Der erste Test des neuen Crossover Audi Q3. Ernsthafte Beziehung

Fans der Werke der Strugatsky-Brüder kennen wahrscheinlich den Begriff Kontrabewegung. In der Geschichte "Montag beginnt am Samstag" hatte der Direktor von NIICHAVO Yanus Poluektovich Nevstruev einen Papagei namens Photon, der wie sein Besitzer rückwärts lebte und sich in der entgegengesetzten Zeit bewegte. Was hat der neue Crossover Audi Q3 damit zu tun? Ich werde versuchen, es zu erklären ...

Vor einigen Jahren schrieb ich über das Neue damals: „Der Audi Kuckuck Kuckuck schief. Sie zählt rückwärts. Zuerst hat sie gebissen. Hier ist jetzt "ku-fünf". Folgt man dem Volksglauben, stellt sich heraus, dass das Unternehmen immer weniger zu leben hat. Aber wenn man sich den Q5-Crossover ansieht, versteht man, dass sich der dumme Vogel geirrt hat - Audi wird viele in der modernen Automobilwelt überleben. Auch wenn bald ein kompaktes "ku-drei" aus dem Schnabel fällt.

Als er ins Wasser schaute, stieß der Audi Kuckuck schließlich genau dieses „ku-drei“ aus. Und sie könnte – sie hätte bis zum Hals geschrien. Wiederum gibt es keine Anzeichen dafür, dass das Leben des deutschen Unternehmens ausstirbt. Im Gegenteil, Audi ist heute lebendiger als alles Lebendige und hat sich in Bezug auf die Anzahl der Premieren im vergangenen Jahr zu einem der führenden Unternehmen der globalen Automobilindustrie entwickelt. Meiner Meinung nach ist die wahrhaftigste Manifestation der Gegenbewegung ein bewusst korrekter, konsequenter Verlauf unseres Lebens.

So fand die Premiere des neuen, kleinsten Crossovers von Audi - Q3 - statt. Aber schon vor dieser offiziellen Veranstaltung konnte man eindeutig sagen, dass das Auto ein Erfolg wird. Und das ist nicht meine subjektive Meinung - das ist die Meinung des Marktes. Russische Händler haben beispielsweise zwei Monate vor der Europapremiere und knapp sechs Monate vor Verkaufsstart neuer Artikel in der Russischen Föderation damit begonnen, Vorbestellungen für das dritte Quartal anzunehmen. Ich verstehe natürlich nicht ganz, wie man sich ein Auto wünschen kann, das ich nicht gefahren bin - das ich noch nicht einmal lebend gesehen habe ... Aber wie die Praxis zeigt, ist dies in Russland üblich. Trotz der Tatsache, dass die Quoten übrigens noch unbekannt sind und es zunächst nur zwei Modifikationen auf unserem Markt gibt - beide Benziner mit einem 2.0 TFSI-Motor mit unterschiedlichem Boost: 170 oder 211 Kräfte.

Die weniger leistungsstarke Version ist nur mit einer 6-Gang-"Mechanik" ausgestattet und eine 7-Gang-"Roboter" S tronic mit zwei Kupplungen in der Basis ist mit einer 211-PS-Maschine ausgestattet. Wenn Ihnen der Q3 auch gefällt, Sie aber aus irgendeinem Grund noch nicht dort waren, dann ist Ihr Geschäft "Tabak": Wenn Sie jetzt ein Auto bestellt haben, müssen Sie vier Monate oder noch länger darauf warten. Aber es scheint sich zu lohnen - das Auto erwies sich sowohl im Preis als auch in der Ausstattung als sehr konkurrenzfähig. Außerdem versprechen die Deutschen, etwas später einen Zweiliter-Diesel zu uns zu bringen, und dann wird es eine Modifikation geben, die in Bezug auf die maximale Leistung (ca. 310 PS) über der höchsten Leistung liegt -ausgerüstete Konkurrenten wie und. Auf einer solchen Vorserienversion des Audi Q3 mit einem 2,5-Liter-Reihen-„Turbo-Five“ bin ich erst kürzlich auf Reisen gegangen, aber dazu später mehr.

Viele haben Audi zuletzt die zu große Ähnlichkeit der produzierten Modelle vorgeworfen. Vielen gefällt die Gemeinsamkeit der Plattformen mit Volkswagen nicht. Ich würde wohl auch kritisieren, wenn ich diese Ähnlichkeit nicht als selbstverständlich hinnehmen würde. Als notwendige Maßnahme, um die Baukosten zu senken und zu überleben. Aber trotzdem würde ich den Q3 nicht als Miniaturkopie des Q5 bezeichnen.

„Kleiner Ku“ wirkt dynamischer, das Dach im Heckteil „fällt“ schräg, die Ecken des Kühlergrills sind modern geschnitten und die Scheinwerfer wirken wie von einer ganz anderen Aufmachung im Stich gelassen Künstler mit Tageslicht-LEDs. Obwohl wir wissen, dass es dasselbe ist. Aber hinten - ja, dem Q5 sehr ähnlich. Laternen, die sich mit dem Kofferraumdeckel erheben, würden ohne die schicken LED-Streifen im Inneren (eine Option, die mit dem "Xenon" erhältlich ist) komplett geklont wirken.

Was die Gesamtfüllung angeht ... Tatsächlich wird der Q3 auf der gleichen Mischung von Volkswagen PQ-Plattformen wie der Tiguan hergestellt. Aber das Fahrwerk und damit die Fahreigenschaften von Audi sind auf ihre Art abgestimmt. Darüber hinaus gibt es für den Q3 eine Sportversion der S line mit 20 Millimeter tieferem Fahrwerk und strafferem Fahrwerk sowie 7-Gang-Automatikgetriebe S tronic, analog zum DSG. Der Volkswagen Tiguan bietet seinen Kunden nichts Vergleichbares. Was im Prinzip ganz logisch ist: Alles Gute - im "Premium".

Auch das Interieur erinnert an Premium-Qualität. Für mich war es kein Novum – das erste Mal habe ich den Q3 noch vor der Premiere kennengelernt: Er wurde Ende Juni im Pavillon des Nürburgrings beim 24-Stunden-Rennen ausgestellt. Ich hatte erwartet, im Inneren eine Mischung aus und vielleicht Q5 zu sehen, aber tatsächlich stellte sich heraus, dass es ein absolut einzigartiges Interieur mit einer dem Fahrer zugewandten Mittelkonsole war. Sind BMW Lorbeeren heimgesucht?

Innere

Ein Hauch von Sportlichkeit? Wir werden es etwas später überprüfen. Inzwischen habe ich die Innenräume der Testwagen, überwiegend in den „Top“-Ausstattungsvarianten, vor Augen und in Erinnerung – keineswegs ein modischer Salon eines Ausstellungswagens vom Nürburgring. Sie sind beide makellos, aber jeder für sein Geld.

Die „fancy“-Versionen des Audi Q3 haben die neuesten Technologien des neuen und des A6 übernommen, wie zum Beispiel überlagerte Google-Karten, Internet-Hotspots, intelligente Scheinwerfer, adaptive Geschwindigkeits- und Spurhaltesysteme. Auch die Verarbeitungsqualität ist natürlich nicht zu loben, insbesondere angesichts des relativen "Budgets" der Maschine. Ein echtes "Premium", nur in kleiner Größe.

Ich beginne meine Bekanntschaft mit den Fahrgewohnheiten des neuen Audi Q3 vom „Minimum“: vom 170-PS-Benziner am „Griff“. Fairerweise muss ich sagen, dass es in Europa eine noch weniger starke Modifikation gibt - einen Diesel 2.0 TDI (140 Kräfte) mit Frontantrieb. Aber sie haben sich entschieden, uns solche Maschinen nicht zu liefern.

Motoren

Der wohlverdiente 2.0 TFSI-Motor ist in vielen Varianten schon lange bekannt. Und dieser, der am wenigsten mächtig ist, ist keineswegs schlecht. Für den Q3 reicht so ein Motor auf jeden Fall völlig aus. In Kombination mit einem mechanischen Getriebe, dessen Hebelwege eher kurz sind, hat zudem das Kupplungspedal endgültig den berüchtigten „Volkswagen“-Langhub verloren. Spürbare Beschleunigung ist aber wie beim Tiguan nur in den Gängen vom ersten bis zum vierten Gang möglich. Sogar die 4. Stufe hat eine Übersetzung von weniger als eins! Die fünfte und sechste sind ausschließlich für den ruhigen Verkehr auf der Autobahn bestimmt. Natürlich vergessen die Deutschen nie Effizienz und Umweltfreundlichkeit. Allerdings hätte ich bei meiner Wahl auch mit einem solchen Auto angehalten, aber meine Arbeitspflicht und meine Kollegen zwangen mich, das Auto zu wechseln.

Das nächste Auto war mit einem etwas stärkeren (211 Kräfte) 2.0 TFSI und, viel wichtiger für die meisten Russen, dem S Tronic "Roboter". Überraschenderweise sind die zusätzlichen 40 Kräfte fast nicht wahrnehmbar. Und das ist eindeutig nicht an der S Tronic schuld, denn die „Box“ steht in ihrer Schussgeschwindigkeit der manuellen Umschaltung sicherlich nicht nach. Der Unterschied macht sich eher im Sound des Motors bemerkbar als in der Dynamik.

Die Stimme dieses Motors ist solider, voluminöser, mit "ernstigerem" Auspuff. Nachdem ich seinen Gesängen beim Beschleunigen und beim Gasgeben zugehört hatte und wieder einmal überrascht war von der Intelligenz des "Roboters", der den nötigen Schritt vor der Kurve einlegte, konzentrierte ich meine Aufmerksamkeit auf das Handling.

Die automatische Feststellbremse ist eine großartige Erfindung des Volkswagen-Konzerns, die bisher nur wenige Menschen angenommen haben. Beim Anhalten müssen Sie den „Antrieb“ nicht im Getriebe lassen und das Bremspedal nicht durchtreten: Das Auto zieht automatisch die „Handbremse“ an. Eine sehr praktische Sache in der Stadt.
Das anspruchsvollste Musiksystem, das ein Q3-Besitzer optional bestellen kann, ist ein Bose mit 14 Lautsprechern, die 5.1 Surround Sound unterstützen und 465 Watt produzieren. Aber ... zu teuer für so einen Sound

Von den „älteren“ Modellen erhielt der Audi Q3 ein aktualisiertes Audi Drive Select-System mit einem zusätzlichen Efficiency-Modus (neben Comfort, Auto und Dynamic). Nachdem ich mit verschiedenen Einstellungen auf Schweizer Tracks herumgespielt hatte, kam ich zu dem Schluss, dass der Unterschied zwischen ihnen gering ist. Derselbe Audi A6, von dem der Q3 dieses System erhielt, reagiert beispielsweise deutlich deutlicher auf veränderte Einstellungen. Und hier können wir nur ein für Audi ungewöhnlich leichtes Lenkrad im „Komfort“- und im „Auto“-Modus feststellen. Metamorphosen von schlauen magnetorheologischen Stoßdämpfern sind nicht so auffällig, und die Reaktion des Gaspedals wird durch Umschalten der "Box" in den Sport- oder manuellen Modus viel verstärkt.

Federung - Europäische Version. Und das ist kein Zufall. Die Deutschen erwarten, 20 Prozent von "einem Drittel" im Inland zu verkaufen. Dann sind da noch Frankreich, Großbritannien... Also die Federung ist ziemlich steif. Aber für diejenigen, die schon Audi gefahren sind, wird es sicher keine Überraschung sein. Der Gang von Q3 ist noch fester als Q5. Und die Rollen sind so klein, dass man als letztes daran denkt, dass dies ein Crossover ist.

An den Einfahrten zu langsamen Kurven stört ein leichtes Untersteuern, und ich würde auch das Lenkrad kürzer machen – das Fahrwerk lässt es zu – aber im Allgemeinen eine sehr „Antriebs“-Option. Also machte ich mich mit Interesse und Neugier auf den Weg, um die Schlüssel für den leuchtend blauen 310-starken Prototyp zu holen.

Mit dem S line Bodykit, mit um 20 Millimeter tiefergelegtem Fahrwerk, auf nicht verstellbaren Stoßdämpfern, mit Sportsitzen, verstärkter „estronic“ und riesigen Verbundbremsscheiben. Sehr ähnlich den Bremsen aus! Aber das Wichtigste ist natürlich unter der Haube: ein Fünfzylinder-Turbomotor (wieder ab RS3 oder) über 310 Kräfte.

Was kann ich dir sagen? Das ist ein sehr, sehr lustiges Auto! Unanständiges "Spucken" auf die Schalter und sehr schnell. Der Griff ist fast tot. Federung - passend zum Motor. Und es wird keine Mechatronik benötigt. Sehr straffes, reaktionsschnelles Fahrwerk. Und die damit verbundene Lenkung ging auf eine andere, informativere Ebene.

Ein sehr interessantes Auto. Allerdings müssen sich Interessenten gedulden: Der Produktionsstart ist für nächstes Jahr geplant. Außerdem ist nicht bekannt, in welcher Form Q3 2.5 das Förderband erreicht. Auf jeden Fall verdient das Auto Aufmerksamkeit, schon allein, weil der kommende Evoque im Prinzip keine Motoren mit einer solchen Leistung vorsieht und es für BMW an der Zeit ist, über die Veröffentlichung des X1 mit dem 35i-Index nachzudenken, und vielleicht sogar 35is, um Audi mit seinen 340 PS zu schlagen. Aber das ist alles Fantasie. Und der Audi Q3 ist derzeit der stärkste Crossover der Klasse, auch wenn es sich nur um eine Vorserienversion handelt.

Um mich nach kräftigem Beschleunigen und flotten Bremsen etwas abzukühlen, entschied ich mich für einen Turbodiesel, da es ein ruhiges Auto war. Im Vergleich zu "zwei und fünf Turbo" - so ist es natürlich auch. An der absoluten Dynamik des 2.0 TDI gibt es jedoch nichts zu meckern. Außer vielleicht eine gewisse Enge des Arbeitsbereichs, weshalb die S tronic ungewöhnlich oft schaltet.

1. Alle Audi Q3 sind mit einer elektrischen Servolenkung mit einer Übersetzung von 16,4:1 ausgestattet. Diese Konstruktion spart bis zu 0,3 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer.
2. Auch der Q3 kann optional mit elektronisch einstellbaren Stoßdämpfern ausgestattet werden. Ehrlich gesagt finde ich die Überzahlung für das adaptive Fahrwerk etwas fragwürdig: Wer Sport will, bestellt den Q3 S Line besser um 20 Millimeter tiefergelegt mit steiferen Federn, Stoßdämpfern und Gummibändern.
3. Das Audi-eigene 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe S tronic ist als Automatikgetriebe für die allradgetriebenen Modelle 2.0 TFSI und 2.0 TDI erhältlich. Doch der Soplatform Tiguan begnügt sich auch nach der Neugestaltung mit der üblichen Wandler-„Automatik“ Tiptronic.
4. Der Audi Q3 ist eine Mischung aus mehreren Varianten der Volkswagen PQ-Plattform. Vorderradaufhängung mit Aluminiumteilen - MacPherson mit einem hohlen Stabilisator auf einem starr mit der Karosserie verbundenen Aluminium-Hilfsrahmen. Die Spurbreite beträgt 1571 mm. Mehrlenker hinten - Stahl, gestreckt, mit Stabilisator. Die Spur ist 1575 mm. Die Gewichtsverteilung beträgt 58/42 zugunsten der Vorderachse. Allradantrieb basiert auf Haldex-Kupplung der neuesten Generation

In Sachen Federung und Handling habe ich fast keinen Unterschied zu den Benzinversionen festgestellt. Nur einmal in einer Kurve, bei ordentlicher Geschwindigkeit, sprang das Vorderrad unangenehm in ein sanftes Loch, was mich nervös machte. Vielleicht wurde dies durch die zusätzlichen Pfunde des Leergewichts des 2.0 TDI beeinflusst. Im Allgemeinen sind Benzin- und Dieselautos jedoch sehr ähnlich, und die Wahl hängt ausschließlich von den Kraftstoffpräferenzen des Besitzers ab. Ich würde wahrscheinlich Benzin wählen. Schon allein deshalb, weil Dieseldüsen immer schmutzig sind. Oder aus einem sachlichen Grund: Der 2.0 TDI wird erst im nächsten Jahr in Russland erscheinen.

Und den mutigen Leuten, die Q3 noch vor der offiziellen Premiere bestellt haben, bin ich bereit zu sagen, dass sie nicht verloren haben. Ich bin mir sicher, dass die Mehrheit auf die 211-köpfige Version mit der "Automatik" wartet, aber diejenigen, die immer noch die weniger leistungsstarke Version am "Griff" bevorzugen, werden nicht traurig sein.

Mit der Einführung des Q3 hat sich Audi in diesem aufstrebenden Segment fest etabliert und freut sich auf den extravaganten Range Rover Evoque. Aber wenn wir den Gegenantrag von Audi weitermachen, warum dann nicht noch einen „Schritt ins Unbekannte“ machen und den Q1 bauen? Schließlich hat so etwas noch niemand...

Drehbuch: Dmitry Krotov.

Und bei LJ ist es genauso, nur die Bilder sind sofort groß und besser lesbar :)

Schauen Sie sich diese pralle Schönheit an. Sie lächelt uns mit dem verchromten Kühlergrill breit an, und die weißumrandeten Xenon-Scheinwerfer blinzelten verschlagen. Kommt es mir allein vor, dass sie wie eine japanische Anime-Heldin aussieht? Zweifel an der Nationalität des Audi Q3 werden durch die vier sich kreuzenden Ringe auf einem Lächeln zerstreut, ernsthafte Absichten werden durch die stolze „quattro“-Plakette bestätigt. Willst du sie besitzen? Versuchen Sie zu zähmen.

Q3 ist die jüngere Schwester von Q5. Die Ähnlichkeit zwischen ihnen ist sehr stark. Als wir mit einem Freund aus dem Restaurant zurückkehrten, gingen wir zügig nicht zu unserem Baby, sondern zu den gleichen schwarzen Fünfen, die neben uns standen, und nur das willkommene Blinken der Scheinwerfer beim Drücken des Knopfes des Schlüsselanhängers änderte unsere Flugbahn. Der Jüngste ist 25 cm kürzer und 30 cm schmaler. Die Abmessungen von 4385 mm Länge und 1831 mm Breite machen es ganz einfach, einen Parkplatz mitten in Nerezinova zu finden. Das Vorhandensein eines automatischen Parksystems wird natürliche Blondinen begeistern, aber dennoch ist dies ein Auto für Jungen. Warum erzähle ich dir später.

Ich werde zuerst mit dem Design fertig, damit ich später nicht darauf zurückkomme. Breites "Lächeln", schmaläugige, schräge Dachschräge, aber ansonsten wirkt die Drei-Rubel-Note konservativ quadratisch. Ich kann nicht sagen, dass das schlecht ist, es ist einfach eine Tatsache. Aber viele werden es mögen. Während einige auf den Nissan Juke hungrig sind, ist der Q3 für sie eindeutig ein bisschen einfacher.

Für Studenten gibt es ein S-Line-Exterieur-Veredelungspaket, das im Paket für 85.000 russische Rubel enthalten sein kann. Damit werden coole Stoßfänger, Einstiegsleisten an den drei Rubeln angebracht, Spoiler und ein Diffusor in trendigem Grau lackiert, Scheinwerfer, vertikale Lamellen, Kühlergrills und vor allem ein Auspuff in Chrom verkleidet. Bei einem so brillanten Erscheinungsbild wird es keine Schande sein, bis zum Eingang des Hauptgebäudes der Moskauer Staatlichen Universität oder sogar MGIMO selbst zu fahren. Meinem Testwagen wurden all diese Schmuckfreuden vorenthalten, was mich überhaupt nicht aus der Fassung gebracht hat, ich habe die Uni schon vor langer Zeit abgeschlossen :))

Ich hasse Ledersitze, aber das zartgraue Alcantara ist unglaublich schön. Wenn ich ein Auto für mich selbst kaufe, bestelle ich Stoff, aber nur aus Greenpeace-Gründen und nicht aus haptischen oder praktischen Gründen. Der zukünftige Besitzer wird eine große Auswahl haben: Es gibt viele verschiedene Optionen für Sitze aus Stoffen und Leder in verschiedenen Arten und Farben, von Standard bis Premium für 135.000 Rubel. Probefahrt Alcantara-Version kostet 91 397 Rubel und keinen Cent mehr. Jetzt werde ich meine Wange von der sanften Polsterung reißen und meine Geschichte fortsetzen.

Auf den ersten Blick ist die Rückbank nicht so sehr, aber die Passagiere haben sich nicht beschwert.

Das Innendesign ist elegant. Es ist nicht einfach und gleichzeitig nicht auffällig. Es macht Spaß, bleibt aber hinter dem Wow-Effekt am Tag zurück. Aber abends bei eingeschalteter Beleuchtung ist das Interieur faszinierend. Dies ist das erste Mal, dass ich ein Lichtdesign aus einem Salon sehe, das „richtig“ ist. Der gerichtete Strahl in die Türtaschen und die Lautsprecherkontur ist magisch. Weicher, haptisch angenehmer Kunststoff und silberne Alu-Panels stehen dem überhaupt nicht entgegen. Aluminium ist wie Holz eine Option für Kenner. Das zweite, so scheint mir, ist überflüssig, und das erste muss man haben, wenn man das Geld nicht stört.

Der Fahrersitz ist in alle erdenklichen und unvorstellbaren Positionen verstellbar, und auch der Beifahrer in meiner Konfiguration ist bereit, sich an alle anatomischen Details seines Gastes anzupassen. Die Fondpassagiere hatten natürlich weniger Glück, da sie meist nur die Kopfstütze verstellbar haben. Aber sie haben eine normale Full-Size-Armlehne mit einer Schublade im Inneren und versenkbaren Getränkehaltern. Die vordere Armlehne ist vorhanden, enttäuscht aber mit ihrer unerwarteten Kürze. Er lässt sich etwas nach vorne schieben, versperrt dann aber den Zugang zu einem der beiden Cupholder. Also, lieber Fahrgast, wenn Sie gerne Kaffee trinken, lieben und halten Sie ein Glas.

Übrigens über die Brille. Raucher, ein eleganter Aschenbecher speziell für Sie mit einem Fach zum Löschen von Zigaretten und stolzen Hörringen auf dem Deckel. Ein elegantes Gerät für Fans einer schlechten Angewohnheit, wenn es in Betrieb genommen wird, blockiert es einen der "Kaffeeplätze". Also stellen wir die Armlehne vor, stellen den Aschenbecher auf und jetzt haben wir überhaupt keine Getränkehalter mehr.

Den Rest des Platzes nimmt das Robotergetriebe ein und lässt nur Platz für Handys und Kleinteile. Aufgrund des geschwungenen Designs ist es nicht so bequem, Mobiltelefone darin zu verstauen. Ein normales Gentleman-Container-Set: ein Handschuhfach, eine Schublade in den Armlehnen und eine Tasche in den Türen. Zeitschriften werden traditionell in Netzen hinter den Vordersitzen platziert. Ehrlich gesagt mag ich keine Netze. Sie können darin Papiere aufbewahren, aber Sie können keine kleinen Dinge unterbringen - sie fallen heraus. Dies kann jedoch erlebt werden.

Auf der Rückseite der Haken können Sie bis zu vier Jacken aufhängen, zwei auf jeder Seite. Achte nur darauf, dass sie dir sonst nicht die Sicht im Rückspiegel versperren. Es ist rührend klein, passend zum Miniaturfenster der fünften Tür. Große Seitenspiegelbecher mit Ausleuchtung des toten Bereichs retten den Tag. Der in Russland verkaufte Q3 ist leider nicht mit einer Rückfahrkamera ausgestattet, und diese fehlt bei Manövern schmerzlich. Sie drehen Ihren Kopf zur Seite und das Gefühl der teilweisen Blindheit lässt nicht nach. Aber vielleicht bin ich ja so anspruchsvoll und an Gutes gewöhnt. Sicherlich gewöhnt man sich nach einer Woche aktiver Fahrt an die Eigenschaften der Ansicht, mit Dimensionen und Unbehagen verschwindet.

Speziell für Russland ist ein Reserverad ordentlich unter dem geräumigen Kofferraum verstaut.

Alle Werkzeuge sind in einer Seitentasche auf der rechten Seite versteckt und ein Not-Aus-Schild in einem Geheimfach auf dem Deckel. Das Fehlen eines Knopfes zum Schließen der fünften Tür ist enttäuschend. Selten habe ich den Kofferraum schließen können, ohne mir die Hände schmutzig zu machen.

Ich war angenehm überrascht von der schönen Rundung der Decke. Vielleicht können Sie bei diesem Design auf ein Panoramadach verzichten. Die Fülle an Glühbirnen wird diejenigen begeistern, die gerne etwas im Auto verlieren. Mit dem Licht ist Audi grundsätzlich in Ordnung. Die optionalen Bi-Xenon-Scheinwerfer leuchten weit und sind mit einer Waschflasche leicht zu reinigen. Komfortable Sicht sowohl auf dunklen, gewundenen Wegen als auch bei dichtem Nebel. Zu meiner großen Überraschung beschwerte sich über viele Stunden Fahrt kein einziges entgegenkommendes Auto bei mir über die Helligkeit des Nachbarn, obwohl er in ordentlichem Abstand prügelt. Nun, neben allen anderen Tugenden sind auch die Augen des Treshki sehr schön.

Vier Tage Probefahrt reichten mir nicht aus, um mich voll und ganz an die Steuerung von Bordcomputer und Audiosystem zu gewöhnen. Es ist unintuitiv, unlogisch und nur für Fans der Vier Ringe verständlich, und zwar sowohl am Lenkrad als auch am Bedienpult. Ich weiß nicht, wo die angegebenen „Bedienelemente des Audi Q3 sind logisch gruppiert und intuitiv“ sind. Beim Versuch, die Lautstärke einzustellen, drehten sowohl meine Passagiere als auch ich einen großen "Spinner" in der Mitte, und es stellte sich heraus, dass es sich um eine Menüflipper handelte. Auch das Umschalten von Radiosendern am Lenkrad ist sehr umständlich. Zuerst müssen Sie das Rad auf die gewünschte Station drehen und dann auf genau dieses Rad klicken. Ich ändere zum Beispiel gerne voreingestellte Sender der Reihe nach, ohne auf den Bildschirm zu schauen, und dieser Zustand ist sehr frustrierend. Vielleicht geht es nicht um „durchdachte Ergonomie“, sondern um mein falsches intuitives Verhalten und weibliche Logik?

Aber es gibt keine Beschwerden über die Geräte in Audi. Für Zifferblattliebhaber gibt es einen großen runden Drehzahlmesser und Tacho, zwischen denen sich ein monochromes Display des Bordcomputers befindet. Auf letzterem können Sie sich die nötigen Informationen in vielen verschiedenen Kombinationen anzeigen lassen. In der Mitte des Armaturenbretts befindet sich ein Sieben-Zoll-Bildschirm mit manuellem Antrieb. Vielleicht wird jemand von der Notwendigkeit enttäuscht sein, mit dem Finger auf den Displaydeckel zu drücken, es scheint mir sicherlich keine Unannehmlichkeit zu sein.

Bist du auch mit dieser lustigen Definition von Lautheit zufrieden?

Ein großes Plus der Drei-Rubel-Note ist ihre außergewöhnliche Wendigkeit und Gehorsam. Ich habe die Version auf 18 Fünfstrahlrollen bekommen, aber das Handling hat darunter nicht gelitten. Das Vierspeichen-Lederlenkrad ist eine andere Geschichte. Ein Lied der Freude und der grenzenlosen Freude. Ein zerbrechliches Mädchen wird mühelos mit einer Hand aus jeder Parkposition lenken. Auf der Strecke verhält sich das Lenkrad ebenso gehorsam und vorhersehbar, mit hundertprozentiger deutscher Präzision und Pünktlichkeit. Eine Fahrt entlang der engen Serpentinen von Nikolina Gora, voller geschlossener Kurven, bereitet viel Vergnügen. Wäre eine Katze, die vor Freude schnurrt. Allerdings schnurre ich schon.

Das Gaspedal passt zum Lenkrad – genauso reaktionsschnell. Bei meinem Top-End-Benziner 211 gab es keine Verständnisprobleme. Solch ein gehorsames Verhalten beruhigt den Piloten natürlich nicht, sondern provoziert bei jeder Gelegenheit, das Gas zu Boden zu ertränken. Die Siebengang-Automatik S-tronic reagiert mit einer sofortigen Drehzahlerhöhung freudig auf eine solche Behandlung. Ich habe es nicht gemessen, aber ich bin bereit, an die angegebenen 6,9 Sekunden zu Hundert zu glauben. Wenn das Pedal zaghaft gedrückt wird, drängt die Treshka mit sanften Rucken, um mehr zu drücken, so wie ein liebevoller Welpe seinen Besitzer mit einer nassen Nase anstößt und ihn zum Spielen einlädt.

Die großen Seitenspiegel sind mit einer Totwinkelbeleuchtung ausgestattet. Rote Lampen am Spiegel leuchten auf, wenn sich jemand in diesem Bereich aufhält.

Trotz seines Windhundcharakters ist der Q3 ein ziemlich umweltfreundliches Auto. Im D-Modus versucht er die Drehzahlen innerhalb von 1-2 Tausend zu halten und schaltet manchmal schon bei 60 km/h auf den fünften Platz, ohne dennoch an Dynamik zu verlieren. Wir machen Sport und bekommen 1-2 Gänge weniger. Sie können die Geschwindigkeit selbst steuern, indem Sie die Box in den manuellen Modus schalten. Bei meiner eher aktiven Fahrweise lag der Durchschnittsverbrauch bei 10,1 l/100 km.

Kickdown ist vorhanden, aber ich persönlich bin nicht glücklich. Das Auto überlegt kurz, dann ruckt die Tachonadel abrupt in den roten Bereich und knurrt wie ein verletztes Tier. Es war der Verwundete, nicht der Angreifer. Es scheint, als sei der Vierzylinder mit Kraftstoff verstopft und brüllt um Hilfe. Im D-Modus arbeitet er zwar flüssiger als im S-Modus, baut zwar einige Sekunden lang die Drehzahl auf, allerdings ist die Wirkung entsprechend geringer. Bei meinem Verlangen nach dynamischer Beschleunigung enttäuschte er mich mit seiner Hemmung und seinen lauten "Versuchen". So einen Kickdown brauche ich nicht. Außerdem beschleunigt das Auto ohne sie perfekt.

Q3 wird mit 2,0-Liter-TFSI-Benzinmotoren, 170 und 211 PS, sowie 177-PS-Dieselmotoren mit gleichem Volumen nach Russland geliefert.

Auf einer perfekt flachen Straße vermittelt der Treshka ein Gefühl von Zuverlässigkeit und Komfort. Aber auf normalen Strecken überrascht die Steifigkeit der Federung unangenehm. Die deutsche Frau spürt den kleinsten Stoß, versucht in eine Spur einzutauchen und hüpft an den Fugen von Brücken. Sehr unerwartetes Verhalten für ein so ernstes Auto. Das Fahren in einigen Teilen von Neu-Riga mit einer Geschwindigkeit von 130 km / h und höher ist unbequem und stellenweise beängstigend. Ach aber, was ich meine! Über 110 ist hier jedenfalls verboten.

In Russland gibt es noch keinen kontaktlosen Schlüssel. Es ist Schande :(

Aber der Q3 gibt Stadtflitzer die Möglichkeit zu spüren, was eine schnelle Fahrt auf einem schneebedeckten Feld ist. Der Nervenkitzel ist unbeschreiblich. Sie erinnern sich, dass die Treshka die geringste Unebenheit der Straße starr spürt, nur dass Sie darin nicht an die Decke springen, wie zum Beispiel beim Defender. Bei einer Geschwindigkeit von 50 Stundenkilometern scheinen Sie alle 120 zu hetzen, nur müssen Sie in diesem Fall nicht die Anzahl der Unebenheiten auf Ihrer Stirn vor dem Spiegel zählen. Vielleicht ist das kindisch, nur alle Leser meines Twitters haben sofort gemerkt, was für ein High sie sich selbst nehmen, wenn sie es nie getan hätten. Kurz gesagt - AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA!

Der nächste Absatz sollte geschrieben werden "Achtung, das Gesundheitsministerium warnt ...". Der Q3 ist zwar ein kleines SUV, aber das Stichwort ist hier klein. Die Bodenfreiheit von siebzehn Zentimetern reicht kategorisch nicht aus, um gedankenlos durch die heimischen Weiten zu surfen. Sie bewältigte erfolgreich ein Hindernis in Form einer zweireihigen flachen Spurrille, obwohl sie alle nicht abgeklemmten Parksensoren leicht anschmiegte und kläglich fütterte, unterwegs meine Nerven quälte, unerfahren im Geländefahren. Also, liebe glückliche Besitzer des Audi Q3, nicht vergessen. Urbane Bordsteine ​​und flache Felder sind dein Element.

Q3 kann die Hindernisse des Großstadtdschungels leicht überwinden, und im Gelände, wenn kein Traktor in der Nähe ist, ist es besser, es nicht zu riskieren.

Q3 hinterlässt gemischte Gefühle. Einerseits umständliche Multimedia-Steuerung und zu sensibles Fahrwerk, andererseits ein unerwarteter unbeschreiblicher Nervenkitzel durch Lenkpräzision und dynamische Beschleunigung. Treshka ist eine Schreibmaschine mit Charakter. Und dann wird jeder wählen, was ihm wichtiger ist. Mädchen bevorzugen eher Komfort als Dynamik, während Jungen eher Autofahren lieben. Denken Sie daran, am Anfang sagte ich, dass das Auto kein Mädchenauto ist? Schließlich können nur Fans, die Gas im Boden ertränken, dem Q3 seine Mängel verzeihen. Und ich mochte das schmaläugige Baby sehr. Ich bin das falsche Mädchen!

Ernsthafte Beziehung. Probefahrt Audi Q3

Ist der C-Klasse Premium-Crossover ein Auto für Damen oder für Herren? Alles endete mit einer ungewöhnlichen Probefahrt

Aus irgendeinem Grund wurde der Audi Q3 in Russland gleich nach seinem Debüt als Frauenauto bezeichnet. Gleichzeitig hindern geschlechtsspezifische Vorurteile das Q3 nicht daran, eine Spitzenposition in der Klasse einzunehmen - ein attraktiver Preis und Händlerrabatte, die teilweise mehrere hunderttausend Rubel erreichen, helfen.

Die Etiketten, die am Audi Q3 hingen, spukten auf der Redaktionsseite. Um alles ein für alle Mal in Ordnung zu bringen, haben wir einen Crossover in der Maximalkonfiguration mit einem 220-PS-Motor für einen langen Test gemacht. Der, der an der Ampel immer den ersten verlässt.

Roman Farbotko, 26, fährt einen Ford Fiesta

Dieses Auto kenne ich besser als meins - letzten Winter habe ich den Audi Q3 mit 70 Kilometer Reichweite aus dem Pressepark geholt. Ich habe es sehr sorgfältig eingefahren - als hätte ich es selbst gekauft. Sechs Monate und 15.000 Kilometer später trafen wir uns wieder. Während dieser Zeit bekam sie ein paar Schrammen im Bereich der C-Säule und mehrere Chips auf der Motorhaube, und ich war mir sicher, dass dies kein Frauenauto war.

Erstens ist der Audi Q3 ein sehr schnelles Auto. Zumindest nach Klassenstandards sehen die Zahlen beeindruckend aus. Die betreffende Top-Variante tauscht in 6,4 Sekunden eine „Hunderte“ – ein Indikator im Sinne der besten Hot Hatches. Natürlich werden solche Versionen selten gekauft, aber selbst grundlegende Änderungen dauern 9 Sekunden. So beschleunigt die gängigste Version (1.4 TFSI, 150 PS, Frontantrieb) in 8,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Außerdem gibt es eine 2,0-Liter-Version mit 180 PS (7,6 Sekunden) und einen 2,0-Liter-TDI mit 184 PS. (7,9 Sekunden).

Zweitens sieht die deutsche Frequenzweiche zu gewagt aus. Wenn Sie sich für Q3 entscheiden, bedauern Sie einen Aufpreis von 130 Tausend Rubel für das S-Line-Paket nicht - damit wird die Frequenzweiche erheblich verändert. Es umfasst neben dem aerodynamischen Bodykit und 19-Zoll-Rädern Leder- und Alcantara-Polsterungen sowie dekorative Aluminium-Einsätze.

Und der Audi Q3 ist nicht weniger praktisch als jeder seiner Klassenkameraden. Er verfügt über einen 460-Liter-Kofferraum mit optimaler Ladehöhe, viel Platz in der hinteren Reihe und viele Nischen und Fächer für Kleinigkeiten. Also vergiss Etiketten. Der Audi Q3 ist nach heutigen Maßstäben ein cooles und überhaupt nicht teures Auto.

Der Audi Q3 debütierte 2011 auf dem Weltmarkt und wurde 2014 einem Facelift unterzogen. Der Crossover basiert auf der PQ-Mix-Plattform – das ist die PQ46-Architektur, auf der der VW Touareg basiert, jedoch mit Elementen aus dem PQ35 (VW Golf und Polo). Das Herzstück des Q3 ist eine MacPherson-Federbein-Vorderradaufhängung und ein Mehrlenker-Hinterrad.

Der deutsche Crossover wird mit einem Drive-Select-System angeboten, mit dem Sie die Einstellungen für Getriebe und Motor auswählen, die Steifigkeit der Stoßdämpfer ändern und die Einstellungen für den elektrischen Booster anpassen können. Der Allradantrieb basiert auf der Haldex-Kupplung der fünften Generation.

Q3 in Russland wird mit vier Turbomotoren zur Auswahl angeboten. Die Basisversionen mit Frontantrieb sind ein 1,4-Liter-TFSI mit 150 PS. und 250 Nm Drehmoment. Dieser Motor kann sowohl mit einer Sechsgang-"Mechanik" als auch mit einer Sechsgang-"Roboter" S tronic kombiniert werden.

Die restlichen Versionen des Q3 sind ausschließlich Allradantrieb. Der Zweiliter-Benziner wird in zwei Boost-Optionen angeboten: 180 und 220 PS. Dieser Motor kann nur mit einem Siebengang-"Roboter" arbeiten. Russische Händler bieten auch einen Diesel Q3 mit 2.0 TDI-Motor mit einer Leistung von 184 PS an. und eine Siebengang S tronic.

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Ich wollte über einen Kollegen scherzen, der lange Q3 fahren musste. Genau bis er mir das Auto für mehrere Tage gab. Der kompakte Crossover überraschte in jeder Hinsicht – für Scherze blieb am Steuer keine Zeit.

Und das alles, weil das Element dieses kleinen SUV die Beschleunigung mit bis zum Boden gedrücktem Gaspedal ist. Der 220-PS-Motor schiebt das Auto mit solcher Wucht nach vorne, dass alle anderen Verkehrsteilnehmer zurückbleiben. Außerdem macht der Q3 bei allen Straßenmängeln einen hervorragenden Job und ist vor allem funktional: Ich habe tatsächlich drei große Koffer darin verstaut. Aber die Box ist mal frustrierend, mal zuckt im Stau.

Im Allgemeinen habe ich meine Meinung geändert. Dieses Auto ist perfekt für einen Mann ohne Komplexe - für jemanden, für den die Größe des Autos keine Rolle spielt. Er wird aus mindestens drei Gründen kein Mädchen bezaubern können. Der erste ist kein sehr moderner Salon. Die zweite ist die Schwierigkeit mit einer reibungslosen Fahrt. Drittens - (ich kann kaum widerstehen, dies nicht zu erfassen) Es gibt keinen USB-Anschluss. Die Verrücktheit der Volkswagen-Autos, die mit neuen Modellgenerationen zunichte gemacht wird. Der Q3 könnte also schon 2018 das perfekte Unisex-Stadtauto sein.

Versionen und Preise

In der Grundkonfiguration kostet der Audi Q3 mit 1,4-Liter-Motor und "Mechanik" ab 1.910.000 Rubel. Eine solche Frequenzweiche wird über Xenon-Scheinwerfer, Regen- und Lichtsensoren, Full-Power-Zubehör, Sitzheizung und ein Multimedia-System mit Unterstützung für alle digitalen Formate verfügen. Das gleiche Auto, aber mit einem „Roboter“, wird vom Importeur auf 1.980.000 Rubel geschätzt.

Die Preise für Versionen mit einem 2,0-Liter-Motor (180 PS), Allradantrieb und einem "Roboter" beginnen bei 2.200.000 Rubel. Der gleiche Crossover, jedoch mit Turbodiesel, kostet mindestens 2.405.000 Rubel. Schließlich startet das Testexemplar (220 PS) in der Sport-Version bei 2.650.000 Rubel, aber die werkseitige Tönung, der schlüssellose Zugang und das S-Line-Paket brachten den Endpreis auf fast 3 Millionen Rubel.

Die tatsächlichen Preise für Autos der „Großen Deutschen Drei“ können jedoch erheblich von den offiziellen Preislisten des Importeurs abweichen. Die Erfahrung in der Kommunikation mit offiziellen Händlern hat also gezeigt, dass ein Q3 mit Allradantrieb (180 PS) in einer durchschnittlichen Konfiguration für 2 Millionen Rubel gekauft werden kann, und Versionen mit 1,4 Litern und einem "Roboter" beginnen bei 1,6 - 1,7 Millionen Rubel .

Oleg Lozovoy, 30 Jahre alt, fährt einen Volkswagen Golf

Die Kollegen bestanden einhellig darauf, dass der Audi Q3 überhaupt kein Frauenauto ist. Hier haben Sie ein aggressives Außendesign und einen kraftvollen 2,0-Liter-Motor, der dem kompakten Crossover eine unerwartet starke Beschleunigung verleiht. Es stellte sich heraus, dass es ein brutaler Crossover war, was für Frauen da sind.

Ich gebe zu, die Übertaktung war wirklich beeindruckend. Nur wenige Einheiten werden ein solches Auto mit einem Top-End-Motor kaufen. Aber auch wenn wir dieses Leistungsgewicht als selbstverständlich hinnehmen, kann ich den Q3 immer noch nicht als Männerauto bezeichnen. Und mir scheint, die überwältigende Mehrheit der russischen Autofahrer würde mir zustimmen.

Anstatt in den Listen der Optionen oder technischen Merkmale des Modells nach Argumenten zu suchen, beschloss ich, die Besitzer des Audi Q3 persönlich zu beobachten und herauszufinden, welcher unserer Landsleute mit einem Rubel für das Auto gestimmt hat. Während ich einen kompakten Crossover auf Moskauer Straßen fuhr, habe ich nur einmal einen Mann auf dem Fahrersitz des Q3 getroffen. Und er, so scheint es, ersetzte vorübergehend seine Frau, indem er ihre Zwillinge auf dem hinteren Sofa geschickt handhabte.

Wenn Sie sich noch nicht für das Geschlecht des Junior-Crossover-Audi entschieden haben, dann stellen Sie sich einfach eine einfache Frage. Gibt es viele Chancen, dass im nächsten Q3, das Sie unterwegs treffen werden, ein Mann am Steuer sitzt? Die Antwort scheint klar genug. Die russische Mentalität, multipliziert mit der kompakten Größe des Autos und der Benutzerfreundlichkeit zu jeder Jahreszeit, machten den Q3 zu einer Win-Win-Wahl für die weibliche Hälfte der Käufer. Aus dem gleichen Grund werden die meisten Männer auf die größeren Frequenzweichen achten - den Q5 und Q7.

Konkurrenten

Hauptkonkurrent des Audi Q3 in Russland ist der BMW X1, der 2016 seine Generation wechselte. Die Basisversion des bayerischen Crossovers kostet 1.880.000 Rubel. Wie beim Q3 wird auch der Einstiegs-X1 mit Frontantrieb angeboten. Unter der Haube arbeitet ein 136 PS starker Dreizylinder-1,5-Liter-Motor. Die Preise für Allradversionen beginnen bei 2.210.000 Rubel.

Darüber hinaus konkurriert der Audi Q3 auch mit dem Mercedes GLA. Die Preise für ein Auto mit Frontantrieb beginnen bei 2.170.000 Rubel, und für Versionen mit Allradantrieb werden mindestens 2.460.000 Rubel verlangt. Soplatform mit GLA "Japanese" Infiniti QX30 wird in Höhe von 2.030.000 Rubel geschätzt. Für dieses Geld erhält der Käufer jedoch ein Allradauto mit einem 211-PS-Motor.

Ivan Ananyev, 39 Jahre alt, fährt einen Citroen C5

Q3 ist so kompakt und äußerlich so ernst wie ein Schuljunge, der seinen Altersgenossen etwas entwachsen ist und versucht, noch reifer zu wirken. Er ist auch trendy. Wenn man den jüngeren Q2 mit seiner Spielzeug-Optik nicht berücksichtigt, dann war es Q3, der als erster einen neuen Stil anprobierte und ganz anders spielte. Für das 2011er-Modell war es möglich, den Satz „alle Audi auf ein und dasselbe Gesicht“ anzuwenden, aber der aktuelle ließ sofort die optische Rundung fallen, verschlankte und erhielt den Glanz von LED-Augen. Wer bist du jetzt – Junge oder Mädchen?

Meine Frau setzte sich nach einer imposanten Business-Limousine hinters Steuer und lehnte diese sofort ab. Q3 erschien ihr zu schnell - sie hatte noch nicht genau herausgefunden, wie das Modell hieß und was daran interessant war, fragte sich aber, ob es möglich wäre, es noch einmal zu fahren. Und ich selbst will es, denn der 220-PS-Motor treibt den Kompakten munter und inbrünstig an. Der berüchtigte "Roboter" zieht ein wenig, aber das liegt an seiner Jugend, an mangelnder Erfahrung. Erträglich.

Ganz so kompakt ist der Kompakte übrigens nicht – knapp 4,4 m, und der Q3 wiegt mehr als 1600 Kilogramm. Aber der "Roboter" mit Turbomotor wird wie immer hervorragend gefahren, mit jugendlichem Enthusiasmus, und ich weiß im Voraus, dass Q3 auch mit einem weniger starken Motor gut gehen wird. Von den Fahreigenschaften her ist das komplett mein Auto, und in diesem Sinne ist zum Glück kein bisschen Girly drin.

Und doch lässt in der Kabine das Gefühl einer Ablösung von der Welt der großen Autos nicht nach. Einen solchen Kindergarten wie im jüngeren Audi A1 und Q2 gibt es nicht, aber alles ist so kompakt und schlicht, als ob nicht ganz von Audi. Sogar die Klimaregler scheinen die manuellen Einstellungen von Autos der frühen 2000er Jahre nachzuahmen, und die zahnlose Konsole scheint ein ernsthafteres Mediensystem mit einem Farbbildschirm zu erfordern. Der Vollständigkeit halber bleibt nur noch das vorhandene Sieb über den Lüftungsleitblechen zu schließen – und das muss man übrigens manuell.

Aber hier ist die Sache: Auch nach dem Murren über den Nicht-Premium-Crossover möchte man nicht zur Business-Limousine zurückkehren. Er stellt das Männliche zur Schau, und ich muss der Gesellschaft nicht beweisen, dass ich ich bin. Daher kann ich problemlos auf einem blauen Kompaktwagen mitfahren und die Beweise in Kindersitzen auf dem Rücksofa rumpeln lassen.

Die Redaktion bedankt sich bei der Firma Khimki Group und der Verwaltung des Olympischen Dorfes Novogorsk für ihre Hilfe bei der Organisation des Schießens.

Crossovers und SUVs des Volkswagen-Konzerns der Marken VW und Audi sind seit jeher leicht in Klassen eingeteilt. Reiht man sie am Radstand an, dann standen zunächst der kleinste Tiguan auseinander, dann reihen sich Audi Q5, Volkswagen Touareg und Audi Q7 aneinander. Obwohl die letzten drei auf derselben Plattform gebaut wurden. Aber mit dem Aufkommen des Audi Q3 tauchten zwei Autos auf, die sich in Größe und technischem Teil sehr ähnlich waren und sich in Design, Typenschild und in geringerem Maße in Ausstattung unterscheiden. Was also könnte eine Vier-Ring-Frequenzweiche dem Tiguan geben? Das erfahren wir bei einer Probefahrt eines schneeweißen Audi Q3.

Der Audi Q3 ist ein C-Klasse Crossover mit Front- oder Allradantrieb auf Basis des Volkswagen Tiguan. Es unterscheidet sich geringfügig in der Größe, das Auto ist niedriger, breiter und etwas kürzer. Produziert seit 2011, Premiere in der Ukraine - November 2011.

In unserem Land wird das Auto nur mit Allradantrieb quattro und einer von zwei Motorisierungen ausgeliefert. Zur Wahl stehen ein Zweiliter-Benzin-TFSI oder ein Zweiliter-Turbodiesel. Low-Power-Versionen mit Frontantrieb - für ein sparsames Europa. Der Benzinmotor ist in zwei Versionen erhältlich - für 170 oder 211 Kräfte. Der erste ist mit einer Sechsgang-Mechanik aggregiert, der zweite - mit einem siebenstufigen vorselektiven S-Tronic-Roboter. Der Turbodiesel mit einer Leistung von 177 PS wird nur mit einem Roboter geliefert.

Die reichhaltige Ausstattung umfasst sowohl die üblichen Premium-Optionen, wie Audiosystem und Sicherheitssysteme, als auch nicht ganz alltägliche, wie Start/Stop und ein System zur automatischen Abschaltung des Fernlichts bei entgegenkommendem Verkehr.

Wir haben den Audi Q3 2.0 TFSI mit einem 211-PS-Benziner und einem S-Tronic-Getriebe im Wert von 64.554 US-Dollar getestet

Audi Q3 ist eine mit Spannung erwartete Neuheit in der Ukraine. Viele von denen, die sich den aktualisierten Tiguan genauer ansahen, beschlossen, auf ein prestigeträchtigeres Analogon in der Leistung von Audi zu warten, um die Unterschiede zu spüren und erst dann die endgültige Wahl zu treffen. Dennoch ist bei allem Respekt vor dem Volkswagen Crossover wenig Premium drin, und im ergonomisch einwandfreien Innenraum gibt es in Sachen Material und Design einiges zu bemängeln. Und wir, Journalisten, geben zu, dass es sehr interessant war, den (noch?) kleinsten Crossover aus Inoglstadt kennenzulernen. Lass uns anfangen!

Design und Interieur

Anders als die Marktveteranen Q5 und Q7 trägt der Audi Q3 die Handschrift des neuen Audi-Designs. Er hat viel mehr von den neuen Limousinen A4 und A6 als von anderen Geländewagen. Die Linienführung der Scheinwerfer und Rücklichter ist die auffälligste Bestätigung dafür. Gleichzeitig wirkt das Auto wie die älteren Crossover-Modelle sehr muskulös, wenn auch ohne auffällige Kraftdemonstration. Im Vergleich zum VW Tiguan ist der Audi breiter und gedrungener, aber etwas kürzer. Dadurch wirkt er dynamischer und sportlicher. Abgerundet wird der Eindruck durch eine stark abgeschrägte Heckscheibe, die leicht mit einem Spoiler bedeckt ist. Selbst die Dachreling ragt nur geringfügig aus dem Dach heraus und geht praktisch in dieses über. Was auch immer man sagen mag, der Audi Q3 wirkt deutlich sportlicher und „aufgeladener“ als der Tiguan.

Für das externe Bodykit gibt es zwei Möglichkeiten. Der erste, wie auf dem Foto zu sehen, heißt Offroad. Die geometrische Geländegängigkeit eines solchen Autos ist in der "urbanen" Version der Stoßfänger mit dem Tiguan vergleichbar. Lassen Sie mich daran erinnern, dass der Volkswagen Crossover eine andere Konfiguration hat, bei der Sie mit einer stark geneigten Frontstoßstange 25-Grad-Gefälle angreifen können. Das „Offroad-Paket“ ist hier nur ein erweiterter Schutz für Unterboden, Stoßfänger und Schweller. Als die Designer erkannten, dass die Besitzer nicht im Asphalt gehalten werden konnten, kümmerten sie sich um die Sicherheit des Bodykits und ließen einen Streifen unlackierten Kunststoffs entlang des gesamten Umfangs des Autos. Und es sieht toll aus und der Lack wird intakter sein. Die Bodenfreiheit des „Ku Third“ beträgt nur 170 mm, gegenüber 200 bei Volkswagen.

Das Frontend ist sehr aggressiv. Der Kühlergrill geht weit nach unten und verdeckt das Nummernschild, in den Scheinwerfern sind die traditionellen „Engelsaugen“ längst nicht mehr engelsgleich und verleihen dem Look zusätzliche Stärke und Raubtier. Selbstverständlich ist der Look zu 100 % wiedererkennbar und die Markenidentität wirft keine Fragen auf. Ein weiteres Bodykit, die S-Linie, ist aggressiver und umfasst andere Stoßfänger, Einstiegsleisten und Felgen. Darin ist das Auto zu 100% urban.

Der "Lendenstück"-Teil des Autos wird im traditionellen Stil für Audi-Crossover hergestellt. Der wuchtige Kofferraumdeckel umfasst die Hauptrückleuchten und reicht leicht über die Kotflügel. Und bereits im Stoßfänger sind passive Rückstrahler und Rückfahrscheinwerfer integriert. Parksensoren sind im unlackierten Teil des Stoßfängers verbaut.

Fasst man die Eindrücke vom Auftritt des Audi Q3 zusammen, kann ich nicht umhin festzustellen, dass das Auto bei aller Sportlichkeit und Aggressivität immer noch eher auf das weibliche als auf das männliche Publikum ausgerichtet zu sein scheint. Nicht, dass sich der Mann in ihr unwohl fühlte, nein, das ist in Ordnung. Aber der allgemeine Eindruck ist genau das. Der Grund ist zum einen das Prestige der Marke Audi und zum anderen die Dimensionen des Autos. Klein und teuer, aber nicht offen "aufgeladen" - weiblich. Obwohl dies natürlich eher ein persönlicher Eindruck ist, können sie sich außerdem radikal von der S-Line-Version unterscheiden.

Das Interieur entspricht dem Audi-Stil. Wie beim A6 ist der Torpedo leicht von der Karosserie getrennt, nur ist dieser weniger ausgeprägt. Die Zeilen sind wie immer makellos, keine einzige Rundung wirft Fragen auf, "warum dies und nicht anders" oder "was sie damit sagen wollten". Es gibt kein Design um des Designs willen. Alles ist ordentlich und zurückhaltend.

Die Materialauswahl entspricht einerseits der Marke, ist andererseits aber durch die Klasse und Ausstattung des Autos limitiert. Zum Beispiel finden Sie auf einem Armaturenbrett kein Leder - nur Kunststoff, der sich angenehm anfühlt. Aber an Lenkrad und Schaltknauf natürlich hochwertiges Leder, und die Sitze sind eine Kombination aus Leder und Alcantara. Fans eines individuellen Ansatzes können die Farbe der Materialien sowie die Innenausstattung wählen - Aluminium oder Holz.
Zu den Sitzeinstellungen zählen nicht nur die traditionellen Vor-/Rückwärts-, Hoch-/Runter- und Lehnenneigungsverstellungen. Der vordere Teil des Sitzkissens bewegt sich separat, um seine Länge einzustellen. Alles, um es sich bequem zu machen. Aber die Einstellungen sind meist manuell, elektrische Anpassungen sind eine Option.

Sowohl in der Länge als auch in der Breite gibt es in der ersten Reihe viel Platz. Es wird nicht eng, obwohl man ein Auto nicht zu geräumig nennen kann, dennoch haben wir einen Crossover der kleinen Klasse vor uns. Die hintere Reihe ist auch relativ geräumig. Ich könnte locker hinter mir sitzen, in den Knien ist genug Platz. Aber über dem Kopf ist nicht viel Platz. Im Allgemeinen wirkte die hintere Reihe etwas enger als die des Soplatform Tiguan, und die Landung nach hinten ist etwas weniger komfortabel - die Türen sind schmal. Schuld an allen Unannehmlichkeiten sind das schräge Dach und die Hintertür.

Hinten gibt es drei Kopfstützen, aber nur zwei Erwachsene können bequem sitzen. In der Breite ist nicht viel Platz. Sie verfügen über eine breite Armlehne mit Getränkehaltern und einem Fach für Kleingeld, zwei Luftkanäle in der vorderen Armlehne und eine eigene 12-V-Steckdose.

Hinter der Armlehne befindet sich eine Luke für den Zugang zum Kofferraum oder zum Transport von Langgut. Wenn Sie einen möglichst großen Kofferraum benötigen, lassen sich die Sitze auf einen fast ebenen Boden umklappen. Anders als beim Audi A6 Avant gibt es hier kein aufwendiges Gepäckträgersystem, sondern nur ein Netz, und das Fach selbst ist nicht zu groß. Und durch die Formgebung von Dach und Heckklappe wird er auch beim Beladen „unter die Decke“ von oben begrenzt. Generell gilt, wenn das Auto als Familienoption gilt und das Kind nicht allein oder schon viel ist, dann sieht der Tiguan vorzuziehen. Trotzdem ist es im Fond geräumiger und die Landung in der zweiten Reihe ist bequemer.

Man kann nur darauf achten, das Auto mit Elektronik auszustatten. Der Testwagen war mit einem proprietären Concert-Multimediasystem mit Navigation ausgestattet (eine Option, die wir nicht hatten). Das 6,5-Zoll-Display versteckt sich im Armaturenbrett, nur der Antrieb ist mechanisch, nicht aber der A6, was immer man sagen mag.

Das Bedienelement befindet sich auch nicht hinter dem Getriebegriff, es ist einfach nirgendwo zu platzieren, sondern auf der Mittelkonsole unter den Luftkanälen. Die Logik ist genau dieselbe, einzelne Menüpunkte sind für Audio, Navigation, die Arbeit mit dem Telefon über Bluetooth und Autoeinstellungen zuständig. Die Steuerung ist komfortabel, man gewöhnt sich schnell daran. Grundlegende Informationen werden auf dem Display in der Mitte des Dashboards dupliziert. Das Audiosystem hat zwei Steckplätze für SD-Speicherkarten, auf denen man Musik aufnehmen kann, gegen Gebühr nimmt einer der Steckplätze eine Karte mit Navigationsdaten auf. Über den AUX-Anschluss kann auch Musik von externen Geräten abgespielt werden. Es gibt acht Lautsprecher. Außerdem gibt es Optionen, die Autos normalerweise nicht innewohnen, wie zum Beispiel ein automatisches Fernlichtsystem, das selbst entgegenkommende Autos und Ansiedlungen erkennt.

Nun, auch innen wirft das Auto mit vier Ringen auf der Motorhaube keine Fragen zur Marke auf. Das Design ist super, die Ergonomie auch super. Ich würde nur die Klimatisierung bemängeln, nämlich die "Drehungen", die eigentlich wie Tasten +/- funktionieren und es nicht ermöglichen, die Temperatur schnell auf das Maximum zu drehen. Aber das sind Kleinigkeiten, die keine besondere Aufmerksamkeit verdienen.

Kommen wir nun zum lustigen Teil. Glücklicherweise fiel der Test des Audi Q3 mit dem Auftauchen von Schnee in Kiew zusammen und es stellte sich heraus, dass die Arbeit des Allradantriebs und der Sicherheitssysteme getestet wurde, ohne das Auto unnötigen Belastungen auszusetzen.

Fahrt

Unter der Haube des Test-Audi Q3 steckt ein 2-Liter-TFSI-Motor mit 211 PS. Vom 210 PS starken Volkswagen-Motor, der für den Tiguan auf Wunsch erhältlich ist, unterscheidet er sich technisch deutlich und bringt 20 Nm mehr Drehmoment. Das Getriebe ist eine Siebengang-S-Tronic, also eine Robotermechanik mit zwei Kupplungen, die auch bei den RS3- und TTRS-Modellen verbaut ist und bis zu 500 Nm Drehmoment "verdauen" kann. Während des Tests gab es keine Fragen zur Motor-Getriebe-Verbindung. Der vorwählbare „Roboter“ ist ausreichend und nervt beim Schalten auch im ersten-zweiten Gang nicht. Obwohl ich ehrlich gesagt keine Zeit hatte, auf Q3 eine Stunde oder länger im toten Stau zu stehen. Das Getriebe schneidet sowohl im ruhigen Alltagsbetrieb als auch bei aktiven Drehzahlen mit Tendenz zum roten Bereich gut ab. Es gibt immer und überall genug Leistung und Drehmoment für das Auto, es gab keinen Fall, in dem ich ein Manöver wegen mangelnder Dynamik verweigern würde. Der einzige Moment, an den die Box denken kann, ist ein Kickdown bei einer Geschwindigkeit von 70-80 km / h. Um Sprit zu sparen, schaltet der „Roboter“ in den siebten Gang und ist im Moment des Kickdowns nicht immer bereit, sofort zu entscheiden, wie viele Gänge heruntergefahren werden sollen.

Außerdem hängt die Schaltgeschwindigkeit stark von der geraden / ungeraden Parität ab, da es beispielsweise einfacher ist, das vierte Getriebe anstelle des siebten als das fünfte auf derselben ungeraden Welle zu stecken. Diese Verzögerungen sind natürlich nicht kritisch und unterscheiden sich in Millisekunden. Und mit der Zeit gewöhnt man sich daran und spürt, wie stark man Gas geben muss, damit die Box die erforderliche Anzahl an Gängen fallen lässt und erwartungsgemäß beschleunigt. Immer griffbereit ist ein Sportmodus, bei dem sie den siebten Gang in der Stadt erst weit über die zulässigen Geschwindigkeitsbegrenzungen einschaltet, oder manuell, bei dem das Schalten dem Fahrer unterliegt. Aber nur in vernünftigen Grenzen lässt die Box den "Cut-Off" nicht zu und schaltet den erhöhten ein. Ebenso wie beim Bremsen schaltet er die Gänge herunter, wenn der Fahrer plötzlich vergisst, es selbst zu tun.

Das Start-Stopp-System ist auch für den Kraftstoffverbrauch verantwortlich, dem wir bereits begegnet sind. Erst schaudert es, wenn das Auto an einer Ampel steht, dann gewöhnt man sich daran und die Lust, es auszuschalten, verschwindet. Was die Wirtschaftlichkeit und den Kraftstoffverbrauch im Allgemeinen betrifft, blieb er im Stadtzyklus bei relativ dynamischer Fahrweise und moderatem Verkehrsstau zwischen 12 und 13 Litern. Auf der Autobahn können Sie bei einer ruhigen Fahrt im Rahmen der Verkehrsregeln innerhalb von 8-8,5 l / 100 km bleiben.

Die Lenkung fühlte sich schärfer an als beim Tiguan, und insgesamt ist das Auto steifer und gesammelter. Eine Panne auf einer Bodenwelle ist fast garantiert, wenn Sie die Geschwindigkeit nicht unter 40 km / h senken. Es gibt mehrere Faktoren - Federungseinstellungen, größere Scheiben und ein kleineres Gummiprofil. Es fährt sich besser, aber im Gegenteil, weniger Komfort. Es ist irgendwie cool, es gibt mehr Enthusiasmus und Sportlichkeit im Verhalten des Autos, was dem Stil von Audi entspricht. Auf der anderen Seite sind Käufer eines solchen Autos dem Komfort nicht abgeneigt. Es lohnt sich, das Auto vor dem Kauf für eine Probefahrt zu testen, da Ihnen diese Einstellungen möglicherweise nicht gefallen. Auf der anderen Seite ist das Auto eindeutig für ein relativ junges Publikum mit Geld konzipiert, für das Design, Stil und Dynamik des Autos viel wichtiger sein werden als die Laufruhe.

Das Auto ist Allradantrieb, wie die quattro-Typenschilder auf Heckklappe und Armaturenbrett stolz belegen. In diesem Fall wird die Hinterachse bei Bedarf zugeschaltet, aber immer noch gibt die Lamellenkupplung in 8% des Moments ständig zurück, wodurch sie ständig auf der Hut sein und bei Bedarf eingreifen kann, um das Auto in eine Kurve zu schieben mit den Hinterrädern. In der Praxis lohnt es sich, auf rutschigem Untergrund zu schnell zu fahren, und sobald die Vorderachse zu rutschen beginnt, wirft die Kupplung den Moment zurück und das ESP hält die Vorderräder und das Auto bleibt auf der richtigen Flugbahn. so dass der trauernde Fahrer das begonnene Manöver vollenden kann. Ob die Geschwindigkeit in diesem Fall ausgelöscht wird, hängt von der Höhe des Drifts, dem Winkel, in dem die Hinterachse dabei geschleudert wurde, und wahrscheinlich von Dutzenden von Faktoren ab. Das ESP ist perfekt, es hält das Auto perfekt auf jedem Untergrund und ermöglicht das Anfahren aus dem Stand mit maximalem Eingriff aller vier Räder, hält die Nachlaufräder und ermöglicht es quattro, das Motordrehmoment an den Rädern zu realisieren, die an der Oberfläche haften . Aber beim diagonalen Aufhängen ist das alles praktisch machtlos.

Schnee- und Allradantrieb provozieren Sie, einen klareren Bereich zu finden und das Auto in Seitenrutschen auszuprobieren, wobei die Länge der Leine bewertet wird, an der das ESP gehalten wird. Bei eingeschaltetem System greifen schon kleine Abweichungen der Hinterachse ein, das System bremst die gewünschten Räder sanft ab und bringt das Auto wieder auf die Gerade – sicherheitstechnisch hervorragend. Aber dann stiegen wir zum "Hooligan" aus. Wir schalten das System mit einem Knopf aus, aber die Leine ist noch da. Es stellt sich heraus, dass es nicht ausreicht, die Taste zu drücken, um ein versehentliches Herunterfahren zu vermeiden. Sie müssen sie fünf Sekunden lang gedrückt halten. Ok, jetzt ist es definitiv aus! Turn, Gas geben, kontrolliertes Driften - hier ist es, Drive! Aber wir freuen uns schon früh, schon beim zweiten Chip, sobald die Hinterachse in die Gegenrichtung geht, greift das wachsame ESP in die Steuerung ein und nivelliert das Auto. Dies liegt am Lenkungsnullpositionssensor, der es nicht zulässt, dass das Auto in ein "Pendel" oder ein dynamisches Schleudern gebracht wird. Sicherheit geht vor. Sollen solche Einstellungen den Designern angelastet werden? Ein gewöhnlicher Fahrer im Inneren sagt Ihnen, was nicht stimmt. Im Netz gibt es genügend Videos, in denen Autofahrer ohne entsprechende Schleudererfahrung einen harmlosen Hinterachsdrift um mehrere Grad drehen, indem sie in eine im Straßengraben oder auf die Gegenfahrbahn mündende Kehrtwende rollen.

Es stört sozusagen bei ausgeschaltetem ESP und für den Fall, dass der Schleudergang die zulässige Gradzahl überschreitet. Das System kann nur bei Maschinen der RS-Serie vollständig deaktiviert werden.

Mit der Schalldämmung war ich angenehm zufrieden. Kaum hörbare Reifen und Motorlauf – Premium, was auch immer man sagen mag. Aerodynamisches Geräusch? - Nein, habe ich nicht.

Schlussfolgerungen

Es besteht kein Wunsch, sich von Q3 zu trennen. Sie ist sowohl im Aussehen als auch in ihrem Verhalten auf der Straße gut. Vier Ringe Es gibt vier Ringe und die Größe des Autos mit diesem Emblem beeinträchtigt den Fahrspaß in keiner Weise. Die deutschen Premium-Crossover BMW und Mercedes haben einen ernstzunehmenden Konkurrenten, den wir bald in großer Zahl auf den Straßen betrachten können. Groß, natürlich in Klasse und Preis.

Wartungskosten für Audi Q3

* - ungefähre Preise, 2 Jahre Autogarantie ohne Kilometerbegrenzung

Versicherungskosten

Vorausgesetzt, das Auto wird in Kiew betrieben, die Erfahrung des Fahrers beträgt fünf Jahre, das Alter von 26-55 Jahren und der Selbstbehalt für Diebstahl beträgt 5%, für Schäden - 0,5%, der Versicherungssatz für den Audi Q3 beträgt 4,91% .

CASCO-Kosten: 25 430 UAH.

Alle Fotos von Audi Q3

Wir danken Porsche Ukraine für den Audi Q3 und PZU Ukraine, der für den Test zur Berechnung der Versicherungskosten zur Verfügung gestellt wurde.

Der Q3 mit einem 2,0-Liter-170-PS-Benzinmotor und einem 6-Gang-Schaltgetriebe schien uns noch mehr Fahreroption. Ein solches Auto bietet mehr Kontrolle über die Beschleunigung und mehr Reaktionsfähigkeit beim aktiven Fahren. Fehler bei der Gangwahl verzeiht solch ein Q3 jedoch nicht. Beim Beschleunigen den dritten statt den zweiten Gang "einstecken" - und die Frequenzweiche wird sauer. Der Turbomotor mag keine niedrigen Drehzahlen (sprich: frühes Hochschalten), aber es wird ein Ventil für einen erfahrenen Fahrer sein.

Die Federung des Q3 ist überraschend ausgewogen. Laufruhe in der Höhe, aber Roll und Hebung sind minimal. Diese Vorteile lassen sich durch das optionale Audi drive select System und adaptive Dämpfer vervielfachen. Das sind nicht nur "Chips", die Yeti und Tiguan nicht haben. Diese Elemente tragen dazu bei, dass das Fahrgefühl des Q3 entweder raffiniert komfortabel oder kompromisslos aktiv ist. Wir wussten die Vorteile von ADS auf einer Bergserpentine zu schätzen, als es notwendig war, das Lenkrad und die Federung steif zu schärfen. Der Comfort-Modus wiederum verschafft dem Q3 zusätzliche Trümpfe in Sachen Laufruhe. Das Fahren auf den Autobahnen macht noch mehr Spaß.

Aber auch ein Auto, das nicht mit ADS ausgestattet ist, ist komfortabel und sportlich. Gleiches gilt für Mono-Drive-Versionen, die es bis nach Russland schaffen könnten. Der fehlende Allradantrieb wird teilweise durch intelligentes ESP ausgeglichen. Das System der Wechselkursstabilität (es beruht auch auf Allradversionen) ist in der Lage, eine Querachsdifferenzialsperre zu simulieren. Bei Kurvenfahrt im Grenzmodus verteilt das System das Drehmoment durch fast unmerkliche Bremsung zwischen den Rädern.

Auch die Lenkeinstellungen des Q3 sind äußerst feinfühlig. Es gibt immer maximale Informationen auf dem Lenkrad. Die Reaktionsanstrengung steigt vorhersehbar mit der Geschwindigkeitszunahme. Allerdings ist das Lenkrad noch nicht rasiermesserscharf. Es riecht nicht nach aktivem Sport, aber für eine souveräne und schnelle Fahrt sind die Lenkeinstellungen voll geeignet. Genauso berechenbar und feinfühlig sind die Bremsen. Der Q3 bremst sanft, aber kraftvoll ab und gibt dem Auto ein Gefühl von Selbstvertrauen.

Ost und West

Audi positioniert die Neuheit als universelles Auto für beide Geschlechter im Alter von 35 bis 60 Jahren. Uns erscheint eine solche Zielgruppe etwas vage, und die Idee unserer eigenen, von europäischen abweichenden, Adressaten in Russland wird unermüdlich verfolgt. Wie dem auch sei, es besteht kein Zweifel, dass der Q3 in jedem Teil der Welt seinen Käufer finden wird. Die Frequenzweiche hat ein helles Aussehen, fortschrittliche Technologie und einen wettbewerbsfähigen Preis - übrigens fast der gleiche wie der Frequenzweiche des Hauptkonkurrenten. Für den BMW X1 sDrive18i mit Heckantrieb in der Urban-Konfiguration verlangen sie 1.270.000 Rubel, während die Preise für den allradgetriebenen Q3 mit 170-PS-Benzinmotor bei 1.279.000 Rubel beginnen. Der Kampf um den Premium-Kompakt-SUV-Käufer ist also stark eskaliert und Audi hat das Potenzial, seine Offensive zu verstärken.