Peugeot Expert und Citroen Jumpy: Wir haben die russischen Preise herausgefunden. Vans Citroen Jumpy und Peugeot Expert: Der Unterschied liegt in den Typenschildern Kreditprogramme der PSA Bank

Allgemeine Informationen zu Peugeot Expert / Fiat Scudo / Citroen Jumpy (Peugeot Expert, Fiat Scudo, Citroen Jumpy)

Austausch von elektrischen Sicherungen
Es befinden sich drei Sicherungskästen:
in der Instrumententafel auf der rechten Seite (hinter dem Schiebehandschuhfach);
in der Kabine (im Batteriefach);
im Motorraum.
Wenn Ihr Fahrzeug damit ausgestattet ist, ist ein zusätzlicher Sicherungskasten installiert, um die Stromkreise des Anhängers zu schützen und die Kabelbäume bei Modellen mit modifizierter Karosserie und Fahrerhausplattform anzuschließen. Das Gerät befindet sich auf der rechten Seite hinter der Laderaumtrennwand. Hier sind nur die Sicherungen abgebildet, die der Besitzer mit einer speziellen Pinzette und einem Satz Ersatzsicherungen hinter dem Handschuhfach selbst austauschen kann. In allen anderen Fällen müssen Sie sich an das Servicenetz wenden.
Sicherung aus- und einbauen
Vor dem Austausch einer durchgebrannten Sicherung muss die Fehlerursache ermittelt und behoben werden.
Verwenden Sie eine Pinzette, um Sicherungen zu entfernen. Ersetzen Sie eine durchgebrannte Sicherung immer durch eine neue mit dem gleichen Wert. Das Unternehmen haftet nicht für Fehlfunktionen Ihres Fahrzeugs, die durch den Einbau zusätzlicher elektrischer Geräte verursacht werden, die nicht vom Unternehmen empfohlen und unter Verstoß gegen die Anweisungen installiert wurden – dies gilt insbesondere für zusätzliche elektrische Geräte, die einen Gesamtstrom von mehr als verbrauchen als 10mA.

Senken Sie das Handschuhfach ab und ziehen Sie fest daran, um an die Sicherungen zu gelangen

Citroën Jumpy L2H1 2.0 HDI AT6

Peugeot Expert L3H1 2.0 HDI AT6

Preis: ab 1.299.900 Rubel. Im Verkauf: Juli 2017

Die französischen Transporter Peugeot Expert und Citroen Jumpy der ersten Generation erschienen 1995. Damals sah der Dreierverbund anders aus: PSA Groupe kooperierte mit Fiat Auto, die den Transporter Fiat Scudo produzierten. Diese Interaktion dauerte bis 2012, als Toyota Motor Europe ein vorrangiger Partner der PSA Groupe wurde (bis 2020) und europäischen Geschäftsleuten Toyota Proace anbot, ähnlich dem „süßen französischen Paar“.

Die Kabine zeichnet sich durch eine durchdachte Ergonomie aus

Die aktuelle Generation von brüderlichen LCVs wurde auf einer einzigen EMP2-Plattform erstellt. Die neue Version der modularen Plattform ermöglichte es, das Gewicht des Autos im Vergleich zur vorherigen Generation um 100-150 kg (je nach Version) zu reduzieren und sparsame Dieselmotoren einzusetzen. Und EMP2 schneidet in Bezug auf einen solchen Indikator wie das Verhältnis von Radstand und Nutzvolumen positiv ab. Personen- und Nutzfahrzeuge werden unter den ursprünglichen Namen produziert. Modelle "für Menschen" heißen Peugeot Traveller und Citroen SpaceTourer. Und die Lastwagen sind jeweils Peugeot Expert und Citroen Jumpy. Sie waren es, die während des tausend Kilometer langen Marsches von Moskau nach Vilnius zum Gegenstand eingehender Studien wurden. Natürlich ist Aussehen bei Lieferwagen nicht die Hauptsache, aber dennoch ist es erwähnenswert, dass beide Autos im Zeitgeist gearbeitet sind. Und jede hat ihren eigenen einzigartigen Stil. Citroën hat ein ruhigeres, freundlicheres Design. Und im Gewand von Peugeot ist ein bisschen Aggression zu spüren. Beide Autos in der kommerziellen Version zeichnen sich durch schwarze Kunststoffstoßstangen und Seitenleisten aus. In ähnlichen Kabinen von zwei Lieferwagen gab es einen persönlichen "Gentleman" -Satz von Optionen.

"Jumpy" stellte sich als einfachere Version heraus, aber selbst er war mit dem Vorhandensein von Klimaanlage, elektrischen Fensterhebern, elektrischen Spiegeln, Tempomat ... und einem Automatikgetriebe zufrieden. Allerdings wurden darin die „rennsportlichen“ Handschaltpaddles als absurd empfunden. Auf dem Fahrersitz gelang es schnell, die gewünschte Position zu erreichen. Mehr als genug Einstellungen. Außerdem erwies sich der Stuhl selbst als bequem, was man von dem ungeregelten Doppelsofa für Passagiere, das eine zu kurze Sitzfläche hat, nicht sagen kann. Der „Expert“ hatte statt einer unbequemen „Bankette“ einen recht bequemen Beifahrersitz. Die monotone Einheitlichkeit des Armaturenbretts hellt hier die Anwesenheit eines Audiosystems auf, das sowohl auf einer langen Reise als auch im Stadtstau nicht überflüssig ist. Ansonsten sind die positiven und negativen Eigenschaften der Maschinen absolut vergleichbar. Aber in jedem Fall sind durchdachte Ergonomie, greifbares Platzangebot, Sicherheitsgefühl hier und da erwähnenswert ... Ein hoher und bequemer Sitz sorgt für eine gute Sicht, was man bei „blindsichtigen“ Außenspiegeln nicht mit sagen kann eine tote Zone. Die praktische Position des Armaturenbretts ermöglicht es Ihnen, fast intuitiv, ohne von der Straße abgelenkt zu werden, ein Auto zu fahren. Die Polsterung der Sitze besteht aus hochfestem Material, das Praktikabilität und Langlebigkeit des Betriebs garantiert. Möglicherweise verfügt der Fahrer über ein dynamisches Stabilisierungssystem, einen Regen- und Lichtsensor, einen Toter-Winkel-Indikator, Parksensoren und eine Rückfahrkamera, einen Tempomat mit Geschwindigkeitsbegrenzer, eine ferngesteuerte Startheizung und mehr. Natürlich ist nicht alles im Basispaket enthalten, aber alle Optionen sind bestellbar.

Der Tempomat erleichtert das Fahren auf der Autobahn ungemein. Und das Vorhandensein von Schaltwippen ist fraglich

Der Laderaum des Jumpy war ohne Boden, teilweise mit Sperrholzplatten ausgekleidet. Es hatte eine seitliche Schiebetür und hinten eine Doppelschwingtür mit einem Öffnungswinkel von 180°. Das Fahrerhaus war durch eine blanke Stahlwand vom Laderaum getrennt. Der bodenüberdachte Expert-Laderaum war mit Verbundplatten verkleidet, hatte zwei seitliche Schiebetüren und eine hintere mit einem Öffnungswinkel von 250°. Das Fahrerhaus war nicht durch eine blanke Stahlwand, sondern durch einen Rohrrahmen vom Laderaum getrennt. Natürlich, während Sie mit hoher Geschwindigkeit in einem Peugeot fahren, halten Sie sich zumindest die Ohren zu. In "Citroen" mit einer Trennwand etwas besser, aber auch "kein Brunnen". Was kann man jedoch von zweckmäßigen Ganzmetall-Vans erwarten?

Dieselmotor kombiniert mit Automatik - nur ein Märchen

Beide Autos – sowohl Jumpy L2H1 als auch Expert L3H1 – waren mit einem 2,0-HDi-Dieselmotor mit einer Leistung von 150 PS ausgestattet. Mit. und 6-Gang-Automatik. Dieses Tandem gefällt mit einfacher Kontrolle und verleiht den Autos eine bemerkenswerte Gasannahme und einen bescheidenen Kraftstoffhunger. Lob verdient der Tempomat, mit dem Sie im rein manuellen Modus auf der Strecke fahren können. Die Wendigkeit von Autos ist nicht zu loben. Aber das ist eine der wichtigsten professionellen Qualitäten des Vans.

Beide Unternehmen werden auf dem russischen Markt nahezu dieselben Konfigurationen anbieten, jedoch angepasst an betriebliche Besonderheiten. So richtet sich Citroen in erster Linie an Privatpersonen, während Peugeot geschäftsorientiert ist. LCVs beider Marken werden zwei Radstände (2925 und 3275 mm) und drei Längen (4606, 4956 und 5308 mm) haben. Dementsprechend wird die Reichweite der Karosserie in Bezug auf das Nutzvolumen von 4,6 bis 6,6 m3 betragen. Und die Länge des Laderaums beträgt 2162 bis 4024 mm. Je nach Ausführung können 2 oder 3 Europaletten im Laderaum platziert werden. Die Nutzlast kann in diesem Fall 1218 kg erreichen. Die maximal mögliche Ausführung für das Gesamtgewicht entspricht 3100 kg. Um Beschränkungen innerhalb des Dritten Verkehrsrings von Moskau zu umgehen, werden jedoch Optionen mit einem Gesamtgewicht von nicht mehr als 2.500 kg auf dem russischen Markt angeboten. Die Autos sind vollständig für Russland angepasst und erfüllen je nach Tätigkeitsbereich die unterschiedlichsten Bedürfnisse der Kunden. Der Preis beginnt bei 1.299.900 Rubel. Nach den Ergebnissen unserer Bekanntschaft zu urteilen, sind die Aussichten für die "Franzosen" gut.

Je nach Konfiguration lassen sich die Fondtüren in einem Winkel von 180 oder 250 Grad öffnen. Und es kann zwei seitliche Schiebetüren geben

Technische Daten Peugeot Expert
Maße	5308 x 1920 x 1895
Base	3275mm
Reifenspur	vorne 1627, hinten 1600
Bodenfreiheit	175mm
Laderaumvolumen	6,6m 3
Leergewicht	1975 Kilo
Volle Masse	3000 kg
Kraftstofftankvolumen	60 l
Motor
Übertragung	Automatik, 6-Gang
Suspension	vorne unabhängig, McPherson-Typ; hinten unabhängig, Federhebel
Bremsen	Scheibe
Reifengröße	215/65R16C
Dynamik	170 km/h
Kraftstoffverbrauch (kombiniert)	6,2l/100km
Konkurrenten

Technische Daten Citroen Jumpy
Maße	4959x1920x1895
Base	3275mm
Reifenspur	vorne 1627, hinten 1600
Bodenfreiheit	175mm
Laderaumvolumen	5,3m 3
Leergewicht	1923 Kilo
Volle Masse	3000 kg
Kraftstofftankvolumen	70 l
Motor	2.0 Hdi, Diesel, 4 Zyl., 1997 cm 3 , 150/4000 PS/min -1 , 370/2000 Nm/min -1
Übertragung	Automatik, 6-Gang
Suspension	vorne: unabhängig, McPherson-Typ; hinten: unabhängig, Federhebel
Bremsen	Scheibe
Reifengröße	215/65R16C
Dynamik	170 km/h
Kraftstoffverbrauch (kombiniert)	6,2l/100km
Konkurrenten	Ford Transit Connect, Mercedes-Benz Vito, VW T6 Transporter

Zusammen mit Fiat wurden Doppelgänger der vorherigen Generation geschaffen. Die aktuellen Passagier- und Frachtversionen basieren auf der modularen Plattform EMP2 mit Frontantrieb, und Toyota hat die italienischen Partner ersetzt, die ihren Anteil in Form des ProAce-Trucks erhalten haben. Von den französischen Kollegen unterscheidet es sich nur im Aussehen.

Der Hauptvorteil der EMP2-Plattform sind ihre breiten Transformationsmöglichkeiten. Darauf basiert zum Beispiel der Kompaktvan Citroen Grand C4 Picasso. Und jetzt sind die Vans da, die haben zwei Radstände und können sich in der Länge des hinteren Überhangs voneinander unterscheiden. Die mittlere Version des L2 (4,95 m lang) und das lange L3 (5,3 m) konnte ich unterwegs evaluieren, aber es gibt auch eine kompakte 4,6-Meter-Version des L1.

Die Höhe für Russland ist alternativlos: von 1940 bis 1950 mm, je nach Ladung. Tragfähigkeit - von 684 bis 1218 kg. Und die Karosserie jeder der drei Typen kann je nach Gesamtgewicht in zwei Ausführungen bestellt werden: bis zweieinhalb Tonnen und über drei Tonnen.

Einheit der Gegensätze

Hmm, ich spreche von zwei Autos als einem! Dies ist jedoch kein Fehler: Sie unterscheiden sich nur in Typenschildern, Scheinwerfern und Kühlergrills. Und das Fahrverhalten, Veredelung und Ausstattung – eins zu eins.

Auf der Langstrecke wurde der Rücken nicht müde, obwohl die Form der Sitze zunächst keine Freude machte - nichts Besonderes, mit bescheidenem Seitenhalt. Da aber der untere Rücken in Ordnung ist, habe ich einen Test gemacht.

Ein Zweiliter-Turbodiesel mit einem Hubraum von 150 Kräften in Verbindung mit einer 6-Gang-Automatik Aisin EAT6 auf der Autobahn benötigt durchschnittlich 6 Liter Dieselkraftstoff pro Hundert – nahe an den Passwerten. In Weißrussland konnte der Verbrauch noch weiter gesenkt werden. Die Straßen dort sind wie die deutschen Autobahnen, aber die Geschwindigkeitsbegrenzungen sind streng. Tempomat war praktisch: Sie strengen sich weniger an, der Motor läuft ruhiger. Ein Tempomat sowie ein Geschwindigkeitsbegrenzer sind im Basispaket enthalten. Aber für die meisten Käufer ist es wichtiger, dass jedes Auto eine Standheizung, beheizte Waschdüsen und ein vollwertiges Reserverad auf einer Stahlscheibe hat. Aber für das Audiosystem müssen Sie 19.700 Rubel bezahlen. Die Klimaanlage kostet 40.000 Rubel. Wenn Sie diese Optionen jedoch im Drive-Paket bestellen, erhalten Sie einen Rabatt für Peugeot - und alles kostet 49.000 Rubel. Aber das Citroen-Paket "Comfort", das die aufgeführten Vorteile enthält, kostet 59.700 Rubel.

Der Wenderadius beider Maschinen beträgt 6,2 Meter. Die Straßen im Zentrum von Vilnius sind eng und voller Autos. Trotzdem habe ich selbst mit dem längsten Van keine Probleme beim Rangieren auf Bürgersteigen. Nur Spiegel ohne zusätzliche Sektionen zur Kontrolle toter Zonen gefielen mir nicht – im dichten Verkehr muss man aufpassen.

Beide Maschinen sind mit dem vielen bereits bekannten Grip Control System ausgestattet. Es soll den fehlenden Allradantrieb teilweise kompensieren und erlaubt je nach Fahrbahnbeschaffenheit eine der fünf Einstellungsmodi des Stabilisierungssystems zu wählen. Ich würde gerne die Wirksamkeit der „Hakensteuerung“ testen, aber dieses System war auf keiner Testmaschine zu finden.

Lass uns zählen

Der Grundpreis für kurze Versionen (L1) mit einem 90-PS-1,6-Dieselmotor und 5-Gang-Schaltgetriebe beträgt 1.299.900 Rubel. Die durchschnittliche Version von L2 mit 2,0-Liter-Motor und Automatik beginnt bei 1.599.900 Rubel und L3 mit demselben Triebwerk - bei 1.649.900 Rubel

Die "Franzosen" besetzen eine Preisnische zwischen der erschwinglichen Massen-GAZelle (ab 1.140.000 Rubel) und dem teureren Custom-Van (ab 1.609.000 Rubel). Passagierversionen sollten im Herbst zu uns kommen - sie werden natürlich teurer.

Im PSA-Werk Sevelnord in Valenciennes, Frankreich, werden kleine Lkw montiert. Sie produzieren auch eine Plattform Toyota. Es besteht die Möglichkeit, dass sich die Franzosen in Kaluga im Werk PSMA Rus registrieren. Vom 29. Mai bis 20. Juni durchlief er eine Reorganisation der Montagetechnik. Es ist bekannt, dass einige Modelle hier nur auf der EMP2-Plattform produziert werden - warum nicht Vans? Und wenn Sie auch die Cargo-Passagier-Versionen beherrschen, erreicht Multitasking ein neues Level.

Citroën Jumpy/Peugeot Expert

L1 L2 L3

„Tragst du Luft hin und her?“ - Der belarussische Zollbeamte betrachtete die leere Karosserie des Citroen Jumpy. In der Tat würde es nicht schaden, es zu beladen - leere Lieferwagen gehen hart. Und bevor Sie in Vilnius einfahren, fügen Sie der Ausrüstung vordere Parksensoren und eine Rückfahrkamera hinzu. Dann wäre es einfacher, sich in den engen Gassen umzudrehen und sich in die mittelalterlichen Gewölbe zu zwängen.

Der neue Citroen Jumpy und der Peugeot Expert sitzen direkt zwischen den Absätzen und großen Transportern. Dies sind vielleicht die stilvollsten "Händler" in Russland. Das ist aber genau das, was man von den Franzosen erwartet: konkave Seitenwände, breite Radläufe und aufwändige Optik. Tatsächlich unterscheiden sich die Vans in Namensschildern und Frontdesign – Expert hat einen eigenen Kühlergrill, Scheinwerfer und eine obere Stoßstange mit „Hörnern“.

Technisch sind die Autos völlig identisch – die gleichen Motoren, die gleichen Optionen. Und dieselbe modulare EMP2-Plattform, auf der alle neuen Autos des C- und D-Segments unter den Typenschildern Peugeot, Citroen und ... Opel gebaut werden. Die Minivans Citroen SpaceTourer und Peugeot Traveller wurden auf derselben Basis gebaut. Französische Transporter werden auch einen Verwandten aus Japan haben - Toyota ProAce.

Der Innenraum der Transporter ist einheitlich, und der Hauptunterschied hier sind die Typenschilder am Lenkrad. Plastik ist überall hart, wie es sich für ein Nutzfahrzeug gehört, aber die Designer spielten mit Farbe und Textur sowie der Form der Teile. Was sind zum Beispiel einige facettierte Zifferblätter.

Die Frontplatte sitzt etwas hoch, worunter die Bewertung etwas leidet. Außerdem müssen Sie nach der Papierschublade und den Getränkehaltern greifen. Ein paar Getränkehalter mehr an bequemeren Stellen würden nicht schaden, aber es gibt viele Nischen und Taschen in verschiedenen Formen und Größen - nur drei davon an jeder Tür. Das offene Handschuhfach auf der Frontplatte ist für Smartphones ausgelegt, im Inneren befinden sich eine Steckdose und eine Audiobuchse.

Normalerweise werfen französische Autos ergonomische Überraschungen wie eine Handbremse auf der linken Seite auf, aber hier ist alles ziemlich Standard. Mit Ausnahme des Washer-Selector 6-Gang "Automatik". Auf den ersten Blick ungewöhnlich, aber es gibt vier Standard-Übertragungsmodi. Plus eine separate Taste für manuelles Schalten. Überraschenderweise hat ein kommerzieller Lieferwagen Schaltwippen wie ein Sportwagen.

Gangwechsel bewältigt er allerdings ohne fremde Hilfe und arbeitet reibungslos mit einem Zweiliter-Turbodiesel mit 150 PS Leistung. Die hydromechanische „Automatik“ Aisin ist aus PSA-Personenwagen bekannt. Für Moskauer Staus wird ein solches Getriebe nützlich sein, obwohl es mehr als 100.000 Rubel teurer ist als eine 6-Gang-"Mechanik". Eine weitere Motoroption für neue Transporter ist ein 90-PS-Turbodiesel mit 5-Gang-Schaltgetriebe. In Russland wird es keinen ruckartigen europäischen „Roboter“ geben.

Beide Transporter werden im Personenverkehr gefahren. Der Kraftstoffverbrauch erwies sich als recht gering - im Bereich von 7-8 Litern. Der Fahrersitz mit Lordosenverstellung und Armlehne ist gut profiliert, der Rücken wird daran nicht müde. Allerdings fahren wir zu dritt in der Kabine auf langen Strecken eng zusammen. Es wird nicht überflüssig sein, eine schalldichte Trennwand des Fahrerhauses zu bestellen - die Karosserie schwingt spürbar mit.

Stil und Charme hindern die Vans nicht daran, ihren eigentlichen Zweck zu erfüllen: Waren zu transportieren. Jumpy und Expert sind in drei Karosserievarianten erhältlich: 4,6, 5,3 und 6,1 Kubikmeter. Die Europalette fährt quer in den Aufbau ein und durch die seitliche Schiebetür - ein schmaler Teil. Ein spezielles Moduwork-System mit einem ansteigenden Beifahrersitz und einer Luke in der Kabine ermöglicht es Ihnen, vier Meter lange Gegenstände zu laden.

Und die französischen Marken entschieden sich, die „kommerzielle Front“ für die Offensive zu wählen. Wir haben den neuen Peugeot Expert und Citroen Jumpy getestet - ein Zwischenglied zwischen den kleinen Partner/Berlingo-Heels und den großen Boxer/Jumper-Brusttaschen. Zur Verdeutlichung: Das Format der Trucks erinnert am ehesten an den Volkswagen Transporter.

Eigentlich müssen die „Franzosen“ mit dem Volkswagen Transporter und dem Ford Transit kämpfen. Wer wird gewinnen? Das Endergebnis des Treffens hängt von vielen Bedingungen ab: insbesondere von den Betriebskosten und den Leasing-Features. Daher hat das russische Büro vor der Veröffentlichung neuer Transporter sehr sorgfältig an der finanziellen Seite gearbeitet.

Warum sind die "Franzosen" besser als die Deutschen?

1. Preis. Expert und Jumpy kosten gleich viel. Der einfachste kurze Lieferwagen mit einem Bruttogewicht von 2490 kg kann für 1 Million 300 Tausend Rubel gekauft werden. Es wird ein 1,6-Liter-Dieselauto mit 90 PS sein, das 4,6 Kubikmeter Fracht aufnehmen kann. Für den teuersten Lkw - mit einem 150-PS-Zweiliter-Dieselmotor, einer 6-Band-Automatik und einer 6,1-cm³-Karosserie - verlangen die Händler 1 Million 725 Tausend Rubel.

Und das sind sehr attraktive Preisschilder! Zum Vergleich: Für einen Sechs-Würfel-Ford Transit Custom mit einem 100-PS-Motor und einem Schaltgetriebe müssen Sie 1 Million 750 Tausend Rubel bezahlen. Der herausragende Volkswagen Transporter mit einem 102-PS-Motor, der einen Laderaum von 5,8 Kubikmetern hat, ist noch teurer: in der Basisversion - mindestens 1 Million 830 Tausend.

2. Aussetzung. Die Strecke des ersten Tests führte über die Straßen von Vilnius, die den zentralen Straßen unserer Provinzstädte ähneln: Es gibt keine tiefen Schlaglöcher, aber es gibt mehr als genug Flecken und Unebenheiten. Und hier schnitten die Transporter „vollkommen gut“ ab. Die Federung ist nicht nur weich, sondern dicht, gesammelt – wie Vertreter beider Marken versichern, speziell verstärkt für unsere Bedingungen.

Ein weiterer Vorteil ist, dass die Kabine auch bei leerem Fahrzeug sehr leise ist. Und da die neueste Generation von Expert und Jumpy auf der leichten EMP2-Plattform aufgebaut ist, fühlen sich die Zwillinge auch leichter und dynamischer an als ihre Konkurrenten.

3. Übertragung. Beim ersten Test gab es keine 1,6-Liter (90 PS) Basis-Dieselversion, die sicher den Großteil der Verkäufe liefern wird. Aber das Zweiliter-Auto ist eine echte Bombe: 150 PS. Leistung und 370 N∙m Drehmoment für einen Dreitonner – die perfekte Balance. Übrigens ist unter dem Kurbelgehäuse des Motors ein starker Schutz installiert - dies gilt nur für Russland.

Und gut gemacht dem PSA-Konzern, dass man sich entschieden hat, in eine klassische 6-Band-Maschine aus dem Sortiment der japanischen Aisin zu investieren. Im Stau verhält sich die Box brav – anders als Roboter, die anfangen, die Gänge hin und her zu schalten. Verbrauch? Im zerrissenen Stadtrhythmus war es nicht möglich, mehr als 7,5 Liter Dieselkraftstoff bei einem leeren Auto zu verbrennen.

4. Ausrüstung. Jeder Hersteller von Nutzfahrzeugen versucht sich ein paar spezielle Lkw-"Tricks" einfallen zu lassen. Für Citroen und Peugeot ist der verstellbare Beifahrersitz zu einem solchen „Gadget“ geworden: Sie heben das Kissen an und erhalten einen zusätzlichen Kubikmeter für den Gepäcktransport (in der Trennwand befindet sich eine Luke für den Transport langer Gegenstände, aber das wird niemanden überraschen ).

Es gibt auch einen nützlichen "Fahr"-Begriff aus der Welt der Autos. Mit dem optionalen Grip Control-System können Sie die Modi „Schmutz“, „Schnee“ und „Sand“ auswählen - eine solche Nachahmung einer Differentialsperre reicht völlig aus, um die Ladung in ein Dorf zu bringen (und nur ein Verrückter kann einen Van ernsthaft in Betracht ziehen als Geländewagen).

Warum sind die "Franzosen" schlimmer als die "Deutschen"?

1. Sichtbarkeit. Anscheinend mangelt es in Frankreich an Spiegeln: Auf Jumpy und Expert sind sehr kleine „Rohlinge“ verbaut. Außerdem Spiegel - ohne Weitwinkelsektoren! Eine inakzeptable Lösung für ein Lieferfahrzeug. Oder ist es Absicht, damit der Kunde Geld für optionale Parksensoren oder eine Rückfahrkamera ausgibt? An den breiten Säulen kann man auch meckern.

2. Bremsen. Dies ist natürlich eine Frage der Gewohnheit, aber aus irgendeinem Grund machen die Franzosen das Bremspedal immer sehr empfindlich ... Es scheint, dass Sie es kaum drücken und das Auto buchstäblich „aufsteht“. Aber von einem anderen seltsamen Merkmal der Expert / Jumpy-Modelle - in der vorherigen Generation befand sich der Handbremshebel links vom Fahrer - haben die Ingenieure es glücklicherweise losgeworden.

Wir transportieren Fracht

Leider wird Autos für Russland eine äußerst nützliche Option vorenthalten, die von der europäischen Presse gelobt wird: Die Franzosen waren die ersten, die das „Hands Free“-System in Lieferwagen eingebaut haben – wenn Sie Ihren Fuß unter die Seitentür führen und die Elektroantrieb bewegt es. Günstig! Aber teuer. Und Peugeot und Citroen haben für den russischen Markt eine andere Strategie gewählt.

Die Hersteller haben die Eigenschaften der Transporter jedoch an die Standards der Hauptstadt „angepasst“, da Moskau einer der Hauptmärkte für leichte Nutzfahrzeuge ist. Die Passkapazität der Transporter überschreitet also nicht eine Tonne, sodass Sie innerhalb des Dritten Rings fahren können, und da das Gesamtgewicht weniger als 2,5 Tonnen beträgt, haben die Autos keine Angst vor dem „Frachtrahmen“ (ein Verbot beim Verlassen der Hauptverkehrsstraßen).

Die Franzosen bringen also wirklich durchdachte, komfortable und wendige Autos auf den Markt. Mit hochwertiger ergonomischer Innenausstattung. Bleibt nur noch die Frage der Zuverlässigkeit: Wie verhalten sich beispielsweise Euro-6-Motoren, in die Harnstoff eingefüllt werden muss? Doch diese Frage wird noch einige Zeit unbeantwortet bleiben.