Koreanische Autos zeichnen sich seit jeher durch ihre Qualität und Zuverlässigkeit aus. Wenn Mitte des letzten Jahrhunderts eine große Kluft zwischen asiatischen und europäischen Unternehmen bestand, hat sich die Situation in den 2000er Jahren abgeflacht. Autohersteller wie Kia Motors und Hyundai können heute nicht nur den Europäern, sondern auch den Amerikanern Konkurrenz machen. In diesem Artikel haben wir uns entschieden, die aktuelle Situation aus einer neuen Perspektive zu betrachten und Kia Cerato und Hyundai Elantra zu vergleichen.

Der Hyundai Elantra ist ein beliebtes Mittelklasseauto, das erstmals 1990 der Öffentlichkeit vorgestellt wurde. 1991 begann die Massenproduktion des Modells. Elantra hatte zunächst keinen großen Erfolg auf dem Weltmarkt, aber nach der Neugestaltung im Jahr 1993 änderte sich die Situation dramatisch.

1994 fand die Präsentation der zweiten Elantra-Generation statt, die sich nicht mit einem hellen Erscheinungsbild rühmen konnte, aber die Autofahrer mit Dynamik und Zuverlässigkeit anzog. Im Jahr 2000 lernte die Öffentlichkeit Elantra 3 kennen, das bereits in diversen "TOPs" im Verkauf enthalten war. Im Jahr 2007 begann die Serienproduktion des koreanischen Autos der vierten Generation, auf dessen Grundlage später der berühmte Hyundai i30 Schrägheck gebaut wurde.

Im Frühjahr 2010 wurde die fünfte Generation des Elantra vorgestellt, der heute in seiner Klasse als einer der meistverkauften in Russland gilt. Das Debüt der sechsten Generation des Modells ist in Kürze geplant. Bemerkenswert ist, dass das erfolgreichste Jahr für Elantra 2008 war, da das Modell in verschiedenen Versionen durchweg unter den Top 5 platziert war. 2009 wurde das koreanische Auto als das hochwertigste in der Kompaktklasse ausgezeichnet.

Kia Cerato, dessen Name aus dem Italienischen mit glänzend, gerieben übersetzt wird, ist eine der erfolgreichsten Entwicklungen des koreanischen Unternehmens. Das Debüt des Modells fand 2003 statt und ein Jahr später begann die Lieferung von Cerate auf den europäischen und amerikanischen Markt. Es ist erwähnenswert, dass das Modell in den USA Kia Spectra heißt. Nach Ansicht von Experten ist der Hauptnachteil des Autos das niedrige Niveau des Sicherheitssystems.

2008 fand die Premiere der zweiten Cerato-Generation statt, deren Verkauf in Russland im Frühjahr 2009 begann. 2013 wurde im Rahmen der Los Angeles Autoshow der Cerato der dritten Generation der Öffentlichkeit präsentiert, der seit Februar 2013 auf dem heimischen Avtotor zu sehen ist.

Was ist besser - Kia Cerato oder Hyundai Elantra? In Anbetracht der Tatsache, dass Elantra in seinem Leben mehr gesehen hat, ist er der Gewinner dieser lokalen Konfrontation.

Aussehen

Wenn man das Äußere beider Autos vergleicht, fällt sofort auf, dass sie äußerlich auf völlig unterschiedliche Weise hergestellt werden. Das Erscheinungsbild von Cerato wirkt sehr solide und sympathisch, prädisponiert sofort für sich und besticht durch ein stilvolles Design. Das Exterieur des Elantra zeigt Sportlichkeit und Dynamik, die sich perfekt mit Entlastung und Athletik verbinden.

Vor dem Cerato ist eine breite Windschutzscheibe installiert, die dem Fahrer eine hervorragende Sicht bietet, und eine lange glatte Motorhaube mit zwei ordentlichen seitlichen Luftöffnungen. Der Elantra hat ein sehr ähnliches "Lobovuha", aber die Kapuze ist nicht so konvex wie die des Gegners und seine seitlichen "Augenbrauen" sind merklich größer. Die Nase des Cerato ist mit einem gebrandeten Kühlergrill, der an Vogelflügel erinnert, und stylischen länglichen Scheinwerfern ausgestattet. Elantra hat einen sehr kompakten falschen Kühlergrill und hoch positionierte LED-Leuchten, deren oberer Teil bis zur Mitte der Motorhaube reicht.

Der untere Teil des Cerato Stoßfängers ist mit einem breiten Lufteinlass ausgestattet, der mit den Nebelscheinwerfern verschmilzt. Unten an der Stoßstange des Gegners sieht man einen kleinen trapezförmigen Kühlergrill, an dessen beiden Seiten stylische Nebelscheinwerfer, die an einen Bumerang erinnern, prangen.

Auf der Seite sind die Autos auch merklich anders. So fällt beispielsweise die untere Kontur der Cerato-Verglasungszone ab, was sich deutlich von der flachen Linie des Gegenübers abhebt. Darüber hinaus verfügt Cerate über größere Seitentüren. Bemerkenswert sind die Prägungen, die in Elantra meist horizontal und in Cerato wellig sind.

Unter den allgemeinen Punkten möchte ich das gewölbte Dach und die relativ mächtigen Radhäuser hervorheben. Rein optisch wirkt die Karosserie des Hyundai Elantra aerodynamischer.

Hinten sind sich die Autos sehr ähnlich, aber das ist in diesem Segment keine Seltenheit. Unter den Unterschieden möchte ich das Vorhandensein eines kleinen Spoilers im Schnitt des Elantra-Dachs und eines stärkeren Stoßfängers von Cerate erwähnen. Als Ergebnis der letzten Neugestaltung erhielten beide Autos vergrößerte Scheinwerfer, die in der Form ähnlich sind.

In Anbetracht dessen möchte ich an dieser Stelle ein Los vergeben.

Salon

Beim Vergleich des Interieurs beider Autos kann man sofort einen klaren Favoriten ausmachen – das ist natürlich Kia Cerato. Erstens ist das Interieur dieses Autos in einem sehr progressiven und markanten Stil gestaltet. Zweitens sieht die Anordnung der Elemente ausgewogen aus und es fehlt völlig an Überflüssigem. In der Innenarchitektur von Elantra hingegen gibt es eine Tradition und einen Konservativismus, von dem Autofahrer, gelinde gesagt, nicht begeistert sind.

Es ist erwähnenswert, dass die Armaturenbretter beider Modelle relativ zum Fahrer schräg eingebaut sind, was den Steuerungsprozess erheblich erleichtert. Was das Lenkrad betrifft, so sieht Cerate in dieser Hinsicht auch am besten aus, da sein Lenkrad funktionaler und technologisch fortschrittlicher ist.

In Bezug auf die Geräumigkeit ist das Auto sehr ähnlich, aber die Qualität der Veredelungsmaterialien ist beim Kia Cerato wiederum besser.

Technische Eigenschaften

Ehrlich gesagt ist der Vergleich technischer Eigenschaften am schwierigsten, da es unglaublich schwierig ist, dabei maximale Objektivität zu erreichen. Glücklicherweise haben beide Konzerne 2017 neue Updates für ihre Modelle veröffentlicht. Wir werden sie heute gegenüberstellen.

Zum Vergleich haben wir zwei 1,6-Liter-Versionen ausgewählt, die mit Benzin betrieben werden. Neben anderen gemeinsamen Punkten in Autos möchte ich das Vorhandensein eines Frontantriebssystems und des gleichen Getriebetyps - 6 Automatikgetriebe - erwähnen.

Trotz der Tatsache, dass beide Netzteile das gleiche Volumen aufweisen, ist ihre Leistung etwas unterschiedlich. Der Elantra-Motor leistet 128 PS, das sind 2 "Pferde" weniger als der von Cerate. Dies ist den Kia-Entwicklern durch eine Erhöhung des maximalen Drehmoments gelungen. In puncto Dynamik ähneln sich die Autos jedoch. Zum Beispiel ist die Beschleunigungszeit von null auf hundert für beide Autos gleich - 11,6 s.

Interessanterweise gibt es beim Verbrauch eine Parität – Elantra ist mit einem durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von 6,9 Litern nur 0,1 Liter seines Pendants.

Bei den Abmessungen stellt sich die Situation wie folgt dar: Der Elantra-Korpus ist 10 mm länger als Cerato und 5 mm höher. Die Größe des Radstands ist identisch - 2700 mm. Gleiches gilt für die Fahrhöhe von 150 mm.

Unter anderem möchte ich anmerken, dass Cerato einen um 24 Liter größeren Kofferraum hat, aber 30 kg leichter ist als sein Kontrahent. Beide Autos sind mit 16-Zoll-Leichtmetallrädern ausgestattet.

Preis

Wenn Sie den modernen Markt analysieren, können Sie feststellen, dass die durchschnittlichen Kosten des Hyundai Elantra 2017 1.110.000 Rubel betragen. Dafür müssen Sie etwa 1.035.000 Rubel bezahlen. Der Unterschied ist natürlich unbedeutend, aber angesichts der Tatsache, dass Cerate in vielerlei Hinsicht besser ist als sein derzeitiger Wettbewerber, ist er die kostengünstigere Option. Außerdem hat Kia auch eine reichhaltigere Grundausstattungsliste, die übrigens amerikanischen und europäischen populäreren Autos eine Chance geben kann.

Typischerweise versuchen zwei Divisionen innerhalb eines Automobilkonzerns, ihren Produkten signifikante Unterschiede zu geben, um keinen destruktiven internen Wettbewerb um den Verkauf zu schaffen. Sie verstehen jedoch, oder KIA Serato, dass in diesem Fall keine Rede davon ist, verschiedene Verbrauchergruppen anzusprechen. Sowohl der Hyundai Elantra als auch der KIA Cerato haben stromlinienförmige und ähnliche Scheinwerfer, Kühlergrills, Rücklichter und sogar Autoseitenprägungen. Die Unterschiede liegen nur darin, dass KIA kantiger und ungestümer ist und die Designer bei Hyundai natürliche Motive als Inspirationsquelle nutzten und auf Ruhe und Langsamkeit setzten. Vielleicht sind Cerato und Elantra auch innen gleich – das müssen wir bei den Tests herausfinden.

Salon – auf und ab

Vorderteil

Wählt man den Hyundai Elantra als erstes bewertetes Auto, dann findet man nicht sofort Unterschiede in der Modellpalette des Unternehmens. Die Mittelkonsole wird von einem dreieckigen Rahmen umrahmt, der einen großen Multimedia-Monitor und Bedientasten für verschiedene Funktionen umgibt. Hyundai-Stylisten setzten eindeutig auf den Luxus der Ausstattung des Autos - der schwarz lackierte Kunststoff, der den oberen Teil der Konsole ziert, geht nach unten und umfließt nicht nur die Klimaanlage, sondern auch den Griff. Seine funkelnde Oberfläche ermöglicht es, Parallelen zwischen dem Hyundai Elantra und teuren Flügeln weltbekannter Meister zu ziehen, was sicherlich für das Auto spricht. Die interessanteste Designlösung von Elantra ist die Verwendung von zwei zentralen Deflektoren in Form von Blütenblättern - sie folgen den Konturen der Öffnung zwischen den Speichen des Lenkrads und schaffen ein Gefühl von Harmonie und Vollständigkeit des Bildes.

Die Unterschiede zwischen KIA Cerato oder Hyundai Elantra sind bei weitem nicht immer zu erkennen, die Instrumente beider Autos enthalten zwei große Skalen, die durch die Routenanzeige getrennt sind und sind in tiefen "Schächten" versenkt, die sie vor Blendung schützen Sonnenlicht. Beim Hyundai Elantra wirken sie jedoch harmonischer, da jedes Zifferblatt von einem geschlossenen Kreis aus silbrigem Kunststoff umgeben ist. Die Vordersitze von Hyundai sind eine gesonderte Erwähnung wert - in der amerikanischen Bewertung der verfügbaren Autos wurden sie in Bezug auf den gebotenen Komfort an zweiter Stelle genannt. In der Tat möchten Sie in Elantra diesen Stuhl mitnehmen und das Auto vor dem Büro stehen lassen - die optimale Neigung des mäßig harten Kissens lässt Sie keine unangenehmen Empfindungen verspüren und das hervorragende Rückenlehnenprofil trägt zur Entspannung bei alle Muskeln. Darüber hinaus hat der Hyundai Elantra auch einen guten Seitenhalt und übertrifft sogar die dynamischen Fähigkeiten des Autos geringfügig.

Im Vergleich zu Hyundai wirkt der KIA Cerato deutlich schlichter – nicht zuletzt aufgrund der schmalen, vertikal verbauten Luftleitbleche. Die Mittelkonsole des KIA ist nicht so vorzeigbar, aber durch die Drehung zum Fahrer hin bequemer zu bedienen. Cerato-Geräte wurden bereits oben erwähnt - sie sind aufgrund der fehlenden Trennung zwischen den Zifferblättern weniger komfortabel als die des Hyundai Elantra, wodurch Sie sich nicht auf das Lesen der erforderlichen Informationen auf einen schnellen Blick konzentrieren können. Auch das Dreispeichen-Lenkrad von KIA Cerato strahlt keine Modernität und Solidität aus – es wirkt deutlich schlichter und günstiger als bei den Basismodellen anderer Hersteller.

Fast das gleiche

C-Klasse Limousinen in Russland sind eigentlich eine vom Aussterben bedrohte Art. Die stetig steigenden Preise zwingen viele potentielle Kunden, sich für ein Modell der unteren Klasse zu entscheiden. Außerdem sind die modernen Limousinen der B-Klasse wirklich gut und bereit, ein akzeptables Maß an Geräumigkeit und Komfort zu bieten. Ob Solaris, Rio, Vesta oder Polo-Limousine – ich verstehe die Menschen, deren Bedürfnisse von diesen Autos vollumfänglich erfüllt werden. Wenn Sie jedoch ein solideres und geräumigeres Auto kaufen möchten, wenn Sie bereit sind, mehr als eine Million Rubel dafür zu zahlen, gibt es interessante Angebote auf dem Markt für C-Klasse-Limousinen. Heute veranstalten wir eine Mini-Schlacht zwischen zwei frischen "Koreanern" - Hyundai und Elantra.

Die aktuelle Generation ist die sechste in Folge. Die Weltpremiere fand im Herbst 2015 auf der Los Angeles Auto Show statt, im vergangenen Sommer startete der Verkauf in Russland. Autos werden im Kaliningrader Unternehmen "Avtotor" aus aus Südkorea gelieferten Fahrzeugbausätzen zusammengebaut.

Kia Cerato hat in seinem Leben nur drei Generationen verändert, von denen die letzte vor viereinhalb Jahren vorgestellt wurde. Doch Ende 2015 wurde die Limousine in ihrer historischen Heimat ernsthaft modernisiert. Und letztes Jahr erreichte uns der aktualisierte Cerato. Diese Autos werden auch bei Avtotor montiert. Und – anders als Hyundai Elantra – in einem vollen Zyklus: mit Schweißen und Lackieren. Unter sonst gleichen Bedingungen ist Cerato also etwas günstiger als Elantra.

Ich finde es sinnlos, lange über das Aussehen der beiden Limousinen zu reden. Hier, wie sie sagen, Geschmack und Farbe. Die einzige Wahrheit ist, dass Cerato und Elantra absolut europäisch aussehen, ohne eine ausgeprägte asiatische Note. Der Unterschied in den geometrischen Abmessungen der beiden Limousinen beträgt Millimeter. Und der Radstand ist völlig gleich - 2700 mm. Ich muss sagen, dies ist ein Standardindikator für die meisten Vertreter der C-Klasse.

Es gibt mehr Nuancen im Inneren. Kia und Hyundai waren sich offensichtlich nicht einig, welche der Limousinen die Rolle eines "armen Verwandten" spielen wird und welche das Label eines höherwertigen Autos tragen wird. Das Ergebnis ist eine sehr kuriose Vinaigrette. Für den Elantra sind beispielsweise Lederpolster und ein elektrischer Fahrersitz erhältlich. Sie hat, wie die meisten modernen Autos, zwei USB-Steckplätze vorne in der Kabine. Gleichzeitig gibt es bei Hyundai aber kein Gramm Weichplastik, einen automatischen Schließer nur im Fahrerglas, und das Handschuhfach ist das einfachste - ohne Beleuchtung und Kühlung.

Bei Cerato ist das Gegenteil der Fall. Die Sitze können ausschließlich mit einem „Lappen“ gepolstert werden und sind nur manuell verstellbar, der USB-Anschluss ist der einzige, was für ein erst kürzlich modernisiertes Auto an sich überraschend ist. Gleichzeitig steckt im Kia-Interieur viel Weichplastik, die Fensterheber sind an beiden Vordertüren elektrisch geschlossen, das Handschuhfach ist beleuchtet und gekühlt. Und das nicht nur in der teuersten Premium-Version, sondern auch in den günstigeren Luxe und Prestige.

Die Ergonomie der beiden Limousinen ist trotz der völlig unterschiedlichen Architektur der Frontplatte sehr ähnlich. Alle Knöpfe und Tasten sind vorhanden, sodass Sie sich weder dort noch hier an etwas gewöhnen müssen. Nur, dass der Schlüssel, der die Lenkradheizung aktiviert, bei Hyundai etwas bequemer sitzt – auf der Mittelkonsole (bei Kia – im Bereich des linken Knies des Fahrers). Die Lenkräder beider Autos werden übrigens rundum beheizt, nicht nur an den Griffpunkten. Und das Vorhandensein dieser Option an sich unterscheidet die "Koreaner" von den meisten Konkurrenten in diesem Segment.

Wenn die Lenkradheizung jedoch selbst nach Klassenstandards keine einzigartige Option ist, dann ist die beheizte hintere Reihe ein ganz wesentlicher Trumpf für Kia und Hyundai. In Sachen Platzangebot und Komfort im Fond liegen Cerato und Elantra übrigens extrem nah beieinander. Beide bieten in etwa die gleiche Kopf- und Kniefreiheit, eine zweistufige Sitzheizung und separate Luftausströmer.

Motoren und Getriebe der beiden "Koreaner" sind unternehmensweit. Zur Auswahl steht ein 1,6-Liter-Saugmotor mit 130 PS. (Cerato ist zwei PS schwächer, aber dieser Unterschied in der deklarierten Leistung ist nichts anderes als interne bürokratische Probleme) oder ein 2,0-Liter-150-PS-Motor (ebenfalls Saugmotor). Getriebe - 6-Gang-Mechanik oder 6-Gang-Automatik. Wenn Sie jedoch im Fall des Hyundai Elantra Motoren und Getriebe beliebig kombinieren können, wird der Kauf eines Zweiliter-Kia Cerato mit Mechanik nicht funktionieren. Nur ein Maschinengewehr. An unserem Vergleich nahmen übrigens die Zweiliter-Autos mit Automatikgetriebe teil, den Kofferraum des Kia haben wir mit 416 Litern gemessen. Ladehöhe - 700 mm. Und die Kofferraumöffnung ist ein ganzer Meter!

Das Kofferraumvolumen des Kia haben wir mit 416 Litern gemessen. Ladehöhe - 700 mm. Und die Kofferraumöffnung ist ein ganzer Meter!

Aus Sicht des Fahrers, für den das Auto nicht nur ein Haushaltsgerät, sondern auch ein Freudenspender ist, ist der Elantra vorzuziehen. Seine Federung ist etwas steifer als beim Cerato, das Lenkrad mit dem perfekt abgestimmten „Nullgefühl“ ist etwas straffer, und es gibt mehr Feedback. Absolut europäisches Verhalten! Der Kia fährt sich auch absolut zuverlässig, aber dieser Funke fehlt. Das Lenkrad ist leer und leichter, die Federungen etwas weicher. Darüber hinaus, wenn Kia kleine Unregelmäßigkeiten besser ausgleicht Hyundai, dann können seine Aufhängungen in großen Gruben vor dem Rebound arbeiten. Aber ein Bündel aus Zweiliter-Motor und Maschinengewehr reicht immer und überall. Und obwohl Autos mit 1,6-Liter-Motor den Großteil des russischen Absatzes ausmachen, würde ich nicht sparen. Der Kraftstoffverbrauch eines 150-PS-Autos mit Hydromechanik wird selbst im Stadtverkehr bei 10 Litern pro 100 km Strecke liegen - ein ordentlicher Indikator.

Kia Cerato 2.0 AT Prestige

Leistung 150 PS Beschleunigung 0-100 km / h 9,3 s Preis RUB 1.119.900.

Leistung 140 PS Beschleunigung 0-100 km / h 10,2 s Preis 1.294.000 Rubel.

Leistung 150 PS Beschleunigung 0-100 km / h 9,9 s Preis 1.294.900 RUB

Kia Cerato 2.0 AT Prestige

Toyota Corolla 1.8 CVT Style Plus

Hyundai Elantra 2.0 AT-Komfort

Kia Cerato, Toyota Corolla, Hyundai Elantra

In unserem Land fuhren die Leute schon vor der Erfindung dieser Klasse Limousinen der Golf-Klasse - kurz vor anderen Autos, die wir im Großen und Ganzen nicht hatten. Und für viele bildeten die „Zhiguli“ und die „Moskowiter“ von Vater und Großvater den begehrtesten Autotyp, der heute ganz traditionell wirkt.

Text von Kirill Brevdo, Foto von Alexander Obodets

Was ist der Reiz der Limousine? Jetzt, wo der Markt mit allen möglichen Autos gefüllt ist, scheint die Antwort auf diese Frage nicht offensichtlich. In puncto Praktikabilität ist die dreivolumige Karosserie alles andere als ideal: Fließheck und Kombi bieten viel größere Transformationsmöglichkeiten beim Gütertransport. Für die Limousine lassen sich verschiedene Argumente von beliebiger Überzeugungskraft anführen, das Hauptargument bleibt jedoch die Gewohnheit: Eine Limousine ist für alle Zeiten, denn sie ist ein Klassiker des Genres.

In letzter Zeit erfährt die viertürige Karosserie jedoch ernsthafte Konkurrenz durch neue Formate: Der Markt wird von Frequenzweichen versklavt. Und doch haben Limousinen ihr eigenes Heer von Fans, die sich nicht durch eine hohe Sitzposition und große Bodenfreiheit verführen lassen, sondern sich durch Design, Technik, Ausstattung und Gott weiß was noch locken lassen. Was genau? Wir haben uns entschieden, dies zu überprüfen, indem wir eine Sammlung von drei beliebten Modellen gesammelt haben. Hauptanführer war der neue Hyundai Elantra: Vor einem Jahr bekam der "Koreaner" eine neue Generation, und vor kurzem erreichte er Russland. In seiner Firma haben wir einen Toyota Corolla genommen, der gerade eine Neugestaltung durchlaufen hat. Und den dritten nannten wir Kia Cerato – der offensichtlichste Rivale für japanische und koreanische Autos. Alle Autos sind mit den stärksten Motoren und Automatikgetrieben ausgestattet. Versuchen wir also herauszufinden, welches der drei Autos bereit ist, seinem Besitzer die maximale tägliche Freude zu bereiten.

In verschiedenen Märkten waren Corollas schon immer unterschiedlich. Diese Tradition hat sich jedoch bis heute erhalten: In Amerika sieht diese Limousine beispielsweise ganz anders aus. Wir verkaufen das sogenannte globale Modell mit einem anderen Karosseriedesign. Trotz der Präsenz eines eigenen Montagewerks in der Nähe von St. Petersburg wird das Auto aus dem türkischen Toyota-Werk aus dem Ausland nach Russland gebracht und mit drei Aggregaten verkauft: 1,33 (99 PS), 1,6 (122 PS) und 1,8 (140 PS). Liter. Der schwächste Motor wird nur mit "Mechanik" kombiniert, während der stärkste standardmäßig von einem CVT ausgeht. Aber der 1,6-Liter-Motor passt sowohl zum Schaltgetriebe als auch zum CVT.

Das Interieur der japanischen Limousine ist zwar deutlich reicher als beim Kia, doch von den deutschen Idealen ist der Corolla noch weit entfernt. Was ist los? Nun, zum Beispiel die Landung am Steuer. Es scheint, dass Sie ohne Probleme einen Job bekommen, aber nach Hyundai und Kia scheint es, dass die Lenkradverstellungen nicht ausreichen. Die Vordersitze sind weicher und amorpher als beim Cerato, stehen aber im Wesentlichen koreanischen Möbeln in nichts nach: Ja, sie wirken freier, halten aber abwechselnd fest.

Das japanische Auto lockt vor allem mit seinen Fahreigenschaften: Es scheint das "natürlichste" in Empfindungen zu sein. Es gibt ein klares und ehrliches Lenkrad, das für mich der Schlüssel zu einem guten Handling ist; komfortable Federung und ein ziemlich schwungvoller Motor. Der Variator hat mich zuerst verwirrt, aber er ist so eingestellt, wie es andere "Automaten" nicht träumen lassen. Und der Innenraum ist schön eingerichtet: Verarbeitungsmaterialien und Verarbeitungsqualität sind zufriedenstellend. "Toyota" scheint am bequemsten zu sein, da es einen hohen Torpedo hat - man fühlt sich darin geschützt. Es gibt jedoch auch Nachteile. Ich verstehe nicht, warum es im Auto keinen Parksensor im Wert von eineinhalb Millionen gibt. Eine Rückfahrkamera ist natürlich gut, aber es gibt immer noch nicht genug zusätzliche Tonsignale für die Annäherung an ein Hindernis. Und natürlich friert die Notwendigkeit ein, alle zehntausend Kilometer zum TÜV zu gehen, was die Wartungskosten des Autos stark erhöht.

Stufenloser Variator

im Fall der "Corolla" kann als sehr gelungene Alternative zur traditionellen "Maschine" angesehen werden

Der Tunnel fehlt praktisch;

und zwischen seinem Gehäuse, das die Vordersitze und das Sofakissen trennt, ist ein großer Abstand

Theoretisch wird Toyota enthalten

die längste Belastung: bei umgeklapptem Sofa ist der Abstand zu den Rückenlehnen der Vordersitze maximal

Hinten ist aber nicht alles so glatt - obwohl es keine Platzprobleme gibt. Die Landung auf dem Sofa wird von nichts überschattet, aber hier gibt es weniger Annehmlichkeiten: Es gibt keine separaten Lüftungskanäle oder Heizung; und die Mittelarmlehne ist zu niedrig - weit unter ihren Pendants an den Türverkleidungen. Aber bei Toyota ist es einfacher, in der hinteren Reihe zu dritt zu fahren: mehr Beinfreiheit für denjenigen, der in der Mitte sitzen soll (es gibt praktisch keinen Tunnel; und es gibt einen ziemlich großen Abstand zwischen dem Gehäuse zwischen den Vordersitzen und dem das Sofakissen).

Der Kofferraum ist ungefähr gleich groß wie bei den Mitbewerbern, und es gibt keine besonderen Verwandlungsnuancen: Sie können nur die Rückenlehne umklappen und erhalten eine ordentliche Stufe anstelle einer flachen Ladefläche. Theoretisch trägt Toyota die längste Last – ein weiteres Plus. Und in den Minus werden wir das völlige Fehlen von Geräten zur Befestigung des Gepäcks hinzufügen.

Die aktuelle Limousine ist nicht mehr jung: Sie erschien 2012. Übrigens zur Karosserie: Die erste Generation des Cerato, die das Modell Sephia ablöste, gab es in zweierlei Gestalt – sowohl als Limousine als auch als Fließheck. Mit dem Generationswechsel hat Kias Lineup jedoch einen neuen Zweig eingeschlagen, der mit all seinen Variationen cee "d gewachsen ist. Und der Cerato behielt nur die viertürige Modifikation bei.

Den Koreanern selbst wird übrigens die Möglichkeit genommen, sich mit dem Namen des Autos zu verwechseln: In ihrer Heimat wird die Limousine unter der Bezeichnung K3 verkauft. Und in Nordamerika heißt dieses Auto Forte.

Das Erscheinungsbild des "Kia" ist zwar angenehm, aber schmerzlich unauffällig: Die Limousine sieht etwas "durchschnittlich" aus, außerdem ist sie im Laufe ihres Bestehens vertraut geworden. Salon vor dem Hintergrund von "Corolla" und "Elantra" sieht, entschuldigung, einsam aus: es scheint am plastischsten. Aber diese Einfachheit trübt den Eindruck des Autos nicht, da es im Wesentlichen keinen Grund zur Beanstandung gibt: Die Ergonomie ist gut und alle notwendigen Annehmlichkeiten sind vorhanden. Kein Schnickschnack? Also, was tun - aber Cerato ist billiger als seine Konkurrenten, selbst unter Bedingungen gleicher Konfigurationen. Und für Käufer von Autos dieser Klasse ist das ein Argument!

"Kia" sieht recht modern aus, aber innen merkt man schon, dass dieses Auto schon seit mehreren Jahren produziert wird. Der Salon sieht vor allem wegen des harten Plastiks recht budgetfreundlich aus, obwohl mein Jetta, dessen Veredelungsmaterialien ebenfalls nicht dem Stande sind, einen edleren Eindruck erweckt. Mich verwirrte eher der anhaltende Phenolgeruch, der den Innenraum verströmt - für ein teures Auto einer anständigen Marke ist das völlig inakzeptabel! Es stellte sich jedoch als angenehm heraus, den "Serato" zu fahren. Ich mochte sowohl die Laufruhe als auch die Dynamik der Beschleunigung. Ein interessantes Feature ist der Knopf, der die Lenkradeinstellungen ändert. Diese Neuerung habe ich zwar nicht zu schätzen gewusst: Im Komfortmodus sinkt der Kraftaufwand so stark, dass es (paradoxerweise) fast unangenehm wird, und im Sportmodus scheint es, als ob die Vorderräder leicht entleert werden.

Ein gravierender Nachteil des Cerato ist der stechende Geruch, den der Innenraum aus Kunststoff verströmt. Diese Tatsache hat mich ehrlich gesagt ein wenig entmutigt: Ich war mir sicher, dass die Koreaner schon lange über Plastikgerüche gesiegt hatten. Sind das wirklich die Kosten der Kaliningrader Versammlung? Aber mittelmäßige Sichtbarkeit lässt sich nicht auf die Produktion zurückführen – das sind die Gestaltungsmerkmale. Dicke A-Säulen mit „Stütze“ können einen wichtigen Teil der Landschaft dahinter verbergen. Die Seitenspiegel sind klein, aber allgemein informativ.Bei unserem Auto gab es keine Rückfahrkamera - das ist das Vorrecht der Top-Version. Prämie.

6-Gang "Automatik"

sehr gut abgestimmt und lässt den Motor seine kämpferischen Qualitäten voll entfalten

Die hintere Reihe ist geräumig

und es gibt keine Probleme mit der Landung. Wie bei "Elantra" lassen sich die Seitensitze des Sofas beheizen

Der Kofferraum lässt sich von außen nicht öffnen:

auf dem deckel befindet sich kein knopf. Sie können es mit einem Schlüssel oder einem Hebel in der Nähe des Fahrersitzes entkorken

Der Vordersitz hat mir gut gefallen: Die Polsterung ist straff, der Seitenhalt ist hervorragend. Es gibt keine Probleme mit Anpassungen: Es gibt ein Minimum davon, aber die Reichweiten sind ausreichend, sodass Sie die "Möbel" sofort selbst anpassen können. Die hintere Reihe ist geräumig und der Landevorgang wird von nichts überschattet - obwohl große Bürger möglicherweise die höchste Türöffnung nicht bemerken. Wie beim Elantra sind die Seitensitze des seratic Sofas beheizbar.

Der Kofferraum ist in Größe und Ausstattung nicht sonderlich beeindruckend. Der Deckel wird an Scharnieren gehalten, die im geschlossenen Zustand auf das Gepäck tauchen; und die Qualität des Finishs ist eher düster - auf dem Boden liegt ein dünner Teppich, der das vollwertige Reserverad bedeckt. Das Traurigste ist die Unfähigkeit, den Kofferraum von außen zu öffnen: Es gibt keinen entsprechenden Knopf am Deckel. Alternativ verwenden Sie den Schlüssel, wo die Schaltfläche noch vorhanden ist. Oder ziehen Sie den Hebel am Boden neben dem Fahrersitz.

Der Zweiliter-Motor, gepaart mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe, verleihen dem Kia eine lebensbejahende Agilität. Overclocking ist aktiv und komfortabel zu handhaben: Die Box versteht ihr Geschäft! Aber in Bezug auf das Handling ist der "Koreaner" alles andere als ideal: Bei scharfem Manövrieren mit ordentlicher Geschwindigkeit beginnt das Auto zu schwingen und zeigt spürbare Rollen; und das Lenkrad scheint immer leer zu sein, obwohl man es mit Hilfe der Einstellungen schwerer machen oder umgekehrt extrem leichter machen kann.

Ein Vierteljahrhundert lang haben fünf Generationen des Modells gewechselt, und im vergangenen Jahr wurde der sechste Elantra vorgestellt. In diesem Herbst erschien die Limousine bei den Händlern und wurde sofort in Russland montiert - das Auto wird im Kaliningrader Avtotor nach der SKD-Methode hergestellt. Wir verkaufen Modifikationen mit 1,6- und 2,0-Liter-Benzinmotoren, die sowohl mit Schalt- als auch mit Automatikgetriebe kompatibel sind.

Äußerlich hat sich der Elantra verändert: Die Linien hörten auf zu fließen und reihten sich strenger und ausdrucksvoller – und die Limousine stieg optisch sofort im Preis. Es besteht kein Zweifel, dass Hyundai von unserer Dreifaltigkeit am frischesten und attraktivsten aussieht. Die Wirkung wird auch durch die Farbe verstärkt - unser Auto wurde in ziegelrotem Perlmutt PhoenixOrange lackiert, was definitiv auffällt und ... Geld: Der Aufpreis für jede andere Farbgebung als das Basisweiß beträgt zehntausend. Erträglich.

Multimedia sieht einfacher aus als Toyota, allein aufgrund der geringen Größe des Bildschirms. Und doch ist es ein vollwertiger Touchscreen, der einfach zu bedienen ist. Und das Wichtigste - die Lautstärke wird über einen normalen Drehknopf geregelt und nicht wie bei der "Corolla" über Touch-Buttons.

Beschränken wir uns auf rein oberflächliche Betrachtungen, so macht der Innenraum des koreanischen Autos den günstigsten Eindruck, doch in Wirklichkeit ist die Innenwelt des Elantra vollgestopft mit Hartplastik: Türschilder bestehen beispielsweise fast ausschließlich daraus. Spuren von Sparsamkeit finden sich an anderer Stelle: Der Auto-Modus ist nur für das Fahrerfenster vorgesehen, eine Hintergrundbeleuchtung im Handschuhfach fehlt.

Das Design des neuen "Elantra" kann ich nicht übersehen - endlich haben die Autos der koreanischen Marke ihr eigenes Gesicht gefunden! Es scheint mir, dass viele Käufer allein durch das Aussehen verführt werden. Ja, und das Interieur sieht sehr gleichmäßig aus – es sieht deutlich teurer aus als das Interieur des Kia, obwohl die Qualität der Materialien nicht an die des Toyotas heranreicht. Und doch gibt es im Auto einen gewissen Widerspruch - vor allem was die Ausstattung angeht: Hier die fetteste Füllung, die im Kontrast zu nervigen Mängeln wie dem Handschuhfach ohne Beleuchtung und elektrischen Fensterhebern ohne Automatikmodus steht (hat nur der Fahrer .) ). In Sachen Dynamik ist Hyundai dem Kia etwas unterlegen, fährt sich aber etwas interessanter, obwohl mir Toyota trotzdem besser gefallen hat.

Die Sitze ähneln in ihrer Form den Cerato-Sitzen, sind jedoch mit etwas Lederähnlichem bezogen. Die Frage, ob solche Möbel in einem relativ preiswerten Auto benötigt werden, werden wir über die Diskussion hinaus bewegen. Aber es besteht kein Zweifel, dass ein gewöhnlicher "Lappen" bequemer ist: Im Sommer erwärmt sich die Haut schnell und kühlt langsam ab. Auch im Winter besteht kein Grund zur Sorge: Wie beim Kia sind auch beim Elantra alle Sitze und das Lenkrad beheizt.

Im "Elantra" in der hinteren Reihe

es fehlt deutlich die Kopffreiheit - dies liegt an der Dachschräge

Der einzige wahrnehmbare Unterschied

Gepäckträger koreanischer Autos sind im Laderaum von "Elantra" auf ein elastisches Netz reduziert

In Sachen Geräumigkeit in der hinteren Reihe ist Hyundai mit Cerato vergleichbar, allerdings werden die drei nicht so bequem sitzen: Der Abstand von der Verkleidung des Mitteltunnels zum Sofa ist geringer, so dass der Passagier in der Mitte nicht sehr bequem sein. Außerdem fehlt es beim „Elantra“ eindeutig an Kopffreiheit – das liegt an der Dachschräge.

Der Kofferraum ist normal, wobei zu beachten ist, dass sich auch hier ein vollwertiges Reserverad auf einer Gussscheibe unter der Erde versteckt.

Der Zweiliter-Elantra fährt sich zügig, wenn auch nicht annähernd so spritzig wie der Cerato. Aber die Fahrwerkseinstellungen gefielen mir deutlich besser als die des koreanischen Bruders: Das Fahrwerk ist nicht so entspannt, steht aber gleichzeitig in Sachen Laufruhe nicht unter - auch angepasst an Reifen mit kleinerem Profil. Und die Energieintensität ist ganz ordentlich: Sie werden Hyundai auch bei relativ großen Unregelmäßigkeiten nicht erschrecken – sondern selbst erschrecken.