Mautstraßen in russland. Europäische Mautstraßen

LKW Steuern und Abgaben. Europäische und russische Erfahrung

Die Kosten der Straßen in Europa

In Europa gibt es kein einheitliches Mautsystem, aber auf EU-Ebene gilt die Richtlinie 2006/38 / EG, die allgemeine Anforderungen an Zahlungen für die Nutzung der Straßeninfrastruktur für Lkw über 3,5 Tonnen enthält und ersetzt die Richtlinie 99 / 62 , die Steuern nur für Fahrzeuge mit einem zulässigen Höchstgewicht von mehr als 12 Tonnen vorsah.

Eine Differenzierung der Zahlungshöhe kann nach Tageszeit und Wochentag sowie nach den technischen Eigenschaften der Pkw - vor allem der Umweltklasse und der Achsanzahl des Fahrzeugs - vorgenommen werden. Diese Richtlinie regelt die Mautgebühren für die Straßen, die Teil des europaweiten Straßennetzes sind. Die EU-Staaten können die Mautgebühren für die restlichen Straßen eigenständig regulieren.

Unterschiedliche Ansätze europäischer Länder zum Laden von Lkw

In Europa gibt es drei Hauptmautsysteme.

Temporäre Systeme(Benutzungsgebühr - "Eurovignetten") werden seit 1995 in den Niederlanden, Belgien, Schweden, Dänemark und Luxemburg verwendet. Eurovignetten sind spezielle Aufkleber für die Windschutzscheibe. Sie erlauben die Nutzung von Autobahnen auf dem Territorium aller Länder, die diesem Abkommen für einen bestimmten Zeitraum (von einem Tag bis zu einem Jahr) beigetreten sind. Seit 2012 wurde die Mindesttonnage mautpflichtiger Fahrzeuge von 12 auf 3,5 Tonnen gesenkt. Die Differenzierung der Zahlungen hängt auch von der Achsanzahl und der Umweltklasse des Fahrzeugs ab.

Remote-Matrix-System... An der Ein-/Ausfahrt zu jedem mautpflichtigen Straßenabschnitt sind eine Schranke und ein Kassenschalter installiert, der die Zahlung entgegennimmt. Matrix-Zahlungssysteme werden in Frankreich, Italien, Spanien, Portugal und Griechenland verwendet. Die Autobahnnetze dieser Länder wurden vor Jahrzehnten an private Mautgesellschaften übergeben. Darunter sind ASF, SAPRR (Frankreich), Autostrade per l "Italia SpA (Italien), Abertis (Spanien) usw.
Die Tarife werden durch Verträge zwischen Betreibern und dem Staat festgelegt und unterscheiden sich auf verschiedenen Strecken. Dieses System umfasst alle Fahrzeuge einschließlich Motorräder. Eine Unterscheidung nach Emissionsklassen entfällt hier.

Mautbasiertes System. Ein solches Mautsystem wird in Deutschland, Österreich und der Schweiz verwendet, es gilt für Lkw über 3,5 Tonnen, gleichzeitig hängt die Zahlung in Deutschland und der Schweiz auch von der Umweltklasse des Fahrzeugs ab. In Analogie zu dieser Methodik wurde das russische System "Platon" geschaffen.
Die Einführung dieses Systems führte zu einer Reduzierung der Fahrleistung schwerer Lkw, die in den letzten drei Jahrzehnten stetig gewachsen war. Logistik- und Transportunternehmen unternahmen zusätzliche Anstrengungen zur Effizienzsteigerung: Leerfahrten wurden reduziert und die Umweltbilanz der eingesetzten Fahrzeuge begann sich zu verbessern. Darüber hinaus kam es zu einer Umlenkung der Ströme zugunsten nicht gebührenpflichtiger Straßen, die die Hauptautobahnen entladen.

Einige europäische Länder haben noch keine Mautgebühren eingeführt.

Auswirkungen der EU-Erfahrung auf Russland

Bei der Vorbereitung eines Gesetzentwurfs zur Einführung von Gebühren zum Ausgleich von Schäden an Bundesstraßen in Russland wurde auch die Möglichkeit der Verwendung von Vignetten in Betracht gezogen. Grund für die Ablehnung war die Angst vor dem Auftauchen gefälschter Vignetten sowie die Unmöglichkeit einer weiteren Integration in elektronische Verkehrsabrechnungssysteme. Als Ergebnis wurde die fortschrittlichste, aber gleichzeitig teuerste und komplizierteste Option gewählt - die Zahlung nach Kilometern.

Der Nachteil aller Zahlungssysteme ausnahmslos für die Straßenbenutzung durch Lastkraftwagen besteht darin, dass sie bei der Berechnung des Tarifs das Gewicht der Ladung nicht berücksichtigen und er einen viel größeren Beitrag zum Straßenschaden leistet als das Eigengewicht der Straßenbahn. Ein durchschnittlicher fünfachsiger Lastzug wiegt selbst etwa 15 Tonnen und die transportierte Fracht beträgt 20-25 Tonnen.
Heute berücksichtigt keines der bestehenden Straßenbezahlungssysteme in den EU-Ländern und in Russland das Gewicht des LKWs zusammen mit der Ladung.
Nach Meinung verschiedener Experten ist die Zerstörungswirkung schwerer Lkw auf die Straße proportional zum vierten Grad der Achslast. Der LKW hat auf jeder Achse etwa 5 Tonnen Druck auf der Straße. Und ein Pkw hat etwa 0,5 Tonnen, und es stellt sich heraus, dass ein Lkw 10 Tausend Mal mehr Schaden auf der Straße verursacht als ein Pkw.

Steuern und Verbrauchsteuern auf Kraftstoff und Lkw

Transportsteuer

Es gibt fast keine Länder mehr, in denen die Transportsteuer nur von der Motorleistung abhängt, wie es in Russland der Fall ist. In den Industrieländern konzentrierte sich die Besteuerung auf die Auswirkungen von Autos auf die Umwelt und ermutigte die Besitzer, auf umweltfreundlichere Fahrzeuge umzusteigen.

V Deutschland Die Transportsteuer richtet sich nach dem maximal zulässigen Fahrzeuggewicht: Je 200 kg kostet der Besitzer 11,25 Euro pro Jahr.
Für einen Lkw mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 40 Tonnen zahlt der Besitzer also 40.000/200 x 11,25 = 2.250 Euro oder etwa 164.250 Rubel.
Gleichzeitig fallen erhebliche Zahlungen auf die Menge der CO 2 -Emissionen an. In Fällen, in denen ein Auto weniger als 95 g Benzin pro Kilometer ausstößt, gibt es keine Zahlung, aber zusätzlich kostet jedes Gramm Emissionen 2 Euro.

In Frankreich das System ähnelt dem deutschen, jedoch wird anstelle des Motorvolumens des Autos seine Leistung berücksichtigt und die CO2-Steuer beginnt bei 130 g. In diesem Fall bleibt die Formel für die Transportsteuer 20 Jahre lang unverändert , nur die Koeffizienten ändern sich.

V Großbritannien es gibt keine einzige formel. Die für die Zulassung von Pkw zuständige DVLA-Behörde legt die Höhe der Besteuerung für bestimmte Modelle eigenständig fest und richtet sich dabei nach Art und Volumen des Motors, der Höhe der Abgasemissionen und dem Alter des Pkw.

Die größten Kosten tragen die Autobesitzer in Dänemark... Hier wird beim Kauf eines Autos eine Transportsteuer gezahlt, die 105 % beträgt, wenn der Preis einen bestimmten Betrag unterschreitet (ca. 18.000 US-Dollar), und 180 % bei höheren Kosten. Damit sind die durchschnittlichen Emissionen pro Fahrzeug in Dänemark die niedrigsten in Europa, was bedeutet, dass das System funktioniert.

V Von RusslandÜber die Notwendigkeit, die Umweltfreundlichkeit von Autos zu berücksichtigen, wird schon lange gesprochen, doch die Höhe der Transportsteuer hängt bislang nur von der Motorleistung ab. Daher hängt die Höhe der Transportsteuer in Russland von der Region, in der der Lkw zugelassen ist, und von der Motorleistung des Fahrzeugs ab. In Moskau zum Beispiel liegt sie bei 15 bis 70 Rubel. für 1 Liter. mit. Also der Besitzer eines Standardtraktors mit 400 PS Motor. mit. zahlt in Moskau 400 x 70 = 28 Tausend Rubel. Jahr.
Die durchschnittliche Laufleistung eines Lkw in Russland pro Jahr beträgt 100-130.000 km. Wenn früher die Transportsteuer in Russland an einen speziellen Straßenfonds geflossen ist und diese Gelder für den Bau und die Instandhaltung des Straßennetzes verwendet wurden, wird sie jetzt einfach den regionalen Budgets gutgeschrieben und wird oft verwendet, um Löcher zu flicken. Gegenwärtig beträgt die Höhe der Mittel, die die Regionen durch die Erhebung der Transportsteuer erhalten, etwa 180 Milliarden Rubel.

Verbrauchsteuern auf Benzin in Europa und Russland

Die Kraftstoffkosten setzen sich aus den Kosten, der Verbrauchsteuer (Energiesteuer), der Mehrwertsteuer und der Einkommensteuer zusammen.
In Deutschland kostet beispielsweise 1 Liter Benzin 1,3 Euro. Bei Kosten von 1 Liter Benzin in Höhe von 0,343 EUR beträgt die Verbrauchsteuer 0,6545 EUR oder 50,35 %.
In Russland kostet 1 Liter Benzin 36 Rubel, von denen 4 Rubel oder 11,11% Verbrauchsteuern sind.
In Europa ist die Verbrauchsteuer um ein Vielfaches höher als in Russland. In einigen Ländern übersteigt der Wert der Verbrauchsteuer die Benzinkosten an russischen Tankstellen.
Gegenwärtig beträgt die Höhe der jährlichen Einnahmen für den Haushalt der RF aus der Erhebung der Verbrauchsteuer auf Benzin etwa 400 Milliarden Rubel.
Experten weisen häufig darauf hin, dass der Benzinpreis in Russland die Mehrwertsteuer, die MWST sowie die Einkommenssteuer von Ölförder- und Ölraffinerien beinhaltet. Aber auch in der EU gibt es Mehrwertsteuer, und ihr Umfang erreicht 25 %.

Mautstraßen in Deutschland

Am 20. September 2002 hat die Regierung der Bundesrepublik Deutschland (Bundesregierung) eine für das ganze Land wichtige Entscheidung getroffen und eine entsprechende Verordnung veröffentlicht. Dabei ging es um die Einführung einer Sondermaut für den Güterverkehr LKW-Maut, deren Höhe von der zurückgelegten Strecke abhängt. Die Bundesregierung hat auch festgelegt, auf welchen Autobahnen in Deutschland solche Mautgebühren eingeführt werden.

Nach der Prognose des Bundesministeriums für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung BMVBS soll die Länge der mautpflichtigen Abschnitte auf deutschen Autobahnen seit 2003 etwa 12.000 km betragen. Die Entscheidung über die Einführung des Entgelts auf einem bestimmten Streckenabschnitt trifft ausschließlich die Bundesregierung. Das System heißt ELECTRONIC HGV (Heavy Goods Vehicle) MAUTSYSTEM. Als Betreiber für die Erhebung der Maut wurde die Toll Collect GmbH mit Sitz in Berlin ausgewählt. Es ist ein privat geführtes Unternehmen im Miteigentum von Giganten wie der Deutschen Telekom AG, Daimler Financial Services AG und Cofiroute SA. Der Betreiber wartet das System, kassiert Zahlungen und registriert Verkehrsteilnehmer. Die eingezogenen Gelder werden an den Kunden des Systems, also das Bundesministerium, überwiesen.

Das Toll-Collect-System (www.toll-collect.de), in das riesige Summen investiert wurden, deckt derzeit fast alle Straßen in Deutschland ab und seine Kontrolle kann zu Recht als total bezeichnet werden – durch die Seitenblöcke an LKWs, spezielle stationäre Rahmen über die Straße mit Fixierungssensoren und Hunderten von mobilen Kontrollpunkten. Unserer Meinung nach haben die Deutschen das ausgefeilteste, ausgereifteste, skalierbarste und technisch intelligenteste Truck-Fundraising-System gebaut, das es je gab.

Das deutsche System "Toll Collect" wurde mit erheblicher Verspätung - erst ab dem 1. Januar 2005 - in Betrieb genommen und zog sofort viel Kritik auf sich. Und es gelang ihr, die Arbeit aller Dienste erst ab dem 1. Januar 2006 vollständig zu etablieren.

Dennoch erhielt die Bundesregierung bereits 2005 2,6 Milliarden Euro aus dem Lkw-Zahlungssystem, 2011 - 4,5 Milliarden Euro Euro jährlich.

Einige Bundesbürger empfanden diese Innovation als Versuch eines der Hauptsymbole deutscher Staatlichkeit - der berühmten deutschen Autobahnen. Die Behörden dieses Landes argumentierten jedoch, dass das Symbol auch Schutz und ständige Erhaltung seines Funktionszustandes brauche und führten daher eine Gebühr pro gefahrenen Kilometer ein, um den durch den LKW verursachten Schaden zu ersetzen. Wurde die Gebühr zunächst nur für Fahrzeuge mit einem Leergewicht von 12 Tonnen erhoben, wurde das System ab dem 1. Oktober 2015 auf Lkw mit einem Leergewicht von 7,5 Tonnen ausgeweitet.

Wie hoch ist die Mautgebühr für Lkw in Deutschland?

Im Gegensatz zu ähnlichen Bezahlsystemen in anderen Ländern berücksichtigt Toll Collect nicht nur das Eigengewicht der betroffenen Lkw. In Deutschland wird die Zahlung auch unter Berücksichtigung der Achsanzahl des Lkw und der Umweltklasse berechnet.

Die Zahlung für Straßen in Deutschland besteht aus zwei Teilen: Infrastrukturkosten + Maut. Für einen Standard-Lkw mit fünf Achsen der Umweltklasse Euro-6 beträgt die Zahlung also 0,135 Euro + 0 Euro = 0,135 Euro / km und für das gleiche Fahrzeug mit der Umweltklasse Euro-0 beträgt die Zahlung 0,135 Euro + 0,083 Euro = 0,218 Euro / km ... Damit zahlt ein 5-Achs-Euro-6-Lkw 87 Euro für die Strecke von Berlin nach München (645 km lang), ein 5-Achs-Euro-0-Lkw bereits 140 Euro. Die Differenz beträgt beachtliche 53 Euro. Der durchschnittliche deutsche Lkw legt im Jahr etwa 150.000 km zurück. Gleichzeitig beträgt der Zahlungsunterschied für die minimale und maximale Ökoklasse des Lkw 12 "450 Euro pro Jahr.

Wie werden Lkw in Deutschland kontrolliert?

Das Kontrollsystem dient zur Bestätigung des Geldeingangs für die Nutzung von Mautstraßen. Kontrollinstanz ist das Bundesamt für Güterverkehr (BAG). Für die technische Seite ist der Betreiber Toll Collect verantwortlich. Die Kontrolle über die Durchfahrt von LKWs im Toll Collect-System erfolgt über mobile Kontrollpunkte oder stationäre Geräte, die auf den Straßen installiert sind (U-förmige Stützen - Tore oder Kontrollrahmen). Für die automatische Steuerung werden verwendet: die am LKW montierte OBU-Einheit und die über der Straße angebrachten Kontrollrahmen mit eingebauten Videokameras, Infrarotempfängern und Lasersensoren. Die Daten des durch den Rahmen fahrenden Fahrzeugs werden sofort an die Toll Collect-Leitstelle übermittelt. In Deutschland wurden bis 2005 durchschnittlich alle 80 km Gleis 300 U-förmige Steuerrahmen an Schlüsselstellen der Straße installiert. Die Genauigkeit der Koordinatenbestimmung der On-Board-Unit "OBU" in den GPS- und GSM-Systemen wurde auf mehrere Meter gebracht. An kritisch schwierigen und überlasteten Stellen wurden zusätzliche technische Mittel installiert, die sogenannten Säulenzeiger mit genauen Koordinaten (Beacons). Dadurch kann der Lkw noch genauer geortet werden.

Wie nutzt man Mautstraßen in Deutschland?

Es gibt drei Möglichkeiten, Toll Collect zu nutzen und Mautgebühren zu bezahlen:

• manuell über das Terminal;
• über Internet;
• automatischer Weg.

Manuelle Nutzung des Toll Collect-Systems

Die manuelle Zahlungsmethode ist für deutsche Verkehrsteilnehmer gedacht, die selten Mautstrecken nutzen. Dafür wurden rund 3.500 Handheld-Terminals installiert. Über das Terminal muss der Fahrer die Daten seines Fahrzeugs eingeben und die von ihm benötigten mautpflichtigen Streckenabschnitte auf der Karte auswählen, den Startpunkt der Route, den Endpunkt der Route und ggf Route (zum Beispiel Haltepunkte).

Die Eingabe der Daten dauert ca. 2-5 Minuten, danach erhält der Fahrer ein gedrucktes Dokument (Ticket) in die Hand, das in der Toll Collect-Datenbank registriert wird. Wichtig ist, dass der Fahrer neben der Route auch die geplante Reisezeit angibt – „Zeitkorridor“. Dies dient dazu, Doppelfahrten mit demselben Ticket zu vermeiden. Der Zeitkorridor wird vom System automatisch berechnet, das System berücksichtigt aktuelle Staus, geplante Stopps und ganz wichtig die Arbeits- und Ruhezeiten der Fahrer.

Um die Nutzung der Terminals zu erleichtern und die Zeit für den Ticketerwerb zu verkürzen, können Sie Ihr Fahrzeug auf der Toll Collect-Website vorregistrieren. Durch die kostenfreie Registrierung erhält jedes Fahrzeug eine spezielle Karte mit erfassten Daten (darunter: Kennzeichen, Ökoklasse, Achsanzahl). Die Verwendung einer Karte für das Terminal reduziert den Zeitaufwand für die Eingabe der notwendigen Informationen, und das Verfahren reduziert sich tatsächlich auf die Angabe der Fahrtroute.

Versehentlich in das Terminal eingegebene Daten können storniert oder geändert werden. Wenn sich die Fahrtroute ändert oder der Fahrer die Fahrt auf dem bestellten Abschnitt ganz storniert, sollten Sie das nächstgelegene Terminal finden und Änderungen vornehmen. Dazu muss der Fahrer eine sogenannte „Stornierung“ vornehmen, also die Stornierung einer vorzeitig bezahlten Fahrt – und das Geld für die Fahrt wird zurückerstattet.

Bei vorübergehender Sperrung bestimmter Straßenabschnitte und Umleitungen muss der Fahrer selbstständig Streckenänderungen vornehmen. Wenn der Fahrer die erforderliche Ausfahrt "passiert" und sich herausstellt, dass sich das Auto hinter dem bezahlten Abschnitt befindet, ist dies ein Verstoß. Der Fahrer hat die Möglichkeit, am nächstgelegenen Terminal ein Ticket für einen bereits passierten Abschnitt zu kaufen.

Terminals akzeptieren für die Zahlung:

• Tankkarten;
• Kreditkarten;
• Kasse.

Nutzung des Toll Collect-Systems über das Internet

Bei der Nutzung des Terminals ist die Registrierung optional (sie kann den Vorgang nur beschleunigen oder erleichtern), bei Zahlung über das Internet ist jedoch eine Registrierung des Fahrzeugs erforderlich. Die Route des LKW kann von einem Mitarbeiter des Transportunternehmens im Büro geplant und angepasst werden. Dies entlastet den Fahrer vollkommen und ist sehr einfach zu bewerkstelligen.

Die Hauptanwendung des Toll Collect-Systems ist das automatische System

Das automatische System „Toll Collect“ richtet sich an Nutzer, die in Deutschland häufig und regelmäßig mautpflichtige Straßen nutzen. Basis dieses Systems ist der Einbau einer speziellen ON-BOARD UNIT (OBU) auf einem LKW.

OBU enthält die folgenden Module:

• ein GPS-Satellitensignalsensor zur automatischen Positionsbestimmung, d. h. geografische Koordinaten (im deutschen System wird das GPS-Signal nicht zur Berechnung der zurückgelegten Strecke verwendet);
• Infrarot-Kommunikationsgerät. (Infrarot-Kommunikation im Infrarot-DSRC-Standard (Infrared Dedicated Short Range Communications Mikrowelle 5,8 GHz Band) ermöglicht die Übertragung von Informationen mit einer Geschwindigkeit von 1 Megabit pro Sekunde über eine Entfernung von ca. 10 m, wird zur Kommunikation mit Referenzbaken und während der Fahrt verwendet durch ein Kontrollkästchen, um festzustellen, ob das Fahrzeug im automatischen Mauterhebungssystem registriert ist, und überprüft, ob die OBU betriebsbereit und korrekt aktiviert ist, falls registriert);
• Kreiselgerät;
• Schnittstelle zur Kommunikation mit einem Drehzahlmesser zur Berechnung der zurückgelegten Strecke;
• einen GSM-Mobilfunksender, der verwendet wird, um Daten von der OBU an das Toll Collect-Verarbeitungszentrum zu senden;
• eine elektronische Karte aller Straßen in Deutschland mit Angabe der Einfahrtsstellen zu mautpflichtigen Straßenabschnitten;
• Fahrerschnittstelle zum Einstellen von Parametern wie der Anzahl der LKW-Achsen.

Die OBU-On-Board-Unit registriert den gefahrenen Mautstreckenabschnitt und sendet die gesammelten Informationen von Zeit zu Zeit per Mobilfunk (GPS) an die Toll Collect Abrechnungszentrale, wo die Zahlung erfolgt.

Für einen zuverlässigeren Betrieb (genaue und schnelle Koordinatenbestimmung) ist die OBU mit einem elektronischen Speicher ausgestattet, der eine Karte aller Straßen in Deutschland enthält.

Sobald der Fahrer den Zündschlüssel dreht, schaltet sich das Bordgerät automatisch ein, während der Fahrer nicht die Möglichkeit hat, das Gerät selbst auszuschalten. Auf dem Display des Geräts werden die LKW-Daten angezeigt: staatliches Kennzeichen, Anzahl der Achsen, Toxizitätsklasse der Motorabgase. Der Fahrer selbst kann nur die Anzahl der Achsen ändern (je nachdem, ob ein Anhänger vorhanden ist oder nicht), der Rest kann nur in einem autorisierten Technikum geändert werden.

Wenn sich das Auto in Bewegung setzt, ermittelt das GPS automatisch die Koordinaten und registriert die Straße, auf der sich das Auto befindet. Die Koordinaten werden so genau ermittelt, dass das System sofort weiß, ob sich das Auto auf einer Mautzone oder auf einer parallelen freien Straße befindet. Dies geschieht durch ständige Überprüfung der eingehenden Daten des Satelliten mit der digitalen Straßenkarte aus dem elektronischen Speicher der OBU. Wenn das Gerät den Moment der Einfahrt in die Mautstraße registriert, sendet es sofort ein Signal an die Abrechnungsstelle „Toll Collect“.

Das automatische Mauterhebungssystem ist für den Fahrer und die Mitarbeiter des Büros des Verkehrsunternehmens viel bequemer, da der Fahrer nicht ständig anhalten muss, um eine Fahrkarte zu kaufen oder die Route zu ändern, er keine wertvolle Arbeitszeit verschwendet und darauf ruhen. Ein spezieller Mitarbeiter im Büro, der die Routen der Lkw überwacht, ist nicht erforderlich.

Empfang und Installation der ON-BOARD UNIT (OBU)

Um eine OBU zu erhalten, müssen Sie sich bei Toll Collect registrieren und Ihre Ausweise physisch per Post erhalten. Nach Erhalt sollten Sie das Installationsdatum des Geräts durch Kontaktaufnahme mit dem mit Toll Collect kooperierenden Service-Center, das über das entsprechende Zertifikat verfügt, vereinbaren.

Das Gerät wird Ihnen kostenlos ausgehändigt, die Installation in einem Servicecenter kostet jedoch je nach Appetit der Mitarbeiter etwa 50-100 Euro. Die OBU-Installationszeit beträgt 4 Stunden. Das Gerät bleibt Eigentum von Toll Collect. Stellt sich heraus, dass es unnötig ist (zum Beispiel durch einen Unfall oder den Verkauf eines Autos), muss es von einer zertifizierten Toll Collect Servicestelle demontiert und zurückgegeben (oder in ein anderes Fahrzeug eingebaut) werden.

Funktioniert das Gerät nicht, informiert es den Fahrer über die Panne. Ist das Auto in Bewegung, ist der Fahrer verpflichtet, bei einer Panne des Gerätes den entsprechenden Mautbetrag zum frühestmöglichen Zeitpunkt manuell über das Terminal zu entrichten.

Abrechnungssystem "Toll Collect"

Über ein automatisiertes System oder über das Internet erhält die Spedition eine Rechnung ähnlich einer telefonischen Auskünfte. Es listet die bestätigten Fälle von Zahlungsrücknahmen vom Konto für jeden befahrenen Straßenabschnitt in Form einer Tabelle auf, die alle Abschnitte der auf den Mautstraßen befahrenen Strecken auflistet.

Für die Abrechnung von Verkehrsunternehmen mit dem System „Toll Collect“ gibt es mehrere Möglichkeiten:

• Vorauszahlung: Banküberweisung auf das „Toll Collect“-Konto und Aufrechterhaltung eines ausreichenden Guthabens auf dem persönlichen Konto; eine Art Vorschussverfahren, bei dem das Guthaben des Systembenutzers automatisch durch Abbuchung des Bankkontos des Fahrzeughalters zu den festgelegten Terminen, beispielsweise jeden 14. oder 30. Tag des Monats, aufgefüllt wird; Diese Zahlungsmethode ermöglicht es Ihnen, Situationen zu vermeiden, in denen das Geld auf dem persönlichen Konto aufgebraucht ist, die Lastwagen zum Stillstand gezwungen werden und das Bordgerät nach Auffüllen des Guthabens neu gestartet werden muss;
• Kreditkarte;
• die Rechnungen werden von der Tankstelle bezahlt, die diese Rechnungen dann an das Transportunternehmen weiterleitet und dafür eine Provision erhebt;
• Postpaid-LogPay-Verfahren: Hierfür muss der Lkw-Besitzer einen Vertrag mit der DVB Bank S.E. abschließen und das Geld wird auf Basis eines Kontos von Toll Collect vom Bankkonto abgebucht; die Methode ist bequem, aber nur für Spediteure mit hoher Bonität verfügbar.

Wie funktioniert Toll Collect?

Die Annäherung des Flurförderzeugs an das Steuertor (Rahmen) wird durch Näherungssensoren erfasst, danach wird die Kommunikation mit dem Flurförderzeug über Infrarotkanal aktiviert. Mit einem Infrarotstrahl "befragt" der Rahmen vorbeifahrende Autos und findet heraus, ob ihre OBU funktioniert, ob eine Mautgebühr erhoben wird. Der Frame überträgt die empfangenen Daten an die Toll Collect-Leitstelle. Diese Daten werden mit den in der Datenbank gespeicherten Datensätzen verglichen.

Wenn die OBU nicht reagiert oder ein Signal auf eine Fehlfunktion des Geräts hinweist, funktioniert etwas nicht oder der LKW ist nicht mit einem automatischen Zahlungssystem "Toll Collect" ausgestattet und muss auf andere Weise berücksichtigt werden. Dazu wird am Rahmen eine hochauflösende digitale TV-Kamera montiert, die das amtliche Kennzeichen des Autos erfasst, und auf Höhe der Räder wird ein Laserstrahl über die Fahrbahn geleitet, der die Anzahl der Achsen des Fahrzeugs zählt Fahrzeug. Die Hardware prüft, ob die realen Daten mit der Anzahl und der Anzahl der Achsen im OBU-Speicher übereinstimmen. Wenn nicht, wird ein Schnappschuss eines solchen Autos gespeichert, und der Fahrer wird in Zukunft von der Polizei angehalten und kümmert sich um ihn.

Bei der Inspektion wird immer die optische Klassifizierung des Fahrzeugs durchgeführt. Die gewonnenen Daten werden mit den in der Zentrale hinterlegten Daten verglichen, die bei der Registrierung angegeben wurden, dies ist für die Berechnung des Mauttarifs sehr wichtig.

Mobile Checkpoints sind eine Ergänzung zu den permanenten Checkboxen und bieten zusätzliche punktuelle Kontrollen von Fahrzeugen.

Das Bußgeld für das Fahren ohne ordnungsgemäße Maut beträgt zwischen 350 und 20.000 Euro.

Toll Collect funktioniert auch auf österreichischen Straßen – der Service von TOLLTOGO. Für die Fahrt auf Mautstraßen in Deutschland und Österreich reicht eine OBU aus, aber der Betreiber des jeweiligen Landes stellt die zurückgelegte Strecke in Rechnung.

Mautstraßen in Österreich

Österreich hat auch einen Straßenbetreiber geschaffen, die staatliche ASFINAG, die jedoch keine Zuschüsse aus dem Staatshaushalt erhält. Sie leitet alle erhaltenen Mittel für den Bau, die Instandhaltung und die Verkehrssicherheit.
Alle Fahrzeuge über 3,5 Tonnen (Lkw, Busse, mobile Anhänger) bezahlen mautpflichtige Straßen und Tunnel mit dem Bordgerät. Um das Gerät zu erhalten, registriert sich der Fahrzeughalter zunächst im Systemportal, erhält Zugriff auf sein persönliches Konto und persönliches Konto und registriert dann die Fahrzeuge. Sie können das Bordgerät dann an jeder beliebigen Stelle gegen eine symbolische Registrierungsgebühr von 5 Euro erhalten.
An den Ausgabestellen des Bordgeräts oder auf dem Portal können Sie über den Service Go Direct die Mautgebühren bezahlen und das Guthaben Ihres persönlichen Kontos auffüllen.

• Wenn der Eigentümer eine Vorauszahlungsmethode wählt, muss er den Saldo des persönlichen Kontos im Bereich von 75 bis 500 Euro halten. Sie können Ihr Guthaben mit einer Debit-, Kredit- oder Tankkarte aufladen. Die Kosten für die Zahlungsabwicklung betragen 5 Euro.
• Beim Postpaid-Verfahren erhält der Fahrzeughalter eine Rechnung über die tatsächlich zurückgelegte Strecke. Sie können die Rechnung, wie bei einer Vorauszahlung, per Kredit- oder Tankkarte begleichen. Die Kosten für die Dienstleistungen des Rechenzentrums betragen 5 Euro.
• Oder Sie nutzen den Go Direct-Service des Portals, der auf Basis der tatsächlich zurückgelegten Strecke Abrechnungen für eine Woche, zwei Wochen oder einen Monat erstellt. Das Geld wird automatisch an dem vom Kontoinhaber angegebenen Tag vom mit dem System verbundenen Bankkonto des Benutzers abgebucht.
• Der Vorteil des letztgenannten Zahlungsmodells besteht darin, dass das System jährlich 0,3% des gezahlten Betrags auf das Konto des Benutzers zurückführt. Für die Nutzung des Systems fallen keine zusätzlichen Gebühren an.

Im österreichischen System registrierte Nutzer aus der benachbarten Schweiz haben auch die Möglichkeit, österreichische Straßen mit dem TOLLTOGO-Service zu bezahlen. Sie müssen keine neue OBU kaufen, sondern müssen sich vor der Einreise nach Österreich einen speziellen Chip vom Schweizer Zollamt besorgen und in das Schweizer Gerät einführen.

Der TOLLTOGO-Service ist Teil des EasyGo-Konsortiums, das Besitzer von LKWs über 3,5 Tonnen aus Deutschland, Österreich, Dänemark, Schweden und Norwegen zusammenbringt. Eine in Deutschland oder Österreich erworbene OBU ermöglicht Mautstraßen in Dänemark, Schweden und Norwegen sowie Fähren zwischen Dänemark und Schweden oder Dänemark und Deutschland. Um Reisen in diesen Ländern zu bezahlen, reicht es aus, ein Gerät an Bord zu haben und eine einzige Rechnung über den Systembetreiber in Ihrem Land zu bezahlen. Um zu erfahren, an welchen Stellen Sie die OBU in den skandinavischen Ländern nutzen können, folgen Sie bitte dem Link: http://easygo.com/en/countries

Mautstraßen in Dänemark, Schweden, den Niederlanden und Luxemburg, Lettland und Litauen

Dänemark, Schweden, die Niederlande und Luxemburg gehören zu einer Gruppe von Ländern, in denen Lkw über 12 Tonnen mit einer speziellen Streckenkarte, der Evrovignette, bezahlt werden. Straßen in Lettland und Litauen funktionieren auch nach der Vignettenmethode.
Sie können eine Vignette über den Service auf der Website des Systems, über eine mobile Anwendung oder an Verkaufsstellen, beispielsweise an Tankstellen, bestellen. Und zu bezahlen - auf den gleichen Ressourcen per Kreditkarte, Tankkarte oder Bargeld.

Mautstraßen in Belgien

Belgien war bis zum 1. April 2016 das Unternehmen dieser vier Länder. Aber mit der Einführung des Viapass-Systems änderte sich alles. Alle Fahrzeuge über 3,5 Tonnen zahlen jetzt Mautgebühren auf belgischen Straßen, abhängig von der zurückgelegten Strecke, dem Straßentyp (Autobahn, Regional- oder Lokal), dem Gewicht und der Umweltklasse des Fahrzeugs, das das Bordgerät verwendet.
In den meisten europäischen Ländern zahlen Feuerwehr, Militär, Krankenwagen und Polizei keine Mautstraßen. Traktoren, die in Landwirtschaft, Holzeinschlag und Fischfarmen eingesetzt werden, fallen in Belgien unter dieselbe Kategorie.
Satellic ist das einzige Mautstraßenunternehmen in Belgien. Belgien hat sein eigenes System geschaffen und ist von den Entscheidungen der Europäischen Union ausgegangen, ein einheitliches System von Mautstraßen in Europa zu schaffen, und basiert auf den Erfahrungen anderer Länder, in denen ähnliche Systeme seit mehreren Jahren in Betrieb sind.
Hier läuft der gleiche Prozess der Registrierung von Fahrzeugbesitzern auf dem Portal der Verwaltungsgesellschaft wie in Russland, Deutschland oder Österreich. Fahrer erhalten nach der Registrierung ein Bordgerät zur kostenlosen Nutzung, zahlen jedoch eine Versicherungskaution von 135 Euro. Wenn Sie das Gerät unversehrt zurückgeben, erhalten Sie das Pfand zurück.
Benutzer des Systems in Belgien können die für sie am besten geeigneten Zahlungsmethoden wählen: Vorauszahlung und Postpaid.
Auf dem Portal können Sie eine Vorauszahlung leisten:

• Tankkarte;
• Bank Transaktion.

Beim Bezahlen von Straßen im Servicecenter akzeptieren sie:

• Kredit- und Debitkarten;
• Tankkarten;
• Kasse.

Den Fahrpreis können Sie nur im Portal und im Service Center bezahlen:

• mit Kreditkarte;
• Tankkarte.

Mautstraßen in Frankreich, Italien, Spanien und Portugal

In den südwesteuropäischen Ländern - Frankreich, Italien, Spanien und Portugal - werden die Mautgebühren über ein einziges EU-Telepass-System mit einem Bordgerät abgewickelt. Das gleiche System umfasst die Durchfahrt durch den Liefkenshoek-Tunnel in Belgien und den Abschnitt der Straße Krakau - Katowice in Polen.
Verwaltungsgesellschaften in jedem Land sind unterschiedlich. In Spanien gibt es beispielsweise 40 von ihnen, alle sind privat, werden auf territorialer Basis erstellt und sind für Straßenabschnitte verantwortlich, die sich innerhalb einer bestimmten Autonomie oder Provinz befinden. Die Gelder, die das System aus dem von diesem oder jenem Betreiber verwalteten Straßenabschnitt sammelt, werden auf sein Konto überwiesen.
Lkw mit einem Gewicht von mehr als 3,5 Tonnen und Busse müssen in Frankreich, Spanien, Italien und Portugal mautpflichtig sein. Ausnahmen sind Krankenwagen, Polizei, Feuerwehr und Militärfahrzeuge und -geräte.
Die Freischaltung des Geräts in Frankreich, Italien, Spanien oder Portugal kostet 10 Euro, die monatliche Abogebühr für die Nutzung – von 2 Euro in Portugal bis 6,4 Euro in Frankreich. Nach der Registrierung auf der Website des Systems erhält der Nutzer das On-Board-Unit per Post an die von ihm angegebene Adresse.

Die Zahlungsmethode für im Telepass EU-System enthaltene Straßen ist Postpaid.
Lkw-(Bus-)Besitzer erhalten zweimal im Monat eine Gesamtrechnung für die Nutzung der Mautstraßen für die Vorperiode. Sie können die Rechnung bezahlen:

• per Banküberweisung vom Konto;
• mit Kreditkarte:
• Tankkarte.

Das einheitliche Zahlungssystem bietet Nutzern Rabatte auf Mautstraßen – von 13 % in Italien und Frankreich bis zu 50 % in Spanien. In Spanien haben Lkw-Besitzer das Recht, Mehrwertsteuerrückerstattungen für die für Reisen außerhalb des Landes gezahlten Beträge zu verlangen, dies geschieht gegen Vorlage der Zahlungsdokumente aus dem Telepass-System.

Mautstraßen in Polen

Auf dem Territorium Polens sind nicht alle Straßen mautpflichtig, die anfängliche Abdeckung beträgt etwa 1,6 Tausend Straßenkilometer. Das viaTOLL-System für Mautstraßen in Polen wurde am 1. Juli 2011 eingeführt. Im Rahmen dieses Systems wurde eine Kilometergebühr für alle Busse sowie für Fahrzeuge mit einem zulässigen Gesamtgewicht von mehr als 3,5 Tonnen sowie für polnische und Transitunternehmen eingeführt.
Die Zahlung wird automatisch über die drahtlosen Kommunikationsgeräte mit kurzer Reichweite an Bord eingezogen. Das Signal wird von einem Empfänger gelesen, der auf dem Bauernhaus oberhalb der Straße installiert ist. Das Auto passiert einen bestimmten Abschnitt der Mautstraße, und das Gerät bucht automatisch Gelder für diesen Abschnitt ab, über den der Fahrer ein Signal auf seinem Gerät erhält.
Es gab jedoch zu viele Fehler beim Betrieb des Systems, die die Hauptkontrollkammer Polens zwangen, auf der Einführung differenzierter Tarife zu bestehen. Insbesondere wird der Tarif nun wie in Deutschland von der Umweltklasse des Fahrzeugs sowie der Straßenklasse selbst beeinflusst. Daher beträgt die Mindestgebühr 0,16 Zloty (ca. 2,62 Rubel) und die Höchstgebühr 0,53 Zloty (ca. 8,67 Rubel).

Mautstraßen in Großbritannien

Wie bezahlen Besitzer von Lastwagen, die den Ärmelkanal überqueren und in Großbritannien landen, für ihre Mautstraßen?
Großbritannien unterscheidet sich von Kontinentaleuropa nicht nur im Linksverkehr, sondern auch im Umgang mit Mautstraßen, wo seit dem 1. April 2014 neue Regeln und Tarife für die Durchfahrt von Lkw über 12 Tonnen auf Mautstraßen gelten und Brücken.
In Großbritannien zugelassene Fahrzeuge zahlen gleichzeitig mit der Kfz-Steuer Mautgebühren. Dafür wurde die Fahrerlaubnisbehörde (DVLA) gegründet.
In anderen Ländern zugelassene Autos zahlen Mautgebühren, bevor sie die britische Grenze überqueren. Das Zahlungskriterium ist die Zeit, die das Auto auf dem Territorium des Landes verbracht hat: Tag, Woche, Monat oder Jahr. Bei Zahlung über einen längeren Zeitraum werden Rabatte gewährt. Der Aufenthalt auf dem Territorium Großbritanniens während des Tages kostet die Lkw-Besitzer 10 Pfund, das Jahresabonnement - 1000 Pfund.
Vorgänge zum Erwerb von Führerscheinen zum Führen von Lastkraftwagen, zur Zahlung von Steuern, Verbrauchssteuern und Mautgebühren werden über das britische Government Services Portal durchgeführt.
Sie müssen kein registrierter Benutzer sein, um die Gebühr zu bezahlen. Dennoch bringt die Registrierung auf dem Portal Autobesitzern Vorteile. Sie können:

• Gebühren schneller bezahlen;
• die Daten des Reisebeginns ändern (mindestens 1 Tag vor Reisebeginn);
• Reisekosten von mehr als einem Monat bezahlen;
• Zahlungsverlauf verfolgen;
• Neuwagen registrieren und Fuhrpark verwalten;
• delegieren Sie Kontoadministratorrechte an Dritte.

Zur Berechnung des Fahrpreises gibt der Nutzer die Fahrzeugdaten ein: Kennzeichen, Zulassungsland, Umweltklasse, Ein- und Ausreisedatum aus Großbritannien.
Sie können die Maut auf eine der folgenden Arten bezahlen:

• Kredit- oder Debitkarte;
• Tankkarte;
• Bank Transaktion;
• Überweisung von einem persönlichen Konto;
• über das PayPal-Zahlungssystem.

Mautstraßen in Großbritannien verfügen über automatische Kennzeichenerkennungssysteme, so dass der Besitzer eines Autos, das illegal auf die Mautstraße fährt, im Land der Zulassung per Post eine Geldstrafe erhält. Das Bußgeld beträgt bis zu 300 Euro.
In Großbritannien registrierte Lkw-Besitzer erhalten steuerliche Anreize in Form eines reduzierten Kfz-Steuersatzes. Somit fühlen sich 90 % der Eigentümer nicht durch die Einführung von Mautgebühren auf mautpflichtigen Straßen und Brücken belastet.

Mautstraßen in der Republik Belarus

Auch in Weißrussland gibt es ein mautpflichtiges Straßennetz. Sie können diese Straßen mit dem elektronischen BelToll-System bezahlen.
Um für Straßen in Weißrussland zu bezahlen, sind erforderlich:

• Personenkraftwagen mit einem Gewicht von ≤ 3,5 Tonnen, die außerhalb der Zollunion zugelassen sind;
• alle Fahrzeuge mit einer Masse > 3,5 t.

Wie funktioniert das Mautstraßensystem in Weißrussland?

Um auf Mautstraßen in Weißrussland zu fahren, ist ein Bordgerät erforderlich. Die Kaution für die Nutzung des Gerätes, die der Fahrzeughalter beim Kundendienst erhält, beträgt 50 Euro.
Für Besitzer einer kleinen Fahrzeugflotte ist die Vorauszahlung die bevorzugte Zahlungsmethode für Reisen. Für jeden LKW wird ein separater Vertrag abgeschlossen, der Mindestbetrag des Vertrags beträgt 25 Euro, der Höchstbetrag 350 Euro.
Sie können Ihr Guthaben aufladen:

• in bar in belarussischen Rubel an einem Kundendienstpunkt;
• Bankkarten VISA, MasterCard, Belkart;
• Tankkarten.

Beim Postpaid-Modell wird der Fahrzeughalter über die Tankkartenherausgeber im System registriert. In diesem Fall schließt er einen einzigen Vertrag für die gesamte Fahrzeugflotte ab. Der Betrag der Kaution für die Nutzung des Bordgeräts und der Fahrpreis werden vom Saldo der Tankkarte abgezogen, die mit dem Bankkonto des Eigentümers verknüpft ist.

Wie viel kosten Mautstraßen in der Republik Weißrussland?

Die Maut auf mautpflichtigen Straßen in Weißrussland wird je nach Fahrzeugtyp und -gewicht erhoben.

Auf der Strecke von Moskau nach Brest auf dem 609 km langen belarussischen Abschnitt der Straße müssen Sie beispielsweise für einen LKW bezahlen, einen Standard-Euro-LKW, 5 Achsen 88,305 Euro in eine Richtung.

Mautstraßen in Russland

In Russland wird auf bestimmten Abschnitten von Bundes- und Regionalstraßen in den Regionen Moskau, Leningrad, Woronesch, Lipezk, Tula, Twer und Pskow sowie in St. Petersburg Maut erhoben.
Aber mit dem Aufkommen des Platon-Systems, das am 15. November 2015 in Kraft trat, liegt die Hauptlast auf diesem System bei den Besitzern schwerer Fahrzeuge. Dieses System besteht in der Einführung einer Zusatzsteuer für Fahrzeuge über 12 Tonnen auf Bundesstraßen. Die Gesamtlänge der Straßen in Russland beträgt mehr als 500.000 km, von denen etwa 10% Bundesstraßen sind.

Warum führen sie Lkw-Maut ein?

Quellen der Auffüllung des Straßenfonds Russlands - Transportsteuer und Kraftstoffverbrauchsteuern. Diese Einnahmen reichen jedoch nicht für die Instandsetzung und Instandhaltung von Straßen im Land, daher subventioniert der Staat ständig den Straßenfonds. Dies bedeutet, dass Straßen auf Kosten aller Steuerzahler gebaut und repariert werden, nicht nur derer, die diese Straßen benutzen. Die Autobesitzer, von denen es 40 Millionen im Land gibt, haben die Last der Transport- und Kraftstoffverbrauchssteuern stärker auf sich genommen als die Lastwagenbesitzer, die in unserem Land etwa 2 Millionen sind. Gleichzeitig ist der Schaden, den Pkw auf der Straße verursachen, nicht vergleichbar mit dem Schaden, den Lkw über 12 Tonnen auf der Fahrbahn anrichten: Denn je schwerer der Pkw, desto stärker belastet er die Straße. Darüber hinaus befördern die Besitzer von einer Million in Russland zugelassenen 12-Tonnen-Lkw nicht nur ihre Lieben, sondern verdienen auch Geld mit der Nutzung der Straßeninfrastruktur und führen kommerzielle Transporte durch.
Alle bestehenden Mautsysteme basieren auf einem fairen Prinzip: Wer die Straßeninfrastruktur aktiv nutzt und den Straßenschaden am meisten verursacht, zahlt. Und er zahlt nicht den Durchschnittssatz, sondern die tatsächlich gefahrene Strecke unter Berücksichtigung des Fahrzeuggewichts und in den meisten Ländern unter Berücksichtigung der ökologischen Fahrzeugklasse.
Es wäre unfair, das Problem der Auffüllung des Straßenfonds durch eine einfache Erhöhung der Verbrauchsteuer auf Dieselkraftstoff für Lastkraftwagen zu lösen. In diesem Fall würden die Besitzer von Dieselautos leiden. Und es ist technisch unmöglich, die Kraftstoffverbrauchsteuer nur für Besitzer von 12-Tonnen-Lkw zu erhöhen.
Die logische Lösung des Problems war die Einführung einer Maut auf Bundesstraßen nur für Besitzer schwerer Fahrzeuge. So wurde zu zwei Quellen der Auffüllung des Straßenfonds - Kraftstoffverbrauch und Transportsteuer - eine weitere hinzugefügt.

Russisches Mautsystem "Platon"

Nach Angaben verschiedener Beamter begann die Diskussion über das System, aus dem schließlich "Plato" wurde, im Jahr 2011. Die formelle Grundlage für solche Erklärungen ist das Bundesgesetz Nr. 68-FZ "Über Änderungen der Haushaltsordnung der Russischen Föderation und bestimmter Rechtsvorschriften der Russischen Föderation" vom 6. April 2011 (mit Änderungen und Ergänzungen vom 4. Oktober 2014) .
In diesem Dokument tauchte eine Vorschrift auf, die die Einführung einer Sondersteuer für Lastkraftwagen mit einem zulässigen Gesamtgewicht von mehr als 12 Tonnen vorschreibt.Die Aufgabe einer solchen Gebühr besteht gemäß dem oben genannten Gesetz darin, den Schaden zu ersetzen, der durch LKW zu öffentlichen Straßen von Bundesbedeutung ... Diese Vorschrift wurde aufgeschoben und sollte erst ab dem 15. November 2015 in Kraft treten.
In der Regel lesen in unserem Land nur wenige Menschen die Gesetze (zumindest im Original), sodass dieses Thema erst Anfang 2015 in die Öffentlichkeit gelangt ist. Da war für Spediteure, Transport- und Logistikunternehmen plötzlich klar, dass der Staat das lange verabschiedete Gesetz wirklich erfüllen würde, und es blieb nicht mehr viel Zeit bis zum 15. November.
Die Höhe der Zahlung wird durch eine Sonderverordnung der Regierung der Russischen Föderation festgelegt. Ursprünglich war er auf 3,73 Rubel pro Kilometer festgelegt, doch nach zahlreichen Protesten und Kritik aus der Fachwelt gab die Regierung nach und führte einen Koeffizienten von 0,41 auf diesen Satz ein. Infolgedessen betrug die Gebühr etwa 1,53 Rubel.
Für die Wartung des Gesamtsystems ist eine Betreiberorganisation erforderlich. Sie muss technische Mittel bereitstellen, Zahlungen einziehen und akkumulieren, den Verkehr von Fahrzeugen kontrollieren und die Einhaltung der gesetzlichen Anforderungen seitens der Beförderer sicherstellen. Ursprünglich war geplant, einen solchen Betreiber auf Wettbewerbsbasis und höchstwahrscheinlich aus Unternehmen mit ausländischem Kapital, die bereits Erfahrung in diesem Bereich haben, auszuwählen. Am Ende wurde der Wettbewerb jedoch auf Beschluss des Regierungschefs aus Gründen der nationalen Sicherheit abgesagt.
Als Betreiber des Systems wählte die Regierung RT-Invest Transport Systems LLC (RTITS). Zwischen ihm und Rosavtodor wurde ein Konzessionsvertrag bis 2025 geschlossen. Gleichzeitig verpflichtete sich der Konzessionär, den stabilen Betrieb des Gesamtsystems, die Verarbeitung und Speicherung der Daten zu entwickeln und anschließend sicherzustellen. Miteigentümer der Betreibergesellschaft sind zu gleichen Teilen der Fonds RT-invest und Igor, der Sohn des berüchtigten Arkady Rotenberg.
Die Projektgesellschaft RTITS hat etwa 30 Milliarden Rubel für die Entwicklung und Implementierung des Systems ausgegeben. Im Jahr 2016 plante der Staat 7,93 Milliarden Rubel bereitzustellen. die Dienste des Netzbetreibers zu bezahlen, und die Höhe der Jahresgebühren sollte etwa 50 Milliarden Rubel betragen.
Diese Zahlen wurden später revidiert. Gemäß der Regierungsverordnung Nr. 1662 betrug der Grundbetrag der Zahlung zugunsten von RTITS vom Staat im Rahmen des Konzessionsvertrags 10,6 Milliarden Rubel. pro Jahr, und die geschätzte Höhe der Gebühren beträgt etwa 20 Milliarden Rubel pro Jahr, dh etwa die Hälfte der gesammelten Mittel wird für die Wartung des Systems verwendet.

„Platon“ als Instrument staatlicher Regulierung im Bereich des Straßenverkehrs

Einer der wesentlichen Vorteile von "Plato" und ähnlichen Systemen sei die Möglichkeit, Statistiken über die Verkehrsströme zu sammeln. Die Installation von 2 Millionen Transpondern in schweren Fahrzeugen wird die Erfassung und Verarbeitung erheblicher Datenmengen ermöglichen. Die Analyse solcher Informationen ermöglicht es Ihnen, effektivere Entscheidungen im Bereich Verkehrsmanagement, Bau und anderen Bereichen zu treffen. Darüber hinaus kann Platon ein wichtiges Instrument im Kampf gegen illegale Frachttransporte, einschließlich Schmuggel, sowie Steuerhinterziehung werden. Das deutsche Mautsystem, das für "Plato" als Vorbild genommen wird, ist unserer Meinung nach perfekter, sammelt Daten in großen Mengen und viel genauer.

Kritik am "Platon"-System

Unmittelbar nachdem die Umsetzung des Projekts in die Praxis übergegangen war, begannen im ganzen Land gewaltsame Proteste. Ihre Organisatoren waren mit allem unzufrieden - das Projekt als Ganzes und jede seiner Einzelheiten einzeln.
Unter den Argumenten der Gegner von "Platon" ist Folgendes hervorzuheben:

• in der Regel wird das Mautsystem unter Bedingungen eingeführt, in denen das Land über ein dichtes Straßennetz mit mehreren Anschlüssen verfügt, mit der Möglichkeit, auf einer freien Straße zu fahren;
• die Einführung einer zusätzlichen Steuer unter Beibehaltung der bestehenden erhöht die wirtschaftliche Belastung der Autobesitzer;
• Beamte zitieren Expertenschätzungen, dass ein 12-Tonner auf den Straßen den gleichen Schaden anrichtet wie 50.000 Pkw, aber Systemkritiker widersprechen dieser Schätzung, weil der Tarif für einen schweren Lkw, der mit dem zulässigen Höchstgewicht fährt und leer fährt, nicht unterscheiden;
• die Wahl des Systemlieferanten erfolgte ohne Ausschreibung, daher werden die Kosten deutlich überbewertet;
• die Verwendung der über das System aufgebrachten Mittel lässt ernsthafte Zweifel aufkommen;
• die Einführung des Systems wird die Inflationsrate erhöhen;
• das System ist sehr "roh" mit vielen Fehlern und es ist sehr unpraktisch, es zu benutzen;
• zu hoher Zahlungsbetrag;
• Vorauszahlungscharakter;
• die Notwendigkeit, mit der Installation des Bordgeräts herumzuspielen;
• die Notwendigkeit, das Internet zu verwenden (nicht alle Treiber können dies verwenden).

Werfen wir einen Blick auf jedes dieser Argumente.

Erhöhung der Belastung der Autobesitzer

Empört waren die Transporteure vor allem darüber, dass ihrer Meinung nach eine dreifache Besteuerung desselben Gegenstands in ihrer Person - Transportsteuer, Verbrauchsteuer auf Treibstoff plus Bezahlung für Platon - entstanden sei.
Nach einigen Daten sind im Land mehr als 300 Tausend Spediteure registriert - sowohl Unternehmen als auch Einzelunternehmer. Ihnen stehen rund 2 Millionen Fahrzeuge zur Verfügung. Mit dieser Kraft musste der Staat rechnen.

Als Ergebnis des Kampfes war es möglich, die Zahlung pro Kilometer Gleis mehr als zu verdoppeln. Einige Arten von Schwertransporten waren von der Zahlung befreit - zum Transport von Personen, Spezialfahrzeugen für Rettungsdienste, militärischer Ausrüstung. Um dasselbe Privileg kämpfen nun Sammler erbittert, die logischerweise nicht wollen, dass ihre Transportwege aufgezeichnet werden.
Ein wichtiger Punkt war die Einbeziehung der Zahlung für "Platon" in die Zahl der einkommensteuermindernden Ausgaben.
Außerdem unterzeichnete der russische Präsident Wladimir Putin ein Gesetz zur Einführung weiterer Änderungen des Steuersystems, die diesmal die Transportsteuer betreffen. Das Bundesgesetz Nr. 249-FZ "Über Änderungen des zweiten Teils der Abgabenordnung der Russischen Föderation" vom 3. Juli 2016 bestimmt, dass der Besitzer eines Autos mit einem zulässigen Höchstgewicht von mehr als 12 Tonnen das Recht hat, einen Abzug für . zu erhalten diese Steuerart. Stimmt, vorausgesetzt, es ist im Register des Platon-Systems registriert.
Wenn der berechnete Betrag der Transportsteuer höher ist als die Zahlung an das System "Platon", wird er um den Betrag dieser Zahlung gekürzt. Wenn für "Platon" mehr als die Transportsteuer gezahlt werden musste, ist der Eigentümer einfach von der Zahlung der Steuer befreit. Außerdem wird dieses Privileg rückwirkend zum 1. Januar 2015 eingeführt und ab dem 1. Januar des laufenden Jahres werden keine Transportsteuervorauszahlungen geleistet. Und ein solches Sonderbesteuerungsverfahren wurde bis zum 31. Dezember 2018 eingerichtet.

Ähnliche Mautsysteme gibt es in den meisten europäischen Ländern, außerdem werden Fahrzeuge mit einem Gewicht von 3,5 statt 12 Tonnen erhoben, und die Höhe dieser Gebühren ist erheblich höher. Das Argument, die Belastung der Autobesitzer zu erhöhen, liegt auf der Hand, ist aber bei objektiver Betrachtung schwer als überzeugend zu erkennen.

Schäden an der Straßeninfrastruktur

Die Forderung des Gesetzes, die durch schwere Fahrzeuge verursachten Straßenschäden zu ersetzen, hielten die Spediteure für unlogisch und ungerecht, obwohl dies die Grundlage des verabschiedeten normativen Rechtsakts ist.
Gegner einer solchen Zahlung im Allgemeinen und des Platon-Systems im Besonderen glauben, dass die russische Regierung ein einseitiges System zur Bewertung von Straßenschäden anwendet. Denn wenn ein schwerer Lkw Schäden an der Straße verursacht, dann verursacht die bestehende schlechte Straße ohne Alternativen (mit Löchern, schlecht durchdachten Strukturen, schrecklichen Seitenstreifen) auch erhebliche Schäden an Lkw.
Eine offensichtliche Tatsache für Lkw-Besitzer: Lkw-Reifen können in Europa etwa 200-300.000 Kilometer ersatzlos überstehen, in unserer Heimat sind es 100-150.000 Kilometer, also halb so viel. Gleichzeitig rutschen russische Lkw-Fahrer, vor allem private Händler, nicht ins Rutschen und bremsen nicht, behalten den Druck genau im Auge und die Gummilaufleistung ist immer noch halb so hoch wie bei ihren europäischen Kollegen.
Der Grund ist einfach - die ekelhafte Qualität der Straßen, auch neuer Straßen. Und niemand macht sich Sorgen, dass die Straßenarbeiter den Schaden ersetzen, der den Spediteuren zugefügt wurde.
Jeder, der auf der neuen Mautstraße von Moskau (MKAD) zum Flughafen Sheremetyevo gefahren ist, weiß genau: Die Straße sieht luxuriös aus, aber man muss nur das Lenkrad ein wenig loslassen, und man spürt sofort ein starkes Vibrieren! Und auf keiner der schmalsten Straßen, zum Beispiel im spanischen Outback, ist von Vibration keine Spur. Leider ist dies eine Tatsache: Selbst kommerzielle Straßen in Russland können noch nicht gebaut werden - sie besitzen keine Technologien, sie sparen Material.
Daher sind die Forderungen von Fahrern und Vertretern von Transportunternehmen ganz logisch: Machen Sie es wie in Polen oder Weißrussland, dh bauen Sie zuerst eine qualitativ hochwertige Straße und nehmen Sie dann die Zahlung für die Fortbewegung.
Darüber hinaus werfen Gegner des "Plato"-Systems diesen Experten Unkenntnis der elementaren Gesetze der Physik vor, denen zufolge ein 12-Tonnen-Lkw den gleichen Straßenschaden wie 50.000 Autos verursacht. Es ist offensichtlich, dass die Schäden an den Straßen nicht durch das Gesamtgewicht des Autos verursacht werden, sondern durch den Druck, den es auf 1 qm ausübt. sehen Sie den Bereich der Straßenoberfläche.
Als Beispiel, das die Unbegründetheit solcher Einschätzungen bestätigt, führen Kritiker des Platon-Systems die linken Fahrspuren jener Straßen an, auf denen das Befahren von Lkws verboten ist. Dies gilt beispielsweise für die Ringstraße in St. Petersburg. Hier sind diese ganz linken Fahrspuren, die für schwere Lkw verboten sind, viel mehr abgenutzt als die rechten, auf denen sich tonnenschwere Lkw bewegen.
Es gibt viele Meinungen zu diesem Thema. Im System wird also ein Schaden durch einen leeren Pkw mit einem Schaden durch ein schweres Fahrzeug mit zulässigem Gesamtgewicht gleichgesetzt. Obwohl jedem klar ist, dass die verursachten Schäden sehr unterschiedlich sind.

Auswahl eines Systemlieferanten

Die Wahl des Systems wurde durch die Entscheidung des Premierministers Dmitri Medwedew ohne Wettbewerb getroffen, der sich nur auf die Kosten seiner Entwicklung und seines Betriebs auswirken konnte. Die Vereinbarung sieht den Betrieb des Systems für 13 Jahre durch RTITS vor. 50 % der Anteile des Unternehmens an diesem Unternehmen gehören dem Sohn von Arkady Rotenberg (einem engen Freund des russischen Präsidenten Wladimir Putin) Igor. Zunächst wurde angenommen, dass Rosavtodor den Anlagenbetreiber im Rahmen einer Ausschreibung auswählen würde. Es wurde eine Vorauswahl durchgeführt, bei der es drei Bewerber gab. Rostec bot jedoch an, den Vertrag ohne Ausschreibung an seine Tochtergesellschaft RTITS zu übertragen, um ein System zu schaffen, das ausschließlich auf russischer Software und Komponenten basiert. Die Verarbeitung und Speicherung von Informationen über den Warenverkehr soll nach Angaben des Staatskonzerns nicht im Ausland erfolgen, da sonst die nationale Sicherheit gefährdet wird.
Das Argument von Rostec ist schwerlich als überzeugend zu erkennen, da die Beteiligung an der Erstellung des Systems eines ausländischen Unternehmens, das zu einem der Konsortien gehört, die die Vorstufe durchlaufen haben, nicht direkt mit dem Ort der Datenverarbeitung zusammenhängt und Lagerung. Und die Beteiligung von Igor Rotenberg am Kapital des bevorzugten Unternehmens löst bei denen, die in dieser Entscheidung eine Korruptionskomponente sehen, verständliche Angst aus.

Zweck und Effizienz der Verwendung der gesammelten Mittel

Ein Teil der Mittel aus dem Betrieb der Anlage wird an den Betreiber überwiesen, der Rest geht an den Bundesstraßenfonds und muss für die Instandsetzung von Bundesstraßen verwendet werden. Der Bau und die Reparatur von Autobahnen aller Ebenen in Russland zeichnet sich jedoch durch geringe Transparenz aus. Arbeitsaufträge werden oft ohne Ausschreibung oder auf Basis fiktiver Ausschreibungen erteilt, bei denen alle Beteiligten miteinander verbunden sind und es überhaupt keinen Wettbewerb gibt. Zweifel daran, dass die eingeworbenen Mittel effektiv für den vorgesehenen Zweck verwendet werden und die Qualität der Straßen deutlich verbessern können, sind daher selbstverständlich.

Auswirkung auf Preiserhöhungen

Nach Angaben der Befürworter des Systems kann seine Umsetzung zu einem Preisanstieg von nicht mehr als 1% führen. Sberbank-Präsident German Gref nennt einen Wert von 1,5%. Einige Experten und Marktteilnehmer sprechen von schwerwiegenderen Auswirkungen, aber unabhängig von der endgültigen Wirkung sind diese Auswirkungen unvermeidlich und negativ.

Das System funktioniert sehr schlecht

Laut German Gref (einem Experten für IT-Technologien) wurde das System mit Designfehlern eingeführt, die "vom ersten Schritt an" begannen. Die Teilnehmer des Systems benötigen also unbedingt einen Computer und einen Internetzugang. Dadurch wird das Arbeiten mit dem System unnötig kompliziert. Benutzer bemerken eine große Anzahl von Fehlern bei der Arbeit sowie eine sehr unpraktische Benutzeroberfläche. Infolgedessen müssen die Benutzer zu viel Zeit aufwenden.

Das Bordgerät des "Plato"-Systems besteht aus einem Modul, das über Saugnäpfe an der Windschutzscheibe montiert und über den Zigarettenanzünder mit Strom versorgt wird.

So funktioniert das russische Mautsystem "Platon"

Infrastruktur "Platon" beinhaltet:

• Kontrollzentrum, Überwachung und Datenverarbeitung;
• regionale Kundendienstzentren;
• geografisches Informationssystem und automatisches Abrechnungssystem;
• mobile Kontrollfahrzeuge;
• stationäres Kontrollsystem (Rahmen mit Ausrüstung);
• Website und mobile Anwendung;
• Callcenter rund um die Uhr;
• Benutzer-Selbstbedienungsterminals;
• Netzwerk von Partner-Zahlungsterminals QIWI;
• Onboard-Geräte;
• Streckenkarten.

Es gibt zwei Möglichkeiten, die Reise zu bezahlen:

• Kauf einer Streckenkarte über das Internet oder Terminal;
• mit einem speziellen Bordgerät.

Beim Kauf einer Streckenkarte zahlt der Lkw-Besitzer eine einmalige Strecke im Voraus, bei der Nutzung eines Bordgerätes wird der Betrag für die im Nachhinein zurückgelegte Strecke vom Konto des Lkw-Betreibers abgebucht.

Algorithmus des Systems "Plato"

1. Im System registrieren
Unabhängig davon, ob der Autobesitzer eine Streckenkarte kauft oder ein Bordgerät installiert, muss er sich vor Fahrtantritt bequem im System registrieren: über das User Support Center, auf der Website oder in der mobilen Anwendung. Außerhalb der Russischen Föderation registrierte Lkw-Besitzer müssen ebenfalls Zugriff auf ihr Platon-Konto haben. Nachdem sich der Besitzer des Fahrzeugs im System registriert hat, erhält er Zugang zu seinem persönlichen Konto und seinem persönlichen Konto.

2. Laden Sie Ihr persönliches Konto auf
Ein registrierter Benutzer füllt ein persönliches Konto auf jede für ihn bequeme Weise auf:

• per Banküberweisung gemäß den Angaben der Verwaltungsgesellschaft;
• per Kreditkarte in Ihrem persönlichen Konto oder Ihrer mobilen Anwendung;
• per Kreditkarte an Selbstbedienungsterminals oder regionalen Kundendienstzentren;
• E100 oder DKV Tankkarten.

3. Bezahlen Sie die Straße auf eine von zwei Arten:

3.1. Eine Streckenkarte ausgeben
Sobald Geld auf dem persönlichen Konto erscheint, kann der Lkw-Besitzer eine Streckenkarte erstellen. Dieses Dokument muss vor Fahrtantritt ausgefüllt werden. Der Streckenplan zeigt:

• staatliches Kennzeichen des Autos;
• Kartennummer;
• Datum und Uhrzeit der Ausstellung der Karte, ihre Gültigkeitsdauer;
• eine Beschreibung der geplanten Trasse und der Gesamtlänge der in die Trasse einbezogenen Bundesstraßen;
• Höhe der Zahlung.

3.2. Holen Sie sich OBU
Nutzt der Fahrzeughalter das Bordgerät, wird das Guthaben automatisch für die tatsächlich gefahrene Strecke pro Tag vom persönlichen Konto abgebucht. Das Bordgerät ist mit einem GPS/GLONASS-Navigationssystem ausgestattet, das die Koordinaten des Lkw ermittelt und die zurückgelegte Strecke und zurückgelegte Strecke speichert. Um eine OBU zu erhalten, muss der Besitzer des Lkw diese bei der Verwaltungsgesellschaft mieten, indem er einen kostenlosen Nutzungsvertrag unterschreibt. Und der Besitzer installiert und aktiviert das Gerät selbst. Die OBU ist einem bestimmten Fahrzeug zugeordnet und darf daher nicht in ein anderes Fahrzeug eingebaut werden.

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In dem von uns betrachteten System gibt es 3 Objekte: eine Zugmaschine $ (T) $, einen Sattelanhänger $ (\ large ((p.p.))) $ und eine Ladung $ (\ large (gr)) $. Alle Variablen, die jedem dieser Objekte zugeordnet sind, werden mit $ T $, $ (\ large (p.p.)) $ bzw. $ (\ large (gr)) $ hochgestellt. Das Leergewicht einer Sattelzugmaschine wird beispielsweise als $ m ^ (T) $ bezeichnet.

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Was passiert auf dem internationalen Straßentransportmarkt? Der Föderale Zolldienst der Russischen Föderation hat die Ausstellung von Carnets TIR ohne zusätzliche Garantien für mehrere föderale Bezirke verboten. Und sie teilte mit, dass sie ab dem 1. Dezember dieses Jahres den Vertrag mit der IRU als den Anforderungen der Zollunion unangemessen brechen und nicht kindliche finanzielle Forderungen geltend machen werde.
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Die Berechnung der Transportkosten richtet sich nach Gewicht und Volumen der Ladung. Beim Seetransport ist meist das Volumen ausschlaggebend, beim Luft - Gewicht. Für den Straßengüterverkehr spielt ein komplexer Indikator eine Rolle. Welcher Parameter für die Berechnungen im einen oder anderen Fall ausgewählt wird, hängt von spezifisches Gewicht der Ladung (Staufaktor) .

Wenn Sie einen Roadtrip in Europa unternehmen und die anstehenden Ausgaben planen, müssen Sie bedenken, dass die wichtigsten Transitautobahnen in Europa mautpflichtig sind.

Das soll nicht heißen, dass die Fahrt sehr viel Geld kostet, im Gegenteil, sie ist gar nicht teuer, vor allem wenn man die Qualität der Straßen selbst bedenkt. Persönlich würde ich mich bereit erklären zu zahlen, wenn nur solche Straßen überall wären ...

Bei der Planung einer Route nach Europa stellt sich jeder Reisende eine Frage: "Mautstraßen - können Sie vermeiden, dafür zu bezahlen?"

Wenn Sie in ein Land reisen, in dem es Mautstraßen gibt, werden Sie auf jeden Fall dafür bezahlen, da Mautstraßen die schnellsten und bequemsten sind.

In der Nähe von Schnellstraßen gibt es in der Regel immer freie Straßen, aber ohne GPS-Navigationsgerät sind sie sehr schwer zu verstehen und die Bewegungsgeschwindigkeit auf freien Straßen überschreitet selten 60-70 km / h.

Sie können aber auch auf freien Straßen fahren! Es hängt davon ab, welches Ziel Sie sich gesetzt haben - das Land schneller zu erreichen oder zu sehen, denn wenn Sie mit einer Geschwindigkeit von mehr als 120 Stundenkilometern auf der Autobahn fahren, werden Sie das Land nicht wirklich sehen.

Und wenn Sie es nicht eilig haben und ein modernes GPS-Navigationsgerät haben, planen Sie Ihre Route und schalten Sie die Funktion "Mautstraßen vermeiden" ein.

Mautstraßen in Europa - was kostet das und wie funktioniert es ...

In Ländern, in denen Mautgebühren erhoben werden, dienen Aufkleber an der Innenseite der Windschutzscheibe als Zahlungsnachweis. Sie werden an Grenzwechselschaltern oder Tankstellen verkauft und heißen entweder Sticker (von der englischen Vignette) oder Vignetten (von der französischen Vignette).

Sieht aus wie normale kleine Sticker. Um während des Transports kein Geld zu wechseln und keine Zeit zu verschwenden, ist es bequem, Vignetten mit einer Plastikkarte zu bezahlen. Je nach Land werden sie auf einen bestimmten Teil der Windschutzscheibe geklebt. Ein Teil des Aufklebers wird auf das Glas geklebt und der andere Teil wird separat aufbewahrt, mit der obligatorischen Bedingung, die Nummer Ihres Autos anzugeben.

Zum Beispiel Slowakei – in der oberen rechten Ecke, Tschechien – in der unteren rechten Ecke, Österreich – in der Mitte der Windschutzscheibe in der Nähe des Rückspiegels, Slowenien – in der oberen linken Ecke.

Sie werden nur für das Fahren auf Autobahnen benötigt. Sie können kostenlos auf öffentlichen Straßen fahren.

Europäische Länder, in denen Vignetten verwendet werden:

Österreich

Das fortschrittlichste Mautsystem ist das österreichische System. Bei Nutzung von Mautstraßen wird eine Zehn-Tages-Vignette verkauft, was für Touristen sehr günstig ist.

V 2017 Jahr die Kosten der "Vignette" für das Straßenbenutzungsrecht in Österreich sind leicht verteuert und betragen:

Für Motorräder: 10 Tage - 5,10 EUR, 2 Monate - 13 EUR und jährlich - 34,40 EUR.

Für Fahrzeuge mit einem Gewicht unter 3,5 Tonnen: 10 Tage - 8,90 EUR, 2 Monate - 25,90 EUR, jährlich - 86,40 EUR.

Diese Vignetten können an jeder Tankstelle an der Grenze zu Österreich gekauft werden. Das Bußgeld für ihre Abwesenheit beträgt 120 Euro.

Einige Straßen in den Alpen sind zusätzlich mautpflichtig. Fahrpreise: Felbertauern-Tunnel € 10,74, Tauern-Autobahn (A10) € 11, Arlberg-Tunnel-Straße € 9,70, Brenner - Autobahn € 8,18, Karawanken - Tunnel € 6,65.
Die Fahrt auf der Autobahn Graz - Knoten Salzburg - Linz wird aufgrund der Vielzahl an Tunneln separat bezahlt (ca. 12 Euro für 2 Kontrollpunkte).

Die neue Vignette für das Reisen auf den Autobahnen des Landes für 2017 erhielt die Farbe „Türkis“ und wurde um 0,8 % teurer als 2016.

Schweiz.

In der Schweiz wird auf Autobahnen und Autobahnen Maut erhoben, die durch den Kauf einer Vignette bezahlt wird. Im Jahr 2017 seine Kosten blieben bei 40 Schweizer Franken (ca. 37 Euro). Die Vignette ist gültig vom 1. Dezember 2016 bis 31. Januar 2018 (14 Monate).

In der Schweiz können Vignetten für das Fahren auf den Autobahnen des Landes an der Grenze, an Tankstellen, gekauft werden. Seit Dezember 2011 hat sich die Geldstrafe für das Fehlen einer Vignette in der Schweiz von 100 auf 200 Franken (rund 163 Euro) verdoppelt.

Tschechien.

Tschechische Vignette für das Fahren auf Landstraßen in 2017 Jahr kostet 310 CZK für 10 Tage (D), das sind ungefähr 13 Euro, für einen Monat (M) 440 CZK, jährlich (R) 1.500 CZK. Die Jahresvignette beginnt am 1. Dezember 2016 und ihre Linien enden am 31. Januar 2018 (1 Monat vor und nach der Nennlaufzeit). Vignetten werden an allen Grenztankstellen verkauft.

Motorräder sind in der Tschechischen Republik von der Straßenmaut befreit.

Mautpflichtige Straßenabschnitte in Tschechien sind mit einem Straßenschild gekennzeichnet

Der erste Teil dieses Aufklebers muss von innen an der rechten unteren Seite der Windschutzscheibe angebracht werden, damit er die Sicht des Fahrers nicht behindert und von außen gut sichtbar ist. Bewahren Sie den zweiten Teil des Aufklebers zur Überprüfung auf. Bei Polizeikontrollen müssen beide Teile des Aufklebers ausgefüllt werden.

Die Kontrolle des Vorhandenseins einer Vignette auf einem Auto wird von Polizeieinheiten durchgeführt. Die Geldstrafe für das Fehlen einer Vignette beträgt 5.000 CZK. Durch eine gerichtliche Entscheidung kann es auf 500.000 CZK anwachsen.

Slowakei.

Die slowakische Staatsgesellschaft Národná diaľničná spoločnosť hat die Einführung einer neuen Zahlungsmethode für Mautstraßen - elektronische Vignetten - angekündigt. Seit 2016 führt das Unternehmen diese Form der Maut für Fahrzeuge bis 3,5 Tonnen ein.

Elektronische Vignetten sind erhältlich überInternetportalwww.eznamka.sk, mobile Anwendungen, SB-Automaten und an Verkaufsstellen an Tankstellen. Beim Online-Kauf oder bei der Nutzung mobiler Anwendungen erhält der Autofahrer einen Kaufbeleg in elektronischer Form und beim Kauf an Verkaufsstellen wird ein Papierdokument zur Bestätigung der Zahlung ausgestellt.

Kosten der E-Vignette für zweiachsige Fahrzeuge oder Lastzüge bis 3,5 t Gesamtgewicht und für zweiachsige Fahrzeuge der Klasse M1, unabhängig von deren max. zulässiges Gewicht An 2017 Jahr gleich geblieben wie im Jahr 2016 und ist 10 EUR für 10 Tage, An 30 Tage der preis wird sein 14 EUR und Jahresvignette Kosten 50 EUR.

Auch auf dem Land besteht die Möglichkeit, den mautpflichtigen Teil der Autobahnen zu umgehen. Aber ein Autofahrer muss sich auf den unbefriedigenden Straßenzustand und die Wahrscheinlichkeit des versehentlichen Befahrens der Mautstraße einstellen, ohne das mautpflichtige Straßenschild zu bemerken, das mit einer Geldstrafe droht. Das Bußgeld kann zwischen 100 € und 500 € betragen.

Slowenien.

V 2017 Jahr Mindestkosten einer Vignette für die Benutzung slowenischer Straßen (7 Tage) für Autos bis 3,5 Tonnen betragen 15 EUR, 30 EUR für einen Monat, 110 EUR für 1 Jahr.

Für Motorräder Die Kosten für die Vignette betragen: jährlich 55,00 EUR, halbjährlich30,00 EUR und wöchentlich 7,50 Euro.

Es wird an Grenzpunkten am Eingang des Landes verkauft und Sie können ohne es nicht in das Land einreisen. Entlang der slowenischen Straßen gibt es Kontrollpunkte, an denen das Vorhandensein einer Vignette an einem Auto elektronisch und visuell überprüft wird. Das Bußgeld für das Fehlen einer Vignette beträgt 300 bis 800 Euro.

Bulgarien.

Die Zahlung für die Straßen Bulgariens erfolgt bei Fahrten auf Autobahnen, Straßen der 1., 2. und 3. Klasse. (Autobahnen: A-1, A-2, A-4, A-5; Straßen erster Klasse: E-79, E-70, E-83, E-772, E-85, E-871, E-773 , E-80, E-87; Grenze Rumänien - Silistra - Dulovo - Schumen - Preslav - Vurbitsa - Beronov - Marasha - Yambol - Elhovo - Granitovo - Melnitsa - Wald - Türkei Grenze ...)

Kosten für Vignetten für Autos auf 2017 Jahr gegenüber 2016 gleich geblieben und beträgt: für 7 Tage 15 Lev, für einen Monat 30 Lev und für ein Jahr 97 Lev (8,15 bzw. 50 Euro).

Sie können eine Vignette an Grenzübergängen, an Tankstellen, an Verkaufsstellen, in den Vertretungen des Motoclub Bulgaria (UAB) kaufen.

Die Durchfahrt auf Brücken und Tunneln wird separat bezahlt:

Giurgiu - Russe ab 6 EUR
Silistra - Kalarash ab 7 EUR
Vidin - Kalafat, Oriahovo - Beket ab 23 EUR
Nikopol - Turnu Magurele ab 12 EUR

Ungarn.

Um auf den ungarischen mautpflichtigen Autobahnen zu fahren, müssen Sie eine E-Vignette kaufen. Um einen einfachen und schnellen Kauf von E-Vignetten zu gewährleisten, gibt es verschiedene Verkaufsstellen und -wege. Neben den Kundendienstbüros der State Highway Management Company können E-Vignetten bei offiziellen Handelspartnern, an Tankstellen sowie per SMS, über das Internet oder telefonisch erworben werden. Mautpflichtige Straßenabschnitte sind nur mit gültigem Ticket erlaubt, es ist jedoch nicht notwendig, dieses während der Fahrt im Auto mitzuführen.

Kosten für E-Vignetten für ein Auto:

Für eine Woche (10 Tage) 2975 HUF

Monatlich 4780 HUF

Jährlich 42980 HUF

Für Motorrad Der Fahrpreis für eine Woche (10 Tage) beträgt 1470 HUF. Die monatlichen und jährlichen Kosten sind die gleichen wie bei einem Pkw.

FÜR UNBEFUGTES FAHREN AUF AUTOBAHN WIRD STRAFE GEZAHLT!

Frist für die Zahlung der Geldbuße innerhalb von 30 Tagen 14.875 HUF, nach 30 Tagen 59.500 HUF. Bußgelder werden vom registrierten Besitzer (Fahrer) des Fahrzeugs bezahlt.

Das Recht zur Straßenbenutzung wird durch das elektronische Verkaufsregister sowie einen Coupon bestätigt. Bei einer elektronischen Zahlung des Straßenbenutzungstarifs dient eine Bestätigungsnachricht als Kaufbestätigung.
Die Kontrolle der Zahlung des Straßenbenutzungstarifs kann überall innerhalb des mautpflichtigen Straßenabschnitts manuell und elektronisch erfolgen.
Bei einer Kontrolle mit Fahrzeugstopp ist der Fahrer verpflichtet, an der Kontrollstelle anzuhalten und zur Überprüfung der Tarifkategorie dem Kontrolleur den technischen Pass des Fahrzeugs (und des Anhängers) vorzulegen.

Rumänien.

Rovigneta ist die Mautstelle für die Nationalstraßen Rumäniens. Für alle Fahrer, die in Rumänien ankommen, ist der Kauf von Rovineta ZWINGEND. Sie können es direkt beim rumänischen Zollamt oder bei Rompetrol, MOL oder OMV Tankstellen kaufen. Früher sah Rovigneta aus wie ein Aufkleber, der auf die Windschutzscheibe geklebt wurde. Ab dem 1. November 2010 besteht Rovigneta aus einem einfachen Scheck, der als Gegenleistung für die Zahlung der Maut ausgestellt wird. Der Preis einer Vignette richtet sich nach dem Fahrzeugtyp (A, B, C, D, E, F, G, H) und nach der Gültigkeitsdauer (1, 7, 30, 90 Tage oder 12 Monate).

Elektronische Vignette an 2017 Jahr kann für einen Zeitraum gekauft werden (für Autos):

7 Tage 13,35 RON * (3 EUR)

30 Tage 31,16 RON * (7 EUR)

90 Tage 57,86 RON * (13 EUR)

12 Monate 124,62 * RON (28 EUR)

* Der Preis ist für den aktuellen Stand angegeben und an den RON-EUR-Kurs gekoppelt.

Das Vorhandensein von Rovigneta in Autos wird durch spezielle Videokameras (stationär oder mobil) ermittelt, die die Nummern jedes Fahrzeugs identifizieren.
Bei der Überprüfung der Dokumente kann die Polizei die Vorlage einer Quittung für die Zahlung von Rovineta verlangen. Die Geldstrafe für die Nichtzahlung von Rovigneta beträgt 60 Euro bis 100 Euro (bis zu 4.500 Lei).

Sie können Rovignet auf der Website www.roviniete.ro/ru bestellen und bezahlen. Die Website bietet eine kostenlose Lieferung an Ihre E-Mail-Adresse!

Moldau

In Moldawien wurde am 1. November 2012 eine neue Kfz-Steuer (Vignette) für Autos mit ausländischen oder Transit-Kennzeichen für die Benutzung der Straßen der Republik eingeführt. Nach den genehmigten Tarifen, 2017 Jahr Eine "Vignette" für sieben Tage kostet 4 Euro, für 15 Tage 8 Euro, für 30 Tage - 16 Euro, 90 Tage - 45 Euro, 180 Tage - 85 Euro.

V 2017 Jahr in Moldawien sind die Vignetten im Preis gestiegen, die von den Besitzern von Autos mit ausländischen Nummern gekauft werden sollten, die sich seit mehr als zwei Wochen im Land befinden. Die Preise für Kurzzeitvignetten (7 und 15 Tage) bleiben gleich.

Autobesitzer, die sich weigern, eine "Vignette" (ein Standardblatt, auf dem vermerkt wird, dass die Maut bezahlt wurde) zu kaufen, werden mit einer Geldstrafe von 2000 bis 4000 Lei (ca. 125-250 Euro) belegt.

Jetzt sieht die moldawische Vignette aus wie ein bedrucktes Blatt Papier mit den notwendigen Informationen.

Die Vignette kann an allen Grenzkontrollstellen erworben werden. Ab dem 1. Januar 2017 ist die Grenzpolizei ermächtigt, das Vorhandensein und die Richtigkeit der bezahlten Vignette zu überprüfen.

Europäische Länder, in denen die Straße die Gebühr wird über Zahlungspunkte bezahlt:

Russland

Derzeit werden in Russland auf Abschnitten von acht Bundes- und Regionalstraßen mit einer Gesamtlänge von 740 km Maut erhoben. Mautstraßen werden in acht Teilgebieten der Föderation betrieben: Woronesch, Leningrad, Lipezk, Moskau, Pskow, Twer, Regionen Tula und in St. Petersburg.

Region Pskow

Auf dem Gebiet der Region Pskow gibt es vier mautpflichtige Straßenabschnitte mit einer Gesamtlänge von 226 km.

Heute sind auf dem Gebiet der Region Pskow folgende öffentliche Straßen von regionaler Bedeutung mautpflichtig:
Grenze zur Republik Estland - Petschory - Stary Izborsk, 23,2 km lang; der Fahrpreis beträgt 150 Rubel.
Insel - Wyschgorodok - bis zur Grenze zur Republik Lettland, 62,3 km lang; der Fahrpreis beträgt 300 Rubel.
Ein Abschnitt der Autobahn Opochka - Dubrowka - bis zur Grenze zur Republik Weißrussland, 82,1 km lang; der Fahrpreis beträgt 220 Rubel.
Der Abschnitt der Straße Olsha - Welizh - Usvyaty - Nevel km, Länge 58,7 km. Fahrpreis 200 Rubel.

Ab dem 1. Januar 2014 wurde auf dem Abschnitt der Autobahn M1 "Weißrussland" - "Nördliche Umgehungsstraße der Stadt Odintsovo" (Region Moskau) eine Mautgebühr eingeführt, über die Sie von der Molodogvardeyskaya Str. von der Moskauer Ringstraße (MKAD) bis 33 km der Minsker Autobahn. Die Länge des kostenpflichtigen Abschnitts beträgt 20 km. Der Fahrpreis für Autos ohne Transponder beträgt 130 bis 300 Rubel, mit Transponder 123,5 bis 237,5 Rubel.

Auf der Autobahn M4 Don werden auf sieben separaten Abschnitten mit einer Gesamtlänge von 340 km Gebühren erhoben: in den Regionen Moskau, Tula, Lipezk und Woronesch. Der längste von ihnen (89 km) ist der Abschnitt 544 - 633 km in der Region Woronesch. Es ist auch die längste der bestehenden Mautstrecken in Russland. Ab dem 9. November 2015 wurde damit begonnen, Geld für die Fahrt zu nehmen.

Die Gesamtkosten für die Fahrt auf allen bezahlten Abschnitten der M4 für Autos und Motorräder betragen 305 bis 490 Rubel. Die Installation eines Transponders gibt einen Rabatt von 3% bis 10%.

Derzeit läuft der Bau der Autobahn M11 Moskau - St. Petersburg, die auf der gesamten Länge (669 km) mautfrei sein wird. Der Fahrpreis für den ersten Abschnitt (um Vyshny Volochok, 76 km, Gebiet Twer) wurde am 21. September 2015 eingeführt, der Fahrpreis für Autos und Motorräder: von 150 bis 240 Rubel. Der Transponder gibt 10 % Rabatt auf die Fahrt.

Am 23. November 2015 wurde eine Zahlung für den Abschnitt 15-58 km in der Region Moskau eingeführt. Der Fahrpreis von Moskau nach Solnetschnogorsk für Autos und Motorräder beträgt 200 Rubel. nachts bis zu 500 Rubel. während der Stoßzeiten. Für Transpondernutzer und Fahrer, die im Monat viele Fahrten unternehmen, gibt es Rabatte.

Western High Speed ​​Durchmesser (WHSD)

In St. Petersburg und der Region Leningrad wird auf der innerstädtischen Autobahn Western High-Speed ​​​​Durchmesser eine Maut bezahlt. Der südliche Abschnitt der Route beginnt an der Kreuzung der Ringstraße, der Predportovaya-Straße und dem Dachny-Prospekt und endet am Ufer des Flusses Jekateringofka (9 km). Der nördliche Abschnitt beginnt an der Autobahn Primorskoye und endet mit einer Ausfahrt auf die E18 "Skandinavien" und die Autobahn Zelenogorskoye (26 km).

In Zukunft werden sie durch einen zentralen Abschnitt verbunden: Die Route führt durch die Bezirke Admiralteisky und Primorsky und verbindet sie mit der Wassiljewski-Insel. Im Rahmen des Projekts werden drei neue Brücken über den Seekanal, das Schiffsfahrwasser und das Petrovsky-Fahrwasser sowie ein Tunnel unter dem Fluss Smolenka gebaut. Nach Abschluss der Bauarbeiten wird die WHSD für die gesamte Länge (46,6 km) vergütet.

Der Fahrpreis für Autos und Motorräder beträgt im südlichen Abschnitt 30 bis 80 Rubel, im nördlichen Abschnitt 40 bis 100 Rubel. Durch die Installation eines Transponders erhalten Sie bei Verwendung einer personalisierten Zahlungskarte einen Rabatt von bis zu 25 % - bis zu 10 %.

Weißrussland.

In Weißrussland gibt es sechs Straßenabschnitte, auf denen die Maut erhoben wird:
М-1 / E30 Brest - Minsk - Grenze der Russischen Föderation (alle 609 km);
M-2 Minsk - Nationaler Flughafen Minsk (15-42 km);
M-3 Minsk - Witebsk (9-41 km);
M-4 Minsk - Mogilew (16-192 km);
M-5 / E271 Minsk - Gomel (21-130 km);
M-6 / E28 Minsk - Grodno - Grenze der Republik Polen (Bruzgi) (12-57, 214-287 km).

M-7 / E28 Minsk - Oshmyany - Grenze zur Republik Litauen (Kamenny Log) (57-148 km).

Р1 Minsk - Dzerzhinsk (8-35 km).

Nach Angaben des weißrussischen Unternehmens BelToll wurde ab dem 1. Januar 2014 die Zahlung auf den Autobahnen M4 Minsk-Mogilev auf der gesamten Länge und M5 Minsk-Gomel auf dem Abschnitt von Puchovichi nach Bobruisk eingeführt.

Das seit dem 1. August 2013 auf dem Territorium der Republik Belarus in Betrieb genommene elektronische Mautsystem BelToll erhebt Mautgebühren von Verkehrsteilnehmern, ohne Fahrzeuge an Mautstellen anhalten zu müssen. Die Verwendung des BelToll-Systems ist für Fahrer der folgenden Fahrzeugtypen obligatorisch:
außerhalb der Zollunion zugelassene Personenkraftwagen (Personenwagen und Personenwagen) mit einem technisch zulässigen Gesamtgewicht von nicht mehr als 3,5 Tonnen;
sonstige Fahrzeuge (Lkw, Busse und Wohnmobile) mit einem technisch zulässigen Gesamtgewicht von mehr als 3,5 Tonnen.

Die Bezahlung erfolgt über ein Bordgerät, das an jedem der 53 Kundendienststellen an Tankstellen entlang des mautpflichtigen Straßennetzes sowie in Regionalzentren erhältlich ist.

Italien

In Italien sind die Mautgebühren so geregelt, dass es einfach nicht möglich ist, die Autobahn unter Umgehung der Kontrollstelle "Alt Stazione" zu befahren oder zu verlassen. Ein Zahlungspunkt ist ein ziemlich breiter Abschnitt der Straße, auf dem es viele Passagen mit Schranken gibt. Einige von ihnen sind für leichte Fahrzeuge bestimmt, einige für Lastwagen und einige für Reisen mit speziellen Karten (Telepass). Tatsächlich dauert der Eingabevorgang selbst nicht länger als 10-15 Sekunden. Der Fahrer, der zum Drehkreuz gefahren ist und das Auto nicht verlassen hat, drückt den Drehkreuzknopf vom Fenster aus, woraufhin der Automat eine Magnetkarte ausgibt und die Schranke hochfährt. Es ist möglich, dass am Eingang bereits ein Scheck aus dem Automaten ragt, dann brauchen Sie nichts zu drücken, Sie ziehen ihn einfach heraus und die Schranke öffnet sich, sofort springt ein neuer Scheck heraus.

Beim Verlassen der Strecke liest ein ähnlicher Automat die Informationen über die zurückgelegte Strecke von einer Magnetkarte und nimmt eine Zahlung entgegen. Sie können bar, mit Kreditkarte Visa oder MasterCard bezahlen. In diesem Fall ist es notwendig, genau zu den Terminals zu fahren, an denen oben steht: "Karten" und nicht andere, die an Abonnements mit Fernauslesung (Telepass) arbeiten. Im Durchschnitt kosten alle 100 km Lauf etwa 5-8 Euro. *

* hinzugefügt von Benutzer Vyacheslav Alferov Diese E-Mail-Adresse ist vor Spambots geschützt! JavaScript muss aktiviert werden, damit sie angezeigt werden kann.

Polen.

In Polen wird auf drei Autobahnen Maut bezahlt: A1, A2 und A4.

Auf der Autobahn A1 Danzig-Gorzyczki steht im Abschnitt Rusocin-Lubicz-Nowa Weś ein kostenpflichtiger Abschnitt zur Verfügung. Der Fahrpreis für Pkw beträgt Anfang 2015 auf dem gesamten Autobahnabschnitt 29,90 PLN. Sie können die Fahrten nach Abschnitten an den Zahlstellen in bar oder mit einer Visa-, MasterCard-Bankkarte bezahlen.

Die zweite gebührenpflichtige Autobahn A2 auf den Abschnitten von Konin ist Nowy Tomyśl und Nowy Tomyśl-Rzepin. Der Fahrpreis für Autos, Motorräder und Kleinbusse beträgt 3x16 PLN und 18 PLN für den Abschnitt Nowy Tomyśl-Rzepin. Die Zahlung erfolgt an 4 Mautstationen (Lendek, Nagradovice, Glukhovo, Rzepin)

Von Krakau nach Katowice gibt es eine mautpflichtige Autobahn A4. Der Fahrpreis im Jahr 2016 beträgt 20 PLN, die Zahlung erfolgt in zwei Schritten, jeweils 10 PLN: an der Ein- und Ausfahrt der Autobahn. Der zweite kostenpflichtige Abschnitt A4 Wroclaw - Sosnica (Katowice) kostet 8,10 PLN (2 €). Sie können nicht nur in bar, sondern auch mit Karte bezahlen, sondern nur in bestimmten Passagen (NICHT IN ALLEN!)

Frankreich

Die französischen Autobahnen sind die teuersten in Europa. Alle Autobahnen in Frankreich, mit Ausnahme der Stadt- und Umgehungsstraßen in Paris, Lyon, Bordeaux und Marseille, sind mautpflichtig. Die Autobahn zwischen Mühlhausen und der spanischen Grenze kostet beispielsweise 6,5 Cent pro Kilometer. Die Fahrt auf den Autobahnen können Sie bar oder mit Kreditkarte bezahlen.

Kleine grenznahe Gebiete sind kostenlos, zum Beispiel der Abschnitt von Saarbrücken nach Metz. In der Bretagne ist die Nutzung der Schnellstraßen kostenlos.

Serbien

Serbien hat 2 mautpflichtige Autobahnen - E75 Belgrad - Nis und E70 Belgrad - Sid. Der Fahrpreis auf Belgrad - Nis für Pkw beträgt 6,5 Euro, die Strecke ist in 20 Abschnitte unterteilt, an deren Zahlungspunkten Sie für den überdachten Abschnitt bezahlen können. Die E70 Belgrad - Sid kostet 3 €.

Darüber hinaus gibt es 3 weitere mautpflichtige Abschnitte der Autobahn E75: Belgrad - Novi Sad, der Fahrpreis für Autos beträgt 2,5 Euro, Novi Sad - Subotica kostet 3 Euro und Nis - Leskovac kostet 2 Euro.

Auf allen kostenpflichtigen Abschnitten erfolgt die Zahlung an Zahlstellen in Euro und Landeswährung.

Kroatien

In Kroatien wird auf folgenden Autobahnen Maut erhoben: Zagreb - Lipovac, Zagreb - Vukova / Gorica, Zagreb - Karlovac, Zabresic - Krapina, Zagreb - Oprisavci, Varazdin - Gorican, Ostrovica - Kupjak, Humjec / Karlovac
Auch der Ucka-Tunnel und die Brücke zur Insel Krk werden bezahlt.

Der Tunnel Sveti Ilija, Rastovac auf der D76 (zwischen Baska Pole und Zagvozd) wird ebenfalls bezahlt und kostet 20 kn. 40,00 MKD

M4 Tetovo - Gostivar60,00 MKD

M4 Tetovo - Skopјe80.00 MKD

In Norwegen Am Eingang nach Oslo und anderen Großstädten gibt es eine Mautgebühr. Große Tunnel und Autobahnen sind fast alle mautpflichtig. Wenn der Weg aus Richtung Göteborg nach Oslo führt, beträgt die Gebühr zweimal 20 Kronen. Wenn die Strecke weiter bis Kristiansand verlängert wird, müssen Sie mehr als einmal bezahlen.

In Norwegen gehen die Behörden weise mit Autofahrern um. Bezahlt wird auch an speziellen Stellen, aber wenn kein Geld da ist, wird ein Scheck ausgestellt, der beim nächsten Mal an einer ESSO-Tankstelle bezahlt werden muss.

V Schweden und Dänemark Die Fahrt auf Autobahnen ist kostenlos. Nur für das Überqueren von zwei Brücken - Øresundsbroen und Storebæltsforbindelsen - wird eine separate Gebühr erhoben.

Die Hängebrücke Storebæltsforbindelsen ist 18 km lang und überquert die gleichnamige Meerenge. Die Brücke verbindet die Inseln Zeeland und Fünen; für einen normalen Pkw kostet die Brücke zwischen 20 und 30 Euro und hängt von der Größe des Autos ab.

Die Øresundsbroen-Brücke ist 7.845 Meter lang und verläuft über die Øresund-Bucht und verbindet Kopenhagen mit der schwedischen Stadt Malmö. Für ein Auto die Kosten für die Überquerung der Brücke im Jahr 2017 50 Euro für einen Pkw und 100 Euro für einen Pkw mit Anhänger. Die Zahlung für Motorradfahrer beträgt 27 Euro. Sie können die Fahrt auf der Øresundsbroen-Brücke nicht nur in dänischen Kronen, sondern auch in schwedischen Kronen bezahlen, auch Euro werden als Zahlungsmittel akzeptiert. Neben der Barzahlung ist die Zahlung per Kreditkarte und über das BroBizz-Fernbezahlsystem vorgesehen.

Die Mautstation Øresundsbroen ist mit verschiedenfarbigen Streifen für verschiedene Zahlungsmethoden und Fahrzeugtypen ausgestattet. Die Fahrbahn ist mit entsprechenden Schildern gekennzeichnet, die den Fahrern helfen, die richtige Fahrspur zu finden.

Niederlande

In Holland sind nur zwei Mautstrecken der Kiel-Tunnel zwischen Dordrecht und Hoekse Waard, der 1,50 Euro für ein Auto oder Motorrad kostet, 4,60 Euro für einen Bus, und die Willem-Alexander-Brücke für 1,30 Euro.

In Spanien Die Bezahlung erfolgt auch auf Autobahnen an Mautstellen und kostet ca. 10 Euro pro 100 Kilometer. In Spanien sind Autobahnen mit dem Symbol AP (auto pista) mautpflichtig, während Autobahnen mit A kostenlos sind. Mautpflichtige Abschnitte der Autobahn können auch umfahren werden.

A2 Saragossa - Tarragona 18,65 EUR
A4 Cadiz - Sevilla 6.30 EUR
A6 Villalba - Adanero 9,35 EUR
A7 Barcelona - Valencia 30.5 EUR
A7 Valencia - Alicante 14,85 EUR
A8 Bilbao - Irún 8.9 EUR
A9 La Coruña - Vigo 13,35 EUR
A41 Madrid - Toledo 2.40 EUR
A61 Madrid - Segovia 7,4 EUR
A66 León - Oviedo 11,3 EUR
A68 Saragossa - Bilbao 37,25 EUR

Die Qualität der freien Nationalstraßen (nacional carretera) ist sehr gut. Allerdings sind sie stellenweise relativ schmal in der Breite und führen durch zahlreiche Küstenorte mit ständigen Staus. Daher wird die durchschnittliche Bewegungsgeschwindigkeit auf ihnen 70 km / h nicht überschreiten.

Portugal

In Portugal werden alle Autobahnen des Landes bezahlt. Ausnahmen bilden lediglich die Stadtautobahnen Lissabon und Porto.

Irland E95: Athen - Patras und Athen - Flughafen.
Die Gebühr pro Segment beträgt zwischen 1,17 € und 2,64 €.

Truthahn

Gebührenfreie europäische Länder:

Belgien.

Deutschland. Für Pkw bleibt die Fahrt auf den Autobahnen des Landes 2017 vorerst kostenlos. Um die Umweltzonen deutscher Städte zu betreten, benötigen Sie

Seit 2015 wird in Deutschland die Frage der Bezahlung der Autobahnbenutzung für ausländische Pkw diskutiert.

Andora

Bosnien und Herzegowina

Zypern

Estland

Lettland. MIT Am 1. Juli 2014 wurde für alle Lkw über dreieinhalb Tonnen eine Mautgebühr eingeführt. Sie können eine Eurovignette an Tankstellen in Lettland oder auf der Website kaufen www.lvvignette.eu zum Preis von 8 Euro pro Tag.

Litauen. NS lats für die Nutzung von Autobahnen sind nur für Lastkraftwagen und Busse mit einer Kapazität von mehr als 8 Sitzplätzen vorgesehen. Für Personenkraftwagen fallen keine Gebühren an.

Finnland

Liechtenstein

Luxemburg

Malta

Monaco

Ukraine

Wenn Sie weitere Informationen zur Zahlung von Mautgebühren auf europäischen Autobahnen haben, senden Sie diese bitte über den Abschnitt . an den Site-Administrator

Wenn du gehst Roadtrip durch Europa Erstmals müssen Sie auch über Mautstraßen, Streckenausbau, Parken und vieles mehr Bescheid wissen.

„In den meisten europäischen Ländern (mit Ausnahme von Bulgarien und Rumänien) ist die Zahlung nur beim Fahren auf Schnellstraßen erforderlich. Wenn Sie es nicht eilig haben und gut verstehen, wie Sie das Befahren solcher Straßen vermeiden können (in der Regel sind sie mit entsprechenden Schildern gekennzeichnet), müssen Sie keine Vignette kaufen. Ein versehentlicher Fehler oder Unachtsamkeit kann jedoch zu einer Geldstrafe führen, die ein Vielfaches der Kosten für eine legale Reise ist. In Ländern wie Griechenland, Spanien, Italien, Polen, Frankreich, Kroatien (und einigen anderen) wurden spezielle Kontrollpunkte mit Schranken eingerichtet, um Zahlungen einzuziehen, was Geldstrafen eliminiert, aber auch Genauigkeit bei der Wahl einer wirtschaftlichen Route erfordert.

Die Mautgebühren werden per Vignette (verschiedene Länder tun dies) oder per Bargeld oder Kreditkarte bezahlt. Eine Autobahnvignette ist ein Aufkleber an der Windschutzscheibe, der den Zeitpunkt ihrer Gültigkeit angibt; bei der Kontrolle ist sofort ersichtlich, ob die Maut bezahlt wurde.

Wort Vignette- französischer Herkunft, bedeutete früher, inkl. das Etikett auf der Weinflasche erhielt später verschiedene Bedeutungen. Heutzutage wird dieses Wort hauptsächlich als Synonym für das Wort "Aufkleber" verwendet.

Für Anfänger Autoreisende Straßen zu bezahlen ist ein völlig ungewöhnliches Verfahren, daher werden wir diesen Vorgang genauer beschreiben. Wenn Sie sich einer Mautstraße nähern, sehen Sie "Drehkreuze", also Tunnel für Autos. Sie müssen in den Tunnel einfahren, über dem das grüne Signal leuchtet und ein Pkw gezogen wird. Wenn Sie eintreten, schließt sich eine Schranke vor Ihnen, und Sie müssen den grünen Knopf drücken und erhalten so etwas wie einen Passierschein - das ist ein Papierstreifen mit einem Magnetband, auf dem automatisch die Zeit Ihres Einlasses angezeigt wird, die Ort der Einfahrt in die Mautstraße. Sie benötigen diesen Coupon, um Dienstleistungen beim Verlassen der Straße zu bezahlen. Wenn Sie Ihr Ticket verlieren, wird Ihnen der höchste Fahrpreis gezahlt.

Wenn Sie die Straße verlassen, sehen Sie einen ähnlichen Autokontrollpunkt, an dem Sie für Dienstleistungen bezahlen müssen, dies kann entweder in bar oder per Kreditkarte erfolgen. Bei Verwendung einer Kreditkarte müssen Sie den Tunnel betreten, über dem sich Symbole für ein Auto und eine Kreditkarte befinden.

Es gibt auch Tunnel, in denen die Zahlung automatisch erfolgt und vom Checkpoint-Mitarbeiter nicht akzeptiert wird. In diesem Fall stecken Sie am Eingang des Tunnels das Ticket, das Sie zu Beginn der Fahrt erhalten haben, in den Couponschlitz, woraufhin Ihr Fahrpreis auf der Tafel angezeigt wird und sich ein spezieller Münzprüfer öffnet. In der Nähe wird es sicherlich einen "Banknotenleser" und einen "Kartenleser" für Kreditkarten geben.

Von zusätzlichem Geld befreit, können Sie in wenigen Augenblicken die heulende Straße fortsetzen

Die Schlussfolgerung ist einfach – denken Sie beim Verlassen daran, dass Sie unbedingt Geld für Mautstraßen mitnehmen müssen.

Und – viel Glück!

Autor des Materials: Nella Tsvetova

Die Maut wird MAUT genannt.

Wichtig! Versuchen Sie niemals, ein Tor ohne Schranke zu betreten, das mit einem großen "t"-Symbol gekennzeichnet ist - sie sind für Einheimische gedacht, die einen speziellen Telepass (elektronische Karte) haben - wir haben keinen.

Da die Zahl der Autobesitzer in Russland jedes Jahr steigt, denke ich, dass die Leser daran interessiert sein werden, europäische Straßen zu sehen und sich über die Besonderheiten des Autoverkehrs und des Parkens in diesen Ländern zu informieren.

Wenn Sie die Straßen in Europa mit denen in Russland vergleichen, werden Sie in fast allen europäischen Ländern gute Straßenverhältnisse, korrekt angeordnete Straßenschilder, eine große Anzahl von Autobahnen und eine höfliche Haltung der Fahrer untereinander feststellen. Ja, es kommt vor, dass jemand auf der Autobahn auf der linken Spur krank wird oder Sie an einem Fußgängerüberweg nicht passieren lässt, aber das ist eher die Ausnahme und eine Seltenheit. Selbst wenn sich der Stau in der Stadt über mehrere Kilometer erstreckt, würde kein Autofahrer daran denken, ihn auf Straßenbahngleisen oder noch mehr auf Bürgersteigen zu umfahren, und Motorradfahrer würden mit überhöhter Geschwindigkeit zwischen den Fahrspuren hetzen. Trotz der kolossalen Ähnlichkeit im Verhalten der Menschen auf den Straßen in europäischen Ländern hat jedes Land seine eigenen Nuancen, und in diesem Beitrag werde ich meine Beobachtungen dazu beschreiben.

Was Sie beim Befahren von Straßen in Europa beachten und beachten sollten.

• Der erlaubte Blutalkoholspiegel ist für jedes Land unterschiedlich. In der Tschechischen Republik sollte er beispielsweise 0 betragen, in Großbritannien - 0,8 .
• Gebührenpflichtige Straßen. In einigen Ländern müssen Sie eine Vignette kaufen, in anderen müssen Sie für bestimmte Straßenabschnitte bezahlen, in einigen Ländern sind alle Straßen kostenlos.
• Parken. Viele Touristen aus Russland haben aufgrund der Unkenntnis der Parkregeln in bestimmten Städten und Ländern Probleme, für die sie gezwungen sind, Geldstrafen zu zahlen oder auf dem Parkplatz nach einem Auto zu suchen. Wenn Sie in eine große Stadt einfahren, ist es besser, Ihr Auto auf einem gebührenpflichtigen Parkplatz abzustellen, jedoch betragen die Kosten für eine Stunde Parken in einigen Städten 5-6 €.
• Geschwindigkeitsbegrenzung. Sie müssen die zulässige Höchstgeschwindigkeit beim Fahren in der Stadt und auf Autobahnen kennen. In den meisten europäischen Ländern hat die Stadt eine Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h.
• Ausrüstung, die Sie in einem Auto in Europa haben müssen. Vergessen Sie zum Beispiel nicht, eine reflektierende Weste mitzubringen.
• Regeln für die Verwendung von Winter- und Spikereifen in Europa.
• Verwendung von Videorekordern. Ja, ja, in einigen Ländern sind sie verboten, und Sie können mit hohen Geldstrafen rechnen. Lassen Sie auch die Radarwarner zu Hause und deaktivieren Sie diese Funktion im Navigator.
• Im zentralen Teil einiger altertümlicher Städte ist die Einfahrt mit dem Auto verboten.

Für Autoreisende ist es hilfreich zu wissen, dass die Kraftstoffpreise auf Autobahnen oft um etwa . höher sind als in Städten 10-20 Eurocent... Aktuell (Juni 2014) europäischer Durchschnitt 95 Benzin kostet 1,38 €, 98 Benzinkosten € 1.47 , und ein Liter Diesel kostet € 1.30 ... Das teuerste Benzin in Norwegen, ein Liter Sprit kostet ca. € 2 .

Kommen wir nun zu einer Geschichte über die Straßen Europas, basierend auf meiner persönlichen Erfahrung.

Straßen in Deutschland

Die Straßen in Deutschland sind ausgezeichnet, auf den Autobahnen keine Geschwindigkeitsbegrenzung, die Fahrer sind höflich, kennen die Straßenverkehrsordnung sehr gut und lassen Fußgänger immer passieren. Es ist sehr schwierig festzustellen, wer am Steuer sitzt – eine Frau oder ein Mann. Manchmal kommt es auf beliebten Strecken auf Autobahnen zu Staus, aber niemand überholt Staus am Straßenrand oder auf der gegenüberliegenden Seite, und die Bäche fließen langsam.

Das einzige Ärgernis für Autofahrer sind Bußgelder. Wenn Sie gegen die Parkregeln verstoßen haben, eine Geldstrafe zahlen, die Geschwindigkeitsbegrenzung in der Stadt überschreiten oder den Sicherheitsgurt nicht anlegen, müssen Sie eine Geldstrafe zahlen. Wenn Sie einen Polizisten bestechen wollen, erhöht sich Ihre Geldstrafe um ein Vielfaches.

Auf dem Foto sieht man die durchschnittliche Strecke in Deutschland.

Einmal fuhren wir nach München, und die Straße wurde repariert. Sehen Sie, wie die temporären Markierungen angebracht werden und wie die temporären Fahrspurteiler eingestellt werden.

Was die Parkplätze angeht, wenn Sie nicht wissen, wo Sie Ihr Auto in einer fremden deutschen Stadt parken können und können, dann lassen Sie es auf einem gebührenpflichtigen mehrstöckigen Parkplatz ab. Es wird sicherer und Sie werden nicht mit einer Geldstrafe rechnen. Manche Schlaue wollen ein paar Euro sparen und das Auto an die falsche Stelle werfen und dann Strafen zahlen. Denken Sie daran, dass viele Parkplätze in Deutschland bis Mitternacht schließen und das Auto bei Verspätung nur morgens abgeholt werden kann.

Aber das Schönste an den Bahnen in Deutschland ist das Café. Auf dem Foto sehen Sie das durchschnittliche Café, in dem Sie köstlich essen können. Die Cafés auf den Pisten sind warm, gemütlich und schön. Der einzige unangenehme Moment sind die kostenpflichtigen Toiletten, für die Sie 70 Cent bezahlen. Am Toiletteneingang befindet sich ein Automat, der Ihnen im Gegenzug für Ihre 70 Cent einen Gutschein über 50 Cent gibt, den Sie für Einkäufe (Zeitschriften, Kaffee, Essen) an allen Tankstellen und Cafés in einlösen können Deuschland.

Wie es sich für zivilisierte Länder gehört, hat Spanien ausgezeichnete Straßen mit gut markierten und korrekt ausgeschilderten Straßen. Es gibt ein ausgebautes Netz von Hochgeschwindigkeitsstraßen, die jedoch bezahlt werden, Sie müssen für die gefahrenen Kilometer bezahlen, 100 Kilometer kosten etwa 10 €, also stecken Sie dieses Geld in Ihr Reisebudget.

Spanische Fahrer sind kultiviert und fahren gut. Wenn du dich für harte Fahrer hältst, dann geh in die spanischen Serpentinen, auch wenn du so schnell wie möglich darauf fährst und dir vorstellst, ein Rennfahrer aus den Colin McRae-Rennen zu sein, die Spanier werden hupen und blinzeln dich an, als würden sie andeuten schneller zu gehen. Bestialische Geldstrafen scheinen ihnen nicht peinlich zu sein, zum Beispiel für das Nichtanlegen des Sicherheitsgurts oder für das Telefonieren eine Geldstrafe von 200 €, für eine Mindestgeschwindigkeit von 20 km/h eine Geldstrafe von 100 €!

Auch die Spanier sind besessen vom Rundverkehr. Statt der üblichen Kreuzungen gibt es überall Kreisverkehre. Wenn Sie also durch die Kurorte fahren, sollten Sie sich mit Beuteln eindecken, denn beim ständigen Überqueren solcher "Kreuzungen" bleiben Sie gesund.

Wenn Sie die spanischen Autobahnen entlangfahren, können Sie die Schönheit dieses schönen Landes genießen.

Was die Parkplätze angeht, parken die Spanier sehr schnell und übersichtlich. Beim Parallelparken funktionieren sie gut, auch wenn es den Anschein hat, dass das Auto nicht genug Platz zwischen anderen Autos hat.

Ich finde es albern zu sagen, Holland hat gute Straßen, alles ist klar, schön und verständlich, die Fahrer sind höflich und verstoßen nicht gegen die Verkehrsregeln. Holland unterscheidet sich stark von anderen Ländern dadurch, dass hier viele Radfahrer unterwegs sind und Radwege im ganzen Land, zwischen Städten, auf Brücken und in allen Städten angelegt sind. Achten Sie daher beim Fahren auf den Straßen Hollands auf Radfahrer: Es gibt wirklich viele von ihnen.

Es gibt ein gut ausgebautes Fährennetz in Holland, wenn Sie Geld sparen und beim Reisen durch das Land keine Haken machen möchten, müssen Sie es nutzen.

Es scheint, dass das Land ein ausgebautes Netz von Hochgeschwindigkeitsstraßen hat, man kann während der Fahrt betrunken fahren, aber der Autofahrer hat mehrere Gründe, sich nicht zu entspannen - dies ist die Suche nach einem freien Parkplatz und Geldstrafen. Die Bußgelder hier sind ziemlich hoch: keinen Blinker gezeigt - 90 €, an einer roten Ampel gefahren - 220 €, mit freiem Recht auf der linken Spur fahren - eine Geldstrafe von 220 € usw. Jene. hier kannst du es nicht machen.

Straßen in Italien

Die Straßen in Italien sind wie überall in Europa gut. Es gibt mautpflichtige Autobahnen und Tunnel. Der ungefähre Fahrpreis für 100 km beträgt 7 €, zahlbar an der Autobahnausfahrt. Tunnel sind nicht billig, zum Beispiel kostet der Mont-Blanc-Tunnel 43 €! In den Bergen und an den Küsten gibt es viele enge Straßen, die sehr vorsichtig befahren werden müssen.

Die Geldstrafen in Italien sind hoch und können bis zu 3000 € betragen, zum Beispiel für eine Überschreitung von 60 km / h, und für die Verwendung eines Radardetektors können Sie eine Geldstrafe von eintausend oder zwei Euro zahlen und Ihr Gerät kann beschlagnahmt werden, also keine Versuchung Schicksal, aber halte dich überall an die Verkehrsregeln ...

Tankstellen gibt es in den Bergregionen nur sehr wenige und sie schließen auch zur Siesta. Wenn Sie also in Italien unterwegs sind, tanken Sie im Voraus. Das Land verfügt auch über ein ausgebautes Netz automatisierter Tankstellen, an denen die Kraftstoffpreise niedriger sind.

WICHTIG! Benzin und Dieselkraftstoff werden an Tankstellen in Italien unterschiedlich gekennzeichnet.

• Benzin diese sind: benzina verde, senza piombo, bleifreies benzin, gas, bleifreies benzin, super, benzin.
• Diesel diese sind: diesel, gasolio, gasóleo.

Und dann verwechseln manche Leute Benzin und Gasolio und füllen den falschen Kraftstoff ein!

Jetzt erzähle ich euch von der Fahrweise der Italiener. Italiener fahren chaotisch, zeigen keine Blinker, geben Fußgängern keinen Vortritt, kürzen ab, achten nicht auf Schilder und Ampeln. Beim Fahren im Süden des Landes nehmen Chaos und Unzulänglichkeit auf den Straßen zu. So einen Fahrstil wie in Neapel habe ich noch nie erlebt, er lässt sich einfach nicht in Worte fassen. Italiener parken dreist und können ihr Auto leicht zerknittern, die Stoßstange brechen, sie nennen das kleine Kratzer und achten nicht darauf. Wohlhabende Italiener kaufen gerne "Rollstuhlkrusten", um ihren Ferrari problemlos zu parken.

Auch Autos in Italien immer auf bewachten gebührenpflichtigen Parkplätzen abstellen: Diebstahl ist hier sehr verbreitet. Italienische Diebe interessieren sich immer für die Autos von Touristen, denn Touristen haben immer viele wertvolle Dinge. Und einige europäische Autovermietungen geben Ihnen möglicherweise kein Auto, wenn sie feststellen, dass Sie in den Süden Italiens fahren.

Die Straßen in der Schweiz sind ausgezeichnet, obwohl sie mautpflichtig sind, müssen Sie eine Vignette kaufen. Für 14 Monate ist nur eine Vignette für 40 Franken erhältlich. Bei den Strassen und Autofahrern in der Schweiz ist alles so gut, dass es nichts zu erzählen gibt, anmerken möchte ich die grosse Anzahl an Tunneln. Das Coolste beim Reisen in der Schweiz ist die Aussicht aus dem Fenster, besonders wenn man auf romantischen Bergstrassen unterwegs ist. Hier sehen Sie steile Landschaften, wunderschöne Berge, Wasserfälle, Seen, Berghütten und manchmal sehen Sie hinter den Pässen Militärstützpunkte mit modernen Kämpfern.

Die Straßen und Autobahnen Österreichs zeichnen sich durch nichts Besonderes aus, die Markierungen sind korrekt angebracht, die Beschilderung ist deutlich angebracht, die Anschlussstellen sind gut, die Straßen sind nachts gut beleuchtet, es gibt viele Radwege. Stimmt, die Autofahrer hier sind unverschämter als in Deutschland, sie hupen gerne und albern manchmal herum, das ist nicht verwunderlich, denn Bußgelder sind hier nicht hoch, die höchste Strafe für die Nutzung eines DVR ist eine Geldstrafe von 10.000 €.

Autobahnen in Österreich sind mautpflichtig, Sie müssen eine Vignette für 10 Tage im Wert von 8,5 € kaufen. Bei einem unserer Besuche in Österreich hatten wir ein Problem beim Kauf einer Vignette: An mehr als 20 Tankstellen und Verkaufsstellen gab es einfach keine Vignetten und auch spezielle Automaten, die auf den Autobahnen Vignetten verkaufen, funktionierten nicht. Nachdem wir in Linz irgendwie eine Vignette ergattert hatten, setzten wir unsere Reise fort. Aber diese Erfahrung mit dem Kauf von Vignetten hat einmal mehr bewiesen, dass der österreichische Dienst einer der widerlichsten in Europa ist.

Straßen in Bulgarien

In Bulgarien wurden in letzter Zeit viele Hochgeschwindigkeitsstraßen gebaut, und jetzt können Sie problemlos lange Strecken zurücklegen, jedoch müssen Sie für dieses Vergnügen bezahlen. Eine Vignette für 7 Tage kostet 5 €. Aufgrund des niedrigen Lebensstandards in Bulgarien gibt es nur wenige Autos auf den Autobahnen. Die Geldstrafen von bis zu 1.000 Rubel können nicht einmal angefochten werden, obwohl die örtliche Polizei den Touristen gegenüber loyal ist.

Die meisten Straßen in Bulgarien bestehen aus zwei Fahrspuren. Auf diesen Straßen trifft man oft auf Zigeuner, die gerne alles klauen, was nicht vernagelt ist, also sei vorsichtig.

Die Autoflotte des Landes ist sehr alt, hier findet man oft einfach getötete Tarantays, von denen sie stark nach Öl und Benzin stinken. Gopnichki liebt es, getunte Autos zu fahren und laut Musik zu hören, auch wenn sie nachts durch die Stadt fahren. Klumpige Bulgaren kaufen große schwarze Jeeps.

Slowenien hat mir wegen seiner Straßen und Fahrer gefallen. Über den Fahrstil lokaler Autofahrer oder kaputte Straßen kann man schwer etwas Schlechtes sagen, so etwas gibt es hier einfach nicht. An heißen Tagen kommt es zwar am Meer zu Staus.

In Slowenien gibt es an den Autobahnen nicht viele Restaurants und Cafés, Toiletten sind hier kostenlos. Außerdem wurde hier mein Lieblingskettenrestaurant entdeckt. Restaurants in Marché, wo Sie ein leckeres und fast gutbürgerliches Frühstück oder Abendessen genießen können.

Straßen in Serbien

Nach dem Krieg in Serbien wurden die Straßen des Landes in Ordnung gebracht, deutsche Konzerne bauten hervorragende Autobahnen und Brücken wieder auf. Außerdem werden im ganzen Land Straßen repariert, die Technik beobachtet und nicht nur Asphalt auf den Boden geworfen.

Was den Fahrstil angeht, starten die Serben gerne abrupt und parken wie Arschlöcher, aber auf den Gleisen verhalten sie sich sehr anständig und nicht leichtsinnig. Ich habe noch nie in Europa so viele Kontrolleure getroffen, die die Parkgebühren kontrollieren. Und auch eine riesige Anzahl von Abschleppwagen, die jede Minute Autos von den Straßen Belgrads abholen, die gegen die Parkregeln verstoßen haben.

Ich werde meinen Bericht mit einer Geschichte über die Straßen und Autofahrer Frankreichs abschließen. Straßen in Frankreich werden von nichts erinnert. Wie überall in Europa gibt es mautpflichtige Autobahnen, in den Städten herrscht bitterer Mangel an Parkplätzen und hohe Bußgelder bei Verstößen. Ich möchte Ihnen etwas über den Fahrstil der Franzosen erzählen. Wenn Sie irgendwo in Europa ein typisch französisches Auto sehen, zum Beispiel ein kaputtes Rehkitz, dann halten Sie sich davon fern: Was ein Franzose auf der Straße macht, ist nur ihm bekannt. Der durchschnittliche Franzose weicht Fußgängern nicht aus, beachtet keine Vorfahrtsschilder, fährt nach Belieben, kann von der äußersten linken Spur scharf nach rechts abbiegen. Die Franzosen sollen statt eines Bremspedals eine Hupe verwenden. Das ist wirklich so: Einmal in Paris, an einem Fußgängerüberweg, wurden wir fast von einem solchen Franzosen auf einem Motorrad überfahren, der nicht einmal daran dachte, anzuhalten. Seien Sie auch bei Reisen in Frankreich vorsichtig, lassen Sie keine Wertsachen im Auto und bewahren Sie Dokumente in Ihren Taschen auf. An einer Ampel in Paris schlugen einige Bekannte ein Seitenfenster ein und schnappten sich eine Tasche mit Geld und Dokumenten, während bei anderen auf einem bewachten Parkplatz der Kofferraum geöffnet und Wertsachen gestohlen wurden.

Zusammenfassend kann ich sagen, dass, auch wenn es mir in einigen europäischen Ländern so vorkommt, dass es irgendwo Unhöflichkeit und Unzulänglichkeit auf den Straßen gibt, dies immer noch nicht mit dem Chaos und der Aggression auf den russischen Straßen zu vergleichen ist. Hier sieht man selten Unfälle oder unangemessenes Verhalten der Fahrer, alle Fahrer wissen, wie man fährt und parkt, und das Autofahren ist ein Vergnügen, Hauptsache, man verstößt nicht gegen die Verkehrsregeln und kauft einen guten Navigator mit neuen Karten.