Vollständiger Hinterradantrieb. Mercedes-AMG E63 S-Test

Dynamic Select auf Race Mode drehen, Getriebe in manuellen Modus stellen, ESP ausschalten, p-pull an den Paddles, Befehl mit rechts bestätigen. Herzlichen Glückwunsch, Sie haben den Drift-Modus aufgerufen und Ihren Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+ mit Allradantrieb in ein Auto mit Hinterradantrieb verwandelt.

Es ist wirklich Hinterradantrieb, es ist kein Ford Focus RS, der nur mehr Kraft auf die Hinterachse bringt. Das Auto schickt jetzt 612 Kräfte und 850 Nm nur an die Hinterräder. Ohne Traktionskontrolle.

Natürlich wirst du es nicht brauchen. Es sei denn, Sie füllen Zeitschriftenseiten mit Fotos von rauchenden Reifen oder versuchen, ein Drift-Held zu sein. In diesem Fall folgt ausnahmslos eine schreckliche Schande und eine riesige Reparaturrechnung auf den Satz: „Schau, wie ich kann ...“ Besser mit Worten angeben, Leute.

Man braucht es also nicht, aber es ist wichtig. Siehst du die Logik nicht? Warten. Soweit ich weiß, hat noch niemand eine allradgetriebene Limousine konstruiert, die auf Knopfdruck (oder Tasten) auf Heckantrieb umgerüstet werden könnte. Der E 63 S ist der Erste und verfügt darüber hinaus über ein breites Spektrum an Talenten. Und die Konkurrenten? Das ist ein Stein in Richtung Audi RS6 und BMW M5 und generell eine Bewerbung um die alleinige Führung. Wenn das System gut ist, natürlich.

Tobias Moers, Chef von AMG, sieht in den neuen E 63 Modellen „den größten Schritt nach vorn, den wir je von einer Generation zur nächsten gemacht haben“. Beachten Sie, dass er "Modelle" sagt. Es gibt zwei davon: E 63 und teurer und fortschrittlicher E 63 S (den, den ich gefahren bin). Der Aufpreis gilt nicht nur für zusätzliche Kräfte und Newtonmeter. Der Eski hat mehr Bremsen (390 mm vorne, wenn konventionell und 402 mm, wenn Karbon-Keramik), Track Pace-App, dynamische Motorlager und ein elektronisch gesteuertes hinteres Differenzial anstelle einer mechanischen Selbstsperre. Und dann ist da noch der Drift-Modus ...

Axel Seilkopf, Chefaufpasser der E 63, sagt, was sie geändert haben. Viel, vor allem, damit der Motor 850 Nm entwickelt, wie es der Markt verlangt. Die alte Box war auch nur für 700 Nm ausgelegt. Kolben, Turbinen, Bremsen – alles neu oder verstärkt. Und das aus dem leistungsschwächeren E 63 herausgekommene „S“ ist keine einfache Neukonfiguration des Gehirns. Es hat leichte Kolben, andere Lufteinlässe, einen Ladeluftkühler. Und am wichtigsten - ein Paar Dual-Flow-Turbinen, die die Traktion bei niedrigen Drehzahlen erhöhen.

In der Box - "nasse" Kupplungen anstelle eines Drehmomentwandlers, damit Sie mit Schlupf starten können - kühlt das Öl ab. Und die Lamellenkupplung verteilt das Drehmoment entlang der Achsen, sie ist kompakt und kann ganze 850 Nm nach vorne oder hinten schicken.

Und hier bin ich auf der Rennstrecke von Portimão und folge der Legende - Bernd Schneider, der den AMG GT S fährt. Ich kann nicht so schnell durch die Kurven fahren wie er. Der E 63 S wiegt 1880 kg, nur 35 kg mehr als der alte Hecktriebler (lobenswert!). Aber dennoch ist es eine große Masse, und der Schwerpunkt liegt höher. Die Carbon-Keramik überhitzt nicht, die 265/35 ZR20-Vorderreifen (295/30 ZR20 - hinten) greifen hervorragend und lassen die Front nicht rutschen, und die Lenkung ist präzise und zuverlässig. Nicht sehr empfindlich, aber der variable Spannstab stört nicht, obwohl ich das normalerweise hasse.

Aber der größte Genuss beginnt nach dem Scheitelpunkt, wenn Sie den Moment an alle Räder gehen lassen. Das ist Magie. Zum Teil dank des Motors, der magisch klingt und überragende Traktion liefert, aber Hauptsache, was das Fahrwerk des neuen E 63 mit dieser Traktion anstellt: Der Audi RS6 würde die Nase sprengen, aber der Mercedes verhält sich eher wie ein Hecktriebler . Zuerst geht ein Teil des Moments an die Hinterachse, richtet das Auto aus, sammelt sich, und dann bewegt sich die Kraft nach vorne, um die Flugbahn zu bereinigen. Und alle vier Räder funktionieren, ziehen in die gleiche Richtung.

Natürlich passiert das alles im Bruchteil einer Sekunde und fühlt sich an wie glatte, ununterbrochene und natürliche D-Motion, aber es ist erstaunlich. Auto-Mobilität ist nicht nur schnell und effizient, sondern macht auch Spaß.

Die Art des Schildes ist anpassbar. Sie können separate Zifferblätter für Tachometer und Drehzahlmesser verwenden

Turbinen stehen beim Einsturz der Blöcke für Reaktionsschnelligkeit und Umweltfreundlichkeit

Hinter den schönen Scheiben steckt Karbonkeramik. Die Dynamik ist einfach unglaublich.

Wenn Sie zu stark oder zu früh Gas geben, kommen Sie schön im Drift aus der Kurve. Ziemlich viel, das Heck verlassen, aber das reicht aus, um sich wie ein Held zu fühlen. Selbst wenn die Traktionskontrolle ausgeschaltet ist, müssen Sie stark beschleunigen, um ins Schleudern zu kommen. Es sei denn, Sie schalten den Allradantrieb aus ... Ein kräftiger Tritt auf das Pedal wird Ihnen den Arsch abreißen, sodass Sie ihn nicht zurückbekommen. Dieses n-tritt sofort auf. Aber bei höheren Geschwindigkeiten ist das Auto unglaublich kontrolliert und unglaublich hoch. Es sei denn, Sie bezahlen natürlich Ihre Reifenrechnungen.

Dennoch ist der E 63 kein Rennwagen, und er hat es bewiesen. Die Dämmerung des nächsten Morgens treffen wir auf der N2 – eine fantastische Straße, endlos hin und her kurvig, manchmal verwässert mit kurzen Sprintgeraden im dritten oder vierten Gang. Darauf macht die Limousine mehr Eindruck als auf der Rennstrecke. Ich hatte erwartet, dass es umständlich und launisch sein würde, aber nein - es ist erstaunlich genau und effizient. Wieder einmal verwandelt der Allradantrieb das Auto mit mühelosen Bewegungen in einen Athleten. Die Körperbeherrschung ist so hervorragend. Und dieser Motor...

Gegner - BMW M5
Bequemer und entspannender als der E 63, aber nicht so cool

Ich fragte mich, ob der 4,0-Liter-Motor im Vergleich zum alten 5,5-Liter-Biturbo ersticken würde, weil die Masse des Autos größer ist. Ich dachte, es würde ein Turboloch geben, es würde keine Traktion von unten geben. Nichts dergleichen. Dieser Motor ist die Zukunft von Mercedes-AMG. Sie haben viel in die Entwicklung investiert, die immer noch andauert, und hier ist das Ergebnis – ein toller, leistungsstarker V8. Bei mittleren Drehzahlen ist der Schub einfach endlos, der Motor rammt den Begrenzer bei 7000 U/min, wenn Sie mit dem Schalten zu spät sind, und brüllt Ihnen herrlich in die Ohren. Selbst nach den Maßstäben einer High-End-Superlimousine ist das verrücktes Zeug.

Lenkung und Bremsen sind etwas gefühllos, aber die Reaktionen auf Kommandos sind immer vorhersehbar und zuverlässig, was das Selbstvertrauen des Piloten stärkt. Ich war mehr von der Box beeindruckt, obwohl ich noch nie ein Fan des MCT-Getriebes war - die Schaltvorgänge sind knackig, sofortig, hell, sie machen jede Beschleunigung sehr lebendig.

Der Motor dröhnt, die Räder greifen und der E 63 S schießt so hart und schnell, dass man es immer wieder tun möchte. Es macht mehr Spaß als der M5 oder RS6. Zweifel? Ja, ich bin überrascht, wie aggressiv er ist. Auf einer kurvenreichen Autobahn können Sie in seinen Bann geraten und süchtig werden. Wenn sich der BMW M5 plüschig und komfortabel anfühlt und Sie in tiefe Sitze sinken lässt, lässt Sie der Mercedes nicht entspannen. Eimer sind hart mit dünnen Pads. Die Fahrt ist hart und die Reifen sind laut.

Aber man kann auch weichere Kissen nehmen und den E 63 zur Arbeit fahren. Motor und Getriebe werden es ruhig angehen lassen und an die Fahrgeräusche gewöhnt man sich schnell. Und der Salon ist toll. Die Qualität der Kohlefaser ist einfach außergewöhnlich, die Passform ist am bequemsten und es gibt mehr Gadgets, als Sie verwenden können. Das Gefühl der hohen Kosten lässt nicht nach. Ich bezweifle nur den Doppelbildschirm und die Steuerung mit Touchpanels am Lenkrad. Das ist Unsinn, und E 63 braucht es nicht. Was ist mit Fahrerassistenzsystemen? Sie wirken völlig fehl am Platz. Teilautonomes AMG? Nein danke, ich fahre lieber selbst.

TEXT: OLIVER MERRIGE

Nach meinen eigenen Worten kann nur der Tscheljabinsker Meteorit schneller sein als diese Limousine. Und das ist keine Tatsache. Er wiegt zwei Tonnen, was ihn aber nicht daran hindert, schneller auf die Hundert zu kommen als der Sportwagen Mercedes-AMG GT S. Und er lässt Sie auch nicht bei der Antriebswahl leiden – hier sind sie zwei in einem!

Im Allgemeinen ist eine Limousine mit Aufpreis ein sehr spezifisches Produkt. Wissen Sie, es gibt ein solches Gericht in der Weltküche - frittierte ... Butter. Seltsam? Warum Öl in Öl frittieren? Dann eine Gegenfrage - warum eine bereits "fette" Business-Limousine "knusprig braten" und sie in ein Auto verwandeln, in dem man nicht einmal Kinder zur Schule bringen kann, und es ist irgendwie dumm, Freunde zu fahren? Zudem ist er preislich mit einem Sportcoupé vergleichbar, sieht aber, gelinde gesagt, nicht so cool aus. Auch das wirkt auf den ersten Blick seltsam...

Die Nachfrage nach aufgeladenen Limousinen ist aber trotz allem sehr stabil. Darüber hinaus ist die überwiegende Mehrheit der Besitzer solcher Maschinen laut Statistik bereit, sie mit Ausnahme neuer Analoga zu ändern. Der Mercedes-AMG E63 2017 soll nicht nur die Herzen der Besitzer des vorherigen „Eshki“ erobern, sondern auch die Aufmerksamkeit der Besitzer anderer schneller Limousinen auf sich ziehen. Eigentlich hat Mercedes eine Chance, denn er war der erste des deutschen Trios, der ein neues Modell eines „aufgeladenen Geschäfts“ veröffentlichte. Audi und BMW versprechen eine rechtzeitige Ankunft im Frühjahr und Sommer 2017.

Heckantrieb

In den letzten Jahren hat sich die Welt der Autos ebenso dramatisch und radikal verändert wie die Welt der Gadgets. Was gestern noch als unwirklich galt, ist heute schon Serie. Zum Glück rüsteten die Deutschen den E63 nicht mit einem vollautonomen Fahrsystem aus, sondern boten etwas Neues.

Fans aufgeladener Autos (und nicht nur) streiten seit jeher, was besser ist – Heckantrieb oder Allradantrieb. Krapfen schneidende Apologeten wiederholen mit verschränkten Armen und geschlossenen Augen selbstbewusst, dass die hinteren Antriebsräder definitiv besser sind, ein bisschen ausgewogener (obwohl wie passt dieses Wort zu dem Besitzer eines Autos mit einem halben Tausend Pferden unter der Haube). ...) erinnern Sie daran, dass Sie bei schlechtem Wetter „das Spiel beenden“ können. Und das stimmt auch - Allradantrieb ist auf seine Weise gut, aber Sie können damit nicht genauso rücksichtslos kämpfen, mit einem überkritischen Anstellwinkel in eine Kurve purzeln ... Aber jetzt ist es so, vergessen Sie es - keine Streitigkeiten und Schwierigkeiten der Wahl. Neuer AMG E63 S 4MATIC+ kann Allrad- oder Heckantrieb sein! So etwas gibt es nicht? Jetzt passiert es.

Eine elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung erlaubt es, die Vorderräder komplett „abzuhacken“, damit der Fahrer bei seitlicher Fahrt noch die Hinterreifen verbrennen und eine Nebelwand erzeugen kann. Ich betone, dass wir nur über die Version E63 4MATIC+ mit dem Präfix „ S ". Ohne diesen Buchstaben haben Sie ein hinteres Querdifferential mit mechanischer Sperre.

Vor dem Start der Rennen brachten Instruktoren und Vermarkter alle buchstäblich zum Speicheln. Ich hatte mich darauf gefreut, den E63 im Stil der besten Vertreter der besten Berufe zu fahren, und in Wirklichkeit sah ich mich auf der portugiesischen Strecke „rauchen“. Algarve in Zeitlupe, fühlte mich wie der uneheliche Sohn von Jeremy Clarkson und Ken Block, aber ... es stellte sich heraus, dass der Drift-Modus und die Renneinstellung an den Testwagen deaktiviert waren. Den Organisatoren ist das natürlich nicht zu verzeihen, aber man kann verstehen – sonst würden die mutigen Journalisten in ein paar Stunden Autos vernichten, die mehr kosten als ihre Wohnung. Das Driftprofil ermöglicht es theoretisch, nahezu ohne die Hilfe elektronischer Systeme und auf einem „ehrlichen“ Hinterradantrieb zu fahren. Gerüchten zufolge soll es übrigens beim Neuen genauso sein. BMW M 5. Aber über den Audi RS solche Informationen liegen noch nicht vor.

Übertakten

Zum Glück erlaubten die Organisatoren zumindest, den „Slingshot“-Modus, wie mein Ausbilder es nannte, auszuprobieren. Nichts Neues - Sie klemmen zwei Pedale und lösen dann abrupt die Bremse. In diesem Fall schießt der neue E63 AMG wie Chuck ab Wütende Vögel . Das verbesserte RaceStart-Profil erlaubt es, das Auto möglichst scharf und ohne Verzögerung abzubremsen – so werden die behaupteten 3,4 Sekunden auf Hundert erreicht. Nicht weniger beeindruckend ist die Verzögerung, die einen förmlich an den Gürteln hängen lässt.

Fahrgefühle E 63 ... ursprünglich. Auf absehbare Zeit habe ich getestetmit einer Beschleunigung von 2,8 Sekunden, aber es ist eine Sache - ein Supersportwagen oder sogar ein Hyperauto und eine ganz andere - eine vollwertige Limousine mit einem Gewicht von 2 Tonnen. Die Empfindungen beim Übertakten sind völlig anders - etwa wenn Sie drei Liter Bier oder eine Flasche Wodka in drei Schlucken trinken ... Es scheint, dass das Ergebnis dasselbe ist, aber der Weg dorthin ist völlig anders. Allerdings auch der Sound.

Saftiges Knallen beim Fallenlassen, ein schreckliches Brüllen - beim Wählen ... Die Beschleunigung eines neuen „Yeshka“ wird von einer solchen Begleitung begleitet, dass ein Himalaya-Bär versehentlich unter sich gehen kann, wenn er es hört. Im Prinzip war es mir selbst fast peinlich, als ich, von einer Reihe von Geschwindigkeiten mitgerissen, versehentlich den Begrenzer traf - die traditionellen 250 km / h (mit dem AMG Driver's Package wird es 300 davon geben). Der Sound des Auspuffs lässt sich übrigens verändern – für dessen Einstellung ist ein separater Schlüssel in der Nähe des Schalthebels zuständig. Im Komfortmodus erwartet Sie Ruhe und Frieden. Fast…

"Normaler" Mercedes-AMG E 63 4 MATIC + entwickelt 571 PS Mit. (Drehmoment - 750 Nm) und E 63 S 4MATIC - 612 PS (850 Nm). Der Leistungsunterschied wird durch den Druck der Turbinen erreicht, ansonsten sind die Motoren identisch. Die neue aufgeladene Mercedes-Limousine hat einen 4-Liter-Biturbo v 8, gepaart mit einem 9-Gang AMG Speedshift MCT. Dieser „Roboter“ wird vollelektronisch gesteuert und ist „intelligenter“ denn je geworden, obwohl sich die Hardware nicht wesentlich von seinem 7-Gang-Vorgänger unterscheidet. Das Top „eska“ beschleunigt um Hunderte von 0,1 Sekunden schneller als das Modell ohne den Präfix „ S - in 3,4 Sekunden. Aber nur sie ist in der Lage, das vordere Ende "abzuhacken", sodass der Besitzer zwei Autos in einem haben kann.

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Komfort und Sport

Unanständig schnelle Beschleunigung, rauchiger Spaß, Spiele auf der Rennstrecke ... Moment, wir sind definitiv noch in der E-Klasse? Wenn Sie mit dem Finger bis zum Ellbogen in die Sahnerosette auf dem Kuchen gefahren sind, vergessen Sie, dass die Hauptsache darin der Keks unten ist. Aber nur wir haben es vergessen und erst jetzt - die Mercedes-Leute haben sich perfekt daran erinnert, was sie geschaffen haben. Ansonsten, wie man erklärt, was neu ist Mercedes-AMG E 63 – eine der komfortabelsten aufgeladenen Limousinen der Geschichte?

Auf 20-Zoll-Rädern und Reifen mit „Dreißigstel-Profil“ erwartet man Furore, aber die ist nicht da – die Federung ist sehr energieintensiv. Bequem im üblichen Sinne ist das freilich noch lange nicht. Im Vergleich zur „zivilen“ E-Klasse sogar im weichsten Modus, der Luftfederung E 63 4 MATIC + kann "hölzern" erscheinen. Aber diesen AMG werden Sie nur zweimal ins Regal stecken – zuerst beim Kauf, und dann, nachdem Sie ihn mit Hinterradantrieb und voller Geschwindigkeit von Kurve zu Kurve gedreht haben. Auf dem Heimweg können Sie furchtlos beim Zahnarzt vorbeischauen - im zivilen Modus ist das Ausarbeiten von Unregelmäßigkeiten Respekt und sogar Überraschung wert. Ich bin mir nicht sicher, ob das Marschieren auf dem Meer mit Kindern eine gute Idee ist, aber ohne den anschließenden Besuch bei einem Chiropraktiker ist es durchaus machbar.

In den Sportmodi „verhärtet“ sich die Federung offen und verwandelt eine relativ flexible Limousine in ein überwuchertes Kart, aber der Mercedes-Komfort verschwindet immer noch nicht. Daran kann man abbrechen, wie an einem Boxsack, hängend am Heck sogar von sehr schnellen und berühmten Sportwagen. Immerhin ohne Aktivierung des Driftmodus des E63 4MATIC+ mit dem Präfix „ S » rulitsya auch nur ein Wunder. Er reagiert auf Manipulationen am Lenkrad schärfer und schneller als der Vater von fünf Kindern auf den Sturz der jüngsten Tochter von der Couch.

Mercedes-AMG E63 S 4MATIC+

Kurze Spezifikationen

Motor:

Übertragung:

9-Gang AMG Speedshift MCT

Leistung:

Beschleunigung auf 100 km/h:

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Genauso vorhersehbar passiert und dreht sich die "Yeshka". In diesem Fall kann man mit Gas in einer Kurve zu weit gehen (und oft ist es sogar ungefährlich), weil die Elektronik ständig die Verkehrssituation überwacht und gegebenenfalls die Traktionsübertragung von 50 auf 50 auf 0 korrigiert: 100 (zur Hinterachse). Um es anders zu formulieren: Innerhalb von Millisekunden wird der Schub so umverteilt, dass die präziseste Steuerbarkeit und vollständige Berechenbarkeit gegeben sind. Bänder können ohne die geringste Anstrengung passiert werden, und Sie müssen wirklich in der Lage sein, das Auto ins Schleudern zu bringen oder in die Stoßstange „auszusteigen“.

Dank all dem theoretisch mit Mercedes AMG Ein Anfänger kann damit umgehen, aber nicht jeder kann alle Vorteile voll ausschöpfen und sein Potenzial entfalten. Scheitelpunkt, Bremspunkt, Kurveneingangspunkt, Glättung… Alle diese Begriffe sind Eigentümer E 63 muss es nicht nur wissen, sondern im wirklichen Leben anwenden können.

Innen und außen

Ich habe diesen Teil bewusst zum Schluss gelassen. Schließlich macht es keinen Sinn, den neuen 63. in Sachen Kleidung zu treffen - er ist sehr konservativ und ... bescheiden. So sehr, dass ich bezweifle, dass jeder, dem Sie begegnen, die wahren Möglichkeiten dieses Autos verstehen wird – aber diejenigen, die es wissen, werden es sofort erkennen AMG . Vorne gibt es eine andere Motorhaube und einen anderen Kühlergrill sowie große Lufteinlässe. Dahinter - ein Diffusor, ein Miniatur- "Flügel" und ein Paar gegabelte Auspuffrohre.

Wer fleißig die Augen zusammenkneift und genauer hinsieht, erkennt vergrößerte Kotflügel, kleine Spoiler und unanständig große Bremsscheiben mit silbernen Bremssätteln (eben E63AMG ), rote oder goldene Farben (at S -Versionen). "Gold" bezieht sich auf die stärksten optionalen Bremsen - Carbon-Keramik.

Die „aufgeladene“ E-Klasse kommt nach neuer Tradition gleich in zwei Versionen auf den Markt. An die Stelle des ehemaligen V8-5,5-Biturbo-Motors trat ein kompakterer „Achter“ mit 4,0 Liter Volumen und zwei zweiflutigen Turboladern im Einbruch des Blocks. Dies ist derselbe Motor, der im AMG GT Coupé verbaut ist, aber wenn seine Leistung zuvor 585 PS nicht überschritten hat. und 700 Nm, dann ist es für die „Yeshki“ ernsthaft gezwungen. Der Einstiegs-Mercedes-AMG E 63 leistet 571 PS. und 750 Nm, und die böseste Version des E 63 S leistet 612 PS. und 850 Nm! Hinzu kommt ein System zur Abschaltung der Hälfte der Zylinder bei geringer Last: Es wird nur im Comfort-Modus im Bereich von 1000 bis 3250 U/min aktiviert.

Beide Varianten verfügen über ein AMG Speedshift MCT-Getriebe auf Basis des Neungang-Planetenradsatzes 9G-Tronic, allerdings ist aus Geschwindigkeitsgründen anstelle eines Drehmomentwandlers eine Nasskupplung verbaut. Die Hauptnachricht ist jedoch eine andere: Mit dem Mercedes-AMG E 63 vollzog das Unternehmen den Übergang vom permanenten Allradantrieb mit Mittendifferenzial zum System mit Lamellenkupplung zur Anbindung der Vorderachse!

Bisher wurden nur „Junior“-Mercedes mit Quermotor mit einem solchen Getriebe ausgestattet, aber seit Anfang des Jahres Plug-in-Allradantrieb für „große“ Modelle, und BMW setzt ein solches System ein viele Jahre. Nun hat auch Daimler aufgegeben.

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Das neue Getriebe heißt 4Matic+ und ist gut, dass es bei extremen „Erschütterungen“ den Vorderradantrieb komplett abschalten kann, was dem Auto einen 100%igen Hinterradantriebscharakter verleiht. Gleichzeitig verfügt die ursprüngliche Version des E 63 zusätzlich über eine hintere „Selbstsperre“, während die Modifikation S über ein elektronisch gesteuertes Differential verfügt.

Außerdem verfügt der Mercedes-AMG E 63 S über einen speziellen Driftmodus: In diesem Fall ist die Kupplung geöffnet, ESP deaktiviert und das Getriebe arbeitet im manuellen Modus. Für diejenigen, die nicht bereit sind, 612 „Pferde“ alleine zu bändigen, steht eine Zwischenbetriebsart des Stabilisierungssystems Sport Handling Mode zur Verfügung, die ein Ausrutschen in unbedenklichen Grenzen zulässt.

Was sonst? Die Karosserie ist im Vergleich zum Standard „Yeshka“ um 17 mm erweitert und mit vier zusätzlichen Dehnungsstreifen verstärkt, und auch die Frontpartie wurde geändert. - Die Motorhaube hat ihren Schnabel verloren und jetzt wird eine Brücke zwischen ihr und dem Kühlergrill eingefügt. Räder mit 19 oder 20 Zoll Bohrungsdurchmesser, Luftfederung ist bereits in der „Basis“ und Carbon-Keramik-Bremsen werden gegen Aufpreis für den „eski“ angeboten. Im Vergleich zum Vorgängermodell ist der neue AMG E 63 mit einem Leergewicht von 1.875 kg um 30 kg schwerer.

Und doch wurde die Beschleunigungszeit auf „Hunderte“ um 0,2 s verkürzt: Die Basis-Limousine schafft diese Übung in 3,5 s, die S-Version in 3,4 s! Die Höchstgeschwindigkeit ist traditionell auf 250 km/h begrenzt, das optionale AMG Driver’s Package verschiebt die Grenze auf 300 km/h.

600 PS und 850 Nm Traktion für eine Familienlimousine? Wahnsinn auf Rädern. Das glauben Mercedes und seine AMG-Sparte jedoch nicht. AMG beschloss, mit einer sportlichen Luxuslimousine auf die Bühne zurückzukehren und ihre technischen Eigenschaften in die technokratische Absurdität zu bringen. Die Höchstgeschwindigkeit des Modelljahres Mercedes AMG E63 2017 beträgt 310 km / h, und die Limousine beschleunigt in dreieinhalb Sekunden auf Hunderte. Das neue Modell mit dem S-Emblem wird um eine Zehntelsekunde schneller sein. Vielleicht ist dies ein Wettrüsten mit Konkurrenten, da kein Unternehmen, das Serienlimousinen herstellt, solche Indikatoren erreicht hat und kaum die Fans der Marke ein dringendes Bedürfnis nach einem solchen Auto für die ganze Familie verspürten.

Neuer Mercedes-AMG E 63: Power ist nicht grenzenlos, aber nah dran

Das Unternehmen sagt erneut, dass der neue aufgeladene Eshka der schnellste und stärkste in der Geschichte von Mercedes sein wird und vielleicht bereit ist, in diesen Disziplinen mit ernsthaften Sportwagen zu konkurrieren. Ohne auf die Logik der Marketingabteilung einzugehen, lässt sich erahnen, dass die neue Limousine nicht so viele Käufer finden wird wie die zivile Version. Der Preis hat damit nichts zu tun und wurde noch nicht einmal offiziell benannt. In Europa kostet der neue Mercedes-AMG E 63 ab etwa 115.000 Euro, und ob es in Russland eine teuflisch schnelle Limousine zu kaufen geben wird, ist noch unbekannt. Der weltweite Verkauf startet im Frühjahr 2017, wenn die genauen Preise bekannt gegeben werden.

Ende November 2016 wurde das Auto auf der Los Angeles Auto Show gezeigt, wo die genauen Spezifikationen und Details bekannt gegeben wurden und die ersten Testfahrten des Vorserienautos in den USA und in Spanien stattfanden. Rund eine Milliarde Euro und knapp zwei Jahre hat das Unternehmen investiert, um die stärkste Version der E-Klasse zu entwickeln. Die Deutschen hätten nicht so viel Geld ausgegeben, wenn sie sich des Erfolgs des Flaggschiffs Eshki nicht sicher gewesen wären, und sie tauchten bereits Ende der 70er Jahre auf. AMG-Versionen der E-Klasse wurden auch für die damals beliebteste W123-Karosserie gebaut. In etwas mehr als zehn Jahren hat das Unternehmen mehr als 2,5 Millionen Limousinen verkauft, aber es gab nur sehr wenige kostenpflichtige Versionen. Der serienmäßige Allradantrieb erschien nur in der E-Klasse im Heck des W124, zum ersten Mal begann man mit dem Einbau von Achtzylinder-V-Motoren. Der serienmäßige E500 zum Beispiel konnte 326 Kräfte zeigen und beschleunigte in sechs Sekunden auf Hunderte. Die AMG-Versionen sahen schon damals beeindruckend aus, insbesondere der AMG 300 E600 Hummer mit V-förmigem Achter und einer Kapazität von 450 Pferden, so die Besitzer.

Die großäugige 210. Karosserie hatte auch Versionen aus dem Court-Tuning-Studio, und gerade in dieser Zeit, von 95 bis 2002, stieg der Verkauf von aufgeladenen Versionen stark an. Zum Beispiel wurde der E36 AMG mit einem 3,6-Liter-Reihensechszylindermotor mit einem Hubraum von 280 Kräften nur 50 Mal verkauft, und mehr als 12.000 Menschen kauften die E55 AMG-Version mit einem riesigen 5,4-Liter-Atmosphären-Achter mit eine Rückkehr von 354 Kräften. Der größte Motor, der unter den Motorhauben der AMG E-Klasse-Fahrzeuge verbaut wurde, war ein 6,2-Liter-Saugmotor mit 525 Kräften. Es wurde auf dem E63 der vorherigen Generation installiert und später durch einen Bi-Turbo-Achtzylinder mit der gleichen Leistung, jedoch mit einem Volumen von 5,5 Litern ersetzt. Der stärkste Mercedes-AMG E 63 S der Vorgängergeneration zeigte 585 Kräfte und beschleunigte in 3,6 Sekunden auf 100 km/h. Wie könnte das neue Modell von AMG schlechter sein? Auf keinen Fall. Nur besser.

Besser als der alte Mercedes E63 AMG - nur neu, Foto

Familienlimousine mit einer Kapazität von 600 Kräften

Dieses Auto wurde wirklich zu einer kleinen Sensation. langsam wachsend. Während die globale Automobil-Community die Spezifikationen des neuen Mercedes-AMG E63 verdaut, wissen wir bereits, was von ihm zu erwarten ist.

Vor nicht allzu langer Zeit wurde aus den Lippen des BMW-Managements die Idee geäußert, dass ein Auto vom Fließband mit mehr als 600 PS keinen Sinn mache. Was sagt man dazu, sagte AMG und veröffentlichte eine 612 PS starke, elegante Familienlimousine. Darüber hinaus befindet sich das Monodrive in keiner der Konfigurationen. Nur die neueste Marke 4Matic+, auf vier Rädern mit aktivem Driftmodus.

Diese Funktion bietet nur Hinterradantrieb, Sie können alles spüren, was leistungsstarke Motoren lieben, außerdem wird in der Mercedes-AMG E63-Konfiguration die Hinterachse elektronisch gesperrt und in der S-Version die Sperre mechanisch sein. Das neue Allradsystem verzichtet auf das Mittendifferenzial, dessen Rolle übernimmt eine Lamellenkupplung im Frontantrieb. Für fein abgestimmtes Handling sorgen nicht nur die perfekte Traktionsbalance zwischen Vorder- und Hinterachse, sondern auch Kleinigkeiten wie ein MacPherson-Federbeinbecher aus Aluminium statt Stahl.

In vielerlei Hinsicht wiederholt der Mercedes-AMG E63 die Innovationen der neuesten Generation der E-Klasse, und von diesen Innovationen gibt es viele. Sie betreffen vor allem die Technik – Karosserie, Fahrwerk, Fahrerassistenzsysteme und Sicherheitssysteme. Die Plattform wiederholt weitgehend die Standardplattform - sie ist hinten mehrgliedrig und vorne ein Doppelhebel (basierend auf pneumatischen Dreikammer-Zahnstangen). Der Unterschied besteht darin, dass in der zivilen Version des Autos eine Luftfederung optional ist und alle AMGs unbedingt mit adaptiver Pneumatik ausgestattet sein werden. Die vorderen Federbeine sind Dreikammer-Pneumatik mit Luftfedern von ZF Sachs und Einrohr-Stoßdämpfer mit entfernten Zug- und Druckkammern. Ihre Arbeit kann je nach dem vom Fahrer (oder der Automatisierung) ausgewählten Modus variieren - Komfort, Sport, Sport +.

Neue Karosserie- und Sicherheitssysteme

Um die Steifigkeit und Festigkeit der Karosserie zu gewährleisten, wurde bei ihrem Design ein Cocktail aus Stahl, Aluminium und Verbundwerkstoffen verwendet. Der Gesamtanteil der Aluminium-Powerparts am Rahmen stieg von drei auf 16 %, außerdem sind Motorhaube, vordere Holme, Kofferraumdeckel und Aufhängungsschalen aus Aluminium gefertigt. Der gesamte Kraftrahmen ist aus hochfestem Stahl gestanzt, und einige der Rahmenelemente, Motorschild, Zahnstangen, Bodenelemente sind aus Stahl mit besonderer Festigkeit gefertigt. Dadurch ist die Karosserie des neuen Mercedes-AMG E63 fast 80 kg leichter als die Vorgängergeneration. Eine Zahnstange mit variabler Übersetzung ist auf einem Stahlhilfsrahmen montiert, und der Booster-Motor ist direkt auf der Zahnstange montiert. Eine weitere interessante Neuerung bei der Karosserie ist die Art und Weise, wie einige Elemente miteinander verbunden werden. Um Festigkeit zu erreichen und die Steifigkeit zu erhöhen, wurde beschlossen, auf einige Schweißverbindungen zu verzichten, sodass beispielsweise die Kofferraumquerträger zuerst mit einem Verbundmaterial verklebt und dann buchstäblich mit Nägeln niedergeschlagen werden.

Auch beim Sicherheitssystem gibt es Neuerungen. So wurde beispielsweise auch in der letzten Generation der E-Klasse ein solches Feature als aufprallende Motorhaube beim Aufprall auf einen Fußgänger implementiert. Dies ist notwendig, um Verletzungen zu minimieren, indem der Schlag rutschiger wird. Das System war für mehrere Durchläufe ausgelegt, aber jetzt wurde die Anzahl der gestürzten Fußgänger auf einen reduziert – das System ist wegwerfbar. Erstens war das wiederverwendbare System schwer, und zweitens ging es oft schief. Deshalb haben sie es aufgegeben und ein System installiert, das nur einmal funktioniert, aber mit 100% Garantie. Das Auslösesystem wurde mit neuen Sensoren ausgestattet - im Hohlraum des Stoßfängers wurde ein Vakuumrohr installiert, das einen Druckstoß erkennt, und ein im Hohlraum des Radkastens installierter Sensor ist für die Auslösung des Motselbst verantwortlich. Neben den klassischen Airbags wurden auch einige Neuerungen verbaut. An der Mittelsäule ist ein Kissenpaar angebracht, das den Passagier in Sekundenbruchteilen vor dem Aufprall um einige Zentimeter zur Körpermitte verlagert. Gerade diese Zentimeter reichen oft nicht aus, um schwere Verletzungen bei einem Frontalaufprall zu vermeiden. Zusammen mit diesen zusätzlichen Kissen wird das PreSafeSound-System aktiviert, es macht ein lautes Geräusch und bereitet die Passagiere auf einen lauten Aufprall vor. Die hinteren Sicherheitsgurte können gegen Gebühr aufgepumpt werden.

Ein Motor, zwei Charaktere

Ein Motor, zwei Charaktere

Der Mercedes-AMG E63 hat nur einen Motor. Sein Projekt wurde bereits 2014 gezeigt, aber deutlich verbessert. Ursprünglich sollte dieser Motor in das AMG GT Coupé eingebaut werden, und die Hauptparameter blieben relevant:

• acht Zylinder in V-förmiger Anordnung;
• Klassische 90-Grad-Wölbung;
• 3982 Volumenwürfel;
• Basisleistung 510 Kräfte bei 6300 U / min;
• Zylinderdurchmesser 83 mm;
• Kolbenhub 92 mm;
• Basisschub 650 Nm.

Solche Eigenschaften wurden damals präsentiert, aber die Fähigkeiten dieses Motors reichen aus, um sowohl 600 als auch 700 Pferde davon zu entfernen. Daher wurde das Aggregat für den neuen Mercedes-AMG E63 finalisiert und in zwei Versionen konfiguriert – für den einfachen E63 und für den E63S. Einstellbarkeit und enormes Potenzial – das sind die beiden Säulen, auf denen der neue Motor ruht. In den Zusammenbruch des Zylinderblocks passt problemlos eine Borg-Warner-Doppelturbine. Diese Anordnung ermöglichte es, die gesamte Einheit extrem kompakt zu bauen, 90 mm kürzer als der Achtzylinder-6,2-Liter-Saugmotor der vorherigen Generation.

Die doppelte Aufladung arbeitet mit einem flüssigen Ladeluftkühler und kann Drücke bis zu 1,3 bar erzeugen. Das Einspritzsystem ist direkt, mit Bosch Piezo-Injektoren können sie bis zu 7 Mal pro Zyklus Kraftstoff liefern. Die spezifische Leistung des Basismotors liegt bei 128 Kräften pro Liter Volumen, die Leistung kann aber aufgrund der Einstellungen sicher angehoben werden. Bei AMG haben sie sie großgezogen. Jetzt hat der reguläre Mercedes-AMG E63 4Manic+ 571 PS. und 750 Nm Schub zeigt der schnellste und stärkste Mercedes-AMG E63 S 4Matic+ 612 Pferde mit einem Drehmoment von 850 Nm. Beide Motoren sind mit einer Neungang-Automatik der Eigenkonstruktion 9G Tronic gekoppelt, bei der anstelle eines Drehmomentwandlers eine Kupplung mit zwei Scheiben im Ölbad verbaut ist. Das Automatikgetriebe kann bis zu 1000 Nm Drehmoment verarbeiten und hat damit gute Chancen für die stärksten Modelle, während sein Wirkungsgrad mit rund 92 % um 12 % höher ist als der einer Siebengang-Mercedes-Automatik.

2017-2018 Mercedes AMG E63 S Bewertung

Äußerlich ist der Mercedes-AMG E63 nicht leicht von einer schlichten neuen E-Klasse zu unterscheiden, Kennern fällt aber definitiv der Kühlergrill mit zwei Querlamellen und vergrößerten Lufteinlässen im Stoßfänger vorn auf. Auch der Salon weicht etwas ab. Standardräder für E63 sind 19 Zoll, für E63S - 20 Zoll und alle AMG-Versionen haben vier Auspuffrohre unter der hinteren Stoßstange. Ob ein solches Auto im Alltag gebraucht wird, lässt sich nach dem Verkaufsstart beurteilen, aber nach dem Erfolg der aufgeladenen Eschki der vergangenen Generation zu urteilen, gibt es genügend Befürworter hyperaktiver Familienferien mit ordentlichem Budget.

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Finale des Volkswagen Polo Cup - fünf haben eine Chance

Auch 2016 wird die Schlussetappe des Volkswagen Polo Cup wieder im Rahmen des entscheidenden Laufs des russischen Rallye-Cup ausgetragen. Dieses Mal wird Cupper Pskov, ein Rennen, das direkt vor den Mauern des Kremls der antiken Stadt beginnt und endet, das Highlight der Saison sein. Außerdem bereiten die Organisatoren eine Überraschung vor: Am Freitag, den 30. September, werden die Athleten ...

Die Glasmarkierung wird in Moskau erscheinen

Insbesondere erscheinen im Markup spezielle mikroskopisch kleine Glaskugeln, die den reflektierenden Effekt der Farbe verstärken. Dies wurde von TASS unter Berufung auf das Ministerium für Wohnungswesen und öffentliche Versorgungsunternehmen in Moskau gemeldet. Wie die staatliche Haushaltsinstitution "Straßen" erklärte, wurde bereits damit begonnen, die Markierungen an Fußgängerüberwegen, Haltelinien, Linien, die den Gegenverkehr trennen, sowie an Duplikaten zu aktualisieren ...

Von Moskau nach London in 2,5 Stunden: Das kann Realität werden

Innerhalb von 15 Jahren könnte eine neue Hightech-Transportlinie zwischen den Hauptstädten Russlands und dem Vereinigten Königreich entstehen. Der Eigentümer der Summa-Gruppe, Ziyavudin Magomedov, sprach darüber in einem Interview mit der Financial Times. Laut Magomedov wird es möglich sein, dank des neuen Transportsystems in 2,5 Stunden von Moskau nach London zu gelangen. Er auch...

Das Mercedes-Benz E-Klasse Coupé wurde bei Tests gesichtet. Video

Das Video zum neuen Mercedes-Benz E Coupé wurde in Deutschland gedreht, wo das Auto letzten Tests unterzogen wird. Das Video wurde auf dem walkoART-Blog veröffentlicht, der sich auf Spionagematerial spezialisiert hat. Obwohl die Karosserie des neuen Coupés unter einer schützenden Tarnung verborgen ist, können wir bereits jetzt sagen, dass das Auto ein traditionelles Aussehen im Geiste der Mercedes E-Klasse-Limousine erhalten wird...

Studie: Autoabgase sind nicht der Hauptluftschadstoff

Mehr als die Hälfte der CO2-Emissionen und 30 % des gesundheitsschädlichen Feinstaubs gelangen nach Angaben der Teilnehmer des Mailänder Energieforums gar nicht durch den Betrieb von Verbrennungsmotoren, sondern durch das Aufheizen von Wohngebäuden in die Luft. berichtet La Repubblica. Derzeit gehören in Italien 56 % der Gebäude zur niedrigsten Umweltklasse G, und ...

Ford Fiesta der neuen Generation: bereits 2018-2019

Das Erscheinungsbild der Neuheit wird im Stil der größeren Focus und Mondeo der aktuellen Generation erfolgen. Das berichtet OmniAuto unter Berufung auf Quellen innerhalb des Unternehmens. Basierend auf den erhaltenen Informationen erstellte der Künstler der Publikation auch ein Bild am Computer, das zeigt, wie ein solches Auto aussehen könnte. Scheinwerfer und Kühlergrill im Mondeo-Stil sind nicht die einzigen Dinge ...

Dakar-2017 kann ohne ein KAMAZ-Masterteam stattfinden

Das russische KAMAZ-Master-Team ist derzeit eines der stärksten Rallye-Raid-Teams der Welt: Von 2013 bis 2015 holten blau-weiße Trucks dreimal Gold beim Dakar-Marathon, und in diesem Jahr wurde die Crew von Airat angeführt Mardeev wurde der zweite. Wie jedoch der Direktor von NP KAMAZ-Avtosport, Vladimir, der Agentur TASS sagte...

Toyota-Fabriken sind wieder am Laufen

Denken Sie daran, dass Toyota Motor am 8. Februar die Produktion in seinen japanischen Werken für eine Woche eingestellt hat: Vom 1. bis 5. Februar war es den Mitarbeitern zunächst verboten, Überstunden zu leisten, und dann kam es zu einem vollständigen Stillstand. Dann stellte sich heraus, dass der Grund ein Mangel an Walzstahl war: Am 8. Januar ereignete sich eine Explosion in einem der Zulieferwerke von Aichi Steel, ...

Mercedes-Werk in der Region Moskau: Das Projekt ist genehmigt

Letzte Woche wurde bekannt, dass der Daimler-Konzern und das Ministerium für Industrie und Handel die Unterzeichnung eines speziellen Investitionsvertrags planen, der die Lokalisierung der Produktion von Mercedes-Autos in Russland beinhaltet. Damals wurde berichtet, dass der Standort, an dem die Produktion von Mercedes aufgenommen werden sollte, die Region Moskau sein würde - der im Bau befindliche Industriepark Esipovo, der sich in der Region Solnechnogorsk befindet. Ebenfalls...

Video des Tages: Elektroauto beschleunigt in 1,5 Sekunden auf 100 km/h

Ein Elektroauto namens Grimsel konnte in 1,513 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h beschleunigen. Die Leistung wurde auf der Landebahn des Fliegerhorsts in Dübendorf aufgezeichnet. Der Grimsel ist ein von Studierenden der ETH Zürich und der Hochschule Luzern entwickeltes Versuchsfahrzeug. Das Auto wurde gebaut um...

Nicht jeder Hersteller kann eine schöne Optik, ein wahnsinnig komfortables und technologisch fortschrittliches Interieur sowie einen leistungsstarken Motor in einem Modell zusammenbauen. Aber Mercedes könnte – so entstand der Mercedes E63 AMG 2018, der zu den schnellsten und luxuriösesten Serienautos zählt. Natürlich werden die Kosten durch die Decke gehen, aber in diesem Fall sollte dies niemanden aufhalten, da das neue Modell nahezu perfekt ist.

Es ist schwierig, etwas Wütenderes am Äußeren zu finden als die neue Karosserie dieses herausragenden Modells. Die Designer des Unternehmens haben ihr Bestes gegeben und ein ideales Projekt sowohl in Bezug auf die Aerodynamik als auch auf den Stil geschaffen. Die Schnauze des Autos ist niedrig und oben mit einer gewellten Motorhaube verziert, die leicht zur Straße geneigt ist. Als nächstes kommt das Hauptlufteinlasssystem - oval, in dem das Gitter mit Chromstreifen in Teile unterteilt ist. Dort prangt ein riesiges Firmenschild. Neben dem Kühlergrill wurde eine hochwertige, mit Xenon gefüllte Kleinoptik platziert.

Der gesamte untere Teil des Stoßfängers ist mit Lufteinlässen gefüllt. Insgesamt sind auf dem Foto drei davon zu sehen - zwei riesige an den Seiten sowie eine weitere ganz in der Mitte, die ein schmaler Streifen ist.

Das Restyling brachte praktisch nichts Neues in den Profilteil des Autos. Es bleibt immer noch sehr lang, leicht gewellt, mit großen Fenstern, etwas Relief über den gesamten Körperbereich, eleganten Rädern und einem kleinen Ausschnitt direkt rechts neben dem Frontbogen.

Auch das Heck ist schön und aggressiv ausgeführt. Ganz oben ist es recht schmal, aber je näher an der Straße, desto breiter wird der Stoßfänger. Verzierungen hier sind eine Kante am Kofferraum, die die Rolle eines Spoilers spielt, mehrere dünne Linien von Stopps, massive traditionelle Optik und ein Paar Doppelauspuffrohre.

Salon

Der Innenraum von Mercedes ist traditionell einer der reichsten und technologisch fortschrittlichsten der Welt. Das neue Mercedes E63 AMG Modelljahr 2018 hat ein ähnliches Innenlayout wie andere Modelle des Unternehmens, aber hier ist alles mit ausschließlich hochwertigen Materialien veredelt: Leder, Kohlefaser, Alcantara und hochwertige Metalle.

Die Mittelkonsole wird hier sicherlich jeden überraschen. Es ist eine große Platte, die in zwei gleiche Teile geteilt ist. Rechts das Display des Multimediasystems, das nahezu alle Funktionen der Maschine steuert, links die Instrumententafel. Es ist komplett elektronisch und erscheint nur bei aktiver Zündung. In der Mitte des Schilds befindet sich ein großer digitaler Tachometer, und um den Umfang des Geräts herum befindet sich eine Skala mit Umdrehungen. Der Rest des Platzes wird vom Bordcomputer eingenommen, der fast alle Informationen über das Auto anzeigen kann.

Die Instrumentenkonsole ist neben kleinen runden Deflektoren vom Tunnel getrennt. Der Tunnel selbst ist fast vollständig mit Kohlefaser veredelt, nur die Armlehne ist aus Leder. Auf dem Hauptteil sehen Sie eine Platte mit einer Unterlegscheibe und einem Griff zur Steuerung des Getriebes, ein kleines Fach für Dinge, die mit einer Klappe abgedeckt sind, sowie zwei Reihen mit Knöpfen, mit denen Sie alles einstellen können, was sich in der Kabine befindet die Optionen. Außerdem werden einige Funktionen über das Lenkrad aktiviert, dessen Optik einfach schick ist, ebenso wie die Qualität der Verarbeitung.

Die Vordersitze sind in Form von Schalen ausgeführt, die neben einem hohen Maß an Sicherheit auch Komfort bieten können. Die hintere Reihe ist für drei Passagiere ausgelegt, aber am bequemsten für zwei. Jeder Sitz verfügt über eine Heizung und Belüftung, und die Vordersitze können in mehrere Richtungen und große Bereiche eingestellt werden.

Obwohl das Auto als Sportwagen gilt, passen in seinen Kofferraum problemlos mehrere Taschen, was es mehr oder weniger praktisch für den täglichen Gebrauch in städtischen Gebieten macht. Die hintere Reihe lässt sich leider nicht umklappen, sodass das Reisen ohne Zusatzgeräte problematisch wird.

Technische Eigenschaften

Insgesamt gibt es zwei Möglichkeiten, den Mercedes E63 AMG 2018 mit Motoren auszustatten - normal und aufgeladen (mit einem S-Nachsatz). Im ersten Fall erhält der Käufer ein Vierliter-Aggregat mit zwei Turbinen, die insgesamt 571 PS leisten. Die zweite Option ist etwas stärker - 612 Kräfte. Die Beschleunigung auf Hundert im Auto dauert 3,5 bzw. 3,4 Sekunden, und die Höchstgeschwindigkeit wird immer elektronisch auf rund 250 Kilometer pro Stunde begrenzt. Die gesamte Motorkraft wird über ein Neungang-Automatikgetriebe gleichmäßig auf alle Räder verteilt.

Neben viel Power verfügt das Auto über weitere Eigenschaften, die es ermöglichen, es als Stadtauto zu nutzen. Dies ist eine Luftfederung und eine spezielle Option, die die Zylinder abschaltet, um Kraftstoff zu sparen, sowie viele andere interessante Dinge.

Optionen und Preise

Die einfachste Option zur Fertigstellung des Mercedes E63 2018 kostet den Käufer 6,9 Millionen. Es wird vorhanden sein: Stabilisierung, Antiblockiersystem, Toter-Winkel-Überwachung, Fahrerzustandsüberwachung, mehrere Airbags, Klimatisierung für die erste Zone, Einparkassistenten vorne und hinten, Tempomat, Licht- und Regensensoren, hervorragendes Multimedia und ein Anti -Diebstahlsystem sowie eine Reihe anderer Geräte. Der Preis der Spitze liegt bei 9,7 Millionen. Hier erwartet den Käufer ein stärkerer Motor, eine Anhebung der Höchstgeschwindigkeit auf 300 Kilometer pro Stunde, ein adaptiver Cruiser, Keyless Entry, eine elektrische Heckklappe, eine Anfahrheizung, automatisches Parken und eine Surround-Kamera.

Erscheinungsdatum in Russland

Jeder, der möchte, kann dieses Modell in Kürze Probe fahren oder kaufen, da der Verkaufsstart in Russland bereits Anfang Frühjahr 2018 beginnt.

Konkurrenten

Es ist unwahrscheinlich, dass jemand in Komfort mit Mercedes angemessen konkurrieren kann, aber in Bezug auf Geschwindigkeit und Beherrschbarkeit sind ihm die schlimmsten Konkurrenten auf den Fersen – und. Mit jedem Update werden diese Modelle immer besser und es ist immer noch nicht klar, wer cooler ist.