Peugeot Partner Tipi Besitzerbewertungen. Technische Daten zum Lenkgetriebe und zum Wendekreis des Fahrzeugs

Maksim
Sewastopol
vor 9 Monaten

Partner Tipi, 2008, 1600 cc siehe, Diesel, Box, Frontantrieb

Ausgezeichnetes zuverlässiges Auto. Für 80.000 Durchläufe habe ich nur Verbrauchsmaterial in der Hand.
Kraftstoffverbrauch im Durchschnitt für 60.000 Kilometer von 7,5 Liter Dieselkraftstoff.
Ölwechsel alle 7-8 Tausend, bei einer Auflage von 225 Tausend gibt es überhaupt keinen Ölverbrauch!
Geräumiges und sehr zuverlässiges Auto.
Für eine große Familie und Ausflüge in die Natur ist das Ferienhaus einfach super. Es gibt viel Platz. Kinder langweilen sich schon!

Auf dem Sekundärmarkt schlecht verkauft.
Die Bodenfreiheit ist zu gering (muss angehoben werden)!

162-177 Pirelli-Gummi (hergestellt von Ross) hat sich von Grund auf zu einem Slick abgenutzt (ich werde ihn nie wieder kaufen und niemandem raten.)
176 Tausend Laufleistung Austausch der Führungssättel.
180.000 Bremsscheiben und Beläge (Beläge davor natürlich gewechselt)
190.000 innere Spurstangen

Bei 190 Tausend Federbeinen (es gab noch die ursprünglichen Verwandten)!
200 Tausend Kupferscheiben für Injektoren
um 204 Tausend Luftmassenmesser (nach der Diagnose, installiert, der Scheck hat nicht gebrannt.
218 Tausend Ventildeckeldichtung (Podseralo-Öl).

Partner Tipi, 2015, 1560cc siehe, Diesel, Box, Frontantrieb, Outdoor

Komfortables und geräumiges Auto, sehr drehmomentstarker Motor, auch unter hoher Last. Nachdem ich mich zum ersten Mal auf den Fahrersitz gesetzt habe, habe ich sofort gemerkt, dass ich nicht mehr weg möchte, die Passform war für mich optimal, das Raumgefühl von allen Seiten, die Sitze sind sehr bequem, mit mechanischen Verstellungen.
In der Wintersaison hat es sich auch als ausgezeichnet erwiesen, es startete immer aus einer halben Umdrehung (obwohl die Temperatur nicht unter -20 fiel), der Innenraum erwärmt sich dank der Heizelemente in der Heizungsanlage schnell. Im Sommer ist es auch komfortabel in der Bedienung, die Klimatisierung ist sogar übertrieben stark, 75% sind unter allen Bedingungen mehr als genug.
Ausgezeichnete Scheinwerfer und Nebelscheinwerfer, DRLs sind auch mit der Anwesenheit zufrieden; Angenehm überrascht war ich auch von den Rückfahrscheinwerfern, sie leuchten dezent aus.
Durchschnittlicher jährlicher Kraftstoffverbrauch von 6,4 l / 100 km., Im Sommer nicht unter 5,5, im Winter nicht über 6,7 gestiegen (das im Sommer eingeschaltete Klima erhöht den Verbrauch um maximal 0,5 Liter, aber laut Instrumenten) ~ 0,2 - 0,3). Stimmt, ich fahre ohne Fanatismus, ich beschleunige nicht mehr als 120, ich starte / bremse sanft. Das Auto ist ehrlich gesagt nicht schnell, nach 110 nimmt es nur ungern Fahrt auf (aber ich brauche es nicht), obwohl im Bereich von 60-110 die Beschleunigungsdynamik durchaus akzeptabel ist, gibt es beim Überholen genug.

Für mich ist die Federung bei Beladung mit bis zu 2 Personen etwas hart und laut.
Das Basis-Radio-Tonbandgerät liest das MP3-Format nur von einer CD-Disk (DVD wird nicht unterstützt), es enthält kein USB-Gerät, und das Radio-Tonbandgerät, in dem es optional erhältlich ist, ist in einem anspruchsvolleren Audiosystem mit Navigation und ein 7" Bildschirm.

Die Sicherung der Zündanlage ist mehrmals durchgebrannt, aber wie sich herausstellte, lag dies an der installierten Signalisierung von Sher-Khan Logicar 3. Ich habe den zusätzlichen Modus zur Messung der Batteriespannung nicht mehr verwendet - die Situation hat sich wieder normalisiert.

Igor Anatolievich
Simferopol
Vor 3 Jahren

Sehr geräumig, sehr sparsam, recht komfortabel, aufgrund seiner Größe und Geometrie, leicht zu parken, mit guter Sicht. Es ist sehr bequem, in den Salon zu kommen, Kinder zu befestigen, Dinge zu laden und zu entladen.

Meiner Meinung nach kein sehr attraktives Aussehen, aufgrund der Körperform.

Laufleistung 117.000 km, überwiegend Stadt, 30 % Laufleistung, kaputte Straßen, es gibt keine Beanstandungen über das Auto.

Omsk
vor 4 Jahren

Partner Tipi, 2011, 1600cc siehe, Diesel, Box, Frontantrieb

Sankt Petersburg
vor 4 Jahren

Partner Tipi, 2011, 1600cc siehe, Diesel, Box, Frontantrieb

Praktischer und großer Innenraum, gute Verarbeitungsqualität (Spanien), sparsamer Dieselmotor. Ich war mit diesem Auto zufrieden, ich empfehle es!

Es fehlt der 6. Gang, Stützlager klopfen ständig, eine endlose Scheibe von Glas und Scheinwerfern (viel Scheiben gießen).

vor 5 Jahren

Partner Tipi, 2014, 1600cc siehe, Diesel, Box, Frontantrieb, Tür

Großer Salon
Hohe Decke
Hohe Sitzposition wie eine Gazelle
Leichtes Luftruder
Beidseitige Schiebetüren sind einfach Klasse
Rücksitze lassen sich für den Transport von Fracht ganz einfach abnehmen
Gute Sicht große Windschutzscheibe
Schnelle Beschleunigung übt ein wenig Druck auf den Stuhl aus
Wohlfühlklima
Werkstönung
Sehr stark beheizbarer Vordersitz für den Winter ist das Beste
Dachreling ab Werk
Ablage über dem Kopf des Fahrers mit großem Schirm
Fondpassagiere haben zusätzlich eine Steckdose zum Aufladen einer Zelle
Im Allgemeinen bin ich zwar ein neuer Partner, aber die Zeit wird es zeigen.

Die Rückenlehne der Vordersitze lässt sich nicht nach hinten klappen (frühere Versionen der Mitfahrerpartner waren die gleichen) Okay, der Fahrer leidet unter einem müden Rücken, aber warum sollte der Beifahrer auf dem Vordersitz auch leiden ????
Für Fondpassagiere öffnen sich die Fenster in einen Schlitz.
Die serienmäßigen 16er-Reifen weigern sich, im Schnee zu fahren.
Legen Sie nichts in das Handschuhfach auf der Beifahrerseite. Das Design ist sehr falsch.
Im Handschuhfach des Fahrers kann nur ein Notebook untergebracht werden.
Keine Taschen in den Türen, nur schmale Aussparungen für eine dünne Zigarettenschachtel.
Zwischen den Vordersitzen sind die beiden Cupholder schmal und nicht tief. Optional gibt es eine hohe Armlehne, dann aber keine Tasche zwischen die Sitze legen.
Vorne rechts klopft etwas, die Diagnose hat keine 7800 km angezeigt.
Die Frontstoßstange besteht aus einer großen Anzahl von Gittern, Chrom, Verstärkungsstangen. In diesem Fall kosten die neue Stoßstange und die Kühlergrills 50 Tausend Rubel
die akustik der lautsprecher ist unter den frontschalen versteckt und man kann sie nicht einfach ändern. Auf der Rückseite müssen Sie auch den gesamten Kunststoff der Seitenwände entfernen, um die Akustik zu ersetzen.
der Knopf zum Schließen aller Türen zum Schleudern öffnet alle Türen einschließlich des Kofferraums)
Eine sehr lange Aufwärmphase oder der erste Diesel (der Geruch von Dieselkraftstoff im Fahrgastraum gilt als Rauch)

Freunde hatten Ersatz
Stabilisatorstreben für 20.000 km
Austausch der hinteren Stoßdämpfer 40.000 km
Turbinentausch 70.000 km
Austausch von Bremsleitungen, Hinterradnabe, Hinterradbremszylinder für 85.000 km
Austausch des Kupplungsnehmerzylinders 40.000 km

Rinat
Tjumen
vor 5 Jahren

Partner Tipi, 2011, 1600cc siehe, Diesel, Box, Frontantrieb

Geräumig, hohe Bodenfreiheit von 18,5 cm, sparsamer und durchzugsstarker 1,6 HDI-Motor mit 90 PS, ein gutes Allround-Auto für Familie und Business.

Laute Federung, Grillen in der Kabine.

Austausch der Stabilisatorstreben um 30.000 km.

Alexei
Nowosibirsk
vor 5 Jahren

Partner Tipi, 2011, 1600cc siehe, Diesel, Box, Frontantrieb

Geräumiger Innenraum mit Transformation. Der Dieselmotor hat eine gute Dynamik, ist Allesfresser, zuverlässig, sparsam !!! und seit 3 ​​Jahren nicht einmal enttäuscht. Der Verbrauch beträgt auf der Autobahn etwa 5 Liter, in der Stadt bis zu 10 Liter, selbst bei sehr dynamischer Fahrweise. Das Auto sprang bei jedem Frost an, unter Berücksichtigung des Alarms mit automatischer Heizung. Bequeme Hecktüren zum Ein- und Aussteigen. Große Spiegel. Gute Musik im "Active"-Paket. Hinten glatter Boden. Sichtweite. Viel Platz für die Fondpassagiere. Keine teuren Verbrauchsmaterialien. Vom Auto getrennt, schöne Erinnerungen daran behalten, es zu besitzen.

Im ersten Jahr hat OD die Federung im Rahmen der Garantie zweimal repariert. Die Vordersitze lassen sich nicht in Liegeposition umklappen, die Fahrerposition ist nicht sehr komfortabel (für mich). Der vordere Überhang verhindert Unebenheiten. Schlechte (billig verarbeitete) Armlehnen. Die Kurzhubfederung bricht bei Unebenheiten leicht. Eine separate Historie des Verbrauchsmaterialwechsels bei planmäßigen Wartungsarbeiten, zum Kraftstofffilter und noch mehr zum Luftfilter zu gelangen, ist eine sehr schwierige Aufgabe, ich habe es in Fachdiensten oder bei den Behörden gemacht, ich hätte es selbst nicht gewagt durch solche Qualen.

Aussetzung im Rahmen der Garantie und regelmäßiger Austausch der Glühbirnen. Ein Auto ohne Schnickschnack, aber zuverlässig und erfüllt seinen Wert.

Maksim
Regenbogen
vor 5 Jahren

Partner Tipi, 2010, Diesel, Kasten, Frontantrieb

Volumetrischer Salon; sparsamer Dieselmotor (1,6 td) - bei einer Betankung mit mäßiger Fahrt auf der Autobahn ist die Reichweite von 1000 km gewagt, obwohl der Tank nur 55 Liter fasst; am Motor gibt es keine Beanstandungen, bei 88.000 km Laufleistung werden nur Verbrauchsmaterialien getauscht (Filteröl); beginnend bei frost bis minus 20 grad ab einem halben stoß, bis -30 beim ersten versuch, aber man muss noch etwas mehr drehen, denn -30 grad habe ich nicht versucht, aber ich denke, es wird dich auch nicht im Stich lassen.
Im Vergleich zu japanischen Dieselmotoren arbeitet er um eine Größenordnung leiser, in der Kabine ist das Motorengeräusch im Leerlauf kaum hörbar, wenn die Musik in der Kabine nicht lauter ist als umgangssprachliche Sprache, dann ist der Motor gar nicht zu hören. Es gibt auch keine Vibrationen vom Dieselmotor, wer zuerst den Wageninnenraum betritt, glaubt anfangs nicht an den Dieselmotor.
Hervorragende Beleuchtung, das Abblendlicht mit dem PTF und das Fernlicht merkt man nicht immer, da das Abblendlicht mit dem PTF reicht.
Eine große Anzahl geheimer Räume, Kisten und allerlei Nischen für einen anderen Shmurdyak.
Hervorragende Lackierung, für 4 Jahre Chips können wir nein sagen.

Liquidität auf dem Sekundärmarkt, misstrauisch betrachtet man die europäische Autoindustrie (Franzosen, Italiener etc.)
Die Schwachstelle des Stabilisators, reicht von 4000 - bis zu 30.000 Laufleistung, wie es der Zufall so will, und es spielt keine Rolle das Original für 1900r oder ein Analoges für 460r. Austausch 15 Minuten, das Entfernen des Rades dauert länger als der Stummel des Racks selbst. Veränderung.
Die Vordersitze lassen sich nicht zu einer Schlafkoje ausklappen.
Bei kaltem Wetter im Leerlauf lange Aufwärmphase, als Diesel und hoher Wirkungsgrad.
Länger (im Vergleich zu Limousinen) sowohl Aufheizung als auch Abkühlung der Kabine in der Hitze aufgrund der voluminösen Karosserie.
Für die hinteren Radhäuser gibt es keine Schalldämmung.
Meiner Meinung nach arbeitet die Federung hart, wahrscheinlich aufgrund der Tatsache, dass es sich um ein eher kommerzielles Fahrzeug handelt, das zum Beladen eines Autos ausgelegt ist und das Auto beim Beladen reibungslos läuft.
Einheimische Akustik ist nichts für Musikliebhaber.
Der native Gummi ist nach 50.000 Fahrten abgenutzt, nicht wegen des Fahrstils, sondern wegen der Qualität des Gummis, während die Bremsbeläge bei 88.000 Fahrten nur 50% verschleißen.
Ansonsten ist alles in Ordnung.

Die Stabilisatorstreben, mehrmals gewechselt, aber das ist eine Kleinigkeit, die an Zeit und Geld kostet.
1 Nahlampe, 1 Markierungslampe - Ich habe LEDs eingebaut und vergessen, Markierungslampen zu ersetzen (5 Minuten Zeit für Markierungslampe und Markierungslampe wechseln).
2 PTF-Lampen ersetzt, ich habe den ersten halben Tag selbst gewechselt, bin nach Anleitung vom Boden des Autos geklettert, kaum gekrochen, habe es durch Qual ersetzt, habe das zweite nicht selbst gewechselt, mich an den Austausch des ersten erinnert, fragten die Beamten beim nächsten TÜV, sie zeigten wie es soll, von oben durch den Motorraum (wenn nur die Hand länger ist) und mit einer leichten Handbewegung erfolgt der Austausch, der Schlosser brauchte 2 Minuten bis den Vorgang abschließen))
Keine Störungen mehr, Verbrauchsmaterialien (Öl, Ölfilter, 1-maliger Austausch des Kraftstofffilters, Innenraumfilter.

Kurzbeschreibung:

4-Zylinder;

8-Ventil oder 16-Ventil;

Turboaufladung;

Für Kleinwagen der Kompakt- und Mittelklasse.

Der Motor erschien Ende 2001. Die erste Version 1.4 HDI mit der Bezeichnung DV4TD leistete 68 PS. Er war mit einem von Siemens (später Bosch) entwickelten Common-Rail-Einspritzsystem ausgestattet. Der Turbodiesel erhielt einen Aluminiumblock mit gusseisernen Laufbuchsen, einen 8-Ventilkopf und einen Garrett-Turbolader mit konstanter Geometrie.

Die erste Version existierte bis 2008 praktisch unverändert – bis zum Erscheinen des neuen DV4CTD-Motors gleicher Leistung. Die Neuheit war mit einem Delphi-Einspritzsystem und einem Partikelfilter der dritten Generation ausgestattet. Dadurch war es möglich, die Anforderungen der Umweltnorm Euro 5 zu erfüllen.

Im Jahr 2002 boten sie zusammen mit DV4TD einen 90-PS-1.4 HDi mit dem DV4TED4-Index an. Es verfügt über einen 16-Ventil-Seitenkopf, einen Turbolader mit variabler Geometrie und einen Ladeluftkühler. Die 16-Ventil-Version war jedoch nicht sehr beliebt.

2005 wurde eine 54-PS-Variante für die Bedürfnisse des Citroen C1, Peugeot 107 und Toyota Aygo Triplet auf Basis der 8-Ventil-Version 1.4 HDi entwickelt. Es ermöglichte einen niedrigen Kraftstoffverbrauch - durchschnittlich 4,1 l / 100 km.

8-Ventil 1.4 HDi ist am wenigsten aufwendig zu warten. Sein Hauptvorteil ist sein einfacher Aufbau im Vergleich zu größeren Dieselmotoren. Es gibt kein Zweimassenschwungrad und keinen Ladeluftkühler. Der neue Turbolader kostet nur 20.000 Rubel. Fehlfunktionen des Einspritzsystems verursachen jedoch höhere Kosten - ab 24.000 Rubel pro Düse.

Natürlich ist zu bedenken, dass der 1.4 HDi für Kleinwagen ausgelegt ist, also im größeren Citroen Xsara und Peugeot 307 nicht so langlebig ist. Mit 150.000 km störungsfreiem Betrieb kann man in der Regel rechnen. Nach 200.000 km verschleißen nicht nur die Anbauteile, sondern auch das „Innenleben“, was sich in einem geringeren Leistungs- und Ölverbrauch äußert.

Turbolader

Eine der Hauptstörungen des 1.4 HDi ist der Ausfall des Turboladers. In Versionen mit einer Leistung von 54 und 68 PS es hat eine konstante Geometrie und ist relativ billig - etwa 20.000 Rubel. Für Reparaturen müssen Sie die Hälfte der Kosten bezahlen.

Eine Fehlfunktion des Abgasrückführungssystems äußert sich beispielsweise in einem Leistungsabfall. Typischerweise ist die Ursache ein defektes AGR-Ventil oder das Unterdruckventil, das es steuert. Die neueren 1.4 HDi-Versionen verwenden ein elektrisch betriebenes Ventil, das auch aufgrund seiner Selbstreinigungsfunktion langlebiger ist. Die Kosten für ein neues Ventil betragen 6.000 Rubel.

Kurbelwellenriemenscheibe

Eine Riemenscheibe mit Dämpfer dient zum Antrieb des Generators und der Servolenkungspumpe. Seine Lebensdauer beträgt über 70-100 Tausend km. Die neue Original-Riemenscheibe ist für 6.000 Rubel erhältlich, und Analoga sind zum halben Preis erhältlich.

Anwendung:

Citroen C1: 2005-2014

Citroen C2: seit 2003

Citroen C3: seit 2003

Citroen Nemo: seit 2008

Citroen Xsara: 2003-2005

Ford Fiesta: seit 2003

Ford Fusion: 2002-2012

Mazda 2: 2003-2014

Peugeot 107: ab 2005

Peugeot 206: 2002-2007

Peugeot 207: 2006-2012

Peugeot 307: 2001-2010

Peugeot Bipper: seit 2008

Toyota Aygo: 2005-2010

Zusammenfassung

In Kleinwagen hat sich der 1.4 HDi gut bewährt. Es bietet eine ordentliche Dynamik und einen sehr geringen Kraftstoffverbrauch. Fehlfunktionen kommen vor, aber die Preise für Ersatzteile, selbst wenn sie so wichtig sind wie Injektoren, sind nicht so hoch. Dies ist einer der billigsten Dieselmotoren, die mit einem Common-Rail-System repariert werden können.

1.6 HDi

Kurzbeschreibung:

4-Zylinder;

8 oder 16 Ventile;

Common-Rail-Einspritzsystem;

Turboaufladung;

Konzipiert für Kleinwagen, Vertreter der Kompakt- und Mittelklasse, Minibusse.

Der 1.6 HDi ist zweifellos ein sehr erfolgreicher Motor. Es ist in zwei Versionen erhältlich: als 16-Ventiler, der seit 2002 produziert wurde, und als 8-Ventiler, der 2010 auf den Markt kam. Am weitesten verbreitet war die erste Option. Es hat einen Zahnriemen, der eine Nockenwelle antreibt. Die andere Nockenwelle wird von der Steuerkette gedreht. Der Hersteller schreibt einen Zahnriemenwechsel alle 240.000 km vor, erfahrene Mechaniker empfehlen jedoch, das Intervall um mindestens die Hälfte zu verkürzen. Die Steuerkette hält 200.000 km aus. Nachdem es sich zu dehnen beginnt und ein Geräusch auftritt.

Der Motor ist mit einem Common-Rail-Einspritzsystem ausgestattet. Die überwiegende Mehrheit der Aggregate verfügt über eine Bosch-Kraftstoffausrüstung, die angemessene Kosten für Reparaturen aller Art garantiert. Aber es gibt Modifikationen mit Siemens-Geräten. Das System ist langlebig, aber im Betrieb deutlich teurer. Seine Düsen können nicht repariert werden. Vor dem Kauf sollten Sie sich überlegen, womit Sie es zu tun haben. Den Hinweis finden Sie an den Aufschriften an der Zapfsäule oder am VIN-Code (im amtlichen Dienst oder im Internet).

1.6 HDi ist in verschiedenen Leistungs- und Ausstattungskonfigurationen erhältlich – je nach Turboladertyp, Schwungrad und Vorhandensein eines Partikelfilters. 75 und 90 starke Modifikationen haben die einfachste Ausstattung.

Bedienung und typische Störungen

Der 1.6 HDi-Motor ist recht zuverlässig, obwohl Besitzer und Mechaniker auf einen Nachteil hinweisen - eine Tendenz zu Öllecks. Schwerwiegendere Störungen sind glücklicherweise sehr selten. Bei Ausführungen mit kombiniertem Steuertrieb (Kette plus Riemen) kommt es in Einzelfällen zu Kettendehnungen.

Turbolader

Der Kompressor selbst ist langlebig, aber das Schmiersystem ist enttäuschend. Dies ist die Ölversorgungsleitung zu den Rotorlagern. Im Laufe der Zeit nimmt der Durchgang des Kanals ab, was allmählich zu einer Zunahme von Schmiermangel und Verschleiß führt. Um eine Fehlfunktion zu vermeiden, ist es notwendig, den Kanal regelmäßig zu reinigen oder einfach die Ölversorgungsleitungen auszutauschen.

Partikelfilter

Einige Versionen des Motors verfügen über einen Partikelfilter (für dessen Verwendung gibt es keine klaren Regeln). Wird das Fahrzeug in einer Stadt betrieben, kann der Ölstand ansteigen. Dabei handelt es sich um überschüssigen Kraftstoff, der zum Ausbrennen des Filters verwendet wird und von den Zylinderwänden in die Ölwanne gelangt. Interessanterweise tritt dieses Problem in späteren Fällen nicht auf, und wenn doch, ist es sehr selten.

Injektoren

Injektorfehlfunktionen treten auf, jedoch nicht regelmäßig. Allerdings müssen Sie darauf vorbereitet sein. Wenn das Auto ein Bosch-Einspritzsystem hat, liegen die Reparaturkosten zwischen 100 und 500 US-Dollar. Bei Siemens müssen Sie knapp 1.000 Dollar ausgeben. Wenn Sie ein Auto überprüfen, müssen Sie auf den Motor hören. Eine ungleichmäßige Leerlaufdrehzahl kann auf ein Problem mit den Einspritzdüsen hinweisen.

Öllecks, Abgasgeruch in der Kabine

Undichtigkeiten an der Unterseite des Motors werden Sie nicht finden, aber Ölspuren im Bereich der Düsen sind durchaus wahrscheinlich. Zum Glück ist dies nicht gefährlich. Die Krankheit wird von dem Geruch von Abgasen in der Kabine begleitet. Dies bedeutet, dass es an der Zeit ist, die Dichtscheiben unter den Düsen zu erneuern. Mechaniker empfehlen einen vorbeugenden Austausch der Unterlegscheiben alle 2-3 Jahre.

Technische Eigenschaften

Anwendung:

Citroen C2: 2003-2009

Citroen C3 I: 09.2005-08.2010

Citroen C3 II: ab 11.2009

Citroen C4 I: ab 11.2004

Citroen C5 I: 09.2004-08.2007

Citroen C5 II: ab 02.2008

Peugeot 206: 05.2004-07.2009

Peugeot 207: ab 02.2006

Peugeot 208: ab 03.2012

Peugeot 307: 02.2004-08.2007

Peugeot 308: ab 09.2007

Peugeot 3008: ab 06.2009

Peugeot 407: 05.2004-09.2011

Ford Fiesta V: 11.2004-09.2008

Ford Fiesta VI: ab 10.2008

Ford Fusion: ab 11.2004

Ford Focus II: 11.2004-09.2011

Ford Focus C-Max: ab 10.2003

Mazda 2: 04.2006-06.2009

Mazda 3: 04.2006-06.2009

Mini: ab 03.2007

Suzuki SX4: ab 04.2007

Volvo C30: 10.2006-09.2012

Volvo S40: 01.2005-07.2013

Volvo V50: 01.2005-07.2013

Volvo V70: ab 01.2010

Volvo S80: ab 01.2010

Zusammenfassung

Der 1.6 HDi-Motor verdient Bestnoten. Es ist einfach zu bedienen, hat einen geringen Geräusch- und Vibrationspegel und stellt keine Probleme für die Mechaniker dar. Die Hauptsache ist, nicht auf ein Auto mit zu viel Laufleistung zu stoßen.

2.0 HDi

Kurzbeschreibung:

4-Zylinder;

8 oder 16 Ventile;

Common-Rail-Einspritzsystem;

Turboaufladung;

Entwickelt für eine Vielzahl von Fahrzeugen verschiedener Klassen.

Der 2.0 HDi-Motor ist einer der besten seiner Klasse. Nichts Überraschendes. Es basiert auf dem Design des alten, bewährten 1.9 D-Aggregats, das vor mehr als 15 Jahren entwickelt wurde. Daher ist der moderne französische Turbodiesel frei von fast allen Kinderkrankheiten.

Alle 2.0 HDi-Versionen verfügen über ein Common-Rail-Einspritzsystem von Bosch oder Siemens. Die ältere Motorengeneration war mit einem 8-Ventil-Blockkopf ausgestattet, später mit einem 16-Ventil-Kopf. Bis auf die allerersten Exemplare arbeiten alle Modifikationen des französischen Turbodiesels mit einem nassen Partikelfilter. Bei japanischen und deutschen Modellen kann ein Trockenfilter verwendet werden.

Der Zahnriemen wird von einem Riemen angetrieben. Bei der 16-Ventil-Version ist die zweite Welle über eine Steuerkette mit der ersten verbunden.

Bedienung und typische Störungen

Am umstrittensten ist der Partikelfilter. Die am meisten bevorzugten Modelle der letzten Produktionsjahre ohne Partikelfilter (es gibt auch solche). Zum Beispiel war der Citroen C5 von 2005 in einigen osteuropäischen Märkten nicht mit einem Partikelfilter ausgestattet. Aber in den allermeisten Autos ist der Filter eingebaut. Bemerkenswert ist jedoch, dass der Filter bei älteren Modellen bis 2003 eine geringere Kapazität hatte und kaum 80.000 km überstanden hat. Später begann der Hersteller, einen verbesserten Filter mit größerer Kapazität mit einer Lebensdauer von etwa 180.000 km zu installieren.

Rolle

Das Problem betraf vor allem die Käufer des ersten Seriendiesels 2.0 HDi. Es stellte sich heraus, dass die Dämpferriemenscheibe des Nebenaggregateriemens nur 20-30 Tausend km standhalten kann. Die Nachfrage nach dem Flaschenzug überstieg das Angebot und eine riesige Schlange für Dienstleistungen stand an. Derzeit gibt es keine Probleme mit Ersatzteilen.

Steuerkettenspanner

Obwohl selten, gibt es Fälle von Dehnungen der Steuerkette, die die Wellen verbindet. Die Wiederbeschaffungskosten betragen etwa 300 US-Dollar.

Spezifikationen - Teil I

Spezifikationen - Teil II

Anwendung:

Citroen Xsara I: 02.1999-03.2005

Citroen Xsara Picasso: 12.1999-08.2010

Citroen C4 I: 11.2004-04.2012

Citroen C4 Picasso: ab 02.2007

Citroen Xantia: 02.1999-04.2003

Citroen C5 I: 03.2001-02.2008

Citroen C5 II: ab 02.2008

Citroen DS5: ab 11.2011

Citroen Evasion: 08.1999-07.2002

Citroen C8: ab 07.2002

Peugeot 206: 12.1999-11.2009

Peugeot 306: 06.1999-04.2002

Peugeot 307: 08.2000-09.2008

Peugeot 308: ab 09.2007

Peugeot 3008: ab 06.2009

Peugeot 406: 06.1998-10.2004

Peugeot 407: 05.2004-09.2011

Peugeot 508: ab 10.2010

Peugeot 5008: ab 11.2010

Peugeot 607: 05.2000-08.2010

Peugeot 807: ab 06.2002

Ford Focus II: 11.2004-10.2011

Ford Mondeo III: ab 03.2007

Ford C-Max: 10.2003-03.2007

Ford S-Max: ab 06.2005

Ford Galaxy II: ab 05.2006

Ford Kuga: ab 08.2003

Suzuki Grand Vitara: 07.2001-07.2003

Volvo C30: 10.2006-09.2012

Volvo V70: ab 10.2007

Zusammenfassung

Ältere 8-Ventil-Versionen gelten als die zuverlässigsten. Die Injektoren und der Turbolader sind kostengünstig zu reparieren und der Kurbeltrieb ist sehr langlebig. Modernere 16-Ventil-Modifikationen erfordern vor dem Kauf eine gründlichere Diagnose, sind aber auch eine Empfehlung wert.

2.2 HDi

Kurzbeschreibung:

4-Zylinder;

16-Ventil;

Common-Rail-Einspritzsystem;

Entwickelt für Mittelklasse-Autos und höher.

Die erste Generation des 2.2 HDi (DW12) debütierte im Jahr 2000 im Peugeot 607. Damals war es ein moderner Motor.

Der 2,2-Liter-Turbodiesel hatte von Anfang an 16 Ventile und war immer mit einem Partikelfilter ausgestattet, da er nach der Euro-5-Norm zertifiziert war. Zuverlässige und wartbare elektromagnetische Injektoren von Siemens waren für die Kraftstoffeinspritzung verantwortlich.

Aufgrund des nicht optimalen Verhältnisses von Durchmesser und Kolbenhub (Langhub) erhielt der Motor eine Kartusche mit von der Kurbelwelle angetriebenen Ausgleichswellen. Eine interessante Lösung war auch eine Unterdruckklappensteuerung im Ansaugsystem. Sie leitete Luft zu einem oder zwei Ventilen und veränderte dadurch den Drehmomentwert.

Im Jahr 2006 wurde die nächste Generation 2.2 HDi eingeführt, bei der viele wesentliche Änderungen vorgenommen wurden. Zunächst ist die Leistung auf 170 PS gestiegen. Die Steigerung wurde durch den Einsatz von zwei Turboladern und einem höheren Einspritzdruck von 1.600 auf 1.800 bar erreicht.

Im Einspritzsystem begannen sie anstelle von elektromagnetischen Düsen, Piezoelektrik mit 7 Löchern zu verwenden, um eine Mehrphasenzerstäubung zu gewährleisten. Die Ausgleichswellen und das System zur Längenänderung der Einlaufkanäle wurden aufgegeben. Die Abgasrückführung wurde um ein elektrisches AGR-Ventil erweitert und das Dieselpartikelfilter-Wechselintervall auf 140.000 km verlängert.

Der neueste 2.2 HDi, der seit 2010 verbaut wurde, erreichte 204 PS. Außerdem ist der Turbolader hier wieder allein. Es sollte beachtet werden, dass die Turbine flüssigkeitsgekühlt ist. Dies wirkt sich positiv auf die Haltbarkeit aus. Das modifizierte Kraftstoffsystem verfügt über 8-Loch-Piezo-Injektoren und der Einspritzdruck wird auf 2.000 bar erhöht.

Bedienung und typische Störungen

Der Partikelfilter arbeitet mit Additiven, das ist gerechtfertigt. Da es nicht zusammen mit dem Katalysator verbaut ist, sondern dahinter. Die Additive senken den Flammpunkt des Rußes. Dies erfordert keine große Menge Dieselkraftstoff für den Verbrennungsprozess. Dadurch gibt es beim 2.2 HDi praktisch keine gefährliche Ölverdünnung mit Dieselkraftstoff.

Das einzige Problem ist, dass Nahrungsergänzungsmittel regelmäßig aufgefüllt werden müssen. Dafür ist im Auto ein spezieller Vorratsbehälter mit Spender vorgesehen. Der Serviceplan empfiehlt, den Flüssigkeitsvorrat im Bereich von 90 bis 120.000 Kilometern aufzufüllen.

Die großen Unterschiede zwischen den 2.2 HDi-Generationen lassen sie als Motoren unterschiedlicher Bauart mit eigenen Problemen wahrnehmen.

Der 2.2 HDi der ersten Generation ist der beliebteste Aftermarket. Käufer von Fahrzeugen mit diesem Motor sollten die Dichtheit der Einspritzanlage, den Zustand des Turboladers und des Zweimassenschwungrades überprüfen. Er hat keine typischen Konstruktionsfehler, aber der Dieselpartikelfilter macht oft Ärger.

Bei der späteren Version 2.2 Hdi / 170 PS. Das große Problem ist die komplizierte Konstruktion des Ansaugsystems, das zwei Turbolader verwendet. Mechaniker haben Schwierigkeiten nicht nur mit der Genauigkeit der Diagnose, sondern auch mit Reparaturen (schwieriger Zugang).

Das neueste 2.2 HDi ist mehr belastet. Es ist zu früh, um die Haltbarkeit zu beurteilen. Die Erfahrung der Besitzer zeigt, dass die meisten Probleme durch den FAP-Filter verursacht werden.

Turbodiesel 2.2 HDi überwindet in der Regel die ersten 200.000 km ohne gravierende Störungen. Später können Probleme im Zusammenhang mit Geräteausfällen auftreten. Beim Motor der ersten Generation treten häufiger Fehlfunktionen auf. Dies liegt an seinem anständigen Alter und der hohen Laufleistung. Mit der Zeit verschleißen Düsen und ein Turbolader, es treten Undichtigkeiten im Einspritzsystem auf, Sensoren fallen aus und es kommt zu Fehlfunktionen des Partikelfilters. Hinzu kommen die aufwändigen Konstruktionsmerkmale der Ausgleichswellen und des variablen Ansaugkanals.

Die neuen Motoren haben ein vereinfachtes mechanisches Design, haben aber mehr elektronische Ausstattung bekommen, die in Zukunft zu befürchten ist. Beim 2.2 HDi der zweiten Generation sind beide Turbolader problematisch.

Einspritzsystem

Es gibt Startprobleme, Leistungsabfall, Kraftstoffverbrauch steigt, der Auspuff wird schwarz.

Die Reparatur besteht in der Regel aus dem Austausch der Einspritzdüsen. Außerdem wird häufig die Dichtheit des Hochdruckkreislaufs gefährdet.

Turboaufladung

Es fehlt die Leistung, blauer Rauch kommt aus dem Auspuff, der Ölstand sinkt und beim Beschleunigen ist ein lautes Pfeifen zu hören.

Bevor Sie sich entscheiden, einen Turbolader auszutauschen, sollten Sie sich vergewissern, dass er es ist, der den Leistungsmangel verursacht. Manchmal reduziert die Steuerung den Wirkungsgrad der Turbine aufgrund eines verstopften Partikelfilters.

Elektronik

Es gibt Startschwierigkeiten, Leistungsabfall, es erfolgt keine richtige Reaktion beim Treten des Gaspedals, der Motor geht in den Notbetrieb.

Der Controller und die Elektronik können für viele verschiedene Probleme verantwortlich sein. Im Falle eines Controller-Ausfalls kann dieser in der Regel wiederhergestellt werden. Defekte Sensoren müssen ersetzt werden.

Partikelfilter

Ein Leistungsabfall wird beobachtet, auf dem Bildschirm des Bordcomputers werden Informationen über einen verstopften Partikelfilter angezeigt, der Motor geht in den Notbetrieb.

Der Partikelfilter muss alle 80, 120, 140 oder 180.000 km ausgetauscht werden. Es hängt alles von der Generation des FAP-Filters ab. Die ersten Filter haben eine relativ kurze Lebensdauer, sind aber kostengünstig. Spätere Filter werden seltener gewechselt, dafür aber 4-mal teurer. Vergessen Sie nicht, den Vorrat an Spezialflüssigkeit aufzufüllen.

Anwendung:

Zusammenfassung

Diesel 2.2 HDi kann als gutes Design angesehen werden, wenn auch nicht sehr langlebig. Leider erweist sich dieser Motor als recht teuer in der Reparatur und Wartung, insbesondere bei hoher Laufleistung. Auch der obligatorische Partikelfilter erhöht die Betriebskosten.

➖ Dynamik
➖ Geräuschisolierung
➖ Kalter Innenraum

Profis

➕ Geräumiger Kofferraum
➕ Geräumiger Innenraum
➕Umgestaltung des Salons
➕ Kostengünstig

Die Vor- und Nachteile des Peugeot Partner Tipi 1.4 werden anhand von Rückmeldungen von echten Besitzern enthüllt. Ausführlichere Vor- und Nachteile von Peugeot Partner Tepee 1.6 Benzin und Diesel mit Mechanik finden Sie in den folgenden Stories:

Besitzerbewertungen

Ich bin zufrieden mit meinem neuen "Pyzhik". Etwas, aber die Fersen der Franzosen sind gut. Ich benutze es sowohl für mein Einfamilienhaus als auch als Beschleuniger, da ich ein kleines Unternehmen betreibe ...

Ich habe eine Outdoor-Version - also eine Art Geländegängigkeit... Das Fahrwerk ist verstärkt, die Bodenfreiheit um etwa einen Zentimeter erhöht. Es gibt ein Kurbelgehäuse aus Stahl. Relevant für unsere "Straßen". Federung - vorderes MacPherson-Federbein und hinterer Querträger. Harsh, es bricht zufällig in der Box von hinten durch, aber was zu erwarten ist, sie ist so einfach wie ein Rechen.

Der Salon ist wie ein Salon, die Stühle sind mäßig weich. Gute Rückenunterstützung. Dunkelgrauer Stoff hinterlässt keine Flecken. Es gibt eine Armlehne. Gute Sicht in Tassenspiegeln. Auf der Konsole befinden sich zwei Bildschirme – einer für Multimedia, der zweite, giftiges Rot (brr) – zum Einstellen des Klimas. Die Bildschirme stehen rechtwinklig zum Boden - sie blenden an einem sonnigen Tag stark. Über den Rest beschwere ich mich nicht, es ist praktisch.

Die Rücksitze lassen sich separat umklappen - sowohl die Rückenlehnen als auch die Sitze selbst (gegen die Vordersitze gedrückt). Aus der Mitte erhalten Sie einen Tisch mit Getränkehaltern, wenn Sie ihn nach vorne klappen. Aufgrund der Form der Rückenlehne kann man hier allerdings nur etwas in die Getränkehalter legen... Ganz klare Lösung ist das nicht.

Wenn die Sitze ganz entfernt werden, ist der Kofferraum riesig - der Kühlschrank kommt rein, das garantiere ich. Mir gefällt, dass es keine unnötigen Vorsprünge gibt, nichts stört. Das Glas in der Hecktür lässt sich öffnen - praktisch, wenn Sie nur hineinschauen oder etwas auf ein Klappregal stellen möchten.

Alexander, Testbericht Peugeot Partner Tepee 1.6 mit Mechanik 2016

Videorezension

Es tut mir sehr leid, dieses Auto gekauft zu haben. Von den Vorzügen hat es nur einen großen und geräumigen Innenraum, aber der Rest ist ein Albtraum.

Mein Körper ist nach 6 Jahren Betrieb verrostet. Der Motor ist blöd, das Fahrwerk klappert. Im Winter, während sich der Salon aufwärmt, kommen Sie an Ihr Ziel ...

Eugene, Überprüfung des Peugeot Partner Tepee 1.6 Benzin-Schaltgetriebes ab 2011

Das ist mein erster Franzose. Die Einstellung zu Autos dieser Marke war voreingenommen, aber vor einem Jahr musste ein Minivan gekauft werden. Und dann tauchte eine Option mit einem Peugeot Partner in der Maximalkonfiguration und einem Dieselmotor auf.

Zuallererst war ich fasziniert von der Geräumigkeit der Kabine und den Möglichkeiten ihrer Verwandlung (ich habe 3 separate Rücksitze). Die gute Nachricht ist, dass im Kofferraum (gleichzeitig voll genutzt) ein Jugendfahrrad und ein Roller problemlos verstaut werden können (um ihn nicht in den 5. Stock zu tragen).

Im Sommer beträgt der Verbrauch auf der Autobahn 5,5-5,6 und in der Stadt 5,7-5,8. Winterstrecke - 6, Stadt 6,5-6,7 Liter. Ich bin sehr zufrieden mit dem Auto, meine Frau bewegt sich ruhig von der Vordersitzlehne - es gibt einen Durchgang zwischen den Sitzen. Der Boden ist hinten eben. Es ist klar, dass dies nicht Odysseus oder Sienna mit Sharan ist, aber für diesen Preis gibt es keinen besseren. Das Besatzmaterial ist leicht zu reinigen. Nichts knarrt oder klappert, trotz der großen "Scheune".

Hauptvorteile:
+ Günstiger TÜV sogar von den Beamten.
+ Die Geräumigkeit der Kabine.
+ Schlichtheit.
+ Sichtbarkeit.
+ Unwirksamkeit.

Mängel:
- Der Innenraum braucht im Winter lange zum Aufwärmen, aber das ist bei vielen Dieselmotoren der Fall.
- Rückwärtsmanöver erfordern Geschick.

Alexander Fetisov, Testbericht Peugeot Partner Tipi 1.6D Diesel (90 PS) Schaltgetriebe 2011

Das Auto wurde von seiner Frau bedient, in 3,5 Jahren fuhr sie etwa 65.000 km damit. Das Auto wurde gekauft, um Kinder und die daran befestigten Habseligkeiten zu transportieren. Und in dieser Eigenschaft hat sie sich voll und ganz gerechtfertigt.

Die senkrechte Landung lässt viel Platz in der hinteren Reihe. Heckschiebetüren ermöglichen das sichere Verlassen jedes Parkplatzes auf engstem Raum. Plus die Möglichkeit, die Türöffnung vollständig zu nutzen. Die aufklappbare Hecktür ermöglicht das Einsteigen in den Kofferraum bei begrenzter Deckenhöhe auf dem Parkplatz, benötigt weniger Platz beim Öffnen/Schließen.

Der Kofferraum ist quadratisch mit niedrigem Boden. Der Hubraum ist enorm – vor dem Hintergrund vergleichbarer Maschinengrößen. Drei separate hochwertige Stühle in der zweiten Reihe ermöglichen es einem Erwachsenen, normal zwischen zwei Kindersitzen zu sitzen. Gleichzeitig hat er genug Platz in den Knien, in den Schultern und über dem Kopf.

Das Auto ist unprätentiös und zuverlässig genug. Die Bodenfreiheit ist trotz des langen vorderen Überhangs ausreichend zum Fahren, inkl. in einer mittelschweren Spur und auf einem Feldweg.

Was mir persönlich nicht gefallen hat:

1. Der Motor läuft überhaupt nicht. Ich fand es sündhaft, dass dies ein Vermächtnis der Frachtvergangenheit ist, und die Dynamik wurde dazu gebracht, den Moment zu erfreuen. Es gibt also keinen Moment, keine Dynamik. Dieser Motor läuft nicht mit den angegebenen 120 Kräften. Und selbst 90 geht nicht.

2. Der Halogenscheinwerfer leuchtet nicht. Die Scheinwerfer sind so konstruiert, dass sie 5 Minuten nach dem Verlassen mit Schlamm bedeckt sind. Und selbst Regen hilft nicht - sie werden sofort mit einer schmutzigen Beschichtung bedeckt. Scheinwerferwaschanlage wird nicht mitgeliefert.

3. Es gibt keine native Musik. Kein Kurz, kein Hoch, kein Mittel.

4. Die Schalldämmung fehlt als Klasse. Es ist schwer, lange Zeit zu fahren - das ständige Brummen von außen setzt die Psyche stark unter Druck.

5. Der Ofen und die Klimaanlage können das Heizen / Kühlen des Innenvolumens nicht bewältigen, daher war es im Winter im Auto immer kalt und im Sommer heiß. Vor allem in der zweiten Reihe.

6. Seitenspiegel haben riesige tote Winkel. Der Heckscheibenwischer und der Innenrückspiegel sind rein dekorativ.

Testbericht Peugeot Partner Tipi 1.6 (120 PS) Mechanik ab 2012

Zuverlässigkeit. Auf Logan habe ich nur 8 Jahre lang Verbrauchsmaterialien gewechselt (ich werde hier auch die Reparatur der Hodovka übernehmen). Die Kontrollleuchte brannte nie. Ich war immer von dem Auto überzeugt. Im Partner:

1. Beim Kaltstart (Winter) kam alle paar Wochen der Motorcheck. Troilus ist noch nicht warm geworden. Im ersten Fall eines solchen Triples habe ich die Kerzen gewechselt. Hat nicht geholfen. Als es noch ein paar Mal passierte, rief ich den französischen Autoservice an. Sie sagten, dass diese Wunde für diesen Motor nicht geheilt werden kann.

2. Ich fuhr im Frühjahr, als alles schmolz, auf der Autobahn und der ABS-Check kam. Schreibt, dass eine Fehlfunktion vorliegt. Angehalten, gebremst auf der vereisten Fläche - das ABS funktioniert. Ich fuhr weiter. Der Scheck ging raus. Eine halbe Stunde später fing es wieder Feuer und ging wenige Minuten später aus. Ein Bekannter sagte, dass dies die Norm sei, es sei überall Wasser. Ich mache mir keine Sorgen, ich gehe. Brennt nicht mehr.

Fahrleistung. Bei einem Partner ist es viel schöner. Das Auto ist schwerer, hat eine große Rolle. Fährt souverän. In Kurven, wo Logan krängt und er fast ins Schleudern geraten wäre – Partner fährt sich wie ein Panzer.

Verbrauch. Logan aß im Sommer auf der Autobahn mit zwei Passagieren in der Kabine 6,0 Liter auf hundert Quadratmeter. Ein Partner auf der Autobahn im Winter mit 5 Passagieren in der Kabine frisst 6,8 Liter pro hundert Quadratmeter. Ich denke, sie haben den gleichen Verbrauch.

Die Wärme der Kabine. In Logan ist es wärmer, aber nicht kritisch. Die Kinder und die Frau haben sich noch nicht beschwert, dass der Ordner ein kaltes Auto gekauft hat.

Logans Kabine ist voller Askese, und Partner bringt Ihnen anständige Autos näher. Es gibt verschiedene "Brötchen". Sie setzen sich in den Salon und sind zufrieden. Passagiere hinten, ich wiederhole, sehr cool.

Testbericht Peugeot Partner Tipi 1.6 (110 PS) mit Mechanik 2013

Französische Autos beeindrucken immer durch ihr elegantes und durchdachtes Design. Und das gilt nicht nur für teure Sportwagen, sondern auch für kommerzielle Minivans. Besitzerbewertungen zeigen, dass das Modell Partner Tepee Combi organisch und mehr als würdig aussieht. Sanfte Linien, moderne LED-Leuchten und ein aktualisierter Kühlergrill verleihen dem Auto Helligkeit. Sie können sich mit den äußeren Eigenschaften eines Autos genauer vertraut machen, indem Sie sich den Autokatalog ansehen, der die besten Bilder eines Fahrzeugs aus verschiedenen Blickwinkeln enthält.

Aber nicht nur bei der Karosserie, sondern auch bei der Entwicklung des Interieurs haben die Europäer gute Arbeit geleistet. Der genaue Preis des Peugeot Partner Tipi Combi hängt natürlich von der Konfiguration ab, doch schon in der Basisversion beeindruckt das Interieur selbst harsche Kritiker. Der geräumige Innenraum ermöglicht nicht nur dem Fahrer ein bequemes Sitzen, sondern auch großen Passagieren. Das neue Auto verfügt über solche Elemente (nicht in allen Modifikationen) wie:

• weiche Stühle, die in verschiedene Positionen verstellbar sind;
• das Vorhandensein von bequemen Klapptischen;
• Luftkanäle für Passagiere in der hinteren Reihe;
• Panorama-Oberlichter.

Technische Eigenschaften

Für schnelle und wendige Bewegungen ist ein Motor mit 1,6 Litern Volumen verantwortlich. Bei Höchstgeschwindigkeit läuft der Motor ruhig und das Schaltgetriebe schaltet ruck- und rissfrei. Generell genügen die technischen Eigenschaften des Peugeot Partner Tepee Combi höchsten Ansprüchen.

Autoverkauf in Moskau

Sie können ein französisches Auto bei einem autorisierten Händler im Autohaus Central kaufen. Dank treuer Verkaufsbedingungen und qualitativ hochwertigem Service nehmen wir eine führende Position am Markt ein. Darüber hinaus sind die Kosten für das Auto bei uns auch dann gering, wenn Sie einen Autokredit beantragen.