Die Geschichte dieses Autos ist langweilig. 1998 sah die Welt den Volvo S80 völlig anders als die vorherigen Produkte dieses Herstellers. Ein komplett neues Design, keine scharfen Kanten von Volvo verwendet, und jetzt zu einem Markenzeichen "Schultern" geworden. Ein Haufen Elektronik, Multiplex-Bus, der weltweit erste Inline-6-montierte CROSS-WAY !!! Und für sie der kleinste Automat der Welt ... Im Allgemeinen ist es überhaupt nicht das, was man sonst mit dem Wort Volvo in Verbindung bringt.
1999 kaufte das stadtbildende Unternehmen eine große Menge dieser Autos (die übrigens noch fahren) und unsere Stadt sah diese Kreation live. Dann war es beeindruckend...
2001 kaufte mein Vater eine für sich. T6 mit dem gleichen Biturbo-Sechser ist fast komplett ausgestattet (nur das Telefon, das Schiebedach, der Lautstärkesensor und die elektrische Verstellung des Beifahrersitzes fehlen). Und dieses Auto hat sich in der Garage niedergelassen und ist gelegentlich irgendwo abgefahren. Sie fing jedoch sofort an, mit Kleinigkeiten herumzualbern. Nach dem Parken in der Kälte war der Schlauch von der Servolenkung abgerissen... Abschleppwagen, Autohaus, Ölwechsel in der Servolenkung (es gibt kein ATF, es gibt eine Art grünliche eigene Flüssigkeit). Der nächste in der Reihe war der Schalthebel des Automatikgetriebes (er schaltete sich undeutlich ein) ... Ersatz. Wie viel denken Sie, dass dieser Ruck mit Wiederbeschaffungskosten? Ohne zu raten, es kostete 2004 28.000. Und ein Jahr später wiederholte sich das Bild.
2006 Jahr. Papa zog sich zurück und ging nach Hause. Das ist Sibirien. Es ist wirklich schwer für alte Leute hier. Zu diesem Zeitpunkt hatte das Auto mit einer wilden Laufleistung von 15.000 km längst die Rolle eines Möbels in einer warmen, trockenen Garage gespielt. Papa hat versucht, es zu verkaufen, aber ein solches Auto zu einem durchschnittlichen Preis für sie zu verkaufen - betrachten Sie es nur als Geschenk und zu einem angemessenen Preis - halten Sie es für fantastisch. Es ist nicht zusammengewachsen...
2007 Jahr. CU erhalten, um das Auto wiederzubeleben. Ich gehe in die Garage ... Ja ... eine Zentimeter Staubschicht und eine leere Batterie. Okay, zündete sich eine Zigarette an, startete, was typisch ist, mit halber Spitze. Paaaheli. Was kann ich sagen? Es fährt ruhig, es gibt wenig Geräusche, die Klimatisierung funktioniert super. Der Körper ist stark und schwer wie ein Panzer, vollgestopft mit Sicherheitssystemen für nirgendwo. Volvo ... 272 Pferde können bei jeder Geschwindigkeit problemlos ein schweres Fahrzeug abschießen. Wahrheit und Benzin fressen gleichzeitig meinen Respekt. Stadtverbrauch 16-18 Liter locker. 20-25? Kein Problem! Drücken Sie einfach den Auslöser. Bei einer sehr ruhigen und gemessenen Fahrt ändert sich das Bild deutlich. Bei einem Verhältnis von 1/3 Stadt und 2/3 Autobahn und gemessener Fahrweise beträgt der Durchschnittsverbrauch (laut Bordcomputer) 10,5 Liter pro Hundert. Auf der Autobahn verbraucht ein Auto mit Tempomat (eine nützliche Sache) bei einer Geschwindigkeit von 90 innerhalb von 6,5-8 Litern (je nach Wind und Gefälle der Straße), was für ein solches Nilpferd einfach super ist.
Der Salon ist geräumig und wirkt etwas unhöflich, aber fest, gut gemacht. Die Sitze sind mit Wildleder bezogen (wer einmal in der Kälte auf einem kalten Ledersitz Platz genommen hat, wird verstehen, wie toll das ist).
Ich bin kein Musikliebhaber, aber ich werde Ihnen separat über Musik erzählen. So einen Sound kann man bei einem Standardsystem auch jetzt noch nicht hören... Die Headunit ist mittlerweile etwas veraltet. Was ist MP3 und USB weiß nicht. Aber es kann 4 Discs gleichzeitig schlucken. Eine Art eigener Wechsler.
Der Aschenbecher wurde von einem Nerd entworfen. Es ist nicht nur klein, aus recycelbaren Materialien und ungünstig platziert, es klebt auch und lässt sich nicht öffnen. Der Dosenhalter der gleichen Qualität war am zweiten Tag nach dem Kauf des Autos kaputt ....
Die Aussetzung ist eine eigene Geschichte. Es ist ziemlich weich, hält aber hartnäckig die Straße. Dies ist ein Pluspunkt. Aber es ist nur ein Minus, es zu schwingen und zu schlagen. Im Allgemeinen wird es für die Stadt und die Autobahn funktionieren, aber nicht für unsere Strecken.
Automatikgetriebe ... im Allgemeinen ist die Box wie eine Box, wenn nicht aber für zwei. Der Selektor schaltet die Modi nicht eindeutig ein (man muss sich daran gewöhnen). Da dies das kompakteste Automatikgetriebe der Welt ist und es nicht mit 1,6 Liter Verbrauch angedockt ist, sondern mit einem ausreichend starken Motor... Der Antrieb dieses Automaten lebt maximal 100.000. Ein schlechter Motor zermahlt diese Miniaturstruktur einfach zu Pulver.
Die letzte unangenehme Entdeckung war ein Ölwechsel. Es stellte sich heraus, dass von unten die Kurbelgehäuse des Motors, des Automatikgetriebes und des Ölfiltergehäuses, die fast zu allem offen sind und alle in einem dichten Verbund hängen. Und angesichts der geringen Bodenfreiheit, der Neigung zum Schwingen und der ehrlich gesagt schwachen Federung ist die Chance, all diese Pracht auf der ersten Bodenwelle zu zerstören, durchaus real ...
Zuvor wurde Volvo zu Recht als friedlicher schwedischer Panzer bezeichnet. Es scheint, dass diese Zeiten vorbei sind. Beim zweiten Mal riss der Schlauch von der Servolenkungspumpe, die Pumpe fing an zu klopfen, Frostschutzmittel tropfte, der Simmerring des Automatikgetriebes lief ... Was ist das? NS? Nein, das ist Volvo + moderne Technik ...
Hallo!
Ich lese immer mit Interesse die Bewertungen über Autos und die Kontroversen darüber. Ich beschloss, selbst einen kurzen Kommentar zu meinem Auto abzugeben. Ich habe es im Oktober 2007 mit dem Treid-In-System gekauft, das s60 geändert, vor 4 Monaten im Salon für s80 gekauft. Sechzig "gingen nicht". Ich ließ das Auto einfach stehen, parkte es und ging zu den Teppichen. Aus dem Auto heraus steht daneben eine Gazelle mit eingeschalteter Notbeleuchtung. Es stellte sich heraus, dass er rückwärts fuhr und das Auto nicht bemerkte - er nahm den Rückspiegel ab und pflügte durch die Vordertür. Das war meine Freude vom Kauf. Dann überraschte der Salon - das Auto wurde verschenkt und der Titel war verwechselt, so dass ich noch 3 Wochen mit einer Fotokopie auf eigene Gefahr und Gefahr fahren musste. Dann die Tankstelle. Am Ende habe ich beschlossen, das Auto zu wechseln.
Ich fuhr einen 60-ke, der Wunsch nach etwas stärkerem und interessanterem (der s60 hatte 2,4 l -170 PS - und das Modell ist veraltet). Ich dachte an eine andere Marke, aber irgendwie fiel die Wahl aufgrund des Verkaufs von 60s weg. Ich wollte keine Zeit verschwenden. Ich habe 80 nach dem Eintauschsystem gewählt.
Eindrücke vom Auto. Groß, repräsentativ genug. Nicht so beliebt wie etwa BMW oder Audi, aber meiner Meinung nach steht es ihnen in nichts nach. Die Einrichtung ist stilvoll, aber etwas rustikal. Für einen Amateur. Ich sehe darin kein Minus, da alles sehr einfach und klar und gleichzeitig, ich wiederhole, stilvoll ist. Auch das Aussehen weckt Respekt und Interesse. Fahrleistung in der Höhe. Hervorragende Straßenlage, Allradantrieb ermöglicht. Dass der Asphalt, dass das Eis klar fährt, ohne blödes Aufblitzen von Anfang an.
Selbst bei einer leisen Beschleunigung in der Stadt lässt man alle weit hinter sich (während die Drehzahl 2500 nicht überschreitet). Wenn du ein bisschen Adrenalin willst, dann kommst du mit dem Pedal bis zum Boden (es reicht nicht einmal bis zum Kickdown) weiter. Es ist interessant, dass sowohl BMW als auch Audi alle im Strom überholen. Aus irgendeinem Grund weigere ich mich, weiter zu pushen, wenn ich am Start mit ihnen auf einer Linie bin.
Vielleicht ist es eine Frage des Respekts vor der Marke (schließlich ist es, egal wie sie geschrien haben, der Volvo sei ein Koffer, Rentner usw.) mit einem Volvo ausgestattet werden ... Oder vielleicht die Tatsache, dass sie sich gerade auf winterlichen Straßen nicht sicher sind, ob sie ihr Auto mit Front- oder Heckantrieb haben. Die 250-km-Grenze konnte noch nicht überprüft werden. (beschleunigt auf 230 mit halb durchgetretenem Gaspedal). Aber daran habe ich keinen Zweifel Auto wird leicht eine solche Geschwindigkeit aufnehmen, selbst nach dem vorherigen 60-ke (230 auch ohne Probleme).
Zu den Nachteilen zählen folgende:
Wenn der Motor warm wird, werden die hohen Drehzahlen nur etwa 1 Minute lang gehalten - nicht mehr, da der Innenraum länger warm wird und der Motor selbst (Umweltschutz auf Schwedisch);
Die Bürsten werden nicht erhitzt, und außerdem hebt sich die Bürste nicht von der Fahrerseite ab. Aufgrund der Gestaltung der Motorhaube ist es nicht bequem, gefrorenes Eis niederzuschlagen.
Ein ziemlich großer Drehwinkel. Um es kleiner zu machen, war es jedoch notwendig, ein Auto zu kaufen, wahrscheinlich weniger;
Stadtverbrauch 16-17 Liter bei ruhiger Fahrt, aber auf der Autobahn ca. 8 Liter. (Durchschnittsgeschwindigkeit ca. 120 km/h);
Im Prinzip ist dies alles zu den Nachteilen zweifelhaft, da das Auto groß und leistungsstark ist und es dumm wäre, davon einen Verbrauch von 10-12 Litern zu erwarten, und Bürsten sind schon eine ziemliche Kleinigkeit.
Als großen Pluspunkt würde ich die Tatsache zurückführen, dass es selbst bei 37 Grad Frost das erste Mal (ohne Gadgets) startet. Die Wahrheit wird 10 Sekunden lang platzen, aber trotzdem. Sie glauben nicht, wem ich es sage, bis sie es selbst gesehen haben. Meiner Meinung nach fehlt es sozusagen noch ein wenig "Antrieb" (obwohl es einen Sportmodus und die Möglichkeit gibt, die Box manuell zu schalten). Es fehlt ein wenig an Kontrollierbarkeit, Klarheit, "Agilität".
Das Auto ist weich, leise, komfortabel, schnell, repräsentativ - kurz gesagt, wenn das Blut kocht und Sie ständig aktiv fahren möchten, ist es besser, nach einer anderen Option zu suchen. Dieses Auto beruhigt mit seiner, ich wiederhole, durch seine Weichheit, Bequemlichkeit in fast allem (gute Musik, leiser Motor, ruhige Fahrt, ruhiges Lenkrad, automatisches Einschalten der Innenbeleuchtung - wie übrigens beim 60er usw. ) ist das Hauptkriterium ein leistungsstarker Motor, der Allradantrieb ist Geschwindigkeit und Fahrspaß, und jetzt ist diese Geschwindigkeit in den Hintergrund getreten, obwohl Sie ein Auto mit einem solchen Motor auf Wunsch nicht enttäuschen wird. Tut mir leid, wenn es viel Zeit gekostet hat.
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Eine luxuriöse Business-Class-Limousine muss vor allem komfortabel, bequem und zuverlässig sein. Und wenn ein solches Auto ein Volvo S80 ist, dann ist seine Hauptqualität die Sicherheit - ein Markenzeichen aller Autos dieser Marke. Ob C-Klasse Fließheck, Business-Class-Limousine oder Crossover, die Hauptaufgabe skandinavischer Designer besteht darin, für die Sicherheit von Fahrer, Passagieren, Fußgängern, rennenden Rehen, Schildkröten und friedlich schlafenden Spitzmäusen zu sorgen. Aber moderne Volvo-Autos sind nicht nur die sichersten, sie können auch Spaß machen. Es ist eine Freude. Auf andere Weise lässt sich gerade die Sprache nicht sagen, wenn man fast dreihundert Kräfte unter der Haube hat und zu Hause auf seinem Lieblingssessel sitzt.
Also, S80, schwarz... Zwei "Mündungen" des Auspuffs, das T6 AWD-Typenschild und die "Lippe" vorne. Kann man ihn als "Wolf im Schafspelz", als eine Art "heiße" Version der 80er bezeichnen? Ich denke ja. Auch wenn es in der Aufstellung eine Modifikation mit einem V8-Motor gibt. Es ist natürlich leistungsstärker, aber die mit einem schweren Aggregat beladene "Vorderseite" bringt keine Sportlichkeit. Der T6 ist leichter, und der Twin-Turbo ermöglicht es ihm, Leistung und Drehmoment aus weniger Hubraum fast auf dem Niveau des größeren V8 zu bekommen. Außerdem dreht der 3,2-Liter-Turbo in unserer 4WD-Version schnell hoch und erreicht bereits bei 1500 U/min 400 Nm und leistet 285 PS.
Meine Einführung in den T6 begann in der hinteren Sitzreihe. Ich werfe meine Sachen in den Gepäckraum, der irgendwo weit in die Tiefe geht, so dass theoretisch drei Personen problemlos hineinpassen, und setze mich mit zwei schon sitzenden Passagieren auf ein weiches Sofa. Es gibt viel Beinfreiheit und das Sofa selbst ist mit seinen klar profilierten Kissen sehr bequem, aber drei Erwachsene sind hier beengt. Der Rücksitz ist also noch für zwei Personen. Das dritte kann ein Kind sein, das in der Mitte oder auf einer optional erhältlichen Armlehne sitzt.
Nun, starte den Motor! Wie funktioniert es schon? Und völlig unhörbar ... Die Schalldämmung trennt die Insassen fast vollständig von der Außenwelt. Dann lass uns gehen - was sind wir wert? Wenn man die Tür des S80 zuschlägt, ist die Wahrnehmung der Welt leicht verzerrt. Nicht nur Fremdgeräusche werden leiser, auch der Blick durch die stark getönten Heckscheiben erregt wenig Interesse. Die gesamte interne Umgebung entspannt und hilft, sich mental auf ein Geschäftstreffen vorzubereiten, eine Zeitung zu lesen. Auf den sieben Zoll großen Bildschirmen des in die vorderen Kopfstützen integrierten Multimediasystems RSE kann ein Film angeschaut werden. Wenn Sie Musik hören möchten, wird das Premium Sound System mit zwölf Dynaudio Lautsprechern auch den anspruchsvollen Musikliebhaber begeistern.
Volvo S80 T6. Foto von Daria Sorokina von autoweek.ru.
Kehren wir zur Realität rund um das Auto zurück. Es ist erstaunlich zu sehen, wie eine andere Schnecke, buchstäblich vor zwei Sekunden, auf der nächsten Spur vor uns fuhr, als ob sie stehen blieb und weit hinten blieb. Würde immer noch! Die Limousine erreicht Hunderte in nur 6,9 Sekunden! In Ordnung, es ist Zeit, selbst hinters Steuer zu steigen und zu prüfen, wozu der T6 fähig ist. Ich nehme den Schlüssel vom bisherigen "Fahrer", obwohl man ihn im Prinzip gar nicht aus der Tasche nehmen kann - der intelligente Schlüsselanhänger des PPC-Systems ermöglicht das Starten des Autos per Knopfdruck . Noch bequemer ist, dass sich die Türen damit auch ohne Manipulation öffnen – Sie gehen einfach vor und öffnen die Tür. Auch das Verriegeln der Türen ist einfach – ein Knopfdruck am äußeren Türgriff genügt.
Volvo S80 T6. Foto von Daria Sorokina von autoweek.ru.
Die Vordersitze schienen fast perfekt. Elektrische Antriebe können für einen Fahrer fast jeder Größe leicht die bequemste Position finden. Bequem auf einem Stuhl sitzend und mich umsehend, fange ich an, bereitwillig zu glauben, dass Volvo die Tür zum Premiumsegment weit genug geöffnet hat, in dem drei deutsche Marken die Oberhand haben. Ich möchte anmerken, dass die Lenksäule einen sehr großen Verstellbereich für Neigung und Vorbau hat. Etwas verwirrend ist zunächst die Fülle an Tasten auf der schlanken Mittelkonsole. Aber wenn man es einmal herausgefunden hat, gewöhnt man sich schnell daran – alle Symbole und Icons sind logisch platziert und leicht zu erkennen. Besonders attraktiv sind die Markenknöpfe des Klimasystems in Form eines Mannes. Die Textur des Materials der "Welle" der Frontplatte ist interessant im Aussehen, als würde sie auf die Geräte rollen. Es stimmt, der Wunsch, es zu streicheln, verschwindet bei der ersten Berührung. Es sieht besser aus als die Berührung. Das Armaturenbrett ist in einem modernen Stil gestaltet, leicht zu lesen und einfach angenehm für das Auge. Dies sind die Zifferblätter von Tachometer und Drehzahlmesser, die Sie in einem soliden Auto sehen möchten.
Volvo S80 T6. Foto von Daria Sorokina von autoweek.ru.
Anschnallen beginne ich mich zu bewegen. Wenn man scharfes Treten ausschließt und alles geschmeidig und maßvoll macht, gefällt es dem Auto und den Passagieren richtig gut. Der T6 wird Ihnen maximale Freude an sanfter, aber dennoch drückender Beschleunigung und gutem Fahrkomfort bereiten. Schwache Unebenheiten schluckt die Federung mit einem Knall, und der Durchgang durch etwas deutlichere Pits und Unebenheiten spiegelt sich in dumpfen Schlägen wider, die auf die Karosserie übertragen werden. Dies verursacht jedoch keine großen Beschwerden. Das aktive Fahrwerk hat die Möglichkeit, eines von drei Programmen zu wählen: Comfort, Sport und Advanced, aber in Wirklichkeit ist der Unterschied nur zwischen den extremen Modi spürbar. In der Sportposition wird die Federung etwas steifer und das Wanken in engen Kurven ist nicht so spürbar.
Volvo S80 T6. Foto von Daria Sorokina von autoweek.ru.
Viel auffälliger ist die Änderung des Verhaltens des Autos, wenn sich das Automatikgetriebe im Sportmodus befindet. Das Auto geht in einen ständigen Alarmzustand und kann jederzeit beschleunigen. Die Verbindung zum Motor wird geschärft und schon der geringste Druck auf das Pedal verursacht einen spürbaren Ruck. Es ist klar, dass dieser Modus nichts für Staus ist. Im Allgemeinen ist die Geschwindigkeit der Maschine auf einem guten Niveau, und ich war mit der Leichtgängigkeit des Umschaltens sehr zufrieden.
Schließlich verlassen wir die Stadt auf einer kurvigen Landstraße – hier können Sie sich voll und ganz auf das Handling konzentrieren. Das S80 leidet in einem ungünstigen Licht anders als seine "jüngeren Verwandten" unter einem leichten Mangel an Genauigkeit und Informationsgehalt und strebt in scharfen Kurven deutlich danach, die vorgegebene Flugbahn zu verlassen. Aber auf gerader Linie hält eine große Limousine stetig ihren Kurs und belastet den Fahrer auch auf unebenen Abschnitten und in einer Spurrille nicht mit unnötigen Informationen von der Fahrbahn.
Volvo S80 T6. Foto von Daria Sorokina von autoweek.ru.
Wenn ein langer Weg vor Ihnen liegt und die Strecke leicht belastet ist, können Sie den adaptiven Tempomaten verwenden, sich zurücklehnen und entspannen - das Auto wird alles von selbst machen ... Es ist ein Witz, obwohl es durchaus möglich ist, dass so eine Zukunft ist nicht mehr weit. Und jetzt installiert Volvo in seinen Autos ein System, das die harte Arbeit des Fahrers nur ein wenig erleichtert. Mit diesem System können Sie sich während der Fahrt nur ein wenig entspannen. Aber können Sie sich vorstellen, was meine Überraschung war, als rote Lichter unter der Windschutzscheibe auf der Frontplatte aufblitzten. So warnt der intelligente Volvo jetzt unaufmerksame Fahrer vor möglichen Kollisionsrisiken. Das Notfallwarnsystem misst mithilfe des im Kühlergrill integrierten Radars ständig den Abstand zwischen der Volvo-Stoßstange und dem vorausfahrenden Fahrzeug. Sobald sie stark abnimmt, bekommt man ein flackerndes rotes Licht „über den Augen“ und die Sicherheitsgurte hüllen einen noch fester ein. Dadurch erhöht sich der Druck im Bremssystem und Volvo ist bereit für eine Notbremsung. Sicherlich wird das System nicht jedem gefallen, aber Sie können es einfach ausschalten.
Die Dynamische Stabilitätskontrolle hält das Auto auch auf rutschigen Straßen in Position.
Lange Waggons auf einer engen, kurvigen Straße zu überholen, und das auch im Dunkeln, ist nicht einfach und sogar riskant. Die Hauptsache ist, mit einer Reisegeschwindigkeit von 100 km / h rechtzeitig zu „schießen“. Hier kommen alle Vorteile eines 285-PS-Turbomotors zum Tragen, der mit Hilfe einer Sechsgang-Automatik „Geartronic“ eine schwere Business-Class-Limousine in 6,9 Sekunden von null auf „Hunderte“ beschleunigen kann. Ein maximales Drehmoment von 400 Nm verspricht der Hersteller bereits bei 1.500 U/min, doch bei 3.000 U/min zeigt sich der richtig kraftvolle Pickup – ein sanfter Schubs in den Rücken, und ich fliege selbstbewusst am schweren Truck vorbei.
Der Turbomotor ist das Hauptunterscheidungsmerkmal dieses Autos. Der Rest – sowohl äußerlich als auch innerlich ähnelt die Limousine anderen „S80“ als Zwilling. Der neue Motor basiert auf dem bereits bekannten 3,2-Liter-Reihensechszylinder. Bei der Verfeinerung aufgrund des reduzierten Durchmessers der Zylinder und des kürzeren Kolbenhubs verlor er 200 "Würfel" an Volumen. Durch den Einsatz eines Turboladers konnte eine beeindruckende Leistung erzielt werden. Dank der Konstruktionstricks der Entwickler kann die Effizienz dieses Kompressors mit dem „Twin Turbo“-System verglichen werden.
Winter rundum
WIRKLICH, der „S80 T6“ kann schnell fahren und beschleunigen. Es ist an der Zeit herauszufinden, inwieweit sein Handling den Sprintqualitäten entspricht. Gesagt, getan. Zum Glück haben die Organisatoren für uns drei Eisslalom-Strecken in verschiedenen Konfigurationen vorbereitet. Ihr Ziel war jedoch ein etwas anderes: das Zusammenspiel von Turbomotor, Allradantrieb und der im Fahrzeug serienmäßigen dynamischen Stabilisierungs- und Traktionskontrolle DSTC zu demonstrieren. Nun, wir sind miteinander kompatibel.
Das Innere der Turbo-Modifikation bleibt gleich wie bei anderen Versionen des „S80“.
Um den Effekt zu verstärken, schlugen die Besitzer der Strecke vor, dass wir zuerst mit ausgeschaltetem DSTC-System fahren sollten. Aber auch ohne, selbst auf schneebedecktem Eis, startet das Auto schnell und souverän von einer Stelle, und der leistungsstarke Motor bringt die Räder praktisch nicht ins Rutschen. Das ist der Verdienst des Allradantriebs „Instant Traction“. Mithilfe der „Haldex“-Kupplung verteilt die Elektronik das Drehmoment im Handumdrehen zwischen Vorder- und Hinterrädern. Bevorzugt werden natürlich diejenigen mit dem besten Grip.
Und was, Sie können sogar ein bisschen Rowdytum spielen - das Auto fächert bereitwillig in einem kontrollierten Schleudern Schwünge auf. Denken Sie nur daran, das Fahrwerk auf „Sport“ oder „Advanced“ umzustellen (der „S80“ ist auf ein aktives „Four-C“-Fahrwerk eingestellt). Dann merkt man, wie die Federung im Vergleich zum Modus „Comfort“ steifer und das Lenkrad schärfer wird.
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Natürlich kein Sportwagen. Sie können genauso gut als Athlet eines respektablen Geschäftsmannes bezeichnet werden, der souverän im alpinen Skisport steht. Der elektronische Bodyguard lässt Sie keine Sekunde im Stich, und es lohnt sich, es mit einem Schleudern zu übertreiben, als würde das Auto von einer unsichtbaren Hand gezogen und auf eine sichere Flugbahn zurückgebracht.
Jetzt schalten wir DSTC ein. Gehen. Nein, das ist überhaupt kein Sport, das ist eine Art Morgengymnastik ... Lenkrad links und rechts, ruhig, ohne zu ruckeln. Es war möglich, ins Schleudern zu geraten - keine Eile, das Herausziehen des Autos durch Hinzufügen von Gas funktioniert nicht. Ich trete das Pedal bis zum Boden durch, aber das System drosselt den Motor, bis das Auto auf eine laut Elektronik sichere Geschwindigkeit abbremst. Jetzt können Sie den Kurs begradigen und wieder beschleunigen. Das Tempo ist schneller, die Atmung ist gleichmäßig ...
Tatsächlich entspricht dieser Modus am ehesten dem Geist dieser großen Limousine. Ziemlich schnell, ruhig und sicher. Ich denke, ich werde DSTC einschalten, wenn ich die rutschige Eisstraße hinunter zum Flughafen fahre. Bedenken Sie nur, dass der Allradantrieb dem „S80 T6“ kein Crossover-Verhalten verleiht. Zum Beispiel sah das Auto noch auf dem Schießstand, sobald es die Seite auf der verschneiten Schulter verließ, sofort aus wie ein hilflos an Land geworfener großer Fisch. Versuche, die richtigen Räder, die fest auf dem Eis lagen, zu laden, waren erfolglos, und die Limousine wurde nur mit Hilfe eines Kabels herausgezogen. Danke an den technischen Service.
Auch Fans des extremen Fahrens dürfen enttäuscht sein – weder der kraftvolle Motor noch der ausgeklügelte Allradantrieb machten den Volvo S80 nicht zum Rallye-Auto. Hier ist eine andere Art von Vergnügen - es ist wirklich angenehm, ein schnelles, komfortables und fügsames Auto zu fahren. Und auf einer leeren Site können Sie ein wenig "leuchten", indem Sie DSTC ausschalten. Natürlich innerhalb der Grenzen, die von wachsamer Elektronik gemessen werden ...
Volvo S80 T6 AWD Preis: ab 1 696 000 Rubel. Im Verkauf: November 2007
Tausende von Jahren überlebten im rauen Klima Nordskandinaviens nur die Sami, die Rentierherden zwischen Schwedisch Lappland und den norwegischen Fjorden trieben. Und erst im 17. Jahrhundert, als in Kiruna Erzvorkommen entdeckt wurden, kam die Zivilisation hierher. An der Wende des 19. und 20. Jahrhunderts wurde eine Eisenbahn gebaut, die Kiruna mit der Ostseeküste verband. Und in den 60er Jahren des letzten Jahrhunderts wählte Volvo diese Standorte für Wintertests aus. Seitdem sind Autos so integraler Bestandteil der Kiruna-Landschaft wie Rentierherden seit Jahrhunderten.
Mitten in der Wintertestsaison, die von Dezember bis April in Kiruna läuft, sind wir auch nach Skandinavien gereist, um den Volvo S80 T6 AWD unter den extremen Eiszeitbedingungen zu testen. Die Lufttemperatur sinkt dort oft unter –40 °C.
Der erste Test wartete schon auf dem Weg vom Flughafen zum Hotel auf unser S80. Es ist zu erkennen, dass tagsüber ein schmaler Streifen der Autobahn von Gradern sorgfältig gesäubert wurde, sich jedoch unter der abendlichen Neuschneeblüte stellenweise ein heimtückischer Frost bildete. Und viele zu überholende Trucks, die sich durch den Schneestaub in den schmalen Spalt zwischen Trailer und den restriktiven Markierungen am Straßenrand quetschen, lassen keine Entspannung zu. Außerdem hatte unser Flugzeug leichte Verspätung. Und jetzt, um nicht aus dem Zeitplan zu geraten und pünktlich zum Hotel zu kommen, muss man das ganze Stück Eisen unter Druck setzen. Die Tachonadel darf 140 km/h nicht unterschreiten. Mit keinem anderen Wagen der Oberklasse würden Nachtrennen auf der eisigen Polarroute wie ein leichter Spaziergang erscheinen. Aber nicht beim S80! Hier – in den verschneiten Weiten Lapplands – spürt man, dass sich Volvo wie ein Fisch im Wasser anfühlt.
Wie auf Schienen fährt die S80 auf der vereisten Straße. Das selbstanpassende Aktivfahrwerk mit Four-C-Technologie bietet dem Fahrer einen von drei Fahrwerks-Einstellmodi: Comfort, Sport und Advanced mit einer sequentiellen Reduzierung des Federwegs der Stoßdämpfer (bei Geschwindigkeiten bis 15 km/h wird die Schwere der auch die Reaktion auf die Lenksystembefehle wird automatisch geändert). Für eine lange Strecke bis zur norwegischen Grenze wählen Sie "Komfort". Die anderen beiden Modi werden wir etwas später auf der Eisbahn testen.
Der AWD-Allradantrieb verteilt das Drehmoment über eine elektronisch gesteuerte hydraulische Kupplung zwischen Vorder- und Hinterachse. Die Instant TractionTM-Technologie verteilt die Traktion auf rutschigem Untergrund blitzschnell neu. Und die Dynamische Stabilitäts- und Traktionskontrolle (DSTC) in Verbindung mit Four-C trägt dazu bei, die Stabilität des Fahrzeugs auf einer verschneiten Strecke zu maximieren und die Wahrscheinlichkeit eines Schleuderns beim Aufprall auf das Eis zu minimieren. Der S80 reagiert zwar ziemlich angestrengt und mit der Trägheit, die einem Oberklassewagen innewohnt, auf die Befehle des Lenksystems. Aber auf einem solchen Untergrund ist das auch nicht schlecht: Bei hoher Geschwindigkeit kann eine zu harsche Reaktion des Autos dem Fahrer einen grausamen Scherz machen. Vor allem wenn man bedenkt, dass sich unter der Haube des S80 ein 285 PS starker 3,0-Liter-Turbomotor verbirgt. Er basiert auf dem Volvo 3.2-Saugmotor und zeichnet sich durch eine beneidenswerte Dynamik aus. Das maximale Drehmoment von 400 Nm wird bereits bei 1500 U/min erreicht und wird dank Twin-Scroll-Turbine bis 4800 U/min auf diesem Niveau gehalten.
Nach dem Straßentest ist es an der Zeit, den Allradantrieb und die DSTC-Leistung auf Eis zu bewerten, da die zahlreichen Seen Lapplands diese Möglichkeit bieten. Erweiterten Modus aktivieren, DSTC deaktivieren - und los geht's! Das erste, was auffällt, ist die perfekte Auswahl an Gummi. Die Eigenschaften des Nokian Hakkapeliitta 5 sorgen für ein sehr präzises und scharfes Lenkverhalten, und die "Bärenklaue" haftet perfekt am Eis und hält den Stollen so lange wie möglich senkrecht zur Oberfläche. Das deaktivierte Stabilisierungssystem ist nicht besonders störend und ermöglicht es, in einem langen kontrollierten Drift schnelle Kurven zu passieren, wird jedoch in manchen Momenten in den Kontrollprozess einbezogen. Das ist anfangs etwas nervig, aber ein paar Runden auf der Eisringbahn reichen aus, um sich an die DSTC-Natur anzupassen, und die elektronischen Störungen kommen nicht mehr unerwartet. Sobald Sie auf der Strecke sind, werden Sie das Fahren des S80 richtig genießen. Aber sobald Sie DSTC einschalten, dreht sich alles auf den Kopf. Das System, das auf der Straße zweifellos einer der Haupttrumpfkarten des S80 ist, fesselt auf dem Eis einfach die Hand und den Fuß des Fahrers und lässt das Gas in Kurven nicht arbeiten, bis das Auto vollständig stabilisiert ist (und auf Eis ist es das) fast gleichbedeutend mit Anhalten) des Autos. Dadurch endet der allererste Versuch, einen langen Bogen mit der gleichen Geschwindigkeit wie in der vorherigen Runde zu fahren, mit einer Abweichung von der Trajektorie.
DSTC akzeptiert kein kontrolliertes Schleudern! Dies ist jedoch eher im Volvo-Asset enthalten. S80-Besitzer werden dieses Auto wahrscheinlich nicht bei einer Eis-Rallye einsetzen. Auf der Straße machen der Allradantrieb AWD und das Stabilisierungssystem den Volvo S80 zu einem der stabilsten und sichersten Autos seiner Klasse.
Schwedisches Temperament
Zu Beginn der zweiten Hälfte des letzten Jahrhunderts beschloss Volvo als erster Autohersteller, mit Routinetests seiner Fahrzeuge in den rauen arktischen Breiten zu beginnen. Heute liegt der Temperaturbereich zum Testen von Vorserien- und Serienmodellen von Volvo bei 100 °C (–40 °C in Kiruna bis +60 °C in der Wüste von Arizona). Für Tests in der eisigen Kälte Lapplands hat Volvo ein eigenes Testgelände in der Nähe von Kiruna gebaut. Doch wenn der Winter in der Arktis zu mild ist, können die Ingenieure des Unternehmens das Leben ihrer Autos notfalls künstlich erschweren. Am Trainingsplatz gibt es spezielle Tiefkühltruhen, in denen skandinavische Pferde künstlich abgehärtet werden. Nach einer Nacht im Gefrierschrank bei –30 °C muss das Fahrzeug bei kaltem Motor startbereit sein und einem ausführlichen Test aller Systeme unterzogen werden. Wintertests ermöglichen es uns nicht nur an der Zuverlässigkeit von Autos zu arbeiten, sondern auch deren Designmerkmale zu verbessern. Dank dieses Testprogramms verfügt Volvo insbesondere über einen automatischen Heckscheibenheizungsmodus und viele andere Kleinigkeiten, die die Autonutzung im Winter erleichtern.
Fahren
Drei Einstellungsmodi des aktiven Fahrwerks ermöglichen die Anpassung des Fahrzeugs an die Straßenverhältnisse und den Fahrstil des Fahrers.
Salon
Konstruktives modernes Design, aber die Verarbeitungsqualität ist der deutschen Konkurrenz etwas unterlegen.
Kompfort
Am Sitzkomfort kann man nichts aussetzen, aber die Schalldämmung könnte besser sein.
Sicherheit
Die Karosseriestruktur des S80 der neuesten Generation sorgt für eine kontrollierte Verformung im Kollisionsfall und zeichnet sich durch eine erhöhte Torsionssteifigkeit aus.
Preis
Günstiger als die Hauptkonkurrenten.
Vorteile und Nachteile
Einstellbare Federung, großer Motorbereich mit maximalem Drehmoment.
Die Fondpassagiere sind nicht zu geräumig, die Schalldämmung bleibt hinter dem Business-Class-Niveau zurück.
Technische Eigenschaften
Marke & Modell - Volvo S80 T6 AWD
Abmessungen - 4851x1861x1493 mm
Motor - Benzin-Turbo, 2953 cm3, 285 PS / 5600 min-1
Getriebe - Automatik, 6-Gang
Dynamik - 250 km / h; 6,9 s bis 100 km/h
Wettbewerber - Audi A6, BMW 5 ‑er, Mercedes-Benz E-Klasse
Unsere Meinung
Der allradgetriebene S80 mit einem leistungsstarken neuen Turbomotor ist ein geradezu ideales Oberklasseauto für den Einsatz im russischen Winter. Das traditionell hohe Sicherheitsniveau von Volvo, gepaart mit einem relativ niedrigen Preis, erweitert das Spektrum potenzieller Käufer des S80 erheblich.
