Der erste Audi der Welt. Wo wird Audi abgeholt?

Vielleicht wäre die Automarke "Audi" nicht entstanden, wenn August Horch einen flexibleren Charakter hätte.

Er war es, der die heute weltberühmte Marke schuf. Vorausgegangen waren jedoch Rechtsstreitigkeiten zwischen dem Designer-Erfinder und den Leuten, die in seine Erfindungen investiert hatten.

August Horch wurde am 12.10.1868 geboren, sein Vater war Schmied. Die Familie lebte nicht gut, so dass der Junge mit 13 Jahren die Schule verlassen und arbeiten musste.

Im Alter von 20 Jahren beschloss August, eine Ausbildung zu machen und ging in die Schule. Nach seinem Abschluss fand er eine Anstellung bei einer Gießerei. Später wurde der junge Horch Mitarbeiter des Konstruktionsbüros einer Schiffbaufirma. Dort war er direkt mit den Motoren von Torpedobooten verwandt.

KB war in Leipzig, wo August den Benz Velo sah. Dieses Auto beeindruckte den jungen Mann so sehr, dass es buchstäblich sein ganzes Leben auf den Kopf stellte.

Der energische Horch schrieb ohne zu zögern einen Brief an Karl Benz (den Konstrukteur des Autos, das er sah) und bot seine Dienste als Ingenieur an. Der Vorschlag wurde angenommen, und für die nächsten drei Jahre beschäftigte sich August mit der Herstellung von Autos. Wegen Horchs streitsüchtiger Natur trennte er sich 1899 von Benz.

Im selben Jahr fand August einen Sponsor und machte sich selbstständig.

Horch und Company

Die neue Firma begann, den Namen ihres Gründers zu tragen. Der Firma ging es gut. Nur ein Jahr später brachte sie das erste Horch-Auto auf den Markt. Jedes Jahr wurden die Produkte raffinierter. Das Werk von Horch produzierte damals die modernsten Fahrzeuge in Deutschland.

Bis zum Ende des ersten Jahrzehnts des 20. Jahrhunderts (bis 1909) stellte das Unternehmen 307 Autos mit 22-PS-Motoren auf die Räder. Eine dieser soliden Maschinen erwarb der Sultan selbst aus dem Skelett von Java.

1909 ereilte Horch das Pech. Seine neue Erfindung, der Sechszylindermotor, blieb hinter den Erwartungen zurück. Gefährten wollten Gewinne und August neue Errungenschaften. Ein Interessenkonflikt hat zur Auflösung von Partnerschaften geführt.

Horch wurde aus der Firma ausgeschlossen. Nach nur einem Monat gründete er ein neues Unternehmen und gab ihm den Namen des alten. Ehemalige Gesellschafter forderten gerichtlich eine Namensänderung der neuen Firma Augustus. Nachdem Horch den Fall verloren hatte, war er gezwungen, einen anderen Namen für seine Idee zu wählen. Die Lösung war schnell gefunden. Der alte Name "Horch" wurde ins Lateinische übersetzt. So entstand die Marke Audi.

Vorkriegsgeschichte von "Audi"

Audi-A war der Erstgeborene der neuen Firma. Es kam 1910 heraus. Der nächste war Audi-B. Dieses Modell fuhr in Österreich Rennen. Die 2,5 Tausend km lange Strecke führte durch die Alpen. 1912 erwies sich der Audi-S beim Auto Alpenfart (wie die österreichischen Rennen genannt wurden) als hervorragend. Dieses Modell wurde später "Alpenziger" genannt, was "Eroberer der Alpen" bedeutet.

Finanzielle Probleme begannen mit dem Unternehmen in den zwanziger Jahren. Zuerst verschmolz sie mit dem anderen, dann gingen beide in den Besitz von Jorgen Skafte Rasmussen über. Die gleichen Probleme zwangen die Kleinproduzenten 1932, den Konzern Auto Union zu gründen. Dieser umfasste unter anderem die beiden von Horch gegründeten Unternehmen. Zwar war er selbst zu diesem Zeitpunkt schon lange (seit 1916) nicht mehr an der Produktion beteiligt.

Der Konzern produzierte zwei Modelle mit Frontantrieb, die mit Wanderer-Motoren ausgestattet waren. Sie waren begehrt und verkauften sich gut, bis der Krieg ausbrach.

Audi nach dem Krieg

Der Konzern Auto Union wurde nach Kriegsende verstaatlicht. 1949 erfolgte eine große Reform, als die Hauptrechte der Auto Union auf Mercedes-Benz übergingen. Dann wurde die Mehrheitsbeteiligung mehrmals von einem Unternehmen auf ein anderes übertragen. Die Marke Audi verschwand für mehrere Jahre.

Erst 1965 tauchte der Name Audi wieder auf, als die Anteile mit Volkswagen zusammengelegt wurden. Auf den Motorhauben aller Modelle dieses Wagens prangen vier Kreise, die Audi seit dem Zusammenschluss der vier Firmen (1932) zugeteilt hat.

Bis 1968 wurde Audi in einer breiten Palette auf den Märkten eingeführt. Der Umsatz wuchs stetig.

Als „Tochter“ des berühmten Volkswagens hat Audi vor allem durch das Modell „Audi Quattro“ weltweite Bekanntheit erlangt. Dieses Auto hatte ein "sportliches Aussehen" und Allradantrieb. Es zeichnete sich durch seine Leichtigkeit, Geschwindigkeit und erstaunliche Stabilität aus. Mit dem Quattro konnten nur wenige mithalten, was durch die Ergebnisse mehrerer Autorennen bestätigt wurde.

Seit 1958 heißt das Unternehmen Audi AG. Der deutsche Autobauer gehört zum Volkswagen-Konzern, einem der mächtigsten Konzerne der Welt.

Die Produktion von Autos nimmt von Jahr zu Jahr zu. Seit dem 10. Jahr unseres Jahrhunderts hat es 1 Million Stück überschritten.

Das Angebot von Audi ist sehr umfangreich. Es wird durch Executive Cars, Rennwagen, Supersportwagen und Crossover vertreten.

Aufgrund seiner hervorragenden technischen Eigenschaften ist Audi auch in Russland sehr beliebt. Dabei ist zu beachten, dass hier nicht nur Neuwagen gefragt sind. Der Verkauf des Modells ist auf Auto-Zweitmärkten hervorragend. Und besonders leidenschaftlichen Fans deutscher Autos können Sie spezielle Gadgets für Ihren Computer empfehlen, wie zum Beispiel

Audi ist einer der erfolgreichsten deutschen Automobilhersteller mit Sitz in Ingoldstadt, der sich ausschließlich dem Pkw verschrieben hat. Audi gehört seit 1964 zum Automobilkonzern Volkswagen.

Gegründet wurde das Unternehmen 1909 von August Horch, dem Gründer der Horch & Company, die am Himmel des Dritten Reiches leuchtete. Das seit 1899 bestehende Unternehmen August Horch konnte lange Zeit keinen Platz auf dem Markt finden und zog 4 Jahre nach seiner Gründung nach Zwickau um. Bis 1909 hatte Horch die Entwicklung eines neuen 6-Zylinder-Motors abgeschlossen, der katastrophal erfolglos blieb und das Unternehmen beinahe in den Konkurs führte. Die empörten Gefährten beschlossen, Horch zu bestrafen und verwiesen ihn aus der eigenen Kompanie. Doch der Erfinder ließ sich nicht entmutigen und gründete gleich ein weiteres Unternehmen, das natürlich auch den Namen „Horch“ erhielt.

Die ehemaligen Partner des Erfinders sahen in der neuen Firma einen starken Konkurrenten und klagten auf einen anderen Namen für ihr Unternehmen. Das Gericht stimmte der Forderung der Kläger zu und verbot dem Erfinder, seine Firma Horch zu nennen. Er fand eine latinisierte Version des Wortes - Audi. Dies ist die Geschichte der Gründung der berühmten Marke.

Der junge Erfinder arbeitet hart, was die Grundlage für die Veröffentlichung des ersten Audi-A im Jahr 1910 wird. Im folgenden Jahr schließt August die Entwicklung des Audi-B-Modells ab. Drei dieser Wagen debütierten im Sommer 1911 bei den ersten Rennen in den österreichischen Alpen.

1912 brachte August sein bekanntestes Modell heraus, den Audi-C. Das Modell wird bei den nächsten Rennen in den Alpen sofort einem ernsthaften Test unterzogen und zeigt gute Ergebnisse, wofür die Serie C sogar den Namen "Conqueror of the Alps" erhielt. Dies trägt jedoch nicht zur finanziellen Lage des Unternehmens bei und in den 20er Jahren steht es kurz vor der Insolvenz, was August zur Fusion mit einem anderen Unternehmen zwang.

1928 wird Audi von der deutschen DKW gekauft und Jorgen Skafte Rasmussen wird neuer Eigentümer des Automobilunternehmens. Doch damit endet die Reihe der Fusionen und Übernahmen in der Geschichte von Audi noch nicht: 1932 bringt die Welt eine Wirtschaftskrise, die eine Reihe deutscher Unternehmen zum Zusammenschluss im Auto Union-Konzern zwang, zu dem nicht nur DKW und Wanderer, sondern auch ehemalige Konkurrenzunternehmen - Horch und Audi. Der frischgebackene Konzern produziert zwei Autos mit Frontantrieb und einem Wanderer-Motor. Die Autos der Auto Union gewinnen einen guten Ruf und verkaufen sich bis zum Ausbruch des Zweiten Weltkriegs gut.

In der Nachkriegszeit wurden alle Mitgliedsunternehmen der Auto Union verstaatlicht, und die Gewerkschaft selbst wurde 1949 reformiert, was maßgeblich auf die Anziehung von Aktien des Unternehmens Mercedes-Benz zurückzuführen ist.

1958 geht die Mehrheitsbeteiligung an der Auto Union unter die Kontrolle der Daimler-Benz AG und wird anschließend von Volkswagen gekauft. Mit der Übergabe der Kontrolle an VW verwendet der Autohersteller wieder seinen ursprünglichen Namen – Audi. Bald brachte der Hersteller sein neues Frontantriebsmodell auf den Markt und 1968 verfügte die Marke über eine recht gute Modellpalette und hervorragende Verkaufszahlen. Seitdem trägt Audi das bekannte Emblem mit vier Kreisen, das 1932 zum Symbol des Zusammenschlusses von vier Unternehmen wurde.

1968 kam der legendäre Audi 100 mit seinen Nachfolgern und dem berühmten Audi Quattro auf den Markt. Letztere erhielt 1980 ein Sportprofil und Allradantrieb, was zu einem neuen Meilenstein in der Entwicklung der Automobilproduktion in Deutschland wurde. Dieser leichte und schnelle Gran Turismo zeichnete sich durch hervorragende Stabilität und Anpassungsfähigkeit an jede Herausforderung (einschließlich Rallyes) aus. Mit diesem Quattro konnten die Konkurrenten kaum mithalten, was ihr überaus erfolgreicher Auftritt im Rennsport prädestinierte.

1969 Jahr. Volkswagen kauft das Autowerk Neckarsulm und benennt die Firma in Audi NSU Auto Union um. Erst 1985 erhielt der Hersteller seinen bekannten Namen Audi AG.

1970 Jahr. Audi beginnt mit der Expansion in den amerikanischen Markt. In die USA werden zunächst nur der Audi Super 90 in den Karosserien der Limousine und des Kombis sowie der neue Audi 100 exportiert europäische Version, der amerikanische Audi 80 existierte in der Karosserie des Kombis). Heute wissen wir, dass der Audi 80 Kombi nichts anderes war als ein reicher Volkswagen Passat Variant.

Später erhielten die Audi 80 und 100 für den amerikanischen Markt eigene Bezeichnungen: Audi 4000 bzw. 5000. Mehrere Fälle von Haftungsverletzungen für ihre Fahrzeuge führten zu einem Rückgang des Audi-Absatzes auf dem US-amerikanischen Markt.

Kehren wir zum bereits erwähnten Audi Quattro zurück, der 1980 auf dem Genfer Autosalon debütierte. Das Allradkonzept dieses Fahrzeugs wird auch heute noch in Audi-Fahrzeugen eingesetzt. Die Idee zu einem solchen Auto entstand 1976, als die Ingenieure der Marke Testfahrten des Volkswagen Iltis SUV für die Bundeswehr durchführten. Mit dem Blick auf das hervorragende Fahrverhalten des Autos in unwegsamem Gelände, auf Eis und Schnee entschieden sich die Audi-Ingenieure, das Allradkonzept in ihrem Serien-Audi 80 umzusetzen. 1982 Serienfertigung von Pkw mit Allradantrieb beginnt. Nach und nach wird das Quattro-Konzept auch in anderen Audi-Fahrzeugen angeboten.

Ende 1993 debütierte das Audi Coupé auf Basis des Audi 80. Das gleiche Modell bildete 1991 die Basis der Cabrio-Karosserie. Den „Urgestein“ in der Audi-Familie haben wir erst Mitte 2000 losgeworden, als er durch den im Herbst 1994 erstmals vorgestellten Audi A4 abgelöst wurde. Der A4 Avant Kombi und das A4 Cabrio Coupé-Cabrio wurden erst 2001 produziert.

1990 debütiert der neue Audi 100 mit der internen Bezeichnung C4. Zum ersten Mal in der Geschichte der Marke erhielt ihr Auto einen Sechszylinder-V-Motor, der recht kompakt und leistungsstark war.

Im Herbst 1994 ergänzt das Flaggschiff Audi A8 das Angebot der Marke. Der erste A3, der eine Plattform des Golfs der vierten Generation entlehnt, wurde im Sommer 1996 der Öffentlichkeit vorgestellt, aber die Produktion des Autos begann erst im folgenden Jahr.

Die erste A6-Limousine wurde 1997 veröffentlicht. Das Auto erwies sich als sehr erfolgreich und 1998 begann die Produktion seiner Kombiversion. Die Produktion aller Modelle auf der C4-Plattform endet 1997 im Zusammenhang mit der Umstellung auf die komplett neue 4B-Plattform. Im Herbst desselben Jahres zeigt das Unternehmen das Konzept A2, das es erst Anfang 2000 ans Band schafft. So begann Audi, einen für sich neuen, aber in Europa beliebten Klasse-B-Markt zu erschließen.

Das Sportcoupé Audi TT debütiert auf dem Genfer Autosalon 1998 (ein Jahr später erscheint ein darauf basierender Roadster). Der TT-Prototyp wurde 1995 auf der IAA in Frankfurt erstmals der Öffentlichkeit präsentiert.

Seit Beginn des neuen Jahrtausends erlebt der Autohersteller eine rasante Entwicklung. Das Lineup wird komplett erneuert und viele neue Modelle erscheinen. Lesen Sie weiter, um mehr über die Audi-Renaissance zu erfahren.

2001 erschien die neue Generation der lang erwarteten Audi A6 Limousine. Das Auto erhielt rein kosmetische Änderungen im Exterieur und Interieur und erhielt auch neue Motoren. Der Autohersteller experimentiert mit Aluminium und produziert rund 150.000 Aluminiumkarosserien für verschiedene Modelle.

2002 entstand der modernisierte Audi TT mit geänderter Frontpartie und verbreiterten Radhäusern. Aber die Hauptnachricht wartete unter der Haube auf Käufer - ein 265-PS-Motor erschien dort und ersetzte den 225-PS-Motor.

Im Frühjahr wird das S3 Fließheck aktualisiert, das einen 225-PS-Motor und die Fähigkeit zur Beschleunigung auf 225 km / h erhielt. Serienausstattung erhielt Xenon, Lederpolsterung, 6-Gang-Schaltgetriebe und 17-Zoll-Leichtmetallräder. Damals wurde der S3 zum stärksten Vertreter des Segments in Europa.

Bis zum Sommeranfang wird das Motorenprogramm für den A4 durch neue Motoren mit einer Leistung von 150 bis 165 PS ergänzt, mit denen das Auto sparsamer und dynamischer geworden ist. Im Sommer gibt der Hersteller Preise für den aufgeladenen RS6 bekannt. Ein Auto im Wert von 85 Tausend Dollar kam mit einer Auflage von 400 Exemplaren heraus und beschleunigte jeweils auf maximal 250 km / h. Gleichzeitig findet ein weiteres lang ersehntes Debüt statt – die neue Generation des Audi A8 erscheint. Die Steifigkeit der Karosserie eines Premium-Autos wird um 60 % erhöht, und seine Sicherheit und Premium-Qualität erreichen beispiellose Höhen. Der schnellste A8 der zweiten Generation erhielt einen 550-PS-Motor. Bis zum Ende des Sommers gibt es Gerüchte über die Absicht des Autoherstellers, die TT-Familie zu aktualisieren. Der A8 ist unglaublich gefragt und die Fabriken stellen auf Dreischichtbetrieb um – alles um den Bedürfnissen der Händler gerecht zu werden. Bis September wird die Produktion der ersten A8-Generation eingestellt.

Bis Ende des Jahres gibt es Gerüchte über Pläne von Volkswagen und Audi, ein großes SUV auf einer gemeinsamen Plattform herauszubringen (wir erfahren später, dass es sich um Touareg und Q7 handelt). Der gute Absatz des A8 der zweiten Generation ermöglicht eine längere Version des A8L mit einer Gesamtlänge von 5,18 Metern. Die Massenauslieferungen des verlängerten A8 auf den Markt beginnen Mitte 2003.

Im Frühjahr 2003 aktualisierte der Hersteller die A4-Familie: Die Autos erhielten ein neues Getriebe und andere Karosseriefarben. Auch im Sortiment gab es einen Zweiliter-FSI-Motor. Im Sommer beginnt der Ausbau des Audi Händlernetzes in Russland.

Als Basismotor für den A8 wurde fortan ein recht sparsamer V6-Benziner mit 220 PS Leistung, der eine große Oberklasse-Limousine auf maximal 242 km/h beschleunigen konnte. Gleichzeitig erweitert sich die Motorenpalette für den A3 – ein 1,6-Liter-FSI mit 115 PS erscheint. Im Herbst erscheint ein superstarker A3 mit einem 250-PS-Motor und ein Autohaus wird in Rostow eröffnet.

Im September erschienen die ersten Skizzen des zukünftigen R8 im Web. Dann wird bekannt, dass das Auto eine Plattform vom bereits debütierten Lamborghini Gallardo erhalten wird. Bis Ende des Jahres wird der 100.000ste Audi A3 produziert. Der Umsatz der Gruppe in Russland wächst rasant.

2004 beginnt mit Plänen, im nächsten Jahr die nächste Generation des A6 Avant auf den Markt zu bringen. Die Neuheit bekommt eine Plattform von der neuen A6-Limousine, die ebenfalls Anfang 2004 auf dem Genfer Autosalon debütieren wird. Das Auto konkurriert auf dem Markt mit einer ähnlichen Variante von BMW, ist mit einem stufenlosen Variator ausgestattet und erhält eine breite Palette von Motoren.

Im März bringt Audi ein Cabrio auf Basis des Audi S4 auf den Markt. Die Neuheit bekommt einen 344 PS starken Saugmotor. Zu Beginn des Jahres wird der neue A8 W12 angekündigt und die Gesamtproduktion von Audi-Autos für das Jahr erreicht 1 Million Exemplare. Im Frühjahr wird die Motorenpalette des A8 durch einen kompakten V6-Turbodiesel mit 233 PS Leistung ergänzt. Ebenfalls im Frühjahr kommt es zum ersten großen Rückruf von Audi-Autos: 172 Tausend Autos werden wegen des Verdachts eines Verkabelungsfehlers zurückgerufen.

Der stärkste A6 debütiert mit einem 4,2-Liter-V8-Motor mit 340 PS. Der Verkauf des Audi A4 mit einem neuen 1,9-Liter-TDI-Dieselmotor mit 115 PS startet im Juni. Im Sommer erscheint ein Kombi auf Basis des beliebten Audi A3 Schrägheck. Die Neuheit ist auf dem Markt sehr gefragt.

Seit Oktober werden ohne Zweifel gleich zwei SUVs im Audi-Programm erscheinen – der Audi Q7 und der jüngere Bruder Q5, der auf der A4-Plattform basieren wird. Gleichzeitig wird das Angebot an Dieselmotoren für das A4 Cabriolet und den A3 erweitert. Die Motoren erfüllen ab sofort die Euro-4-Norm.

In Paris wird ein aktualisierter A4 mit einem anderen Kühlergrill und einem moderneren Karosseriedesign präsentiert, das der damaligen Ideologie der Marke entspricht. Ende des Jahres beginnt Audi mit dem Verkauf seines A6 in den USA. Die ersten Bilder des Serien-Q7 werden im Web durchgesickert und es erscheinen Informationen über die geplante Produktionsaufnahme im Jahr 2006. Der SUV geht in die Testphase. Im Winter beginnen die Vorbestellungen für den neuen A6 Avant: Erst im März 2005 treffen die ersten Autos ein.

Der Beginn des Jahres 2005 war für die Marke geprägt von der Anerkennung des A6 als weltweit bestes Auto des Jahres. Der 5-millionste A6 läuft vom Band. Audi feiert das 25-jährige Jubiläum seiner Allradtechnologie Quattro. Zu Ehren dieses Ereignisses wird die neue Generation des RS4 mit einem 4,2-Liter-V8-Saugmotor und 420 PS vorgestellt.

Das Unternehmen ruft wegen Problemen mit Reflektoren von Xenon-Scheinwerfern rund 10.000 A4-Cabriolets zurück. Fahrversuche der neuen Generation Audi S6 beginnen im Frühjahr. Gerüchte über die Ausstattung des Autos mit einem V10-Motor mit einer Leistung von 550 PS werden bestätigt.

Mit der Veröffentlichung der ersten Bilder schürt das Unternehmen das Interesse an seinem ersten SUV. Das Auto wird im Herbst verkauft. Audi zeigt den sportlichsten S8 mit einem V10-Motor aus dem Lamborghini Gallardo mit 450 PS. Für die Basis S8 verlangt der Hersteller 97.600 Euro. Und wieder Gerüchte: Nach dem Debüt des Q7 zweifelt niemand am späteren Debüt des Q5, aber es gibt auch Informationen über die Möglichkeit, die Modellpalette mit dem kompakten Crossover Q3 aufzufüllen. Die Neuheit soll auf der Plattform des Volkswagen Golf der fünften Generation basieren.

Anfang 2006 endet die Erprobung des neuen TT-Coupés. Der Sportwagen wird größer und bekommt einen neuen Spitzenmotor mit 280 PS. Der TT der zweiten Generation bekommt auch eine Version mit versenkbarem Dach.

Auf dem neuen A6 Allroad mit Luftfederung und Quattro-Allradgetriebe beginnen Fahrversuche. Unter der Haube des A6 Allroad steckt ein 3,0-Liter-Diesel mit 225 PS. Absichten für einen Q3 sind endgültig bestätigt, ebenso wie Pläne für einen neuen S3 mit permanentem Allradantrieb, neuen Stoßfängern und geschwollenen Radhäusern.

Ein Projekt zur Schaffung eines Konkurrenten für den Mini von BMW startet. Die ersten Skizzen des zukünftigen Babys A1 erscheinen. Die neue TT-Generation wird im Frühjahr offiziell debütieren. Das Auto ist in jeder Hinsicht hübscher und ausgereifter geworden. Die stärkste Version bekommt einen 3,0-Liter-Motor mit 300 PS. Das Geheimnis hinter der Entwicklung des A7 wird gelüftet. Zunächst wird davon ausgegangen, dass das Auto ein Viertürer sein wird.

Zum Ende des Sommers veröffentlicht Audi Fotos der neuen S3-Generation. Das Auto bekommt einen 2,0-Liter-Motor mit 265 PS. Dieser Motor verleiht dem kompakten Fließheck unglaubliche Kraft. Die Straßenerprobung des R8 beginnt im Herbst, sein Debüt ist für Anfang 2007 geplant. Ende des Jahres debütiert der stärkste TT RS mit einem 350 PS starken 3,6-Liter-V6.

Audi überrascht seine Fans mit der vorzeitigen Veröffentlichung des Vollaluminium-Supersportwagens R8. Der Supersportwagen wird von einem 420-PS-Motor angetrieben und wird bei den Händlern zu einem Preis von 146.800 Euro verkauft.

Q7 bekommt den stärksten 313-PS-Dieselmotor - V10 5.0 Liter von Volkswagen. Neben der enormen Leistung zeichnet sich der Motor durch einen hervorragenden Wirkungsgrad und die Einhaltung der Euro-5-Umweltnormen aus.

Im Oktober wird die Entwicklung des auf Basis des A4 entstandenen A5-Modells abgeschlossen. Die Neuheit bekommt ein ganz anderes Aussehen und eine breite Motorenpalette. Der Hauptkonkurrent dafür ist der BMW 3er.

Die Produktion des neuen A4 beginnt. Für den R8 wird ein 500 PS starker Superdiesel vorbereitet. und einem Volumen von 6,0 Liter.

2007. Jahr. Die Entwicklung der nächsten Generation A3 beginnt. Zunächst wird davon ausgegangen, dass der Wagen erst Ende 2008 auf den Markt kommt. Traditionell erhält das Modell ein evolutionäres Design und eine neue Karosserie.

Der Audi A5 debütiert auf dem Audi-Stand in Genf. Gleichzeitig mit dem "Spender" und der aufgeladenen Version des S5. Ein 354-PS-Motor kommt unter die Haube des letzteren. Ende des Frühjahrs werden die Straßentests des RS6 mit einem V10-Motor abgeschlossen (derselbe Motor aus dem Lamborghini Gallardo, der beim R8 erschienen ist). Dieses "Monster" wird zu einem würdigen Konkurrenten für den BMW M5 und Mercedes-Benz E AMG.

Das Schicksal von A1 ist endgültig entschieden: Eine weitere Portion Skizzen wird veröffentlicht und Informationen über die geplante Serienproduktion im Jahr 2009 erscheinen. Im Sommer gerät der neue RS6 in die Hände von Spionen.

Die Audi-Ingenieure setzen Konkurrenten von BMW und Mercedes endgültig in die Schranken: Ihre Neuheit bekommt einen 571 PS starken Motor mit einem Drehmoment von 1000 Nm, der durch Turboaufladung unterstützt wurde. Die ersten Skizzen des luxuriösesten Sportbacks A7 werden veröffentlicht.

Sobald der A5 im Frühjahr in Genf debütierte, bekommt das Auto bis Herbst neue Motoren: einen 265-PS-Benziner und einen 190-PS-Dieselmotor. Außerdem beginnt im Herbst der Verkauf des aktualisierten A8: Das "Gesicht" des neu gestalteten Autos, Stoßfänger und Nebelscheinwerfer ändern sich. Federung und Kontrolle ändern sich. Das Auto wird mit einem neuen 2,8-Liter-V6-Benziner ausgestattet, gepaart mit einem stufenlosen Variator.

Audi zeigt im Herbst in Frankfurt den sportlichen RS6 mit V10-Benziner. Die Doppelturboaufladung steigerte seine Leistung auf 580 PS. und 650 Nm Drehmoment. Auf der gleichen Messe präsentiert Audi die neue Generation A4. Das Auto wird länger und breiter als sein Vorgänger und bekommt einen vergrößerten Radstand. Der Basismotor dafür ist ein 1,8-Liter-Aggregat mit einer Leistung von 160 PS.

Im Herbst wird der erste A1-Prototyp gezeigt, der schon eher wie ein Serienauto aussieht. Ende des Jahres wird das kleinste Cabriolet auf Basis des A3 produziert und die Absicht, den R8 ohne Dach herauszubringen, bestätigt (das Auto kommt im Januar 2008 auf der Detroit Auto Show an).

Im Frühjahr 2008 brachte das deutsche Unternehmen ein neues A3-Fließheck mit einer stark überarbeiteten Frontpartie auf den Markt. Der proprietäre falsche Kühlergrill ist noch ausdrucksvoller geworden, und die Scheinwerfer haben Bi-Xenon-Lampen erhalten. Motoren für den A3 erhielten ein anderes Einspritzsystem. In Europa wurde das Modell zu einem Preis ab 20.000 Euro verkauft.

Der lang erwartete Q5-Crossover wurde zur Hauptsensation auf der Beijing Auto Show. Während in Genf alle auf die Premiere des Modells warteten, rettete Audi das Modell für den asiatischen Markt. Das Äußere des Crossovers hat viel von seinem älteren Bruder Q7 geerbt. Die Optik der Frequenzweiche erwies sich als wirkungsvoll und dynamisch. Das Motorenprogramm umfasst sowohl sparsame als auch leistungsstarke Motoren.

Im Mai stellt Audi das A5 Cabriolet vor, das ein Stoffdach erhielt, das den Fahrzeugschwerpunkt deutlich absenkt und das Kofferraumvolumen um einige Liter vergrößert. Gerüchte über die bevorstehende Veröffentlichung des dritten Crossovers der Marke, des kompakten Q3, wurden endlich bestätigt. Ursprünglich planten Ingenieure aus Ingolstadt, das Modell 2010 der Öffentlichkeit zu präsentieren, später wurde jedoch die Verschiebung der Produktion des Modells auf 2011 bekannt, für die im SEAT-Werk in Spanien ein Förderband vorbereitet wurde.

Im Sommer beginnt die Entwicklung der dritten A8-Generation. Die Notwendigkeit, die Baureihe zu aktualisieren, wurde durch neue Wettbewerber im Angesicht der Mercedes-Benz S-Klasse und der BMW 7er-Reihe erzeugt. Auch der A6 wurde aktualisiert, der unterschiedliche Front- und Heckoptiken, andere Stoßfänger und einen etwas anderen Kühlergrill erhielt. Unter den neuen Motoren ist ein 290-PS-V6 aufgetaucht, der nur 9,5 Liter pro „Hundert“ verbraucht.

Bis zum Ende des Sommers hatte Audi die Produktion der stärksten Limousine auf Basis des A6 (RS6-Version) bestätigt. Das Auto erhielt einen einzigartigen 5,0-Liter-V10 mit zwei Turboladern und leistete 580 PS. und 650 Nm Drehmoment. Die stärkste Limousine erhielt auch das Preisschild "stärkste" - 105.550 Euro.

Audi stellt auf dem Pariser Autosalon im Oktober die nächste Generation des S4 vor. Das Auto ist als Limousine und Kombi erhältlich. Das aufgeladene Auto erhielt eine erstaunliche Beschleunigungsdynamik von 5,1 Sekunden auf Hunderte und einen herrlichen V8 mit einer Leistung von 344 PS.

Die Erprobung des A5 Sportback beginnt im November. Diese Hybridkarosserie liegt zwischen dem A4 und A6. Das Modell unterstreicht auch einen sehr sportlichen Charakter, eine steife Federung und ein hervorragendes Handling.

Der Beginn des Jahres 2009 stand im Zeichen der offiziellen Vorführung des Prototyps des luxuriösen Audi A7 Sportback Concept. Tatsächlich war es ein Vorserienauto, das fast serienreif war.

Die Entwicklung des R4-Modells (der jüngeren Schwester des R8) geht weiter. Es wird gemunkelt, dass erfahrene Ingenieure von Porsche an der Entwicklung dieses Sportwagens beteiligt sein werden. Im Februar zeigt der Hersteller die ersten Bilder des neuen A4 Allroad. Obwohl das Auto mit seinem Quattro-Allradantrieb und der erhöhten Bodenfreiheit eine Plattform von den üblichen "Vier" erhielt, kann es mit jedem Mittelklasse-Crossover mit Offroad-Qualitäten konkurrieren.

Gleichzeitig zeigt der Hersteller den stärksten TT mit dem RS-Präfix im Namen. Angetrieben werden der TT RS Roadster und das Coupé von einem 340 PS starken 5-Zylinder-Motor, der sie in 5,0 Sekunden von 0-100 km/h beschleunigte.

Ein weiterer Frühjahrsdebüt war ein Cabrio auf Basis von A5 und S5 mit schickem Paket. Im Frühjahr erfährt der Q7 eine kleinere Modernisierung, die ihm ein moderneres Aussehen verleiht. Durch die Änderung von Optik und Stoßfängern konnte der Crossover an die moderne Audi-Designideologie angepasst werden. In Fortführung der Ideologieentwicklung des A7 Sportback concept bringt Audi den Audi A5 Sportback auf den Markt. Pünktlich zum 100-jährigen Jubiläum der Werksgründung der August Horch Automobilwerke GmbH durch August Horch wurde das Modell debütiert. In Deutschland wurde die Neuheit mit einem Preis von 36.050 Euro versehen.

Zum Ende des Sommers präsentiert Audi einen 1,2-Liter-Motor mit 102 PS. Sie begannen mit der Ausstattung der Erstkonfiguration A3 und A3 Sportback. Für die Herbstausstellung in Frankfurt wurde eine offene Version des Audi R8 Spyder vorbereitet, der einen V10 mit 5,2 Liter Hubraum und eine Leistung von 525 PS erhielt.

Im Oktober erscheinen Skizzen des „One“, auf dessen Basis bereits die Serienversion des A1 gebaut wurde, der 2010 auf dem Genfer Autosalon debütierte. Anfang Dezember wurde der neue Audi A8 in Miami vorgestellt und ging im ersten Halbjahr 2010 in den Verkauf. Wie erwartet erhielt das Auto keine revolutionären Veränderungen: Neue Scheinwerfer und Standlichter wurden zum Hauptmerkmal. Natürlich bekam das Auto neue Karosserieteile und wurde 25 % steifer als sein Vorgänger. Darüber hinaus vergrößerte es sich spürbar und überflügelte seine Konkurrenten von Mercedes-Benz und BMW.

Genf, 2010. Audi präsentiert mit Hilfe von Justin Timberlake seinen Baby A1. Das "Baby" kommt im März in den Handel. Das Auto basiert auf der neuen PQ35-Plattform und ist nur 3,95 Meter lang. Der „odnushki“ von Audi hat viel mit dem Polo von Volkswagen gemeinsam.

Zusammen mit dem Baby gibt es eine Präsentation des „Biests“ im Angesicht des RS5, der 450 PS leistet. und 430 Nm Drehmoment. Dieses Coupé ist die leistungsstärkste Weiterentwicklung des Gebers A5. Auch der TT und der A3 wurden im Frühjahr aktualisiert. Die Autos erhielten eine moderne Optik, modifizierte Karosserieelemente und andere Motoren im Sortiment.

Die Entwicklung begann an zwei aufgeladenen Q5 gleichzeitig, um dem BMW X3 mit maximal 286 PS die Führung zu entreißen. unter der Haube und ein Mercedes GLK mit 272 PS. Audi verabschiedet sich im Hochsommer vom RS6. Ingenieure aus Ingolstadt planen, die Entwicklung des Nachfolgers in 1,5-2 Jahren abzuschließen.

Bis Ende des Sommers bestätigt das Audi-Management Pläne, eine offene Version des "One" zu veröffentlichen. Ebenfalls im August startet der Verkauf des A7 Sportback, der sich zu einem der spektakulärsten Vertreter der Baureihe entwickelt hat. Auf dem Pariser Autosalon zeigt der Hersteller interessante Konzepte: das Audi Quattro Concept und den Audi e-tron Spyder. Im Herbst kursieren Gerüchte über die Pläne des Ingolstädter Unternehmens, ein Flaggschiff angesichts der A9 herauszubringen.

Am 1. Dezember stellt Audi offiziell die neue Generation A6 vor. Im Design gab es erwartungsgemäß keine revolutionären Veränderungen: neue Scheinwerfer und modernere Karosserieteile. Das Auto behielt den allgemeinen Stil bei, erhielt eine reichhaltigere Elektronikfüllung und neue sparsame Motoren.

Das Unternehmen zeigt im November einen aufgeladenen RS3. Unter der Haube dieses Supersportwagens arbeitet ein 2,5-Liter-Fünfzylinder mit 340 PS. Zusammen mit der 7-Gang S tronic beschleunigt der Motor das Auto in 4,6 Sekunden auf 100 km/h. In Deutschland kostet der bescheidenste RS3 49.900 Euro. Von Generation zu Generation wächst jeder Audi an Größe. Das auf dem Genfer Autosalon gezeigte neue Stufenheck A3 Concept bestätigt den Trend.

2011. Jahr. Analog zum BMW X6 starten die Ingolstädter die Entwicklung ihres Offroad-Coupés Audi Q6. Das Auto verspricht, technologisch viel fortschrittlicher zu sein als sein Hauptkonkurrent. Darüber hinaus wird die Modellpalette der Ingolstädter mit dem lang ersehnten kompakten Crossover Q3 aufgefüllt, der zum direkten Konkurrenten des BMW X1 geworden ist. Schon die Basisversion ist mit einem perfekt erträglichen 140 PS Motor ausgestattet. und einem Volumen von 2,0 Litern. In Deutschland verlangen sie für die günstigsten Versionen ab 30.000 Euro. Die Serienproduktion des neuen Crossovers beginnt im Sommer.

Audi begegnete im Sommer 2011 mit einem extremen „Baby“ A1 mit einer Leistung von 503 PS. Der Kleinwagen verwandelte sich in ein echtes Biest und „lernte“ in 3,7 Sekunden auf 100 km/h zu beschleunigen. Das Ende des Sommers markierte für die Marke die Markteinführung des neuen Audi A6 Allroad, der sich zu einem geländegängigen Kombi für alle Fälle entwickelt hat. Das Auto ist mit nur einem Motor ausgestattet: einem 3,0-Liter-Benziner mit Turbolader und einer Leistung von 310 PS. Der A6 Allroad der dritten Generation kommt erst im Frühjahr 2012 auf den Markt.

Auch für den A5, der seit 2007 im Handel ist, wurde im Sommer ein Restyling angeboten. Die Limousine, der Kombi, das zweitürige Coupé und sogar die Sportversion des RS wurden aktualisiert. Außerdem fangen Foto-Spione bei Fahrversuchen das neue S6 in ihren Objektiven ein. Der Sportwagen erhielt den stärksten V10, ebenso wie der R8-Sperwagen. Zum Ende des Sommers begann auch eine offene Diskussion über das im Jahr 2013 anstehende Debüt der zweiten Q7-Generation, da die Hauptkonkurrenten des großen SUV bereits ein Update geschafft haben (insbesondere der Volkswagen Touareg und der Porsche Cayenne).

Das Unternehmen bringt eine ganze Sorte „aufgeladener“ Autos – S6, S7 und S8 – auf die Automobilausstellung nach Frankfurt. In allen Fällen werden Motoren mit einer Leistung von 420 PS verwendet, die ihnen die Dynamik der Beschleunigung auf "Hunderte" von 5,2 auf 4,8 Sekunden verliehen. Auch eine Hybridversion der Luxuslimousine Audi A8 wurde präsentiert. Dank der Hybridtraktion konnte der Kraftstoffverbrauch der schweren Limousine auf 6,4 Liter pro 100 Kilometer gesenkt werden.

Im August erscheinen die ersten inoffiziellen Bilder der neuen Audi A4 Generation. Die Motorenpalette wird durch neue Diesel ergänzt, das Modell basiert auf einer neuen modularen Plattform. Das Auto bekommt eine ganze Brut modernster Technologien. Gleichzeitig mit dem Hybrid wird der stärkste S8 mit exorbitantem Preis und Beschleunigungsdynamik entwickelt.

Inzwischen rückt das neue Flaggschiff A9 näher. Bereits bekannt ist, dass es sich um ein Luxus-Coupé handelt, eine neue Plattform, für die Volkswagen entwickelt. Im Herbst bestätigt der Hersteller seine Pläne, die auf A1 basierende e-tron-Reihe von Elektroautos auf den Markt zu bringen. Das Jahr endet mit einem weiteren verrückten Experiment auf A1, unter dessen Haube ein 256-PS-Motor steckt. Aber das Haupthighlight des zweiten Experiments zum "Eins" ist anders: Das Auto bekommt den Allradantrieb Quattro, der zu einer Erinnerung an die Rallye-Vergangenheit des Konzerns wurde.

2012 beginnt für Audi mit dem Verkaufsstart des Q3 in Nordamerika, im Vorfeld zeigen sie eine Sonderversion des Crossovers als Konzept mit dem Präfix Vail im Namen (zu Ehren des gleichnamigen Skigebiets in Kanada ). Nur die Version mit Allradantrieb und leicht verformtem TT RS-Motor mit 314 PS wird in diesen Markt exportiert. und 400 Nm. Das Vail-Konzept erhielt ein einprägsames Design und viele zusätzliche Funktionen.

In der Aufstellung des Konzerns gibt es noch eine weitere vakante Position - für einen kleinen Crossover, der der Q1 sein soll. Ab diesem Zeitpunkt beginnt die Entwicklung einer Plattform, die sich auf Basis des „Warenkorbs“ von A1 entwickelt. Das Auto verspricht eine ernsthaft verbesserte Federung, erhöhte Bodenfreiheit und Allradantrieb.

Im Winter werden die Pläne für die Entwicklung der dritten TT-Generation freigegeben, die sie Ende 2013 präsentieren und ab 2014 an die Händler ausliefern wollen. Der Schwerpunkt der neuen Fahrzeuggeneration wird auf Sportlichkeit liegen. Der dritte TT verspricht, der perfekteste Vertreter seines Segments zu werden.

Hektisch beginnt die Arbeit an der zweiten R8-Generation, die auf den Entwicklungen des Porsche 911 der sechsten Generation basieren soll. Der neue R8 soll Ende 2014 in den Handel kommen, die Roadster-Version kommt erst 2015 auf den Markt.

Das Jahr 2012 beginnt mit vielen spannenden Neuigkeiten: Wie sich herausstellt, plant Audi auf Basis des A4 Kombis seinen ersten Premium-Minivan zu entwickeln. "Doppelkombi" A4 verspricht Komfort, ein hohes Dach, größere Abmessungen und allerlei "Minivan"-Schnickschnack.

Auch der Genfer Autosalon 2012 war reich an Neuheiten: Audi zeigt gleich drei Autos. Der erste ist der TT in der RS ​​plus-Modifikation, der weitere 20 PS erhielt. zu seiner Leistung, einer langlebigeren Bremsanlage, einer Streuung von Carbon-Einsätzen in der Kabine, verschiedenen Karosserieteilen und schicken 19-Zoll-Rädern.

Zweiter Debütant ist der neue RS 4 Avant, der alle charakteristischen Merkmale seines Vorgängers übernommen hat. Ein weiterer "Schläger" hat sein Design komplett erneuert, einen kompletten Satz moderner Systeme und natürlich einen leistungsstarken Motor erworben, der zu einer 450-PS-Einheit geworden ist.

Der dritte Debütant dieser Ausstellung ist der A3 der dritten Generation (drei-drei-drei), aufgebaut auf der modularen MQB-Plattform. Die Karosserie ist deutlich steifer und sicherer geworden. Das Auto verlor 80 kg „Übergewicht“, erhielt eine breite Palette von Motoren, moderne Boxen und ein modernes Corporate Design.

Der März bringt Neuigkeiten über die Aufteilung der Q-Familie in zwei Lager: Unter den geraden Nummern will Audi urbanes Styling produzieren, und unter den ungeraden Nummern - Gebrauchsmodelle. Dieselben Nachrichten lassen Fans der Marke auf die Veröffentlichung von mindestens mehreren weiteren Q hoffen. Ende März sind die Informationen teilweise bestätigt: Audi teilt Informationen über Pläne zur Veröffentlichung des Q4 mit, der ein Konkurrent für ähnliches werden soll BMW X4 und Evoque von Range Rover.

Ende April veröffentlicht das Unternehmen eine extreme Version des Q3 mit dem Präfix RS im Namen. Der Crossover war mit einem 360-PS-Turbomotor ausgestattet, der seine Beschleunigungsdynamik auf 5,2 s auf 100 km/h und eine Höchstgeschwindigkeit von 265 km/h brachte. Es ist auch an der Zeit, den Q5 zu aktualisieren, aber bisher nur auf dem Niveau der ersten Fotos. Der Crossover erhielt keine grundlegenden Änderungen: andere Scheinwerfer, ein modifizierter Stoßfänger, ein etwas anderer Kühlergrill. Im Inneren gibt es noch weniger Änderungen: ein neues Lenkrad und hochwertigere Ziermaterialien.

Der Mai bringt weitere Neuigkeiten über die Ergänzung der Q-Familie mit dem Mini-Crossover Nummer 2 und dem großen Offroad-Coupé Nummer 6. Der Q2 verspricht, der günstigste im Segment zu sein. Gleichzeitig werden Pläne bestätigt, den großen Q7 zu aktualisieren und auf seiner Plattform ein luxuriöses Offroad-Coupé Q8 zu bauen: Die Gesamtzahl der geplanten „Kyu“ hat die Gesamtzahl der bestehenden überschritten.

Im Juni stellt Audi seinen stärksten Crossover, den Q5, mit dem Präfix S vor. Das interessanteste Merkmal der Neuheit ist die Tatsache, dass es sich um Diesel handelt! Die doppelte Aufladung ermöglichte es, die Dieselleistung auf bis zu 313 PS zu bringen. und 650 Nm Drehmoment.

Im Juli erscheinen offizielle Schnappschüsse des ersten seit 2006 veröffentlichten Updates für den R8. Auf der Straße sieht man es nicht: Scheinwerfer, ein Kühlergrill und einige andere Karosserieteile ändern sich traditionell. Außerdem erhält der Sportwagen ein neues Robotergetriebe mit zwei Kupplungen.

Das Unternehmen kehrt zum Quattro Concept zurück, das 2010 debütierte, wobei Audi plant, den legendären Quattro aus den 80er Jahren wiederzubeleben. Das Projekt entwickelt sich bereits unter dem internen Firmennamen Q35.

Im September ist es Zeit für die Präsentation des aktualisierten RS 5 Cabriolets. Die Neuheit ist mit einem Softtop ausgestattet, das sich bei Geschwindigkeiten bis 50 km/h automatisch faltet. Exzellente Dynamik des Autos garantieren ein 450-PS-Motor und eine neue S tronic mit zwei Kupplungen: Das Paar verleiht dem Cabrio eine Beschleunigungsdynamik auf „Hunderte“ von 4,9 Sekunden.

Audi bereitet für die Herbstmesse in Paris die nächste Generation des A3 Sportback vor. Der Kombi wird größer und dynamischer als sein Vorgänger. Der Übergang zur neuen MQB-Plattform ermöglichte es dem Auto, zusätzliche 90 kg zu verlieren, steifer und sicherer zu werden. Gleichzeitig wird die Sportmodifikation S3 in einer dreitürigen Fließheckkarosserie debütieren. Im Vergleich zum Basis-Pendant erhält die aufgeladene Version einen 2-Liter-Turbodiesel mit 300 PS. und 380 Nm Drehmoment.

Im Oktober gibt es Gerüchte, dass der Q7 der zweiten Generation nie erscheinen wird und Audi stattdessen den Q9 herausbringt. Ist das wirklich? Im Herbst 2012 war es noch zu früh, um ein Urteil zu fällen, aber wenn dies geschah, würde er mit solchen Giganten auf dem Markt wie dem Infiniti QX56 und Cadillac Escalade konkurrieren müssen.

Die Raketenfamilie wird mit einem weiteren Sportkombi aktualisiert: dem RS6 mit 4,0-Liter-V8-Motor und Turboaufladung, der seine Leistung auf 560 PS brachte. Das Auto erhielt eine erstaunliche Beschleunigungsdynamik: 3,9 Sekunden zu Hunderten! Zur Serienausstattung gehören 20-Zoll-Räder, Ledersitze und ein komplettes Elektronikpaket.

Im Januar 2013 startet Audi die Produktion des 354 PS starken SQ5-Benziners. Dies bescherte dem Crossover eine erstaunliche Beschleunigungsdynamik: 5,3 Sekunden auf 100 km/h und eine auf 250 km/h begrenzte Höchstgeschwindigkeit. Ebenfalls Anfang des Jahres gibt Audi endgültig seine Pläne zur Entwicklung des A2-Projekts auf.

Bis Mitte Januar wird das Angebot der aufgeladenen RS durch den luxuriösen RS7 Sportsback mit 4,0-Liter-TFSI-Biturbo-Motor mit 560 PS ergänzt. und einem Drehmoment von 750 Nm. Der Sportback beschleunigt in 3,9 Sekunden auf 100 km/h.

Audi zeigt vor dem Genfer Autosalon einen aufgeladenen RS Q3 Crossover mit aggressiverer Optik, neuen Stoßfängern, Seitenschwellern, anderem Kühlergrill und Lufteinlässen. Auch die Fahrwerkseinstellungen wurden geändert, und unter der Haube befindet sich ein 2,5-Liter-Motor mit einer Leistung von 310 PS. und 420 Nm Drehmoment.

Der A3 Sportback der neuen Generation ist das wichtigste Debüt des Genfer Audi 2013. Im Vergleich zum üblichen Dreitürer lassen sich alle Veränderungen an zwei Fingern abzählen: Das Gewicht ist um 50 kg gesunken und die Beschleunigungsdynamik hat sich um bis zu 5,1 Sekunden auf „Hunderte“ verbessert.

Ende März gibt es eine "geheime" Präsentation der gleichen Limousine auf der Automesse in New York. Die Motorenpalette wird durch einen Turbodiesel ergänzt. Nur einen Monat später findet in Shanghai die öffentliche Premiere der A3-Limousine statt.

Einige der Pläne von Audi, innerhalb von drei Jahren drei Frequenzweichen der Q-Linie auf den Markt zu bringen, wurden freigegeben. Es ist zuverlässig über die zweite, vierte und sechste Ausgabe bekannt, die praktisch alle freien Nischen auf dem Markt abdecken wird.

Im August stellt Audi die Neugestaltung seiner A8-Oberklasse-Limousine vor. Die Motoren werden etwas stärker und die Scheinwerfer sind "Matrix". Adaptives Licht hat gelernt, Autos auf der Straße selbstständig zu erkennen und die Lichtrichtung zu ändern, um den Fahrer eines entgegenkommenden Autos nicht zu blenden. Außerdem „lernte“ die A8, Fußgänger und Verkehrszeichen zu erkennen.

Auf der IAA im September zeigt Audi die Entwicklung des drei Jahre alten Quattro Concept – den Audi Sport Quattro. Dieses neue Coupé wird das stärkste in der Geschichte des Konzerns: 700 PS. und 800 Nm. Das Coupé erhielt ein Hybridkraftwerk auf Basis eines 4,0-Liter-Turbo-V8 und eines 150-PS-Elektromotors. Die 80er Quattro-Familie ist wiedergeboren!

Die letzte große Neuigkeit im Jahr 2013 sind die Pläne von Audi, einen "billigen" Crossover Q1 herauszubringen. Das Auto erhält eine Plattform von Volkswagen Polo und einen Preis von bis zu 20.000 Euro! Frühere Gerüchte über den Abbruch des Q7-Projekts werden durch Informationen zur zweiten Generation des fast debütreifen Luxus-Crossovers widerlegt.

2013 Audi Sport Quattro Prototyp

Audi Autos gehören dank ihrer hochwertigen Montage zu den zuverlässigsten Gebrauchtwagen. Das Unternehmen hat ein sehr einprägsames Logo, das aus vier Ringen besteht. Es konkurrieren zwei Unternehmen - BMW und Mercedes Benz. Die Fehde begann 2006 mit der Veröffentlichung eines Glückwunschvideos von BMW zum Sieg des Audi-Autos in der Kategorie „Best Car in South Africa“.

Geschichte

Das Unternehmen Audi wurde 1909 vor seinen Hauptkonkurrenten geboren. Der Hauptsitz des Konzerns befindet sich in Ingolstadt.

Die derzeit produzierten Autos wurden ursprünglich unter der Marke Auto Union produziert. Der Aufstieg des Unternehmens erfolgte nach dem Zweiten Weltkrieg durch den Erwerb aller Aktien durch die Daimler-Benz AG. 1964 wurde die Auto Union eine Tochtergesellschaft von Volkswagen. Dank ihrer gemeinsamen Aktivitäten hat der Konzern viele ikonische Autos hervorgebracht, wie den Audi-100 (im Volksmund die Zigarette genannt), den Audi-80, den Audi-Q7 und viele andere.

Auf dem Automobilmarkt verliert das Unternehmen nach wie vor nicht an Boden und produziert immer mehr Premium-Automobile, ein Beispiel dafür ist der neue Audi A8.

Wo wird Audi montiert?

Volkswagen steuert als Mutterkonzern alle Produktionsaufgaben. Die Autoproduktion aus Deutschland ist über die ganze Welt verstreut. Heute ist es in mehr als 10 Ländern vertreten.

• Deutschland. Es beherbergt den Hauptsitz des Unternehmens. Es ist das Hauptmontageland "Audi", das Zentrum für Produktion und Design. Mehr als 10 Werkstätten und Engineering Center sind hier angesiedelt.
• Argentinien. Stellt Fahrzeuge für den südamerikanischen Automobilmarkt her.
• China. Viele Komponenten werden in Fabriken in China hergestellt (Motor, Fahrwerk, Karosserie).
• VEREINIGTE STAATEN VON AMERIKA. Hier befindet sich der größte Produktions- und Konstruktionskomplex.
• Brasilien. Es gibt fünf Autofabriken für die südamerikanische Automobilindustrie.
• Südafrika. Für die afrikanische Autoindustrie werden hier fast alle Modelle produziert.
• Slowakei. Viele Designarbeiten werden hierzulande durchgeführt.
• Indien. Hier ist eine Produktionsstätte, die bestimmte Modelle herstellt. Die meisten sind billiger als deutsche Autos.

Die Produktion von Autos aus Deutschland unter der Marke Audi erfolgt nach allen Kanonen der deutschen Montage. Es ist möglich, die wichtigsten Merkmale und Prinzipien des Designs und der Produktion von Audi-Fahrzeugen hervorzuheben:

• beste Qualität und vollständiger Ausschluss defekter Teile;
• ständige Prüfung von Autos auf Sicherheit, Passierbarkeit, technische Qualität und vieles mehr;
• Produktion ist vollautomatisiert, manuelle Montage ist in keinem Audi-Werk vorhanden;
• die Produktion wird von Experten mit langjähriger Erfahrung kontrolliert;
• die Möglichkeit, Optionen für Innenausstattung, Fahrzeugfunktionalität, technische Eigenschaften und vieles mehr auszuwählen;
• ständige Weiterentwicklung der Produktion, Anpassung an moderne Technologien.

Modellpalette und Preise für "Audi"

Für 2018 produziert das Unternehmen Autos unterschiedlicher Preiskategorien, Funktionalität und technischer Eigenschaften. Liste der aktuellen Modellreihen und Preise für "Audi":

• „Audi-A7“ Sportback: eine Sportlimousine mit abgerundetem Heck, aktualisierter Optik. Beliebte Farben: blau. Die Kosten hängen von der Konfiguration ab: 4.300.000 - 5.000.000 Rubel.
• "Audi-RS4" Avant: der Kombi der RS-Linie, der ein aktualisiertes Design und technische Komponenten erhielt. Die Kosten für das Auto betragen 5.400.000 Rubel.;
• "Audi-A8": eine Premium-Limousine, erhielt ein neues Interieur- und Exterieur-Design. Die bemerkenswerteste Änderung ist der Kühlergrill. Der Preis variiert je nach Konfiguration zwischen 6.000.000 und 7.140.000 Rubel.
• Audi Q7: Ein Premium-SUV mit neuer LED-Optik, Kühlergrill und modernisiertem Interieur. Der Preis reicht von 3.870.000 bis 5.200.000 Rubel.

Neuwagen "Audi"

Bis heute werden alle Modelle von "Audi" nicht länger als fünf Jahre produziert, dann werden sie durch neue ersetzt. In den letzten drei Jahren wurde das Interieurdesign bei Autos komplett neu gestaltet. Seit 2018 erhält der Innenraum mehr interaktive Touchscreen-Displays, wie beispielsweise im Audi-A8, wo ein Display für die Innenraumfunktionalität, das zweite für Navigation, Multimedia und das dritte für das Armaturenbrett zuständig ist.

Außerdem erschien ein neues Modell der RS-Linie - der Audi-RS6, der ein mattgraues Design erhielt und auch zu einem der leistungsstärksten und schnellsten Autos des Unternehmens Audi wurde.

Der neue A8 hat ein aktualisiertes Aussehen, Interieur, Funktionalität und technische Eigenschaften erhalten. Nun steht dieses Auto den Premiumautos der siebten Baureihe „BMW“ und der S-Klasse „Mercedes“ in nichts nach.

Ebenfalls 2019 ist geplant, den neuen Q8 auf den Markt zu bringen, der in Deutschland, wo Audi montiert wird, der Öffentlichkeit präsentiert werden soll.

Die beliebtesten Audi Autos

Die Popularität des Unternehmens Audi wurde durch viele Autos sowie die Tatsache gebracht, dass selbst zwanzig Jahre alte Autos zuverlässig sind und dem Autobesitzer ohne ernsthafte Pannen dienen. Die beliebtesten Modelle waren "Audi-100", "Audi-80", "Audi-Q7" sowie neue Modelle: "Audi-A8", "Audi-R8" und "Audi-RS6", die sich drehten nicht nur ein gewöhnlicher Kombi, sondern auch ein toller Sportwagen.

Die beliebtesten Autos auf den Straßen Russlands sind die Audi-A6 von 1996-2002 im Kombi.

Nach einer gestiegenen Nachfrage nach einem Coupé aktualisiert "Audi" die A6-Version und teilt sie in eine Limousine, einen Kombi und ein Coupé, die Version des letzteren heißt "Audi-A5".

Montage von "Audi" in Russland

Die Audi-Automobilproduktion befindet sich in vielen Ländern. In Russland, wo Audi für den russischen Markt montiert wird, gibt es auch Produktionswerkstätten.

In Kaluga wird nur ein Modell produziert - "Audi-Q7". Zuvor produzierte die russische Montage "Audi" eine große Modellpalette, aber die Produktion ging aufgrund einer geringen Nachfrage nach diesen Autos auf dem russischen Markt sowie aufgrund der Abwertung des Rubels zurück.

Modelle wie A1, P8, A8, TT und Cabriolets der dritten und fünften Version wurden in Russland aufgrund der neuen Anforderungen der russischen Gesetzgebung, nach denen Neuwagen mit dem ERA-GLONASS-System ausgestattet werden müssen, aus der Produktion genommen. Dies ist jedoch aufgrund der Politik der Firma "Audi" nicht möglich.

Audi wurde 1910 von dem jungen Ingenieur August Horch gegründet. Dies war sein zweiter Versuch, sich selbstständig zu machen: Bereits 1899 wurde das erste Unternehmen „Horch & Co“ gegründet. 1909 musste er Horch & Co jedoch per Gerichtsbeschluss verlassen. Grund war die Meinungsverschiedenheit mit dem Partner-Gläubiger.

Horchs neue Firma, die in Chemnitz gegründet wurde, trug zunächst wie die vorherige seinen Namen. Als die Stadtverwaltung davon erfuhr, gab das Gericht der neuen Firma einen anderen Namen, "Audi". Einige Quellen behaupten, es sei von einem Geschäftspartner von Horch erfunden worden. Er schlug einfach vor, dasselbe Wort zu verwenden, "Horch" (was auf Deutsch "zuhören" bedeutet), aber in der lateinischen Version - "Audi".

Das Audi Logo trägt vier silberne Ringe. Sie symbolisieren den Zusammenschluss der vier Unternehmen DKW, Audi, Horch und Wanderer im Jahr 1932 zum Autokonzern Auto Union. Zunächst wurde das Audi-Emblem nur an Rennwagen angebracht, und an Serienmodellen gab es Typenschilder - speziell angefertigte Schilder.

Vorkriegsgeschichte von "Audi"

Audi-A war der Erstgeborene der neuen Firma. Es kam 1910 heraus. Der nächste war Audi-B. Dieses Modell fuhr in Österreich Rennen. Die 2,5 Tausend km lange Strecke führte durch die Alpen. 1912 bewährte sich der Audi-S beim Auto Alpenfart (wie die österreichischen Rennen genannt wurden) hervorragend. Dieses Modell wurde später "Alpenziger" genannt, was "Eroberer der Alpen" bedeutet.

Finanzielle Probleme begannen mit dem Unternehmen in den zwanziger Jahren. Zuerst verschmolz sie mit dem anderen, dann gingen beide in den Besitz von Jorgen Skafte Rasmussen über. Die gleichen Probleme zwangen kleine Hersteller 1932, den Konzern Auto Union zu gründen. Dieser umfasste unter anderem die beiden von Horch gegründeten Unternehmen. Zwar war er selbst zu diesem Zeitpunkt schon lange (seit 1916) nicht mehr an der Produktion beteiligt.

Der Konzern produzierte zwei Modelle mit Frontantrieb, die mit Wanderer-Motoren ausgestattet waren. Sie waren begehrt und verkauften sich gut, bis der Krieg ausbrach.

Audi nach dem Krieg

Der Konzern Auto Union wurde nach Kriegsende verstaatlicht. Eine große Reform fand 1949 statt, als die Hauptrechte der Auto Union auf Mercedes-Benz übergingen. Dann wurde die Mehrheitsbeteiligung mehrmals von einem Unternehmen auf ein anderes übertragen. Die Marke Audi verschwand für mehrere Jahre.

Erst 1965 tauchte der Name Audi wieder auf, als die Anteile mit Volkswagen zusammengelegt wurden. Auf den Motorhauben aller Modelle dieses Wagens prangen vier Kreise, die Audi seit dem Zusammenschluss der vier Firmen (1932) vergeben hat.

Bis 1968 wurde Audi in einer breiten Palette auf den Märkten eingeführt. Der Umsatz wuchs stetig.

Als „Tochter“ des berühmten Volkswagens hat Audi vor allem durch das Modell „Audi Quattro“ weltweite Bekanntheit erlangt. Dieses Auto hatte ein "sportliches Aussehen" und Allradantrieb. Es zeichnete sich durch seine Leichtigkeit, Geschwindigkeit und erstaunliche Stabilität aus. Mit dem Quattro konnten nur wenige mithalten, was durch die Ergebnisse mehrerer Autorennen bestätigt wurde.

Seit 1958 heißt das Unternehmen Audi AG. Der deutsche Autobauer gehört zum Volkswagen-Konzern, einem der mächtigsten Konzerne der Welt.

Die Produktion von Autos nimmt von Jahr zu Jahr zu. Seit dem 10. Jahr unseres Jahrhunderts hat es 1 Million Stück überschritten.

Das Angebot von Audi ist sehr umfangreich. Es wird durch Executive Cars, Rennwagen, Supersportwagen und Crossover vertreten.

Aufgrund seiner hervorragenden technischen Eigenschaften ist Audi auch in Russland sehr beliebt. Dabei ist zu beachten, dass hier nicht nur Neuwagen gefragt sind. Der Verkauf des Modells ist auch auf Auto-Zweitmärkten hervorragend. Und besonders leidenschaftlichen Fans deutscher Autos können Sie spezielle Gadgets für Ihren Computer empfehlen, beispielsweise einen Mercedes-Stick.

HANDBUCHWECHSEL

1969 kauften die Neckarsulmer Automobilwerke die Hauptanteile von Volkswagen, zu denen auch Audi gehörte. Die Entstehungsgeschichte des Unternehmens weist darauf hin, dass das Unternehmen einst den Namen Audi NSU Auto Union trug, aber 1985 zur klassischen Audi AG zurückkehrte.

Die Strategie des erneuerten Unternehmens bestand darin, den Verkauf in die Vereinigten Staaten zu organisieren. Es geschah 1970, und das erste Auto, das auf einen anderen Kontinent fuhr, war der Audi Super 90. Dieser Kombi erhielt sofort Unterstützung von den Benutzern. Später kam der Audi 80 hinzu, der für Käufer in den USA leicht verbesserte Eigenschaften aufwies. Danach erhielten die echten Modelle auf diesem Markt ihre Bezeichnungen - Audi 80 bzw. Audi 4000.

WIEDER STARTEN

In den 1980er Jahren wurden einige Unregelmäßigkeiten im Unternehmen entdeckt, so dass das Umsatzniveau in den Regionen der USA stark zurückging. 1980 wurde mit der Markteinführung einer großen Neuheit in Form eines Allrad-Coupés der Sportklasse in Erinnerung gerufen. Ein ähnliches Modell war zuvor der Audi quattro, der einen Lkw-Antrieb nutzte.

Die Entstehung dieses Modells wurde 1977 angedeutet, als bei den Tests der Bundeswehr das Flaggschiff VW Iltis alle Blicke auf sich zog. Es hatte ausgezeichnete Fahreigenschaften auf Eis und Schnee, daher wurde beschlossen, ein solches System in die Autos Audi 80 einzuführen.Dieses Modell erhielt eine verstärkte Version mit einem Turbomotor mit 5 Zylindern und 2,2 Litern, dessen Leistung 147 kW oder 200 PS.

MEHR NACHRICHTEN

Die Geschichte des Unternehmens erinnert an den Einstieg in die Massenproduktion von Autos mit Allradantrieb. Später wurde der quattro concept mit anderen Audi-Flaggschiffen angeboten. Auf Basis dieses Autos wurde das 1993 erschienene Sportcoupé Audi Coupé auf den Markt gebracht. Später entschied man sich, die Originalkarosserie zu verwenden, die das Lineup ergänzen würde. Dieser Transport blieb lange Zeit einer der besten seiner Art, bis er im Jahr 2000 aus dem Verkauf genommen wurde. Im Allgemeinen betrug die Gesamtzahl der hergestellten Einheiten 72 Tausend.

Eines der Modelle, an die sich die Geschichte der Marke erinnerte, war der Audi 100. Sein Merkmal war der Einsatz eines Sechszylinder-V-Motors. Dieses Gerät gilt als das leichteste unter den Modellreihen. Aber der Audi A4 sah seinen Käufer 1994. Im selben Jahr schuf das Unternehmen den RS2 Avant, einen Fünfsitzer mit einem 315-PS-Turbomotor auf Einspritzbasis.

Wenig später legte die berühmte Plattform des Golf IV-Unternehmens den Grundstein für das Flaggschiff Audi A3. Es wurde 1996 gezeigt und erhielt viele positive Kritiken. Ein Jahr später begann die Serienproduktion. Ein Jahr später fand die Präsentation der neuen Flaggschiffe in Frankfurt am Main statt. Das Flaggschiff Audi S4 / S4 Avante / RS4 war damals eine markante Modifikation für das „Sport“-Segment. Für seine Arbeit nutzte er einen 2,7 V6-Biturbo-Motor, der 380 PS leisten konnte. mit.

NEUE GENERATION

Die Geschichte des Konzerns sah 1998 ein universelles Gremium für die neuen Flaggschiffe. Um sich auf die Entwicklung und Produktion solcher Fahrzeuge zu konzentrieren, wurde beschlossen, die Produktion der C4-Baureihe einzustellen. Da das Unternehmen in kurzer Zeit mit der Produktion grundlegend neuer Autos begann, war dies der Beginn der Veröffentlichung einer neuen Klasse-B-Familie.

An 1998 erinnerte man sich aber auch an die Premiere des Audi TT, der eine coupéartige Karosserie hatte. Er wurde in Genf gesehen und nahm die Neuheit positiv an. Ein Jahr später ereilte das gleiche Schicksal den Roadster, der in Frankfurt am Main gezeigt wurde. 1999 wurde das Sportmodell Audi A3 modifiziert, das einen Turbomotor und ein Allradgetriebe erhielt. Der Audi S8 ist ein Analogon des berühmten Rennwagens, hat aber einen 4,2 V8-Motor mit Allradantrieb.

Wissenswertes, Technik und Motorsport

Audi führte als erstes Unternehmen Crashtests durch (ab 1938).

Der Audi 80 wurde in Nordamerika zunächst unter dem Namen Audi Fox und später als Audi 4000 vermarktet.

Der Audi-Konzern hat als erster Autohersteller seine eigene virtuelle Welt auf der PlayStation Home-Ressource erstellt. Besucher können Ausflüge in den virtuellen Raum des Audi Space genießen und die Möglichkeit haben, am Vertical Run-Rennen teilzunehmen.

Audi-Autos gewannen das prestigeträchtige 24-Stunden-Rennen von Le Mans dreimal in Folge - 2000, 2001 und 2002. Um diesen großen Erfolg zu feiern, wurde 2003 in Frankfurt das Audi Le Mans quattro sports concept vorgestellt.

Schlüsselmodelle in der Geschichte der Marke

Audi 80 ist eines der beliebtesten Autos des 20. Jahrhunderts. Das Gesamtvolumen der produzierten Autos beträgt mehr als 4 Millionen Exemplare. Das Modell wurde 30 Jahre lang produziert - von 1966 bis 1996. Ursprünglich wurde das Auto auf der gleichen Plattform wie der Volkswagen Passat hergestellt. 1987 erschien auf der B3-Plattform eine neue Generation des Audi 80, die mit Volkswagen nichts mehr gemein hatte. Die Karosserie des B3 wurde vollverzinkt, um einen so hohen Korrosionsschutz zu bieten, dass Audi die Garantiezeit von 8 auf 12 Jahre verlängerte. Auch beim Bau aktueller Audi-Modelle werden verzinkte Karosserien verwendet.

Der Audi Quattro ist das erste Rallye-Auto des Unternehmens. Dank Neuerungen im Reglement, die den Einsatz von Allradfahrzeugen in Wettbewerben erlaubten, konnte Quattro an den Rennen teilnehmen. Das Auto gewann zwei Wettbewerbe in Folge.

Die Entwicklung des berühmten Audi TT begann im September 1994 in Kalifornien. Das erste Concept Car wurde 1995 auf der IAA in Frankfurt gezeigt. Die nächste Modifikation des Modells, das Audi TT Coupé, stellten die Entwickler den Besuchern der Tokyo Motor Show 2005 vor. Der neue TT war dank einer Kombination aus Aluminium- und Stahlmaterialien viel leichter als der Vorgänger.

Das Unternehmen begann 2005 mit der Produktion des Audi Q7 Crossover. Das erste Exemplar wurde von Kritikern auf der IAA in Frankfurt gesehen. Das E-Plattform-Modell basiert auf dem Audi Pikes Peak quattro concept aus dem Jahr 2003.

Audi A3 – Fließheck der Familienklasse. 1996 - 2003 wurde die erste Generation produziert, von 2003 bis 2012 die zweite. In jüngerer Zeit ist die dritte Generation des Kompaktwagens erschienen und wurde in europäischen Ländern schnell populär. Der Audi A3 hat viele verschiedene Auszeichnungen gewonnen.

Audiin Russland

Einer der ersten Audi in Russland war der Audi 80 B3. Das berühmte "Fass" mit der 89. Karosserie wurde aufgrund seines einfachen Designs schnell populär: Autofahrer, die sich mit Frontantriebs-VAZs auskannten, konnten problemlos Teile für Audi wechseln. Einige modernisierten sogar ihre ausländischen Autos und ersetzten Teile durch inländische Gegenstücke. Sie verliebten sich in den Audu 80 in Russland und in die hohe Festigkeit der Federung - das Auto mit einer für ein ausländisches Auto beispiellosen Agilität eroberte inländische Straßen.

Heute gibt Audi seine Position als Marktführer beim Absatz von Premium-Automobilen auf dem Heimatmarkt nicht auf. Von Januar bis August 2012 wurden 22.292 Exemplare verkauft, ein Plus von 41 % gegenüber 2011. Aber diese Autos werden nicht so oft gestohlen: Laut statistischen Daten für Russland von 2010 bis 2011 schaffte es die Marke Audi nicht einmal in die Top 20. Unsere beliebtesten Modelle sind heute der Audi A3 Sportback, Audi A4, Audi A6, Audi Q3, Audi Q5 und Audi Q7.

2001 eröffnete Audi die Fahrschule Quattro in Russland. Dies ist die erste Schule, die von einem ausländischen Automobilhersteller in Russland gegründet wurde. Während ihres Bestehens war die Quattro-Schule bei unseren Landsleuten sehr beliebt: In 11 Jahren wurden mehr als 16.000 Privat- und Firmenkunden geschult.

Audi war offizieller Sponsor der russischen Nationalmannschaft bei den XXX. Olympischen Sommerspielen 2012 in London. Der Konzern stellte 129 Autos als Preise für russische Sportler zur Verfügung. Die A8-Modelle der gehobenen Klasse gewannen Goldmedaillen, die Silbermedaillengewinner erhielten die Schlüssel des A7 Sportback und die Bronzesieger erhielten den eleganten A6. Außerdem wurde Audi als offizieller Partner der Olympischen Spiele 2014 in Sotschi ausgewählt.

Dieses heute weltberühmte Unternehmen wurde 1910 durch einen Gerichtsbeschluss geboren. Das Verfahren gegen August Horch war von seinen ehemaligen Kollegen bei Horch anhängig. Aufgrund von Meinungsverschiedenheiten mit Partnern musste der eigensinnige Horch sein eigenes Unternehmen, das er 1899 in Zwickau gründete, verlassen. Nach einiger Zeit gründete er in derselben Stadt natürlich eine neue Firma und gab ihr seinen Namen. Zwei Firmen mit gleichem Namen existierten für kurze Zeit in einer Kleinstadt: Die zweite erhielt per Gerichtsbeschluss einen neuen Namen Audi, was im Lateinischen das gleiche wie Horch auf Deutsch bedeutet – „zuhören“.

Der erste Audi war mit einem 4-Zylinder-Motor mit 2612 cm³ Hubraum ausgestattet, ähnlich wie Horchs frühere Entwürfe für Horch. Doch schon bald folgten neue Motoren mit einem Arbeitsvolumen von 3562, 4680 und 5720 cm3. Alle hatten die sogenannten symmetrischen Ventile: Der Einlass war unten und der Auslass war streng darüber "auf dem Kopf".

Die Beharrlichkeit, mit der August Horch seine Autos bei diversen Wettbewerben präsentierte, wurde erst 1911 belohnt, als sein Audi B mit 2,6-Liter-Motor beim Rennen um den Alpenpokal in Österreich die gesamte Distanz ohne Strafpunkte zurücklegte. Unter Berücksichtigung aller Mängel der Baureihe "B" wurde 1913 ein neues Modell Audi C entwickelt, das mit einem 4-Zylinder-3,5-Liter-Motor ausgestattet war, bei dem die Kurbelwelle dreifach gelagert und leicht seitlich versetzt war die Zylinderachsen. Die herkömmliche konische Kupplung hatte eine Lederreibfläche. Die Holzkarosserie auf einem Fahrgestell mit einer Grundfläche von 2900 oder 3200 mm war offen mit einem langgestreckten und spitzen Heck, was laut seinen Schöpfern für eine bessere Stromlinienform und ein schnelles Erscheinungsbild sorgte. In den Jahren 1912-1914 erzielte dieses Auto ernsthafte Erfolge im Wettbewerb um den Alpenpokal. Daher wird er auch als Alpensieger – „Der Eroberer der Alpen“ bezeichnet.

Vor dem Krieg entstand ein weiterer Kleinwagen vom Typ "8/28" mit 2071 cm3 Motor, der auch nach Friedensschluss weiter produziert wurde. Am beliebtesten in den 1920er Jahren war jedoch der 50-PS-"Audi-K" mit einem 3,5-Liter-Oberventil-Motor. Der erste 6-Zylinder war der Audi-M, der 1924 produziert wurde. Sein Hubraum betrug 4655 cm3, die Nockenwelle wurde erstmals nach oben verschoben. Die Kurbelwelle hatte 7 Lager und der Zylinderblock bestand aus einer Aluminiumlegierung, obwohl die Zylinderlaufbuchsen aus Stahl blieben. Die obenliegende Nockenwelle wirkte direkt auf die Ventilschäfte. Die Bremsen aller Räder wurden mit einem Unterdruckverstärker ausgestattet. Die Höchstgeschwindigkeit des Autos erreichte 120 km / h.

Der erste 8-Zylinder-Motor mit 4872 cm³ Hubraum erschien 1928 in der "R"-Serie, die den großen Namen Imperator erhielt. Es war die letzte Eigenkonstruktion von Audi, die bald von einem anderen Automobilunternehmen, DKW, übernommen wurde.

DKW in der Audi-Geschichte

Jorgen Skafte Rasmussen, der Gründer von DKW, entschied sich, keine eigenen Motoren für die neue Audi-Reihe zu entwickeln, sondern kaufte alle Geräte und Entwicklungen von der ruinierten amerikanischen Firma Rickenbacker. Die nächsten Audi-Modelle erschienen 1929. Dies waren 6-Zylinder Dresden und 8-Zylinder Zwickau. 1931 kommt das Leichtbaumodell „P“ auf DKW-Chassis mit 4-Zylinder-Peugeot-Motor 1122 cm3 ins Audi-Programm.

1932 fusionierten 4 deutsche Firmen DKW, Audi, Horch und Wanderer zum Automobilkonzern Auto Union. Die erste Zusammenarbeit für Audi war die Front-Serie mit Frontantrieb und einem 2257-cm³-Wanderer-6-Zylinder-OHV-Motor, gefolgt vom heckgetriebenen Audi 920 mit einem 3281-cm³-Horch-6-Zylinder-Motor.

Geschichte der Audi Front

Der frontgetriebene Audi Front wurde zum „Kollektivprodukt“ aller Auto Union-Unternehmen: Die Idee des Frontantriebs für Massenautos gehörte dem Gründer von DKW Rasmussen, sein 6-Zylinder-Motor wurde von Wanderer entwickelt und von Horch produziert, und das fertige Auto trug die Marke Audi. Trotz der Schwierigkeiten, das neue Design zu meistern, funktionierte das Auto gut und wurde bis 1938 produziert. Die Vorderradaufhängung bestand aus Querlenker und Querblattfeder und ähnelte in vielerlei Hinsicht dem Alvis-Design. Anders als die meisten Kleinwagen mit Frontantrieb gehörte der Front zur Mittelklasse. Die Fahrzeuge waren mit verschiedenen mehrsitzigen Aufbauten ausgestattet und entwickelten Geschwindigkeiten von über 105 km/h. Auf der Berliner Automobilausstellung 1937 wurde die elegante dreisitzige Sportversion des Front präsentiert.

Nach dem Krieg wurde das Gebiet Deutschlands, auf dem sich die Stadt Zwickau befand, Teil der DDR. Das ehemalige Audi-Werk wurde verstaatlicht und die ebenso berühmten Trabant-Autos produziert. Die Marke Audi verschwand vorübergehend, da die Auto Union nach dem Krieg nur noch DKW-Fahrzeuge produzierte. Erst 1957 erschien das einzige Modell unter dem Namen Auto Union 1000. Im nächsten Jahr kam die Auto Union unter die Kontrolle von Daimler Benz, und 1964, als die Umstellung auf Frontantriebswagen geplant war, ging sie in den Besitz der Volkswagen-Konzern. 1965 wurde die Marke Audi wiederbelebt. Auf der IAA in Frankfurt wurde ein frontgetriebener Audi 1700 mit einem von Daimler Benz entwickelten hocheffizienten Motor mit einem Verdichtungsverhältnis von 11,2 und einer Leistung von 72 PS gezeigt.

Geschichte der Fusion von Auto Union und NSU. Umbenennung in Audi

1969 fusionierten Auto Union und NSU – aus dem neuen Unternehmen wurde NSU Auto Union. Die letzte organisatorische Änderung erfolgte 1984, als die NSU Auto Union einfach in Audi umbenannt wurde.

In der 104-jährigen Firmengeschichte sind kuriose Dinge passiert. So verschwand die Marke nach der Übernahme durch den Volkswagen-Konzern Mitte der 60er Jahre fast vollständig: Sie beschlossen, das gesamte Potenzial von Audi auf die Massenproduktion von "Käfern" zu werfen. Und nur die erfolgreiche Entwicklung eines eigenen Modells – heimlich von der Konzernleitung – erlaubte es, die Identität von Audi zu bewahren.

Aktuelle Geschichte von Audi

Der jüngste Zeitraum in der Firmengeschichte umfasst das letzte Vierteljahrhundert. Nach seinem Einstieg bei Volkswagen wurde Audi viele Jahre in Deutschland als ganz normale Landesmarke wahrgenommen. Dies dauerte bis Anfang der 80er Jahre, als Autos mit vier Ringen am Kühler wieder mit innovativen Lösungen auffielen. Die 1980 kreierten Allradversionen quattro erringen wiederholt Erfolge bei internationalen Rallyes, was der Marke Audi ein hohes Ansehen verschafft.

Initiator der allradgetriebenen Audi-Produktion war der Ingenieur Ferdinand Piech, der diesen Prozess ebenso selbstverständlich fand wie den Übergang vom Einbau der Bremsen nur an den Hinterrädern zu Bremsen an allen Rädern. Das Aufkommen des serienmäßigen Allradantriebs von Audi gilt als revolutionäre Etappe in der Entwicklung der Automobilindustrie. Basis für allradgetriebene Modifikationen waren Serienfahrzeuge mit Frontantrieb. In einem Block mit Getriebe wurde ein Verteilergetriebe mit Differenzial verbaut, das das Drehmoment nahezu gleichmäßig auf beide Achsen verteilte. Zunächst gab es auch einen Mechanismus zum Aktivieren oder Deaktivieren des Heckantriebs. Die ersten allradgetriebenen Audi wurden in erster Linie für Sportveranstaltungen konzipiert, bei denen die Zuverlässigkeit neuer Konstruktionen getestet werden konnte. Sie wurden von leistungsstarken 5-Zylinder-Turbomotoren angetrieben. Beeinflusst durch den allradgetriebenen Audi wurde eine neue Richtung bei der Herstellung von Serienautos für den Sport- und Alltagsgebrauch gelegt.

Seitdem begann der Aufbau eines neuen Markenauftritts, der Anfang der 90er Jahre noch relevanter wurde – der Niedergang des europäischen Marktes zwang das Volkswagen-Management, seine Geschäftsansätze zu überdenken. Drei Optionen wurden in Betracht gezogen: die Marke Audi im Massensegment zu belassen, sie einfach in das „Premium“-Segment zu übertragen oder auf das „Premium Progressive“ zu schwenken. Sie entschieden sich für Letzteres und begannen, eine eigene Marketingstrategie für Audi aufzubauen – schließlich hatte die Marke bis dahin nicht einmal eigene Salons, die Autos wurden zusammen mit Volkswagen-Modellen verkauft. Darüber hinaus verblüffte die Modellpalette der Marke bis 1994 mit ihrer Knappheit: Es gab nur zwei Autos - den Audi 80 und den Audi 100, was bei den Kunden offensichtliche Unzufriedenheit und Kritik der Fachwelt auslöste.

Der heutige Markenauftritt basiert auf vier Prinzipien: dem Einsatz von Hightech, Emotionalität, Sportlichkeit und globalem Ehrgeiz. Jeder erfüllt eine bestimmte Aufgabe, und alle zusammen verfolgen das Hauptziel: in den nächsten fünf bis sechs Jahren mindestens den Umsatz zu verdoppeln, in Bezug auf Absatz und Wahrnehmung weltweit zu den Hauptkonkurrenten BMW und Mercedes-Benz aufzuholen.

In der Zentrale der Audi AG werden diese Prinzipien jedoch auch Werkzeuge genannt, mit deren Hilfe ganz spezifische Aufgaben der Markteroberung gelöst werden. So war das Unternehmen das erste Unternehmen, das Allradantrieb in einer Limousine herstellte, und dies zog neue Kunden an: Wenn 1995 etwa 50.000 solcher Modelle verkauft wurden, dann 2002 - viermal mehr. Fast sieben Jahre lang war Audi der einzige, der die Benzindirekteinspritzung bei Dieselmotoren einsetzte. Dies ermöglichte es, das Motorengeräusch zu reduzieren, die Umweltfreundlichkeit und Geschwindigkeit von Autos zu erhöhen. Infolgedessen stieg der Verkauf solcher Maschinen in den gleichen sieben Jahren von 100.000 auf 300.000 pro Jahr. Und die Produktion von Großserien von Autos mit Aluminiumkarosserien im Allgemeinen beeinflusste die Entwicklung der gesamten Weltautoindustrie.

Sie haben auf die Emotionalität der Marke gewettet, als sie sich vom Image einer Massenmaschine entfernten. „Im Premiumsegment ist die Atmosphäre rund um den Kunden sehr wichtig“, sagt Graeme Lisl, Leiter der Abteilung Globale Kommunikationsstrategien der Audi AG. „Beim Kauf eines teuren Modells kauft man in erster Linie Emotionen um es auf höchstem Niveau zu tun."

Zuallererst muss das Produkt selbst diesem Niveau entsprechen: Qualität, technische Eigenschaften, Design. Wie ernst das Unternehmen dies nimmt, lässt sich an der aktuellen Entwicklung der Modellpalette ablesen. Ab 1995 erschienen jährlich ein oder zwei neue Modelle. Beginnend mit dem A4 brachten die Deutschen innerhalb von drei Jahren den A3 und A4 Avant, das A6-Geschäftsmodell, den A6 Avant Kombi und das TT Coupé heraus. In den nächsten vier Jahren kamen der TT Roadster und der Allroad Audi allroad quattro, der kompakte A2 und der neue A4, die A8 Limousine und der neue A4 Avant, das A4 Cabrio und der A8 der zweiten Generation auf den Markt. 2003 schließlich gab es eine neue Version des A3-Modells und drei völlig innovative Konzepte - Pikes Peak, Nuvolari und Le Mans, die zwischen Januar und September präsentiert wurden. Diese "Feuerrate" ist besonders beeindruckend, wenn man bedenkt, dass die Erstellung jedes Modells etwa fünf Jahre und bis zu zwei Milliarden Euro dauert.

Dem Gesamtkonzept der Marke folgend, verleiht das Unternehmen allen Neuheiten einen sportlichen Charakter. Dies spiegelt sich in hervorragenden dynamischen Leistungen, leistungsstarken Motoren, Aufhängungen, Autos und Innenausstattung wider. Darüber hinaus werden neben den Basismodellen auch sportliche Modifikationen mit S-Index und Supersport RS produziert. Der RS6 zum Beispiel kann sich sehen lassen: Seine 450 PS provozieren förmlich rasante Sprünge und Spurwechsel, und auf der Autobahn ließ nur der elektronische Geschwindigkeitsbegrenzer ein Überspringen der 250-km/h-Marke nicht zu. Aber die Marketingpolitik verlangt eine noch aggressivere Pflege des Sportsgeistes, und Audi sponsert aktiv Wettbewerbe im Ski Alpin, Golf, Segeln und unterstützt zwei renommierte europäische Fußballvereine.

All das funktioniert für den vierten Grundsatz des Unternehmens, der so klingt: Audi ist einer der größten Player auf dem Weltmarkt. Dazu werden Händlernetzwerke in verschiedenen Regionen der Erde ausgebaut, Joint Ventures für den vielversprechenden chinesischen Markt gegründet und der Anteil in Europa ausgebaut, wo die deutsche Marke mittlerweile 3,6% des Marktes besitzt. Der Wirtschafts- und Finanzspezialist Jürgen De Grave versuchte den generellen Anspruch des Unternehmens an einem konkreten Beispiel zu erklären: „In den USA verkaufen wir jährlich 85 000 Autos, BMW eine Viertelmillion unsere Verkaufszahlen und verdrängen dann Mitbewerber".

Audi-Produktion

Um solch ehrgeizige Pläne umzusetzen, muss das Geschäft des Unternehmens wie am Schnürchen gestimmt sein. Das sieht die Audi AG so und stellt mutig die verschiedenen Sparten und Branchen vor. Dies ist zunächst das Werk selbst, genauer gesagt eine der Fabriken, da das Unternehmen Autos in drei europäischen Unternehmen produziert. Einer befindet sich in Ungarn, wo der TT teilweise hergestellt wird. Das Motorenwerk des Unternehmens ist auch in Ungarn tätig, wo jährlich 1,3 Millionen Motoren produziert werden, von denen die eine Hälfte an Audi und die andere an andere Marken wie Skoda und Seat geht. In der deutschen Stadt Neckarsulm werden solide Modelle mit Aluminiumkarosserien hergestellt - A8, A6, Allroad sowie der "Baby" A2. Dort ist auch der Geschäftsbereich Audi Security beheimatet, auf dem gepanzerte A6 Business-Limousinen und A8 Limousinen montiert werden. Doch das größte Werk des Unternehmens befindet sich in Ingolstadt, eine Autostunde von München entfernt. Im Dreischichtbetrieb fertigt er täglich bis zu 780 A3, fast den gleichen A4 und rund 200 weitere TT-Modelle.

Das Eigentum von Audi in Ingolstadt beschränkt sich jedoch nicht nur auf die Produktion: Sie nehmen hier fast 2 Millionen Hektar ein, und das ist mehr als das Territorium des Fürstentums Monaco. Hier befindet sich der Hauptsitz der Audi AG, Konstrukteure und Konstrukteure arbeiten, das Hauptmarketing, ein großer Werkzeugbau und das Technikum des Unternehmens. Letzteres gilt übrigens als eines der perfektesten der Welt: Sein aerodynamischer Komplex ermöglicht es, eine Geschwindigkeit von bis zu 320 km / h zu "entwickeln", und die Temperatur kann auf -60 ° C gesenkt werden. Andere Mitglieder des Mutterkonzerns - die Marken Volkswagen und Seat nutzen ihn kostenlos, deutsche Bobfahrer erhalten den Komplex in Form von Trainingspatenschaften, er wird aber an andere Kunden vermietet - für 2.700 Euro pro Stunde.

Die Anlage ist auch vollgestopft mit allerlei Elektronik. So wurde beispielsweise der Automatisierungsfaktor der Werkstatt für die Produktion des A4-Modells bereits im Jahr 2000 auf 83 % gebracht. Dafür mussten viele Probleme gelöst werden, unter anderem die Steuerung von Robotern. Auf dem Förderband bewegen sich nacheinander verschiedene Wagenmodifikationen, die jeweils ihre eigenen technologischen Operationen erfordern. Dazu wird ein Sensor mit einer Aufgabe am Körper angebracht, und die Elektronik liest die Daten und steuert die Geräte ohne menschliches Zutun.

Doch der Endmontagebereich ist überfüllt: Hier kann man nicht auf menschliche Augen und Hände verzichten. Darüber hinaus wird jeder Mitarbeiter auch zu einer Art Kontrolleur, der die Qualität der bisherigen Vorgänge überprüft. Bemerkt er den Fehler eines Kollegen, gibt er ein Zeichen und der Fehler wird sofort behoben. Jede Sekunde zählt – bei einem kompletten Stillstand des Förderers kostet eine Minute Stillstand das Unternehmen 13 Tausend Euro.

Das Unternehmen kümmert sich aber auch um seine Mitarbeiter. Zum Beispiel wurden vor nicht allzu langer Zeit Körper in einem Winkel von 45 Grad über dem Montageband aufgehängt - es wurde angenommen, dass dies für Monteure bequemer ist. Das Unternehmen ordnete jedoch eine Studie an, und es stellte sich heraus, dass die Arbeit mit einem horizontal aufgehängten Körper für die Wirbelsäule weniger schädlich war, woraufhin alle Linien in den Fabriken erneuert wurden. Ein weiteres Beispiel: Unter der gesamten Montagelinie wird hervorragender Parkettboden verlegt. Als die Wärterin meinen überraschten Blick bemerkte, erklärte sie: "Holz ist nicht so hart und kalt wie Beton, und das ist sehr wichtig für die menschliche Gesundheit."

Kreativität nach Zeitplan

Die Arbeit der Audi-Designer für die nächsten Jahre ist buchstäblich Woche für Woche geplant. Bis vor kurzem brauchte Audi 60 Monate, um ein neues Modell zu entwickeln, musste nun aber aufgrund des harten Wettbewerbs auf einen kürzeren Zyklus von 50 Monaten (etwas mehr als vier Jahre) umstellen. In diesem Zyklus wird der Arbeitsplan aller Abteilungen, einschließlich der Designer, festgelegt.

Die Arbeit an der Maschine beginnt mit einem vom Produktplanungsteam erstellten Dokument. In Übereinstimmung mit den Marktaussichten gibt es eine Leistungsbeschreibung heraus, die die Abmessungen des zukünftigen Autos, den Karosserietyp, die Anzahl der Sitze, die wichtigsten dynamischen Parameter und die Höhe des Selbstkostenpreises angibt. Danach können Künstler innerhalb von acht Monaten fast alles anbieten. Aber mit einer Bedingung: erstens muss es den Grundprinzipien der Marke (Innovation, Sportlichkeit, Emotionalität) entsprechen und zweitens muss es der uralten Tradition und dem Stil der Marke entsprechen. Fakt ist, dass man bei Audi dem Grundsatz folgt, dass es bei der Gestaltung der Modellpalette nicht um Revolution, sondern um Evolution gehen soll.

Anschließend werden aus der Masse der Ideen nur zwei Projekte ausgewählt und im nächsten Schritt bearbeitet. Hier sollten drei Sparten ihre Skizzen präsentieren – für Exterieur, Interieur und Farbgebung. Darüber hinaus haben sie ihre eigene Spezialisierung: Designer für Sitze, Polster, Armaturenbretter, Bedienelemente. Und etwa 25 Monate nach dem Start wird aus den beiden Optionen die letzte ausgewählt, und irgendwo im 33. Monat wird ein Plastilin-Modell im Maßstab 1:1 angefertigt.

An dieser Stelle müssen Designer genaue Bilder aller Details erstellen, auch so kleiner wie Knöpfe, Instrumentenpfeile, Fugen und Nähte. Darüber hinaus sollte jeder Strich eine semantische oder funktionale Last tragen. Florian Gulden, einer der Audi-Designer, erklärt, wie Entscheidungen die Assoziationen der Menschen beeinflussen können. Einige Linien und Details betonen die Stabilität und Kraft des Autos, andere seine Schnelligkeit und wieder andere vermitteln ein Gefühl von Sicherheit und Ruhe.

Wenn alles richtig gemacht ist, entsteht 15-18 Monate vor Produktionsbeginn eine fast fertige Version, die mit den Technologen abgestimmt und bei einem der internationalen Autohäuser ausgestellt wird. Diese Version ist so nah am Serienmuster, dass sie sogar für die Herstellung von Werkzeugen für viele Baugruppen und Werkzeuge verwendet wird. Nach der Messe können jedoch noch einige Änderungen vorgenommen werden: Die Reaktionen von Presse, Händlern und Publikum spielen eine wichtige Rolle.

Audi Forum - Einzelhandelsferien

Der riesige Komplex der Audi AG in Ingolstadt ist ein hervorragendes Beispiel für die Geschäftsentwicklung gemäß der skizzierten Strategie. Mit der Entscheidung, eine prestigeträchtige Marke zu promoten, hat das Unternehmen sein Bestes getan, um sicherzustellen, dass die Kunden diese sehr positiven Emotionen hier "kaufen". Und neben den Fabrikhallen errichtete sie ein Audi Forum – ein besonderes Kundenzentrum. 1992 eröffnete es der legendäre Ferdinand Piech, der damals Chef des Volkswagen Konzerns war, sich aber noch gut an den Beginn seiner Automobilkarriere bei der Audi AG erinnerte.

Heute umfasst das Audi Forum ein Museum des Unternehmens, ein Restaurant, Büros, Geschäfte für Autozubehör und Firmenutensilien. Sein Hauptteil ist jedoch ein riesiger, stadiongroßer Markenhangar, der zum Prototyp moderner Audi-Händler geworden ist. Darin wurden solche Standards der Showrooms der Marke wie viel Licht und Luft, der Einsatz spezieller Blendschutzspiegel und Projektoren sowie die Schaffung komfortabler Bereiche für die Kunden gelegt. „All dies hat ein Ziel – eine Atmosphäre des Feierns zu schaffen, ein unvergessliches Ereignis“, sagt Mitarbeiter des Zentrums Gunter Gerlich. „Jeder Kunde soll ihre Bedeutung und Exklusivität spüren. Jeden Tag entlassen wir aus diesem Zentrum bis zu zweihundertachtzig neue Autos aller Modelle des Unternehmens. Und sie kommen für sie. Nicht nur Deutsche, sondern auch Einwohner anderer europäischer Länder. "

Das Merkwürdigste ist, dass das Audi Forum keine Autos verkauft - Händler nehmen Bestellungen und Zahlungen dafür an. Und in Ingolstadt bekommt man nur das Auto selbst. Aber wie geht das! Am vereinbarten Tag treffen die Käufer im Unternehmen ein. Und während das Auto zur Auslieferung vorbereitet wird, lernen die Kunden das Museum kennen, werden in die Werkstätten gebracht und im Restaurant auf Kosten der Firma verköstigt. Hier können Sie Souvenirs, Accessoires kaufen und sogar zusätzliches Zubehör bestellen - Sportstühle, ein exklusives Lenkrad oder Leichtmetallfelgen.

Und wenn die Schlüsselübergabe kommt, wird der Kunde über die Freisprecheinrichtung darüber informiert und die Informationen werden auch auf einer Leuchttafel angezeigt. Sie zeigt, dass jede Viertelstunde fünf bis zehn weitere Personen oder Unternehmen Besitzer eines nagelneuen Autos werden, die auch oft den Kaufprozess zum Vergnügen machen wollen. Danach - kurze Einweisung durch den Berater, feierlicher Motorstart, Erinnerungsfoto - und los geht's. Das alles ist natürlich attraktiv: Viele Kunden kommen nach Angaben der Mitarbeiter des Zentrums zum zweiten oder sogar dritten Mal mit ihren Frauen, Kindern und Freunden hierher. Generell werden jährlich fast ein Viertel aller in Deutschland verkauften Autos dieser Marke aus dem Audi Forum entlassen.

Audi-Geschichte. Basierend auf Materialien: "Encyclopedia of Cars", "Expert-Auto" # 12 (55) vom 15.12.2003.