Der erste Audi der Welt. Über Audi

Audi A4 ist eine Limousine der Klasse "D", die sowohl von normalen Verbrauchern als auch von Beamten geschätzt wird. Die letzte Generation des Modells wurde dieses Jahr vorgestellt und hat unseren Markt noch nicht erreicht.

Tatsächlich wurde das Auto eine aktualisierte Version des Audi 80 und wurde 1994 veröffentlicht. Einige Merkmale des Vorgängers sind darin noch erkennbar. Das Auto hat das höchste Produktionsvolumen in der Aufstellung des deutschen Unternehmens. Bezogen auf die Anzahl der Autos liegt es auf Platz vier hinter den Modellen der weltweit größten Hersteller.

Im März 2011 lief das fünfmillionste Exemplar des Autos vom Band. Aber wir werden uns in diesem Artikel überlegen, wo der Audi A4 montiert wird.

Wo wird der Audi A4 für den Weltmarkt montiert:

- Deutschland, Werk Ingolstadt und Wolfsburg;

- China, ein Werk in Changchun;

- Japan, ein Werk in Tokio;

- Ukraine, Werk in Solomonowo;

- Indonesien, ein Werk in Jakarta;

- Indien, Werk in Aurangabad.

Das Auto wird direkt aus Deutschland nach Russland geliefert. Über die Eigenschaften des Modells werden wir später sprechen.

2013 sollte der Audi A4 in Russland montiert werden. SKD in Kaluga ist von deutschen Herstellern freigegeben.

Tatsache ist, dass es in unserem Land ab nächstem Jahr Beamten verboten ist, Autos zu kaufen, die nicht von uns produziert werden. Und der vierte Audi ist bei Politikern recht beliebt.

Sie sprachen bereits im August 2012 über die neue Produktion. Der Vorsitzende des Konzerns sagte, dass Audi A4, A5 und A6 in Russland montiert werden.

Aber in diesem Jahr haben wir uns nicht nur entschieden, keine neuen Produktionsstätten zu eröffnen, sondern auch alte zu schließen. Die in Kaluga zusammengestellte Aufstellung ist um das Dreifache geschrumpft. Jetzt werden hier nur noch Audi A6 und A8 produziert. Die Kapazität des Werks ermöglicht die Produktion von 10 Tausend Fahrzeugen pro Jahr. Aber darüber, wie viel in den letzten 11 Monaten des Jahres 2015 veröffentlicht wurde, wird nicht berichtet. Die wirtschaftliche Lage lässt eine Vollauslastung der Anlage nicht zu.

Das Förderband wurde 2013 wiedereröffnet, als die Unternehmensleitung die Idee hatte, die Produktion zu erhöhen. Alle Teile wurden uns aus Deutschland geliefert, und wir haben sie nur aneinander befestigt.

Dann investierte das Werk 570 Millionen Euro. Aufgrund der Inflation sind sie praktisch verschwunden.

In den ersten beiden Monaten dieses Jahres ging der Absatz des Audi A4 in Russland um 23 % zurück. Der Rest der Dynamik wird noch geheim gehalten.

Eigenschaften des Audi A4 für unseren Markt

Der Audi A4 für den russischen Markt wird zum achten Mal modernisiert. Dieses Modell wurde jedoch komplett überarbeitet. Einige Autofahrer machten sich Sorgen, dass es schlimmer ausfiel als sein Vorgänger. Mal sehen ob das so ist.

Die Achsaufhängung wurde stark verbessert. Ehrlich gesagt fast perfekt. Der Motor sitzt in der Vorderachse. Daher stellte sich heraus, dass die Haube etwas belastet war. Die Ingenieure haben den Radstand leicht vergrößert. Gegenüber der siebten Generation ist sie um 160 Millimeter gewachsen. Seltsamerweise wurde die Batterie in den Kofferraum verlegt.

Das Auto ist viel handlicher und stabiler geworden. Jetzt können Sie es schnell und aktiv fahren. Die Leiche kam mit einem Brandzeichen heraus. Er bekam eine räuberische Frontpartie und eine aggressive Stoßstange. Die zusammengekniffene Frontoptik wird perfekt mit dem trapezförmigen Kühlergrill kombiniert.

Für unseren Markt haben die Deutschen zwei Modifikationen vorgenommen. Die Rede ist von einer viertürigen Limousine und einem fünftürigen Kombi. Letzteres ist bei unseren Verbrauchern nicht sehr beliebt. Aber alles ist im Angebot - es ist nicht schlecht. Auf Basis der Limousine entstand ein SUV-ähnliches Modell.

Der Oldtimer ist extrem korrosionsbeständig. Selbst wenn Sie die Farbe ein wenig abziehen, rostet das Metall nicht. Die passive Sicherheit für Beifahrer und Fahrer wurde 2009 mit fünf Sternen ausgezeichnet. Hier können Sie einige großartige LED-Leuchten sehen, die überall zu finden sind. Es sieht technisch fortschrittlich aus, ist aber in der Praxis völlig unansehnlich bzw. teuer.

Im Salon spürt man den hohen Preis und die erstklassige Qualität der Marke. Solide und hochwertige Materialien lassen niemanden gleichgültig. Die Teile sind sehr passgenau eingepasst und die Langlebigkeit der Verkleidung seit Generationen bewiesen. Schon in der Basisversion ist die Maschine recht teuer ausgestattet.

Der mittlere Teil des Armaturenbretts ist dem Fahrer zugewandt. Die Sitze haben Unterstützung und eine Nullstellung der Tachopfeile mit einem Drehzahlmesser entwickelt. Der Radstand von 2810 Millimetern ist für alle Straßen geeignet. Auf der Rückbank ist genug Platz für jede Person. Wenn Sie in der Mitte sitzen, stört Sie der massive Boden. Die Ablage an der Heckscheibe beginnt mit der Zeit zu knarren und die elektrischen Fensterheber arbeiten mit einem Quietschen. Aber das sind alle Mängel, die entdeckt wurden.

Benzin- und Dieselmotoren werden in unserem Markt in unterschiedlichen Anteilen präsentiert. Bei Benzingeräten kann eine einzelne Zündspule ausfallen. Der beliebteste Motor ist der 1,8-Liter-Motor. Aber der am wenigsten beanspruchte 3,2-Liter.

Bei Benzingeräten kann sich die Kette dehnen und der hydraulische Spanner kann brechen. Dies geschieht bei Läufen von 70 bis 100.000 Kilometern. Vergessen Sie daher nicht, den Motor zu steuern. Die Pumpe eines 1,8-Liter-Motors kann undicht sein.

Audi A4 kann Frontantrieb oder Allradantrieb sein. Sie sind recht stabil und passabel. Das Getriebe hat keine Schwachstellen. Sie ist hier ein Sechsgang-Schaltgetriebe. Auf dem Markt finden Sie auch einen Variator oder einen Roboter. Das neueste Doppelkupplungsgetriebe ist etwas schwach.

Die Federung des Autos ähnelt der Einheit seines Vorgängers. Und vorne und hinten gibt es einen Multilink. Das Fahrwerk ist energieintensiv. Die Steifigkeitseinstellungen variieren ebenso wie die Dämpfer. Die vier Betriebsarten der Maschine werden über eine Taste in der Nähe des Gangwahlschalters geändert. Im Laufe der Zeit kann es schwierig werden, Teile zu ersetzen. Die Schrauben können sich nicht mehr drehen. Wir müssen sie erhitzen und bohren.

Das Kofferraumvolumen beträgt 480 Liter. Das ist viel für ein Modell wie dieses. Die Feststellbremse ist elektrisch. Es wird durch einen Knopf in der Nähe des Gangwahlschalters eingeschaltet.

Der Schwachpunkt des Autos ist der Benziner. Er hat eine Verlängerung der Kette. Auch Optiken können versagen. Vor allem die Vorderseite. LEDs brennen hinten aus.

Im Allgemeinen sind die Vorteile des Autos hohe Sicherheit, reichhaltige Veredelungsmaterialien und hochwertige Sitze. Bemerkenswert ist auch der problemlose Motor und ein gutes Getriebe. Stabilität und Kontrollierbarkeit alles Lob.

Der Preis des Autos ist ziemlich hoch. Aber für eine deutsche Versammlung ist es akzeptabel. Leider brennt die Optik oft durch und die Sitze werden nur optional umgeklappt. Aber das ist alles unbedeutend, denn der Audi A4 ist sehr hochwertig und zuverlässig. Wenn Sie also Wert auf Prestige und reichhaltiges Design legen, können Sie es sich leisten.

Um die Situation beim Audi-Verkauf in Russland zu charakterisieren, erscheint uns der Beiname „katastrophal“ am treffendsten, und hier der Grund. Erinnern wir uns, wie nach dem Höhepunkt des Jahres 2012, als Russland nach China, den USA, Japan und Deutschland zum fünften Markt der Welt aufstieg, bereits 2013 die Nachfrage nach Autos bergab ging. Das Premiumsegment wächst weiterhin träge, auch Audi: 2013 hat die Marke mehr Käufer angezogen als 2012, wenngleich der Anstieg (+ 8 %) nicht so stark ausgefallen ist wie der von Mercedes-Benz (+ 19 %) und BMW (+ 12%).

Von allen Playern des Premiumsegments, die in puncto Modellpalette in gewisser Weise mit Audi konkurrieren können, haben nur Infiniti (-43%) und Land Rover (-58%) ein ähnliches Bild. Gleichzeitig zeigt sich, dass diese Marken Herausforderungen viel besser widerstehen können – ihre Modellreihen sind deutlich „kürzer“ und in der Krise viel schwieriger zu manövrieren.

Bis 2017 ging die Dynamik des Nachfragerückgangs bei Land Rover-Modellen praktisch auf Null (-3%) und bei Infiniti - sogar im "grünen" Bereich (+ 10%), aber Audi 2017 im Gegenteil, wurde zum „Anti-Führer“ mit einem Umsatzrückgang von 18%. Nicht nur im Premiumsegment, sondern generell hat keine der großen Marken, die im vergangenen Jahr mehr als 2,5 Tausend Autos in Russland verkauft haben, ein so beeindruckendes Ergebnis erzielt. Eine Ausnahme bildet die UAZ, deren Nachfrage teilweise von Anordnungen des Verteidigungsministeriums, des Ministeriums für Notfälle und von Regierungsbehörden abhängt.

Darüber hinaus unterstreicht die Leistung von Infiniti und Land Rover nur positiv, dass die Volkswagen Group Rus über einen Industriemontagevertrag verfügt. Im vergangenen Jahr (laut Vedomosti) wurden neben dem Audi Q7 weitere Modelle der Ingolstädter Marke nicht in Kaluga montiert - der A8 und A6 aufgrund des kommenden Generationswechsels (der Audi A8 hatte es im Herbst 2017 der A6 dieses Jahr) vorläufig vom Förderband entfernt. Der Full-Size-Crossover Q7 ist jedoch nicht nur eines der beliebtesten Modelle der Marke, sondern seit zwei Jahren (2016 und 2017) der Bestseller von Audi in Russland, daher ist die Möglichkeit, mit dem Preis dieses Autos zu spielen, sehr wichtiges Instrument, das den Verkaufserfolg bestimmt.

Kommen wir nun zum Lexus-Ergebnis, das freundschaftlich in den Reader eingetragen werden soll. 2017 verkaufte die Marke 50 % mehr als 2013. Im Premiumsegment gibt es niemanden, der diesem Ergebnis nahe kommt - der Absatz anderer ist zurückgegangen, und Porsche und Jaguar, die es geschafft haben, den Absatz zu steigern, verkaufen immer noch nicht so große Mengen. Gleichzeitig importiert Lexus seine gesamte Modellpalette nach Russland, die übrigens nicht so breit ist wie die der „Deutschen“.

Darüber hinaus verlor Lexus bedingungslos gegen die deutsche Troika beim "Clearing" der Limousinen, es sei denn, man zählt den ES - den überarbeiteten Toyota Camry. IS und GS verließen Russland insgesamt, für LS wurden im vergangenen Jahr nur 14 Lagerfahrzeuge verkauft. Die in Russland bereits angekündigte neue LS-Generation gesellt sich nur zu einigen eminenten Extras: Im russischen Segment der F-Klasse-Limousinen dominiert die Mercedes-Benz S-Klasse, deren Konkurrenz ist nur teilweise durch den BMW 7 wettgemacht, der allerdings nur bis zur Hälfte des Spitzenreiters gewinnt: 1230 Einheiten von BMW gegen 2503 von Mercedes (alle Karosserien berücksichtigt).

In größerem Maße ist dies (Rückgang der Audi-Verkäufe - Hrsg.) das "Verdienst" von Lexus, dessen russischer Absatz im gleichen Zeitraum um 50% gestiegen ist. Mit anderen Worten, wie viel Audi gefallen ist – wie viel Lexus gewachsen ist. Es war die japanische Marke, die Audi aus den „großen deutschen Drei“ verdrängte, aus denen tatsächlich eine „Zwei“ wurde. Ich denke, Lexus hat sich kompetent auf das SUV-Segment verlassen, das sich in den letzten Jahren zu einem der größten in der Russischen Föderation entwickelt hat. Bei Lexus liegt der SUV-Anteil bei über 90 %, bei Audi bei etwas mehr als der Hälfte.

Azat Timerkhanov

Leiter des Pressedienstes der Analyseagentur "Autostat"

Kommen wir zurück zum Audi-Aufgebot in Russland und sehen, welche Autos die Marke im Vergleich zum letzten Jahr deprimierende 18% des Volumens verloren hat. 80 % des Absatzes fielen also auf folgende Positionen: Q7 (3 769 Einheiten), A6 (2 996 Einheiten), Q5 (2 734 Einheiten), A4 (2085 Einheiten), Q3 (1 955 Einheiten). Das Leadermodell verlor 26%, A6 blieb praktisch bei Null, Q5 verlor 24% während des Generationswechsels, A4 legte 10% zu, Q3 sank um 22%.

Warum haben normale Verbraucher Audi weniger gern? Die Frage ist nicht einfach, aber die Tatsache, dass es private Händler und nicht juristische Personen sind, die Inanspruchnahmen geben, zeigt die Statistik der Flottenverkäufe deutlich. Bei Audi geben der Q7 (1.632 Einheiten) und der A6 (Limousine, 1.519 Einheiten) hier den Ton an. Im Vergleich zur Konkurrenz fallen die Zahlen recht ordentlich aus: BMW X5 - 1.798 Einheiten. und BMW 5 - 1.718 Einheiten, Mercedes-Benz GLE - 845 Einheiten, Mercedes-Benz GLS - 1 379 Einheiten. und Mercedes-Benz E-Limousine - 1.451 Einheiten.

Werfen wir nun einen Blick auf die Karte Russlands – wo ist Audi seinen Konkurrenten unterlegen? Und überall und in den Hauptstädten ist sie besonders stark. In Moskau verkauft sich BMW um 81 % besser, Mercedes-Benz um 120 %. Lexus ist fast gleichauf mit Audi, aber Lexus ist etwas besser. Noch weniger zufrieden sind die Audi-Händler in St. Petersburg mit der Darstellung: BMW schneidet hier um 108 % besser ab, Mercedes-Benz – um 160 % liegt Lexus dagegen leicht zurück. Ein ähnliches Bild ist in Krasnodar zu beobachten, aber „ausgehend von Kazan“ schrumpft die Distanz zwischen Audi und den Stammes-Luxusmarken, und Lexus hat sogar Brutstätten gestiegener Nachfrage.

Inzwischen ist nicht zu sagen, dass Audi mit der geografischen Breite so schlecht ist – die Händler der Marke arbeiteten 2017 in 40 Städten, während BMW, sagen wir, nur in 39, Lexus – wieder bei 40. Mercedes-Benz ist das Netzwerk ein etwas breiter - 46 Siedlungen, aber diese "zusätzlichen sechs" erhöhen den Verkauf der übrigen nur geringfügig. Die Handelsunternehmen von Audi in Wolgograd und Vologda haben im vergangenen Jahr den Verkauf eingestellt. In Chabarowsk, wo das Audi Center das ganze Jahr 2 Autos verkaufte (im September) und Murmansk (je ein Auto im Januar und Oktober) wurden Aktivitätsspitzen verzeichnet - jetzt gibt es nur noch Serviceunternehmen.

Warum sinkt der Audi-Absatz in Russland mehrere Jahre in Folge? Man könnte meinen, dass dies an den hohen Preisen liegt. Nein, die Preise von Audi sind gleich und manchmal unter Berücksichtigung großer Rabatte sogar noch niedriger. Eigentlich dumpingen alle Premiummarken - das erlaubt eine hohe Marge, und oft versuchen sie sich gegenseitig auszumanövrieren, sagen wir zum Jahresende. In diesem Fall kann ein Rabatt auf den Nominalpreis für ein SUV in voller Größe unter günstigen Bedingungen bis zu 500.000 Rubel betragen, jedoch natürlich für eine Version mit einer reichhaltigen Konfiguration.

Könnte es sich um eine Art Zuverlässigkeitsskandal handeln? Kaum. Für die Unvollkommenheit von Automaten mit zwei Kupplungen war Volkswagen meistens hin und weg. Von der TSI-Motorenlinie hatten die Besitzer die meisten Probleme, aber wir haben nicht viele Audi mit diesem Motor verkauft. Aber die Geschichte des Liters könnte die Nachfrage wirklich beeinflussen. Interessant ist, dass die gleichen Probleme mit dem gigantischen Ölverbrauch erst 2013-2014 gelöst wurden, als die Verkäufe unkontrolliert zu sinken begannen ... Wenn sich die Menschen in Russland jedoch aufgrund unvollkommener Automobiltechnologie weigerten, massenweise zu kaufen, wäre Audi nicht der erste Marke, die unseren Markt verlassen hat. Nimm einen BMW...

Vermutlich gibt es versteckte Gründe für den Umsatzrückgang, von denen nur Mitarbeiter des Unternehmens wissen, andere liegen jedoch an der Oberfläche. К примеру, глобальный менеджмент марки в своё время прозевал момент для запуска так называемых кроссоверов-купе, а между тем, конкурентные пары Mercedes-Benz GLE Coupe / BMW X6 и Mercedes-Benz GLC Coupe / BMW X4 принесли в прошлом году 10 616 покупательских голосов in Russland. Das heißt, wenn Audi mindestens eines dieser Autos auf Lager hätte, wäre der Verkauf offensichtlich besser. Ansonsten ist Audi kein Konkurrent von Mercedes und BMW.

Wie sieht das Bild im globalen Maßstab aus? Es stellt sich heraus, dass es Audi in praktisch allen wichtigen Märkten der Welt gut geht und der Absatz wächst! Nun, außer dass Brasilien uns im Stich gelassen hat, also urteilen Sie selbst.

Achten wir auf die positive Dynamik in den USA. Schauen wir uns nun die Details an. Es stellt sich heraus, dass Audi sowohl in Amerika als auch in Russland nicht in die Premium-Drei aufgenommen wird. Im Jahr 2017 wurden 226 511 Audi in den USA verkauft, 337 246 Einheiten von Mercedes-Benz, 305 132 Einheiten von Lexus und 305 685 Einheiten von BMW. Vielleicht schafft es Audi wirklich noch nicht ins Premiumsegment? ..

Übrigens wird auf dem amerikanischen Markt Erfolg oder Misserfolg oft mit den Ergebnissen von Recherchen unabhängiger Agenturen in Verbindung gebracht, und nach dem letztjährigen J.D. Power-Rating zur Zuverlässigkeit scheint die Verkaufssituation durchaus logisch. Beim Studium der drei Jahre des Autos stellten die Experten fest, dass Audi in Bezug auf PP100, also "die Anzahl der Fehler pro 100 Autos", bei weitem nicht auf dem Niveau ist. Bei einer durchschnittlichen Marktleistung von 156 PP100 wurden 153 PP100 bei Audi „Dreijährigen“ verzeichnet. Der Spitzenreiter in der Bewertung war Lexus mit einem Indikator von nur 100 PP100, Mercedes-Benz zeigte das fünfte Ergebnis (113 PP100), BMW - das siebte (139 PP100).

Auch russische Bewertungen unterscheiden Audi nicht. Audi hat laut Autostat-Angaben einen sehr hohen Wertverlust. Und genau das ist der Faktor, der das Interesse des Käufers wirklich schwächen kann - wer will beim Wiederverkauf drei- oder vierhunderttausend Rubel verlieren? Nur in einer von sieben Kategorien – bei den „Kompakt-Crossovern“ belegte der Audi Q3 den zweiten Platz, in anderen Kategorien findet sich kein einziges Audi-Modell unter den ersten drei. Auch in der „Gesamtwertung“ verzichteten sie auf Audi – die Preise teilten sich Volvo, Lexus und Porsche.

Kurzum, es häufen sich viele Fragen zur Arbeit der russischen Audi-Repräsentanz, die sich logischerweise an den Leiter der Abteilung, Lubomir Naiman, richten würden. Leider wurde unsere Interviewanfrage vom Pressedienst von Audi abgelehnt: „Lyubomyr hat in den nächsten Monaten einen sehr vollen Terminkalender, leider war dies bisher nicht möglich. Sobald sich die Gelegenheit ergibt, werden wir uns mit Ihnen in Verbindung setzen."

Nymans Vorgänger, der Deutsche Achim Sauer, wurde im Herbst 2015 von seinem Posten entlassen. Laut RBC - nur für schwache Verkäufe. 2017 verkaufte Audi, angeführt von Nyman, 34 % weniger Autos als 2015, aber vorerst bleibt Lubomir Nyman, der von Skoda zu Audi wechselte, auf seinem Posten. Es bleibt zu hoffen, dass die tatsächliche Verweigerung eines Interviews nichts mit seinem bevorstehenden Rücktritt zu tun hat.

Audi ist einer der erfolgreichsten deutschen Automobilhersteller mit Sitz in Ingoldstadt, der sich ausschließlich dem Pkw verschrieben hat. Audi gehört seit 1964 zum Automobilkonzern Volkswagen.

Gegründet wurde das Unternehmen 1909 von August Horch, dem Gründer der Horch & Company, die am Himmel des Dritten Reiches leuchtete. Das seit 1899 bestehende Unternehmen August Horch konnte lange Zeit keinen Platz auf dem Markt finden und zog 4 Jahre nach seiner Gründung nach Zwickau um. Bis 1909 hatte Horch die Entwicklung eines neuen 6-Zylinder-Motors abgeschlossen, der jedoch katastrophal erfolglos blieb und das Unternehmen beinahe in den Konkurs führte. Die empörten Gefährten beschlossen, Horch zu bestrafen und verwiesen ihn aus der eigenen Kompanie. Doch der Erfinder ließ sich nicht entmutigen und gründete gleich ein weiteres Unternehmen, das natürlich auch den Namen „Horch“ erhielt.

Die ehemaligen Partner des Erfinders sahen in dem neuen Unternehmen einen starken Konkurrenten und reichten eine Klage ein, um einen anderen Namen für ihr Unternehmen zu erfinden. Das Gericht stimmte der Forderung der Kläger zu und verbot dem Erfinder, seine Firma Horch zu nennen. Er fand eine latinisierte Version des Wortes - Audi. Dies ist die Geschichte der Gründung der berühmten Marke.

Der junge Erfinder arbeitete hart, was ein wesentlicher Faktor bei der Veröffentlichung des ersten Audi-A im Jahr 1910 wurde. Im folgenden Jahr wird im August die Entwicklung des Audi-B-Modells abgeschlossen. Drei dieser Wagen debütierten im Sommer 1911 bei den ersten Rennen in den österreichischen Alpen.

1912 brachte August sein bekanntestes Modell, den Audi-C, auf den Markt. Das Modell wird bei den nächsten Rennen in den Alpen sofort einem ernsthaften Test unterzogen und zeigt gute Ergebnisse, für die die C-Serie sogar den Namen "Conqueror of the Alps" erhielt. Dies trägt jedoch nicht zur finanziellen Lage des Unternehmens bei und in den 20er Jahren steht es kurz vor der Insolvenz, was August zur Fusion mit einem anderen Unternehmen zwang.

1928 wurde Audi von der deutschen Firma DKW gekauft und Jorgen Skafte Rasmussen wurde der neue Eigentümer des Automobilunternehmens. Doch damit endet die Reihe der Fusionen und Übernahmen in der Geschichte von Audi nicht: 1932 brachte die Welt eine Wirtschaftskrise, die eine Reihe deutscher Unternehmen zwang, sich im Konzern Auto Union zu vereinen, zu dem nicht nur DKW und Wanderer, sondern auch ehemalige Konkurrenzunternehmen - Horch und Audi. Der frischgebackene Konzern produziert zwei Autos mit Frontantrieb und einem Wanderer-Motor. Die Autos der Auto Union gewinnen einen guten Ruf und verkaufen sich bis zum Ausbruch des Zweiten Weltkriegs gut.

In der Nachkriegszeit wurden alle Mitgliedsunternehmen der Auto Union verstaatlicht, und die Gewerkschaft selbst wurde 1949 reformiert, was maßgeblich auf die Anziehung von Aktien des Mercedes-Benz-Konzerns zurückzuführen ist.

1958 geht die Mehrheitsbeteiligung an der Auto Union unter die Kontrolle der Daimler-Benz AG und wird anschließend von Volkswagen gekauft. Mit der Übergabe an VW trägt der Autohersteller wieder seinen ursprünglichen Namen Audi. Bald brachte der Hersteller sein neues Frontantriebsmodell auf den Markt und 1968 verfügte die Marke über eine recht gute Modellpalette und hervorragende Verkaufszahlen. Seitdem trägt alle Audi das bekannte Emblem mit vier Kreisen, das 1932 zum Symbol für den Zusammenschluss von vier Unternehmen wurde.

1968 kam der legendäre Audi 100 mit seinen Nachfolgern und dem berühmten Audi Quattro auf den Markt. Letztere erhielt 1980 ein Sportprofil und Allradantrieb, was zu einem neuen Meilenstein in der Entwicklung der Automobilproduktion in Deutschland wurde. Dieser leichte und schnelle Gran Turismo zeichnete sich durch hervorragende Stabilität und Anpassungsfähigkeit an jede Herausforderung (einschließlich Rallyes) aus. Mit diesem Quattro konnten die Konkurrenten kaum mithalten, was der entscheidende Faktor für ihren überaus erfolgreichen Auftritt im Autorennsport war.

1969 Jahr. Volkswagen kauft das Autowerk Neckarsulm und benennt die Firma in Audi NSU Auto Union um. Erst 1985 erhielt der Hersteller seinen bekannten Namen Audi AG.

1970 Jahr. Audi beginnt mit der Expansion in den amerikanischen Markt. Exportiert werden zunächst nur der Audi Super 90 in den Karosserien der Limousine und des Kombis sowie der neue Audi 100. Der amerikanische Absatz läuft gut, was die Auslieferungen der Audi 80-Modelle in die USA seit 1973 (im Gegensatz zum europäische Version, der amerikanische Audi 80 existierte in der Karosserie des Kombis). Heute wissen wir, dass der Audi 80 Kombi nichts anderes war als ein reicher Volkswagen Passat Variant.

Später erhielten die Audi 80 und 100 für den amerikanischen Markt eigene Bezeichnungen: Audi 4000 bzw. 5000. Mehrere Fälle von Haftungsverletzungen für ihre Fahrzeuge führten zu einem Rückgang der Audi-Verkäufe auf dem US-amerikanischen Markt.

Zurück zum bereits erwähnten Audi Quattro, der 1980 auf dem Genfer Autosalon debütierte. Das Allradkonzept dieses Fahrzeugs wird auch heute noch in Audi-Fahrzeugen eingesetzt. Die Idee zu einem solchen Auto entstand 1976, als die Ingenieure der Marke Testfahrten mit dem Volkswagen Iltis SUV für die Bundeswehr durchführten. Auf das hervorragende Fahrverhalten des Autos in unwegsamem Gelände, auf Eis und Schnee aufmerksam machend, beschlossen die Audi-Ingenieure, das Konzept des Allradantriebs in ihrem serienmäßigen Audi 80 umzusetzen. 1982 begann die Großserienproduktion von Pkw mit Allrad Antrieb startet. Nach und nach wird das Quattro-Konzept auch in anderen Audi-Fahrzeugen angeboten.

Ende 1993 debütierte das Audi Coupé auf Basis des Audi 80. Das gleiche Modell bildete 1991 die Basis der Cabrio-Karosserie. Den „Urgestein“ in der Audi-Familie haben wir erst Mitte 2000 losgeworden, als er durch den im Herbst 1994 erstmals vorgestellten Audi A4 abgelöst wurde. Der A4 Avant Kombi und das A4 Cabrio Coupé-Cabrio wurden erst 2001 produziert.

1990 debütiert der neue Audi 100 mit der internen Bezeichnung C4. Zum ersten Mal in der Geschichte der Marke erhielt ihr Auto einen Sechszylinder-V-Motor, der recht kompakt und leistungsstark war.

Im Herbst 1994 ergänzt das Flaggschiff Audi A8 das Angebot der Marke. Der erste A3, der eine Plattform des Golfs der vierten Generation entlehnt, wurde im Sommer 1996 der Öffentlichkeit vorgestellt, die Produktion des Autos jedoch erst im folgenden Jahr aufgenommen.

Die erste A6-Limousine wurde 1997 auf den Markt gebracht. Das Auto erwies sich als sehr erfolgreich und 1998 begann die Produktion seiner Kombiversion. Die Produktion aller Modelle auf der C4-Plattform endet 1997 im Zusammenhang mit der Umstellung auf die komplett neue 4B-Plattform. Im Herbst desselben Jahres zeigt das Unternehmen das Konzept A2, das erst Anfang 2000 ans Band kommt. So begann Audi, einen für sich neuen, aber in Europa beliebten Klasse-B-Markt zu erschließen.

Das Sportcoupé Audi TT debütiert auf dem Genfer Autosalon 1998 (ein Jahr später erscheint ein darauf basierender Roadster). Auf der IAA 1995 in Frankfurt wurde der TT-Prototyp erstmals der Öffentlichkeit präsentiert.

Seit Beginn des neuen Jahrtausends erlebt der Autohersteller eine rasante Entwicklung. Das Lineup wird komplett erneuert und viele neue Modelle erscheinen. Lesen Sie weiter, um mehr über die Audi-Renaissance zu erfahren.

2001 kam die neue Generation der lang erwarteten Audi A6 Limousine auf den Markt. Das Auto erhielt rein kosmetische Änderungen im Exterieur und Interieur und erhielt auch neue Motoren. Der Autohersteller experimentiert mit Aluminium und produziert rund 150.000 Aluminiumkarosserien für verschiedene Modelle.

2002 entstand der modernisierte Audi TT mit geänderter Frontpartie und verbreiterten Radhäusern. Aber die Hauptnachricht wartete unter der Haube auf Käufer - ein 265-PS-Motor erschien dort und ersetzte den 225-PS-Motor.

Im Frühjahr wird das S3 Fließheck aktualisiert, das einen 225-PS-Motor und die Fähigkeit, auf 225 km / h zu beschleunigen, erhielt. Serienausstattung erhielt Xenon, Lederpolsterung, 6-Gang-Schaltgetriebe und 17-Zoll-Leichtmetallräder. Damals wurde der S3 zum stärksten Vertreter des Segments in Europa.

Bis zum Sommeranfang wird das Motorenprogramm für den A4 durch neue Motoren mit Leistungen von 150 bis 165 PS ergänzt, mit denen das Auto sparsamer und dynamischer geworden ist. Im Sommer gibt der Hersteller Preise für den aufgeladenen RS6 bekannt. Ein Auto im Wert von 85 Tausend Dollar kam mit einer Auflage von 400 Exemplaren heraus und beschleunigte jeweils auf maximal 250 km / h. Gleichzeitig findet ein weiteres lang ersehntes Debüt statt – die neue Generation des Audi A8 erscheint. Die Steifigkeit der Karosserie eines Premium-Autos wird um 60 % erhöht und seine Sicherheit und Premium-Qualität erreichen beispiellose Höhen. Der schnellste A8 der zweiten Generation erhielt einen 550-PS-Motor. Bis zum Ende des Sommers gibt es Gerüchte über die Absicht des Autoherstellers, die TT-Familie zu aktualisieren. Der A8 ist unglaublich gefragt und die Fabriken stellen auf Dreischichtbetrieb um – alles um den Bedürfnissen der Händler gerecht zu werden. Bis September wird die Produktion der ersten A8-Generation eingestellt.

Bis Ende des Jahres gibt es Gerüchte über Pläne von Volkswagen und Audi, ein großes SUV auf einer gemeinsamen Plattform herauszubringen (wir erfahren später, dass es sich um Touareg und Q7 handelt). Der gute Absatz des A8 der zweiten Generation ermöglicht eine längere Version des A8L mit einer Gesamtlänge von 5,18 Metern. Die Massenauslieferungen des verlängerten A8 auf den Markt beginnen Mitte 2003.

Im Frühjahr 2003 aktualisierte der Hersteller die A4-Familie: Die Autos erhielten ein neues Getriebe und andere Karosseriefarben. Auch ein Zweiliter-FSI-Motor erschien im Programm. Im Sommer beginnt der Ausbau des Audi Händlernetzes in Russland.

Als Basismotor für den A8 wurde fortan ein recht sparsamer V6-Benziner mit 220 PS Leistung, der eine große Oberklasse-Limousine auf maximal 242 km/h beschleunigen konnte. Gleichzeitig erweitert sich die Motorenpalette für den A3 – ein 1,6-Liter-FSI mit 115 PS erscheint. Im Herbst erscheint ein superstarker A3 mit einem 250-PS-Motor und ein Autohaus wird in Rostow eröffnet.

Im September erschienen die ersten Skizzen des zukünftigen R8 im Web. Dann wird bekannt, dass das Auto eine Plattform vom bereits debütierten Lamborghini Gallardo erhalten wird. Bis Ende des Jahres wird der 100.000ste Audi A3 produziert. Der Umsatz der Gruppe in Russland wächst rasant.

Das Jahr 2004 beginnt mit Plänen, im nächsten Jahr den A6 Avant der nächsten Generation auf den Markt zu bringen. Die Neuheit bekommt eine Plattform von der neuen A6-Limousine, die ebenfalls Anfang 2004 auf dem Genfer Autosalon debütieren wird. Das Auto konkurriert auf dem Markt mit einer ähnlichen Variante von BMW, ist mit einem stufenlosen Variator ausgestattet und erhält eine breite Palette von Motoren.

Im März bringt Audi ein Cabrio auf Basis des Audi S4 auf den Markt. Die Neuheit bekommt einen 344 PS starken Saugmotor. Zu Beginn des Jahres wird der neue A8 W12 angekündigt und die Gesamtproduktion von Audi-Autos für das Jahr erreicht 1 Million Exemplare. Im Frühjahr wird die Motorenpalette des A8 durch einen kompakten V6-Turbodiesel mit 233 PS Leistung ergänzt. Ebenfalls im Frühjahr findet der erste große Rückruf von Audi-Autos statt: 172 Tausend Autos werden wegen des Verdachts eines Verkabelungsfehlers zurückgerufen.

Der stärkste A6 debütiert mit einem 4,2-Liter-V8-Motor mit 340 PS. Der Verkauf des Audi A4 mit einem neuen 1,9-Liter-TDI-Dieselmotor mit 115 PS startet im Juni. Im Sommer erscheint ein Kombi auf Basis des beliebten Audi A3 Schrägheck. Die Neuheit ist auf dem Markt sehr gefragt.

Seit Oktober werden ohne Zweifel gleich zwei SUVs im Audi-Programm erscheinen – der Audi Q7 und der jüngere Bruder Q5, der auf der A4-Plattform basieren wird. Gleichzeitig wird das Angebot an Dieselmotoren für das A4 Cabriolet und den A3 erweitert. Die Motoren erfüllen ab sofort die Euro-4-Norm.

In Paris wird ein aktualisierter A4 mit einem anderen Kühlergrill und einem moderneren Karosseriedesign präsentiert, das der damaligen Ideologie der Marke entspricht. Ende des Jahres beginnt Audi mit dem Verkauf seines A6 in den USA. Im Web sind die ersten Bilder des Serien-Q7 durchgesickert und es gibt Informationen über die geplante Produktionsaufnahme im Jahr 2006. Der SUV geht in die Testphase. Im Winter beginnen die Vorbestellungen für den neuen A6 Avant: Erst im März 2005 treffen die ersten Fahrzeuge ein.

Der Beginn des Jahres 2005 war für die Marke geprägt von der Anerkennung des A6 als bestes Auto des Jahres der Welt. Der 5-millionste A6 läuft vom Band. Audi feiert das 25-jährige Jubiläum seiner Allradtechnologie Quattro. Zu Ehren dieses Ereignisses wird die neue Generation des RS4 mit einem 4,2-Liter-V8-Saugmotor und 420 PS auf den Markt gebracht.

Das Unternehmen ruft wegen Problemen mit den Reflektoren von Xenon-Scheinwerfern rund 10.000 A4-Cabriolets zurück. Fahrversuche der neuen Generation Audi S6 beginnen im Frühjahr. Gerüchte über die Ausstattung des Autos mit einem 550 PS starken V10-Motor haben sich bestätigt.

Mit der Veröffentlichung der ersten Bilder weckt das Unternehmen das Interesse an seinem ersten SUV. Das Auto wird im Herbst verkauft. Audi zeigt den sportlichsten S8 mit V10-Motor aus dem Lamborghini Gallardo mit 450 PS. Für die Basis S8 verlangt der Hersteller 97.600 Euro. Und wieder Gerüchte: Nach dem Debüt des Q7 zweifelt niemand am späteren Debüt des Q5, aber es gibt auch Informationen über die Möglichkeit, die Modellpalette mit dem kompakten Crossover Q3 aufzufüllen. Die Neuheit soll auf der Plattform des Volkswagen Golf der fünften Generation basieren.

Anfang 2006 endet die Erprobung des neuen TT-Coupés. Der Sportwagen wird größer und bekommt einen neuen 280-PS-Motor der Spitzenklasse. Der TT der zweiten Generation bekommt auch eine Version mit versenkbarem Dach.

Auf dem neuen A6 Allroad mit Luftfederung und Quattro-Allradgetriebe beginnen Fahrversuche. Unter der Haube des A6 Allroad steckt ein 3,0-Liter-Diesel mit 225 PS. Absichten für einen Q3 sind endgültig bestätigt, ebenso wie Pläne für einen neuen S3 mit permanentem Allradantrieb, neuen Stoßfängern und geschwollenen Radhäusern.

Ein Projekt zur Schaffung eines Konkurrenten für den Mini von BMW startet. Die ersten Skizzen des zukünftigen Babys A1 erscheinen. Die neue TT-Generation wird im Frühjahr offiziell debütieren. Das Auto ist in jeder Hinsicht hübscher und ausgereifter geworden. Die stärkste Version bekommt einen 3,0-Liter-Motor mit 300 PS. Das Geheimnis hinter der Entwicklung des A7 wird gelüftet. Zunächst wird davon ausgegangen, dass es sich bei dem Auto um einen Viertürer handelt.

Ende des Sommers veröffentlicht Audi Fotos der neuen S3-Fertigungsgeneration. Das Auto bekommt einen 2,0-Liter-Motor mit 265 PS. Dieser Motor verleiht dem kompakten Fließheck unglaubliche Kraft. Die Straßenerprobung des R8 beginnt im Herbst, sein Debüt ist für Anfang 2007 geplant. Ende des Jahres debütiert der stärkste TT RS mit einem 350 PS starken 3,6-Liter-V6.

Audi überrascht seine Fans mit der vorzeitigen Veröffentlichung des Vollaluminium-Supersportwagens R8. Der Supersportwagen wird von einem 420-PS-Motor angetrieben und wird bei den Händlern zu einem Preis von 146.800 Euro verkauft.

Q7 bekommt den stärksten 313-PS-Dieselmotor - V10 5.0 Liter von Volkswagen. Neben der enormen Leistung zeichnet sich der Motor durch eine hervorragende Wirtschaftlichkeit und die Einhaltung der Euro-5-Umweltnormen aus.

Im Oktober endet die Entwicklung des auf dem A4 basierenden Modells A5. Die Neuheit bekommt ein ganz anderes Aussehen und eine breite Motorenpalette. Der Hauptkonkurrent für sie ist der BMW 3er.

Die Produktion des neuen A4 beginnt. Für den R8 wird ein 500 PS starker Superdiesel vorbereitet. und einem Volumen von 6,0 Liter.

2007. Jahr. Entwicklung der nächsten Generation A3 beginnt. Zunächst wird davon ausgegangen, dass der Wagen erst Ende 2008 auf den Markt kommt. Traditionell erhält das Modell ein evolutionäres Design und eine neue Karosserie.

Der Audi A5 debütiert auf dem Audi-Stand in Genf. Gleichzeitig mit dem "Spender" und der aufgeladenen Version des S5 zeigen. Letzterer bekommt einen 354-PS-Motor unter die Haube. Ende des Frühjahrs werden die Straßentests des RS6 mit einem V10-Motor abgeschlossen (derselbe Motor aus dem Lamborghini Gallardo, der beim R8 erschienen ist). Dieses "Monster" wird zu einem würdigen Konkurrenten für den BMW M5 und Mercedes-Benz E AMG.

Das Schicksal von A1 ist endgültig entschieden: Eine weitere Portion Skizzen wird veröffentlicht und Informationen über die geplante Serienproduktion im Jahr 2009 erscheinen. Im Sommer gerät der neue RS6 in die Hände von Spionen.

Die Audi-Ingenieure stellen Konkurrenten von BMW und Mercedes endlich in die Schranken: Ihr neues Produkt erhält einen 571 PS starken Motor mit einem Drehmoment von 1000 Nm, der durch Turboaufladung unterstützt wurde. Die ersten Skizzen des luxuriösesten Sportbacks A7 werden veröffentlicht.

Sobald der A5 im Frühjahr in Genf debütierte, bekommt das Auto bis Herbst neue Motoren: einen 265-PS-Benziner und einen 190-PS-Dieselmotor. Außerdem beginnt im Herbst der Verkauf des aktualisierten A8: Das "Gesicht" des neu gestalteten Autos, Stoßfänger und Nebelscheinwerfer ändern sich. Federung und Kontrolle ändern sich. Das Auto wird ab sofort mit einem neuen 2,8-Liter-V6-Benziner ausgestattet, gepaart mit einem stufenlosen Variator.

Audi zeigt im Herbst in Frankfurt den sportlichen RS6 mit V10-Benziner. Die Doppelturboaufladung steigerte seine Leistung auf 580 PS. und 650 Nm Drehmoment. Auf der gleichen Messe präsentiert Audi die neue Generation A4. Das Auto wird länger und breiter als sein Vorgänger und bekommt einen vergrößerten Radstand. Basismotor dafür ist ein 1,8-Liter-Aggregat mit einer Leistung von 160 PS.

Im Herbst wird der erste A1-Prototyp gezeigt, der schon eher wie ein Serienauto aussieht. Ende des Jahres wird das kleinste Cabriolet auf Basis des A3 produziert und die Absicht bestätigt, den R8 ohne Dach auf den Markt zu bringen (das Auto kommt im Januar 2008 auf der Detroit Auto Show an).

Im Frühjahr 2008 brachte das deutsche Unternehmen einen neuen A3 Schrägheck mit stark überarbeiteter Frontpartie auf den Markt. Der proprietäre falsche Kühlergrill ist noch ausdrucksstärker geworden und die Scheinwerfer haben Bi-Xenon-Lampen erhalten. Motoren für den A3 erhielten ein anderes Einspritzsystem. In Europa wurde das Modell zu Preisen ab 20.000 Euro verkauft.

Der lang erwartete Q5-Crossover wurde zur Hauptsensation auf der Beijing Auto Show. Während in Genf alle auf die Premiere des Modells warteten, rettete Audi das Modell für den asiatischen Markt. Das Äußere des Crossovers hat viel von seinem älteren Bruder Q7 geerbt. Die Optik der Frequenzweiche ist effektiv und dynamisch. Das Motorenprogramm umfasst sowohl sparsame als auch leistungsstarke Motoren.

Im Mai präsentiert Audi das A5 Cabriolet, das ein Stoffdach erhalten hat, das den Fahrzeugschwerpunkt deutlich absenkt und das Kofferraumvolumen um einige Liter vergrößert. Gerüchte über die bevorstehende Veröffentlichung des dritten Crossovers der Marke, des kompakten Q3, wurden endlich bestätigt. Ursprünglich planten Ingenieure aus Ingolstadt, das Modell 2010 der Öffentlichkeit zu präsentieren, später wurde jedoch die Verschiebung der Produktion des Modells auf 2011 bekannt, für die im SEAT-Werk in Spanien ein Förderband vorbereitet wurde.

Im Sommer beginnt die Entwicklung der dritten A8-Generation. Die Notwendigkeit, die Baureihe zu aktualisieren, wurde durch neue Wettbewerber im Angesicht der Mercedes-Benz S-Klasse und der BMW 7er-Reihe erzeugt. Auch der A6 wurde aktualisiert, der unterschiedliche Front- und Heckoptiken, andere Stoßfänger und einen etwas anderen Kühlergrill erhielt. Unter den neuen Motoren ist ein 290-PS-V6 aufgetaucht, der nur 9,5 Liter pro „Hundert“ verbraucht.

Bis zum Ende des Sommers hatte Audi die Produktion der stärksten Limousine auf Basis des A6 (RS6-Version) bestätigt. Das Auto erhielt einen einzigartigen 5,0-Liter-V10 mit zwei Turboladern und leistete 580 PS. und 650 Nm Drehmoment. Die stärkste Limousine erhielt auch das Preisschild "stärkste" - 105.550 Euro.

Audi stellt auf dem Pariser Autosalon im Oktober die nächste Generation des S4 vor. Das Auto ist als Limousine und Kombi erhältlich. Das aufgeladene Auto erhielt eine erstaunliche Beschleunigungsdynamik von 5,1 Sekunden auf Hunderte und einen herrlichen V8 mit einer Leistung von 344 PS.

Die Erprobung des A5 Sportback beginnt im November. Diese Hybridkarosserie liegt zwischen dem A4 und A6. Das Modell unterstreicht auch einen sehr sportlichen Charakter, eine steife Federung und ein ausgezeichnetes Handling.

Der Beginn des Jahres 2009 war geprägt von der offiziellen Vorführung des Prototyps des luxuriösen Audi A7 Sportback Concept. Tatsächlich war es ein Vorserienauto, das fast serienreif war.

Die Entwicklung des R4-Modells (der jüngeren Schwester des R8) geht weiter. Es wird gemunkelt, dass erfahrene Ingenieure von Porsche an der Entwicklung dieses Sportwagens beteiligt sein werden. Im Februar zeigt der Hersteller die ersten Bilder des neuen A4 Allroad. Obwohl das Auto von den üblichen "Vier" eine Plattform erhielt, kann es mit seinem Quattro-Allradantrieb und erhöhter Bodenfreiheit mit jedem Mittelklasse-Crossover mit Offroad-Qualitäten konkurrieren.

Gleichzeitig zeigt der Hersteller den stärksten TT mit dem RS-Präfix im Namen. Angetrieben werden TT RS Roadster und Coupé von einem 340 PS starken 5-Zylinder-Motor, der sie in 5,0 Sekunden auf 100 km/h beschleunigt.

Ein weiterer Frühjahrsdebüt war ein Cabrio auf Basis von A5 und S5 mit schickem Paket. Im Frühjahr erfährt der Q7 eine kleinere Modernisierung, die ihm ein moderneres Aussehen verleiht. Durch die Änderung von Optik und Stoßfängern konnte der Crossover an die moderne Audi-Designideologie angepasst werden. In Fortführung der Ideologieentwicklung des A7 Sportback concept bringt Audi den Audi A5 Sportback auf den Markt. Pünktlich zum 100-jährigen Jubiläum der Gründung der August Horch Automobilwerke GmbH durch August Horch wurde das Modell debütiert. In Deutschland wurde die Neuheit mit einem Preis von 36.050 Euro versehen.

Zum Ende des Sommers präsentiert Audi einen 1,2-Liter-Motor mit 102 PS. Sie begannen mit der Ausstattung der Erstkonfiguration A3 und A3 Sportback. Für die Herbstausstellung in Frankfurt wurde eine offene Version des Audi R8 Spyder vorbereitet, der einen V10 mit 5,2 Liter Volumen und einer Leistung von 525 PS erhielt.

Im Oktober erscheinen Skizzen des „One“, auf dessen Basis bereits die Serienversion des A1 gebaut wurde, der 2010 auf dem Genfer Autosalon debütierte. Anfang Dezember wurde der neue Audi A8 in Miami vorgestellt und ging im ersten Halbjahr 2010 in den Handel. Wie erwartet erhielt das Auto keine revolutionären Veränderungen: Neue Scheinwerfer und Standlichter wurden zum Hauptmerkmal. Natürlich bekam das Auto neue Karosserieteile und wurde 25 % steifer als sein Vorgänger. Darüber hinaus ist es spürbar an Größe gewachsen und hat seine Konkurrenten von Mercedes-Benz und BMW hinter sich gelassen.

Genf, 2010. Audi präsentiert mit Hilfe von Justin Timberlake seinen Baby A1. Das "Baby" kommt im März in den Handel. Das Auto basiert auf der neuen PQ35-Plattform und ist nur 3,95 Meter lang. Der „odnushki“ von Audi hat viel mit dem Polo von Volkswagen gemeinsam.

Zusammen mit dem Baby gibt es eine Präsentation des „Biests“ im Angesicht des RS5, der 450 PS leistet. und 430 Nm Drehmoment. Dieses Coupé ist die leistungsstärkste Weiterentwicklung des Gebers A5. Auch der TT und der A3 wurden im Frühjahr aktualisiert. Die Autos erhielten eine moderne Optik, modifizierte Karosserieelemente und weitere Motoren im Programm.

Die Entwicklung begann an zwei aufgeladenen Q5 gleichzeitig, um dem BMW X3 mit maximal 286 PS die Führung zu entreißen. unter der Haube und ein Mercedes GLK mit 272 PS. Audi verabschiedet sich im Hochsommer vom RS6. Ingenieure aus Ingolstadt planen, die Entwicklung des Nachfolgers in 1,5-2 Jahren abzuschließen.

Bis Ende des Sommers hat das Audi-Management Pläne bestätigt, eine offene Version davon zu veröffentlichen. Ebenfalls im August startet der Verkauf des A7 Sportback, der sich zu einem der spektakulärsten Vertreter der Baureihe entwickelt hat. Auf dem Pariser Autosalon zeigt der Hersteller interessante Konzepte: das Audi Quattro Concept und den Audi e-tron Spyder. Im Herbst kursieren Gerüchte über die Pläne des Ingolstädter Unternehmens, das Flaggschiff angesichts der A9 herauszubringen.

Am 1. Dezember stellt Audi offiziell die neue Generation A6 vor. Im Design gab es erwartungsgemäß keine revolutionären Veränderungen: neue Scheinwerfer und modernere Karosserieteile. Das Auto behielt den allgemeinen Stil bei, erhielt eine reichhaltigere Elektronikfüllung und neue sparsame Motoren.

Das Unternehmen zeigt im November einen aufgeladenen RS3. Unter der Haube dieses Supersportwagens arbeitet ein 2,5-Liter-Fünfzylinder mit 340 PS. Zusammen mit der 7-Gang S tronic beschleunigt der Motor in 4,6 Sekunden auf 100 km/h. In Deutschland kostet der bescheidenste RS3 49.900 Euro. Von Generation zu Generation wächst jeder Audi an Größe. Das auf dem Genfer Autosalon gezeigte neue Stufenheck A3 Concept bestätigt den Trend.

2011. Jahr. Analog zum BMW X6 starten die Ingolstädter die Entwicklung ihres Offroad-Coupés Audi Q6. Das Auto verspricht, technologisch viel fortschrittlicher zu sein als sein Hauptkonkurrent. Darüber hinaus wird die Modellpalette der Ingolstädter mit dem lang ersehnten kompakten Crossover Q3 aufgefüllt, der zum direkten Konkurrenten des BMW X1 geworden ist. Bereits die Basisversion ist mit einem perfekt tolerierbaren 140-PS-Motor ausgestattet. und einem Volumen von 2,0 Litern. In Deutschland verlangen sie für die günstigsten Versionen ab 30.000 Euro. Im Sommer beginnt die Serienproduktion des neuen Crossovers.

Audi begegnete im Sommer 2011 mit einem extremen „Baby“ A1 mit einer Leistung von 503 PS. Der Kleinwagen verwandelte sich in ein echtes Biest und „lernte“ in 3,7 Sekunden auf 100 km/h zu beschleunigen. Das Ende des Sommers markierte für die Marke die Markteinführung des neuen Audi A6 Allroad, der sich zu einem geländegängigen Kombi für alle Fälle entwickelt hat. Das Auto ist mit nur einem Motor ausgestattet: einem 3,0-Liter-Benziner mit Turbolader und einer Leistung von 310 PS. Der A6 Allroad der dritten Generation kommt erst im Frühjahr 2012 auf den Markt.

Auch für den seit 2007 im Handel erhältlichen A5 wurde im Sommer eine Neugestaltung angeboten. Die Limousine, der Kombi, das zweitürige Coupé und sogar die Sportversion des RS wurden aktualisiert. Außerdem fangen Foto-Spione bei Fahrversuchen das neue S6 in ihren Objektiven ein. Der Sportwagen erhielt den stärksten V10, ebenso wie der des R8-Sperwagens. Zum Ende des Sommers begann auch eine offene Diskussion über das im Jahr 2013 anstehende Debüt der zweiten Q7-Generation, da die Hauptkonkurrenten des großen SUV bereits ein Update geschafft haben (insbesondere der Volkswagen Touareg und der Porsche Cayenne).

Auf der IAA bringt das Unternehmen eine ganze Sorte „aufgeladener“ Autos mit – S6, S7 und S8. In allen Fällen werden Motoren mit einer Leistung von 420 PS verwendet, die ihnen eine Beschleunigungsdynamik von 5,2 auf 4,8 Sekunden auf "Hunderte" verliehen. Auch eine Hybridversion der Luxuslimousine Audi A8 wurde präsentiert. Dank Hybridtraktion konnte der Kraftstoffverbrauch der schweren Limousine auf 6,4 Liter pro 100 Kilometer gesenkt werden.

Im August erscheinen die ersten inoffiziellen Bilder der neuen Audi A4 Generation. Die Motorenpalette wird durch neue Diesel ergänzt, das Modell basiert auf einem neuen Baukastenprinzip. Das Auto bekommt eine ganze Brut modernster Technologien. Gleichzeitig mit dem Hybrid wird der stärkste S8 mit exorbitantem Preis und Beschleunigungsdynamik entwickelt.

Inzwischen rückt das neue Flaggschiff A9 näher. Bereits bekannt ist, dass es sich um ein Luxus-Coupé handelt, eine neue Plattform, für die Volkswagen entwickelt. Im Herbst bestätigt der Hersteller seine Pläne, eine Reihe von e-tron-Elektroautos auf Basis des A1 auf den Markt zu bringen. Das Jahr endet mit einem weiteren verrückten Experiment auf dem A1, unter dessen Haube ein 256-PS-Motor steckt. Aber das Haupthighlight des zweiten Experiments zum „Eins“ ist anders: Das Auto bekommt den Allradantrieb Quattro, der zu einer Erinnerung an die Rallye-Vergangenheit des Konzerns wurde.

2012 beginnt für Audi mit dem Verkaufsstart des Q3 in Nordamerika, im Vorfeld zeigen sie eine Sonderversion des Crossovers als Konzept mit dem Präfix Vail im Namen (zu Ehren des gleichnamigen Skigebiets in Kanada ). Nur die Version mit Allradantrieb und leicht gedrosseltem Motor aus dem TT RS mit 314 PS wird in diesen Markt exportiert. und 400 Nm. Das Vail-Konzept erhielt ein einprägsames Design und viele zusätzliche Funktionen.

In der Aufstellung des Konzerns gibt es noch eine weitere vakante Position - für eine kleine Frequenzweiche, die der Q1 sein soll. Ab diesem Zeitpunkt beginnt die Entwicklung einer Plattform, die sich auf Basis des „Warenkorbs“ von A1 entwickelt. Das Auto verspricht eine ernsthaft verbesserte Federung, erhöhte Bodenfreiheit und Allradantrieb.

Im Winter werden die Pläne für die Entwicklung der dritten TT-Generation freigegeben, die sie Ende 2013 vorstellen und ab 2014 an die Händler ausliefern wollen. Das Hauptaugenmerk der neuen Fahrzeuggeneration liegt auf Sportlichkeit. Der dritte TT verspricht, der perfekteste Vertreter seines Segments zu werden.

Hektisch beginnt die Arbeit an der zweiten R8-Generation, die auf Entwicklungen aus der sechsten Generation des Porsche 911 basieren soll. Der neue R8 soll Ende 2014 in den Handel kommen, die Roadster-Version kommt erst 2015 auf den Markt.

Das Jahr 2012 beginnt mit vielen spannenden Neuigkeiten: Wie sich herausstellt, plant Audi auf Basis des A4 Kombis seinen ersten Premium-Minivan zu entwickeln. „Doppelkombi“ A4 verspricht Komfort, ein Hochdach, vergrößerte Abmessungen und allerlei „Minivan“-Schnickschnack.

Auch der Genfer Autosalon 2012 war reich an Neuheiten: Audi zeigt gleich drei Autos. Der erste ist der TT in der RS ​​plus-Modifikation, der weitere 20 PS erhielt. zu seiner Leistung, eine langlebigere Bremsanlage, eine Streuung von Carbon-Einsätzen in der Kabine, verschiedene Karosserieteile und schicke 19-Zoll-Räder.

Zweiter Debütant ist der neue RS 4 Avant, der alle charakteristischen Merkmale seines Vorgängers übernommen hat. Ein weiterer "Schläger" hat sein Design komplett erneuert, einen kompletten Satz moderner Systeme und natürlich einen leistungsstarken Motor erworben, der zu einer 450-PS-Einheit geworden ist.

Der dritte Debütant dieser Ausstellung ist der A3 der dritten Generation (drei-drei-drei), der auf der modularen MQB-Plattform basiert. Die Karosserie ist deutlich steifer und sicherer geworden. Das Auto hat 80 kg "Übergewicht" abgenommen, eine breite Palette von Motoren, moderne Boxen und ein modernes Corporate Design erhalten.

Der März bringt Neuigkeiten über die Aufteilung der Q-Familie in zwei Lager: Unter den geraden Nummern will Audi urbanes Styling produzieren, und unter den ungeraden Nummern - Gebrauchsmodelle. Dieselben Nachrichten lassen Fans der Marke auf die Veröffentlichung mindestens einiger weiterer Q hoffen. Ende März sind die Informationen teilweise bestätigt: Audi teilt Pläne zur Veröffentlichung eines Q4 mit, der ein Konkurrent für die ähnlicher BMW X4 und Evoque von Range Rover.

Ende April bringt das Unternehmen eine extreme Version des Q3 mit dem RS-Präfix im Namen auf den Markt. Der Crossover war mit einem 360-PS-Turbomotor ausgestattet, der seine Beschleunigungsdynamik auf 5,2 s auf 100 km/h und eine Höchstgeschwindigkeit von 265 km/h brachte. Es ist auch an der Reihe, den Q5 zu aktualisieren, allerdings bisher nur auf dem Niveau der ersten Fotos. Der Crossover erhielt keine grundlegenden Änderungen: andere Scheinwerfer, ein modifizierter Stoßfänger, ein etwas anderer Kühlergrill. Im Inneren gibt es noch weniger Änderungen: ein neues Lenkrad und hochwertigere Ziermaterialien.

Der Mai bringt weitere Neuigkeiten über die Ergänzung der Q-Familie mit dem Mini-Crossover Nummer 2 und dem großen SUV-Coupé Nummer 6. Der Q2 verspricht, der günstigste im Segment zu sein. Gleichzeitig werden Pläne bestätigt, den großen Q7 zu aktualisieren und auf seiner Plattform das luxuriöse Offroad-Coupé Q8 zu bauen: Die Gesamtzahl der geplanten Q7 hat die Gesamtzahl der bestehenden übertroffen.

Im Juni stellt Audi seinen stärksten Crossover, den Q5, mit dem Präfix S vor. Das interessanteste Merkmal der Neuheit ist die Tatsache, dass es sich um Diesel handelt! Die doppelte Aufladung ermöglichte es, die Dieselleistung auf bis zu 313 PS zu bringen. und 650 Nm Drehmoment.

Im Juli erscheinen offizielle Schnappschüsse des ersten seit 2006 erschienenen Updates für den R8. Am Auto sieht man es nicht gleich: Scheinwerfer, ein Kühlergrill und einige andere Karosserieteile verändern sich traditionell. Außerdem erhält der Sportwagen ein neues Robotergetriebe mit zwei Kupplungen.

Das Unternehmen kehrt zum Quattro Concept zurück, das 2010 debütierte, wobei Audi plant, den legendären Quattro aus den 80er Jahren wiederzubeleben. Das Projekt entwickelt sich bereits unter dem internen Firmennamen Q35.

Im September ist es Zeit für die Präsentation des aktualisierten RS 5 Cabriolets. Die Neuheit ist mit einem Softtop ausgestattet, das sich bei Geschwindigkeiten bis 50 km/h automatisch faltet. Exzellente Dynamik des Autos garantieren ein 450-PS-Motor und eine neue S tronic mit zwei Kupplungen: Das Paar verleiht dem Cabrio eine Beschleunigungsdynamik auf „Hunderte“ von 4,9 Sekunden.

Audi bereitet für die Herbstmesse in Paris die nächste Generation des A3 Sportback vor. Der Kombi wird größer und dynamischer als sein Vorgänger. Der Übergang zur neuen MQB-Plattform ermöglichte es dem Auto, die zusätzlichen 90 kg zu verlieren, steifer und sicherer zu werden. Gleichzeitig wird die Sportmodifikation S3 in einer dreitürigen Fließheckkarosserie debütieren. Im Vergleich zum Basisbruder bekommt die aufgeladene Version einen 2-Liter-Turbodiesel mit 300 PS. und 380 Nm Drehmoment.

Im Oktober tauchen Gerüchte auf, dass der Q7 der zweiten Generation nie eintreffen wird und Audi stattdessen den Q9 herausbringen wird. Ist das wirklich? Im Herbst 2012 war es noch zu früh, um ein Urteil zu fällen, aber wenn das passierte, musste er mit solchen Giganten auf dem Markt wie dem Infiniti QX56 und Cadillac Escalade konkurrieren.

Die Raketenfamilie wird um ein weiteres Sport-Utility ergänzt: den RS6 mit 4,0-Liter-V8-Motor und Turboaufladung, der seine Leistung auf 560 PS brachte. Das Auto erhielt eine erstaunliche Beschleunigungsdynamik: 3,9 Sekunden zu Hunderten! Zur Serienausstattung gehören 20-Zoll-Räder, Ledersitze und ein komplettes Elektronikpaket.

Im Januar 2013 startet Audi die Produktion des 354 PS starken SQ5-Benziners. Dies bescherte dem Crossover eine erstaunliche Beschleunigungsdynamik: 5,3 Sekunden auf 100 km/h und eine auf 250 km/h begrenzte Höchstgeschwindigkeit. Ebenfalls Anfang des Jahres gibt Audi endgültig seine Pläne auf, das A2-Projekt zu entwickeln.

Bis Mitte Januar wird das Angebot der aufgeladenen RS durch den luxuriösen RS7 Sportsback mit 4,0-Liter-TFSI-Biturbo-Motor mit 560 PS ergänzt. und einem Drehmoment von 750 Nm. Der Sportback beschleunigt in 3,9 Sekunden auf 100 km/h.

Audi zeigt vor dem Genfer Autosalon einen aufgeladenen RS Q3 Crossover mit aggressiverer Optik, neuen Stoßfängern, Seitenschwellern, anderem Kühlergrill und Lufteinlässen. Auch die Fahrwerkseinstellungen wurden geändert, und unter der Haube befindet sich ein 2,5-Liter-Motor mit 310 PS. und 420 Nm Drehmoment.

Der A3 Sportback der neuen Generation wird das wichtigste Debüt des Genfer Audi 2013. Im Vergleich zum üblichen Dreitürer lassen sich alle Veränderungen an zwei Fingern abzählen: Das Gewicht ist um 50 kg gesunken und die Beschleunigungsdynamik hat sich um bis zu 5,1 Sekunden auf „Hunderte“ verbessert.

Ende März gibt es eine "geheime" Präsentation der gleichen Limousine auf der Automesse in New York. Die Motorenpalette wird durch einen Turbodiesel ergänzt. Nur einen Monat später findet in Shanghai die öffentliche Premiere der A3-Limousine statt.

Einige der Pläne von Audi, innerhalb von drei Jahren drei Frequenzweichen der Q-Linie auf den Markt zu bringen, wurden freigegeben. Es ist zuverlässig über die zweite, vierte und sechste Ausgabe bekannt, die praktisch alle freien Nischen auf dem Markt abdecken wird.

Im August stellt Audi die Neugestaltung seiner A8-Oberklasse-Limousine vor. Die Motoren werden etwas stärker und die Scheinwerfer sind "Matrix". Adaptives Licht hat gelernt, Autos auf der Straße selbstständig zu erkennen und die Lichtrichtung zu ändern, um den Fahrer eines entgegenkommenden Autos nicht zu blenden. Außerdem „lernte“ die A8, Fußgänger und Verkehrszeichen zu erkennen.

Auf der IAA im September zeigt Audi die Entwicklung des drei Jahre alten Quattro Concept – den Audi Sport Quattro. Dieses neue Coupé wird das stärkste in der Geschichte des Konzerns: 700 PS. und 800 Nm. Das Coupé erhielt ein Hybrid-Kraftwerk auf Basis eines 4,0-Liter-Turbo-V8 und eines 150-PS-Elektromotors. Die 80er Quattro-Familie ist wiedergeboren!

Die letzte große Neuigkeit im Jahr 2013 sind die Pläne von Audi, einen "billigen" Crossover Q1 herauszubringen. Das Auto erhält eine Plattform von Volkswagen Polo und einen Preis von bis zu 20.000 Euro! Frühe Gerüchte über den Abbruch des Q7-Projekts werden durch Informationen über die fast debütreife zweite Generation des Luxus-Crossovers widerlegt.

2013 Audi Sport Quattro Prototyp

Die Geschichte von Audi ist eine spannende und ereignisreiche Erzählung. Die Anfänge von Automobilen und Motoren reichen bis ins 19. Jahrhundert zurück. Hier die wichtigsten Meilensteine ​​der Firmengeschichte:

• 1899: Das erste Kapitel der Audi-Geschichte wird mit August Horch, dem Gründer des Automobilkonzerns Horch & Cie, verbunden. Motorwagenwerke. Zehn Jahre später gründete er in Zwickau einen weiteren Automobilhersteller - die Audi Automobilwerke.
• 1921 verblüffte die Audiwerke AG die Automobilwelt mit der Einführung des neuen 50 PS starken Audi K 14/50, dem ersten deutschen Linkslenker.
• 1932: Die Vier Ringe symbolisieren den Zusammenschluss der vier sächsischen Automobilhersteller Audi, DKW, Horch und Wanderer zur Auto Union AG, dem zweitgrößten Automobilhersteller Deutschlands.
• 1969: Die Muttergesellschaft Volkswagenwerk AG fusioniert die Auto Union GmbH und die NSU Motorenwerke AG in Neckarsulm. Das neue Unternehmen erhielt den Namen Audi NSU Auto Union AG. 1971 erscheint ein neuer Audi-Slogan - "Überlegenheit der Hochtechnologie".
• 1985 firmierte das Unternehmen von Audi NSU Auto Union AG in AUDI AG um. Seitdem tragen das Unternehmen und die von ihm produzierten Autos denselben Namen. Der Hauptsitz wurde erneut nach Ingolstadt verlegt. Der spätere Erfolg von Audi ist eng mit einer Reihe technischer Innovationen verbunden. Dazu zählen: vollverzinkte Karosserie, perfektes aerodynamisches Design, weit verbreiteter Einsatz von aufgeladenen Ottomotoren, sparsame Dieselmotoren mit Direkteinspritzung, Aluminiumkarosserie, Hybridantrieb, Ottomotoren mit Direkteinspritzung, schwere Acht- und Zwölfzylindermotoren .

Führungen durch das Werk Ingolstadt

Führungen durch das Werk Ingolstadt sind eine spannende Gelegenheit, alles von innen zu sehen. Entdecken Sie die Marke Audi auf jede erdenkliche Weise: in einem Audi Museum, in der Produktion, bei einer Sightseeing-Tour oder bei einem eigens konzipierten Programm.

Die Programmauswahl ist so vielfältig wie die Wünsche unserer Besucher. Wir organisieren maßgeschneiderte Touren oder ergänzende Touristen- und Kinderprogramme, perfekt für Klassenveranstaltungen und Kindergeburtstage.

Besichtigungstour "Kompaktfertigung"

Erleben Sie den gesamten Audi-Produktionsprozess persönlich. Sie erfahren Wissenswertes über alle Produktionsstätten von Audi sowie über das Stammwerk Ingolstadt. In der Schmiede sehen Sie den Umformprozess; In der Karosseriewerkstatt können Sie ein bezauberndes Ballett sehen, das von Schweißrobotern aufgeführt wird. Erleben Sie die „Hochzeit“ – wenn Antrieb und Karosserie in der Endmontage zusammengefügt werden. Teststationen - entlang der Strecke.

Einzelbesucher

Termine:

• Montag bis Freitag: 10.30, 12.30 und 14.30 Uhr in deutscher Sprache;
• Montag bis Freitag: 11.30 Uhr auf Englisch.

Preise:

• Erwachsene: 7 Euro;
• Senioren, Studenten, Schüler: 3,50 Euro;

Gruppen

Sprachen: Deutsch, Englisch, weitere Sprachen auf Anfrage.

Dauer: 2 Stunden.

Gruppengröße: maximal 30 Personen.

Gruppenpreis: 80 Euro.

Für Senioren, Studenten und Menschen mit körperlichen Behinderungen: 40 Euro.

Termine: auf Anfrage.

Karosseriebau TT: "Stahl und Aluminium"

Erleben Sie das perfekte Zusammenspiel von Aluminium und Stahl bei einem Rundgang durch den Karosseriebau des Audi TT. Die Verbindung der Bauteile erfolgt durch modernste Technologien wie Fügen, Nieten und Laserschweißen. Beobachten Sie den atemberaubenden Bodybuilding-Prozess, der einer kompletten Umstrukturierung unterzogen wird. Das Wichtigste der Exkursion sind die strukturellen Veränderungen der Karosserie aus Stahl und Aluminium des Audi TT hybrid.

Sprachen: Deutsch Englisch.

Dauer: 2 Stunden.

Gruppengröße: maximal 20 Personen.

Gruppenpreis:

Termine: auf Anfrage.

A3: „Eine Reise in die Zukunft der Karosserie“

Sie können sehen, wie Metallteile angeliefert werden, durch die Zuschnitt- und Pressabteilung zum Ersatzteillager gelangen; und lernen Sie die neuesten Umformtechnologien kennen. Anschließend können Sie einen der modernsten Karosseriebaubetriebe der Welt besichtigen, in dem die Karosserie des Audi TT mit 98 Prozent Automatisierungsgrad gefertigt wird.

Sprachen: Deutsch Englisch.

Dauer: 2 Stunden.

Gruppengröße: maximal 30 Personen.

Gruppenpreis: 80 Euro (ohne Busfahrt).

Termine: auf Anfrage.

Lackiererei: "Mehr als nur Farbe"

Vor dem Anlegen der Schutzkleidung für einen Rundgang durch die Lackabteilung erhalten Sie grundlegende Informationen zum Oberflächenschutz und zum Lackaufbau. Außerdem erhalten Sie einen Einblick in die Arbeitsstruktur und Arbeitsorganisation in der Lackiererei, die Methoden der manuellen und automatischen Lackierung sowie das Lackieren im Auftrag. Und natürlich über die wichtigen Aspekte der Umwelttechnologien. Schließlich besuchen Sie die letzte Linie, in der die Lackierung abgeschlossen wird.

Sprachen: Deutsch Englisch.

Dauer: 1,5 Stunden.

Gruppengröße: maximal 10 Personen.

Gruppenpreis: 150 Euro (ohne Busfahrt).

Termine: auf Anfrage.

Audi Forum Ingolstadt: „Marke persönlich kennenlernen“

Ein Rundgang über den Platz führt Sie in die architektonischen Grundprinzipien des Audi Forums Ingolstadt ein. Sie sehen, wie sich die einzigartige Architekturphilosophie im mobilen Museum und im Markt- und Shoppergebäude fortsetzt. Ein Besuch im Verkaufszentrum, wo Sie erfahren, wie und welche Autos verkauft werden, rundet diesen interessanten Ausflug ab.

Sprachen: Deutsch Englisch.

Dauer: 30 Minuten.

Gruppengröße: maximal 30 Personen.

Gruppenpreis: 60 Euro.

Termine: auf Anfrage.

Umwelt kompakt: „Die Umweltseite der Produktion“

Bei dieser Werksbesichtigung steht der Umweltschutz im Mittelpunkt. Sie besuchen das Presswerk, den Karosseriebau, den Infostand in der Lackiererei und die Montagehalle. Im Mittelpunkt der Exkursion steht die Information der Besucher über moderne Umweltschutzmaßnahmen, insbesondere im Hinblick auf die Begrenzung schädlicher Emissionen in die Atmosphäre. Außerdem wird Ihnen ein Überblick über die Umweltprinzipien der Wasser- und Wärmezirkulation am Standort Ingolstadt vermittelt.

Sprachen: Deutsch Englisch.

Dauer: 2 Stunden.

Gruppengröße: maximal 30 Personen.

Gruppenpreis: 100 Euro.

Termine: auf Anfrage.

Intensive Umwelt: „Grundlagen zum Umweltschutz am Standort Ingolstadt“

Sie erfahren interessante Details über die Prinzipien der Kombination von Heizungs-, Energie- und Wasserversorgungssystemen in einer Anlage. Außerdem werden die neuesten umweltfreundlichen Lackiertechniken für Autos gezeigt.

Sprachen: Deutsch Englisch.

Dauer: 2 Stunden.

Gruppengröße: maximal 30 Personen.

Gruppenpreis: 150 Euro (ohne Busfahrt).

Termine: auf Anfrage.

Führung durch die Produktionsstätte für Kinder: "Wie werden Autos gemacht?"

Lassen Sie Ihr Kind den spielerischen Prozess des Selbstbauens von Autos kennenlernen. Das 90-minütige Programm beinhaltet eine kürzere Führung durch die Press- und Schmiedehalle, den Karosseriebau und die Montagehalle. Drivers of the Future erhält einen kompletten Überblick über alle wichtigen Produktionsschritte.

Sprachen: Deutsch.

Dauer: 2 Stunden mit Pause.

Gruppengröße: maximal 20 Personen.

Gruppenpreis: 40 Euro.

Das Alter: von 6 bis 10 Jahren.

Termine: auf Anfrage.

Ausflug für Kinder zum mobilen Museum: „Im Zeichen der Vier Ringe“

Speziell für Kinder konzipiert, führt der Rundgang in unserem mobilen Museum kleinen Besuchern die Geschichte der Automobilindustrie und die Geschichte der Marke näher. Durch interaktive Elemente und Gruppenaktivitäten erfahren die Kinder die Geschichte der vier Marken seit Beginn des letzten Jahrhunderts sowie die Entstehung der Marke der vier Ringe. Sie erfahren, wer das schnellste, teuerste und kleinste Modell gebaut hat. Im zweiten Teil der Führung erfahren die Kinder die Erfolgsgeschichte des Unternehmens in der Nachkriegszeit und den neuen Standort in Ingolstadt.

Sprachen: Deutsch.

Dauer: 1 Stunde.

Gruppengröße: maximal 20 Personen.

Gruppenpreis: 30 Euro.

Das Alter: von 6 bis 10 Jahren.

Termine: auf Anfrage.

Designstudio: "Wie sieht mein Traumauto aus?"

Ausgehend vom mobilen Museum gibt dieses Programm den Kindern einen Einblick in die Automobilgeschichte des letzten Jahrhunderts. Der Fokus liegt auf automobilen Formen und Design sowie interaktiven Ausstellungen. Dann die Aufgabe für die Kinder: Unter fachkundiger Anleitung können sie die Form und das Design ihres Autos selbst entwerfen. Und Sie werden nie wissen, welches dieser Stücke die Zukunft der Automobilindustrie sein könnte.

Sprachen: Deutsch.

Dauer: 2 Stunden.

Gruppengröße: maximal 20 Personen.

Gruppenpreis: 100 Euro.

Das Alter: von 6 bis 10 Jahren.

Termine: auf Anfrage.

Woraus bestehen Autos: "Also aus was?"

Der Rundgang beginnt im Mobilen Museum mit einem Überblick über die Geschichte der Automobilindustrie und die Grundstoffe des Automobilbaus. Dann beginnt der Spaß: Unsere neuen Experten können unter Anleitung von Spezialisten ihre eigenen Modelle aus Holz, Aluminium und Stahl herstellen und diese dann stolz als Beweis ihrer Erfahrung mit nach Hause nehmen.

Sprachen: Deutsch.

Dauer: 2 Stunden.

Gruppengröße: maximal 20 Personen.

Gruppenpreis: 100 Euro.

Das Alter: von 6 bis 10 Jahren.

Termine: auf Anfrage.

Motorsport: „Von 0 auf 100 in 3 Sekunden“

Eine faszinierende Reise in die Geschichte des Motorsports: Warum fahren Menschen Rennen? Wie schnell gehen sie? Motorsportlegenden wie „Der Alpensieger“ oder „Silberpfeil“ werden im Detail erkundet und den Kindern die Unterschiede zwischen Rennwagen von damals und heute gezeigt. Die Rallye-Siege des Audi Quattro werden diskutiert. Anschließend lernen die Kinder interaktive Ausstellungen rund um den Motorsport kennen, versuchen sich an verschiedenen Experimentierstationen und nehmen an einem eigenen Rennen teil.

Sprachen: Deutsch.

Dauer: 2 Stunden.

Gruppengröße: maximal 20 Personen.

Gruppenpreis: 100 Euro.

Das Alter: von 6 bis 10 Jahren.

Termine: auf Anfrage.

Kinderwoche: Offene Exkursionen und Bildungsprogramme

Die erste volle Woche im Monat findet im Audi Forum Ingolstadt „Kinderwoche“ statt. Einzelpersonen können an offenen Führungen durch das Museum und die Produktionsstätten teilnehmen.

Malen Sie die Welt: "Alles über Farbe"

Im mobilen Museum erhalten Sie einen Überblick über die Fortschritte der Autolackierung seit den 1980er Jahren und lernen die verschiedenen Stadien der Lackiertechnik kennen. Anschließend werden Sie in einer der modernsten Lackierereien Europas in die neuesten manuellen und automatischen Lackiertechniken und Lackstrukturen für Audi eingeführt. Die Tour ist beliebt - bitte reservieren Sie im Voraus.

Sprachen: Deutsch Englisch.

Dauer: 2 Stunden.

Gruppengröße: maximal 10 Personen.

Gruppenpreis: 200 Euro (ohne Busfahrt).

Termine: auf Anfrage.

Perfekte Logistik: „Wirtschaftlich, schnell, effizient“

Logistik ist Teil des Audi-Produktionssystems. Die Exkursion basiert auf komplexen Aufgabenstellungen eines effektiven Logistikmanagements und modernen Lösungen dieser Probleme im Werk Ingolstadt. Sie lernen eindrucksvolle Beispiele für das Zusammenspiel zwischen Zulieferer und Produktion kennen und lernen das Konzept der Produktionsoptimierung kennen.

Sprachen: Deutsch Englisch.

Dauer: 2 Stunden.

Gruppengröße: maximal 30 Personen.

Gruppenpreis: 200 Euro.

Termine: auf Anfrage.

Hightech und nicht nur: „Produktion des Audi A3“

Auf dieser Tour können Sie den Produktionsprozess des Audi A3 von der Anlieferung der Bleche bis zum Verkaufszentrum miterleben. Dieses eintägige Programm beginnt am nördlichen Ende des Werks, wo sich der Press- und Karosseriebau befindet. Ein Besuch in der Lackiererei schließt den ersten Teil der Tour ab. Nach dem Mittagessen im Audi Forum besuchen Sie weitere Produktions- und Endmontageschritte sowie den Ablauf der Fahrzeugauslieferung aus dem Vertriebszentrum.

Sprachen: Deutsch Englisch.

Dauer: 6 Uhr.

Gruppengröße: maximal 10 Personen.

Gruppenpreis: 350 Euro (ohne Busfahrt und Mittagessen).

Termine: auf Anfrage.

Mobiles Museum - Geschichte und Entwicklung

Die beeindruckende Geschichte der Marke Audi wird zusammen mit der Geschichte der menschlichen Mobilität insgesamt realitätsgetreu präsentiert – informativ und unterhaltsam. In zahlreichen Ausstellungen werden Präsentationen mit Bildern, rekonstruierten Szenen und multimedialen Elementen arrangiert, die historische und zeitgenössische Zusammenhänge aufzeigen.

Offen Mobiles Museum täglich von 9.00 bis 18.00 Uhr.

Sie können einen Ausflug buchen telefonisch: +49 841 89-37575

Arbeitszeit Buchungsservice:

• Montag bis Freitag: von 8.00 bis 20.00 Uhr;
• am Samstag: von 8.00 bis 16.00 Uhr.

DAS MUSEUM PRÄSENTIERT FOLGENDE AUSFLÜGE:

Sightseeing-Tour "Mobiles Museum-Kompakt"

Einzelbesucher

Termine:

• Montags bis Samstags: von 9.00 bis 17.00 Uhr, jede Stunde;
• am Sonntag: um 11.00, 13.00 und 15.00 Uhr.

Preise:

• Erwachsene: 4 Euro;
• Senioren, Studenten, Schüler: 2 Euro;
• Kinder unter 6 Jahren (mit Erwachsenen): kostenlos.

Gruppen

Sprachen: Deutsch Englisch.

Dauer: 1 Stunde.

Gruppengröße: maximal 20 Personen.

Gruppenpreis: 60 Euro.

Für Senioren, Studenten und Menschen mit körperlichen Behinderungen: 30 Euro.

Mobile Intensivmuseum: "Mehr als nur Automobilgeschichten"

Sprachen: Deutsch Englisch.

Dauer: 1,5 Stunden.

Gruppengröße: maximal 20 Personen.

Gruppenpreis: 120 Euro (ohne Busfahrt).

Termine: auf Anfrage.

Farbwechsel: "Automobilfarben und Farbverlauf"

Sprachen: Deutsch Englisch.

Dauer: 1,5 Stunden.

Gruppengröße: maximal 20 Personen.

Gruppenpreis: 120 Euro.

Termine: auf Anfrage.

Motorsport: Eine unglaubliche Erfolgsgeschichte

Sprachen: Deutsch Englisch.

Dauer: 1,5 Stunden.

Gruppengröße: maximal 20 Personen.

Gruppenpreis: 120 Euro.

Termine: auf Anfrage.

Dieses heute weltberühmte Unternehmen wurde 1910 durch einen Gerichtsbeschluss geboren. Das Verfahren gegen August Horch war von seinen ehemaligen Kollegen bei Horch anhängig. Aufgrund von Unstimmigkeiten mit Partnern musste der eigensinnige Horch sein eigenes Unternehmen, das er 1899 in Zwickau gründete, verlassen. Nach einiger Zeit gründete er in derselben Stadt natürlich eine neue Firma und gab ihr seinen Namen. Zwei Firmen gleichen Namens existierten nicht lange in einer Kleinstadt: Die zweite bekam per Gerichtsbeschluss einen neuen Namen Audi, was im Lateinischen das gleiche wie Horch auf Deutsch bedeutet – „zuhören“.

Der erste Audi wurde von einem 4-Zylinder-Motor mit 2612 cm³ Hubraum angetrieben, ähnlich den früheren Horch-Entwürfen von Horch. Doch schon bald folgten neue Motoren mit 3562, 4680 und 5720 cm3 Arbeitsvolumen. Alle hatten die sogenannten symmetrischen Ventile: Der Einlass war unten, und der Auslass war streng darüber "auf dem Kopf".

Die Beharrlichkeit, mit der August Horch seine Autos bei diversen Wettbewerben präsentierte, wurde erst 1911 belohnt, als sein Audi B mit 2,6-Liter-Motor beim Rennen um den Alpenpokal in Österreich die gesamte Distanz ohne Strafpunkte zurücklegte. Unter Berücksichtigung aller Mängel der „B“-Baureihe wurde 1913 ein neues Modell Audi C entwickelt, das mit einem 4-Zylinder-3,5-Liter-Motor ausgestattet war, bei dem die Kurbelwelle dreifach gelagert und leicht seitlich versetzt war die Zylinderachsen. Die herkömmliche konische Kupplung hatte eine Lederreibfläche. Die Holzkarosserie auf einem Chassis mit einer Grundfläche von 2900 oder 3200 mm war offen mit einem langgestreckten und spitzen Heck, was laut seinen Schöpfern für eine bessere Stromlinienform und ein schnelles Aussehen sorgte. In den Jahren 1912-1914 erzielte dieser Wagen bedeutende Erfolge im Wettbewerb um den Alpenpokal. Deshalb wird er auch als Alpensieger – „Der Eroberer der Alpen“ bezeichnet.

Vor dem Krieg entstand ein weiterer Kleinwagen vom Typ "8/28" mit 2071 cm3 Motor, der auch nach Friedensschluss weiter produziert wurde. Am beliebtesten in den 1920er Jahren war jedoch der 50-PS-"Audi-K" mit einem 3,5-Liter-Oberventil-Motor. Der erste 6-Zylinder war der Audi-M, der 1924 produziert wurde. Sein Hubraum betrug 4655 cm3, die Nockenwelle wurde erstmals nach oben verschoben. Die Kurbelwelle hatte 7 Lager und der Zylinderblock bestand aus einer Aluminiumlegierung, obwohl die Zylinderlaufbuchsen aus Stahl blieben. Die obenliegende Nockenwelle wirkte direkt auf die Ventilschäfte. Die Bremsen aller Räder wurden mit einem Unterdruckverstärker ausgestattet. Die Höchstgeschwindigkeit des Autos erreichte 120 km / h.

Der erste 8-Zylinder-Motor mit 4872 ccm erschien 1928 in der "R"-Serie, die den großen Namen Imperator erhielt. Es war die letzte Eigenkonstruktion von Audi, die bald von einem anderen Automobilunternehmen, DKW, übernommen wurde.

DKW in der Audi-Geschichte

Jorgen Skafte Rasmussen, der Gründer von DKW, beschloss, keine eigenen Motoren für die neue Audi-Reihe zu bauen, sondern kaufte alle Geräte und Entwicklungen von der ruinierten amerikanischen Firma Rickenbacker. Die nächsten Audi-Modelle erschienen 1929. Dies waren 6-Zylinder Dresden und 8-Zylinder Zwickau. 1931 kommt das leichte Modell „P“ auf DKW-Chassis mit 4-Zylinder-Peugeot-Motor mit 1122 cm3 ins Audi-Programm.

1932 fusionierten 4 deutsche Firmen DKW, Audi, Horch und Wanderer zum Automobilkonzern Auto Union. Die erste Zusammenarbeit für Audi war die Front-Serie mit Frontantrieb und einem 2257-cm³-Wanderer-6-Zylinder-OHV-Motor, gefolgt vom heckgetriebenen Audi 920 mit einem Horch-6-Zylinder-3281-cm³-Motor.

Geschichte der Audi Front

Der frontgetriebene Audi Front wurde zum „Kollektivprodukt“ aller Auto Union-Unternehmen: Die Idee des Frontantriebs für Massenfahrzeuge gehörte dem Gründer von DKW Rasmussen, sein 6-Zylinder-Motor wurde von Wanderer entwickelt und von Horch produziert, und das fertige Auto trug die Marke Audi. Trotz der Schwierigkeiten, das neue Design zu meistern, bewährte sich das Auto und wurde bis 1938 produziert. Die Vorderradaufhängung bestand aus Querlenker und Querblattfeder und ähnelte in vielerlei Hinsicht dem Alvis-Design. Anders als die meisten Kleinwagen mit Frontantrieb gehörte der Front zur Mittelklasse. Die Fahrzeuge waren mit diversen Mehrsitzaufbauten ausgestattet und entwickelten eine Geschwindigkeit von über 105 km/h. Auf der Berliner Automobilausstellung 1937 wurde die elegante dreisitzige Sportversion des Front präsentiert.

Nach dem Krieg wurde das Gebiet Deutschlands, auf dem sich die Stadt Zwickau befand, Teil der DDR. Das ehemalige Audi-Werk wurde verstaatlicht und die ebenso berühmten Trabant-Autos produziert. Die Marke Audi verschwand vorübergehend, da die Auto Union nach dem Krieg nur noch DKW-Fahrzeuge produzierte. Erst 1957 erschien das einzige Modell unter dem Namen Auto Union 1000. Im nächsten Jahr kam die Auto Union unter die Kontrolle von Daimler Benz, und 1964, als die Umstellung auf Frontantriebswagen geplant war, ging sie in den Besitz der Volkswagen-Konzern. 1965 wurde die Marke Audi wiederbelebt. Auf der IAA in Frankfurt wurde ein frontgetriebener Audi 1700 mit einem von Daimler Benz entwickelten hocheffizienten Motor mit einer Verdichtung von 11,2 und einer Leistung von 72 PS gezeigt.

Geschichte der Fusion von Auto Union und NSU. Umbenennung in Audi

1969 fusionierten Auto Union und NSU – aus dem neuen Unternehmen wurde NSU Auto Union. Die letzte organisatorische Änderung erfolgte 1984, als die NSU Auto Union in Audi umbenannt wurde.

In der 104-jährigen Firmengeschichte sind kuriose Dinge passiert. So verschwand die Marke nach der Übernahme durch den Volkswagen-Konzern Mitte der 60er Jahre fast ganz: Man beschloss, das gesamte Potenzial von Audi auf die Massenproduktion von „Käfern“ zu werfen. Und nur die erfolgreiche Entwicklung eines eigenen Modells – heimlich von der Konzernleitung – konnte die Identität von Audi bewahren.

Aktuelle Geschichte von Audi

Der jüngste Zeitraum in der Firmengeschichte umfasst das letzte Vierteljahrhundert. Nach seinem Einstieg bei Volkswagen wurde Audi viele Jahre in Deutschland als ganz normale Landesmarke wahrgenommen. Dies dauerte bis Anfang der 80er Jahre, als Autos mit vier Ringen am Kühler wieder mit innovativen Lösungen auffielen. Die 1980 kreierten Allradversionen quattro erringen wiederholt Erfolge bei internationalen Rallyes, was der Marke Audi ein hohes Ansehen verschafft.

Initiator der allradgetriebenen Audi-Produktion war der Ingenieur Ferdinand Piech, der diesen Prozess für ebenso selbstverständlich hielt wie den Übergang vom Einbau einer Bremse nur an den Hinterrädern zu einer Bremse an allen Rädern. Das Aufkommen des serienmäßigen Allradantriebs Audi gilt als revolutionäre Etappe in der Entwicklung der Automobilindustrie. Basis für allradgetriebene Modifikationen waren Serienfahrzeuge mit Frontantrieb. In einem Block mit Getriebe wurde ein Verteilergetriebe mit Differenzial verbaut, das das Drehmoment nahezu gleichmäßig auf beide Achsen verteilte. Zunächst gab es auch einen Mechanismus zum Aktivieren oder Deaktivieren des Heckantriebs. Die ersten allradgetriebenen Audi wurden in erster Linie für Sportveranstaltungen konzipiert, bei denen die Zuverlässigkeit neuer Konstruktionen getestet werden konnte. Sie wurden von leistungsstarken 5-Zylinder-Turbomotoren angetrieben. Beeinflusst durch den allradgetriebenen Audi wurde eine neue Richtung bei der Herstellung von Serienfahrzeugen für den Sport- und den allgemeinen Gebrauch gelegt.

Seitdem begann der Aufbau eines neuen Markenauftritts, der Anfang der 90er Jahre noch relevanter wurde – der Niedergang des europäischen Marktes zwang die Volkswagen-Geschäftsführung zu einem Umdenken. Drei Optionen wurden in Betracht gezogen: Die Marke Audi im Massensegment zu belassen, einfach in das „Premium“-Segment zu überführen oder in das „Premium Progressive“ einzuschwenken. Sie entschieden sich für Letzteres und begannen, eine eigene Marketingstrategie für Audi aufzubauen – schließlich hatte die Marke bis dahin noch nicht einmal eigene Showrooms, die Autos wurden zusammen mit Volkswagen-Modellen verkauft. Darüber hinaus verblüffte die Modellpalette der Marke bis 1994 mit ihrer Knappheit: Es gab nur zwei Autos – den Audi 80 und den Audi 100, was bei den Kunden offensichtliche Unzufriedenheit und Kritik der Fachwelt auslöste.

Der heutige Markenauftritt basiert auf vier Prinzipien: Hightech, Emotion, Sportlichkeit und globaler Ehrgeiz. Jeder von ihnen erfüllt eine bestimmte Aufgabe, und alle zusammen verfolgen das Hauptziel: In den nächsten fünf bis sechs Jahren mindestens doppelte Verkäufe, in Bezug auf Absatz und Wahrnehmung weltweit mit den Hauptkonkurrenten – BMW und Mercedes-Benz – gleichziehen.

In der Zentrale der Audi AG werden diese Prinzipien jedoch auch Werkzeuge genannt, mit deren Hilfe ganz spezifische Aufgaben der Markteroberung gelöst werden. So war das Unternehmen das erste Unternehmen, das Allradantrieb in einer Limousine herstellte, und dies zog neue Kunden an: Wenn 1995 etwa 50.000 solcher Modelle verkauft wurden, dann im Jahr 2002 - viermal mehr. Fast sieben Jahre lang war Audi der einzige, der die Benzindirekteinspritzung bei Dieselmotoren einsetzte. Dies ermöglichte es, das Motorengeräusch zu reduzieren, die Umweltfreundlichkeit und Geschwindigkeit von Autos zu erhöhen. Infolgedessen stieg der Verkauf solcher Maschinen in denselben sieben Jahren von 100.000 auf 300.000 pro Jahr. Und die Produktion von Großserien von Autos mit Aluminiumkarosserien im Allgemeinen beeinflusste die Entwicklung der gesamten Weltautomobilindustrie.

Sie haben auf die Emotionalität der Marke gewettet, als sie sich vom Image einer Massenmaschine entfernten. „Im Premiumsegment ist die Atmosphäre rund um den Kunden sehr wichtig“, sagt Graeme Lisl, Leiter der Abteilung Globale Kommunikationsstrategien der Audi AG. „Beim Kauf eines teuren Modells kauft man vor allem Emotionen um es auf höchstem Niveau zu tun."

Zuallererst muss das Produkt selbst diesem Niveau entsprechen: Qualität, technische Eigenschaften, Design. Wie ernst das Unternehmen dies nimmt, lässt sich an der aktuellen Entwicklung der Modellpalette ablesen. Ab 1995 erschienen jährlich ein oder zwei neue Modelle. Beginnend mit dem A4 brachten die Deutschen innerhalb von drei Jahren den A3 und A4 Avant, das A6-Geschäftsmodell, den A6 Avant Kombi und das TT Coupé heraus. In den nächsten vier Jahren kamen der TT Roadster und der Allroad Audi allroad quattro, der kompakte A2 und der neue A4, die A8 Limousine und der neue A4 Avant, das A4 Cabrio und der A8 der zweiten Generation auf den Markt. 2003 schließlich gab es eine neue Version des A3 und drei völlig innovative Konzepte – Pikes Peak, Nuvolari und Le Mans, die zwischen Januar und September präsentiert wurden. Diese "Feuerrate" ist besonders beeindruckend, wenn man bedenkt, dass die Erstellung jedes Modells etwa fünf Jahre und bis zu zwei Milliarden Euro dauert.

Dem Gesamtkonzept der Marke folgend, verleiht das Unternehmen allen Neuheiten einen sportlichen Charakter. Dies spiegelt sich in hervorragenden dynamischen Leistungen, leistungsstarken Motoren, Aufhängungen, Autos und Innenarchitektur wider. Darüber hinaus werden neben den Basismodellen auch sportliche Modifikationen mit S-Index und Supersport RS produziert. Der RS6 zum Beispiel kann sich sehen lassen: Seine 450 PS provozieren förmlich rasante Sprünge und Spurwechsel, und auf der Autobahn ließ nur der elektronische Geschwindigkeitsbegrenzer ein Überspringen der 250-km/h-Marke nicht zu. Aber die Marketingpolitik verlangt eine noch aggressivere Pflege des Sportsgeistes, und Audi sponsert aktiv Wettbewerbe im Ski Alpin, Golf, Segeln und unterstützt zwei renommierte europäische Fußballvereine.

All dies funktioniert nach dem vierten Grundsatz des Unternehmens, der so klingt: Audi ist einer der größten Player auf dem Weltmarkt. Dafür werden Händlernetzwerke in verschiedenen Regionen der Erde ausgebaut, Joint Ventures gegründet, um auf dem zukunftsträchtigen chinesischen Markt zu agieren, und ihr Anteil in Europa wächst, wo die deutsche Marke jetzt 3,6% des Marktes hält. Jürgen De Grave, Wirtschafts- und Finanzspezialist, versuchte den allgemeinen Anspruch des Unternehmens an einem konkreten Beispiel zu erklären: „In den USA verkaufen wir jährlich 85 000 Autos, BMW eine Viertelmillion.“ wollen unsere Verkaufszahlen erst ausgleichen und dann Wettbewerber verdrängen".

Audi-Produktion

Um solch ehrgeizige Pläne umzusetzen, muss das Geschäft des Unternehmens wie am Schnürchen feinjustiert werden. Das sieht die Audi AG so und stellt mutig die verschiedenen Sparten und Branchen vor. Dies ist zunächst einmal das Werk selbst, genauer gesagt eine der Fabriken, da das Unternehmen Autos in drei europäischen Unternehmen produziert. Einer befindet sich in Ungarn, wo der TT teilweise hergestellt wird. Das Motorenwerk des Unternehmens ist auch in Ungarn tätig, wo jährlich 1,3 Millionen Motoren produziert werden, von denen die eine Hälfte an Audi und die andere an andere Marken wie Skoda und Seat geht. In der deutschen Stadt Neckarsulm werden solide Modelle mit Aluminiumkarosserien produziert - A8, A6, Allroad sowie der "Baby" A2. Dort ist auch Audi Security ansässig, das die gepanzerten Business-Limousinen A6 und die Limousinen A8 baut. Das größte Werk des Unternehmens befindet sich jedoch in Ingolstadt, eine Autostunde von München entfernt. Im Dreischichtbetrieb fertigt er täglich bis zu 780 A3, fast den gleichen A4 und rund zweihundert TT-Modelle.

Das Eigentum von Audi in Ingolstadt beschränkt sich jedoch nicht allein auf die Produktion: Fast 2 Millionen Hektar nehmen sie hier ein, und das ist mehr als das Territorium des Fürstentums Monaco. Hier befindet sich der Hauptsitz der Audi AG, Konstrukteure und Konstrukteure arbeiten, das Hauptmarketing, ein großer Werkzeugbau und das Technikum des Unternehmens. Letzteres gilt übrigens als eines der fortschrittlichsten der Welt: Sein aerodynamischer Komplex ermöglicht es, eine Geschwindigkeit von bis zu 320 km / h zu "entwickeln", und die Temperatur kann auf -60 ° C gesenkt werden. Andere Mitglieder des Mutterkonzerns - die Marken Volkswagen und Seat nutzen ihn kostenlos, deutsche Bobfahrer erhalten den Komplex in Form einer Ausbildungspatenschaft, er wird aber an andere Kunden vermietet - für 2.700 Euro pro Stunde.

Die Anlage ist auch vollgestopft mit allerlei Elektronik. So wurde beispielsweise der Automatisierungsfaktor der Werkstatt für die Produktion des A4-Modells im Jahr 2000 auf 83 % gesteigert. Dafür mussten viele Probleme gelöst werden, unter anderem die Steuerung von Robotern. Auf dem Förderband bewegen sich nacheinander verschiedene Modifikationen von Wagen, die jeweils ihre eigenen technologischen Operationen erfordern. Dazu wird am Körper ein Sensor mit einer Aufgabe angebracht, und die Elektronik liest die Daten aus und steuert die Geräte ohne menschliches Zutun.

Doch der Endmontagebereich ist überfüllt: Hier kann man auf menschliche Augen und Hände nicht verzichten. Darüber hinaus wird jeder Mitarbeiter auch zu einer Art Kontrolleur, der die Qualität der bisherigen Vorgänge überprüft. Bemerkt er den Fehler eines Kollegen, gibt er ein Signal und der Fehler wird sofort behoben. Jede Sekunde zählt – bei einem kompletten Stillstand des Förderers kostet eine Minute Stillstand das Unternehmen 13 Tausend Euro.

Das Unternehmen kümmert sich aber auch um seine Mitarbeiter. Zum Beispiel wurden vor nicht allzu langer Zeit Körper in einem Winkel von 45 Grad über dem Montageband aufgehängt - es wurde angenommen, dass dies für Montagearbeiter bequemer ist. Das Unternehmen ordnete jedoch eine Studie an, und es stellte sich heraus, dass die Arbeit mit einem horizontal aufgehängten Körper für die Wirbelsäule weniger schädlich war, woraufhin alle Linien in den Fabriken erneuert wurden. Ein weiteres Beispiel: Unter der gesamten Montagelinie wird hervorragender Parkettboden verlegt. Als die Wärterin meinen überraschten Blick bemerkte, erklärte sie: "Holz ist nicht so hart und kalt wie Beton, und das ist sehr wichtig für die menschliche Gesundheit."

Kreativität nach Zeitplan

Die Arbeit der Audi-Designer für die nächsten Jahre ist buchstäblich Woche für Woche geplant. Bis vor kurzem brauchte Audi 60 Monate, um ein neues Modell zu entwickeln, musste nun aber aufgrund des harten Wettbewerbs auf einen kürzeren Zyklus von 50 Monaten (etwas mehr als vier Jahre) umstellen. In diesem Zyklus wird der Arbeitsplan aller Abteilungen, einschließlich der Designer, festgelegt.

Die Arbeit an der Maschine beginnt mit einem vom Produktplanungsteam erstellten Dokument. Entsprechend den Marktaussichten gibt es eine Leistungsbeschreibung heraus, die die Abmessungen des zukünftigen Autos, den Karosserietyp, die Anzahl der Sitze, die grundlegenden dynamischen Parameter und die Höhe des Selbstkostenpreises angibt. Danach können Künstler innerhalb von acht Monaten fast alles anbieten. Allerdings mit einer Bedingung: erstens muss es den Grundprinzipien der Marke (Innovation, Sportlichkeit, Emotionalität) entsprechen und zweitens muss es der uralten Tradition und dem Stil der Marke entsprechen. Fakt ist, dass man bei Audi dem Grundsatz folgt, dass es bei der Gestaltung der Modellpalette nicht um Revolution, sondern um Evolution gehen soll.

Anschließend werden aus der Masse der Ideen nur noch zwei Projekte ausgewählt und im nächsten Schritt bearbeitet. Hier sollten drei Sparten ihre Skizzen präsentieren – für Exterieur, Interieur und Farbgebung. Darüber hinaus haben sie ihre eigene Spezialisierung: Designer für Sitze, Polster, Armaturenbretter, Bedienelemente. Und etwa 25 Monate nach dem Start wird aus den beiden Optionen die letzte ausgewählt, und irgendwo im 33. Monat wird ein Plastilin-Modell im Maßstab 1:1 angefertigt.

Zu diesem Zeitpunkt müssen Designer genaue Bilder aller Details erstellen, einschließlich so kleiner Details wie Knöpfe, Instrumentenpfeile, Verbindungen und Nähte. Darüber hinaus sollte jeder Strich eine semantische oder funktionale Last tragen. Florian Gulden, einer der Audi-Designer, erklärt, wie Entscheidungen die Assoziationen der Menschen beeinflussen können. Manche Linien und Details betonen die Stabilität und Kraft des Autos, andere seine Schnelligkeit und wieder andere vermitteln ein Gefühl von Sicherheit und Ruhe.

Wenn alles richtig gemacht ist, entsteht 15-18 Monate vor Produktionsbeginn eine fast fertige Version, die mit den Technologen abgestimmt und bei einem der internationalen Autohäuser ausgestellt wird. Diese Version ist so nah am Serienmuster, dass sie sogar für die Herstellung von Werkzeugen für viele Baugruppen und Werkzeuge verwendet wird. Nach der Messe können jedoch noch einige Änderungen vorgenommen werden: Die Reaktionen von Presse, Händlern und Publikum spielen eine wichtige Rolle.

Audi Forum - Einzelhandelsferien

Das riesige Areal der Audi AG in Ingolstadt ist ein hervorragendes Beispiel für die Geschäftsentwicklung im Sinne der skizzierten Strategie. Mit der Entscheidung, eine prestigeträchtige Marke zu promoten, hat das Unternehmen sein Bestes getan, um sicherzustellen, dass die Kunden diese sehr positiven Emotionen hier "kaufen". Und neben den Fabrikhallen errichtete sie ein Audi Forum – ein besonderes Kundenzentrum. 1992 eröffnete es der legendäre Ferdinand Pich, der damals Chef des Volkswagen Konzerns war, sich aber noch gut an den Beginn seiner Automobilkarriere bei der Audi AG erinnerte.

Heute umfasst das Audi Forum ein Museum des Unternehmens, ein Restaurant, Büros, Geschäfte für Autozubehör und Firmenutensilien. Sein Hauptteil ist jedoch ein riesiger, stadiongroßer Markenhangar, der zum Prototyp moderner Audi-Händler geworden ist. Darin wurden Standards der Showrooms der Marke wie viel Licht und Luft, der Einsatz spezieller entspiegelter Spiegel und Projektoren sowie die Schaffung komfortabler Bereiche für die Kunden gelegt. "All dies hat ein Ziel - eine Atmosphäre des Feierns zu schaffen, ein unvergessliches Ereignis", sagt Mitarbeiter des Zentrums Günter Gerlich. "Jeder Kunde soll ihre Bedeutung und Exklusivität spüren. Jeden Tag entlassen wir aus diesem Zentrum bis zu zweihundertundfünfzig." achtzig Neuwagen aller Modelle des Unternehmens. Nicht nur Deutsche, sondern auch Einwohner anderer europäischer Länder.

Das Kurioseste ist, dass das Audi Forum keine Autos verkauft – Händler nehmen dafür Bestellungen und Zahlungen an. Und in Ingolstadt bekommt man nur das Auto selbst. Aber wie geht das! Am vereinbarten Tag treffen die Käufer im Unternehmen ein. Und während der Wagen zur Auslieferung vorbereitet wird, lernen die Kunden das Museum kennen, werden in die Werkstätten gebracht und im Restaurant auf Kosten der Firma verköstigt. Hier können Sie auch Souvenirs, Accessoires kaufen und sogar zusätzliches Zubehör bestellen – Sportstühle, ein exklusives Lenkrad oder Leichtmetallfelgen.

Und wenn die Schlüsselübergabe ansteht, wird der Kunde über die Freisprecheinrichtung darüber informiert und die Informationen werden auch auf einer Leuchttafel angezeigt. Sie zeigt, dass jede Viertelstunde fünf bis zehn weitere Personen oder Firmen Besitzer eines nagelneuen Autos werden, die auch oft den Kaufprozess zum Vergnügen machen wollen. Danach - eine kurze Einweisung durch einen Berater, ein feierlicher Motorstart, ein Erinnerungsfoto - und los geht's. Das alles ist natürlich attraktiv: Viele Kunden kommen nach Angaben der Mitarbeiter des Zentrums zum zweiten oder sogar dritten Mal mit ihren Frauen, Kindern und Freunden hierher. Generell werden jährlich fast ein Viertel aller in Deutschland verkauften Autos dieser Marke aus dem Audi Forum entlassen.

Audi-Geschichte. Basierend auf Materialien: "Encyclopedia of Cars", "Expert-Auto" # 12 (55) vom 15.12.2003.