Die Annahme von Anträgen inländischer Händler auf die Lieferung der neuesten Version von Terrano, auf die im Folgenden näher eingegangen wird, hat im vergangenen Frühjahr begonnen. Schon damals argumentierten Experten, dass das Modell eines der günstigsten Autos seiner Klasse auf dem russischen Markt werden würde. Es ist bemerkenswert, dass die Neuheit auf der Grundlage eines anderen beliebten Crossovers in unserem Land gebaut wurde - Renault Duster.
Erste Generation
Im August 1986 fand die Präsentation der Debütgeneration des Nissan Terrano statt. Die Bewertungen der ersten Autobesitzer charakterisierten es als ein sehr wirtschaftliches und komfortables Auto, das sich einer hohen Korrosionsbeständigkeit rühmen konnte. Zunächst war das Modell nur in einer dreitürigen Version erhältlich, 1990 erschien jedoch eine Version mit fünf Türen. Bei der Entwicklung von Rahmen und Karosserie haben die Designer viel Wert auf die passive Sicherheit gelegt. Für die Abstimmung des Fahrwerks haben die Macher des Modells zwei Möglichkeiten zur Verfügung gestellt: den Komfort- und den Sportmodus. Die Innenausstattung dieser Modellgeneration war einerseits sehr schlicht und andererseits recht ergonomisch. Experten sagen, dass die Hauptnachteile des Innenraums nicht die optimale Fahrposition (trotz vieler Anpassungen) und die schlechte Belüftung der Kabine sind.
In verschiedenen Zeiträumen wurden mehrere Optionen für Kraftwerke am Modell installiert. Die größte Anzahl von Auszeichnungen unter ihnen wurde von einem 3,0-Liter-Benziner "Sechs" verursacht, der eine Leistung von 130 PS entwickelte. Dieser Wert stieg bereits Anfang der 90er Jahre leicht an, als die Entwickler das Auto mit einer verteilten Kraftstoffeinspritzung ausstatteten. Der zweitbeliebteste bei den Käufern der ersten Generation des Nissan Terrano ist ein 2,7-Liter-Dieselmotor, der 99 Pferde entwickelt.
Zweite Generation
Die zweite Generation des Modells debütierte 1993. Es war das Ergebnis der gemeinsamen Arbeit japanischer Designer mit Vertretern des Unternehmens Ford. Wie in der vorherigen Generation wurde das Auto ursprünglich nur in einer Karosserie mit drei Türen hergestellt. Später wurde auch der fünftürige Nissan Terrano der breiten Öffentlichkeit präsentiert. Benutzerbewertungen zeigten, dass im ersten Fall das Hauptproblem des Autos ein kleiner Kofferraum (nur 425 Liter) war. In der zweiten Version wurde dieser Fehler vollständig beseitigt. Die Steifigkeit der Karosserie und ihre hohe Festigkeit wurden durch die traditionelle Rahmenstruktur gewährleistet.
Basis für die zweite Generation des Modells waren gleich zwei Vierzylinder-Triebwerke: ein 2,4-Liter-Benziner mit 124 PS und ein 99-PS-Turbo-Dieselmotor mit 2,7 Litern Volumen. Expertenbewertungen zeigen, dass die erste Version des Motors agiler und die zweite hocheffizient war. Was das Getriebe angeht, war das Auto mit einer Fünfgang-Mechanik ausgestattet, die heute sehr zuverlässig ist. Nach 1995 hat das Modell mehrere Verbesserungen erfahren. Bei der Umsetzung modernisierten die Entwickler nicht nur das Erscheinungsbild des Autos, sondern erweiterten auch die Motorenpalette. Die letzte Neugestaltung der zweiten Fahrzeuggeneration fand 2004 statt. Ein ziemlich gravierender Nachteil beider Generationen sind heute die hohen Wartungskosten des Nissan Terrano. Ersatzteile für dieses Auto sind problemlos zu finden, aber sie sind sehr teuer, wie für andere japanische Autos.
Dritte Generation: allgemeine Beschreibung
Nach Angaben von Vertretern des Herstellerunternehmens positioniert sich die dritte Generation des Modells als Auto einer höheren Klasse. Deshalb haben die Designer die Liste der Serienausstattung erweitert. Die gesamte technische Füllung bleibt gleich. Wie oben erwähnt, baut die Neuheit auf der Basis auf.Gleichzeitig, wenn das französische Auto als anschauliches Beispiel bezeichnet werden kann, sieht der "Japaner" viel heller, attraktiver und reicher aus. Daher setzen die Entwickler auf den großen Erfolg des Modells auf dem heimischen Markt.
Außen
Der neue Nissan Terrano hebt sich von anderen Vertretern seiner Klasse durch einen ausgeprägt aggressiven Auftritt ab. Besonders auffällig sind der massive Kühlergrill, die räuberischen Scheinwerfer und der Stoßfänger mit scharfen Konturen. Im Vergleich zu seinem Hauptkonkurrenten verfügt das Auto über stilvolle Scheinwerfer und eine raffinierte Heckklappe, wodurch es wie ein komplett moderner Crossover aussieht, der sich harmonisch in die neueste Produktpalette des japanischen Herstellers einfügt.
Was die Abmessungen der Neuheit betrifft, so betragen ihre Parameter (Länge, Breite und Höhe) 4342 x 1822 x 1668 Millimeter. In diesem Fall beträgt die Bodenfreiheit je nach Antriebsart 205 bis 210 Millimeter. Das Auto wiegt in fahrbereitem Zustand 1726 Kilogramm.
Innere
Auch das Interieur der neuesten Version des Nissan Terrano ist durchdacht. Die Rückmeldungen der ersten Autokäufer haben sich als weiterer Beweis dafür erwiesen, dass bei der Innenausstattung im Vergleich zur vorherigen Modifikation teurere Materialien verwendet werden. Darüber hinaus hat die Neuheit ein verbessertes Lenkrad sowie verbesserte Türverkleidungen erhalten. Zu beachten ist, dass die Rücksitzbank bereits serienmäßig über eine umklappbare Rückenlehne verfügt. Das Volumen des Gepäckraums für die Allrad- und Basisversion des Autos beträgt 475 und 408 Liter. Diese Anzeige kann mehrfach erhöht werden, wenn die hintere Sitzreihe umgeklappt wird.
Technische Eigenschaften
Basis für die dritte Generation des Modells war ein 1,6-Liter-Benzinmotor mit verteilter Kraftstoffeinspritzung, bestehend aus vier Zylindern. Die maximale Leistung des Motors beträgt 102 PS. In der Version eines Autos mit Allradantrieb funktioniert es mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe, und für Autos mit Frontantrieb ist eine Fünfgang-Mechanik vorgesehen. Der Mindestverbrauch liegt laut Passdaten bei 7,6 Liter je 100 Kilometer (kombiniert). Was die Dynamik angeht, braucht das Auto 13,5 und 11,8 Sekunden, um die Geschwindigkeitsmarke von 100 km / h zu erreichen.
Der Zweiliter-Vier mit 135 PS ist das Top-Triebwerk für die neueste Version des Nissan Terrano. Die Motoreigenschaften ermöglichen es dem Auto, in nur 10,4 Sekunden auf Hundert zu beschleunigen. Für das Auto stehen ein Sechsgang-Schaltgetriebe sowie eine Viergang-Automatik zur Verfügung. Wenn wir über den Kraftstoffverbrauch sprechen, benötigt ein Auto im kombinierten Zyklus mindestens 7,8 Liter Benzin pro hundert Kilometer. Der Dieselantrieb für die dritte Generation des Modells ist noch nicht vorgesehen.
Suspension
Da die Neuheit auf dem Renault Duster basiert, sind die Federungseigenschaften beider Autos nahezu identisch. Einzige Ausnahme ist die bessere Fahrqualität des Nissan Terrano. Expertenbewertungen zeigen, dass es aufgrund seiner individuellen Einstellungen erreicht wurde. An der Front kommen eine eigenständige McPherson-Struktur und ein seitlicher Stabilisator zum Einsatz. Im Heck des Autos installieren die Entwickler einen halbunabhängigen Torsionsstab (bei Versionen mit Frontantrieb) oder ein Mehrlenkersystem mit Schraubenfedern (bei Versionen mit Allradantrieb). Der Allradantrieb selbst ist auf einer Mehrscheibenschaltung aufgebaut, die bei Schlupf der Vorderräder automatisch die Hinterräder verbindet. Es ist zu beachten, dass in allen Budget-Frequenzweichen ein ähnliches Gerät verwendet wird.
Fahrleistung
Die Fahrleistungen des Nissan Terrano der dritten Generation verdienen besondere Worte. Eine Testfahrt auf verschiedenen Straßenbelägen ist eine weitere Bestätigung dafür, dass das Auto alle möglichen großen Unebenheiten der Straße reibungslos überwindet und kleine Schlaglöcher überhaupt nicht bemerkt. Die Motorleistung reicht für eine komfortable und ruhige Fahrt. Gleichzeitig wäre es falsch, ein Auto dynamisch zu nennen. Rückmeldungen von Benutzern des Autos legen nahe, dass Sie beim Manövrieren mit Geschwindigkeiten über 120 km / h besonders vorsichtig sein müssen, da die Dynamik zum Überholen möglicherweise nicht ausreicht. Das Modell fühlt sich beim Fahren auf Schlamm-, Feld- oder Schotterpisten großartig an. Dies gilt sowohl für Autos mit Voll- als auch für nur Frontantrieb. Erst wenn die Tachonadel die 3.000 U/min-Marke erreicht, wird das Motorgeräusch im Fahrgastraum etwas hörbar.
Konfiguration und Kosten
Auf dem heimischen Markt wird der neue Nissan Terrano in vier Konfigurationsmöglichkeiten verkauft. Die Ausstattung in jedem von ihnen übertrifft die Parameter des französischen Gegenstücks deutlich. Dies wirkte sich letztendlich auf die Kosten des Autos aus. Das Comfort-Paket ist bei den Privatkunden am beliebtesten. Zur Serienausstattung gehören hier 16-Zoll-Stahlräder, eine verstellbare Lenksäule, zwei Frontairbags, ein Multimedia-Audiosystem (das auch drahtlose Telefonie ermöglicht), Power-Zubehör, ein Reserverad in Standardgröße sowie EBD, ABS und ESP Systeme. Was die Kosten der neuesten Nissan Terrano-Modifikation angeht, beginnt der Preis für ein Auto in den Salons der inländischen Händler bei 811 Tausend Rubel. Es ist zu beachten, dass für ein Automatikgetriebe fast 90 Tausend Rubel bezahlt werden müssen.
Nissan stellt den Nissan Terrano vor, einen erschwinglichen und praktischen SUV von Nissan, der die Eigenschaften der legendären SUVs der Marke übernimmt.
Das kühne Design des Terrano ist eine Synthese der charakteristischen Stilelemente von Nissan, darunter der markante V-förmige Kühlergrill und der dynamische und kraftvolle Look der legendären SUVs der Marke.
Der Terrano hat sich zum günstigsten SUV von Nissan entwickelt. Er kombiniert die Fähigkeiten eines vollwertigen SUV mit dem Raumangebot eines Familienautos und bietet den Kunden einen geräumigen Innenraum, einen beeindruckenden Gepäckraum und zahlreiche Verwandlungsmöglichkeiten.
Gemäß der Nissan-Philosophie „Innovationen zu schaffen, die Freude bereiten und für alle zugänglich machen“, ist der Nissan Terrano (je nach Ausstattung) mit dem Multifunktionsnavigationssystem Nissan Connect und einer Rückfahrkamera ausgestattet.
Außen
Der Nissan Terrano verbindet den aktuellen charakteristischen Stil von Nissan mit den legendären SUV-Designtraditionen der Marke, die in Modellen wie dem Patrol und Pathfinder verkörpert werden. Die stilistische Dominanz der Fahrzeugfront ist die V-Form des verchromten Kühlergrills, der den Effekt von Bewegung erzeugt.
Der Offroad-Charakter des Fahrzeugs wird durch die kraftvolle Schulterlinie betont. Das lakonische Design des Terrano wird durch die „muskulösen“, klar definierten Radhäuser akzentuiert.
Am Heck des Fahrzeugs wird auf die originalen Heckleuchtenkombinationen hingewiesen.
Als günstigstes Nissan-SUV steht der Terrano dem „Senior“ in Designelementen in nichts nach: Die Stoßfänger vorn und hinten sind komplett lackiert, die Seitenleisten und Rückspiegelgehäuse sind in Wagenfarbe lackiert, die silberne Dachreling ist einen hellen Akzent (ab der Ausstattungsvariante Elegance).
Das Äußere des Autos vermittelt ein Gefühl von Männlichkeit und Stabilität: Breite, geschwungene Kotflügel, ein verchromter Kühlergrill, eine massive Dachreling, eine schützende Schürze – alles in der Optik des Nissan Terrano unterstreicht seine Offroad-Eigenschaften. Terrano sieht stark und bereit für Abenteuer aus.
Innere
Der Nissan Terrano verfügt über einen geräumigen und komfortablen Innenraum: Auf der Rückbank finden bequem 3 Passagiere Platz.
Der Innenraum des Autos ist unter Berücksichtigung der russischen Realitäten und der Anforderungen russischer Käufer gestaltet. Für den täglichen Gebrauch unter schwierigen Straßenbedingungen sind der strapazierfähige Stoff der Sitze und die ruhige und dennoch elegante Verarbeitung von Armaturenbrett und Frontkonsole ideal. Im Fahrgastraum stehen praktische Ablagefächer zur Verfügung, darunter ein Fach mit Deckel über der Mittelkonsole und Taschen in den Lehnen der Vordersitze (ab der Konfiguration Elegance).
Das Interieur des Terrano ist mit Liebe zum Detail ausgestattet, das Armaturenbrett ist mit verchromten Lüftungsgitterrahmen und silbernen Lenkradeinsätzen verziert. In der Top-Ausstattung Tekna sind die Sitze und das Lenkrad mit Leder bezogen.
Bei der Gesamtkompaktheit des Autos hat der Nissan Terrano einen beeindruckenden Gepäckraum - 408 Liter für die Allradversion und 475 Liter für die Frontantriebsversion. Der Terrano bietet viele Möglichkeiten, den Innenraum zu verwandeln. Bei umgeklappten Rücksitzen erreicht das Gepäckraumvolumen 1636 Liter.Durch das Umklappen der Rückenlehne des Beifahrersitzes wird der Gepäckraum deutlich vergrößert, sodass Sie Gegenstände bis zu einer Länge von 2,65 m transportieren können.
Motor und Getriebe
Der Nissan Terrano hat die Wahl zwischen zwei zuverlässigen und praxiserprobten Motoren.
Der bewährte 1,6-Liter-Benziner leistet 75 kW (102 PS) und 145 Nm Drehmoment. Bei der Version mit Frontantrieb wird dieser Motor mit einem 5-Gang-Getriebe aggregiert, bei Allradantrieb - mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe.
Alternativ ein 2,0-Liter-Motor mit 98 kW (135 PS) und 191 Nm Drehmoment. Dieser Motor ist mit einem Viergang-Automatikgetriebe (für die Frontantriebsversion) und mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe (für eine Allradantriebsversion) aggregiert.
Die allradgetriebenen Versionen des Nissan Terrano sind mit einem Sechsgang-Getriebe mit kurzem ersten Gang (5,79 km/h bei 1000 U/min) ausgestattet, wodurch das Auto unbefestigte Straßen bewältigt und das Handling beim Anfahren mit schwerer Last verbessert oder an steilen Hängen.
Dynamik
Nissan Terrano erbt die Gene der legendären Nissan-SUVs. Die Federungseinstellungen bieten hervorragenden Fahrkomfort unabhängig vom Gelände. Die beeindruckende Bodenfreiheit und Karosseriegeometrie machen den Nissan Terrano zu einem kompletten SUV, der mit allen Straßen- und Oberflächenarten fertig wird.
In der Russische Freiflächen.
Nissan SUV für jedermann zugänglich
Nissan Terrano bietet eine breite Palette an Serienausstattungen. Zur Grundausstattung gehören eine Klimaanlage mit Innenraumfilter, ein MP3/CD-Audiosystem mit 4 Lautsprechern, ein Bluetooth-Funkkommunikationssystem, ein USB-Anschluss, Airbags für Fahrer und Beifahrer, Zentralverriegelung mit Fernbedienung, elektronische Wegfahrsperre, elektrische Fensterheber vorn ABS, ESP (außer 1,6 l, 2WD-Versionen) vollwertiges Reserverad, Motorraumschutz aus Stahl, Kotflügel vorn und hinten. Der Gepäckraum ist mit 4 Befestigungsringen und einem Ablagefach unter dem Gepäckraumboden ausgestattet.
Nissan Terrano ist in vier Ausstattungsvarianten erhältlich – Comfort, Elegance, Elegance Plus und Tekna. Die Comfort-Ausstattung umfasst schwarze Seitenleisten, schwarze Dachreling, schwarze Außenspiegelkappen, 16-Zoll-Stahlräder mit Mud & Snow-Reifen. Der Startpreis des Nissan Terrano in der Comfort-Konfiguration beträgt 677.000 Rubel.
Das Elegance-Paket bietet erhöhten Komfort. Neben der Grundausstattung ist das Auto mit Sitzheizung für Fahrer und Beifahrer, Fahrersitzhöhenverstellung, Bordcomputer im Armaturenbrett, elektrischen Außenspiegeln und Nebelscheinwerfern ausgestattet. Das dynamische Design wird durch geländegängige 16-Zoll-Stahlräder, in Wagenfarbe lackierte Seitenleisten, silberne Dachreling und verchromte Stoßfänger vorn und hinten verstärkt. Der Preis der Elegance-Konfiguration beträgt 775.000 Rubel.
In der Top-End-Tekna-Konfiguration erhielt das Auto eine reichhaltige Ausstattung und eine stilvolle Innenausstattung. Das Paket umfasst lederbezogene Sitze und Lenkrad, Rückfahrkamera, multifunktionales Navigationssystem Nissan Connect. 16'' Leichtmetallräder und getönte Heckscheiben.
Das Infotainmentsystem Nissan Connect umfasst ein 5-Zoll-Farb-Touchscreen-Display mit 2D- und 3D-Karten und Sprachführung. Das Audiosystem umfasst einen AM/FM-Tuner mit CD-Player, Bluetooth-System, AUX-Eingang, sowie einen Eingang zum Anschluss von USB-Geräten und iPod/iPhone. Die Tekna-Konfiguration ist zu einem Preis von 872.700 Rubel erhältlich.
Die Karosseriefarbenpalette umfasst 6 Farboptionen, darunter Metallic-Farben.
Produktion
Der Nissan Terrano für den russischen Markt wird im Avtoframos-Werk in Moskau produziert.
Nissan Terrano, ab 677 000 Rubel, AUTO ab 6,46 Rubel / km
Milchbruderschaft
Standardisierung, Vereinheitlichung, Badge Engineering und ähnliche Schlagworte – im Markt wie im Krieg sind alle Mittel gut, um das Ziel zu erreichen. Und so werden Autos verschiedener Marken geboren, zwischen denen es viel weniger Unterschiede als Ähnlichkeiten gibt.
Das soll nicht heißen, dass Nissan dringend einen grundlegend neuen kompakten Crossover brauchte. Immerhin wäre es sicherlich möglich, die Lebensdauer der ersten Generation "Qashqai" zu verlängern und sie zusammen mit einem neuen Auto im Käfig zu belassen - einige Unternehmen tun genau das. Viele Käufer würden sich also nur bedanken! Die Spitze beschloss jedoch, anders zu handeln.
Also - willkommen: der neue Terrano! Wie Sie sich vorstellen können, hat dieses Auto nichts mit dem robusten Rahmen zu tun, der lange vor dem Erscheinen des Qashqai und des Juke lebte und blühte. Und lassen Sie sich nicht von dem kriegerischen Gesicht im Pathfinder-Stil und den geschwollenen Radhäusern, die die großen Räder bedecken, täuschen. Hier gibt es keine Intrige: Kein Make-up kann den wahren Ursprung des "japanischen" Crossovers verbergen, der im vergangenen September in Indien uraufgeführt wurde und diesen Sommer in Russland landete. Ja, das ist Renault Duster, uns allen bekannt - der rumänische "Franzose" der russischen Versammlung. Nur natürlich teurer.
Welche Wahl?
PREISPOLITIK ALS TIPP: DUSTER - FÜR DIE MENSCHEN, TERRANO - FÜR DIE LIEBLINGE
Überzahlung mit Einschränkungen
Wenn man die Preisliste öffnet und sich den Preis der Basisversion anschaut, sieht man, dass der Terrano fast ein Drittel teurer ist als der Duster. Warum sollte es plötzlich? Es ist einfach. Die meisten "Dasters" werden in der optimalen Version 2.0 MT 4WD verkauft, die weniger als 700 Tausend Rubel kostet. Der Zweiliter-Qashqai startet erst bei 910.000. Und Terrano passt sehr gut in diese Preislücke.
Als Entschuldigung wurde die Grundausstattung von Nissan merklich reicher als die von Renault gemacht: Klimaanlage, ein Audiosystem und ein Paar elektrische Fensterheber sind bereits in der demokratischsten Version von Comfort vorhanden - ebenso wie eine Dachreling, gepaart mit Stoßfängern in Wagenfarbe lackiert. Dennoch verhindern eine Reihe von Nachteilen, dass eine solche Frequenzweiche als optimal erkannt wird.
So entfallen beispielsweise der Elektroantrieb und die beheizbaren Spiegel sowie der Bordcomputer und die Sitzheizung beim Basis-Nissan überhaupt nicht. Noch wichtiger ist, dass Comfort standardmäßig auf einen bescheidenen 1,6-Liter-Motor eingestellt ist. Ein stärkeres Aggregat zieht ein Automatikgetriebe - der Mindestpreis eines solchen Kits steigt auf 762.700 Rubel. Und mit 2-Liter-Motor und Allradantrieb gibt es Terrano in der Comfort-Konfiguration gar nicht. Der Kauf eines solchen Autos macht keinen Sinn: Für diejenigen, die um jeden Preis sparen möchten, ist es sinnvoll, den Duster Expression zu nehmen, der in ähnlicher Ausstattung mindestens 70.000 billiger ist.
Das Optimum wählen
Der optimale Terrano ist unserer Meinung nach eine Modifikation mit einem 2-Liter-Motor und einem Allradgetriebe in der Elegance-Konfiguration für 815 Tausend Rubel. Ein Quartett an Kissen, ein dynamisches Stabilisierungssystem und eine dritte Kopfstütze auf dem Fondsofa sorgen für ordentliche Sicherheit, und in Sachen Ergonomie sieht so ein Crossover vorzuziehen: Der Fahrersitz ist höhenverstellbar, die Rückspiegel sind elektrisch verstellbar.
Schade ist nur, dass der Terrano 2.0 4WD nur am "Griff" sein kann: Im Gegensatz zum gleichen "Duster" kann die "Automatik" nicht hinzugefügt werden - und tatsächlich wäre es für ein prestigeträchtigeres Auto sehr nützlich! Es muss jedoch davon ausgegangen werden, dass das Erscheinen einer solchen Modifikation eine Frage der Zeit ist: Schließlich hatte Renault sie auch nicht sofort.
Der Aufpreis für den dritten Satz Elegance Plus erscheint nicht transzendent (34.000 Rubel), obwohl darin keine wirklich wichtigen Zusätze enthalten sind: Leichtmetallräder und Parksensoren hinten. Auf Leder am Lenkrad, elektrische Heckscheiben und Tönung kann im Großen und Ganzen durchaus verzichtet werden.
Und schließlich sollte die Top-Version des Tekna diejenigen ansprechen, die Wert auf eine Lederausstattung und ein Nissan Connect-Multimediasystem mit Rückfahrkamera legen. Ein solches Auto ist 70.000 Rubel teurer als das Optimum, und der Endpreis unter 900.000 sieht wie ein Overkill aus.
Die Farbpalette der Karosserie sieht leider eher bescheiden aus: kostenloses weißes Acryl plus fünf Metallic-Farben für einen Aufpreis von 9.000 Rubel. Es gibt etwas zu bestaunen: denn "Duster" Metallic kostet tausend mehr!
Außen und innen
PLASTISCHE CHIRURGIE IST EIN GENUSS, NICHT BILLIG
Design und nur
Wie es sich für einen Crossover gehört, wirkt Terrano solider und größer als viele Autos. An der Front greift das Auto stilistisch die älteren Nissan-SUVs auf und erweckt daher recht überzeugend den Eindruck eines teureren Autos als der Duster.
Erfreulich ist, dass die Designfreuden der Alltagstauglichkeit des Autos nichts anhaben: Der Crossover verfügt über eine gute geometrische Geländegängigkeit und ein serienmäßiges Stahlkurbelgehäuse. Zwar hat der Terrano auch die Mängel von Renault geerbt: Das sind knarzende Türgriffe und Seitenwände, die sofort Schlamm schleudern; und Spiegel, die sich bei einem Crash falten lassen, und eine anständige Lücke zwischen Motorhaube und Windschutzscheibe.
Innen unterscheidet sich der „Japaner“ kaum vom „Franzosen“: Er hat eigene Lüftungsdüsen an der Mittelkonsole, ein raffiniertes Audiosystem, einen kleinen Cache über der Frontblende und ein Lenkrad mit anderer Nabe – das ist alles die Unterschiede. Es wird nicht reichen!
Schlechte Vererbung
Aber die Fülle an kratzfestem Plastik, unbedeckten Schraubverschlüssen, blankem Metall auf dem Kofferraumdeckel und unter dem Boden des Sofas sowie flachen Getränkehaltern, die sich weigern, jeden Behälter sicher zu halten - all dies sind generische Zeichen von Autos, die auf der unprätentiöse Logan der ersten Generation. Unnötig zu erwähnen, dass das neue Modell, für das sehr anständiges Geld verlangt wird, solche "Maulwürfe" überhaupt nicht schmückt?
Der einst für das Note entwickelte Nissan Connect Multimedia sieht mittlerweile veraltet aus: Systemgeschwindigkeit und Displaygröße lassen zu wünschen übrig.
Solche Kleinigkeiten kann man jedoch verzeihen, wenn man den riesigen Kofferraum öffnet. Es gibt keine unbequemen hervorstehenden Elemente und sinnlosen Ecken und Kanten, aber es gab einen Platz für ein paar recht erfolgreiche Nischen. Klappt man die Sofalehne um, wird aus dem Terrano ganz einfach ein Transporter mit mehr als eineinhalb Kubikmeter Volumen.
Schade, dass sich die Ingenieure nicht die Mühe gemacht haben, das Auto mit einem normalen Kofferraumvorhang auszustatten: Sie müssen sich mit einem Vorhang aus unansehnlichem Kunstleder an zwei Kunststoffstäben abfinden, der regelmäßig aus den Halterungen in der Polsterung fliegt.
Am Steuer
EXTREM BESONDERE ERGONOMIE BEDEUTET EINEN LANGEN ENTWICKLUNGSPROZESS NACH DEM AUTO
Eine Gewohnheit von oben ist uns gegeben
Unter den SUVs und Crossovern von Nissan gibt es kein Auto mit einer so spezifischen Ergonomie wie dem Terrano. Dies ist jedoch nicht verwunderlich - das Auto wurde, wie Sie wissen, von französischen Ingenieuren entworfen, die ihre eigenen Vorstellungen davon haben, wie der Salon ausgestattet sein sollte. Sie haben einiges zu loben: Zuallererst wird auf die "Kommando"-Landung hingewiesen, die es einer Person unter zwei Metern ermöglicht, hinter dem Steuer zu sitzen und außerdem eine gute Sicht nach vorne bietet.
Wenn man jedoch die Details versteht, gibt es mehr als genug Gründe, die Innenwelt der Maschine zu kritisieren. Es gibt keine Lenksäulenverstellung für die Reichweite, und die Vordersitze mit kurzen Polstern wirken zu flach, außerdem lässt die seitliche Abstützung der Rückenlehnen zu wünschen übrig - in schnellen Kurven geht das praktisch nicht. Die Höhenverstellung des Fahrersitzes ist furchtbar: Um ihn anzuheben, muss man springen und sich am Lenkrad festklammern. Warum all diese Schwierigkeiten, bitte sagen Sie es?
Gewöhnungsbedürftig ist auch die fehlende Armlehne zwischen den Vordersitzen – sie steht nicht einmal im Zubehörkatalog. Bei einem Auto, bei dem der Fahrer hoch sitzt, fällt das Fehlen eines solchen Elements besonders auf. Aber verzweifeln Sie nicht: Jeder Renault-Händler bietet Ihnen gerne eine Duster-Armlehne an, die sich perfekt in den Innenraum einfügt.
Verstehen und verzeihen
Auch der Terrano hat so unerklärliche Mängel, die man einfach verstehen und verzeihen muss: Er ist ein Joystick zum Verstellen der unter dem Feststellbremshebel versteckten Spiegel und der Sitzheizungsknöpfe, die sich in schmalen Lücken zwischen Sitzpolster und Türbespannung stecken.
Ich muss sagen, das Fahren mit dem Terrano ist generell schwer zu entspannen. Der Schalthebel muss schwungvoll geführt werden, da die Bewegungen sehr groß sind. Das Kupplungspedal ist straff und wenig informativ – zum Glück erfordert zumindest die Version mit „Automatik“ keine unnötigen Manipulationen. Aber auch hier ist es den Designern gelungen, es zu vermasseln: Die Zeichnung mit den Betriebsmodi der Box ist so platziert, dass man nicht sofort feststellen kann, welche gerade eingeschaltet ist.
Die Sicherheit von Terrano lässt sich anhand der Testergebnisse des „Duster“ beurteilen. Der Crossover hat zwar keinen Grund, stolz zu sein: EuroNCAP-Experten bewerteten das Auto mit der Note C. Gut zumindest, dass bei allen Versionen ausnahmslos Isofix-Standard-Kindersitzbefestigungen und ein abschaltbarer Frontairbag auf der Beifahrerseite vorhanden sind.
Auf den Straßen und ohne sie
ZWEI LITER - ES IST SICH FÜR ASPHALT UND DARÜBER HINAUS
Lohnt es sich beim Motor zu sparen?
Viel Agilität sollte man vom Basis-1.6-Motor nicht erwarten. Dabei ist zu beachten, dass dieser Motor ohne Anstrengung hochdreht und bei hohen Drehzahlen einen leicht spürbaren Pickup abgibt. Entscheidet man sich für die Allradversion, erhält man eine Box mit sechs Kurzgängen, wobei die erste Stufe die Rolle eines „Herunterschaltens“ übernimmt. Beachten Sie auch, dass der Rückwärtsgang hier normal ist, daher reicht der Traktionsvorrat beim Rückwärtsfahren im Gelände für das Auto nicht aus.
In der optimalen Konfiguration von Elegance kostet ein solches Auto 775 Tausend Rubel - es eignet sich für diejenigen, die bereit sind, die Dynamik zugunsten von 4WD zu opfern. Allerdings sind die meisten 4WD-Crossover teurer, so dass der Kauf eines Terrano wie dieser attraktiv erscheinen mag. Der Duster ist jedoch noch rentabler: In der Version 1.6 4x4 LE Adventure ist er großzügiger ausgestattet und kostet nur 690 Tausend Rubel.
Ein Auto mit 2-Liter-Motor sieht viel interessanter aus: Laut Pass macht es hundert mal 3 Sekunden schneller - und die Empfindungen bestätigen dies voll und ganz. Längere Gänge - vom dritten bis zum sechsten - ermöglichen es Ihnen, problemlos 110-120 km / h zu fahren, ohne den Motor mit hohen Drehzahlen zu quälen. Und im Stadtverkehr fährt sich Terrano 2.0 souveräner. Schließlich ist das Automatikgetriebe nur mit diesem Motor erhältlich.
Alle vier Räder
Am spritzigsten scheint übrigens der „zweipedalige“ Terrano zu sein: Motor und Getriebe haben hier ein vollkommenes gegenseitiges Verständnis. Es sei denn auf der Autobahn fängt man an zu bedauern, dass es in der alten „Automatik“ nur vier Gänge gibt – ein paar Schritte mehr würden der Box definitiv nicht schaden. Ansonsten müssen Sie sich mit einem hohen Kraftstoffverbrauch abfinden – durchschnittlich 12-12,5 Liter auf 100 Kilometer. Die „mechanische“ Modifikation hat einen ähnlichen Appetit. Wie Sie sehen, ist Effizienz eindeutig nicht die Stärke der Frequenzweiche.
Aber die Energieintensität der Federung wird sicherlich viele begeistern. Das Auto ist nur bei kleinen Unregelmäßigkeiten hart, aber große schlucken ohne den geringsten Hinweis auf einen Aufhängungsschaden. Nur bei der Geschwindigkeit muss man vorsichtiger sein – vor allem beim serienmäßigen Ganzjahres-Amtel Cruise 4x4. Und ich will die Servolenkung nicht loben: Das Lenkrad ist auf dem Parkplatz zu schwer, mit zunehmender Geschwindigkeit wird es leichter und verliert an Informationsgehalt.
Die Allrad-Kupplungssperre (Lock-Modus) funktioniert bis 80 km/h. Gegenüber dem Qashqai, bei dem die Aktion dieses Modus auf eine Geschwindigkeit von 40 km/h begrenzt ist, ergibt sich ein spürbarer Vorteil: Auf glatten Straßen fährt man souveräner – der Terrano wird mit allen vier Rädern rudern. Die gesperrte Kupplung funktioniert gut in Verbindung mit ESP und im Diagonalhub, sodass Sie auch in scheinbar aussichtslosen Situationen weiterfahren können. Wir müssen Tribut zollen, außerhalb des Asphalts fühlt sich Nissan im Allgemeinen sehr wohl, was von einem billigen Crossover nicht erwartet wird.
Ergebnis
Terrano passt gut in die sympathische Nissan-Familie, zeichnet sich aber vor dem Hintergrund anderer japanischer Marken-Crossover nicht nur durch seinen moderaten Preis, sondern auch durch sein schlichtes Interieur mit ganz spezifischer Ergonomie aus. Diese Mängel könnten ihm verziehen werden, zumal das Auto über gute Geländegängigkeit und energieintensive Federung verfügt. Während Duster jedoch in Russland verkauft wird, wird es für den neu gemachten Terrano äußerst schwierig sein, die Aufmerksamkeit einer Person auf sich zu ziehen, die weiß, wie man Geld zählt.
Die erste Generation des Nissan Terrano SUV debütierte 1986. Das Auto wurde in Japan, Europa und einigen anderen Regionen verkauft und auf dem amerikanischen Markt war dieses Modell unter dem Namen bekannt. Der Terrano hatte eine Rahmenstruktur, eine abhängige Hinterradaufhängung und einen starr verbundenen Allradantrieb.
Zunächst wurden die Autos nur mit einer dreitürigen Karosserie angeboten, 1991 gab es das SUV aber auch als fünftürige Version. Nissan Terrano war mit einem 2,7-Liter-Dieselmotor (85 oder 100 PS) sowie einem V6-3.0-Benziner mit 155 PS ausgestattet. Getriebe - mechanisch oder automatisch, Viergang.
2. Generation, 1996-2004
Das Design des SUV der zweiten Generation hat sich radikal verändert: Statt Rahmen hatte er nun eine Monocoque-Karosserie, optional wurde ein automatischer Allradantrieb angeboten, auch eine reine Heckantriebsversion war im Programm. Nissan Terrano wurde nur mit einer fünftürigen Karosserie angeboten, im Jahr 2000 wurde das Modell neu gestaltet.
Die Leistungspalette bestand aus Dieselmotoren 2,7, 3,0 und 3,2 (130-170 PS), dem einzigen Benziner - ein 3,3-Liter-V6 entwickelte 170 Kräfte. Getriebe - Fünfgang-"Mechanik" oder Viergang-"Automatik".
Auf dem amerikanischen Markt hieß das SUV noch. Auch im Modell erschien eine "luxuriösere" Version des Autos (in Amerika -). Und in Europa wurde parallel dazu ein ganz anderer SUV unter einem ähnlichen Namen verkauft.
Ich werde Skeptikern und Kritikern gleich erklären, dass ich das Auto nicht nach dem Nissan-Typenschild gewählt habe, sondern nach bestimmten Parametern: Das Auto muss neu sein, einen normalen Motor und einen normalen Kofferraum haben, 4WD, gute Bodenfreiheit, Zuverlässigkeit und Ressourcen. Für dieses Geld gibt es nichts Neues! Frontantrieb Qashqai ... vollständige Rezension →
Ich nutze das Auto für Ausflüge aufs Land und zur Arbeit. Eineinhalb Jahre lang verursachte das Auto keine großen Probleme. Einmal ist der Servolenkungssensor einfach geflogen, aber da es nach dem ersten TÜV war, glaube ich, dass der Händler es vermasselt hat. Hergestellt unter Garantie. Das Auto hat ... vollständige Rezension →
Nun, hinter 15.000 Kilometern und dem ersten TÜV, der unbescheidene 8,5 Tausend kostete. Während dieser Zeit habe ich mir eine definitive Meinung über das Auto gebildet, also habe ich beschlossen, diese Rezension zu schreiben. Also, Nissan Terrano 2014, mit einem Zweiliter-Motor, ... vollständige Rezension →
Bewertung von Terrano Ich heiße jeden herzlich willkommen. Als Besitzer von Tirka habe ich beschlossen, eine Rezension über dieses legendäre Auto unter den Leuten zu schreiben. Beachten Sie, dass Terrano mein erstes Auto ist. Davor gab es nur Motorräder und Fahrräder, also das Fahrerlebnis, die Bedienung und so ... vollständige Rezension →
Diesem Nissan-Typ kann man viel verziehen, aber nicht nur kein Automatikgetriebe. Das ganze Auto steht stramm vor dieser kahlköpfigen alten Frau. Im Winter ist der Motor warmgelaufen, der Ofen bläst schon warm, und Sie können losfahren, aber das Automatikgetriebe ist nicht bereit. Sie müssen 8-10 Minuten warten, bis ... vollständige Rezension →
Ich habe mir dieses Auto zum Feiern gekauft, ich bin auf Rabatte vom Beamten hereingefallen. Das Ergebnis - ein Monat verging und es begann! Hier knarrt es, es klappert, es klappert mir kalt zu den Füßen, Autostart funktioniert nicht, es rauscht etwas in der Kiste ... Und seit zwei Wochen fahre ich ein Ersatzauto, und meins ist im Dienst, und das ist neu ... komplette Rezension →
Ich habe dieses Wunder im November 2016 gekauft. Bei einer Laufstrecke von 10-11.000 km traten Schläge in der Vorderradaufhängung auf, wie sich später herausstellte, bewegte sich das Kugelgelenk am rechten Hebel vom Hebel weg, das heißt, es konnte einfach abfallen. Okay, wir haben es auf Garantie gemacht. Nach weiteren fünftausend Läufen - wieder ... vollständige Rezension →
Heute war ich in einem Autohaus, wo ich dieses Auto mit aller Kraft genossen habe. Der neue Nissan Terrano ist ein leicht überarbeiteter und verbesserter Renault Duster, sowohl in der Aufteilung der Kabine als auch mit Unterschieden im Aussehen. Es gibt eine andere Prägung der Türen, sowie eine neue Front ...