Eine vollständige Liste der Probleme des BMW E60, mit denen der zukünftige Besitzer dieser "Fünf" konfrontiert wird. Tuning BMW E60 und Tuning BMW E61! Tuning BMW E60 und Tuning BMW E61 ist eine riesige Masse an Ersatzteilen, Bodykits und Zubehör! Tuning BMW E60 und Tuning BMW E61 - raznoob

BMW E61 wird auch als BMW 5er Touring bezeichnet. Dies ist ein fünfsitziger Kombi mit Heckantrieb, der zur E-Klasse gehört und seit 2003 produziert wird. Das erste BMW-Modell wurde in einer Fabrik in Deutschland produziert. Im Jahr 2006 erschien der BMW E61 der fünften Serie, der nach der Modernisierung mit einem stärkeren Motor ausgestattet wurde.

Folgende Modifikationen des BMW E61 sind bekannt:

• BMW 550i;
• BMW 530i;
• BMW 520d;
• BMW 525d;
• BMW 530d;
• BMW 535d.

Service BMW E61

Auch heute noch ist der BMW E61 aufgrund seiner Langlebigkeit und Zuverlässigkeit beliebt. Diese Indikatoren können durch regelmäßige Wartung verbessert werden, wodurch das Fahrzeug in gutem Zustand bleibt und die Wahrscheinlichkeit von Problemen während des Betriebs des Fahrzeugs minimiert wird.

Die Dienstleistungen des technischen Zentrums AvtoPOST-2000 umfassen:

• Körpergeometrie;
• Diagnose und Reparatur des Fahrwerks;
• Injektorspülung und -reparatur;
• Schutz von Spiegeln;
• Autolackierung;
• Polieren von Körper und Optik.

Wir führen auch andere Arbeiten im Bereich Karosserie- und Metallreparaturen durch, die Ihr BMW E61 einwandfrei funktionieren lassen!

Diagnose

Eine der Dienstleistungen im Bereich Zustandsprüfung des BMW E61 ist Diagnose durch 106 Parameter- eine vollständige Analyse der Arbeit aller Einheiten und Teile des Autos. Eine wirtschaftlichere Option ist Diagnose durch 28 Parameter.

Darüber hinaus führt unser Technikum durch:

• Diagnose und Reparatur von Dieselmotoren;
• Diagnose der Bremsanlage und Stoßdämpfer.

Wir werden unser Bestes tun, damit Ihr BMW E61 einwandfrei funktioniert!

Kosten für Dienstleistungen

Die Preise sind in Rubel angegeben.

Dynamik, Handling, Prestige und das Wort „BMW“ sind längst Synonyme. Doch für alles kommt irgendwann die Abrechnung. Was müssen Sie beim Kauf eines unterstützten BMW Fünfer im Heck des E60 / E61 (2003-2009 Produktionsjahre) opfern?

Aufgrund der Tatsache, dass Chris Bangle am Design der E60-Karosserie (und nicht nur) mitgearbeitet hat, wurde die "Fünf" nicht sofort von der Öffentlichkeit akzeptiert.

Nach der strengen und fantasievollen BMW 5er Reihe im Heck des E39, die viele als die besten „Fünf“ in Sachen Design betrachteten und noch immer betrachten, wirkte der E60 zu „bunt“ und eingängig. Infolgedessen wurden Anhänger und Gegner in zwei feindliche Lager gespalten, von denen jedes seine eigene Wahrheit hat. Es bleibt nur hinzuzufügen, dass der E60 im Laufe der Zeit nicht mehr so ​​emotional wahrgenommen wurde und diese Karosserie auch heute noch nicht veraltet aussieht und auf der Straße auffällt.

Ein Jahr nach dem Debüt des E60 erschien in der Limousinenkarosserie ein Kombi, dessen Serie E61 war. - bestimmt jeder Autofahrer selbst.

Die Palette der Benzinkraftwerke war wie folgt: 2,2 Liter (170 PS), 2,5 Liter (192 PS), 3 Liter (231 PS) und der stärkste 4,4 Liter V8 (333 PS). Der Leistungsbereich der kleineren Turbodiesel ist ein Sechszylinder-3-Liter-Motor mit 218 PS und ein Vierzylinder-Turbodieselmotor mit 163 PS, der 2005 auf den Markt kam. Im selben Jahr wurde der „Sechser“ mit 2,5 Litern Volumen und einer Leistung von 177 PS zum Basistriebwerk. Bemerkenswert ist, dass die Leistung der 2,5- und 3-Liter-Motoren zugenommen hat. Im Zuge der Neugestaltung, die 2007 produziert wurde, wurde die Motorenpalette durch einen Vierzylinder-Zweiliter-Motor mit 170 PS Leistung ergänzt.

Nach 100.000 Kilometern können Abgaskonverter "lang leben" - sie backen einfach und zerfallen. bei Platinelektroden reicht es in der Regel für 30.000 - 40.000 Kilometer, angepasst an unsere rauen Einsatzbedingungen, denn in Europa werden bis zu 100.000 Kilometer oder noch mehr zurückgelegt.

Auch die Lager der gekühlten Generatoren sind nicht die Stärke dieses Autos – sie legen durchschnittlich 50.000 Kilometer zurück und werden nur als Baugruppe gewechselt. Es wird auch empfohlen, das Einspritzsystem von Zeit zu Zeit zu reinigen, jedoch müssen die Injektoren nicht aus dem Motor entfernt werden.

Getriebe

Es wurden keine besonderen Probleme festgestellt, eine Diagnose kann jedoch nicht schaden. Die Kupplung hält bis zu 150.000 Kilometer, unter der Bedingung des normalen Betriebs hält sie für "Rennfahrer" dreimal weniger. Es wird empfohlen, das Öl in den Kästen alle 60.000 Kilometer zu wechseln.

BMW Federung

Die Schwachstelle ist die Zahnstange, die in der Regel nicht mehr als 100.000 Kilometer "geht". Kugelgelenke und Silentblöcke der hinteren Hebel des BMW 5er E60 erfordern unter Berücksichtigung der Qualität russischer Straßen dringend besondere Aufmerksamkeit. Daher lohnt es sich, dies häufiger zu tun, insbesondere wenn Sie eine Garage mit Grube haben.

Ergebnis

Der BMW 5er E60 ist in der Lage, viel Fahrspaß zu bieten, aber der Spaß muss bezahlt werden. Denken Sie noch einmal darüber nach, bevor Sie sich entscheiden, dieses Fahrzeug aus dem Aftermarket zu kaufen. Gehen Sie unbedingt die Diagnose durch und überprüfen Sie die "Geschichte" des Autos, da die Autodiebe den E60 nicht der Aufmerksamkeit beraubt haben. Viel Glück!

Tuning BMW E60 und Tuning BMW E61 – viele Modelle, vielfältige Auswahl!

Dieses Anliegen muss nicht vertreten werden. Dieser Name ist von klein bis groß bekannt. Sie wissen, respektieren, bewundern!

BMW E60 und BMW E61 werden seit jeher mit Ästhetik, Design, Qualität und vor allem Sicherheit und Zuverlässigkeit in Verbindung gebracht.

Warum stellen viele Autoenthusiasten eine ähnliche Frage? Die Frage ist, ist Tuning am BMW E60 und Tuning am BMW E61 überhaupt notwendig? Alles ist einfach, das ist die Mehrheit, das Auto BMW E60 und BMW E61 ist sowohl im Interieur als auch im Exterieur, in den Fahr- und Geschwindigkeitsqualitäten nahezu ideal. Und sie sehen einfach keinen Sinn darin, zu ändern, hinzuzufügen und noch mehr zu korrigieren.

Alle Besitzer, glückliche Besitzer von BMW E60 und BMW E61, erklären einstimmig: „BMW E60 und BMW E61 sind nicht nur ein Auto. BMW E60 und BMW E61 sind Lifestyle!“ - und es ist schwer, dagegen zu argumentieren ...

Aber warum nicht Ihr Auto hervorheben? Warum nicht bemerkenswerter, heller machen? Unter genau den gleichen "grauen" Autos ein wenig anheben? Und glauben Sie uns, es gibt viele, die bereit sind! Momentan ist der heimische Tuningmarkt schlichtweg übersät mit Bodykits, Komponenten und allerlei Ersatzteilen. Es gibt eine Vielzahl von Tuning-Ateliers, die sich nur auf BMW E60 und BMW E61 spezialisiert haben. Und wenn es Angebote gibt, dann gibt es auch Nachfrage?!

Und ... wie wir alle wissen, sind der Perfektion keine Grenzen gesetzt.

Daraus schließen wir kühn, dass Tuning BMW E60 und Tuning BMW E61 einen Platz haben!

Tuning BMW E60 und Tuning BMW E61 sollen gedeihen!

Und er gedeiht! Ja, in einem solchen Tempo, dass jeder andere Hersteller sich einfach "die Hände wäscht".

Eine Vielzahl von Herstellern von Tuningteilen lässt sich jeden Tag etwas Neues, Originelles einfallen. Neue Sets von „Bodykits“, Scheiben, Stoßdämpfern, die das Erscheinungsbild und die Fahrleistungen der BMW E60 und BMW E61 radikal verändern. Und es gibt keinen einzigen, auch nicht den anspruchsvollsten und wählerischsten Menschen, der nicht etwas Wertvolles für sein Auto findet.

Für viele ist das Tunen eines BMW E60 und Tunen eines BMW E61 mehr als nur das Verzieren ihres Autos. Und viel mehr als nur "ein paar Pferde hinzufügen". Dies ist eine Art von Kunst. Kunst geschaffen für die Gemütsverfassung des Besitzers und seines Autos! Und das ist alles – Tuning BMW E60 und Tuning BMW E61 …

Tuning BMW E60 und Tuning BMW E61 von der Expertenseite!

Wir sind bereits seit 10 Jahren auf dem Autotuning-Markt! Und die ganze Zeit waren sie eng damit beschäftigt, insbesondere das Tuning des BMW E60 und das Tuning des BMW E61. Jeder unserer Mitarbeiter hatte persönliche Erfahrungen und eine Reihe von technischen Kursen zum Thema Tuning im Allgemeinen. Außerdem arbeitet unser Unternehmen nur mit den besten bewährten Herstellern zusammen. Auf deren Qualität können wir persönlich antworten.

Wir lieben unseren Job und respektieren unsere Kunden. Wir sind immer bereit zu helfen, zu beraten und zu beraten!

die Seite freut sich immer, Ihnen eine Vielzahl von vorgefertigten Elementen, Kits und individuellen Ersatzteilen für das Tuning BMW E60 und Tuning BMW E61 präsentieren zu können. Sie müssen sich nur noch entscheiden, wie Ihr Auto aussehen soll, und können Ihr BMW E60 Tuning und BMW E61 Tuning in Angriff nehmen!

Wir unsererseits helfen Ihnen gerne dabei!

In den letzten Jahren hat sich die Mode immer mehr auf Gebrauchtwagen, insbesondere auf deutsche Autos, ausgebreitet. Das ist verständlich – deutsche Qualität ist längst zu einer eigenständigen Marke geworden. Gibt es sie jedoch und ist sie das Geld wert, das dafür verlangt wird? Versuchen wir es zu verstehen.

Allgemeine Information

Der BMW E60 und sein Bruder E61 (der Unterschied liegt nur in der Karosserie, der E60 ist eine Limousine, der E61 ein Kombi) tauchten erstmals 2003 als Teil der fünften Baureihe der Konzernwagen auf. Zu Beginn fand das Auto keine Anerkennung - es war schwer für ihn, mit seinem eigenen Vorfahren zu konkurrieren - dem E39-Modell, das immer noch als die besten "Fünf" von allen gilt. Doch schon bald wurde das Auto "verkostet" und obwohl es nie die Spitze des E39 erreichte, konnte es seinen rechtmäßigen Platz in der BMW-Reihe einnehmen.

E60 und E61 sind sowohl mit Benzin- als auch mit Turbodieselmotoren mit Volumen von 2,2, 2,5, 3 und 4,4 (Benzin) bzw. 3 (Diesel) Liter ausgestattet. Letztere gibt es in Form eines Vier- und Sechszylinders. Bei den Benzinern handelt es sich ebenfalls um Sechszylinder in der Masse, aber die 4,4-Liter-Version hat bereits acht Zylinder. Die Motorleistung reicht von 163 bis 333 PS. Der Standardmotor ist 2,5 Liter (192 PS). Es gibt Versionen mit Schalt- und Automatikgetriebe.

Jetzt, da wir bereits wissen, womit wir es zu tun haben, beginnen wir mit der Suche nach den Problemen selbst und den Möglichkeiten, sie zu beseitigen.

• Körperprobleme

  
  Der stressfreiste Teil des Autos. Dank der sehr guten Arbeit deutscher Designer und Chemiker fühlt sich die Karosserie solide an, obwohl einige Teile aus Aluminium bestehen. Besonders auf die Motorhaube, die Holme, die Aufhängung auf einer Trage und die Kotflügel sollten Besitzer jedoch achten - sie bestehen aus Weichmetall.

• Motorprobleme

  Erwähnenswert ist gleich der Motor - es gibt nicht genug Sterne vom Himmel, unabhängig von Volumen und Serie. Für europäische Straßen ist das natürlich mehr als akzeptabel, aber in der russischen Realität sind die 250.000 km-Balken, auf die BMW so stolz war, 30 Prozent der Gesamtzahl. Der Rest überhitzt durch den Ausfall des Kurbelgehäuse-Gasrückführungsventils und die Bildung von Kohlenstoffablagerungen an Kolbenboden und Kolbenringen.

  Ein weiterer Schwachpunkt sind die Abgaskonverter. Sie backen einfach und zerfallen nach etwa 100.000 km. Zündkerzen mit Platinelektroden können zwischen 30 und 40.000 km halten, in Europa gaben sie sogar 100.000 aus, was ein ziemlich gutes Ergebnis ist. Die Lager gekühlter Generatoren dienen ebenfalls in etwa der gleichen Länge.

• Übertragungsprobleme (Getriebe)

  Das kompetenteste Teil des Autos, wie eigentlich immer bei BMW. Es gibt keine besonderen Probleme, das Getriebe hält normalerweise bis zu 150.000 Kilometer zurück, kann aber bei Unachtsamkeit auch nach 50.000 Kilometern ausfallen. Es wird empfohlen, das Öl in den Kästen alle 60.000 Kilometer zu wechseln.

  Was die Zuverlässigkeit angeht, ist es besser, sich die Option mit einem Schaltgetriebe genauer anzusehen, insbesondere wenn das Fahrzeug eine hohe Laufleistung hat. Trotz fehlender grundsätzlicher Unterschiede in der Fertigung hält das Schaltgetriebe aufgrund der einfacheren Konstruktion etwas länger.

• Federungsprobleme

  Der mechanisch schwächste Teil des Autos (wir kommen zum "Spitzenreiter" in Bezug auf Serviceeinsätze). Tatsache ist, dass der E60 für das Fahren auf der Autobahn oder sogar der Autobahn ausgelegt ist, aber eindeutig nicht bereit ist, den russischen Straßen zu begegnen. Gleich drei Schwachstellen gibt es in der Federung – Zahnstange, Traggelenke und Hinterachsbuchsen, und all das überlebt selten bis zu 100.000 km. Es lohnt sich also, die Aufhängung häufiger zu diagnostizieren und bei den ersten Anzeichen von Verformungen von Teilen über einen Austausch nachzudenken.

• Elektronikprobleme

  Der Gewinner unserer improvisierten Hitparade. Die meisten Besitzer erwähnen die Elektronik des BMW E60 äußerst obszön und sie können verstanden werden, denn trotz des ziemlich entwickelten Systems (mehr als 150 elektronische Einheiten) ist es äußerst schwierig, daraus einen Normalbetrieb zu erzielen. Das Problem liegt nicht im Design selbst, sondern in der von BMW entwickelten Software, die nach der Idee des Designers die Steuerung aller Nebenfunktionen des Autos übernehmen sollte. Dass ein Teil der Elektronikkomponenten aus der ersten Serie defekt herauskam und die Folgen dieses Defekts noch offenkundig sind, erhöht auch nicht die Stabilität der BMW E60 Elektronik.

  Glücklicherweise wurde dieses Problem in späteren Serien gelöst - und die Blöcke waren von besserer Qualität und die Software darauf war eingefahrener. Wenn Sie jedoch trotzdem das Risiko eingegangen sind und sich einen alten E60 gekauft haben, dann hier ein kleiner Rat für Sie - gehen Sie zu einem Autoservice und führen Sie eine vollständige Diagnose der Elektronik durch. Dies hilft dabei, das Vorhandensein eines defekten Blocks zu erkennen und durch einen neuen zu ersetzen.

• Andere Probleme

  Neben den Problemen, die die Fahrleistung des Autos beeinträchtigen können und die wir bereits aussortiert haben, gibt es auch kleinere Probleme im Zusammenhang mit dem Komfort von Fahrer und Passagieren. Und das Wichtigste - Parksensoren, sowohl in Verbindung mit der "ungeschickten" Elektronik als auch allein. Beim Autokauf sollten sie auch einer ernsthaften Diagnose unterzogen werden.

  Auch die Bürste an der Heckscheibe überrascht unangenehm. Ein scheinbar schlichtes Design fängt im zweiten oder dritten Monat der Nutzung an zu stauen. Die Lösung besteht darin, den Mechanismus zu zerlegen und mit Graphitfett zu schmieren, nachdem Sie die oxidierten Bereiche zuvor mit feinem Schleifpapier gereinigt haben.

  Außerdem knarrt das Lenkrad früher oder später. Das kann drei Gründe haben: Mangelnde Schmierung an den elektrischen Knopfleisten, beschädigte Lenkwellenquerträger und eine lockere Strebe unter der Motorhaube. Im ersten Fall müssen Sie die Schienen mit Fett schmieren, im zweiten die Kreuze schmieren oder ersetzen (Fett ist eine vorübergehende Lösung), im dritten Fall die Schrauben festziehen.

Fazit

Der BMW E60 ist ein ziemlich gutes Auto, aber es sollte nicht einmal mit dem gleichen E39 verglichen werden. Natürlich wird das Auto nach ein bisschen „Feilenveredelung“ noch gut, aber für den E39 war diese Verfeinerung überhaupt nicht erforderlich. Und wer mit dem "alten Mann" rundum zufrieden ist, sollte ihn in einem guten Zustand suchen, für den Preis sind sie in etwa mit dem E60 vergleichbar.

Produziert in Deutschland, Mexiko, Indonesien, Ägypten, Russland, China, Indien und Thailand.

Neugestaltung im Jahr 2007.

In Kaliningrad wurden nur Versionen mit Heckantrieb produziert. Alle 4WD-Fahrzeuge werden in Deutschland hergestellt.

Körper

Kotflügel und Motorhaube aus Aluminium. Es entsteht keine Korrosion, aber Reparaturen nach einem Unfall werden teuer.

Elektriker

Das Auto hat eine Menge teurer Elektronik, die aus verschiedenen Gründen ausfällt.

Bei 120 t.km fällt die Beheizung der Vordersitze aus.

Bei Kälte friert der Joystick an neu gestalteten Autos ein. Das System stürzt ab, wenn einer der zahlreichen Sensoren ausfällt, was zum Austausch des gesamten Computers führt (1600 US-Dollar) /

Es gibt Probleme mit dem Massekabel am rechten Rücklicht. Kontakt brennt durch.

Wenn Wasser eindringt, kann die Kupplung des Generators summen.

Motor

Der M54B22 Motor (170 PS, 2,2 L) wurde auf dem 520 . verbaut ich

Der N43B20 Motor (170 PS, 2,0 L) wurde auf dem 520 . verbaut ich

Der N52B25 Motor (177 PS, 2,5 L) wurde auf dem 523 . verbaut ich

Der N53B25 Motor (190 PS, 2,5 L) wurde auf dem 523 . verbaut ich im Zeitraum 2007 bis 2010.

Der M54B25 Motor (192 PS, 2,5 L) wurde auf dem 525 . verbaut ich im Zeitraum von 2003 bis 2005.

Der N52B25 Motor (218 PS, 2,5 L) wurde auf 525 . verbaut ich im Zeitraum von 2005 bis 2007.

Der N53B30 Motor (218 PS, 3,0 L) wurde auf 525 . verbaut ich im Zeitraum 2007 bis 2010.

Der M54B30 Motor (231 PS, 3,0 L) wurde auf dem 530 . verbaut ich im Zeitraum von 2003 bis 2005.

Der N52B30 Motor (258 PS, 3,0 L) wurde auf dem 530 . verbaut ich im Zeitraum von 2005 bis 2007.

Der N53B30 Motor (272 PS, 3,0 L) wurde auf dem 530 . verbaut ich im Zeitraum 2007 bis 2010.

Der N54B30 Motor (306 PS, 3,0 L) wurde auf dem 535 . verbaut ich im Zeitraum 2007 bis 2010.

Der N62B40 Motor (306 PS, 4,0 L) wurde auf dem 540 . verbaut ich

Der N62B44 Motor (333 PS, 4,4 L) wurde auf dem 545 . verbaut ich im Zeitraum von 2003 bis 2005.

Der N62B48 Motor (367 PS, 4,8 L) wurde auf 550 . verbaut ich im Zeitraum von 2005 bis 2010.

Der M47D20 Motor (163 PS, 2,0 L) wurde auf dem 520 . verbaut D im Zeitraum von 2005 bis 2007.

Beim 520 . wurde der N47D20 Motor (177 PS, 2,0 l) verbaut D im Zeitraum 2007 bis 2010.

Der M57D25 Motor (177 PS, 2,5 L) wurde auf 525 . verbaut D

Der M57D30 Motor (197 PS, 3,0 L) wurde auf 525 . verbaut D im Zeitraum 2007 bis 2010.

Der M57D30 Motor (218 PS, 3,0 L) wurde auf dem 530 . verbaut D im Zeitraum von 2003 bis 2005.

Der M57D30 Motor (231 PS, 3,0 L) wurde auf dem 530 . verbaut D im Zeitraum von 2005 bis 2007.

Der M57D30 Motor (235 PS, 3,0 L) wurde auf dem 530 . verbaut D im Zeitraum 2007 bis 2010.

Der M57D30 Motor (272 PS, 3,0 L) wurde auf dem 535 . verbaut D im Zeitraum von 2004 bis 2007.

Der M57D30 Motor (286 PS, 3,0 L) wurde auf dem 535 . verbaut D im Zeitraum 2007 bis 2010.

Krankheiten von Benzinmotoren BMW M (1933-2011)

Erkrankungen von Ottomotoren BMW N (2001-heute)

Krankheiten von BMW M Dieselmotoren (1983-heute)

Krankheiten von BMW N Dieselmotoren (2006-heute)

Häufige BMW Motorkrankheiten

Ein Kühler fließt bis 150 km. Bei 170-180 t Km fallen die Ventile der Pumpe und des Kühlsystems aus. Rohre des Kühlsystems platzen. Thermostat versagt. Der Kühler ist undicht.

Motoren fressen Öl.

Bei Pre-Styling-Autos fällt alle 80 Tonnen ein Ventil in der Kurbelgehäuseentlüftung aus. Nach der Neugestaltung wurde es in den Ventildeckel eingebaut und die Ressource verdoppelt.

Bei einer Laufleistung von ca. 100 Tonnen leckt die Ventildeckeldichtung bei Kälte.

Manchmal fallen Zündspulen aus.

Übertragung

Beim Kauf einer Allradversion müssen Sie eine Diagnose des Allradantriebssystems (200 US-Dollar) durchführen.

Bei Pre-Styling-Autos fließt die Dichtung der Getriebepalette.

Bei vorgestylten Autos mit Automatikgetriebe ist beim Einschalten ein Ruck zu spüren D und R ... Teilweise beseitigt teilweise durch Update der Box-Software. Nach der Neugestaltung war das Problem weg. Beim Fahrerwechsel kann es vorkommen, dass die Box kickt. Das Öl im Automatikgetriebe ändert sich laut Reglement nicht.

Beim Automatikgetriebe 6-26 verschleißt die Turbinenwelle bis zu 80-100 t Km.

Bei Versionen mit Allradantrieb bis 150 t Km fällt der Motor des Verteilergetriebes aus.

Getriebeöldichtungen fließen bis 140 Tonnen km.

Die Kunststoffwanne des Automatikgetriebes führt zu Temperaturunterschieden und ein Ölleck tritt auf.

Chassis

Bei 70-90 t Km bei den Versionen mit Heckantrieb ist die Hinterradaufhängung komplett abgenutzt. Teilweise ohne H-Hebel. Mit Allradantrieb fährt er 140 Tonnen. Die Nabenlager laufen 170 t. Km. Die Stabilisatorstreben laufen 60 Tonnen km. Die Vorderradaufhängung läuft 90-110 km.

Wenn eine hintere Luftfederung eingebaut ist, verschleißt der Kompressor aufgrund der schlechten Lage des Lufteinlasses.

Generell ist die Federung beim Allradantrieb stärker.

Die Stabilisatorstreben laufen 20-30 km.

Die hydraulischen Aktuatoren der aktiven Stabilisatoren fließen mit dem dynamischen Antriebssystem zusammen.

Kontrollmechanismen

Eine schwache aktive Zahnstange fängt an zu klopfen (3500 $) bis 100 t. Km, das Auto schwimmt. Viele Leute wechseln die Spurstangen auf die Gefahr hin, dass die Buchsen beschädigt werden, was das Klopfen verstärkt. Bei Pre-Styling-Wagen mit aktiver Schiene versagt der Sensor am unteren Ende der Schiene. Der Kurbelgehäuseschutz kann die Lebensdauer des Sensors erheblich verlängern.

Schwache Lenkwelle.

Bei Allradantrieb gibt es keine Probleme mit der Zahnstange.

Bremsklötze vorne laufen 35 t Km, hinten 80 t Km. Discs sind 2 mal länger.

Bei 180 t.km fällt die hydraulische Druckerhöhungspumpe aus. Servolenkungsschläuche fließen.

Andere

Im Allgemeinen sind alle Probleme des Autos vorhersehbar und die Erhöhung der Zuverlässigkeit im Vergleich zur vorherigen Generation ist mit bloßem Auge sichtbar.

Teurer Markenservice.

Entführt. Sie stehlen Spiegel.