also tun? Sensor ausbauen und ersetzen? Machen wir eine Pause. Wie meine alte Freundin Leva Kiperman zu sagen pflegte: "Es gibt einen Weg ...".

Vor dem Quälen und Entfernen des Drehzahlsensors (und das Entfernen ist eine ziemlich langwierige Prozedur, da Drehzahlsensoren in der Regel so "gut" im "Körper" der Nabe sauern, dass Sie sie buchstäblich um einen Millimeter herausziehen müssen) - Lassen Sie uns zuerst überprüfen und versuchen, eine Klippe zu erstellen. Wir wissen, dass der Widerstand des Geschwindigkeitssensors 970 Ohm (plus oder minus) beträgt, also gehen wir davon aus.

Trennen Sie zuerst den Stecker und "sitzen" Sie mit einem Multimeter auf den Kontakten. Ach, nichts. Dann gehen wir weiter und prüfen alle 10 - 15 Zentimeter den Widerstand dieser beiden Drähte.Es ist sehr wünschenswert, dass die Sonden scharf geschärft werden, um den Draht durchstechen zu können. ... und irgendwo in der Mitte des Gurtzeugs fanden wir eine Unterbrechung. Gut, dass an dieser "bequemen" Stelle und nicht im Sensor selbst - dann müsste es etwas schwierig werden.
Wie Sie sehen, versagt das ABS-System "von selbst" fast nie.

Es wird immer einen "Spezialisten" geben, der ihr "hilft". Und was auch immer das passiert - hier ein kleiner Rat für Sie:
Ihr Auto ist "cool" oder "gewöhnlich" ist egal. Finde einen Meister (Werkstatt) in deiner Stadt, wo die Leute "denken" und nicht nur "Geld verdienen". Du wirst es herausfinden. Und lassen Sie Ihr Auto sein ganzes „Leben lang“ „fahren“. Und auch wenn dieser Meister (Werkstatt) hochspezialisiert ist (was sehr gut ist!) Und sie keine Arbeiten ausführen, dann konsultieren Sie, bevor Sie etwas "nebenbei" reparieren.

Echte, gewissenhafte Meister werden Sie nicht schlecht beraten.
Und zum Schluss noch ein paar Tipps und Tricks.

Erstens - "Wie lösche ich den Fehlercode?".
In den Büchern schreiben sie dazu "viele und verschiedene Dinge", aber Sie können es einfacher, schneller und richtiger machen: Entfernen Sie nach der Beseitigung der Fehlfunktion den "negativen" Pol der Batterie für 30-40 Sekunden und dann Zieh es wieder an. Nun, wenn es aus irgendeinem Grund nicht geklappt hat, dann anders:
- Feststellbremse anziehen;
- die Kontakte Tc - E1 . überbrücken
- Löschen Sie die Fehlercodes gemäß dem Schema: Drücken Sie das Bremspedal mindestens 8 Mal und halten Sie das Pedal jedes Mal mindestens 3 Sekunden lang gedrückt;
-Überprüfen Sie, ob das ABC-Licht einen Code anzeigt oder nicht.
Beachten Sie jedoch, dass diese Methode nicht auf alle Toyota-Modelle anwendbar ist.

Sie selbst können Ihr Auto "diagnostizieren", wenn Sie Folgendes sorgfältig lesen:
Wenn das ABS-Licht beim Bremsen manchmal zu funktionieren beginnt, dann schauen Sie auf Ihren Gummi.
Ist sie nicht "glatzköpfig"? Denn im Moment des Lösens der Bremse geht die „Front“ des Autos etwas nach oben und gleichzeitig ist eine solche Situation wie die Aktivierung der „Störung“ des ABS durch Traktionsverlust möglich.
Wenn das Licht nach Arbeiten am Chassis zu brennen beginnt - die Steckerverbindungen (die "Jungs" könnten einfach vergessen, sie anzuschließen), den Widerstand der Sensoren - die "Chassis" werden normalerweise mit Halterungen repariert, und sie neigen dazu, abzurutschen und gleichzeitig zu reißen oder zu ziehen. Beim Austauschen der Nabe können die Zähne brechen. Es ist einfach zu überprüfen: Entfernen Sie den Sensor, stecken Sie etwas Plastik und Flexibles in das Loch und drehen Sie das Rad. Und höre zu. Wenn ein Oszilloskop vorhanden ist, ist alles auf dem Bildschirm sichtbar: Wo kein Zahn ist oder gebrochen ist, gibt es einen "Einbruch" in der Folge der Ausgangsimpulse. Und bei Toyota ist bei ausgebauter Nabe von innen alles sichtbar.
Wenn die ABS-Leuchte "manchmal" aufleuchtet und es sinnlos ist, darin nach einer Art Zyklizität oder Regelmäßigkeit zu suchen, weil sie einfach nicht existiert, dann sollten Sie die Verbindungen, Chips, wie die Relais in den Sockeln sitzen, überprüfen, dh Qualität der Kontakte. Wenn alles in Ordnung ist und das Licht ab einer bestimmten Geschwindigkeit anfängt zu leuchten, dann prüfen Sie zunächst die Sauberkeit der Gänge in den Naben. Wagenheber, Bürste in Benzin reinigen und drehen, drehen ...
Wenn alles wieder in Ordnung ist und das Licht aufleuchtet, überprüfen Sie die Spannung. In der ABS-Einheit befindet sich ein solcher Transistor V 1015, der die Spannung stabilisiert (grün, im Kunststoffgehäuse), sodass der Kollektor 4,8-5,1 Volt haben sollte. "Brains" funktioniert nicht bei reduzierter Spannung des Bordnetzes.
Die Funktionsfähigkeit des ABS-Systems hängt auch maßgeblich davon ab, wie richtig und vollständig das gesamte System mit Hydraulikflüssigkeit gefüllt ist. Denn wenn das System auch nur ein wenig „luftig“ ist, dann ist es bei einer Notbremsung mit hoher Geschwindigkeit, insbesondere auf glatter Fahrbahn, mit unvorhersehbaren Folgen behaftet.

Im Folgenden sind einige Symptome aufgeführt, bei deren Auftreten wir mit einer gewissen Wahrscheinlichkeit von der "Luftigkeit" des Systems sprechen können, d. über die Notwendigkeit, Luft daraus zu entfernen.
Bei Geschwindigkeiten über 40 km/h und starkem Bremsen:
Das Bremspedal „tritt“ mit gleicher Frequenz (mehrmals pro Sekunde) spürbar auf den Fuß;
Gefühl, als ob die Front des Autos "hämmert";
Hände am Lenkrad spüren Stöße und das Lenkrad ruckt von einer Seite zur anderen;
Das Auto bremst nicht "gleichmäßig", sondern mit einem Schleudern in eine Richtung.
Wenn Sie langsamer und weniger stark bremsen, spürt der Fuß immer noch den Aufprall des Bremspedals. All dies kann wie folgt erklärt werden: Wenn Luft in das System eindringt, ist die Hydraulikflüssigkeit nicht mehr "praktisch inkompressibel", da sie mit Luftblasen "verdünnt" wird, die den Effekt eines "Einbruchs" des Drucks von einem oder ein weiterer hydraulischer Zweig. Bei einem „Ausfall“ an einem Rad wird es durch Beläge blockiert, während das andere Rad ohne „Ausfall“ arbeitet.
Das System ist bereits unausgeglichen, aber die ECU versucht, nach dem etablierten Algorithmus zu arbeiten, der eine so unverständliche Situation wie das Vorhandensein von Luftblasen in der Flüssigkeit nicht vorsieht, die das System nach Belieben "versagen" ... All diese Schläge des Bremspedals ins Bein - und es wird versucht, das "Gehirn" mit einer abnormalen Situation zurecht zu kommen.
Wir beginnen, das System vom fernen Rad des Hydraulikmodulators zu pumpen. Alles ist wie gewohnt - wir entfernen die Gummikappe vom Ventil, schließen einen transparenten Schlauch daran an, senken ihn in einen Behälter mit Hydraulikflüssigkeit und schrauben das Ventil (Pos. 10) ab.
Danach:

• Zündung einschalten;
• Treten Sie das Bremspedal ganz durch (zweite Person);
• Wir schauen auf das Ende des Schlauches - von dort kommen Luftblasen;
• Schalten Sie die Zündung aus.