Wenn Sie hochwertiges Tuning durchführen. Bei der Installation dieses Geräts sind jedoch viele Faktoren zu berücksichtigen. Wir müssen mehrere Teile des Autos gleichzeitig verbessern. Insbesondere ist es notwendig, die Karosserie zu verstärken, neue Bremsen einzubauen und Elemente einzubauen, die die Seitenstabilität des Fahrzeugs gewährleisten.
Wo fängt Tuning an
Wenn Sie ein Auto, insbesondere ein gebrauchtes, gekauft haben, achten Sie zunächst darauf, in welchem Zustand es sich befindet. Falls Sie sich mit seinem Gerät gut auskennen, können Sie es komplett in kleine Schrauben zerlegen. Nur in diesem Fall ist es möglich, alle Elemente des Körpers vollständig zu untersuchen und ihren Zustand zu beurteilen. Das Hauptproblem der meisten Autofahrer ist das Vorhandensein von Rost. Alle Elemente der Karosserie unterliegen ihm, insbesondere aber die Kotflügel, der Boden, die Schweller.
Körperprobleme
Bei Autos der 8. und 9. VAZ-Familie ist der Fernseher ebenfalls ein Problembereich. Bei inländischen Autos, insbesondere bei "Zhiguli", wird eher dünnes Metall verwendet. Es sei denn, dies sind die ersten sechs Ausgaben. Wenn Sie die Motorleistung erhöhen, wirken daher hohe Belastungen auf die Karosserie ein und das Metall beginnt zu platzen.
Dabei spielt es keine Rolle, ob der Körper in gutem oder schlechtem Zustand ist. Daher muss vor dem Tuning eine neue Karosseriehardware verbaut werden. Und das gesamte Metall im Motorraum sollte durch ein stärkeres ersetzt werden. Erst nachdem Sie alle Arbeiten zur Verbesserung des Körpers durchgeführt haben, können Sie mit weiteren Verbesserungen fortfahren.
Welche Motoren sind einfacher zu turbo
Auch wenn Sie planen, das Auto der "klassischen" Serie zu verbessern, ist es besser, nicht faul zu sein und einen 16-Ventil-Priorov-Motor zu kaufen. Glücklicherweise besteht jetzt keine Notwendigkeit, den Einbau eines neuen Motors durch die Verkehrspolizei zu veranlassen, da es sich bei diesem Element um ein Ersatzteil handelt. Der Einbau eines 16-Ventil-Motors hat den Vorteil, dass er viel einfacher zu reparieren ist, auch das Tuning ist problemlos möglich. Aber das Wichtigste ist, dass er anfangs eine sehr hohe Leistung hat, viel höher als bei jedem anderen Lada-Auto.
Ja, und Sie müssen nicht mehr in das Design des Motors einsteigen, die Abstände im Ventilmechanismus einstellen und die UOZ einstellen. Bitte beachten Sie, dass Vergasermotoren nicht aufgeladen werden können, egal was jemand sagt. Das Wesen der Turbine besteht darin, dass sie Druck im Ansaugkrümmer aufbaut und einen Luftdruck erzeugt, der mit Kraftstoff in die Brennkammern eintritt.
Wenn Sie eine Turbine auf einen Vergasermotor setzen, funktioniert sie einfach nicht mehr. Achtventil-Einspritzmotoren mögen funktionieren, aber sie haben viel weniger Leistung, und wenn Sie auf jedes PS Wert legen, ist dies ein erheblicher Nachteil.
Was wird sonst noch zum Tunen benötigt
Bevor Sie eine Turbine an einem VAZ installieren, müssen Sie entscheiden, welche Gesamtleistung Sie aus dem Motor herausholen möchten. Wenn Sie mehr als 200 Pferde haben möchten, müssen Sie einen Block von "Kalina" finden. Er ist 2,3 mm höher als der Standard. Ein Motorblock aus einem Auto der 10. Familie kann verwendet werden, aber dies reduziert die Leistung erheblich.
Es ist zwingend erforderlich, die Kurbelwelle des Lada Kalina-Autos zu installieren. Der Durchmesser des Kurbeltriebs beträgt 75,6 mm. Stellen Sie sicher, dass Sie eine Kerbe verwenden und schnitzen, damit Sie das erforderliche Kompressionsverhältnis erreichen können. Es wird empfohlen, sich für die Herstellung dieser Aussparungen an einen kompetenten Fachmann zu wenden oder fertige Produkte in Tuning-Fachgeschäften zu kaufen.
Turbolader Auswahl
Sie können mit Ihren eigenen Händen eine Turbine in einem VAZ herstellen, aber dies ist eine sehr schwierige Aufgabe. Daher ist es besser, ein wenig zu viel zu bezahlen und zumindest auf dem Sekundärmarkt eine fertige Einheit zu kaufen. Zu beachten ist, dass der kleine Turbolader nur bei niedrigen und mittleren Drehzahlen arbeitet.
Sobald die Kurbelwellendrehzahl ansteigt, wird die Turbine abgeschaltet. Große Turbolader hingegen arbeiten nur bei hohen und mittleren Drehzahlen, während sie bei niedrigen Drehzahlen abschalten. Es gibt mehrere beliebte Modelle:
- TD05 hergestellt von Mitsubishi. Der Boost ist auf 3 Tausend U / min eingestellt, sodass Sie 250-300 Liter herauspressen können. mit.
- TD04L von Subaru produziert, ein Boost ist auf 3 Tausend U / min eingestellt, die Leistung beträgt 200-250 PS. mit.
- IHI VF10 Dieser Turbolader ist viel größer als der von Subar und ermöglicht es Ihnen, 250 Pferde oder mehr herauszupressen.
Es gibt viele chinesische Turbolader, sie sind von sehr schlechter Qualität, aber der Preis ist angemessen. Der Preis einer Turbine für eine VAZ auf dem Sekundärmarkt variiert in einem sehr weiten Bereich - von 5.000 Rubel bis zu mehreren Zehntausend Rubel.
Wie macht man Kühlung
Bei der Aufrüstung eines Autos müssen unbedingt neue Elemente in das Kühlsystem eingebaut werden. Ein zweireihiger Kupferkühlkörper ist erforderlich. Es wird bei VAZ-2110-Fahrzeugen verwendet. Es funktioniert viel besser als andere Heizkörper.
Versuchen Sie, einen normal großen Ladeluftkühler zu verwenden. Wenn es zu groß ist, gibt es ein Turboloch-Problem. Dies ist der Fall, wenn zwischen dem Öffnen der Drosselklappe und dem Aufbau des Ladedrucks eine lange Zeit vergeht. Aber ein sehr kleiner Ladeluftkühler kann die Luft nicht richtig kühlen.
Merkmale des Kraftstoffsystems beim Arbeiten mit einer Turbine
Selbst wenn Sie eine selbstgebaute Turbine an einem VAZ installieren, müssen Sie das gesamte Kraftstoffsystem vollständig überarbeiten. Das Vorhandensein einer Rücklaufleitung und eines Kraftstoffgemisch-Druckreglers ist zwingend erforderlich. Ein externer Regler kann verwendet werden, muss aber mit einem Unterdruckschlauch an den hinter der Drosselklappe installierten Empfänger angeschlossen werden.
Eine Standard-Zapfsäule ist eindeutig nicht geeignet, da sie eine sehr geringe Leistung hat. Es ist ratsam, eine Kraftstoffpumpe von Wolga-, Gazelle- oder Walbro-Autos zu verwenden - sie hat eine Leistung von über 255 l / h.
Die an den Motoren verbauten Injektoren müssen ebenfalls ausgebaut werden. Versuchen Sie, nur Kopien zu verwenden, die für Motoren mit einer Leistung von mehr als 200 PS ausgelegt sind. Eine ausgezeichnete Option sind elektromagnetische Injektoren von DEKA-630СС. Alle Arbeiten können unabhängig durchgeführt werden, aber wenn dies nicht gewünscht ist, wird Ihnen jeder Service alle möglichen Hilfestellungen bieten.
Turbineneinstellung
Eine einfache elektrische Turbine an einem VAZ kann die Leistung erhöhen, jedoch nur geringfügig. Viel effektiver wird der Einsatz mechanischer Turbolader sein. Der Turbomotor wird über ein Wastegate abgestimmt. Der Druck im Kraftstoffsystem ist umso höher, je weniger er an die Atmosphäre abgegeben wird. Es empfiehlt sich, zur Einstellung des Druckniveaus spezielle Bauformen von Boost-Reglern zu verwenden.
Mit diesem einfachen Gerät lässt sich der benötigte Druck direkt aus dem Fahrzeuginnenraum einstellen. Das am Verteiler installierte Sicherheitsventil entlastet mit seiner Hilfe den Druck nicht. Daher nimmt sie allmählich zu.
Es ist zwingend erforderlich, das elektronische Steuergerät "neu zu flashen", da sich die Motorbetriebsarten erheblich ändern. Es ist ratsam, diese Arbeiten erfahrenen Fachleuten anzuvertrauen, da sich sonst der unsachgemäße Betrieb des Motors nicht nur auf die Leistung, sondern auch auf den Benzin- und Ölverbrauch auswirkt. Darüber hinaus können alle Motorkomponenten hundertmal schneller verschleißen als bei normalen Einstellungen.
Wer gerne ein Teil ins andere quetscht, weiß was Turboaufladung ist, das heißt, wir sind bei Ihnen. In jüngerer Zeit sind elektrische Versionen der Turbine und des mechanisch angetriebenen Kompressors (oder Kompressors) aufgetaucht. Welche elektrischen Optionen gibt es für diese Kompressoren und wie funktionieren sie?
Bevor wir in die Diskussion einsteigen, wollen wir unser Wissen über die Funktionsweise von Turbinen und Kompressoren auffrischen. Im Wesentlichen erhöhen diese beiden Vorrichtungen die Dichte des Luft-Kraftstoff-Gemischs, das in den Verbrennungsmotor eintritt, wo das Gemisch komprimiert und gezündet wird. Je höher die Dichte des Luft-Kraftstoff-Gemisches ist, desto stärker sind der Kolbenhub und der Motorbetrieb, auch ohne das physikalische Volumen der Motorzylinder zu vergrößern.
Deshalb sind kleine Turbomotoren stärker als ihre großen Pendants: Der Motor erhält mehr Leistung aus jedem Kolbenhub. Wie kann diese Dichte erhöht werden? Durch Verdichten der einströmenden Luft mit einem Gebläse. Wird das Gebläse über einen Riementrieb des Motors angetrieben, handelt es sich um ein mechanisch angetriebenes Gebläse. Wenn von einer Turbine, die dem Abgasstrom Energie entzieht, dann ist dies der Fall.
Der Nachteil eines Turboladers ist, dass es eine Weile dauert, bis der Motor genügend Abgas produziert. Diese lästige Störung wird als Turboloch bezeichnet. Der Kompressor hat keine solche Verzögerung, aber der Motor braucht auch Zeit, um die Turbine zu drehen, was sich auf seinen Wirkungsgrad auswirkt.
Es ist davon auszugehen, dass diese Nachteile nicht mehr bestehen, wenn diese Systeme um eine „elektrische“ Funktion erweitert werden. Und es wird wahr sein.
Eigentlich möchte ich über drei Mechanismen sprechen: elektrische mechanische Aufladung, elektrische Turboaufladung und das Zeug, das im Internet verkauft wird. Wir entfernen sofort das, was im Internet angeboten wird. Und was genau beispielsweise bei eBay angeboten wird, können Sie dem Link entnehmen.
Ich muss gleich sagen, dass dies keine Option ist, um Ihren PT Cruiser noch leistungsfähiger zu machen. Auf diese Weise können Sie ohne ersichtlichen Grund eine nutzlose Sumpfpumpe oder einen nutzlosen Lüfter von einem Computer an einen Lufteinlass anschließen. Sie werden sowieso keine Änderungen sehen. All dieses Zeug, das an Ihr 12-V-Bordnetz angeschlossen wird, um den "Kompressor" zu betreiben, ist völliger Müll.
Im besten Fall werden diese technischen Wunder mit einem Generator kombiniert, um einen nutzlosen Lüfter zu betreiben, der immer noch nicht genug Leistung für die richtige Kompression hat. Im Gegenteil, Sie verlieren durch den begrenzten Abluftstrom höchstwahrscheinlich etwas Leistung. Wie sie sagen, lass dich nicht täuschen.
Es gibt also echte elektrisch-mechanische Gebläse, und tatsächlich sind es die gleichen Gebläse, an die wir gewöhnt sind. Sie drehen auch den Kompressor, um die Luftdichte zu erhöhen, werden jedoch anstelle eines Riemenantriebs von einem Elektromotor angetrieben.
Aber der Elektromotor ist nicht der 12-Volt-Dummy von eBay. Dies erfordert mindestens ein 48-Volt-System. Druckluft verbraucht viel Energie, was die Auslegung elektrischer Anlagen erschwert.
Die meisten Batterien und herkömmlichen elektrischen Systeme in Autos können diese Energiemenge einfach nicht schnell genug liefern, um einen elektrischen Kompressor zu betreiben. Aus diesem Grund sind elektrische Kompressoren in der Regel mit Hochleistungs-Superkondensatoren ausgestattet, die Energie speichern und dann sehr schnell elektrische Energie abgeben können. Diese Kondensatoren können auch wie Elektro- und Hybridfahrzeuge durch regeneratives Bremsen wieder aufgeladen werden.
Mazda verwendet beispielsweise bereits einen Superkondensator in seinem i-eLoop-System. Und obwohl dies kein elektrischer Kompressor ist, ist es immer noch ein ziemlich großer Kondensator, der bereits produziert und in Autos eingebaut wird. Dies lässt hoffen, dass diese Technologie bald allgegenwärtig sein wird.
Elektrische Turbolader sind verwirrend und lassen uns glauben, dass sie sich von elektrischen Kompressoren unterscheiden. Tatsächlich steckt in ihnen nicht viel von elektrischer Turboaufladung. Dabei handelt es sich lediglich um kleine elektrische Kompressoren, die mit einem konventionellen Abgasturbolader verbunden sind.
Schon per Definition bezieht ein Turbolader seine Energie aus dem Abgas, so dass der geliebte Begriff „elektrischer Turbolader“ einfach keinen Sinn ergibt.
Grundsätzlich besteht die Hauptaufgabe eines elektrischen Turboladers darin, das Turboloch zu beseitigen und einem herkömmlichen Turbolader zu helfen, bis die Motordrehzahl den Punkt erreicht, an dem die Turbine am effizientesten ist. Dazu dreht ein elektrischer (der sich an der gleichen Stelle wie ein konventioneller Turbolader oder separat befinden kann, aber vom gleichen Laufrad angetrieben wird) den Kompressor beim Start und bei niedrigen Drehzahlen, und wenn das Abgasvolumen ausreichend ist, dreht es überträgt die Arbeit auf einen konventionellen Turbolader.
Warum elektrische Turboaufladung gut ist
Was ist das Konzept der elektrischen Turboaufladung, das immer häufiger in den neuesten Innovationen der Automobilindustrie zu finden ist? Lass es uns herausfinden. Um Autos so kraftstoffsparend wie möglich zu machen, verkleinern die Automobilhersteller ihre Motoren zunehmend, indem sie sie mit Turbolader-Technologie ausstatten. Damit ein kompakter Motor leistungsstark bleibt, muss er „unterstützt“ werden, indem die Zylinder unter Druck zwangsweise mit Luft versorgt werden.
„Die Verkleinerung der Motorgröße ist eine der wichtigsten Möglichkeiten, den Kraftstoffverbrauch eines Autos zu senken“, sagt ein Sprecher von Valeo, einem französischen Zulieferer von Automobilkomponenten. „Damit ein Kleinwagenmotor mehr Leistung entwickeln kann, setzen die Hersteller typischerweise Abgasturbinen ein. Leider zeichnen sich Turbomotoren jedoch durch ein schlechtes Ansprechverhalten bei niedrigen Drehzahlen aus, das als "Turbo-Lag-Effekt" oder "Turbo-Lag" bezeichnet wird.
Dieser durch die Trägheit der Turbine verursachte "Einbruch" der Umdrehungen wurde zur "Achillesferse" der Turbomotoren. Teilweise wurde das Problem durch den Einsatz einer Doppelwalzenturbine mit variabler Geometrie oder durch den Einsatz einer zweiten kleinen Turbine als Unterstützung der ersten gelöst. In beiden Fällen arbeiten die Turbinen in einem größeren Drehzahlbereich, jedoch konnte der „Turbolag“ noch nicht vollständig eliminiert werden. Leider ist es für Turbolader sehr schwierig, sofort auf das Drücken des Gaspedals zu reagieren, was für Saugmotoren natürlich ist.
Und jetzt kommt eine neue Art der Turboaufladung zur Rettung – elektrisch. Was ist dieses „Biest“ und kann elektrische Turboaufladung „die Spielregeln ändern“?
Durch die Untersuchung der Funktionsweise von Elektrofahrzeugen haben Autohersteller herausgefunden, dass Elektromotoren sofort reagieren. Auch heute noch ist es für alle unrealistisch, auf Elektromobilität umzusteigen. Aufgrund ihrer Größe sind Motoren und Batterien von Elektrofahrzeugen teuer, und die begrenzte Laufleistung von Elektroautos mit einer einzigen Batterieladung wird nicht jedem gefallen.
Aber warum nicht einen kleinen Elektromotor verwenden, um den Kompressor eines aufgeladenen Motors anzutreiben? Immerhin wird es dann möglich sein, ohne Hilfe von Abgasen Luft in den Motor zu pumpen! Genau dies ist das Funktionsprinzip eines Elektrogebläses.
Idee zu verwenden elektrische Turboaufladung nicht neu - Firmen wie Mercedes-Benz, BMW und Ferrari haben bereits vor einigen Jahren über Entwicklungen in diesem Bereich berichtet. Aber vielleicht mehr als andere interessierte sich der Volkswagen-Konzern für den Elektro-Kompressor – derzeit investiert der VW-Konzern riesige Summen in die Entwicklung der Technologie der elektrischen Turboaufladung oder elektrische Turboaufladung.
Marc Gilles, der in der Nordamerika-Sparte von Volkswagen an der Entwicklung der technologischen Kommunikation beteiligt ist, nennt den Hauptvorteil der elektrischen Turboaufladung, „dass sie bei niedrigen Drehzahlen für Beschleunigung sorgt, während konventionelle, von Abgasen angetriebene Turbinen den erforderlichen Luftdruck erzeugen“. bei mindestens 1500 U/min. Minute. "
„Der Elektromotor ist in der Lage, sofort (innerhalb von 250 Millisekunden) auf das Gaspedal zu reagieren“, sagt Valeo und fügt hinzu, dass durch die elektrische Turboaufladung „der Kraftstoffverbrauch um 7-20 Prozent gesenkt werden kann“.
Audi, ein Unternehmen des Volkswagen Konzerns, präsentierte kürzlich mit dem Konzept Clubsport TT Turbo seine neuesten Fortschritte in der elektrischen Turboaufladung. Das Auto mit Allradantrieb entwickelt eine Leistung von 600 PS. und ein Drehmoment von 649 Nm dank der Tatsache, dass sein 2,5-Liter-Fünfzylinder-Motor mit zwei Turbinen ausgestattet ist - traditionell und elektrisch.
Der elektrische Kompressor wird von einem 48-Volt-Subnetz im Kofferraum angetrieben und liefert im Gegensatz zu einer herkömmlichen Turbine Drehmoment „on demand“. Insgesamt beschleunigt der Clubsport TT Turbo in nur 3,6 Sekunden auf 100 km/h.
„Ein elektrisch angetriebener Kompressor hat erhebliche Vorteile“, sagt Brad Stertz, Triebwerksmanager von Audi North America. „Sie dreht schnell und ohne merkliche Verzögerung auf ihr Maximum und baut weiter Luftdruck auf, wenn einer herkömmlichen Turbine die Abgasenergie fehlt.“
"Dieses Funktionsprinzip ermöglicht die Schaffung traditioneller Turbolader, die speziell" geschärft " sind, um höheren Druck und dementsprechend mehr Motorleistung zu liefern, während der elektrische Kompressor für sofortiges Ansprechen und jederzeit kraftvolle Rucke aus niedrigen Drehzahlen verantwortlich ist." Fügt Stertz hinzu.
Das Konzept Clubsport TT Turbo ist übrigens nicht der erste Versuch von Audi, mit einem elektrischen Kompressor zu experimentieren. Im vergangenen Jahr hat der deutsche Hersteller einen 3,0-Liter-Dieselmotor mit einem elektrischen Kompressor ausgestattet und damit eine traditionelle Turbine ergänzt. Dieses Design wurde beim RS5 Sportcoupé verbaut. Die Leistung ist ein Auto, das in 4 Sekunden „die ersten Hundert“ wechseln kann und dabei nur 5 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer verbraucht. Das heißt, der elektronisch aufgeladene RS5 erwies sich als schneller und doppelt so sparsam wie sein „normales“ Gegenstück.
Wann ist also mit elektrischer Aufladung in der Masse zu rechnen? Nächstes Jahr! Das erste Serienauto, bei dem die neue Technologie zum Einsatz kommt, wird laut Hersteller des Elektrogebläses Valeo das Sport-SUV Audi SQ7 sein, bei dem die elektrische Turboaufladung einen V8-Dieselmotor mit einem Volumen von rund 4 Litern erhält. Die Leistung dieses Triebwerks soll über 400 PS betragen, die Beschleunigung aus dem Stand auf 100 km/h beträgt 5,5 Sekunden. Der SQ7 wird 2016 auf den Markt kommen.
Auch Firmen wie Volvo, Hyundai, Kia und der amerikanische Hersteller Honeywell haben Interesse an elektrischer Turboaufladung gezeigt.
Vielleicht wird die elektrische Turboaufladung bald zur Norm, und Besitzer von Autos mit Turbolader werden den "Turbolag" vergessen und eine hervorragende Traktion bei fast Leerlauf und bescheidenen Kraftstoffverbrauchswerten genießen.
Heute möchte ich ein interessantes Thema ansprechen, im Prinzip ist dies eine logische Fortsetzung des Artikels. Wenn wir dem Thema ein wenig vorausgehen, stellt sich heraus, dass mittlerweile alle aufgeladenen Motoren mechanische Luftkompressoren verwenden, dieser Ansatz hat viele Vorteile und viele Nachteile. Aber in letzter Zeit haben viele Unternehmen begonnen, über elektrische Turbinen nachzudenken, die nicht die Abgase eines Autos verwenden und auch keine mechanischen Verbindungen und Antriebe haben, und die Luft wird von einem Elektromotor gepumpt, der von "angetrieben" wird das Bordsystem ...
Keine schlechte Idee! Schließlich lassen sich viele Nachteile mechanischer Systeme vermeiden, insbesondere von Turbinen, die mit Abgasen betrieben werden, wie zum Beispiel:
2) Turbinenkühlung
3) Schmierung mit Motoröl
4) Ölverbrauch
5) OU und natürlich die Ressource
Wenn Sie eine Linie ziehen, können Sie verstehen, dass mechanische Systeme alles andere als ideal sind. Natürlich sind sie zuverlässiger. Sie haben jedoch auch Nachteile, dies ist der gleiche Antrieb, der einen normalen Riemen zum Betrieb verwendet, der mit der Zeit verschleißt.
Generell dachten und erkannten die Entwickler, dass Mechanik durch Elektrik ersetzt werden kann! Oder nicht?
Das Prinzip der Struktur
Es ist zu beachten, dass einige deutsche Hersteller inzwischen solche Kompressoren in der Struktur ihrer Motoren haben. Und sie werden, wie Sie verstehen, im Lufteinlasssystem platziert. Die ersten, die solche Kompressoren einsetzten, waren Mercedes, BMW und AUDI.
Das Prinzip ist einfach - ein leistungsstarker "Lüfter" ist installiert, der einen Druck von ca. 0,5 Atmosphären (und möglicherweise mehr) erzeugt. Angetrieben durch das elektrische System des Autos pumpt es zusätzlichen Sauerstoff in den Motor, um die Leistung zu erhöhen. Mit den Einstellungen für die Kraftstoffzufuhr können Sie eine deutliche Steigerung erzielen - etwa 20 - 30 %.
Die Elektroturbine sollte auch auf bestimmte Drehzahlen abgestimmt sein, beispielsweise soll sie im Leerlauf langsamer und bei hohen Drehzahlen schneller arbeiten. Es stellt sich heraus, dass es sich um ein fast ideales System handelt! Aber was ist der Haken, wo sind die Nachteile? Und wissen Sie, sie sind es.
Nachteile der elektrischen Option
Viele meiner Leser denken, dass es sehr einfach ist, ein solches System herzustellen. Sie müssen eine Art Kühler nehmen und in das Luftansaugrohr stecken und hier ist es glücklich! Solche "Wunderkühler" werden in der Regel in chinesischen Online-Shops verkauft, über diese Typen werden wir weiter unten sprechen.
Allerdings sind die Jungs hier nicht so einfach. Im Normalbetrieb (Leerlauf) verbraucht ein 1,6-Liter-Saugmotor ca. 300 - 400 Liter Luft pro Betriebsstunde. Und bei hohen Geschwindigkeiten, sagen wir 4000 - 5000, multiplizieren wir diese Zahl mit 4 - 5, dh 1200 - 1600 Liter. Stellen Sie sich dieses Volumen vor! Wenn wir den Minutenverbrauch berechnen 300/60 = 5 Liter pro Minute, oder 20 bei hoher Drehzahl.
Also - die elektrische Turbine sollte diesen Wert erhöhen und nicht verlangsamen! Wenn Sie einen schwachen Motor einsetzen, baut er nicht den erforderlichen Druck auf, sondern erzeugt die Wirkung einer "Luftschleuse", dh er verlangsamt den Luftstrom in den Motor mit seinen Schaufeln und stört den normalen Durchgang .
Stellen Sie sich nun vor, was für eine elektrische Version des Motors benötigt wird, um ein solches Volumen zu pumpen! Ich wiederhole, um die Leistung zu steigern, braucht man mindestens 6 - 7 Liter Luft im Leerlauf und 25 im Hochbetrieb, und das ist für die 1,6-Liter-Version, für große Volumina braucht man mehr.
Ziehen wir eine Analogie zu deutschen Herstellern, dann kommt dort mindestens ein bürstenloser 0,5 kW-Elektromotor zum Einsatz, der mit rasender Geschwindigkeit dreht, bis zu 20.000 erreichen kann und seine Druckkapazität von 1 bis 5 Atmosphären beträgt.
Für stärkere Autos werden stärkere Motoren bis 0,7 kW verwendet.
Wie deutlich wird, kann ein normaler Generator einen solchen Stromverbrauch möglicherweise nicht ziehen, sodass er durch einen leistungsstärkeren ersetzt oder ein zusätzlicher Generator installiert wird.
Und wie Sie wissen, verlangsamt ein hoher Energieverbrauch einfach die Generatoren, was bedeutet, dass die Bremsung des Motors erhöht wird, was sich auf seine Leistung auswirkt und der Wirkungsgrad sinkt.
Die durchgeführten Experimente zeigten jedoch eine Produktivitätssteigerung von etwa 20 - 30%, dies ist signifikant. Aufgrund der Komplexität und der hohen Kosten der Geräte ist der Einsatz im Auto jedoch noch nicht in Serie gegangen.
Mechanische Kompressoren sind beispielsweise viel billiger und effizienter. Manchmal kann der Preisunterschied das 5- bis 7-fache betragen.
Ein paar Worte zu chinesischen Elektroturbinen
Buchstäblich vor 2 Jahren explodierte das "Auto-Internet" gerade von Elektroturbinen aus China. Es wurde ein kleines "Gizmo" vorgeschlagen, das in den Bruch des Luftansaugschlauches eingebaut wurde, der angeblich Luft mit Druck in den Motor pumpte, die versprochene Leistungssteigerung um bis zu - 15%! Der Motor selbst war ein unverständlicher Kühler, weder Stromverbrauch noch Geschwindigkeit noch gepumpte Luft - es gab keine Indikatoren. Wenn Sie es sogar optisch zerlegen, wird klar - dass dies ein Kühler ist, der fortgeschrittenen Computern ähnelt, was kann er noch steigern? NICHTS! Also kaufen wir einfach nicht - es ist eine SCHEIDUNG.
Jetzt tauchen natürlich auch andere elektrische Turbinen an denselben chinesischen Standorten auf, viele sogar in Form einer Schnecke - ala ein mechanischer Kompressor. Aber auch hier gibt es keine Druckanzeigen, keinen Verbrauch, kein Luftpumpen. Denken Sie vor dem Kauf nach. Wir schauen uns ein Lehrvideo an.
Ist es möglich, eine Elektrooption mit eigenen Händen zu machen?
Hypothetisch ist es möglich, und viele davon sind in ihrem Auto installiert. Persönlich dachte ich auch darüber nach, es an meinem Auto zu installieren, aber der Preis hat mich gestoppt.
Sie müssen Radpunkte lösen:
1) Auf jeden Fall die Installation eines leistungsstarken Generators, der für ein ausländisches Auto bereits teuer ist.
2) Ein leistungsstarker und kompakter Elektromotor, vorzugsweise ein bürstenloser, bietet hohe Geschwindigkeit bei optimalem Energieverbrauch. Ich persönlich habe so etwas bei Kompaktmodellen gesehen, aber mit einer Leistung von 0,5 kW oder mehr ist es auch nicht gerade günstig.
3) Laufrad und Gehäuse. Sie müssen es auch selbst tun oder es für eine maximale Lufteinspritzung kaufen. Auch keine leichte Aufgabe.
4) Und natürlich ein Stabilisator oder Wechselrichter, um den Elektromotor anzutreiben.
Die Aufgaben sind nicht einfach, einige ausländische Autos haben keine leistungsstarken Generatoren, daher ist es sehr schwierig!
Aber viele Handwerker installieren ihre Autos in der Garage, die Leistungssteigerung kann wirklich um 20 - 30% erreicht werden.
Darüber hinaus setzen viele einen zusätzlichen Luftverbrauchssensor im Abzweigrohr vor der Turbine ein, er "sieht" das gepumpte Volumen und regelt automatisch die große Kraftstoffzufuhr (füttert die Werte an die ECU), um das Kraftstoffgemisch anzureichern. Daher wird die Firmware möglicherweise nicht benötigt.