Opel Mokka mit Allradantrieb. Der Kauf eines Opel Mokka wird eine ziemlich gute und preisgünstige Entscheidung sein.

Im März 2012 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt, Mitte November kam der erwartete neue Opel Mokka in Russland auf den Markt. Mokka wurde der erste B-Klasse-Crossover von Opel, aber vergessen wir nicht, dass es schwierig ist, eine deutsche Marke im von General Motors verwalteten Crossover-Segment zu benennen - Mitte der 90er Jahre war Opel Frontera sehr beliebt, und 2006 der dynamische Opel Antara wurde präsentiert.

Der Hersteller positioniert den Opel Mokka als ein Modell, das das Unternehmen weltweit und auf allen Märkten verkauft und in der Lage ist, die Bedürfnisse eines breiten Käuferkreises zu erfüllen. Und ich muss sagen, Opel hat sich als wirklich universelles Auto im guten Sinne des Wortes herausgestellt. Opel Mokka fährt sich dank seines Allradantriebs gut in kaltem Klima, ist zuverlässig auf holprigen, schlammigen Straßen und ist im Trubel der Stadt genauso gut wie am Stadtrand.

Entwurf

Der Opel Mokka Crossover wird mit zwei Motormodellen und Front- oder Allradantrieb angeboten. Mokka-Abmessungen: Länge 4278 mm, Breite (inkl. Spiegel) 2038 mm, Höhe 1657 mm, Radstand 2555 mm, Bodenfreiheit 175 mm. Die Neuheit vereint laut Hersteller die Schönheit der Skulptur mit traditioneller deutscher Präzision. Geben wir Opel seine Schuld, das sind die Gedanken, die bei Mokka auf den ersten Blick aufkommen – ein muskulöses, sportliches Karosseriedesign, dessen klare Linienführung den Crossover optisch größer wirken lässt.

Ein großer Kühlergrill und eine beeindruckende Optik mit integrierten LED-Elementen spielen eine große Rolle bei der Gestaltung der Fahrzeugnase. Der untere Teil der Karosserie wirkt sehr solide und der Mokka lässt sich von Fahrten auf Schotterpiste sicher nicht einschüchtern. Am Heck wird das Design durch eine polierte Aluminiumblende akzentuiert und die fließende Kontur der Heckscheibe wird schön mit der Heckoptik und dem Dachspoiler kombiniert.

Ergänzt wird der sportliche Stil durch 18-Zoll-Räder mit 5-Speichen-Aluminiumfelgen, in der Grundausstattung hingegen mit 16-Zoll-Stahlrädern. Insgesamt wird der Opel Mokka in drei Ausstattungsvarianten verkauft - Essentia (initial, ab 729.000 Rubel), Enjoy (ab 800.000 Rubel) und Cosmo (ab 855.000 Rubel).

Salon

Was das Interieur angeht, ist es auf jeden Fall sehr hochwertig. Stilvolle Formen, hochwertige Materialien, perfekt aufeinander abgestimmte Paneele. Die einzige Sorge ist, dass die Chromelemente, obwohl sie sehr attraktiv aussehen, bei sonnigem Wetter sicherlich störende Reflexionen werfen. Die Sitze verfügen über eine reiche Auswahl an elektrisch verstellbaren Einstellungen, sodass jeder die für sich perfekte Sitzkonfiguration finden kann.

Eine interessante Lösung ist das Doppelfach für Kleinteile in der Mittelkonsole, und insgesamt verfügt das Auto über mehr als 19 Ablagefächer, die hier und da über die Kabine verteilt sind. Insgesamt bietet die Mokka-Kabine bei umgeklappten Rücksitzen (60:40) bis zu 1.372 Liter Laderaum. Standardmäßig mit ausgeklappten Sitzen beträgt das Kofferraumvolumen des Opel Mokka 533 Liter.

Motoren und Getriebe

Wie bereits erwähnt, besteht die Opel Mokka-Motorenlinie in Russland aus zwei Einheiten. Der erste ist ein aufgeladener 1,4-Liter-4-Zylinder-Benzinmotor mit 140 PS. und einem Drehmoment von 200 Nm, gepaart mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe. Der zweite ist ebenfalls ein Benzin-Atmosphärenmotor mit einem Volumen von 1,8 Litern mit 4 Zylindern, einer Leistung von 140 PS und einem Drehmoment von 178 Nm, gepaart entweder mit einer 6-Gang-Automatik oder einem 5-Gang-"Griff".

Die Ausstattungsvarianten Opel Mokka mit beiden Motoren können sowohl Frontantrieb als auch Allradantrieb AWD haben. Bitte beachten Sie, dass das 6-Gang-Schaltgetriebe mit dem im Stau sehr nützlichen Start-Stopp-System ausgestattet ist.

Das Sechsgang-Automatikgetriebe wurde auf Effizienz ausgelegt - der Kraftstoffverbrauch wurde im Vergleich zur Vorgängerversion des Getriebes um 6 % gesenkt, Übersetzungen, Geräusche und Vibrationen wurden reduziert. Aktive elektronische Getriebesteuerungen sind zu cleveren Tricks wie „Auto-Neutral“ in der Lage, die ebenfalls zur Verbrauchsreduzierung beitragen. Dieselbe Funktion ist dank mehrerer Sensoren dafür verantwortlich, den Öldruck beim Loslassen des Kupplungspedals und beim Anfahren des Fahrzeugs auf dem optimalen Niveau zu halten. Ein weiteres interessantes Merkmal dieses Schaltgetriebes ist die Bergfunktion, die die Getriebeparameter beim Bergauf- oder Bergabfahren entsprechend der Schräglage des Fahrzeugs ändert.

Die Bremsanlage besteht aus belüfteten 300-mm-Scheiben vorne und 268 mm hinten. Zur Standardausstattung der elektronischen Sicherheitssysteme gehören: ABS mit Kurvenbremsregelung, Bremsassistent und elektronischer Bremskraftverteilung. Das elektronische Stabilitätsprogramm (ESP Plus) umfasst den Berganfahrassistenten (HSA) und die Bergabfahrhilfe (HDC).

Was den Allradantrieb AWD angeht, funktioniert er auf sehr intelligente Weise - auf trockener Straße arbeitet der Opel Mokka im Frontantrieb und sorgt so für einen niedrigen Kraftstoffverbrauch, jedoch je nach Straßenzustand, die Drehmomentverteilung zwischen die Vorder- und Hinterachse kann von 100/0 bis 50/50 variieren. Darüber hinaus überträgt die elektronische Drehmomentverteilung das Drehmoment automatisch und ruckfrei an die Hinterräder, sobald die Sensoren Radschlupf erkennen.

Das Ladevolumen des Opel Mokka lässt sich mit dem optionalen FlexFix-Fahrradträger erweitern, der in die Heckstoßstange integriert ist. In der Standardversion ist das FlexFix-System für die Montage eines Fahrrads bis 30 kg ausgelegt, aber mit einem speziellen Adapterclip am Auto können Sie mehrere Fahrräder anbringen (das Gesamtgewicht von 3 Fahrrädern sollte 60 kg nicht überschreiten) . Auch wenn der FlexFix voll beladen ist, kann er gekippt werden, um die Heckklappe frei zu öffnen.

Opel Mokka unterwegs

Unser Testmodell Opel Mokka hatte einen 1,4-Liter-Turbo-Ecoflex-Turbo-Benziner mit 140 PS unter der Haube, Allradantrieb AWD. Unser Mokka sprintete in 10 Sekunden von null auf 100 km/h, was unserer Meinung nach für diesen kompakten Crossover nicht schlecht ist. Das Gaspedal des Autos macht einen sehr sensiblen Eindruck und schon im niedrigen Gang spürt man echte Kraft unter den Füßen (natürlich im vertretbaren Rahmen). Natürlich ist der offiziell deklarierte Durchschnittsverbrauch von 6,3 l/100 km unter realen Betriebsbedingungen absolut unerreichbar. Selbst auf der Autobahn haben wir immerhin 8 l/100 km bekommen.

Außerdem sei gleich eine wichtige Sache klargestellt – selbst mit Allradantrieb, einer Bergabfahrhilfe und einer Offroad-Optik ist der Opel Mokka nicht für echte Offroad-Abenteuer ausgelegt. Sie werden dies sofort verstehen, wenn Sie sich die Bodenfreiheit in der Nase des Autos ansehen. Wenn es im Allgemeinen groß genug ist, hat Opel aus irgendeinem Grund unter der Nase des Autos ein Schutzpolster angebracht, das unter die Hauptfreiheitsebene fiel. So reduziert sich die für echte Crossover und SUVs so wichtige Höhe der Frontpartie auf nichts, fast auf das Niveau herkömmlicher Limousinen. Prinzipiell lässt sich dieses Problem durch den Einbau neuer Stoßdämpfer vorne lösen, um die Nase um 20 mm anzuheben und die Gesamtbodenfreiheit auszugleichen.

Das Fahren von Mokka verursachte gemischte Gefühle. Wie gesagt, das Auto springt perfekt an, sportlich wird es allerdings nicht schneien, schnell abzubiegen. Die elektronische Stabilitätskontrolle (ESP) ist immer in Alarmbereitschaft und wir konnten keine Situation auf der Straße simulieren, in der der Fahrer wirklich die Kontrolle verlieren würde. Trotz der eigentlich guten Stabilität haben wir jedoch nicht das Gefühl gelassen, dass diese Stabilität buchstäblich um Haaresbreite davon ausgeht, in einen Coup zu geraten.

Das Lenkrad reagiert extrem reaktionsschnell, das Gaspedal muss sehr sanft behandelt werden - es ist ziemlich sensibel. Die Länge der Gänge ist länger als bei einer typischen Frequenzweiche, aber zusammen mit dem ausgelassenen Gas werden die maximalen Gänge beim Mokka sehr schnell erreicht.

Und nun kommen wir zum Schluss – das Auto verhielt sich auf der Straße eher „zuckend“ – man braucht ständig Gangwechsel, Nervengas und feinfühliges Lenkrad, sowie noch feinfühligere Bremsen – man muss sich ständig selbst beherrschen. Natürlich ist das alles auf langen Fahrten nicht gerade bequem, aber im alltäglichen und so unruhigen Stadtverkehr spielt es keine Rolle.

Ergebnis

Wenn Sie sich also für einen Opel Mokka entscheiden, erhalten Sie ein kleines und temperamentvolles Semi-SUV mit guter Schneeleistung. Mit einer Länge von 4,29 Metern und einer Breite von etwa 2 Metern bietet dieses Fahrzeug alles, was Sie für lustige kleine Ausflüge brauchen. Trotz des relativ kleinen Kofferraums hat man zwar die Möglichkeit, Fahrräder mitzunehmen, und man kann zusätzliches Gepäck auf die Dachreling stellen, allerdings ist dies alles bei weitem vom besten Fahrverhalten auf der Straße etwas verdorben.

18.11.2017

Der Opel Mokka ist das erste Modell des deutschen Autoherstellers im kompakten Crossover-Segment. Lange Zeit wagte das Unternehmen Opel nicht, Autos dieser Kategorie zu produzieren, während Konkurrenten diese Nische bereits besetzt haben. Heutzutage versucht jeder Autohersteller mit Selbstachtung, in dieses Segment einzudringen, da in den letzten Jahren immer mehr Leute begierig darauf sind, ausschließlich auf Crossovers zu fahren, sagen sie, sie haben die Geländefähigkeiten erhöht, ja, und es scheint, es ist sicherer. Über beide Punkte könnte man streiten, aber meine heutige Geschichte wird sich nicht der Funktionalität und Praktikabilität dieses Modells widmen, sondern seiner Zuverlässigkeit und der Berechtigung des Kaufs dieses Autos auf dem Zweitmarkt.

Ein bisschen Geschichte:
Das Auto Opel Mokka hat noch keine lange Geschichte, da es tatsächlich von Grund auf neu geschrieben wird. Opel stellte 2011 das Konzept seines zukünftigen Crossovers vor, die Hauptaufgabe, die vor dem neuen Produkt gestellt wurde, ist es, einen Teil des Publikums von Nissan-Käfern wie ihm zurückzugewinnen. Das Serienexemplar wurde erstmals auf dem Genfer Autosalon Anfang 2012 präsentiert und bereits Mitte des gleichen Jahres ging das Auto in den Verkauf. Ende 2012 wurde die Neuheit im europäischen Automobilwettbewerb mit dem Titel „Auto des Jahres – 2012“ ausgezeichnet. Opel Mokka ist der kleinste Crossover der Klasse B, in dieser Hinsicht erhielt er den komischen Spitznamen „Jeep für Mädchen“. Der Name „Mokka“ leitet sich vom arabischen Namen der prestigeträchtigen Arabica-Kaffeebohnen ab, aus denen eine Vielzahl von Mokka-Kaffeegetränken zubereitet werden. Diesen Namen haben Marketer bewusst für den Kleinwagen-Crossover gewählt: Er hat einen starken Assoziationsdrang – „start your day with Mokka“.
Opel Mokka ist auf einer gemeinsamen Plattform für viele GM-Autos der letzten Produktionsjahre gebaut - Gamma II. Seltsamerweise rangiert Mokka in der Opel-Aufstellung niedriger als. In einigen Ländern wird das Auto unter einem anderen Namen verkauft: in Großbritannien - Vauxhall Mokka, in China und den USA - Buick Encore. Die Automobilproduktion wurde in Deutschland, Südkorea, Spanien, Russland und Weißrussland aufgebaut. Im Jahr 2013 wurde die Reihe der Aggregate nach geringfügigen Modernisierungen durch einen 1,8-Liter-Motor mit 140 PS ergänzt. 2014 wurde der 1,6-Dieselmotor (136 PS) eingeführt, dessen Leistung 2015 auf 110 PS reduziert wurde. Im Jahr 2015 wurde der Autoverkauf in Russland aufgrund der Einführung von Sanktionen eingestellt. Im März 2016 wurde auf dem Genfer Autosalon eine überarbeitete Version präsentiert, die jetzt Opel Mokka X heißt. Im Herbst desselben Jahres begann die Serienproduktion des Modells.

Schwächen Opel Mokka mit Laufleistung

Wie bei den meisten modernen Autos ist der Karosserielack dünn und unterscheidet sich nicht durch besondere Ausdauer - er wird schnell mit Kratzern und Chips übersät. Nicht berühmt für Zuverlässigkeit und Chromelemente ( Overlays an Türgriffen, Kühlergrill und Firmenlogo), müssen sie in der Regel nach 3-5 Betriebsjahren ausgetauscht werden. Was die Korrosionsbeständigkeit der Karosserie angeht, ist es angesichts des geringen Alters des Autos noch zu früh, darüber zu sprechen. Aufgrund der Tatsache, dass das Metall an den Stellen der Späne jedoch lange nicht rostet, beginnt das Metall in etwa einem Jahr zu blühen, wenn der Späne nicht beseitigt wird, dann sollten keine ernsthaften Probleme mit der Karosserie auftreten in der Zukunft.

Aber die Federelemente und Motorraumhalterungen sind sehr schnell mit Rost bedeckt. Wenn Sie das Auto längere Zeit betreiben möchten, ist es daher ratsam, den Boden mit Korrosionsschutzmaterial zu behandeln. Die Windschutzscheibe ist sehr schwach und anfällig für Risse, der Kauf eines Originalglases ist nicht billig, aus diesem Grund wird oft ein chinesisches Gegenstück verbaut. Daher ist es nützlich und kann ein Grund für Verhandlungen sein. Der Türgriffmechanismus ist nicht für seine Zuverlässigkeit bekannt, außerdem sind sie sehr dünn und bei übermäßiger Krafteinwirkung kann der Griff abbrechen.

Aggregate

Die Baureihe der Aggregate besteht aus Benzin- und Dieselmotoren, letztere wurden offiziell nicht in die meisten GUS-Staaten geliefert: Benziner ECOTEC - Turbo 1.4 (140 PS) und Sauger A18XER 1.8 (140 PS), es gibt noch 1.6 mehr (115 hp) ab.), wurde uns aber nicht offiziell geliefert; Diesel CDTI - 1.6 (135 PS, seit 2015 - 110 PS) und 1.7 (130 PS). Laut der Aggregatereihe können Sie verstehen, dass das Auto auf einen ruhigen Fahrstil ausgerichtet ist, sodass Sie von diesen Motoren keine "energetische" Dynamik erwarten sollten. Alle Motoren sind bekannt und zuverlässig genug, aber wenn ich zwischen zwei Benzinern wähle, dann würde ich ein atmosphärisches Triebwerk bevorzugen. Dieser Motor steht einem Turbomotor in nichts nach, wird aber bei weiterem Betrieb günstiger in der Wartung sein ( Zumindest durch den Austausch der Turbine können Sie fast 400 US-Dollar sparen.), plus, hat eine größere Ressource und erwärmt sich in der kalten Jahreszeit schneller.

Bevor Sie einen Opel Mokka kaufen, müssen Sie einige Punkte beachten. Die erste ist die Arbeit der Phasenschieber (Tapping). Eine lange Ausgabe der "Phasen" in den Betriebsmodus kann ein Hinweis auf eine Fehlfunktion der Reglerkupplungen sein, aber höchstwahrscheinlich befindet sich das Steuerventil in einem schlechten Zustand ( ihre Netze sind stark verschmutzt), was zu einem zu geringen Druck in der Ölleitung führt. Zweitens den Zustand des Frostschutzmittels prüfen. Tatsache ist, dass die Zylinderblockdichtung mit der Zeit ihre Dichtheit verliert und Öl in das Kühlsystem eindringt, es schnell verunreinigt und auch Gummielemente unbrauchbar macht, wodurch die Wahrscheinlichkeit einer Motorüberhitzung erhöht wird. Im Laufe der Zeit fällt das Kurbelgehäuseentlüftungsventil aus, was den Ölverbrauch für Abfall deutlich erhöht und den Verschmutzungsprozess des Saugrohrs beschleunigt. Es wird empfohlen, die Ventile alle 50-70.000 km einzustellen. Dieses Verfahren ist kostengünstig, reduziert jedoch das Motorgeräusch erheblich.

Bei der Verwendung von minderwertigem Kraftstoff erwartet Sie im Saugrohr eine unangenehme Überraschung. Durch starke Verschmutzung beginnen sie zunächst die Dämpfer zu verkeilen, wenn Sie keine Maßnahmen ergreifen, bricht der Antrieb zusammen. Um Probleme zu vermeiden, wird empfohlen, den Knoten alle 100.000 km zu überarbeiten. Die Generatorressource überschreitet 150.000 km nicht. Von den üblichen Mängeln der atmosphärischen Luft kann man einen geringen Vorrat an Zündspulen (durchschnittliche Lebensdauer von 60.000 km), Sensoren, Undichtigkeiten von Öldichtungen und Zylinderkopfdeckeldichtungen, geringe Qualität der Kühlsystemelemente (Leckage von ein Thermostat, eine Pumpe usw.) und nach modernen Maßstäben ziemlich hoher Kraftstoffverbrauch - 11-12 Liter pro Hundert. Es wird empfohlen, nur Markenöl in den Motor einzufüllen, da die Einsparungen bestenfalls zum Ausfall der Phasenschieber führen - im schlimmsten Fall werden die Ölabstreifringe vergraben, was den Ölverbrauch erhöht. Zahnriemenantrieb, Wechselintervall 60-80 Tausend km.

Im Gegensatz zum Saugmotor wird beim Turbomotor ein Steuerkettenantrieb verwendet, der jedoch die Ressource des Mechanismus leicht erhöht (die Ressource der Kette beträgt 120-150 Tausend km). Aufgrund der Tatsache, dass der Motor eine große Rücklaufleistung pro Liter Volumen hat, ist er stark belastet und stellt hohe Anforderungen an die Qualität der Kraft- und Schmierstoffe - Sie müssen nur das vom Hersteller empfohlene Öl einfüllen, sonst dauern die Probleme nicht lange ( vorzeitiger Turbinenausfall, Zerstörung der Kolbengruppe, etc.) etc.). Zu den häufigsten Mängeln gehören: undichte Ventildeckeldichtungen ( kann auch bei Autos mit geringer Laufleistung erscheinen), erhöhtes Betriebsgeräusch ( ähnelt dem Betrieb eines Dieselmotors, einem Klassiker der Opel-Motoren mit Phasenregler).

Nach 100.000 km Laufleistung wird empfohlen, das Aufblassteuerventil zu ersetzen. Diese Operation ermöglicht es Ihnen, weitere Komplikationen beim Aufblasen und Blasen zu vermeiden. Die Turbine legt bis zu 200.000.000 km zurück, neigt aber im am stärksten wärmebelasteten Teil zur Rissbildung. Bei Verwendung von Kraftstoff schlechter Qualität nimmt die Motordetonation erheblich zu, wodurch eine Zerstörung der Kolbentrennwände möglich ist, wodurch die Kompression in den Zylindern abnimmt. Sehr oft, auch bei kleinen Auflagen, beginnt die Pumpe zu "heulen" (pfeifen). Nur der Austausch der Pumpe hilft, den Defekt zu beheben, zum Glück ist dieses Teil relativ kostengünstig. Auch Fremdgeräusche (Klickgeräusch) können von Einspritzventilen abgegeben werden, was jedoch in der Regel keinen Einfluss auf deren Leistung hat. Das Problem mit einer Zunahme der Vibrationen im Leerlauf ist vielen Liebhabern von Opel-Autos bekannt, daran liegt auch nichts Tödliches, eine Krankheit aller Turbomotoren dieser Firma. Im Kühlsystem können der Ausgleichsbehälter und die Pumpe mit der Zeit undicht werden.

Über die Unzulänglichkeiten von Dieselmotoren ist wenig bekannt, das einzige, was man derzeit getrost behaupten kann, ist, dass sie, wie alle Motoren mit Common Rail-System, sehr sensibel auf die Qualität des Dieselkraftstoffs reagieren. Bei der Verwendung von Kraftstoff aus dem „Kanister“ sollten Sie nicht mit einer langen Lebensdauer von Einspritzpumpendüsen, AGR-Ventil und Partikelfilter rechnen. Und angesichts der Tatsache, dass 1,6-Motoren für Euro-6-Normen geschärft sind, können Probleme ziemlich früh beginnen. Der "Isuzovsky" -Motor mit einem Volumen von 1,7 scheint hier vorzuziehen, dieses Aggregat hat sich bei Autos anderer Marken gut bewährt.

Übertragung

Opel Mokka war mit einem Fünf- und Sechsgang-Schaltgetriebe (F16 und M32) sowie einem in Korea hergestellten Sechsgang-Automatikgetriebe (6T40) ausgestattet. Unabhängig von der Art des Getriebes erfordert das Außenlager besondere Aufmerksamkeit. Tatsache ist, dass es sich in der Nähe der Abgasanlage befindet, bei starker Belastung beginnt Fett daraus zu fließen. Es ist nicht ungewöhnlich, dass ein Lager nach 60-80.000 km brummt. Die Mechanik ist zuverlässig und hat eine gute Ressource, aber hier gibt es noch ein paar Schwachstellen. Die Lager der Abtriebswelle und des Differentials können stören, fallen aber in der Regel nach 200.000 km aus. Bei vielen Autos nimmt nach 100-150.000 km die Klarheit des Backstage-Betriebs ab und an den Gelenken treten Öllecks auf.

Eine hohe Zuverlässigkeit kann das Automatikgetriebe jedoch nicht rühmen, insbesondere in Verbindung mit einem Turbomotor. Ernsthafte Probleme mit dem mechanischen Teil des Getriebes beginnen nach 150-180.000 km - Magnetspulen und deren Block, Ventilkörper, Drehmomentwandler, Buchsen, Reibscheiben, Sperrbeläge für Gasturbinenmotoren versagen. Etwas früher kann es beim Umschalten von 3-4-5-6 zu Rucken kommen, meistens ist der Verschleiß der Wellenfeder die Ursache. Wenn das Problem nicht rechtzeitig behoben wird, muss in Zukunft die Trommel repariert oder das Planetengetriebe ersetzt werden. Auch Ruckeln und Verzögerungen beim Schalten können nicht nur auf technische Probleme mit der Box, sondern auch auf Softwarefehler hinweisen. Im Jahr 2014 wurde das Getriebe modernisiert, was seine Zuverlässigkeit erhöhte. Um die Lebensdauer des Automatikgetriebes zu verlängern, vermeiden Sie eine Überhitzung des Getriebes, überwachen Sie den Ölstand und versuchen Sie, ihn alle 50.000 km zusammen mit dem Filter zu wechseln.

Trotz des Allradantriebs lohnt es sich immer noch nicht, den Opel Mokka für Jagd- und Angeltouren in Betracht zu ziehen. Erstens ist die Bodenfreiheit für solche Fahrten zu gering. Zweitens überhitzt dieses Getriebe bei intensivem Schlupf recht schnell, wodurch seine Lebensdauer deutlich reduziert wird. Der Allradantrieb wird über die BorgWarner-Kupplung realisiert, wenn er nicht „erzwungen“ wird, sollte es damit keine Probleme geben. Um die Leistung des Geräts zu verbessern, ist es ratsam, es alle 3-4 Jahre zu reinigen und das Schmiermittel zu wechseln. Es wird empfohlen, das Spiel im Kupplungspaket im gleichen Intervall nachzustellen. Der Schwachpunkt ist das Kupplungssteuergerät. Tatsache ist, dass es sich in der Nähe der Kupplung befindet und stark unter den Einflüssen von Reagenzien, Schmutz und Feuchtigkeit leidet. Um die Lebensdauer zu verlängern, ist eine regelmäßige Reinigung der Steckverbinder erforderlich, in fortgeschrittenen Fällen muss die Verkabelung darin geändert werden.

Zuverlässigkeit des Opel Mokka mit Laufleistung

Die Federung ist strukturell einfach gehalten, aber aufgrund der Tatsache, dass hinten ein Balken installiert ist, entpuppte sich der Opel Mokka als etwas ruppig (vorne werden traditionell MacPherson-Federbeine verwendet). Vor allem war ich überrascht, dass der Balken bei Allradversionen installiert ist, jedoch eine etwas andere Form (Konkurrenten haben einen "Multi-Link" bei Allradversionen). Wenn wir über die Zuverlässigkeit des Fahrwerks sprechen, ist die geringe Ressource der Kugelgelenke erwähnenswert - sie können nach 30.000 km unbrauchbar werden. Es gibt auch Probleme mit der Zuverlässigkeit von Radlagern - sie versagen nach 60-70.000 km. Bei Top-End-Konfigurationen mit 18-Zoll-Rädern kann das Problem bei einem früheren Lauf auftreten. Die Stabilisatorstreben und Buchsen fahren bis zu 50-80 Tausend km. Die restlichen originalen Federelemente sorgen für mehr als 100.000 km Laufleistung. Erwähnenswert sind auch die teuren Kosten für den Austausch einiger Originalteile und die geringe Ressource von ABS-Sensoren - 50-70.000 km.

Das Lenksystem war mit zwei Arten von Verstärkern ausgestattet - ein hydraulischer Verstärker wurde mit einem atmosphärischen Motor und ein elektrischer im übrigen installiert. Die Servolenkung ist ziemlich zuverlässig, hat aber Angst vor starkem Frost - sie hat eine unglückliche Lage, weshalb sich die Flüssigkeit darin praktisch nicht erwärmt. Dieses Merkmal führt zu einem vorzeitigen Pumpenausfall und einer Zahnstangenleckage. Der Nachteil der elektrischen Servolenkung ist die Fehlfunktion des Lenkradpositionssensors. Außerdem gibt es Beschwerden über die Zuverlässigkeit der Anschlüsse am Leistungsmodul selbst - sie brennen mit der Zeit durch. Die Bremsanlage ist zuverlässig, nur das Knarren der Bremsbeläge, die Unzuverlässigkeit der Feststellbremse und die hohen Verbrauchsmaterialkosten sind etwas frustrierend. Beläge Ressource 40-60.000 km Scheiben - 100-120.000 km

Salon

Salon Opel Mokka erinnert von weitem ein wenig an Porsche Cayenne, aber wenn man drin ist, spürt man sofort den Unterschied - billige Verarbeitungsmaterialien, manchmal ist die Verarbeitungsqualität lahmt. Zu den Hauptmängeln zählen eine schlechte Geräuschdämmung, das Auftreten von Grillen und Kratzern auf dem Kunststoff, Verschleißerscheinungen am Lenkrad treten früh auf (70-100 Tausend km), der Schalthebel und die Lenksäule lösen sich im Laufe der Zeit. Bei Fahrern über 90 kg, nach 3-5 Betriebsjahren, hängen die Sitzpolster durch. Zu den Nachteilen gehört auch das Auftreten von Kondenswasser an der Decke. Was die elektrische Ausrüstung angeht, ist hier der Heizungsmotor problematisch - bei einem Auto mit einer Laufleistung von mehr als 100.000 km tritt ein Spiel auf. Von Zeit zu Zeit wird der AFL-Lichtsensor ( im Rückspiegel verbaut). Ein in der Nähe befindlicher DVR kann die Leistung des Sensors beeinträchtigen. Außerdem gibt das Lager des Klimakompressors gerne quietschende Geräusche von sich, was die Besitzer sehr erschreckt. Einige Besitzer blinken die Instrumententafel neu. Diese Manipulation ermöglicht es Ihnen, Messwerte über die Temperatur der Automatikgetriebeflüssigkeit und den Batterieladezustand anzuzeigen ( Firmware von Buick).

Ergebnis:

Trotz der Vielzahl von Problemen aller Art ist es unmöglich, den Opel Mokka als Problemauto zu bezeichnen, da die meisten Probleme durch schlechten oder vorzeitigen Service entstehen. Heute können Sie auf dem Sekundärmarkt eine sehr gute Option zu einem angemessenen Preis wählen, vergessen Sie jedoch nicht, dass Opel schnell im Preis verliert und Mokka keine Ausnahme ist. Die Servicekosten sind nicht höher als die der Konkurrenz und in manchen Momenten sogar billiger.

Vorteile:

Allradantrieb.
Interessante Gestaltung.
Erschwinglicher Einkaufs- und Servicepreis.

Nachteile:

Geringe Bodenfreiheit.
Kleine Automatikgetriebe-Ressource.
Die Verarbeitungsqualität ist lahm.

Wenn Sie der Besitzer dieses Automodells sind, beschreiben Sie bitte die Probleme, mit denen Sie während des Betriebs des Autos konfrontiert waren. Vielleicht hilft Ihr Feedback den Lesern unserer Website bei der Auswahl eines Autos.

AVTOSOYUZ untersucht weiterhin den Kleinwagen-Crossover Opel Mokka, der der Redaktion von Sibtransavto-Novosibirsk, dem regionalen Opel-Händler Nummer eins, zur langfristigen Nutzung zur Verfügung gestellt wurde. Genießen Sie mit 1.4 Turbomotor und Allradantrieb. Was hat Ihnen auf den ersten Blick gefallen und was löst im Betriebsjahr weiterhin positive Emotionen aus? Was alarmiert und enttäuscht?

Wenn das Auto vertraut wird, gibt es nur zwei gegensätzliche Facetten in seiner Wahrnehmung: Was wirklich gefällt und was nicht aufhört zu ärgern. Übermäßige Begeisterung lässt nach, Kleinigkeiten gehen verloren - nur das, was wirklich wichtig ist für einen Menschen, der Glück oder Pech hatte, sich für dieses besondere Modell der Autoindustrie zu entscheiden, wird wahrgenommen. Jeder hat seine eigenen Kriterien, seine eigenen Vorlieben, aber es gibt auch geschmacksneutrale Wahrheiten. Konzentrieren wir uns auf sie.

Geschickte Ausführung

Womit kommt der Autofahrer unabhängig von Geschmack und Ansicht am meisten in Berührung? Was sich, gewollt oder ungewollt, in seinem Blickfeld befindet, ist ständig präsent? Aber das opelevsky Lenkrad ist nicht nur äußerlich gut. Das Opel-Lenkrad ist ein Kunstwerk mehrerer Künste zugleich. Zunächst das Bildhafte: Proportionen, Linien, Striche – alles ist harmonisch und makellos. Anmutig und angenehm für das Auge.

Ergonomie ist eine andere Kunst. Maße, Proportionen, Schnitte – und das Lenkrad liegt genau so in der Handfläche, wie es am bequemsten ist. Und es ist angenehm, mit opelevsky Lenkrad mit beliebigen, sogar falschen Gewohnheiten der Handpositionierung zu arbeiten. Und ein solches Lenkrad kann man in einer steilen Kurve fast nicht verlieren – und Mokka ist auch zu Hochgeschwindigkeitsmanövern fähig. Und gebrandete "Tricks" - Fingerauflagen ragen genau dort hervor, wo sie nützlicher sind, wo genau diese Finger es Ihnen ermöglichen, träge, aber beharrlich den Kurs zu halten, wenn Ihre Handflächen auf einer langen Reise ruhen.

Aus welchem Bereich der Kunst ist tiefer taktiler Komfort, wenn die Haut der Handflächen mit der Haut des Lenkrads in Berührung kommt? Es ist schwer zu sagen. Vielleicht macht Kunst Spaß?

Angenehme Kleinigkeiten

Ähnliches Angenehmes gibt es im Opel Mokka zuhauf. Orthopädische Sitze, die auch nach vier Stunden Nonstop-Fahrt noch bequem sind. Vielleicht länger - sie haben es nicht überprüft. Das Klimasystem ist in der Lage, in Sekundenschnelle einen glühend heißen Salon durch einen langen Aufenthalt im „Dreißig“ in eine Oase der Frische und Kühle zu verwandeln. Und umgekehrt - auf eine afrikanische Insel, umspült von den Minusterevent-Winden des sibirischen Winters. Und obendrein auf Wunsch mit einem Temperaturunterschied für Fahrer und Beifahrer – wer sich wohler fühlt.

Und die Waschdüsen? Das ist der Maßstab für Effizienz und Wirtschaftlichkeit! Eine leichte Flüssigkeitswolke, die in den Tank gegossen wird, wird in den Wirkungsbereich der Scheibenwischer gesprüht und stellt in einer Portion mit Hilfe der "Wischer" die natürliche Transparenz der Windschutzscheibe wieder her. Apropos Transparenz. Seine ständige Beachtung kann dem Regensensor anvertraut werden und wird bei Fahrten in der Niederschlagszone nicht durch die Betätigung der Scheibenwischer abgelenkt – sie schalten sich bei Bedarf von selbst ein.

Und diese nützliche Automatisierung hat Mokka selbst in der Standardkonfiguration im Überfluss. Der Abblendassistent Fernlicht-Assistent schaltet die Scheinwerfer automatisch ein, wenn der Lichtsensor die Dämmerung signalisiert. Es schaltet sich aus, wenn die Dämmerung endet. Zum Beispiel beim Verlassen eines Tunnels oder beim Aufräumen des Himmels. Die Batterie schützt sich vor einer kritischen Entladung und schaltet ohne Nachladen (bei Motorstillstand) mit Hilfe einer intelligenten Energiesparelektronik unnötige Verbraucher ab.

Der Fahrer wird entlastet, sich alles merken zu müssen. Vergessen, die Innenbeleuchtung auszuschalten? Haben Sie vergessen, das Audiosystem vor dem Verlassen des Autos auszuschalten (und übrigens, abgesehen davon, dass es ziemlich fortschrittlich ist - CD, MP3, Aux-in, USB - es klingt auch ziemlich gut)? Und dann erinnerte ich mich plötzlich und war fassungslos: Werde ich das Auto starten, wenn ich genau diesen Altai-Berg bestieg, den ich gerade bestiegen hatte? Machen Sie sich keine Sorgen: Die Maschine testet sich regelmäßig selbst und ergreift selbst die richtigen Maßnahmen.

Im Allgemeinen nichts Revolutionäres, aber schön. Innovative Revolutionen finden bei Opel Mokka in der Maximalkonfiguration statt: Adaptive Optik, Verkehrszeichenerkennung, Kollisionsvermeidung und ... Aber wir haben das mittlere Enjoy-Paket zur Verfügung.

Noch ein paar Worte zur Standardautomatisierung, aber schon zu dem Teil, dessen Haltung sich als zweideutig herausstellte.

Allradantrieb

Der Allradantrieb des Opel Mokka schaltet sich beim kleinsten Rutschen von selbst ein. Das heißt, es gibt kein erzwungenes Ein-/Ausschalten - wie die Elektronik entscheidet, so wird es sein, die Meinung des Fahrers zählt nicht. Ich reserviere gleich: Ich habe nie im Stich gelassen, aber das Gefühl der Unsicherheit war schon lange spürbar.

Also, Winter, vor einem steilen Eishang. Ich hätte angehalten, Allrad eingeschaltet und ruhig gefahren, aber es gibt keinen solchen Knopf ... Und so geht man auf Zehenspitzen den Hang hinauf, und ist schon mit der Vorderachse darauf gefahren, und was als nächstes passieren wird, ist nicht klar. Es gibt nicht nur keinen Knopf, sondern es gibt auch einen Alarm beim Einschalten des Allradantriebs: Wenn der Fahrer sich bei diesem Thema nicht anstrengen kann, wird alles so sein, wie es soll. Ist es wirklich, aber wenn der Fahrer es gewohnt ist, alles unter Kontrolle zu halten? Im Allgemeinen kann es sehr unangenehm sein, es kann sogar die Kabine mit dem Geruch einer verbrannten Kupplung füllen. Trotzdem schaltet sich bei Bedarf der Antrieb zu allen vier Rädern ein – in einem kaum wahrnehmbaren Bruchteil einer Sekunde, nachdem eines der Räder die Bodenhaftung verloren hat.

Es ist klar, dass das Problem hier nicht im Auto liegt, sondern darin, wer fährt. Das Ungleichgewicht zwischen der Modernität des Autos und der Rückständigkeit des Fahrers wird durch Erfahrung geregelt, und jeder geht seinen eigenen Weg zum gegenseitigen Vertrauen von Auto und Mensch. Doch wer an kontrollierten oder permanenten Allradantrieb gewöhnt ist, muss lernen, der Schreibmaschine mehr zu vertrauen als sich selbst. Sie wird dich nicht im Stich lassen.

Start stop

Die umstrittensten Emotionen löste das innovative System "Start-Stopp" Opel Mokka aus. Hier ist, wie es war. Sobald sie das Auto in der Kabine auf Petuchow nahmen, sobald sie die erste rote Ampel erreichten, hörte der Motor auf zu sprechen. Der Tachozeiger fiel auf die Auto-Stopp-Position, die Klimaanlage wurde leiser. Der Fuß drückte blitzschnell auf das Kupplungspedal, schneller als das empfohlene Display aufleuchtete, und der Motor sprang sofort an, und die Klimaanlage stellte den voreingestellten Modus wieder her.

Es hat beim ersten Mal nicht geklappt, ob es gut oder schlecht war, aber die allererste Emotion war die gleiche Unsicherheit: Was, wenn es nicht anfing? Zweite Emotion: Wie wäre es im Winter? Wenn die Minustemperatur sowohl für den Komfort in der Kabine als auch für die gleiche Batterie entscheidend ist, die bei plötzlicher Schwächung möglicherweise nicht mehr aufwacht ...

Und im Winter gestaltete sich alles viel einfacher als befürchtet: Bei Temperaturen unter minus fünf verbietet sich das System einfach den Aktivmodus. Das heißt, in unserem echten sibirischen Winter scheint es, als ob es ihn nicht gäbe und nichts die Energiesicherheit des Opel Mokka gefährdet. Weitere Details zu den Nuancen des Betriebs dieses Systems in der nächsten Ausgabe von "AVTOSOYUZ" und zu den Ergebnissen seiner Eingriffe in den Betrieb des Motors - jetzt.

Spritverbrauch

Aktuelle Studien zeigen, dass der Kraftstoffverbrauch nicht nur in Europa und energieabhängigen Ländern, sondern auch in Russland zu einem entscheidenden Kriterium bei der Autowahl wird. Und das eben beschriebene „Start-Stopp“-System wurde in erster Linie mit dem Ziel erfunden, Kraftstoff zu sparen. Und wie wirkte sich ihre Arbeit auf die Völlerei des Autos aus?

Also die Ausgangsdaten. 1.4 Motor, aber Turbolader. Das Laufwerk ist voll, aber automatisch verbunden. Der Kreislauf ist ausschließlich urban: Staus, Ampeln – ständige Beschleunigung und Verzögerung – was in unserer Metropole wirklich passiert. Das Klima gehört auch uns. Außerdem in einem geschlossenen Kreislauf: Sommer - Herbst - Winter - Frühling - wieder Sommer. Zusammen mit einer unaufhörlichen Klimaanlage bei 30 Grad Hitze. Und zusammen mit dem Aufwärmen und dem Herd auf voller Leistung bei 30 Grad Frost. Mäßig aggressiver Fahrstil.

Berechnungsmethode: hart real. Das heißt, keine europäischen Reagenzgläser mit sauberen, tadellos vermessenen und sauber in den Kraftstoffpfad eingebrachten Benzinverbrauch auf einer glatten Autobahn, sondern was wir stattdessen haben. Straßen von Nowosibirsk. Benzin ist leider auch das, was wir nennen: ein bestimmtes Erdölprodukt mit einer Oktanzahl, das in die Nähe von Nummer 95 kommt. Seine Mengen sind kein Labor, sondern Azees: was ich bezahlt habe und was durch einen Schlauch in den Tank gelangt ist. Den Kilometerstand entnehmen wir der Anzeigetafel, die verbrauchte Kraftstoffmenge – von den Belegen, die das ganze Jahr über ordentlich abgelegt werden.

Sie beschlossen, das verbrannte Benzin ein Jahr nach Beginn des langen Tests zu berechnen – damit alles fair und mit minimalen Fehlern ablief. Bei der Berechnung der Belegdaten stellte sich heraus, dass nach der letzten Betankung nach der „Full Tank“-Methode eine runde Zahl auftaucht: 1000 Liter. Genauer gesagt 1030 PS. Aber Sie können den Kilometerstand auf genau die Hälfte des Tanks festlegen, und dann erhalten Sie genau eine Tonne Kraftstoff.

Es bleibt nur noch die vorberechnete Position des Pfeils - die Anzeige der Benzinmenge im Tank, die der verbrauchten Tonne Kraftstoff entspricht, mit der Zahl auf dem Kilometerzähler zu kombinieren, zu teilen und zu erhalten ... 9,8 l / 100km. Die Laufleistung betrug 10204 km und dann elementare Arithmetik.

Und laut Hersteller soll der Verbrauch im Stadtzyklus 8-8,5 l / 100 km betragen (verschiedene Quellen geben leicht unterschiedliche Daten an, und das Handbuch versichert, dass es zum Zeitpunkt der Lieferung an die Druckerei keine solchen Daten gab alle). Was bedeutet das?

Die Tatsache, dass die Passnummern des Herstellers möglicherweise nicht mit den echten Nummern des Fahrzeugbetreibers übereinstimmen. Jeder Hersteller und jedes Fahrzeug, nicht nur Opel. Um im Vergleich richtig zu sein, müssen Sie einen empirischen Koeffizienten anwenden. Und in unserem Fall ist es gleich 1,23.

Und vor allem ist der Verbrauch trotz der Diskrepanzen zwischen theoretischen Daten und praktischen Indikatoren gering! Weniger als 10 Liter pro Hundert für eine Stadt im Ganzjahreszyklus sind sehr, sehr gut.

Suspension

Den umstrittensten subjektiven Eindruck über die Vorzüge des Opel Mokka erzeugte die Hinterradaufhängung. Zunächst schien es für unsere Straßen zu sportlich und für unser Gelände unangemessen hart zu sein. Auf Multi-Link-Strukturen ist es angenehmer, auf Unebenheiten zu fahren. Mokka hat einen verdrillten Balken, also einen Torsionsstab. Was ist ein Torsionsstab?

Ein Torsionsstab ist auf unseren Straßen sehr, sehr schwer zu töten. Darauf setzen Offroad-Entertainment-Fans beim allerersten Deep-Tuning ihre Hebelwirkung. Das heißt, ein echtes Offroad-Fahrwerk. Hart, aber nicht zu töten. Aus betrieblicher Sicht ist es ideal für schlechte Straßen: Wo der Multilink dreimal restauriert werden muss, wird am verdrehten Balken nichts gemacht.

Nach einem Jahr Betrieb kommt neben der Gewöhnung an das Auto auch ein Bewusstsein für die sogenannten Kosten für den Besitz eines Autos oder die Betriebskosten auf - wie viel Kraftstoff verbraucht wird, wie viel für Wartung und Reparaturen ausgegeben wird ... angenehmes Auto in Bezug auf und Betriebskosten.

Es stellt sich heraus, dass der Opel Mokka nicht nur hypothetisch, sondern auch praktisch attraktiv ist. Verdammt attraktiv!

Der von Opel entwickelte intelligente Allradantrieb ist in der Lage, zu jeder Jahreszeit und auf jedem Straßenbelag hohen Komfort, exzellente Dynamik und absolute Fahrsicherheit zu bieten. 4x4-Systeme des deutschen Automobilherstellers stellen den Gipfel des technischen Denkens dar und sind die Beständigkeit der Technologien, die sich über die Jahre der Entwicklung von Allradfahrzeugen angesammelt haben.

Opel-Autos, auf denen sie bereits installiert sind, können die hohe Qualität intelligenter Allradsysteme unter Beweis stellen. Heute gibt es drei solcher Modelle:

Opel Mokka
Opel Insignia OPC
Opel Insignia Country Tourer

Die Allradfahrzeuge von Opel verbessern die Fahrsicherheit nicht nur im Winter oder auf Landstraßen, sondern auch auf ebener Straße bei gutem Wetter. Die Technologien, die zur Erstellung solcher Systeme verwendet werden, ermöglichen es dem Auto, Änderungen der Fahrbedingungen automatisch zu verfolgen und die Federung im Voraus umzubauen, um sie so anzupassen, dass die Wahrscheinlichkeit einer kritischen Situation ausgeschlossen ist.

Integrierter Allradantrieb

Die umfassenden 4x4-Antriebssysteme von Opel entwickeln sich parallel zur digitalen Technologie weiter. Als beispielsweise vor mehr als 22 Jahren der erste Opel Frontera vom Band rollte, der zu einem der besten und meistverkauften Autos im SUV-Segment in Europa avancierte, nutzte er ein Fahrwerk mit mechanischem Allradantrieb. auf Nachfrage". Auch im Opel Mokka wird der Allradantrieb on demand zugeschaltet, allerdings über Informationsbytes. Moderne Elektronik ermöglicht es Ihnen, die Traktion unter Berücksichtigung bestimmter Fahrbedingungen optimal auf jedes Rad zu verteilen. Auch der intelligente 4x4-Allradantrieb von Opel arbeitet nicht autonom, sondern in Verbindung mit Sicherheitssystemen wie ESP und ABS.

Die Vorteile des intelligenten Opel-Allradsystems:

Präzise und schnelle Verteilung der Traktion auf jedes der Räder;
Es gibt keine "Zirkulation und Leckage" von Leistung im Getriebe;
Mangel an starken Vibrationen;
Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs;
Integration mit ABS- und EPS-Systemen;
Automatische Anpassung des Fahrwerks an die Straßenverhältnisse;
Die Reaktion auf sich ändernde Straßenverhältnisse beträgt Tausendstelsekunden.

So funktioniert ein intelligenter 4x4-Antrieb

Das Opel 4x4-System besteht aus einer Lamellenkupplung und elektronischen Geräten, die aus verschiedenen Sensoren und Steuergeräten bestehen. Die Kupplung ist über einen Flansch mit dem Hinterachsgetriebe verbunden. Die Scheiben werden in ein Ölbad gelegt und das Schließen der Kupplung wird von einem integrierten Steuergerät in wenigen Millisekunden gesteuert. Diese Technologie ermöglicht es den Spezialisten des Unternehmens Opel, den Allradantrieb auch bei gleichen mechanischen Einrichtungen an die technischen Gegebenheiten eines bestimmten Automodells anzupassen.

Fast alle Elemente des Systems interagieren miteinander und tauschen kontinuierlich Daten über das CAN-Netzwerk aus. Die Steuergeräte tauschen in Echtzeit Informationen aus, die von zahlreichen Sensoren erhalten werden, die Fahrparameter wie: Gierrate, Drehzahl jedes Rads, Drosselklappenstellung (Motorleistung), Lenkradwinkel usw. steuern. Der intelligente Allradantrieb verhindert beispielsweise durch den Empfang relevanter Daten zu Änderungen der Motorleistung und der Lenkraddrehung automatisch Radschlupf oder Spurstabilitätsverlust, noch bevor dies eintritt. So übernimmt das System „Präventivfunktionen“ und stabilisiert den Verkehr, noch bevor eine kritische Situation auf der Straße entsteht.

Niemand erwartete das Erscheinen eines kompakten Crossovers in der Opel-Palette, aber Mokka kam nicht nur auf dem europäischen Markt vor Gericht, sondern überraschte auch durch das Fehlen fataler Mängel.

Zu Beginn dieses Jahrhunderts tauchten nach und nach urbane Kleinwagen-SUVs auf dem Markt auf. Ein ähnlicher Boom war einst bei Monocabs der B- und sogar A-Klasse. Die Essenz kleiner Frequenzweichen, die in der Basisversion meist noch nicht einmal Allradantrieb waren, ist, dass sie ein Gefühl, wenn nicht Freizügigkeit, dann sicherlich viel mehr Vertrauen vermitteln: hohe Sitzposition, große Räder, Bodenfreiheit, endlich Allradantrieb. Echte Monster! Nun, Monster ... Und sie kommen gut zurecht und sehen modern aus ... Kurzum, es gab viele Gründe, mit kompakten urbanen Crossovern populär zu werden. Das Unternehmen Opel, das nie eigene SUVs baute, sondern hauptsächlich von den Japanern entlehnte, nutzte die Entwicklungen des GM Daewoo-Konzerns und brachte zunächst einen für europäische Verhältnisse mittelgroßen Antara heraus (der Absatz davon etwas schlechter als erwartet) , und ein paar Jahre später das gleiche, tatsächlich haben die Designer ein neues Modell vorgeschlagen - den kompakten Crossover Mokka. Der erste Opel Mokka erschien 2012 und wurde bereits 2015 neu gestaltet. Ich muss sagen, dass das Auto bereits 2009 serienreif war, aber dann verhinderte die globale Krise seine Veröffentlichung. Interessanterweise wurde der Crossover seit 2015 in Weißrussland montiert, im selben Werk, in dem die SKD-Montage des Cadillac Escalade stattfindet. Noch interessanter ist, dass im selben Jahr die Opel-Lieferungen nach Russland eingestellt wurden. Aber wir haben noch früher als in Europa mit dem Verkauf des Crossovers begonnen. Die Deutschen dachten, dass dieses spezielle Modell in Russland ein Bestseller werden würde ...

EINFACHE INHALATION

Die rote Beleuchtung der Displays und der Instrumentenpfeile weist auf Sportlichkeit und die Tatsache hin, dass
dass nur eine Tasche mit Fitness-Kit in den Kofferraum passt

NUR MARKEN

Bei einem kleinen Opel sind einige Details bewusst dargestellt.
Bulldog-Stoßstange, Knöpfe ... Es gibt übrigens einen Abstiegsassistenten

OHNE RUDER UND OHNE WIND

Obwohl der Opel Mokka auf der Geraden eine sehr gute Dynamik und Stabilität zeigt, klagen viele Besitzer über starkes Wanken in Kurven und ein schlechtes Lenkfeedback. Und es wird auch von jedem Lkw, der ein paar Meter entfernt vorbeifährt, von der Straße geweht – der Seitenwind eines großen und kleinen Autos macht auf der Langstrecke Angst. Darüber hinaus sagen gewissenhafte Besitzer, dass Mokka lauter ist, als ihnen lieb ist. Besonders frustrierend sind die Geräusche aus den Radhäusern. Aber die Motoren sind fast unhörbar, sogar Diesel. Der Innenraum der Frequenzweiche ist sehr gut ausgestattet und die Veredelungsmaterialien sind überraschend teuer und hochwertig. Sie bleiben es auch nach fünf Jahren Betrieb. Der Kofferraum ist natürlich klein, aber wenn Sie die zweite Sitzreihe umklappen, kann das Volumen auf 1300 Liter erhöht werden. Im Winter stört Mokka die eiskalten Scheibenwischer, die aufgrund ihrer Anlage am Motorhaubenrand, dicht beschlagenden Scheinwerfern und Ausfällen des AFL-Strahlsteuerungssystems in keiner Weise gereinigt werden können. Sie loben trotz des schlanken Designs Sichtbarkeit, große Spiegel und sichtbare Abmessungen. Der Mokka hat überraschend viele Konkurrenten, vom offensichtlichen Nissan Juke bis zum Suzuki SX4 und Mitsubishi ASX. Für den Opel-Crossover können wir sagen, dass er elegant, zuverlässig und komfortabel ist. Und das absolute Minus ist das Fehlen eines normalen Service außerhalb der autorisierten Technikzentren. Ja, und da sind sie neu bei Mokka. Trotzdem ist der Kauf von Mokka eine rundum gelungene und kostengünstige Wahl, aber natürlich keine Geldanlage, da Mokka schnell im Preis verliert. Zu Beginn dieses Jahrhunderts tauchten nach und nach kleine Stadt-SUVs auf dem Markt auf. Ein ähnlicher Boom war einst bei Monocabs der B- und sogar A-Klasse. Die Essenz kleiner Frequenzweichen, die in der Basisversion meist noch nicht einmal Allradantrieb waren, ist, dass sie ein Gefühl, wenn nicht Freizügigkeit, dann sicherlich viel mehr Vertrauen vermitteln: hohe Sitzposition, große Räder, Bodenfreiheit, endlich Allradantrieb. Echte Monster! Nun, Monster ... Und sie kommen gut zurecht und sehen modern aus ... Kurzum, es gab viele Gründe, mit kompakten urbanen Crossovern populär zu werden. Das Unternehmen Opel, das nie eigene SUVs baute, sondern hauptsächlich von den Japanern entlehnte, nutzte die Entwicklungen des GM Daewoo-Konzerns und brachte zunächst einen für europäische Verhältnisse mittelgroßen Antara heraus (der Absatz davon etwas schlechter als erwartet) , und ein paar Jahre später das gleiche, tatsächlich haben die Designer ein neues Modell vorgeschlagen - den kompakten Crossover Mokka. Der erste Opel Mokka erschien 2012 und wurde bereits 2015 neu gestaltet. Ich muss sagen, dass das Auto bereits 2009 serienreif war, aber dann verhinderte die globale Krise seine Veröffentlichung. Interessanterweise wurde der Crossover seit 2015 in Weißrussland montiert, im selben Werk, in dem die SKD-Montage des Cadillac Escalade stattfindet. Noch interessanter ist, dass im selben Jahr die Opel-Lieferungen nach Russland eingestellt wurden. Aber wir haben noch früher als in Europa mit dem Verkauf des Crossovers begonnen. Die Deutschen dachten, dass dieses spezielle Modell in Russland ein Bestseller werden würde ...

Tatsächlich gibt es nicht so wenig Platz. Vergiss nicht, dass es so ist
Stadtauto, und er wird Kartoffeln vom Markt nehmen und nicht umgekehrt

EINFACHE INHALATION

Wie in Europa verkauft Opel Mokka mit drei Motoren in Russland. Aber wenn in der Alten Welt ein 1,6-Liter-Benziner mit 115 PS als Basis galt, dann kam der Crossover mit einem 1,8-Liter-Aggregat mit einer Leistung von 140 PS zu uns. Der aufgeladene 1,4-Liter-Vierzylinder produzierte die gleiche Menge. Es gab nur einen Dieselmotor - einen 1,7-Liter-130-PS-17DTS, den der Konzern in allen Autos hintereinander installierte. Unnötig zu erwähnen, dass orthodoxe Russen den 1,8-Liter-Saugmotor am meisten liebten (das ist im Allgemeinen seltsam, da die Eigenschaften des Turbomotors besser für einen ziemlich schweren Crossover geeignet waren). Obwohl es sehr empfindlich auf die Qualität des Öls reagierte und keine zuverlässige Elektronik hatte. Zu den Nachteilen können auch ein unzuverlässiges Zündmodul und ein aktueller Thermostat gehören. Trotzdem schafft der Motor durchaus eine Viertelmillion Kilometer ohne Probleme. Der Turbomotor hatte die gleiche Leistung wie der atmosphärische - 140 PS, und das Drehmoment übertraf ihn sogar. Es stimmt, der Motor mag unser minderwertiges Benzin mit niedriger Oktanzahl wirklich nicht - wenn eine Detonation auftritt, werden die Kolbenwände sofort zerstört und die Kompression verschwindet. Reparaturen können entmutigend teuer sein, da die schiefen Ringe wahrscheinlich Abrieb verursachen. Außerdem wird der Motor nicht richtig warm und im Sumpf ist immer Kondenswasser zu finden. Beim Kauf eines Mokka mit einem solchen Motor und erst recht mit einem neuen 152-PS-1.4-Turbo sollten Sie alle Einträge im Serviceheft sorgfältig prüfen. Das Auto muss streng vorschriftsmäßig, ohne Pässe und von kompetenten Fachleuten gewartet werden.

Diesel ist nicht schlecht. Wir wurden mit einem 1,7-Liter versorgt. In Europa erschienen nach der Neugestaltung im Jahr 2015 zwei Versionen des neuesten 1,6-Liters - 118 und 130 Kräfte. Solche Leute finden wir praktisch nicht, und selbst die Deutschen haben nicht wirklich Informationen über ihre Mängel. Sie bemerken nur die launische AGR und etwas mit dem Harnstoff-Einspritzsystem in den Autos der ersten Verkaufsmonate (deswegen kündigten sie sogar eine Service-Aktion an). Der alte 1,7-Liter-Turbodiesel ist weniger launisch, erfordert aber auch eine sorgfältige Auswahl. Es zeichnet sich auch durch unzuverlässige AGR aus, bei der Ventile versagen, Ölleckagen unter den Öldichtungen und kapriziöse Düsen, die regelmäßig gereinigt werden müssen. Vielleicht ist der Grund jedoch der gleiche Kraftstoff von geringer Qualität. Das Wichtigste zu den Aggregaten des Opel Mokka ist, dass keines von ihnen große Probleme bereiten wird, wenn die Grundregeln für den Betrieb und den rechtzeitigen Service eingehalten werden.

Der beste Motor für den neuen Opel Mokka ist Turbo 1.4,
für einen gebrauchten - atmosphärisch 1.8. Diesel irgendwo dazwischen

NUR MARKEN

Für den 1,6-Liter-Motor wurden die europäischen Versionen mit einem 5-Gang-Getriebe ausgestattet. Die Box ist bekannt, aber es kann nichts besonders Gutes darüber gesagt werden. Während es bei einem Corsa oder Astra perfekt funktionierte, nutzte es sich bei einem schwereren Mokka schnell ab. Daher wurde bei den russischen Versionen der Frequenzweiche ein langlebigeres und langlebigeres 6-Gang-M32-Getriebe installiert. Seine Achillesferse ist der Gangwahlmechanismus, der um hunderttausend Kilometer verliert. Nach ca. 200.000 km müssen möglicherweise die Lager der Abtriebswelle und das vordere Differential ersetzt werden. Das Automatikgetriebe von Aisin schnitt nicht gut ab. Aggressives Fahren und das scharfe Eingreifen des Allradantriebs mag sie wirklich nicht. Probleme entstehen durch Überhitzung, Ölaustritt und Ventilkörperausfälle. Im Jahr 2014 hat der Hersteller die Box überarbeitet und sie wurde zuverlässiger. In diesem Fall sind die Details von Alt und Neu vollständig austauschbar. In jedem Fall müssen Sie beim Kauf eines Mokka mit einer Waffe die Leistung in allen Modi sehr sorgfältig überprüfen und die Fehlercodes lesen. Während des Betriebs sollten Sie auf keinen Fall Öl sparen, nur Marken-GM verwenden und mindestens alle 50.000 Kilometer wechseln. Mit der Zeit beginnt die Maschine wie aus Faulheit zu schalten. Dies macht sich besonders im manuellen Modus bemerkbar. Damit ist leider nichts zu machen, es sei denn, die Box wird überholt, was natürlich niemand tut. Der Allradantrieb als separate Einheit macht praktisch keine Probleme. Nun, wo immer er ist. Es wurden ziemlich viele Mokkas mit Frontantrieb verkauft - darauf achten. Der Schaltplan eines Allradantriebs ist der traditionellste für einen Crossover: Die Vorderachse ist ständig zugeschaltet, die Hinterachse kommt über eine elektronisch gesteuerte Kupplung und eine Lamellenkupplung aus dem ABS-Systemsignal ins Spiel. Die Kupplung überhitzt nicht, da durch den Schlupf die Uhrzeit und die Geschwindigkeit vom Computer des Autos gelesen werden und bereits die Aktivierung und Deaktivierung des Antriebs geregelt werden. Auch das Hinterachsdifferenzial und das Kardangetriebe waren unproblematisch, und in der Regel liefen 100 Tausend Radlager. Fahrwerk und Fahrwerk des Opel Mokka sind recht zuverlässig. MacPherson ist vorne, halb unabhängig hinten. Das Fahrwerk ist etwas steifer als wir es gerne hätten, aber für dynamische Stadtfahrten ist es sogar gut. Aber es lohnt sich nicht, hohe Geschwindigkeiten auf schlechten Straßen zu missbrauchen. Am Ende ist dies kein Überfallauto ... Generell stört das Fahrwerk bei leisem Betrieb zumindest bis 100.000 km nicht. Naja, außer dass die Stoßdämpfer getauscht werden müssen. Vor allem bei konstant großen Lasten, und öfter hinten.

OHNE RUDER UND OHNE WIND

Eigentümerbewertung:
Irina, Opel Mokka 1.8 4 × 4 AT, 2013

Ich kaufte einen Mokka mit einer Reichweite von 150.000 km und verkaufte meinen Nissan Qashqai. Der erste Eindruck ist agil, aber langsam und unersättlich. Sehr bequeme Passform, Sichtbarkeit, Geräumigkeit, gutes Klima, es gibt ein beheizbares Lenkrad. Keine Angst vor einer schlechten ausgewaschenen Straße. Mir gefällt der Klang des Standard-Audiosystems nicht, ich möchte ihn ändern. Leider erwies es sich als sehr teuer, von den Beamten gewartet zu werden, und ich habe noch keinen privaten Meister gefunden. Im Allgemeinen gefällt mir das Auto, aber ich würde es nicht noch einmal kaufen.