Das erste Ford-Modell. Ford Model T Auto, die berühmte Tin Lizzie

Modell "T" könnte für unruhige Menschen nicht besser geeignet sein,
versuchen, den Kontinent zu bevölkern. Sie war süchtig nach einem riesigen
Zahl der Landwirte. Die Maschine war mit einem ziemlich elastischen
Stoßdämpfung, dadurch ideal zum Fahren auf den dann holprigen
Schotterstraßen.

Fords Position auf dem Automobilmarkt nach dem Ersten Weltkrieg
wird so dominant, dass das Modell "T" die Hälfte der Autos ausmachen wird,
auf der ganzen Erde unterwegs.

Doch am 15. September 1909, kurz vor dem ersten Geburtstag
Model T, Ford hat eine Patentverletzungsklage verloren. Das
der Fall bezog sich auf das Patent von George Baldwin Sedden,
Rechtsanwalt-Erfinder.

In den späten 1870er Jahren konzentrierte er sich auf die fortlaufende
damals die Entwicklung des Verbrennungsmotors und das Ziel gesetzt
ein klar formuliertes Patent entwickeln, das ihm gewährt
das exklusive Recht zur Lizenzierung aller Arbeiten am Design von Future
Autos in Amerika.

1899 ging Selden eine Partnerschaft mit einer Investorengruppe ein. Wann
das von ihm gegründete Konsortium entschied sich in der Praxis, die Wirkung des Patents zu testen
gegen einige der größten Autohersteller der Zeit, dies
der Versuch war von unerwartetem Erfolg gekrönt. Anstatt zu geben
Seldsnu-Widerstand, Autohersteller, einschließlich
Alexander Winton, beschloss, sich ihm anzuschließen.

Sie taten dies, weil eine solche Allianz sie vor kostspieligen
Versuch und gab ihnen die Möglichkeit, in Zukunft unter zu bleiben
Kontrolle über alle seine kommerziellen Konkurrenten. Also im März
1903, wenige Wochen vor der offiziellen Zulassung des Automobils
Firma "Ford", ALAM wurde geboren - der Verband der lizenzierten
Autohersteller.

Fords erste Reaktion auf die Gründung von ALAM war der Beitritt
Sie. Nachdem er jedoch eine scharfe Abfuhr erhalten hatte, arbeitete er weiter an der Produktion
Maschinen. Der Präsident von ALAM warnte ihn: „Diese Seldener Firma kann
ruiniere dich, und sie werden es erreichen."

»Lassen Sie sie es versuchen«, sagte Henry Ford. Wenn ein paar Tage
später erklärte ALAM offiziell den Krieg, Ford war bereits bereit
Erklärung gegenüber der Detroit Free Press.

„An alle Verkäufer, Importeure, Handelsvertreter und Autobesitzer!
- Lesen Sie die Erklärung "Ford Motor Company". - Wir schützen Sie vor allen
Vorwürfe der sogenannten Patentverletzung“.

Fords Aussage wies Seldens Übergriffe mutig und offen zurück und
darüber berichtet, was Autodesigner und sogar Mitglieder von ALAM selbst
ohne ihn gut gewusst: „Das Selden-Patent gilt nicht für
hergestellte Autos, kein einziges hergestelltes Auto war oder
wird unter diesem Patent erstellt."

Ford kämpft seit fast sechs Jahren gegen ALAM. Aber im September 1909
Rechtsstreit endete günstig für Seldens Patent
eine Schlussfolgerung, nach der ALAM Millionen von Dollar geschuldet wurde.

Der Automobilkonzern Ford war plötzlich allein. Jene
Autobauer, die Ford zum Sieg anspornten und
Befreiung von Patentzahlungen, verstummte plötzlich und innerhalb
innerhalb weniger Monate gaben 30 unabhängige Autohersteller zu und stimmten zu
zollen ALAM Tribut. Aber Henry Ford blieb standhaft. „Dazu ist die Justiz“
der Rechtsstreit endet nicht", sagte er und versprach, wenn nötig,
bringen Sie den Fall vor den Obersten Gerichtshof.

"Hier ist ein Muster eines echten Mannes, eines Mannes mit einem unbeugsamen Willen" -
schrieb die Detroit Free Press am 1. März 1910 in einem Leitartikel
"Ford der Ringer".

Am 9. Januar 1911 wurde seine Hartnäckigkeit schließlich belohnt.
Das Berufungsgericht hat zu seinen Gunsten so eindeutig entschieden, dass
Seldens Leute hatten einfach keinen Grund, weiter zu kämpfen. ALAM war
aufgelöst, und es war nur Henry Ford zu verdanken, dass das amerikanische Automobil
Industrie vor einem waghalsigen Eingriff in ihre Freiheit bewahrt.

Wie andere Autos der Jahrhundertwende waren die ersten Ford-Autos ursprünglich
wurden nach einem sehr logischen Schema zusammengestellt, das es Ihnen ermöglicht, zu minimieren
Kosten von Anfang an. Alles verlief nach dem Schema, das Henry in . beobachtete
Autowerkstätten in den Jahren 1880 - 90: eine Abfolge von Etappen mit
hohe Arbeitsdisziplin, die Zeit und Geld sparte.

Innovatoren wie Isaac Singer, Cyrus Hall McCormick und Samuel Colt
produzierten ihre Waren in großen Mengen nach einem stufenweisen
Herstellungsverfahren. Nähmaschinen, Schnitter oder Handfeuerwaffen
in Teilen gesammelt und von einem Arbeitsplatz zum anderen transportiert
in Stufen.

Bei Autos montierte ein Team von Mechanikern Motoren an
stationäre Stände in einer der Werkstätten, und dann wurden sie transportiert zu
eine andere, wo die Arbeiter die Antriebsachse und die Räder montierten. Dann fertig
Das Chassis wurde in die Finishing-Werkstatt geschickt. Der Vorteil davon
der Produktionsprozess war streng gestaffelt, klar geplant
Ausführung der Arbeiten, aber es fehlte an Kontinuität.

Um das Auto für alle zugänglich zu machen, brauchte Henry Ford nicht
nur die größte und auch die beste Fabrik der Welt. Für sie gekauft
ein neuer Standort: es war ein 24 Hektar großer Highland Park am Stadtrand von Detroit.
Es stellte sich heraus, dass Ford und sein Architekt Albert Kahn wirklich verwandt waren
Seelen, und das Ergebnis ihrer Zusammenarbeit war ein geräumiges Gebäude,
beleuchtet durch Fenster mit einer Fläche von 4500 qm. Meter.

Doch schon bald nach Produktionsbeginn im Jahr 1910 wurde das Unternehmen
konnte die Aufträge nicht mehr bewältigen, die sich in einem Jahr verdoppelten
erhöht. Es war notwendig, den Prozess irgendwie zu beschleunigen.

Das weltweit erste bewegliche Fließband erschien im Frühjahr 1913 in der Werkstatt,
für den Zusammenbau von Magnetzünder ausgelegt. Davor arbeitete der Magnetkollektor für
eine Tabelle, auf der sich ein vollständiger Satz Magnete, Klemmen und Schrauben befand, von
die er in 9 Stunden etwa vierzig volle Magnetzünder sammeln konnte
Arbeitstag. Jeder Sammler musste jetzt nur noch einen machen
oder zwei der vielen verschiedenen Schritte im Build-Prozess: installieren
ein Magnet oder ein paar Nüsse, bevor der Knoten zu einem Nachbarn wandert.

Mit dem alten System dauerte es etwa 20 Minuten, um einen zu sammeln
magnetisch. Jetzt wurde die Montagezeit auf 13 Minuten und 10 Sekunden reduziert.
Als der niedrige Tisch vor jedem Arbeiter ersetzt wurde durch
höher angehobenes Laufband, Geschwindigkeitskontrolle, Installationszeit
auf fünf Minuten reduziert.

Ford hat bereits einen durchgängigen Herstellungsprozess geschaffen. Und jetzt er
Legen Sie die Motoren auf das Förderband. Getriebefertigung war
in gleicher Weise organisiert. Als letztes wurde der Umzug installiert
Montagelinie zur Montage des Chassis. Als alles repariert war, war es Zeit
Der für die Herstellung des Chassis benötigte Zeitaufwand wurde von . auf 93 Minuten reduziert
12,5 Stunden wie zuvor.

In nur wenigen Monaten entwickelte sich Highland Park zu einem komplizierten und nie endenden mechanischen Ballett.

Zwischen 1911 und 1912 wurden 78.440 T-Modelle produziert, mit der Anzahl von
6867 Arbeiter. Im nächsten Jahr stieg die Produktion um mehr als
als verdoppelt, aber die Zahl der Mitarbeiter hat sich verdoppelt. Aber als 1913-14
In den letzten Jahren hat sich die Produktion fast noch einmal verdoppelt, und die Zahl der Arbeiter hat sich nicht erhöht.

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Das Model T veränderte die Art und Weise, wie die Amerikaner leben, arbeiten und reisen. Henry Fords revolutionäre Fortschritte in der Automontage am Fließband machten das Modell T zum ersten Auto, das den meisten Amerikanern zur Verfügung stand. Zum ersten Mal ist der Autokauf für den durchschnittlichen amerikanischen Arbeiter Realität geworden, nicht nur für die Reichen. Mehr als 15 Millionen T-Modelle wurden in Detroit und Highland Park, Michigan, gebaut, und das Fahrzeug wurde auch im Ford-Werk Manchester, England, und in europäischen Fabriken montiert.

Das Model T war ein Auto, das von 1908 bis 1927 von der Ford Motor Company hergestellt wurde. Von Henry Ford als praktisches, erschwingliches Transportmittel für den einfachen Mann konzipiert, wurde es schnell wegen seiner geringen Kosten, Haltbarkeit, Vielseitigkeit und Wartungsfreundlichkeit beliebt. Die Montageproduktion reduzierte die Kosten der Autoversion von 850 US-Dollar im Jahr 1908 auf weniger als 300 US-Dollar im Jahr 1925. Das Model T machte manchmal 40% aller in den Vereinigten Staaten verkauften Autos aus. Im Volksmund als "Tin Lizzie" oder "Flivver" bekannt, ist das Model T zu einem amerikanischen Folkloresymbol geworden, das Fords Ziel der "Demokratisierung des Automobils" im Wesentlichen erfüllt.

Wusstest du schon? Zwischen 1913 und 1927 produzierten Fords Fabriken mehr als 15 Millionen Tonnen.

Das Model T wurde in verschiedenen Karosserievarianten angeboten, darunter ein Fünfsitzer, ein Zweisitzer-Passagier und ein Siebensitzer-Stadtauto. Alle Rümpfe wurden auf einem Rahmen mit 100-Zoll-Radstand montiert. Zunächst war eine Auswahl an Farben erhältlich, aber von 1913 bis 1925 wurde das Auto nur in einer schwarzen Farbe produziert. Motor war einfach und effizient, und alle vier Zylinder sind in einem Block gegossen und der Zylinderkopf ist für einfachen Zugang und Reparatur abnehmbar. Der Motor hatte 20 PS und beschleunigte das Auto auf bescheidene 40-45 mph (65-70 km / h). Bei den meisten Modellen wurde der Motor mit einer Kurbel gestartet, die einen mit dem Schwungrad verbundenen Magnetzünder aktivierte, aber nach 1920 wurden einige Modelle mit einem Starter ausgestattet. Der Motor konnte mit Benzin, Kerosin oder Ethanol betrieben werden, obwohl der Rückgang der Benzinpreise und die spätere Einführung der Prohibition Ethanol für die meisten Benutzer zu einem unpraktischen Kraftstoff machten. Die Motoren der ersten 2.447 Einheiten wurden mit einer Pumpe wassergekühlt, während die Motoren ab 2.448 bis auf wenige Ausnahmen bis ca. 2.500 Einheiten durch einen Thermosiphon gekühlt wurden. Kasten Bestehend aus zwei Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang, war es ein Planetentyp, der eher über Pedale als über den üblicheren Handhebel betätigt wurde. Umsätzeüber einen Handhebel an der Lenksäule gesteuert. Der 10-Gallonen-Kraftstofftank befand sich unter dem Vordersitz. Da das Benzin nur durch die Schwerkraft in den Motor gefördert wurde und auch der Rückwärtsgang mehr Leistung bot als die vorderen Gänge, musste das Model T oft einen steilen Berg hinaufgezogen werden. Solche Unvollkommenheiten, zusammen mit seinem Aussehen, dem weniger komfortablen Fahren bei hohen Geschwindigkeiten und dem unaufhörlichen Rumpeln, machten das Model T in unzähligen Witzen, Liedern, Gedichten und Geschichten zum Gegenstand sehr liebevollen Humors. Suspension... Das Standard-T-Modell verwendete eine querliegende halbelliptische Feder für jede der Vorder- und Hinterachsen, die der Federung viel Federweg gaben und damals auf unbefestigten Straßen fahren konnten.

Ford T-Fahrwerk mit Zusatzfedern

Das Ford Model T wurde im Wettbewerb Auto des Jahrhunderts 1999 zum einflussreichsten Auto des 20. Jahrhunderts gekürt, noch vor BMC Mini, Citroen DS und Volkswagen Typ 1. massiven Maßstab, sondern auch, weil das Auto der wachsenden Mittelschicht zugänglich war und zu einem starken Symbol für die Modernisierung Amerikas wurde. Mit 16,5 Millionen verkauften Einheiten rangiert er seit 2012 auf Platz acht der zehn meistverkauften Autos aller Zeiten.

Obwohl es Autos schon seit Jahrzehnten gab, waren sie immer noch meist knapp, teuer und unzuverlässig. Als zuverlässiger, leicht zu unterstützender Nahverkehr war es ein voller Erfolg. Wenige Tage nach der Freigabe wurden 15.000 Fahrzeuge platziert. Ford-Fahrzeuge rollten in Drei-Minuten-Intervallen vom Fließband, viel schneller als frühere Methoden, und verkürzten die Produktionszeiten von 12,5 Stunden auf 93 Minuten bis 1914 bei geringerem Arbeitsaufwand. 1914 produzierte Ford mehr Autos als alle anderen Autohersteller. Das Model T war ein großer kommerzieller Erfolg, und als Henry sein zehnmillionstes Auto fertigte, waren die Hälfte aller Autos der Welt Fords. Es war so erfolgreich, dass Ford zwischen 1917 und 1923 keine Anzeigen kaufte, aber das Modell T war immer noch so berühmt, dass die Leute es für die Norm hielten.

Die Ford Motor Company wurde 1903 gegründet. Die Gründer waren zwölf Geschäftsleute aus Michigan, angeführt von Henry Ford, der 25,5% der Anteile am Unternehmen hielt und als Vizepräsident und Chefingenieur des Unternehmens fungierte. Eine ehemalige Van-Fabrik an der Mack Avenue in Detroit wurde zu einer Autofabrik umgebaut. Brigaden von zwei oder drei Arbeitern stellten unter der direkten Führung von Ford Autos aus Ersatzteilen zusammen, die von anderen Unternehmen auf Bestellung angefertigt wurden. Das erste Auto des Unternehmens wurde am 23. Juli 1903 verkauft. 1906 wurde Henry Ford Präsident und Haupteigentümer des Unternehmens. Im Jahr 1908 verwirklichte Henry Ford seinen Traum mit dem Model T, einem zuverlässigen und preiswerten Auto, das zu einem der beliebtesten und beliebtesten Autos seiner Zeit wurde. Es war das Aufkommen des "T"-Modells, das den Beginn einer neuen Ära in der Entwicklung des Individualverkehrs markierte. Fords Auto war einfach zu fahren, erforderte keine komplexe Wartung und konnte sogar auf Landstraßen fahren.

Ein Auto ist kein Luxus, sondern ein Fortbewegungsmittel. Es scheint, dass der Slogan von Ilf und Petrov ... ein Konzept von Henry Ford war. Das Model T, das von 1908 bis 1927 in einer unglaublichen Auflage für diese Zeit produziert wurde, war tatsächlich das erste in Serie produzierte Auto der Welt. Mit Tin Lizzie begann die Entwicklung der modernen Automobilindustrie. Und nicht nur die Industrie. Dieses Auto hat das ganze Leben verändert. Außerdem, Ford T hat gewissermaßen die Mentalität der Menschheit beeinflusst! ..

Im Allgemeinen ist der Titel "Auto des Jahrhunderts" laut dem Wettbewerb, der unter der Schirmherrschaft der Global Automotive Elections Foundation im Dezember 1999 stattfand, Das Ford Model T hat es richtig gemacht. Aber wie war dieses Auto in Bezug auf Fahrer und Passagiere? Nachdem wir eine solche Frage gestellt hatten, gingen wir in Begleitung eines leuchtend gelben Ford T, der vor mehr als hundert Jahren produziert wurde, zum Dmitrovsky-Testgelände ... Aber egal, welches Auto Sie derzeit bevorzugen, es spielt keine Rolle wo die beste Karosseriereparatur durchgeführt wird, berate ich Sie trotzdem, denn Sie können sich in jeder Situation wiederfinden und die Lösung wird immer zur Hand sein, daher berate ich ...
Stellen Sie sich vor, wie anders das Leben war, als dieses Auto gerade die Fabrik verließ. Andere Leute, andere Straßen und andere Wagen. Das Auto hatte noch nicht einmal Zeit gehabt, Luxus zu werden: Es wurde eher als ausgefallenes Spielzeug von Exzentrikern und als neumodisches Objekt komplexer Mechanik wahrgenommen. Henry Ford dachte jedoch anders und plante, innerhalb weniger Jahre die gesamte Mittelklasse auf Autos umzustellen. Zumindest waren sowohl das Produktionsvolumen von Autos als auch die Preispolitik des Unternehmens genau darauf ausgerichtet. So produzierte das Ford-Werk zum Beispiel 1910 (nämlich in diesem Jahr wurde der Held unseres Tests geboren) 18.664 Autos. Für den Anfang des 20. Jahrhunderts eine fantastische Figur! Verständlicherweise sollte die Maschine bei diesem Ansatz einfach in der Konstruktion, Herstellbarkeit in der Produktion und möglichst einfach in der Handhabung sein, um einen Massenkunden nicht mit unnötigen Schwierigkeiten in der Verwaltung abzuschrecken.

In den neunzehn Jahren der Produktion hat das Ford Model T wiederholt Karosserietypen, Außenelemente und Verkleidungen geändert. Wir haben die allererste (jetzt Pre-Styling) Option für das Auto-Polygon gewählt. Traditionen, Technik und Straßenverhältnisse jener Jahre waren derart, dass die Schöpfer der frühen Autos das Design ihrer „motorisierten Kreationen“ nicht zu weit von der Pferdekutsche entfernten. Schlichte, gehackte Formen, ein flacher vertikaler Motorschild, der sich von oben mit derselben Windschutzscheibe erstreckt, Ölmarkierungsleuchten an den Seiten, breite Fußrasten, die zu Kotflügeln werden, und schmale hohe Räder mit Luftreifen und dicken Holzspeichen. Im Allgemeinen, auch jetzt noch, Geschirr ... Die "pferdeähnliche" Ähnlichkeit wird durch den offenen, türlosen, fast vollständig hölzernen Korpus des Touring-Typs mit einer klappbaren Markise verstärkt. Tatsächlich haben wir eine Spanne vor uns. Es sollte beachtet werden, dass dies eine der gängigsten Karosserieoptionen für die ersten drei Produktionsjahre ist. Zwar waren schon damals einige der offenen Wagen mit Hecktüren ausgestattet, und seit 1912 war auch die vordere Sitzreihe seitlich geschlossen. Außerdem befand sich die einzige Vordertür auf der Steuerbordseite - wegen der schmalen Öffnung zwischen Lenkrad und Sitz, die auch teilweise durch den Bodenschalthebel und die Hinterradbremse blockiert wurde, ist es bequemer, in den Fahrerplatz einzusteigen Sitz von der rechten Seite. Übrigens, die unverblümte "Wagen"-Optik des Autos erzeugt einen unerwarteten Effekt - beim Betrachten Ford T ist für einen modernen Menschen schwer vorstellbar dass sich dieses Museumsstück selbstständig bewegen kann. Es ist schwer vorstellbar, aber es ist nicht verboten, es zu versuchen ... Ich drücke mit dem Absatz auf den runden Bodenknopf des Elektrostarters, und - ein Wunder! - das Auto erwacht sofort zum Leben, während das Geräusch des Motors dem Zirpen eines Gasgenerators ohne Last ähnelt. Die Fahrt ist fertig! ..

RETRO-AUSRÜSTUNG-INDUSTRIE

Apropos Strom: Batterie, Anlasser und elektrische Scheinwerfer unseres Einhundertzweijährigen sind Objekte aus späterer Zeit. Anfänglich stand auf der Trittstufe dieses Autos ein Acetylengenerator, die Scheinwerfer waren mit Brennern ausgestattet und sie wurden ausschließlich mit dem Griff gestartet. Ein elektrisches Licht und ein durch einen Magnetzünder gespeistes Signal tauchten bei Ford nur ein Jahr nach der Montage des Helden unseres Tests als Option auf, und erst 1915 ging es in die Grundausstattung. Vier Jahre später entstand ein vollwertiges Bordnetz mit Batterie und Generator. Aber seitdem sind die meisten neuen Ford T mit einem Elektrostarter ausgestattet, und die Besitzer früherer Autos haben sie auch aktiv mit einem Elektrostarter ausgestattet (zum Glück war es ganz einfach). Gleichzeitig sind der Magnetzünder und die Kurbel bei Modell T blieb während der gesamten Produktion, was bedeutet, dass selbst eine vollständige Entladung der Batterie für dieses Auto nicht schlimm war. Der Held unseres heutigen Tests hatte übrigens auch ein funktionierendes manuelles Startsystem, aber wir zogen es vor, ein fortschrittliches elektrisches zu verwenden.

Ich muss sagen, dass die schrittweise Verbesserung des Fabrikdesigns unter Beibehaltung der Grundeinheiten, Grundabmessungen und anderer wichtiger Parameter dazu geführt hat, dass die meisten Besitzer von alten Autos im Laufe der Zeit mehr oder weniger auf der Grundlage von neue Originalersatzteile. Aber nicht nur. Die Fülle an massenstandardisierten Autos und der Wunsch der Besitzer, ihnen eine Art Individualität zu verleihen, führten zur Tuning-Industrie (sowohl dekorativ als auch technisch). Wundern Sie sich also nicht, dass sich die Autos, die im Dauerbetrieb waren, in Details und vom Original unterscheiden konnten. In unserem Fall war das offensichtlichste Tuning-Detail (abgesehen von der Pumpe unter der Motorhaube) ein praktischer "geflügelter" Kühlerstopfen mit einem Thermometer, das dem Fahrer anzeigt, dass der Motor überhitzt. Dies ist übrigens der einzige Indikator im gesamten Auto. In der Grundausstattung der Anfangsjahre gab es noch gar keine Geräte! Und auch die knallgelbe Farbe, in der das Auto jetzt lackiert ist, ist „Tuning“. 1910 hatte er die Existenzberechtigung, aber erst nachdem der Wagen vom neuen Besitzer neu lackiert wurde. Es stimmt, wenn Sie sich gerade an den berühmten Satz des alten Henry erinnern, dass "ein Käufer einen Ford in jeder Farbe bestellen kann, wenn diese Farbe schwarz ist", dann haben Sie sich geirrt. Sie gilt nur für den Zeitraum von 1914 bis 1926, als alle zusammengebauten Ford Ts mit einer schwarzen Farbe, aber gleichzeitig mit mehr als dreißig Typen lackiert wurden, um den Betrieb des Förderers zu beschleunigen und die Auswahl der Teile zu vereinfachen von Farbe. Aber 1910, als das von uns getestete Exemplar auf den Markt kam, wurden Ford-Autos grün lackiert (nur Kotflügel, Trittstufen und Räder durften schwarz sein).

WAS IST INNEN?

Die äußere Prüfung ist also vorbei – wir ziehen in den Salon um, wo wir auf bequemen Ledersofas Platz nehmen. Und gleich die erste Beobachtung - auch der Innenraum dieses Autos ist buchstäblich mit einer glorreichen Kutschenvergangenheit gesättigt. Nun, versuchen wir uns einzuleben? .. Prall gesteppte Sofakissen mit Knöpfen (sie werden nach den Kanonen gewöhnlicher Möbel hergestellt) sind ziemlich bequem. Unterwegs dämpfen sie einen Teil der vertikalen Vibrationen, die von der Straße über die Karosserie auf den Fahrer übertragen werden, sehr effektiv und ergänzen so die Federung. Gleichzeitig sorgen ihre Höhe, Form und Lage für eine senkrechte Landung, die übrigens je nach Körpergröße des Piloten weniger Einstellungen im Fahrersitz erfordert. In diesem Fall gibt es jedoch überhaupt keine (Anpassungen) - beide Sofas sind starr in den Rahmen befestigt, die als äußere Körperelemente dienen. Außerdem spart die vertikale Sitzposition Längsraum, der bei einem relativ kurzen Auto so knapp ist. Dadurch entsteht ein auffallender Raumeffekt: Lange habe ich vergeblich versucht, mich an ein anderes Economy-Class-Auto zu erinnern, bei dem ich in der hinteren Reihe während der Fahrt die Beine frei übereinander schlagen konnte. Im Ford T ist dies also elementar! Allerdings ist der Salon sehr eng: Auf jedem der Sofas können maximal zwei Personen Platz nehmen.

Ein markantes Detail: Der Raum unter den Hochsitzen wird optimal genutzt und die Polster lassen sich ganz einfach abnehmen. Was ich in der Tat bedenkenlos tue ... Unter dem vorderen Kissen finden sich ein 38-Liter-Benzintank und etwas Freiraum, geeignet für die Unterbringung von etwas Fahrerzubehör. Aber unter der hinteren Reihe befindet sich ein praktischer Gepäckraum mit einem ziemlich beeindruckenden Volumen. Und das ist sehr praktisch, da es keinen anderen Kofferraum für das Auto gibt (Kleinigkeiten mit eingeklapptem Vorzelt können direkt hineingelegt werden).

EINSTÖCKIGE AMERICA PRIMERS

Zeit für die Herstellung ein Ford T mit Förderband 1914 bei voller Kapazität wurde auf 93 Minuten reduziert. Und es ist wahr, dass es einen Dudelsack zum Ziehen gibt?.. Der Motor ist vorne, die Antriebsachse hinten, und dazwischen ein Getriebe und eine lange Antriebswelle in einem starren Rohr. Das Design des Ford T ist so einfach wie ein Auto sein kann. Hier ist überhaupt nichts überflüssig. Jedes Detail ist funktional, was "Lizzy's Tin" ideologisch ähnlich macht ... mit Rennwagen, die nur aus dem bestehen, was direkt mit Bewegung zu tun hat. Im Allgemeinen überrascht es nicht, dass unsere gemessene Masse nur 729 kg betrug. Und das trotz der Tatsache, dass das Modell Ford T- überhaupt nicht unterdimensioniert. In Größe und Proportionen ist er durchaus vergleichbar mit modernen ... SUVs. Überzeugen Sie sich selbst: Der Radstand beträgt 2540 mm (klassischer Range Rover), die Spur 1420 (Toyota Land Cruiser 70), die Höhe mit Vorzelt beträgt in der Regel mehr als zwei Meter, der Außendurchmesser der Reifen beträgt 30 Zoll! Übrigens sind hohe Räder in diesem Fall nicht nur eine Hommage an die Kutschentradition, sondern eine durch den damaligen Straßenzustand bedingte Notwendigkeit.

Steinpflaster, ganz zu schweigen von Asphalt, waren vor hundert Jahren nur in sehr großen Städten üblich, und das ganze einstöckige Amerika, für das das Model T in erster Linie gedacht war, war durch ein Netzwerk von Grundierungen unterschiedlichster Qualitäten verbunden. Flüssiger Schlamm, Spurrillen, große Steine ​​und Furten waren weit verbreitete Phänomene, die mit beneidenswerter Regelmäßigkeit bewältigt werden mussten. All dies zwang die Designer dazu, der "Tin Lizzie" würdige Offroad-Eigenschaften zu verleihen. Ja, sie haben in jenen Jahren Geld für den Allrad-Exoten gespart, aber die geometrischen Geländefähigkeiten sind auf einer Höhe. Die Ein- und Ausstiegswinkel haben wir noch nicht einmal im Ansatz gemessen: Die an den Karosserieecken platzierten Räder und das völlige Fehlen von Überhängen sprechen für sich. Gleichzeitig ist der tiefste Punkt, der die Bodenfreiheit auf rund 240 mm begrenzt, die Biegung einer seltsam dünnen Stange, die die Fußrasten zusammenzieht, und unter dem Hinterachsgehäuse stecken beeindruckende 262 mm. Gleichzeitig erwies sich die Gewichtsverteilung des Autos als nahezu ideal - fast gleichmäßig, mit minimalem Übergewicht an der Hinterachse.

Die Fahrwerkskonstruktion mit nur zwei halbelliptischen Querfedern ist nicht nur denkbar einfach, sondern bietet auch eine hervorragende Achsverschränkung. Während meiner gesamten Testpraxis auf dem Dmitrov-Trainingsgelände erinnere ich mich an keinen anderen Allrad-Pkw, der die eisernen Lücken wechselnder Hindernisse überwinden konnte. Zudem kommen nicht alle modernen SUVs durch diese schachbrettartig angeordneten künstlichen Hügel. Und der gelbe Veteran rollte über sie hinweg, ohne dass sich die Räder von der Abdeckung lösen würden! Bei dieser Bewegung wurde übrigens deutlich, dass die Möglichkeit der elastischen Verwindung des Rahmens, die ursprünglich in das Design dieses Autos eingearbeitet wurde, eine bedeutende Rolle bei der Anlenkung der Ford T-Achsen spielt. Seine elastischen Verformungen trugen zu einem guten Teil zum Federweg bei, obwohl diese fast mittig an den Querträgern des Rahmens befestigt sind. Somit erwies sich das Chassis als durchaus geeignet für Fahrten in schwierigem Gelände.