Gebrauchter Mitsubishi Pajero IV. Gebrauchter Mitsubishi Pajero IV Unterschiede zwischen Pajero und Montero

Mitsubishi Pajero SUVs sind ein anschauliches Beispiel dafür, wie schnell der weltliche Ruhm vergeht ... und wieder zurückkehrt, wenn auch leicht gebraucht

Das Attraktivste an fünf Jahre alten Autos ist, dass sie jetzt verkauft werden können, ohne einen einzigen Rubel zu verlieren (danke an die Partei dafür, wie sie sagen). Andererseits sprechen ein gut ausgebautes Netz spezialisierter Dienstleistungen und neuerdings akzeptable Ersatzteilpreise dafür, dass es mit diesen Maschinen keine Probleme geben wird. Es ist nur wichtig, auf das beliebte Modell einzugehen, damit es eine große Auswahl gibt. Und am besten neu gestaltet, damit der Hersteller Zeit hat, seine eigenen Pfosten zu reparieren. Unser Held von heute erfüllt alle diese Anforderungen: sowohl beliebt als auch preiswert und rauf und runter studiert. Und er hatte Neugestaltungen - und man kann sie nicht zählen. Fünf! Und selbst der Pajero der vierten Generation, der 2006 erschien, war tatsächlich eine tiefgreifende Neugestaltung des dritten. Und jedes Mal wurde das Auto besser und besser, und es ist unwahrscheinlich, dass wir in naher Zukunft von seinem Ersatz hören werden.

Wenn Sie ins Gelände gehen, sorgen Sie für zusätzlichen Schutz

Das Navigationssystem ermöglicht es Ihnen, sich an die zurückgelegte Route zu erinnern

KÖRPER BRAUCHT KEINEN RAHMEN

Der vierte Pajero wurde in einer drei- und fünftürigen Karosserie mit kurzem und langem Sockel, mit einer vier-, fünf- und siebensitzigen Limousine produziert. 2010 wurde die Produktion des Dreitürers mangels Nachfrage eingestellt. Der SUV wird in mehreren Fabriken in Japan und Amerika produziert. 2015 wurde das Model 25 Jahre alt. Vielmehr müsste nicht nach Modell, sondern nach Plattform gezählt werden, da der Countdown vom Pajero III stammt. Ungefähr die gleichen Jahre der Ergonomie eines SUV, der Stärke einer tragenden Karosserie und des Fahrkomforts. Nein, ich will nicht sagen, dass die Dinge schlecht sind, aber im Vergleich zu modernen Autos gibt es etwas zu meckern. Aber die Korrosionsbeständigkeit ist auf einem ziemlich hohen Niveau. Meistens betrifft Rost nur diejenigen ernsthaft, die einen Unfall hatten und schlecht restaurierte Autos. Natürlich tauchen auch mal Wanzen unter den Spänen auf, und unter den Glassiegeln, die einfach den Lack abwischen, sind Spuren der „roten Pest“ zu finden, aber im Allgemeinen kann man die Ausdauer des Kraftgefüges der Karosserie nur loben. Und obwohl der Innenraum bei Unebenheiten knarrt wie ein ungeschmierter Karren, finden selbst zwanzig Jahre alte Autos keine Risse in Längsträgern, Dachsäulen oder Übergängen zum Motorschild. Darüber hinaus ist die Karosserie seit 2006 mit dem Aufkommen des Pajero IV steifer geworden, insbesondere für Verwindungen. In der Diagonale öffnen und schließen sich alle Türen, wenn auch mit einiger Mühe. Im Laufe der Zeit treten bei häufigem Fahren auf schlechten Straßen Abnutzungsspuren an den Türen auf, und die Dichtungen werden so stark zerdrückt, dass sie beginnen, Staub in die Kabine zu lassen. Außerdem sind die Führungen der Schiebefenster, das Trapez der Wischer und kurioserweise auch der Einfüllstutzen des Tanks anfällig für Korrosion. Aber das eigentliche Problem bei einer Monocoque-Karosserie ist, dass sie teuer und nach einem schweren Unfall nicht einfach zu restaurieren ist. Tatsächlich ist dies die Hauptschwierigkeit der Wahl -   nicht auf einen Schalthebel zu stoßen. Das zweite wirkliche Problem besteht darin, keinen Ertrunkenen zu kaufen, obwohl dies eher für die Montero-Optionen gilt. Wenn eine Karosseriereparatur ohne Helling erforderlich ist und nur die „Federn“ ausgetauscht werden, treten keine Schwierigkeiten auf. Körperteile sind billig und es gibt viele Showdowns. Zum Beispiel kostet der vordere Kotflügel etwa zweitausend Rubel. Mit Zierleisten, Kotflügelauskleidung, Expandern, Befestigungselementen, Lackierung und Montage kostet die Reparatur je nach Standort und Qualität 10-15.000. Billiger, wenn Sie nur den Flügel wechseln, nur das Metall.

Der Traum eines jeden Besitzers
Pajero IV - kurz Pajero III. Im Gelände ist er unbesiegbar

Die zweite Reihe ist recht bequem, aber die Sitze sind niedrig

VIEL BESSER

Bei der Pajero IV-Generation wurden hauptsächlich vier Motoroptionen installiert: Benzin 3,0 und 3,8 Liter und Diesel 3,2 Liter. Autos aus den Emiraten kommen mit einem alten 3,5-Liter-Motor, aber sie sind selten. Alle Motoren sind gut und zuverlässig, aber der 3,0-Liter fehlt ein wenig für dynamisches Fahren im schnellen Verkehr (und nicht einmal ein wenig, aber einfach nicht genug). Dadurch muss man aktiv in die Pedale treten und der Verbrauch fällt fast höher aus als bei einem großvolumigen Motor. Der 3,2-Liter-GDi, der für unseren Kraftstoff nicht am besten geeignet ist, wurde in der vierten Generation nicht eingebaut, und das ist gut so. Benzinmotoren - V-förmiger 6-Zylinder mit Zahnriemenantrieb, der Riemen muss alle 90.000 Kilometer gewechselt werden. Wie üblich gilt der kleinste 3,0-Liter 6G72 mit 178 PS als der störungsfreiere. Er ist auch für den Pajero der zweiten Generation und den ersten Pajero Sport bekannt. Probleme damit können nur bei nicht rechtzeitiger und unaufmerksamer Wartung auftreten. Manchmal vergessen Mechaniker, die Schraube der Kurbelwellenriemenscheibe mit einem Drehmomentschlüssel festzuziehen. Es rutscht und schneidet den Kühler, und die Keilnut und Gewinde sind gebrochen, so dass die gesamte Welle ersetzt werden muss. Der Motor kann Öl fressen, das durch die Kappen der Kompensatoren sickert. Um die Kraftstoffpumpe zu warten, muss man den Tank ausbauen, und Fehler im Steuergerät führen zur Detonation, die sich in keiner Weise in der Notanzeigetafel widerspiegeln ... Aber das alles ist selten und abgesehen von schleppender Beschleunigung das 6G72, es ist keine Sünde zur Sünde wofür. Ein stärkerer 3,8-Liter-6G75-Motor mit 250 PS verleiht dem Pajero mehr Dynamik und gilt als der am besten geeignete Motor für einen SUV. Es ist drehmomentstark, elastisch, relativ sparsam, nicht launisch und von Mechanikern gut untersucht. Tatsächlich handelt es sich um einen Motor des Sportmodells Eclipse, der für den nordamerikanischen Markt entwickelt wurde. Das einzige schwache Glied kann das MIVEC-Ventilsteuerungssystem genannt werden. Dabei geht es aber nicht um Pannen oder Ausfälle, sondern einfach um erhöhte Geräuschentwicklung – eine Art Grollen mit Rascheln und Rattern, als hätte sich etwas abgeschraubt. Picky Käufer versuchten, ihn zu bekämpfen, aber vergebens. Geräusche im Bereich der Köpfe der Blöcke - dies ist nur ein Merkmal des Gasverteilungssystems. Für den Fall, dass der Schub plötzlich nachließ, lohnt es sich, den Luftmassenmesser und die Drosselklappeneinheit zu überprüfen. Setzt sich dort Schmutz ab, fängt das Motorsteuergerät an, in den Messwerten durcheinander zu kommen. Ein paar Mal aus einer Spraydose mit einer speziellen Zusammensetzung sprühen - und der Motor ist wie neu. Zu Beginn der Produktion des vierten Pajero wurden Rotationsfälle des Kurbelwellenstützlagers verzeichnet, die bei einem Ausfall innerhalb der Garantiezeit zum Austausch der gesamten Einheit führen könnten. Der Montagefehler wurde vom Hersteller erkannt, und fast alle Fälle gingen durch Widerrufs- und Serviceprogramme. Dennoch sollte ein Klopfen im Bereich des Kurbelwellenbetts, das an einen durchgebrannten Schalldämpfer erinnert, sehr wachsam sein. Auch die Besitzer von Pajero und der dritten und vierten Generation können sich an eine sehr unangenehme Panne erinnern, als sich der Gashebel wegdrehte und in den Zylinder flog. Es ist klar, dass dies zu einer Katastrophe geführt hat. Das kommt aber zum Glück selten vor und macht sich beim Spülen des Gasblocks, das wir bereits empfohlen haben, leicht bemerkbar. Auf Augenhöhe mit dem 3,8-Liter-Motor, der ihn an Popularität fast übertrifft, ist der 3,2-Liter-Common-Rail-Turbodieselmotor 4M41. Übrigens geht dieser 4-Zylinder-Motor mit 16 Ventilen auf den 2,8-Liter-Motor zurück, der im Pajero II verbaut war und wegen seiner drehmomentstarken Leistung und Wirtschaftlichkeit geliebt wurde. Im Jahr 2010 änderte er das Ansaugsystem und setzte eine Turbine mit variabler Geometrie, einen neuen Kolben und einen neuen Ansaugkrümmer ein, was die Leistung auf 200 PS erhöhte. Der Diesel ist Kette, sehr zuverlässig, und er kann nur Probleme mit einer Auflage von 200.000 oder mehr haben. Und dann nicht einmal von ihm, sondern von dem Berittenen. Die Einspritzpumpe gibt als erstes auf. Es kann für 100.000 ersetzt oder für 50 repariert werden. Es gibt auch "Vertrags" -Modelle für 60.000 und mit Garantie. Aber wo wird dieser Verkäufer in ein paar Monaten stehen? Die Turbine lässt Öl ein. Außerdem etwa fünfzig für den Austausch und zwanzigtausend für Reparaturen (oder durch Demontage). Wenn Sie beim Tanken Pech haben, kann das Ventil der Hochdruckkraftstoffpumpe schnell ausfallen, was zum Erscheinen der Aufschrift Check Engine und zum Zucken während der Fahrt führt. Der Ersatz kostet 10-15 Tausend Rubel. Im Durchschnitt muss das AGR-Ventil nach 150.000 Kilometern gereinigt werden, was die Händler 15.000 Rubel kostet. Übrigens ist das neue Ventil zum halben Preis zu finden, nur dass Sie die Marke Mitsubishi nicht finden und es in China hergestellt wird. Die Düsen machen sich gut und mit hochwertigem Kraftstoff und selbst mit Waschmittelzusätzen pflegen sie problemlos die gleichen 150.000 Kilometer. Der Steuerkettendämpfer und -spanner müssen alle 120-130.000 Kilometer ausgetauscht werden und kosten 12.000 Rubel im Kit. Solche Läufe für den Pajero IV kommen im Schnitt auf acht Betriebsjahre, also bleibt noch die Wahl.

Pajero Interior Design war einst Vorbild

Der beste Motor für den Pajero IV ist ein 3,2-Liter-Diesel

FÜNF IST ZWEI

Das Mitsubishi Pajero IV-Getriebe wird in jedem Fall fünfstufig sein, und das Verteilergetriebe wird zweistufig sein. Die bewährte INVECS II-Automatik mit manueller Schaltung, die sich an den Fahrstil des Besitzers anpassen kann, wurde von unserem Helden aus der dritten Generation des SUV geerbt, ebenso wie das berühmte Verteilergetriebe der Super Select-Serie mit vier Betriebsmodi , mit dem Sie nur Heck- und Permanentantrieb wählen können (außer 4H und 4L). Viele Pajero-Käufer haben sich gerade wegen des Antriebs für dieses Modell entschieden. Ein Handbuch war ebenfalls bestellbar, war aber nicht so beliebt wie eine Automatik. Aber nicht nur die Vorteile, sondern auch die Nachteile des Getriebes wurden auf den vierten Pajero übertragen, die wichtigsten sind das kardanische Klopfen am hinteren Getriebe und die schwache Kupplung. Das erste wird leider in keiner Weise behandelt, und das zweite manifestiert sich, wenn zu breite Reifen auf einen SUV gesetzt werden. Die Maschine erfordert mindestens alle 90.000 Kilometer einen Öl- und Filterwechsel, und die Mechanik muss nur nachgefüllt werden. Selten, aber es kommt vor, dass der Vorderachsverbindungssensor ausfällt, was durch das blinkende Allradsymbol angezeigt wird. Übrigens, bevor Sie laufen und den Sensor für 3.000 Rubel wechseln, sollten Sie die Batterieladung überprüfen. Ein Spannungsabfall führt auch zur Aktivierung von Alarmindikatoren. Im Fahrwerk verdienen die Staubbeutel des CV-Gelenks besondere Aufmerksamkeit, und da die Aufhängung unabhängig ist, gibt es viele davon und ein kleiner Riss führt ziemlich schnell zum Tod eines teuren Gelenks. Auf jeden Fall liefert im Vergleich zum Getriebe und der Lauffederung deutlich mehr Ärger.

Die fünfte Tür öffnet sich auf Japanisch zum Bürgersteig

DER PREIS DER UNABHÄNGIGKEIT

Einzelradaufhängung bedeutet Komfort, Handhabung, Sicherheit, aber leider ist Zuverlässigkeit nicht in dieser Liste enthalten. Die ersten sind wie üblich die Streben und Buchsen des vorderen Stabilisators. Das Maximum, das die Buchsen pflegen, beträgt 45.000 Kilometer. Racks können zwei Sätze von Buchsen überstehen, müssen aber aufgrund verlängerter Ohren unweigerlich ausgetauscht werden. Silentblöcke von Stoßdämpfern sterben nach 50.000 Kilometern, während die Stoßdämpfer selbst die gleiche Menge vollständig passieren. Die Exzenterbolzen der hinteren Hebel sind fest sauer, was einen Besuch am Sturzeinstellstand sinnlos macht. Übrigens, beim vierten Pajero haben sie endlich den ewig klopfenden Lenkmechanismus mit variabler Anstrengung ersetzt und einen einfacheren eingebaut. Er nutzt sich auch ab, aber viel später. Bremsen erfordern öfter Aufmerksamkeit, als uns lieb ist. Bereits der geringste ungleichmäßige Verschleiß führt zu starkem Rundlauf und Bremssättel neigen zum Verkeilen durch Versauern der Führungen im dritten Betriebsjahr. Die ABS-Leitungen sind durchgescheuert, der Hundertdollar-Reservoir des Bremskraftverstärker-Hydrospeichers fällt aus. Radlager, die mehrere Furten überstehen können, fallen bei 100.000 aus und werden nicht getrennt von den Naben gewechselt. Glücklicherweise ist das Teil nicht das teuerste, und neben dem Original für 12.000 Rubel pro Nabe finden Sie ein nicht originales für 8–10 oder ein gebrauchtes für 2.000. Aber separat können Sie die Kugelunterarme für 2,5 Tausend Rubel pro Stück wechseln.

Aus irgendeinem Grund betrachten viele den Toyota Prado als Konkurrenten des Mitsubishi Pajero IV, obwohl es sich um völlig unterschiedliche Autos handelt, die sich nur darin ähneln, dass sie zu Mittelklasse-SUVs gehören. Als direkten Konkurrenten für den Pajero IV würde ich die vorherige Generation Nissan Pathfinder nennen. Sie sind in allem nah. Bei der Auswahl eines gebrauchten Nutzfahrzeugs lohnt sich jedoch ein genauerer Blick auf Mitsubishi. Vor allem, wenn Sie einen Diesel mit Automatik suchen und das ganze Jahr über fahren, manchmal abseits der Straßen. Schließlich ist Pajero der Altmeister des Offroad-Kung-Fu. Und obwohl er nicht so brutal ist wie seine Vorgänger, kann er seinem Besitzer genauso treu dienen.. 

Eine sehr nützliche Sache - ein Schließfach unter dem Boden des Gepäckraums

Bewertung des Eigentümers:
Anton, Mitsubishi Pajero 3.2 DiD 5AT 2014

Ich bin 100.000 km auf dem Pajero der dritten Generation gefahren und habe ihn ohne zu zögern auf den vierten umgestellt. Das zuverlässigste und bequemste Gerät. Beide Einheiten! Der vierte nahm 60.000 mit Kilometerstand, er fuhr die gleiche Menge selbst, und es gab keine außerplanmäßigen Wechsel und Wartungen. Ich gehe wohin ich will und wann ich will. Jetzt träume ich davon, einen kurzen zu kaufen und mitzufahren ...

Ein Auto für jedes Gelände, hervorragende Indikatoren für Preis und Qualität, ein cooler SUV - Beinamen dieser Art sind immer zu hören, man muss nur den Pajero 3 erwähnen. Tatsächlich waren die technischen Eigenschaften des Mitsubishi Pajero 3 anfangs gut, auch in Anbetracht der Neugestaltung, die das SUV drei Jahre nach der Produktionszeit erfährt.

Das Debüt des SUV der dritten Generation fand 1999 statt. Unmittelbar danach wurde die Serienproduktion gestartet. Offensichtlich wurde nach dem ursprünglich bereits programmierten Plan drei Jahre später eine Neugestaltung durchgeführt, die die Fahreigenschaften nicht beeinträchtigte. Modernisiert wurde nur das Design des SUV.

Restyling wurde 2003 durchgeführt. Er hat weder am Design noch an irgendetwas anderem größere Änderungen vorgenommen.

Technische Daten für 5-türige russische Versionen (Dorestyling)

Motorvolumen, l	3,2	3.5
Marke des Motors	Diesel 16-Ventil 4M41 DI-D	V-förmiger Benzin-Sechszylinder mit 24 Ventilen und elektronischer Kraftstoffeinspritzung 6G74
Motorleistung, PS	165	202
Antriebseinheit	Voll
Anzahl der Sitze/Türen	7/5
Spielraum	225
Veröffentlichungszeitraum	Dezember 1999 – Juni 2003
Körpertyp	Geländewagen V60
Kraftstoffverbrauch (kombinierter Zyklus), l/100 km	9,7	14
Reifengröße	265/70 R16	285/65R18
Kraftstofftankvolumen, l	90
Gehäuseabmessungen (LxBxH), mm	4830 x 1895 x 1855
Übertragung	Mechanik	Maschine

Die postgestylten "russischen" Versionen wurden im Zeitraum 2003-2006 ausgeliefert. Interessanterweise gab es die Modifikationen in zwei Karosserien: V60 und V75W.

Die Versionen waren mit den gleichen Motoren ausgestattet, wie erwähnt, es wurden keine technischen Änderungen vorgenommen.

Technische Eigenschaften der dreitürigen russischen Versionen (nach der Neugestaltung)

Motorvolumen, l	3,2 Liter	3,5 Liter
Veröffentlichungszeitraum	Juli 2003 - Juli 2006
Art des Antriebs	Voll (4WD)
Spielraum	225
Anzahl der Sitze/Türen	3 und 5
	4315 x 1895 x 1845	4315 x 1895 x 1875
Marke des Motors		V-förmiger Sechszylinder mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung 6G74
Motorleistung, PS	165	202
	13.2
Reifengröße	265/70 R16	285/65R18
Kraftstofftankvolumen, l	71
Übertragung	Mechanik	Maschine

Technische Eigenschaften der 5-türigen russischen Versionen (nach Restyling)

Motorvolumen, l	3,2 Liter	3,5 Liter
Veröffentlichungszeitraum	Juli 2003 - Juli 2006
Art des Antriebs	Voll (4WD)
Spielraum	225
Anzahl der Sitze/Türen	7 und 5
Gehäuseabmessungen (L x B x H), mm	4830 x 1895 x 1855	4830 x 1895 x 1855
Marke des Motors	16-Ventil-Diesel DI-D 4M41	V-förmiger Sechszylinder mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung
Motorleistung, PS	165
Kraftstoffverbrauch im 10/15-Modus, l/100km	13.2
Reifengröße	265/70 R16	285/65R18
Kraftstofftankvolumen, l	90
Übertragung	Mechanik	Maschine
Körpermarke	V60	V75W

"Japanische" Versionen des Pajero 3 wurden in verschiedenen Karosseriemarken hergestellt: Pre-Styling - V63W, V65W, V68W, V73W, V75W und V78W; Post-Styling - V63W, V65W, V68W, V75W, V77W und V78W.

Wie zuvor wurde Pajero in zwei Karosserievarianten produziert: kurze dreitürige und lange fünftürige Modelle. Das für den heimischen Markt bestimmte Auto war mit einer breiten Palette von Motoren ausgestattet:

• die zweite Generation erbte einen 180-PS-Benziner 3-Liter 6G72 SOHC24, MPI;
• Die Linie hatte auch einen 220 PS starken 3,5-Liter-6G74-DOHC24-GDI-Motor;
• seit 2005 wird ein 3,8-Liter-Sechser in Betrieb genommen - 6G75 SOHC24, ECI-MULTI, mit einer Kapazität von 219 Pferden;
• Bei den Dieselmotoren handelte es sich um einen klassischen 175-PS-Vierzylinder mit Turbolader und Direkteinspritzung 4M41.

Detaillierte Spezifikationen der Mitsubishi Pajero 3 "Japanese"-Versionen finden Sie in den folgenden Tabellen.

Merkmale des 5-türigen Mitsubishi Pajero (Pre-Styling)

	Benzinversion	Diesel-Version
Veröffentlichungszeitraum	2001 - 2002	Januar 2002 - August 2002
Art des Antriebs	Voll (4WD)
Kontrollpunkt	Schaltgetriebe 5	Automatikgetriebe 5
Motorvolumen, Liter / cm³	3.0 oder 2972	3.2 oder 3200
Körpermarke	LA-V73W	KH-V78W
Bodenfreiheit (Straßenfreiheit), mm	235
Anzahl der Türen	5
Gehäuseabmessungen (L x B x H), mm	4735 x 1875 x 1855
Kraftstofftankvolumen, l	90
Marke des Motors	6G72	4M41
Kraftstoffverbrauch im 10/15-Modus, l/100km	11.5	9.8
Reifengröße	265/70R16
Motorleistung, PS	180	175

Eigenschaften des 5-türigen Mitsubishi Pajero (nach dem Restyling)

	Benzinversion	Diesel-Version
Veröffentlichungszeitraum	Januar 2005 - September 2006	September 2002 - November 2004
Körpermarke	TA-V75W	KH-V78W
Motorvolumen, Liter / cm³	3.5 oder 3496	3.2 oder 3200
Kontrollpunkt	Automatikgetriebe 5	Automatikgetriebe 4
Abstand, mm	235	225
Gehäuseabmessungen (L x B x H), mm	4770 x 1895 x 1855
Kraftstofftankvolumen, l	90
Marke des Motors	6G74	4M41
Maximale Leistung, PS	220	175
Kraftstoffverbrauch im 10/15-Modus, l/100km	12.2	9.8

Optionen für Pajero 3 für europäische Länder und die Vereinigten Staaten unterschieden sich praktisch nicht von ihren Gegenstücken.

Beim Mitsubishi Pajero 3 wurden also definitiv die technischen Spezifikationen zum Besseren verändert. Im Vergleich zur Vorgängergeneration wurden die Eigenschaften von Karosserie und Fahrgestell radikal verändert, neue Motoren und elektronische Systeme eingeführt.

Mitsubishi Pajero ist ein legendärer SUV. Sein Name ist seit den umstrittenen 90er Jahren in unseren Lippen. Und was wissen wir noch über den Mitsubishi Pajero, abgesehen davon, dass er ein ausgezeichneter SUV ist, dem Komfort, Praktikabilität und Charisma nicht fehlen? Stimmen Sie zu, das reicht nicht für die ernsthafte Popularität des Mitsubishi Pajero. Es stellt sich heraus (ich wusste es selbst nicht), dass der Mitsubishi Pajero der erste Stadt-SUV ist. In dem Sinne, dass sich vor ihm kein einziger Großstädter in Japan einen Geländewagen gekauft hat. Aber seit 1982 hat sich der Mitsubishi Pajero zu einem modischen Städter entwickelt. Wie sie jetzt sagen "Trend". Warum ist das passiert? Jetzt ist es an der Zeit, dem Trend des Mitsubishi Pajero auf den Grund zu gehen. Und hier ist der Grund - ein Dreiliter-Mitsubishi Pajero zu einem Preis von 1.429.000 bis 1.675.000 Rubel!

Aussehen Mitsubishi Pajero 3.0 (Mitsubishi Pajero 3.0)

Mitsubishi Pajero mit einem 3-Liter-Motor sieht nicht anders aus als ein 3,8-Liter-Mitsubishi Pajero. Der gleiche Mount Fuji auf dem Kühlergrill, die gleichen mächtigen Stoßstangen und ein Reserverad aus Kunststoff an der Hintertür. Dies ist ein Pluspunkt - niemand wird sagen, dass Sie Geld gespart haben oder dass sich unter Ihnen ein Unterwagen befindet. Ja. Es kommt vor, dass Leute dies über Autos auf verschiedenen Ebenen sagen, obwohl sie selbst ein solches „G“ fahren, dass ... Aber sie finden hundert Gründe „für“. Geben wir ihnen keinen Grund zur Galle – vor Ihnen steht der Mitsubishi Pajero, Punkt! Du bist über Bord!

Salon Mitsubishi Pajero 3.0 (Mitsubishi Pajero 3.0)

Auch im Inneren unterscheidet sich der Dreiliter-Mitsubishi Pajero nicht vom stärkeren Mitsubishi Pajero - 3,8 (Benzin, 250 PS) oder 3,2 Liter (Diesel, 200 PS). Alle im gleichen Design und an den gleichen Orten.

Die Mittelkonsole des Mitsubishi Pajero ist einfach und funktional. Es gibt keinen Design-Schnickschnack und Automode, aber alles andere ist vorhanden: eine Informationstafel, ein Akustiksystem, eine Klimaanlage, ein geschlossenes Fach zum Verstauen aller möglichen Dinge und ein Aschenbecher.

Das Lenkrad des Mitsubishi Pajero ist klassisch für ein Multifunktionslenkrad ausgestattet: Links Musik- und Radiosteuerung, rechts Tempomat. Unten - Telefonsteuerung, aber es war nicht möglich, es zu testen.

Es ist praktisch, wenn der Automatikgetriebehebel den gleichen Algorithmus wie der Mitsubishi Pajero hat. Sie sehen - um in den manuellen Modus zu wechseln, muss der Hebel nach rechts bewegt werden, nicht nach links. Wenn es die Angewohnheit hat, den Teppich auf dem Schalthebel zu halten, wechseln Sie oft unwillkürlich in den manuellen Schaltmodus, ohne den Hebel zu drücken. Ich schließe nicht aus, dass dies alles subjektiv ist.

Das Handschuhfach des Mitsubishi Pajero kann nicht als groß bezeichnet werden, aber es macht seine Arbeit gut - es passen A4-Dokumentenkarten, Schachteln mit CDs und Telefonladegeräte hinein. Zudem muss man aufgrund des geringen Volumens nicht lange im Handschuhfach des Mitsubishi Pajero nach dem Richtigen kramen.

Die Neigung der Rücksitzlehnen des Mitsubishi Pajero ist ziemlich schwungvoll – und die Schultern der Passagiere können in verschiedenen Ebenen gespreizt und einfach entspannt zurückgelehnt werden. Aber ein Kindersitz ohne Isofix-Halterungen wird hier schief - achten Sie darauf, wo der Sicherheitsgurt verläuft. Daher benötigt der Mitsubishi Pajero nur Kindersitze mit Isofix.

Das Einsteigen in einen Mitsubishi Pajero ist sowohl einfach als auch schwierig. Gewohnheitssache. Der Boden der Mitsubishi Pajero-Kabine ist erwartungsgemäß hoch, und eine „Leiter“ mit zwei Stufen führt dorthin: ein Trittbrett und eine vertiefte Schwelle. Die Hauptsache ist, dass Sie beim Betreten / Verlassen des Mitsubishi Pajero keine Angst haben müssen, schmutzig zu werden - die Tür schließt die gesamte Öffnung und Schwelle dicht ab. Im Hintergrund sieht man übrigens die Klimaautomatik für die Fondpassagiere des Mitsubishi Pajero. Es ist einfach (Temperatur und Blasgeschwindigkeit), aber mehr wird nicht benötigt.

Mitsubishi Pajero 3.0 Kofferraum (Mitsubishi Pajero 3.0)

Hat Mitsubishi Pajero einen großen Kofferraum? Bestimmt! Auch mit einer Körpergröße von 180 cm kommt man nicht gerade an die hintere Wand, bei umgeklappten Rücksitzen hat man einen ebenen Boden – das ist sehr wichtig, wenn man im Auto übernachtet, weil man nicht viel schläft sogar die bequemsten Stühle. Nachdem Sie den Rücksitz des Mitsubishi Pajero umgeklappt haben, können Sie an die Ladung gelangen, die darauf zugerollt ist.

Unter dem Hauptboden des Kofferraums des Mitsubishi Pajero befindet sich ein sehr tiefes und daher geräumiges „Geheimfach“. Sein Komfort besteht darin, dass Sie das Auto nicht ausladen müssen, um dorthin zu gelangen. Es reicht aus, die Ladung tiefer abzustellen oder nur ein paar Taschen herauszuziehen - und jetzt vertiefen Sie sich auch schon in die Werkzeuge oder was Sie dort verstauen werden. Dies ist auf dem Foto dargestellt.

Sichtbarkeit Mitsubishi Pajero 3.0 (Mitsubishi Pajero 3.0)

Der linke Rückspiegel des Mitsubishi Pajero ist nicht nur riesig, wie eine Klette, sondern auch gebogen – er zeigt alles, was sich links vom Auto und in der „toten Zone“ der Übersicht befindet. Der Spiegel spiegelt den Vizepräsidenten von Mitsubishi Motors, Herrn Katsuya Yamada, wider.

Der rechte Rückspiegel des Mitsubishi Pajero ist nicht kleiner als der linke. Und auch gebogen für eine bessere Sicht. Die Verzerrung ist gering.

Der Limousinen-Rückspiegel des Mitsubishi Pajero ist klein - er ist so konstruiert, dass er nur in die Hecktürscheibe passt. Nicht mehr nötig - was bringt es, die hinteren Gepäckträger des Mitsubishi Pajero in Betracht zu ziehen? Die Kopfstützen der Rücksitze des Mitsubishi Pajero stören natürlich die Sicht, aber alles, was sie verdecken, ist in den Seitenrückspiegeln perfekt sichtbar.

Die Scheinwerfer des Mitsubishi Pajero sind groß und hoch über der Straße – es ist schwierig, sie mit Schlamm zu bespritzen. Aber für alle Fälle ist der Mitsubishi Pajero mit einer Scheinwerferwaschanlage ausgestattet.

Die Rücklichter des Mitsubishi Pajero sind hell. Sinnvoll ist dies vor allem für hinterherfahrende Autos. Aber auch der Fahrer braucht diese Helligkeit – Rückfahrscheinwerfer sollen die Fahrbahn etwas schlechter ausleuchten als Nebelscheinwerfer. Dann ist das Parken weniger problematisch. Kein Parksensor kann helle Rückfahrscheinwerfer ersetzen - sie sind auf dem Foto enthalten.

Motor und Getriebe Mitsubishi Pajero 3.0 (Mitsubishi Pajero 3.0)

Eine Fünfgang-Automatik geht an den Mitsubishi Pajero-Motor. Nichts Innovatives, aber auch nicht der 4-Schritte-Tag von gestern. Ich mochte die Schnelligkeit und Pünktlichkeit seines Wechsels sehr. Dank dessen hatte der Mitsubishi Pajero mit einem 3-Liter-Motor keine Probleme mit der Traktion bergauf und beim Überholen.

Über das Verteilergetriebe Mitsubishi Pajero, dessen Hebel neben dem Schalthebel herausragt, kann man viel Interessantes erzählen. Vier Modi - "2H", "4P", "4HLc" und "4LLc". Bei den ersten beiden scheint alles klar zu sein: „2H“ ist Hinterradantrieb und „4H“ ist voll. Aber im "4H"-Modus verteilt sich der Allradantrieb entlang der Achsen im Verhältnis von 67% des Drehmoments nach hinten und 33% nach vorne. Der Knicks zugunsten des Hinterradantriebs wird mit der Begründung gemacht, dass der Mitsubishi Pajero dann nicht untersteuert, er berechenbarer und gehorsamer wird. Übrigens können Sie den „4H“ -Modus bei Geschwindigkeiten bis zu 100 km / h einschalten. Im „4HLc“-Modus wird die Kraft im Verhältnis 50/50 zwischen den Achsen aufgeteilt, das heißt, das Mittendifferenzial ist gesperrt. Im „4LLc“-Modus wird zusätzlich das Hinterachsdifferenzial gesperrt. Gleichzeitig werden auch die Vorderräder des Mitsubishi Pajero fast blockiert – sobald eines davon stehen bleibt, wird die gesamte Kraft auf das andere Rad übertragen. Das ABS-System wird dann deaktiviert.

Offroad und Mitsubishi Pajero 3.0 (Mitsubishi Pajero 3.0)

Dieser Teil des Mitsubishi Pajero-Tests wird am besten durch das von uns gedrehte Video demonstriert. Aber bevor Sie etwas kritisieren, achten Sie auf die Reifen des Test-Mitsubishi Pajero - gewöhnliche Autobahnreifen, deren Lauffläche sofort mit Lehm verstopft. Hier gäbe es zahnigere Reifen, und mit der Schaufel wäre kein Spaß – so viel steht fest.

Einziger Schwachpunkt des Mitsubishi Pajero im Gelände ist der lange hintere Überhang. Darunter leidet die hintere Stoßstange. Aber es leidet relativ - Sie können es mit Hilfe eines Haartrockners und ein paar Worten selbst reparieren: Sie entfernen die Stoßstange, erwärmen sie und biegen sie zurück. Hauptsache nichts knackt und fliegt nicht ab.

Mitsubishi Pajero ist in der Lage, 70-Zentimeter-Furten ohne Vorbereitung zu überwinden. Die Hauptsache ist, die Tür nicht mitten im Fluss zu öffnen - es fließt sofort Wasser in die Kabine. Und alles ist absolut dicht.

Wartung Mitsubishi Pajero 3.0 (Mitsubishi Pajero 3.0)

Mitsubishi Pajero (Mitsubishi Pajero) mit einem Dreiliter-Motor muss alle 15.000 km zur Wartung zum Händler gefahren werden - ein normales Serviceintervall, wie die meisten Autos.

Konkurrenten Mitsubishi Pajero 3.0 (Mitsubishi Pajero 3.0)

Mitsubishi Pajero hat keine Konkurrenz mit einem 3-Liter-Benziner. Wie bereits erwähnt, werden Benzinmotoren mit einem so kleinen Volumen nicht in mittelgroße SUVs eingebaut. Daher der Preis. Sogar der bescheidene Honda Pilot, KIA Mohave und Nissan Pathfinder beginnen ihre Preise bei höheren Preisen.

Stichworte

Der Mitsubishi Pajero der dritten Generation richtet sich nicht an Offroad-Liebhaber, sondern an diejenigen, die hauptsächlich auf Asphalt fahren. Aber diese Tatsache schreckte Fans dieses Modells nicht ab. Sogar umgekehrt. Außerdem wird dieses Auto hier oft unter dem Namen Montero verkauft, wie es in den USA hieß. Und es gibt Experten, die glauben, dass Montero genommen werden sollte, nicht Pajero.

Unterschiede zwischen Pajero und Montero

Pajero-Montero ist ganz anders als seine Vorgänger. Wenn diese Autos früher einen ewig starken Rahmen hatten, der viel aushalten konnte, erhielt das Auto ab Ende 1999 völlig unabhängige Aufhängungen und eine tragende Karosserie. In Bezug auf die Geländegängigkeit wird er wahrscheinlich nicht gegen seine "Vorfahren" verlieren, aber wenn er oft "maximal" eingesetzt wird, sind regelmäßige Reparaturen nicht zu vermeiden. Übrigens ist eine Karosserie mit integriertem Rahmen nach starken Schlägen sehr schwer zu reparieren. Es stellt sich heraus, dass selbst ein kleiner Fehler eines Klempners dazu führen kann, dass das Auto anfängt, zur Seite auszuweichen, es nicht herauskommt, um den Sturz / die Konvergenz normal einzustellen, und so weiter. Wenn Sie also sehen können, dass die "Hardware" bereits lackiert ist, müssen Sie sehr vorsichtig an den Check des Autos herangehen. Trotz der beeindruckenden Menge unterschiedlicher elektronischer Füllungen hat Pajero 3 fast nie „Störungen“. Manchmal fängt das Display in der Mittelkonsole an zu reagieren, aber das kommt nicht oft vor. Trotzdem können sich manchmal einige Stecker lösen, aber diese Probleme werden beim Mitsubishi-Service schnell behoben. Elektronik kann also nicht als Schwachstelle bezeichnet werden Pajero 3.

Vorteile

Aber wo der Montero einen Vorteil hat, sind die Motoren. Sie haben einen Kollegen aus den USA einfach und zuverlässig. Die überwiegende Mehrheit der US-SUVs hat einen 3,5-Liter-V6-Ottomotor mit einer serienmäßigen 200-PS-Einspritzanlage unter der Haube. Mit. (manchmal schreiben sie 197 PS). Und seit 2003 hat Montero einen 3,8-Liter-Motor erhalten, der etwas mehr als 218 PS leistet. Mit. (jetzt sind diese Autos trotz der höheren Kosten sehr gefragt). europäisch und japanisch Mitsubishi Pajero 3 ausgestattet mit einem 3,5-Liter-GDI-V6-Benziner mit einer Leistung von 202 PS. Mit. (in Japan 220 PS und manchmal sogar noch stärker - 245 PS). GDI-Motoren sind der Stolz der Ingenieure. Sie zeichnen sich dadurch aus, dass Benzin auf besondere Weise direkt in den Brennraum eingespritzt wird. Um die Lebensdauer des Motors zu verlängern, wird empfohlen, vorbeugende Wartungsarbeiten durchzuführen und die Düsen alle 20.000 bis 30.000 km zu reinigen, da sie bei Beschädigung nicht wiederhergestellt werden können. Darüber hinaus empfehlen die Meister bei aus dem Ausland mitgebrachten Autos dringend den Einbau eines speziellen Zusatzfilters, der den Kraftstoff zumindest etwas sauberer macht. 3,5-Liter-Motoren ohne GDI-System „verdauen“ unseren Kraftstoff besser, und es gibt unvergleichlich weniger Beschwerden über ihre Zuverlässigkeit. Dieser Motor erfordert natürlich gewisse Kosten, aber sie sind ziemlich Standard. Beispielsweise ist es wünschenswert, alle 80.000 bis 90.000 km den Zahnriemen mit eigenen Rollen und Antriebsriemenrollen und alle 40.000 bis 60.000 km die Platinzündkerzen zu wechseln. Man kann auch sagen, dass der Pajero III manchmal einen 3-Liter-Benziner mit einer Leistung von 170 PS hat. Mit. oder 180 l. Mit. Dieser Motor stammt ebenfalls aus der vorherigen Version, und die Mechaniker haben nur wenige Beschwerden darüber. Es gibt einen 3,2-Liter-Dieselmotor mit einer Leistung von 175 PS. Mit. in Japan und 160 Liter. Mit. in Europa. Im Allgemeinen sind Diesel-Pajeros (sie haben einen solchen Motor in den USA nicht geliefert) bei uns sehr beliebt. Und das ist kein Zufall, denn die Leistung eines 3,2-Liter-Dieselmotors ist anständig, obwohl er hochwertigen Dieselkraftstoff erfordert (und dennoch stellen Experten fest, dass dieser Motor nicht so launisch ist wie einige andere Hersteller). Allerdings werden Dieselmotoren verbaut Pajero 3 1999-2000 Jahren Veröffentlichung, stellte sich als sehr "roh" heraus. Nicht selten brauchte er nach 40.000 -60.000 km eine Generalüberholung! Glücklicherweise verbesserten die Ingenieure später die Zuverlässigkeit der Einheit. Übrigens, wenn bei einem Dieselmotor eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe ausfällt, müssen Sie sich keine Sorgen machen, denn dieses Teil kann repariert werden. Aber generell sollten Besitzer eines Diesel-Pajero in den meisten Fällen nur die routinemäßige Wartung rechtzeitig durchführen (TO einmal alle 10.000 km). Es ist möglich, dass nach 150.000 -200.000 km ein Düsenwechsel erforderlich ist.

Beim Pajero 3 (dritte Serie) wurden sowohl Automatik- als auch Handschaltgetriebe verbaut (Montero hat immer ein Automatikgetriebe, für viele ein weiterer Vorteil von Autos aus den USA). Für welches Getriebe man sich entscheidet, ist jedem selbst überlassen, denn beide Boxen sind zuverlässig und halten lange, vor allem wenn das Öl rechtzeitig gewechselt wird.

Antriebseinheit

Der Allradantrieb ist vielleicht einer der wichtigsten Teile eines jeden SUV. Beim Mitsubishi Pajero-Montero der dritten Generation heißt es Super Select II. Sein Vorteil: Der Fahrer kann wählen, welchen Antrieb er mit einem Heck- oder permanentem Allradantrieb fahren möchte. Der Fahrmodus wird elektronisch über einen speziellen Hebel geschaltet. Im Allgemeinen ist das System sehr zuverlässig!

Der mechanische Teil des Getriebes ist ziemlich zuverlässig, außer dass Sie manchmal das Kardanwellenkreuz wechseln müssen, während Sie daran denken müssen, dass es bei jedem TÜV eingespritzt werden muss. Und noch etwas: Bei 90.000 -120.000 km ist es ratsam, die Vorderradnabe zu wechseln.

Suspension

Wie bereits erwähnt, verfügt der Montero über Einzelradaufhängungen, die auch auf schlechten Straßen für ein hervorragendes Fahrverhalten sorgen, und das Fahrverhalten des Autos hat sich im Vergleich zu seinen Vorgängern stark verbessert. Es ist erwähnenswert, dass sich das neue Konzept bei häufigem Fahren auf schlechten Straßen nicht optimal auf die Zuverlässigkeit des Fahrgestells auswirkte. Darüber hinaus ist es geländegängig, da beim Fahren auf Asphalt alle Elemente der Aufhängung, Lenkung und Bremsen relativ langlebig sind. Wenn Sie jedoch ein Auto mit einer Laufleistung von 100.000 bis 140.000 km kaufen, müssen Sie sich höchstwahrscheinlich auf eine Schottwand für die Vorderradaufhängung vorbereiten. An dieser Stelle müssen Sie möglicherweise neue Hebel, Stoßdämpfer und Spurstangen zusammen mit Spitzen einsetzen.

Die Hinterradaufhängung erwies sich trotz ihrer komplexen Konstruktion als zuverlässig. Es ist stärker als die Front und muss möglicherweise nicht mehr als 150.000 bis 200.000 km repariert werden, insbesondere wenn Sie das Auto nicht im Gelände vergewaltigen (selbst die Buchsen und Stabilisatorstreben „leben“ hier 100.000 km lang).

02.11.2016

Mitsubishi Pajero 3 - ein echter Allrad-SUV, nach heutigen Maßstäben ist das Auto rustikal und in gewisser Weise sogar primitiv. Aber dieses Auto überwindet im Gegensatz zu modernen leicht Geländebedingungen und kostet viel weniger. Es ist erwähnenswert, dass sich die dritte Generation des Mitsubishi Pajero im Vergleich zu den beiden vorherigen nicht nur auf Autofahrer konzentriert, die gerne im Gelände fahren, sondern auch auf diejenigen, die das Auto für den täglichen Pendelverkehr nutzen. Heute wird auf dem Sekundärmarkt die dritte Generation des Mitsubishi Pajero zum Preis eines neuen Kleinwagens verkauft. Aber wie gerechtfertigt der Kauf eines SUV mit Kilometerstand ist und wie viel seine Wartung kostet, werden wir jetzt versuchen, es herauszufinden.

Ein bisschen Geschichte:

Die Serienproduktion der ersten Generation des Mitsubishi Pajero begann 1982. Dieses Auto hatte nie eine große Anzahl von Motoren, aber sowohl Benzin- als auch Dieselmotoren waren schon immer in der Reihe der Antriebseinheiten vertreten. 1992 stellte das Unternehmen die zweite Generation des Pajero vor, der nicht nur als Drei- und Fünftürer produziert wurde, sondern auch in der Version „ Metallplatte» mit weichem Faltdach. 1997 wurde eine kleine Neugestaltung des Autos durchgeführt. 1999 stellte der Hersteller die dritte Generation des Mitsubishi Pajero vor, die bis 2006 produziert wurde. Der Hauptunterschied zwischen der dritten Generation und den vorherigen besteht darin, dass der Hersteller beschlossen hat, die Rahmenstruktur und die Verwendung einer abhängigen Federung aufzugeben. Aus dem Ausland importierte Autos haben einen anderen Namen - "Montero", da das Wort Pajero nicht harmonisch aus dem Spanischen übersetzt wird.

Vor- und Nachteile Misubishi Pajero 3 mit Laufleistung

Der Mitsubishi Pajero 3 ist, wie die meisten Autos des japanischen Herstellers, für seine schwache Lackierung bekannt. Daher ist die Front des Autos im Alter von 10-12 Jahren mit Chips bedeckt. Wenn sie nicht da sind, dann wurde das Auto vor dem Verkauf lackiert und diese Tatsache sollte darauf hinweisen. Das Metall an den Stellen der Späne korrodiert lange nicht, und wenn Rost aufgetreten ist, kann er leicht mit einem Rostumwandler entfernt werden. Beim Betrieb eines Autos muss das Abflusssystem einmal im Jahr gereinigt werden, da bei einer Verstopfung die vorderen Kotflügel und Schweller zu faulen beginnen.

Netzteile

Mitsubishi Pajero 3 ist mit folgenden Triebwerken ausgestattet: Benzin 3.0 (170-180 PS) und GDI 3.5 (203 PS), Diesel TD 3.2 (160-175 PS) und 2.5 (99-115 PS) .). GDI-Motoren sind der ganze Stolz japanischer Ingenieure, denn diese Motoren sind sehr effizient, da der Kraftstoff direkt in den Brennraum eingespritzt wird. Laut japanischen Ingenieuren haben ihre Motoren viele Vorteile. Wie die Betriebserfahrung im Inland gezeigt hat, weist dieses Aggregat jedoch auch eine Reihe von Nachteilen auf. Insbesondere aufgrund des Mangels an minderwertigem Kraftstoff müssen die Besitzer nach 150.000 km teure Reparaturen am Aggregat durchführen. Bei einem Lauf von 150-200.000 km müssen Sie Markendüsen wechseln, von denen es sechs Stück gibt (die Kosten für eine Düse betragen 250-350 USD). Wenn eine Düse ausfällt, machen Sie sich bereit, bald haben Sie es den Rest zu ändern.

Neben Einspritzdüsen kann auch eine Hochdruck-Benzinpumpe ausfallen, Pajero hat zwei davon, eine ist im Tank (100-200 USD), die zweite ist außen (1000-1500 USD). Die ersten Anzeichen von Problemen: Schwebende Geschwindigkeit bei eingelegtem Gang, Traktion verschwindet. Nach 100.000 km stirbt der Nockenwellensensor ohne Ursache oder Symptome ab. Um die Lebensdauer des Motors zu verlängern, wird empfohlen, die Wartung nur bei Markenservicestellen durchzuführen. Um die Ressourcen der Injektoren zu erhöhen, sollten sie alle 20-30.000 km gereinigt werden. Es wird außerdem empfohlen, einen zusätzlichen Kraftstofffilter einzubauen.

Die meisten der aus den USA importierten 3,5-Motor-Autos sind nicht mit einem GDI-System ausgestattet und verdauen die Qualität unseres Kraftstoffs gut, außerdem sind solche Autos billiger zu reparieren. Ein weiterer positiver Aspekt dieser Motoren ist, dass sie den Mechanikern gut bekannt sind und es keine Probleme mit ihrer Wartung gibt. Alle 90-100.000 Kilometer müssen der Zahnriemen und seine Rollen gewechselt werden (100-200 USD). Zündkerzen werden vorschriftsmäßig alle 40.000 km gewechselt, sie sind aus Platin und nicht billig (40-80 USD pro Satz). Der 3.0-Motor ist aus früheren Versionen des Mitsubishi Pajero bekannt. Dieser Motor wurde gut untersucht und höchstwahrscheinlich werden alle „Kinderwunden“ aus einem Gebrauchtwagen beseitigt, außerdem haben Mechaniker keine besonderen Beschwerden über diesen Motor.

Dieselmotoren sind auf dem Sekundärmarkt sehr beliebt, und wie die Betriebserfahrung gezeigt hat, ist diese Popularität nicht ohne Grund - Autos mit solchen Motoren sind zuverlässig und sparsam. Autos, die 1999-2001 produziert wurden, erwiesen sich jedoch als nicht der beste Weg, manchmal war eine Motorüberholung bei einer Laufleistung von 50.000 km erforderlich. Später modifizierte der Hersteller die Motoren und das Problem wurde behoben. Bei Fahrzeugen nach 2001 genügt für einen störungsfreien Betrieb ein Ölwechsel alle 10.000 km. Näher an 200.000 km müssen die Injektoren ausgetauscht werden (100-200 USD Stück). Der Steuerantrieb ist eine Kette, die Metallkette ist sehr zuverlässig und hat eine lange Ressource, aber der Spanner muss alle 100.000 km gewechselt werden. Beim 3.2-Motor müssen die Düsen alle 50.000 km eingestellt werden. Andernfalls beginnen die Düsen Kraftstoff zu gießen, was im Laufe der Zeit zum Durchbrennen der Kolben führt.

Übertragung

Mitsubishi Pajero war mit manuellen und automatischen Getrieben ausgestattet ( Montera nur mit Automatikgetriebe ausgestattet). Das Getriebe ist vielleicht die stärkste Seite des Pajero, aber es liegt an Ihnen zu entscheiden, welches Sie wählen, ich möchte nur anmerken, dass beide Boxen sehr zuverlässig sind und eine lange Lebensdauer haben. Damit Ihnen das Getriebe möglichst lange Freude bereitet, wechseln Sie das Öl darin alle 40.000 km. Die Kupplung an der Mechanik hält je nach Betriebsbedingungen 70-120.000 km, für einen neuen Satz müssen Sie bis zu 800 USD bezahlen.

Das Allradsystem des Mitsubishi Pajero heißt „ Superauswahl 2". Im Allgemeinen ist das System ziemlich zuverlässig, aber manchmal fallen die Sensoren des Verteilergetriebes aus, was dazu führt, dass das Getriebe nicht mehr funktioniert. Dieses Problem wird einfach und für lange Zeit behoben, Sie müssen alle fünf Sensoren ersetzen, es kostet 100 USD. Außerdem müssen Sie nach 100.000 km Lauf das Kardanwellenkreuz wechseln, sie verlangen einen Ersatz für etwa 50 USD. Um die Lebensdauer des Kreuzes zu verlängern, muss es bei jeder Wartung injiziert werden. Die Wartung des Allradsystems ist ziemlich teuer, alle 40.000 km müssen Sie das Öl in Vorder- und Hinterachse, Razdatka und Automatikgetriebe wechseln.

Salon

Der Innenraum ist sehr geräumig und macht einen guten Eindruck, obwohl der Hersteller für seine Dekoration Materialien von durchschnittlicher Qualität verwendet hat. Das Auto ist mit einer großen Menge an Elektrik ausgestattet, aber Ausfälle in den elektronischen Systemen des Autos sind sehr selten, manchmal kann das Display auf der Mittelkonsole anfangen zu reagieren, der Austausch kostet 100 USD. Es gibt auch Beschwerden darüber, dass die Anschlüsse zum Anschließen von Geräten abgehen oder oxidieren, aber dieses Problem wird beim Service für einen symbolischen Preis gelöst.

Fahrleistung Mitsubishi Pajero 3 mit Kilometerstand.

Der Mitsubishi Pajero 3 verfügt über eine vollständig unabhängige Federung, die sich auch auf schlechten Straßen positiv auf das Fahrverhalten und den Komfort des Fahrzeugs auswirkt. Leider wirkte sich das neue Konzept negativ auf die Lebensdauer und Zuverlässigkeit der Federung aus, insbesondere beim Einsatz im Gelände. Radlager gelten als die schwächste Stelle im Fahrwerk, durchschnittlich 50.000 km pflegen sie, das Lager wechselt als Baugruppe mit der Nabe, der Austausch ist also recht teuer (160 Dollar Stk.). Der zweite wesentliche Nachteil dieser Aufhängung ist das Ansäuern der Aufbrechbolzen, die Beseitigung dieses Nachteils ist sehr problematisch (es ist notwendig, die Hebel zu schneiden und die Bolzen abzuschneiden). Um dieses Problem zu vermeiden, führen Sie mindestens einmal jährlich eine Achsvermessung durch.

Lenkspitzen gehen im Durchschnitt 80.000 km. Buchsen und Stabilisatorstreben halten bei sorgfältiger Bedienung bis zu 100.000 km. Wenn Sie ein Auto mit einer Laufleistung von mehr als 100.000 km kaufen, müssen Sie sich darauf einstellen, dass Sie nach 150.000 km die gesamte Vorderradaufhängung aussortieren müssen. Die Hinterradaufhängung hat eine viel längere Lebensdauer als die Vorderradaufhängung und kann bis zu 200.000 km ohne Reparatur halten. In der Bremsanlage ist das Hauptproblem der Bremsspeicher, sowie das ständige Sauerwerden der Führungssättel.

Ergebnis:

Mitsubishi Pajero, hat gute Offroad-Qualitäten, so dass viele Besitzer sehr gerne damit in den tiefsten Dschungel klettern. Und wenn Sie ein Auto von einem Besitzer kaufen, der das Auto wie ein Geländewagen behandelt hat, studieren Sie im ersten Betriebsjahr die gesamte Preisliste für nicht billige Ersatzteile. Daher müssen Sie vor dem Kauf die Geschichte des Autos im Detail studieren und eine qualitativ hochwertige Diagnose der Hauptkomponenten und Baugruppen durchführen. Und nur in diesem Fall werden Sie es genießen, dieses wunderbare Auto zu besitzen, und nicht nach Geld für Reparaturen suchen.

Vorteile:

• Gute Offroad-Performance.
• Komfortfederung
• Qualitätsaufbau.
• Bequeme Passform.

Mängel:

• Die meisten Triebwerke stellen hohe Anforderungen an die Kraftstoffqualität.
• Schwache Lackierung.
• Hoher Kraftstoffverbrauch - bis zu 20 Liter pro 100 km in der Stadt.
• Die Kosten für Wartung und Ersatzteile.