Der erste Test des neuen Mitsubishi L200: Man! Offroad-Qualitäten eines beliebten Pickups: Probefahrt mit dem Mitsubishi L200 der fünften Generation Probefahrt mit dem neuen Mitsubishi L 200.

In Russland bekannt. Seine Offroad-Fähigkeiten sowie die Fähigkeit, sperrige Güter zu transportieren, werden von Landwirten, Fischern, Jägern und allen, die Outdoor-Aktivitäten lieben, sehr geschätzt. Im Jahr 2006 wurden in Russland etwa zweitausend Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 verkauft, was angesichts der Besonderheiten des Autos sehr gut ist. Jetzt wurde der übliche Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 durch seine neue Generation ersetzt – hell, sportlich, mit noch mehr herausragenden Eigenschaften und Fähigkeiten.

Schaut man sich den neuen Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 an, wird die Sprache nicht von einem "Arbeitspferd" sprechen. Vielmehr ist der Pickup wie ein Zuchthengst: gutaussehend, schlank, muskulös und voller Kraft. Seine Originalität liegt darin begründet, dass er sein „Gesicht“ dem Sportkonzept Mitsubishi Pajero Evolution / Mitsubishi Pajero Evolution entlehnt hat. Und sein Aussehen konnte nicht umhin, den inneren Inhalt des Autos und seinen Charakter widerzuspiegeln.

Das Interieur des neuen Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 ist komplett neu gestaltet. Die Materialien sind schlicht, aber sehr angenehm und schaffen eine warme und gemütliche Atmosphäre im Inneren des Pickups. Und die in Aluminiumoptik gehaltenen Details von Lenkrad, Instrumententafel und Mittelkonsole verleihen dem Innenraum den sehr „sportlichen Touch“, der durch das neue Erscheinungsbild des Fahrzeugs entsteht.

Das Sitzen im Inneren ist recht komfortabel: Die Einstellungen für die Sitze und die Lenksäule sind völlig ausreichend. In Russland wird der neue Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 nur in der Double Cab-Version (4-Türer-Kabine) geliefert, wir stellen fest, dass auf den Rücksitzen Passagiere mit dem für einen Pickup erforderlichen Komfort untergebracht werden können. Übrigens gibt es eine Vielzahl an Taschen, Cupholdern und diversen Nischenzwecken. Sie bringen Reisegeist ins Interieur des Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200.

Die Steuerung der Systeme des Autos ist genial. Und um beispielsweise die Richtung der Luftzufuhr in den Fahrgastraum zu ändern, muss man nicht lange mit dem Finger über die Mittelkonsole ziehen, um den richtigen Knopf zu suchen. Alles ist in drei hellblauen runden Knöpfen realisiert, die auf das Armaturenbrett und den LCD-Bildschirm oben am Armaturenbrett abgestimmt sind.

Als widerlegte der Pickup die Meinung, dass der neue Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 ein verwöhnter Zuchthengst sei, ist der Pickup dennoch nicht zimperlich bei harter Arbeit. In seinem Körper kann er bis zu einer Tonne Fracht transportieren. Ein neuer 136-PS-Dieselmotor mit 2,5-Liter-Common-Rail-System hilft ihm dabei einfach und natürlich.

Bei aller Ladungs-„Schärfung“ hält sich der Pickup adäquat auf der Straße und erweckt nicht den Eindruck eines fünf Meter langen, zwei Tonnen schweren Buckels, der sich nicht schneller als vierzig Stundenkilometer bewegen kann. Darüber hinaus ist seine Federung recht komfortabel (vorne ist es unabhängig, an Doppelquerlenkern, Federaufhängung) und nur bei Unebenheiten, die das leichte Heck des Pickups hochwerfen, lassen Sie die Federn nicht sich selbst vergessen, was das Angenehme etwas mindert Empfindungen von der Reise, insbesondere für die Fondpassagiere Sitzreihe.

Japanische Ingenieure haben dem neuen Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 herausragende Offroad-Fähigkeiten verliehen. Dafür sorgt neben der hohen Bodenfreiheit von 200 mm das vom neuen Pajero / Pajero migrierte SUPER-SELECT 4WD Multimode-Getriebe mit Zweigang-Verteilergetriebe und Zwangssperrung des Hinterachsdifferenzials, mit dem Sie unterwegs den Allradantrieb aktivieren können. Das Getriebe ist sowohl mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe als auch mit einem 4-Band-Automatikgetriebe mit elektronischer Steuerung ausgestattet – „Automatik“ ist für einen Pickup meist nicht typisch. Günstigere Versionen des Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 sind mit einem einfacheren EASY-SELECT 4WD-System und nur 5-Gang-"Mechanik" ausgestattet. Selbst ein riesiger Hecküberhang hindert das Auto nicht daran, Hindernisse zu überwinden. Mitsubishi-Ingenieure lösten das Problem mit dem Umfahren von Gullys, indem sie sie schräg abschrägten.

Mit der Erweiterung der Ausstattungsvarianten und Preisspanne hat der Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 die Chance, eine führende Position im Absatz im Pickup-Segment einzunehmen. Das Auto ist insofern einzigartig, als es sowohl in der unteren Preisklasse, zum Beispiel mit dem Ford Ranger / Ford Ranger oder Mazda BT-50 / Mazda BT-50, als auch mit dem Premium-Pickup Nissan Navara / Nissan konkurrieren kann Navara. Der einfachste Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 in der "spartanischen" Version ohne Klimaanlage, elektronische Systeme, die für das sichere Verhalten des Autos auf der Straße verantwortlich sind, und eine Lederausstattung kostet 24.990 US-Dollar , der deutlich unter dem Preis des Nissan Navara / Nissan Navara in der Minimalausstattung liegt.

In jedem anderen Land als den Vereinigten Staaten entscheiden sich die meisten Käufer für lokal hergestellte kleine Pickup-Trucks oder den klassischen Toyota Hilux, der aufgrund seiner Fähigkeiten in Vergangenheit und Gegenwart eine ausgezeichnete Wahl ist. Aber wenn Sie etwas Besseres, ein bisschen sportlicheres und ein bisschen sparsameres wollen, wohin gehen Sie? Was kaufen? Ab diesem Herbst empfehlen wir Ihnen, sich den komplett überarbeiteten, neuen Mitsubishi L200 von 2015 anzusehen.

Nach 9 Jahren und 1,3 Millionen produzierten Pickups ist die vierte Generation des L200 (je nach Land auch als Triton, Strada, Sportero oder Hunter bekannt) in den Ruhestand gegangen und hat einen fruchtbaren Boden für sein nächstes Modell hinterlassen, das weiterhin Abenteuer bringen wird und Praktikabilität für das Leben der Eigentümer in Gebieten, in denen es keinen Asphalt gibt. Aber warum ist der Mitsubishi L200 der fünften Generation nach unseren Worten so cool? Gehen wir der Wahrheit auf den Grund und finden es heraus.

Mitsubishi nennt seinen neuen Pickup "Sports Utility Truck", eine Aussage, die sich durch das Design und die technischen Merkmale des Mitsubishi Pickups zieht. Aufbauend auf dem Vorgängermodell erbt der neue L200 Double Cab die J-Line-Architektur, die das Kabinendesign erfolgreich mit dem Heckkofferraumdesign des Pickups verbindet, um sauberere, glattere Radlauflinien zu schaffen. Die Front ist komplett neu gestaltet und neu. Die neuen, noch besser integrierten Scheinwerfer sind mit dem Frontgrill kombiniert, unten sieht man einen breiten, schwarzen Kühlergrill, der in die Frontschürze eingelassen ist, auch für zusätzlichen Luftstrom zum Kühler ausgelegt, LED-Tagfahrleuchten befinden sich auf dem Seiten dieses Streifens.

"Die Architektur der J-Line prägt nach wie vor den sportlichen Look des L200."

Das Äußere der Motorhaube wurde zusammen mit neu gestalteten A-Säulen, die eine bessere Sichtbarkeit bieten, neu gestaltet, während die geglätteten Radlaufstollen an den Seiten eine klare optische Trennung vom Hauptkörper aufweisen und dem SUV ein muskulöseres und entschlosseneres Aussehen verleihen. Dies sind nicht nur ästhetische Merkmale, denn die neu gestaltete Karosserie des neuen L200 ist aerodynamischer. Der Luftwiderstandsbeiwert sank von 0,46 auf 0,4.

Die Abmessungen sind durchdacht, vernünftig, gehen nicht über die moderne Automobillogik hinaus. Die neue L200 Double Cab ist ein wenig gewachsen, aber auf der ganzen Linie. Vor allem, wenn es um die Abmessungen des "Betts" geht, des Gepäckraums, der jetzt 1,520 mm x 1,470 mm x 475 mm beträgt, gegenüber dem alten Maß 1,505 mm x 1,470 mm und 460 mm.

Auch hier, wie so oft bei modernen Autos und wie sich nicht nur bei Autos zeigt, ist der Pickup trotz der größeren Abmessungen um genau 90 kg leichter als sein Vorgängermodell geworden, was mit dem vergleichbar ist Gewicht eines durchschnittlichen erwachsenen Mannes, und dies sollte viel beachtet werden.

In Bezug auf Passagiere und ihren Komfort ist anzumerken, dass dieser erheblich angehoben wurde und auf ein neues Niveau gehoben wurde. Für die Beifahrer und den Fahrer wird es im neuen Pickup-Modell viel bequemer, sich auf der Straße und im Gelände zu bewegen, auch der Bewegungskomfort für "zweite Nummern" hat sich verbessert, es gibt mehr Platz für die Fondpassagiere und die Beinfreiheit hat zugenommen. Alle Sitze wurden neu gestaltet, mehr Schallschutzmaterialien verwendet und mehr technische Annehmlichkeiten hinzugefügt.

Aus ästhetischer Sicht erhalten Sie silberne Akzente auf dem Armaturenbrett sowie Spritzer von glänzend schwarzen Paneelen auf der Mittelkonsole und den Türarmlehnen, die mit ihrer Anmut sicherlich auch Ihre Aufmerksamkeit auf sich ziehen werden ... vergessen wir nicht, dass wir es immer noch sind in einem Pickup, einem Gebrauchswagen, der für den Einsatz unter schwierigen und schmutzigen Offroad-Bedingungen entwickelt wurde, und keine Familienlimousine, für die solche Einsätze organisch wären. Aber auch hier passen sie gut hinein. Der Rest der Kabine ist aus grauem und schwarzem Hartkunststoff gefertigt, der für eine einfache Reinigung und Langlebigkeit ausgelegt ist.

wollte also aus dem L200 einen Pkw machen, denn für den Komfort und das Fahrverhalten dieses Autos auf der Straße sahen sie natürlich vor, fast jedes moderne technologische Gerät in ihren Pickup einzubauen. Zur Serienausstattung gehören: Tempomat, Geschwindigkeitsbegrenzer, Start-Stopp-System, elektrische Fensterheber im Kreis, Berganfahrassistent, Anhängerstabilisierungsfunktion, Audiosystem mit Multi-Konnektivität und Klimaanlage.

Wenn Sie in eine höhere Messlatte zu den Topmodellen wechseln, haben Sie die Möglichkeit, eine automatische Klimatisierung, ein Infotainment-System mit Touchscreen, eine Rückfahrkamera, getönte Scheiben, Lenkrad und Schalthebel mit strapazierfähigem Kunstleder, Lane Departure . zu erhalten Systemwarnung (Spurhalteassistent), Lenkrad mit vielen Einstellmöglichkeiten und vielen Bedientasten, automatische Scheinwerfer und Scheibenwischer, Lederpolsterung, elektrische Außenspiegel und sogar Schaltwippen mit Sportmodus beim Kauf des optionalen Automatikgetriebes.

Auf der Liste der optionalen Add-Ons stehen unter anderem Känguru-Gepäckträger mit zwei Arten von Fußrasten, Gepäckraumböden aus hartem, unverwüstlichem Kunststoff, Überrollbügel und eine Full-Size-Verdeckhaube, die den Pickup zu einem vollwertigen SUV machen.

Die Kraft kommt von einem 2,4-Liter-DI-D-Turbodieselmotor, der in zwei Leistungsvarianten erhältlich ist, die Standardversion mit 154 PS. und 380 Nm Drehmoment gepaart mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einer stärkeren Version, 180 PS. und 430 Nm Drehmoment. Die neueste Version des 2,4-Liter-Motors kann sowohl mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe als auch mit einem Fünfgang-AISIN-Automatikgetriebe verwendet werden.

Test der neuen Generation Mitsubishi L200

Das L200-Testfahrzeug war eine der vollständigsten Versionen eines Pickup-Trucks, des Intense, mit einer weniger leistungsstarken Version des Motors und einem Schaltgetriebe. Der Pickup blieb jedoch ohne Lederpolsterung, was den SUV von dem billigen Gefühl befreite, dass Stoffsitze mit billig aussehendem, rauem Kunststoff im Inneren überall verwendet wurden. Auf der anderen Seite muss man immer bedenken, dass dies ein „Arbeitspferd“ ist, keine Limousine, und egal wie sehr man versucht, dieses Gefühl bei Mitsubishi zu wecken, es funktioniert nicht. Der wichtigste und eher angenehme Bonus ist die Außenansicht, wo, wo und von außen dieses Auto sein rein pragmatisches Offroad-Potenzial nicht abgibt.

Mitsubishi wollte, dass sich die L200-Passagiere wie in einer Limousine fühlen

Was wird sich beim L200 noch durchsetzen, innere Praktikabilität oder äußerer Schliff? In der Stadt fühlt man sich im neuen L200 wohl, die Sitzposition ist hoch, die Spiegel sind groß und die sorgfältig gestalteten vorderen Säulen sorgen für eine hervorragende Sicht. Das Auto ist breit "in den Schultern" und selbst in der Heckscheibe ist die Situation gut sichtbar.

Im Auto ist viel Platz für diverse Kleinigkeiten, man kann eine große Flasche Limonade zum Durstlöschen an einem heißen Sommertag direkt ins Handschuhfach stellen, da passt es rein, da wird auch viel Platz sein , und im Fach der Mittelarmlehne können Sie viele nützliche und wichtige Kleinigkeiten unterbringen: Handschuhe, Telefone, Tablets und andere mittelgroße und kleine Schmuckstücke. Türtaschen nehmen nicht nur große Flaschen auf, sondern auch ein paar Packungen Kekse zum Beispiel oder Fensterputzer oder vielleicht ... na ja, viele Dinge, die Sie dort unterbringen können. Unter der Mittelkonsole befindet sich eine separate Ablage speziell für das Smartphone. Die Rücksitze klappen nach vorne, es gibt zusätzlichen Platz für Schraubenschlüssel und so weiter und so weiter. Das Auto ist innen wie außen bis ins kleinste Detail durchdacht, was die Einrichtung des Arbeitsplatzes und die Nutzung des Innenraums angeht.

Fahren auf einem 2015er Mitsubishi L200

Dank der Rückfahrkamera und der Neigung des Pickups zum schnellen und präzisen Rangieren ist das Einparken einfach. Mit weniger als vier Lenkerumdrehungen von Anschlag zu Anschlag sinkt der Wenderadius des L200 auf 5,9 Meter, deutlich weniger als bei der Konkurrenz.

Der neue L200 verfügt über ein Super Select 4WD-II-System (eine kleine "Drehung" hinter dem Schalthebel mit Symbolen für Antriebsarten) und ermöglicht es, in den Monoantriebsmodus zu wechseln, um Kraftstoff zu sparen, und den Allradantrieb bei Nässe oder Eis zu aktivieren Straßen, sperren Sie das Differential für unwegsames Gelände und schalten Sie sogar unter sehr schwierigen Bedingungen herunter, z.

Trotz der hohen Bodenfreiheit mit weichen, relativ flachen Fahrwerkseinstellungen, die keine schnelle Kurvenfahrt implizieren, hält der neue L200 die Trajektorie auch auf Landstraßen recht gut. Seine Neigung zum Rollen ist sichtbar, aber angesichts der Größe des Autos nichts "Kriminelles", und sein Zweck wird nicht beachtet. Die klassische, an Blattfedern aufgehängte Hinterachse eines SUV wird den Fondpassagieren kein weiches Fahrgefühl bieten, sondern die meisten Stöße auf der Straße absorbieren.

Das Fahren auf Feldwegen ist für den L200 wie ein Spaziergang im Park, selbst im 2WD-Modus, und dasselbe gilt für holprige Waldwege. Um Unebenheiten zu überwinden, einfach im ersten Gang bleiben und von Zeit zu Zeit die Kupplung üben, um große Hindernisse zu überwinden. Wenn sich die Straßenverhältnisse verschlechtern, kann eine Allradschaltung oder eine Differenzialsperre helfen, um diese SUV-eigene Eigenschaft zu aktivieren (oder zu deaktivieren), einfach die Hand auf den eleganten Verteilerschalter hinter dem Getriebe legen, drehen und voila! Ein paar Bewegungen und Sie sind bereit, sich auf schwierigem Gelände fortzubewegen, Sie müssen nicht einmal anhalten, um in einen anderen Modus zu wechseln. Die einzige Option, wenn Sie anhalten müssen, ist, wenn Sie unter extremen Bedingungen den Bereich herunterfahren.

Und wenn wir von extremen Bedingungen sprechen, meinen wir wirklich steile, steinige, schwierige Trails oder echtes Offroad. Für die meisten SUVs undurchdringlich, aber nicht für den 2015er Mitsubishi L200.

Der neue Mitsubishi L200 ... Nein, das ist kein Tippfehler, wir sprechen wirklich von einem Modell der neuen Generation und nicht von der Neugestaltung, die zum Jahreswechsel 2013-2014 stattfand.

Das Äußere des Mitsubishi L200 hat sich deutlich verändert. Die Motorhaube, der Kühlergrill, die Scheinwerfer, die Stoßfänger, die Rückleuchten, die Radläufe ... Die Macher haben fast jedes Detail verändert. Gleichzeitig hat das Modell seinen Bekanntheitsgrad nicht verloren, wirkt aber im Vergleich zum Vorgänger freundlicher. Dies liegt vor allem daran, dass Mitsubishi endlich den Mangel an eigenen Entwicklungen im Bereich Design erkannt und sich entschieden hat, diesem Thema mehr Aufmerksamkeit zu schenken. So wird sich in naher Zukunft der ehemalige Chef des Nissan-Designbüros Tsunehiro Kunimoto, der beispielsweise das Design des Nissan 350Z erfunden hat, mit dem Erscheinungsbild von Mitsubishi-Modellen beschäftigen.

Wichtig ist auch, dass der L200 größer ist als sein Vorgänger – die Beinfreiheit für die Passagiere wurde um 20 mm, die Breite auf Schulterhöhe um 10 mm und die Kopffreiheit im Bereich der Vordersitze um 5 mm vergrößert . Außerdem dürfen wir nicht vergessen, dass der Neigungswinkel der Rücksitzlehne jetzt 25 Grad beträgt - die Passagiere werden es etwas bequemer. Ebenso der Fahrer.

Tatsächlich ist sein "Arbeitsplatz" von Grund auf neu gemacht. Es stimmt, selbst in der teuren Version des Autos sind die Kunststoffe auf dem Panel hart, aber es gibt keine Beschwerden über die Verarbeitungsqualität. Erstmals ist der Mitsubishi L200 mit einer Zweizonen-Klimaautomatik (in der GLS-Version) und optionalen Schaltwippen für Fahrzeuge mit Automatikgetriebe ausgestattet. Wichtig ist auch, dass das Lenkrad ab sofort in zwei Richtungen verstellbar ist. In der Welt der Pkw-Modelle ist das natürlich schon lange der Normalfall, aber Pickups leben nach ihren eigenen Gesetzen (beim alten L200 gab es nur eine Anpassung).

Natürlich dürfen wir nicht vergessen, dass das Aussehen des Mitsubishi L200 auch von der gewählten Konfiguration abhängt. Zum Beispiel wird der Basis-Pickup deutlich bescheidener - ohne "Nebelscheinwerfer", mit Kunststoff-Türgriffen und anderen Scheinwerfern. Auch der Innenraum wird asketischer sein - er erhält eine andere Zentraleinheit und eine Frontblende.

Vor uns liegt eine Plattform mit Steigungen und Traversen, mit speziellen Spurrillen und mit Schlamm bedeckt. Ist das nicht zu viel, denn die Autos, die wir testen, sind mit normalen Straßenreifen "beschlagen", keine spezielle Ausbildung.

Unter der Haube unseres Autos befindet sich ein neuer 2,4-Liter-Turbodieselmotor mit 181 PS. Leistung und 430 N m Spitzendrehmoment. Dieser Motor wird in Russland erhältlich sein (das alte 2,5-Liter-Aggregat bleibt in anderen Märkten erhalten, wird jedoch nicht an uns geliefert). Auf dem russischen Markt wird es zwei Getriebe geben - ein Fünfgang-Automatikgetriebe und ein neues 6-Gang-Schaltgetriebe. Letzteres landete im Testwagen. Ich setze mich ans Steuer, starte den Motor, fahre los und ... ich werde fast taub! Die Sache ist, dass sich der Grip am Auto mit dem neuen Getriebe als zu scharf herausstellte und Training erfordert. Aber sobald man sich an dieses Feature gewöhnt hat, passt alles - beim neuen Mitsubishi L200 ist es eine Sünde, sich über mangelnde Traktion oder Elastizität des Motors zu beschweren, und da der erste Gang sehr kurz ist (ein anderer plus im Gelände!), Dann ist das Auto bei allen Tests gut zurechtgekommen. Und das, obwohl keines der vorgestellten Autos über eine hintere Querachs-Differenzialsperre verfügte! Aber die Russen müssen sich keine Sorgen machen - Pickups werden mit dieser Option wie bisher bereits in der Datenbank in unser Land gehen.

Nach wie vor verwendet der Mitsubishi L200 eine Doppelquerlenker-Aufhängung vorn und Blattfedern hinten. Allerdings haben die Macher die Länge der Federn leicht erhöht. Darüber hinaus haben sich bei Allradfahrzeugen und Modellen mit einachsigem Antrieb in der High Rider-Ausführung auch die Position der Halterungen der hinteren Blattfedern und der Federweg geändert.

Der nächste Punkt unserer Tests war eine Fahrt auf dem Sodegaura Forest Raceway. Ja, ja, auf einem Pickup auf der Strecke! Diesmal bekamen wir einen Mitsubishi L200 der mit einem 5-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet ist. Offizielle dynamische Kennwerte gibt es leider noch nicht, man muss sich also auf unser Wort verlassen: Das Auto nimmt nicht allzu zügig Fahrt auf, aber das Getriebe schaltet sanft, ohne zu ruckeln. Aber noch wichtiger ist, dass der L200 für seine Größe gut zurechtkommt: Es gibt keine übermäßigen Verzögerungen beim Drehen des Lenkrads, die Rollen beim Überholen der Schlange sind moderat, sowie Drifts in "schnellen" Kurven - alles ist sehr, sehr vorhersehbar. Kommentare werden nur durch die erhöhten Geräusche des Motors in der Kabine und noch verbleibende Vibrationen an Lenkrad und Getriebe verursacht.

Lassen Sie uns kurz die wichtigsten Offroad-Eigenschaften des neuen Mitsubishi L200 auflisten. Die Bodenfreiheit des Fahrzeugs beträgt 205 mm, der Ein- und Ausstiegswinkel beträgt 30 bzw. 22 Grad. Der Rampenwinkel beträgt 24 Grad. Der Wenderadius beträgt je nach Antriebsart 5,7-5,9 Meter

Sie haben vielleicht bemerkt, dass wir bisher nur über die russischen Versionen des neuen Mitsubishi L200 gesprochen haben. Fakt ist aber, dass es sich bei diesem Pickup um ein globales Modell handelt, das in ganz anderen Märkten verkauft wird und ganz andere Zwecke hat. So erhalten „unsere“ Autos nicht nur eine erhöhte Bodenfreiheit, sondern auch ein repräsentativeres Erscheinungsbild sowie einen entmannten Innenraum. Schließlich betrachten wir solche Pickups als günstige Alternative zu SUVs.

Aber irgendwo in Chile, im Nahen Osten oder in Thailand ist dieses Auto ein Ersatz für Nutzfahrzeuge. Daher die bescheideneren Versionen, Plastikstoßstangen, andere Motoren und Getriebe, einschließlich des alten 5-Gang-Schaltgetriebes. Und auch Autos mit zwei Sitzreihen (Double Cab) gehen nur zu uns, während es in anderen Ländern auch eine Version mit "Single"-Fahrerhaus (Single Cab) gibt.

Und doch wird der L200 nie unser "Status"-Auto. Er wird ein Arbeitspferd bleiben, bereit, seine Aufgabe unter anderen Bedingungen zu erfüllen. Und dafür ist dem neuen Pickup einiges zu verzeihen, ganz zu schweigen davon, dass die Japaner bei den Fehlern ziemlich gute Arbeit geleistet haben. Jetzt geht es vor allem nicht darum, die Preise in die Höhe zu treiben. Sie werden aber erst vor dem Verkaufsstart im dritten Quartal 2015 bekannt.

Die Konkurrenten des Modells werden sich jedoch wahrscheinlich nicht ändern. Dies ist zunächst der SsangYong Actyon Sports, den wir mit einem 2,3-Liter-Benziner (150 PS) oder einem 2,0-Liter-Dieselmotor (149 PS) und einem Allradantrieb verkaufen. Ein weiterer Konkurrent des Mitsubishi L200 ist der Volkswagen Amarok. Dieses Auto wird entweder mit 140 oder 180 PS starken 2,0-Liter-Dieselmotoren angeboten. Es gibt drei Antriebsoptionen - Heck, Voll oder Dauervoll. Ganz zu schweigen vom Nissan NP300. Wenn Sie bereit sind, einen moralisch veralteten Auftritt in Kauf zu nehmen, dann ist ein Auto mit einem 2,5-Liter-133-PS-Dieselmotor und einem Allradantrieb Ihre Wahl. Den Käufern steht zwar nur ein Getriebe zur Verfügung - ein 5-Gang-Schaltgetriebe.

Die Preise für alle diese Autos, mit Ausnahme des Nissan NP300, begannen Ende November bei rund 1.250.000 Rubel. Aufgrund starker Schwankungen des Rubelkurses haben jedoch viele Autohersteller den Verkauf vorübergehend eingestellt, und im neuen Jahr werden wir sicherlich mit einem Preisauftrieb rechnen. Und niemand weiß, wie viel für Autos dieser Klasse das niedrigste Niveau sein kann ...

Geschichte

Die erste Generation des Mitsubishi L200 erschien 1978 und wurde zunächst in Japan unter dem Namen Forte verkauft. Das Auto war mit einem 1,6-Liter-Motor mit 92 PS ausgestattet. Später wurde es durch ein 86-PS-Aggregat ersetzt, gleichzeitig erhielt der L200 jedoch einen 2,0-Liter-110-PS-Motor, der mit einem Allradantrieb kombiniert wurde.

Heute testen wir einen Vertreter einer noch recht seltenen Gruppe von Autos auf dem russischen Markt - Pickups, und in seiner letzten Reinkarnation war er fast der beliebteste (und gleichzeitig günstigste) Pickup auf dem russischen Automarkt. Mal sehen, was mit dem Auto nach dem Generations-Update passiert ist.

Alexander Görlin "avesti"

Das Auto hat sich im Vergleich zum Auto der vorherigen Generation erheblich verändert - sowohl äußerlich als auch innerlich und in Bezug auf die Befüllung. Äußerlich macht er einen sehr guten Eindruck, demonstriert einerseits Individualität und betont andererseits asiatische Wurzeln und asiatische Orientierung – diese Pickups werden in Thailand gesammelt – viel Chrom und unerwartete Biegungen und Drehungen des Korpus in das Design. Und obwohl es mir persönlich nicht gefällt, entspricht mein ästhetischer Sinn viel eher der Kantigkeit des gleichen Volkswagen Amarok, zumindest bei utilitaristischen Pickups, und es wird definitiv einen Liebhaber für dieses Design geben.

Lass uns rein gehen. Im Inneren sehen wir Folgendes: Der Salon ist offen gesagt geräumiger geworden. Und obwohl die Qualität der Veredelungsmaterialien durchschnittlich geblieben ist und von Weichplastik keine Spur zu finden ist, besticht das Auto durch seinen Komfort – die Sitzverstellbereiche wurden vergrößert und die Lenkradverstellung verändert. Vielleicht sind diese Dinge wichtiger als die Weichheit von Kunststoff, zumal Sie von einem zweckmäßigen Pickup keine besonders protzige Rendite erwarten.

Wir haben auch ein neu gestaltetes Chassis, einen steiferen Rahmen (ja, das ist ein fast vergessenes Wort bei Pickups ist immer noch die Norm und Gott sei Dank) und einen härteren Stahl der Karosserie selbst - für mehr Sicherheit.

Technisch hat das Auto vieles, was bei gewöhnlichen Autos mittlerweile recht selten ist, insbesondere ein fast komplettes "Jeep"-Arsenal für den Ruhm der Geländegängigkeit - hier hat man ein Zweigang-Verteilergetriebe und a Zwangssperre des Hinterachsdifferenzials und vor allem - das SuperSelect Allradantriebssystem 4WD. In dieser Version verfügt das System über ein Torsen-Differential – es ermöglicht im Allradmodus eine Drehmomentverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse im Verhältnis 40:60.

In unserer, übrigens reichsten, Konfiguration gibt es sogar so untypische Dinge für Pickups wie Xenon-Scheinwerfer und Scheinwerferwaschanlage. Plus - Tempomat, ein zweifach verstellbares Lenkrad mit Multimedia-Bedienelementen am Lenkrad, Lederpolsterung und ein elektrischer Fahrersitz.

Das Tankvolumen beträgt 75 Liter. Der vom Hersteller angegebene Kraftstoffverbrauch beträgt 8,9 Liter in der Stadt und 6,7 Liter auf der Autobahn. Der wahre ist viel höher. Im Mixed-Modus ist die Stadt ein bisschen wie eine Strecke, Offroad-Fahrten - das Auto zeigte 14 Liter pro Hundert. Akzeptabel, aber ziemlich weit von der angegebenen Leistung des Unternehmens entfernt.

Das Laufwerk ist voll. Hinterradaufhängung - Blattfedern. Der Motor hat Traktion und reicht für souveräne Bewegungen bei allen Offroad-Bedingungen aus. Ja, über eine Art Superdynamik auf der Strecke muss nicht gesprochen werden, das Auto ist ziemlich schwer, die Beschleunigungszeit auf Hundert erscheint nicht einmal auf der offiziellen Website, aber andererseits, weil es nicht dafür gemacht wurde Geschwindigkeit entlang der Strecke mit anderen Verkehrsteilnehmern konkurrieren.

Abmessungen - Länge 5.205 mm, Breite 1.815 mm, Höhe 1.780 mm, Radstand 3.000 mm. Die Bodenfreiheit beträgt 205 mm. Das Leergewicht beträgt 1.930 kg.

Ich stelle fest, dass das Auto eine merklich verbesserte Schalldämmung hat. Die Kabine ist wirklich leise, der volle Eindruck, dass Sie sich in einer guten Frequenzweiche befinden. Die Federung arbeitet sehr weich und schluckt fast alle Unebenheiten – nur eine leichte Aufbauten der Karosserie erinnert den Fahrer an ihre Anwesenheit. Gleichzeitig wackelt selbst ein leeres Auto praktisch nicht. Und das trotz der Tatsache, dass hinten – gelinde gesagt die Federn – ein großer Respekt vor den Mitsubishi-Ingenieuren. Ich hatte den Eindruck, dass der L200 den Toyota Hilux und sogar den Volkswagen Amarok in Sachen Fahrkomfort übertrifft. Das Handling würde ich als durchaus akzeptabel bezeichnen, insbesondere für einen Rahmen-Pickup mit Blattfeder-Hinterradaufhängung. Auch an der Bedienung des Fünfgang-Automaten gibt es keine Beanstandungen.

Die neueste Reinkarnation des Mitsubishi L200 Pickup-Trucks wird in Russland in fünf Ausstattungsvarianten sowohl mit Schalt- als auch mit Automatikgetriebe angeboten. Der Motor ist ein 2,4-Liter-Diesel. In vier der fünf Versionen leistet er 154 PS und in einer - 181. Das maximale Drehmoment beträgt 380 bzw. 430 Nm. Die Preisspanne reicht von 1.390.000 bis 2.010.000 Rubel.

Fotogallerie

11.01.2017

Mitsubishi L200 ist einer der meistverkauften Pickups in der GUS, daher wäre es töricht, die aktualisierte Version dieses Modells zu ignorieren. Über die technischen Eigenschaften und die Verarbeitungsqualität dieses Autos wurde bereits viel gesagt. Daher werden wir heute über seinen direkten Zweck sprechen, nämlich Offroad-Qualitäten. Aber bevor ich mit meiner Geschichte beginne, möchte ich ein paar Worte zu den Änderungen sagen, die gegenüber der vorherigen Version vorgenommen wurden.

Die Hauptsache ist, dass der neue Mitsubishi L200 zur fünften Generation gehört, aber tatsächlich ist dies kein völlig neues Auto, sondern eine tiefgreifende Modernisierung einer bereits hervorragenden Maschine. Sie fragen - wie das?, denn überall heißt es, dass es sich um ein komplett neues Auto handelt. Brunnen, Erstens Obwohl die Steifigkeit des Rahmens um 7% erhöht wurde, hat sich seine Struktur nicht geändert. Zweitens, die Federungseinstellungen haben keine globalen Änderungen erfahren, die bedeutendste Änderung ist die längere Länge der Stoßdämpferfedern. Auch die Befestigungspunkte für die hinteren Federn wurden geändert, wodurch das Auto etwas weicher und handlicher wurde. Gleichzeitig hat dies die Offroad-Qualitäten nicht beeinträchtigt, die Federung funktioniert nach wie vor perfekt bei Fahrten über unwegsames Gelände.

Die wichtigsten Änderungen des neuen Mitsubishi L200

Im Vergleich zur Konkurrenz ist der Mitsubishi L200 antriebsstärker geworden und das Geheimnis liegt in der "Lackierung" - die Hinterachse wird stärker belastet als beim Hauptkonkurrenten Toyota Hilux, zudem kommt eine kürzere Lenkstange von Anschlag zu Anschlag von 3,5 Umdrehungen fortan ebenfalls zum Einsatz statt 4,2 Umdrehungen ... Es ist erwähnenswert, dass der "fahrende" Mitsubishi L200 nur vor dem Hintergrund der Konkurrenz steht, da dieses Auto nach wie vor ein Nasenpicken und ein beträchtliches Körperrollen in scharfen Kurven aufweist. Außerdem wurde die Karosserie im Vergleich zur Vorgängerversion leicht vergrößert: Länge - 5280 mm, Breite - 1815 mm; Höhe - 1780 mm; Radstand - 3000 mm... Das ist natürlich nicht der beste Indikator in der Klasse, aber auch nicht der schlechteste. Und wenn man bedenkt, dass der Mitsubishi L200 in Sachen Tragfähigkeit einer der Spitzenreiter in seiner Klasse ist ( bis 900 kg), dann wird die Seele durch solche Verbesserungen überhaupt angenehm.

Es ist zu beachten, dass mit dem Wachstum der Frachtplattform die geometrische Geländegängigkeit nicht gelitten hat - die Ein- und Ausstiegswinkel sind 30 und 22 Grad... Das ist natürlich weniger als beim gleichen Hilux, aber tatsächlich ist der Anflugwinkel plus oder minus identisch, der Austrittswinkel ist natürlich etwas schlechter, aber der Mitsubishi L200 hat einen Rückstoßstrahl, der keine Angst hat auf ein Hindernis stoßen. Und selbst wenn Sie ihn biegen, ist der Austausch des Trägers viel billiger als der Austausch der Stoßstange. Der Rampenwinkel beträgt wie zuvor 24 Grad. Der Mitsubishi L200 hat einen neuen 2,4-Liter-Turbodieselmotor bekommen, der je nach Modifikation 154 oder 181 PS leisten kann. Japaner versichern, dass der neue Motor leiser und bis zu 20 % sparsamer ist als sein 2,5-Liter-Pendant.... Zu den Merkmalen dieses Aggregats ist anzumerken, dass der Antriebsriemen der Ausgleichswelle durch eine Kette ersetzt wurde, wodurch die wichtigste Wunde des vorherigen Motors - ein Riemenbruch - beseitigt wurde.

Übertragung

Getriebe sind nach wie vor Zwei-Fünf-Gang-Mechanik mit Allradantrieb erhältlich. Einfache Auswahl» ( optional können Sie "Super Select" installieren) und einem Fünfgang-Automaten "S obere Auswahl". Die Unterschiede zwischen ihnen sind grundlegend und liegen nicht nur im Vorhandensein eines dritten Pedals, sondern auch in einer vereinfachten Version des Allradantriebs auf die Mechanik. Einfach gesagt, der Mitsubishi L200 mit Mechanik ist mit einem klassischen " Teilzeit". Das heißt, das Auto ist standardmäßig mit Hinterradantrieb ausgestattet und das Vorderrad kann nur starr verbunden werden, was einerseits die Zuverlässigkeit der Struktur unter extremen Bedingungen erhöht und andererseits den Betrieb ausschließt des Autos auf befestigten Straßen bei hohen Geschwindigkeiten im Allradmodus.

Automatische Übertragung " Super-Auswahl t "ist das komplette Gegenteil von" Einfache Auswahl", Wie darin ist das Frontend in der 4H es ist nicht starr verbunden, sondern über ein Differential mit Visco-Kupplung, sodass Sie mit Allradantrieb bei jeder Geschwindigkeit sicher auf Asphalt fahren können. In diesem Fall trägt die Hinterachse standardmäßig mehr als 60 % des Drehmoments. Unter den Nachteilen dieses Modus kann man hervorheben, dass die Kupplung bei schwierigen Offroad-Bedingungen schnell überhitzt, daher ist es im harten Offroad-Modus besser, die Modi zu verwenden 4HL c oder 4LLc... In beiden Fällen ist das Mittendifferenzial starr blockiert und das Auto verhält sich wie bei der Verwendung des Systems " Einfache Auswahl", wodurch Sie Schmutz lange und anhaltend kneten können, ohne eine Überhitzung des Getriebes befürchten zu müssen.

Es ist auch erwähnenswert, dass der zweite Hebel, der früher für die Arbeit des Verteilergetriebes verantwortlich war, nur in der preisgünstigsten Version des Autos verblieb. In teureren Ausstattungsvarianten wurde es durch Elektronik ersetzt, und die Verriegelungen werden mit einer Unterlegscheibe am Mitteltunnel geschaltet. Ergebnis: Bei Auswahl eines Mechanikers mit " Einfache Auswahl"Sie werden gezwungen sein, sich ständig nur auf den Hinterradantrieb zu bewegen, während die Besitzer des Getriebes mit" Super-Auswahl»Werden selbst wählen können: ob sie auf Heckantrieb fahren und Sprit sparen oder auf Allradantrieb fahren wollen. Wenn Sie sich noch nicht für ein Getriebe entschieden haben, würde ich es empfehlen Super-Auswahl, da es im Winter immer noch ein Vergnügen ist, einen Pickup mit Heckantrieb zu fahren.

Salon

In Sachen Exterieur hat der Mitsubishi L200 der fünften Generation einen großen Schritt nach vorne gemacht und hinterlässt einen guten Eindruck. Das Auto ist mit bequemen Sitzen ausgestattet und die Veredelungsmaterialien sind hochwertiger geworden, Hervorheben möchte ich auch die gute Schalldämmung... Das einzige, was den angenehmen Eindruck des Innenraums trübt, ist die Multimediaanlage, für das Geld, das für ein Auto verlangt wird, könnte auch ein moderneres Radio-Tonbandgerät verbaut werden.

Probefahrt Mitsubishi L200

An anderer Stelle möchte ich anmerken, dass ab sofort alle Versionen des Mitsubishi L200 mit einem hinteren Hardlock ausgestattet sind, so dass Sie unter sehr harten Bedingungen drei Räder gleichzeitig zum Rudern zwingen können. Und wenn das Auto mit gutem Gummi beschlagen ist, können entweder die Geometrie oder in einigen Fällen die Gesetze der Physik diesen Apparat stoppen. Letzteres lässt sich nivellieren, indem man einige Zentner Nutzlast in den Kofferraum lädt, um die Haftung der Hinterachse auf der Straße zu verbessern, da die Hinterachse, wie bei anderen Pickups, nicht ausreichend belastet wird und im Falle eines Hängens der Räder oder beim Fahren auf rutschigem Untergrund kann die Haftung nicht ausreichen.

Übrigens kann das Vorhandensein einer hinteren Blockierung für den Fall, dass Sie festsitzen und niemand ziehen kann, sehr hilfreich sein und die Räder in eine Art Winde verwandeln. Alles, was Sie tun müssen, ist ein Kabel an das Rad zu binden, so dass es sich wie eine Trommel um das Rad windet, und das andere Ende an eine Tasche oder einen großen Stein binden, der bis zu einer Tiefe von 1 Meter vergraben werden muss Auto wird sich herausziehen, aber dies ist eine extreme Maßnahme. Wenn Sie im Gelände fahren, müssen Sie daran denken, dass Sie das Auto nicht von hinten ziehen können, da die Abschleppösen nicht im Auto installiert sind. Daher ist es beim Fahren auch im unbedeutenden Gelände besser, sofort abzubiegen am Allradantrieb.

Wenn wir über die Fähigkeit des neuen Mitsubishi L200 sprechen, die Furt zu überwinden, dann ist der Hersteller bei diesem Bauteil einen großen Schritt nach vorne gemacht. Das Niveau der zulässigen Furttiefe wurde von 500 auf 700 mm erhöht. Mit dem richtigen Geschick kann man jedoch tiefer eintauchen, da es nicht möglich ist, den Motor oder Elektriker sofort zu befüllen, Hauptsache, die Nummer und die Stoßstange nicht vergessen. Hervorheben möchte ich die gute Schutzqualität der Motorwanne, optional kann man auch einen Stahlschutz für das Verteilergetriebe einbauen, aber auch ohne ist nicht alles so schlimm, da die Getriebeelemente dazwischen versteckt sind die Rahmenlängsträger. Die Bodenfreiheit unter Vorder- und Hinterachse ist nahezu identisch und beträgt 205 bzw. 210 mm. Wenn also der Vorderwagen berührungslos vorbeigefahren ist, können Sie sicher fahren und haben keine Angst davor, etwas dahinter abzureißen.

Ergebnis:

Der Vorteil des Mitsubishi L200 ist, dass er viel passabler ist als Sanyeng und günstiger als Toyota und Volkswagen. Der L200 hat genug Modifikationen für jeden Geschmack, jede Farbe und wenn Sie von einem großen, hochwertigen und preiswerten SUV träumen, dann ist der Mitsubishi L200 vielleicht die interessanteste Option. Außerdem hat das Auto ein großes Potenzial für Offroad-Tuning, da alles von Ihrer Vorstellungskraft, Ihren Bedürfnissen und Ihren Fähigkeiten abhängt. Aber was die Zuverlässigkeit dieser Generation angeht, ist es zu früh, darüber zu sprechen, aber die Betriebserfahrung früherer Versionen lässt keine Zweifel an der Qualität dieses Autos.