Das Fahren mit einem Reifenpannen gilt als Hauptrisikofaktor. Wie Michelin Landwirtschaftsreifen in Olsztyn hergestellt werden Herstellung pannensicherer Reifen

Wie funktioniert ein solcher Sensor? Hier treten die physikalischen Gesetze der Umwandlung von mechanischem Druck in elektrische Impulse in Kraft. Der Sensor ist mit einer piezokristallinen Membran ausgestattet, die abhängig vom Reifendruck elektrische Signale erzeugt. Anschließend werden sie verschlüsselt an die Antenne gesendet, die sie an den im Cockpit installierten Empfänger weiterleitet. Die Übertragung erfolgt mit einer Frequenz von 433 MHz, was den Informationsverlust minimiert. Der Empfänger überträgt die empfangenen Daten an das Steuermodul, oft werden sie auf dem eingebauten Display dupliziert. Wenn der Druck unter den kritischen Wert abfällt, wird das Fahrerwarnsystem ausgelöst, das ein akustisches und / oder optisches Signal ausgibt.

Ein solches System arbeitet mit Hochleistungsbatterien und ermöglicht eine Reifenüberwachung für 5-7 Jahre. Gleichzeitig wird der Reifentemperaturwert aufgezeichnet, jedoch selten angezeigt und dem Fahrer nicht angezeigt.

Wenn Ihr Auto nicht mit einem solchen System ausgestattet ist, können Sie es zusätzlich bestellen, viele Unternehmen produzieren und installieren solche Geräte.

Verwenden der Bluetooth-Technologie zur Überwachung des Reifendrucks.

Jüngste Entwicklungen bei drahtlosen Kommunikationssystemen ermöglichen deren Verwendung zum Überwachen des Reifendrucks und zum Lesen anderer Parameter. So wurde in einem Tandem von Pirelli-Laserline-Unternehmen ein System entwickelt und implementiert, mit dem Sie per Bluetooth-Technologie Daten auf Ihrem Mobiltelefon empfangen können. Das Verfahren zur Signalübertragung ist denkbar einfach: Eine Mikroschaltung mit eingebettetem Bluetooth-Protokoll wird direkt in den Sensor eingebaut, bildet ein Datenpaket, verbindet sich mit dem Telefon und sendet es.

Aufgrund des geringen Gewichts des Sensors erfordert seine Installation kein nachträgliches Auswuchten des Rades, er kann auf jeder Standard-Gummigröße befestigt werden. Heutzutage unterstützen fast alle Telefone dieses Protokoll, daher ist ein solches System für Autobesitzer von besonderem Interesse.

Vielseitige Temperatur- und Drucküberwachungssysteme.

Der technologische Fortschritt führt zur Entwicklung von universellen Geräten, die unter allen Bedingungen und auf einer Felge jeder Standardgröße funktionieren. In diesem Fall werden die Daten über den Funkkanal übertragen und von der Antenne am Steuergerät im Fahrerhaus wahrgenommen. Um die Temperatur richtig zu regeln, müssen Sie Ihre Solldaten in das System eingeben - den Druck im Reifen bei einer "Standard" (22 ° C) Temperatur. Beim Einschalten des Motors findet ein Selbsttest des Systems statt, alle notwendigen Informationen werden auf dem Bildschirm angezeigt (außerdem wird jeder Bus separat angezeigt). Im Notfall zeigt das Display Daten an, die auf ein Problem in einem bestimmten Rad hinweisen, gleichzeitig schaltet sich das Fahrerwarnsystem ein.

Ein bisschen Geschichte.

Die Radsportgeschichte der Familie Bole reicht bis ins Jahr 1906 zurück. 1922 gründete der Vater des Schwalbe-Gründers Ralph Bohle sein erstes Unternehmen zur Herstellung von Fahrrädern und Zubehör. 1955 - In seinen 20ern, bereits ein bekannter Geschäftsmann, stellte Ralph Bohle sein Ingenieurtalent unter Beweis und entwarf eigenständig preisgünstige Fahrräder, die den Deutschen sehr gefielen. Nach einiger Zeit begann die Firma Bohle mit dem Export ihrer Fahrräder in die ganze Welt.

Ab den 70er Jahren begann Ralph Bohle eng mit seinen koreanischen Partnern zusammenzuarbeiten. Aus dieser Zusammenarbeit ist der internationale Konzern Schwalbe geworden. Der Erfolg kaufmännischer Entscheidungen lag nicht nur in Beharrlichkeit und mutigen Entscheidungen, sondern auch in der Haltung gegenüber seinen Mitarbeitern, die er wie seine zweite Familie behandelte.
Diese Beziehung hat in der Entwicklung des Unternehmens Früchte getragen.

Der Erfolg von Ralph Bohle begann unmittelbar nach der Unterzeichnung eines Kooperationsvertrags mit Swallow im Jahr 1973. Ab diesem Zeitpunkt haben zwei Familien (Bohle und Hunga)
zu einem großen internationalen Konzern verschmolzen. Ralph Bohle wusste, dass Kautschukhersteller die Qualität ihrer Produkte nicht überwachen, und beschloss, sich auf die Zuverlässigkeit ihrer Produkte zu konzentrieren. Diese Regel gilt bis heute. Seit 1973 entwickelt das Unternehmen jedes Jahr neue Produktionstechnologien und produziert immer mehr neue Modelle von Fahrradgummis. Außerdem vergisst Schwalbe seine „Hits“ nicht und modernisiert und verbessert seine bisherigen Produkte immer wieder. Dieses Streben nach einem perfekten Sortiment hat dem Unternehmen geholfen, seinen Kundenstamm auf der ganzen Welt zu halten und zu erweitern.

Der Name des Fahrradriesen leitet sich von der kleinen koreanischen Marke „Swallow“ ab. "Schwalbe" symbolisiert in Korea: Geschwindigkeit, Leichtigkeit, Sorglosigkeit, Freiheit und Zuversicht. Diese Worte fanden bei Ralph Bohle Anklang, also lieh er sich von seinen Freunden den Markennamen „Swallow“ und übersetzte ihn ins Deutsche – so entstand der heutige Name des Konzerns – Schwalbe.

1999 übergab Ralf Bohle das Steuer des Unternehmens an seinen Sohn Frank Bohle. Bereits in der 3. Generation wird das Unternehmen geführt. Im Jahr 2010 verstarb im Alter von 75 Jahren der Firmengründer Ralph Bohle.

Vom ersten Tag an beschäftigte sich Schwalbe nur mit Fahrradreifen und nur für die eigene Firma, daher war der Erfolg selbstverständlich. Heute ist Schwalbe der größte Fahrradgummihersteller der Welt. 1973 hatte das Unternehmen 2 Fabriken in Korea, aber bereits 1990 wurde die gesamte Produktion nach Taiwan verlagert, an eines der größten Unternehmen der Region. Das Werk beschäftigt über 3.000 Mitarbeiter und die Größe der Produktionsanlagen ist beeindruckend. Der Hauptsitz befindet sich jedoch wie vor hundert Jahren in Deutschland und Handelsniederlassungen befinden sich in 50 Ländern der Welt. Alle Entwicklungen und Tests finden in Ralf Bohles Heimatstadt Bergneustadt statt.

Bevor er auf das Förderband gelangt, wird jeder Reifen unter allen möglichen Bedingungen getestet und legt mehr als 10.000 Kilometer auf verschiedenen Böden und Straßen zurück. Erst nach positiver Bewertung aller Teige wird der Gummi zur Prüfung an die Pro-Rider des Unternehmens zur unabhängigen Beurteilung der Restprobe geschickt.

Das Sortiment des Unternehmens umfasst heute rund ein Dutzend verschiedene Reifen- und Schlauchmodelle, eine riesige Auswahl an Zubehör für schlauchlose Laufräder und allerlei Zubehör für die Gummipflege.
Das Unternehmen unterstützt talentierte Sportler und sponsert mehrere Radsportteams. Schwalbe hilft auch bei der Organisation von Sportveranstaltungen. Das Unternehmen engagiert sich im Auftrag seines Gründers Ralf Bohle, der eine Jugendtennismannschaft und mehrere Sportstätten für die Sportjugend geschaffen hat, gemeinnützig.

Schwalbe-Technik.

Reifenkomponenten: Cord, Karkasse und Lauffläche. Es hängt von ihnen ab, wie sich das Fahrrad unter verschiedenen Bedingungen auf der Straße verhält.

Die Basis des Reifens ist Karkasse- Textilgewebe mit Gummi überzogen. Seine Qualität wird durch die Anzahl der Basen bestimmt Ö vykh und ut Ö Fäden pro Quadratzoll (auf Englisch mit TPI bezeichnet) oder die Anzahl der Basen Ö Stränge pro Zoll (bezeichnet durch EPI). Je dichter die Karkasse, desto weniger Gummi kann an den Seitenwänden verwendet werden (wenn überhaupt eine Karkasse vorhanden ist) und desto geringer wird die Reifenmasse. Allerdings macht die Reduzierung des Gummianteils den Reifen etwas schwächer, selbst bei einer 100 TPI Karkasse, bei der die Fäden dünner und spröder sind.

Kabel Reifen sind der Ring, an dem der Reifen die Innenseite der Felge berührt. Der Kord bestimmt den Bohrungsdurchmesser des Reifens und verhindert, dass dieser aus der Felge springt. Traditionell wird die Schnur aus Stahldraht hergestellt. Heutzutage werden viele Reifenmodelle mit Kevlar oder anderem Weichkord produziert, damit die Reifen gefaltet werden können. Flexible Cordreifen werden Faltreifen genannt. Offensichtlich sind sie leichter als ihre Schwestern mit einem Metallring im Inneren.

Beschützer und Perle Reifen bestehen aus Gummi mit verschiedenen Zusätzen - einer Mischung. Er muss je nach Einsatzzweck des Reifens unterschiedliche Qualitäten erfüllen. Die Zusammensetzung des Gummis bestimmt, wie viel der Reifen wiegt, wie sich das Fahrrad auf nassem Asphalt verhält, wie schnell das Fahrrad rollt und wie gut die Laufräder Boden und Steine ​​greifen.

Schwalbe Produkte sind in Qualitätsstufen eingeteilt, um die Zufriedenheit der Kunden zu maximieren.

Evolution Line ist ein innovativer Reifen, der für den spezifischen Einsatz optimiert wurde. Alle Parameter sind von höchster Qualität.

Performance Line - kombiniert ein vielseitiges Profil, geringes Gewicht, keinen zusätzlichen Schnickschnack, einen erschwinglichen Preis

Sport Line - hochwertige Wettkampfreifen

Base Line - Schwalbes Basis-Qualitätsstufe, die für preisgünstige Massenmarktreifen verwendet wird

Pannenschutz

Alle Reifen Schwalbe haben Pannenschutz. Die Art des Pannenschutzes beeinflusst letztendlich das Gewicht des Reifens, seine Pannensicherheit, den Rollwiderstand und natürlich den Preis. Es gibt genügend Schutzniveaus und Entwicklungen in diese Richtung werden ständig durchgeführt.

Der effektivste Schutz für Fahrradreifen. Ein wesentlicher Vorteil ist die 5 mm dicke Schicht aus flexiblem Spezialgummi. Bietet robusten Schutz. Auch ein Pin wird diesem Reifen nicht schaden.

Stufe 5 – V-Schutz

Die extrem schnittfeste Hightech-Faser ermöglicht auch bei sehr leichten Reifen eine außergewöhnlich hohe Pannensicherheit. Kombiniert mit dem SnakeSkin Seitenwandschutz, Schwalbe nennt es eine doppelte Verteidigungslinie.

Stufe 5 - PunctureGuard

Gleiche Sicherheit wie V-Schutz aber nicht so hochelastisch.

Stufe 5 - GreenGuard

Prinzip Intelligenter Schutz, aber die Wandstärke beträgt nur ca. 3 mm. Ein Drittel des hochelastischen Gummis besteht aus recycelten Latexprodukten.

Stufe 4 - RaceGuard

Die Doppelschicht aus Nylongewebe bietet guten Schutz für leichte Sportreifen.

Stufe 3 – K-Wächter

Mindeststandard Schwalbe zum Pannenschutz. Diese Technologie ist seit vielen Jahren im Einsatz. Aus Naturkautschuk und mit Kevlar-Faser verstärkt. Zusammen mit 50 EPI sind alle Buslinien pannensicher.

Über die Herstellung von Platten

Schwalbe hat drei Möglichkeiten zum Schutz des Reifenwulstes (in der Nomenklatur wird er als „Haut“ bezeichnet):

- Lite(auch LiteSkin) - eine dünne, leichte Version: die Seiten sind nur aus Gummi, das Rahmengewebe ist nicht da.

- Zwilling(aka TwinSkin) - jeweils eine doppelte Gummischicht schützt besser vor Beschädigungen.

- Schlange(das bereits bekannte SnakeSkin) schützt die Wulste des Reifens vor Problemen wie spitzen Steinen, Zweigen und Glas

Limited Slip-Technologie (L.S.T) verhindert ein Durchrutschen des Reifens in der Felge und damit eine Beschädigung oder einen Bruch des Nippels.

Über die Gummizusammensetzung

Denken Sie an die Mischungen, die Schwalbe in der Herstellung verwendet.

- Dual-Compound- zwei Gummiarten in einem Reifen: steifer in der Mitte für besseres Abrollen und mehr Abriebfestigkeit, an den Schultern - weicher für besseren Grip in der Kurve. Wird bei den meisten Performance-Modellen verwendet

- Ausdauer- verschleißfeste Mischung für Marathon-Tourenreifen.

- SBC- Schwalbe Basic Compound, eine einfache Universalmischung, die in einfachen Active Tire-Modellen verwendet wird.

- SpeedGrip- Sportgummi mit geringem Rollwiderstand und gutem Grip, wie beim Kojak-Reifen.

- Winter- Gummi für Winterreifen wie den 28-Zoll-Marathon Winter.

Dreifach-Stern-Verbindung- eine ganze Familie der besten deutschen Dreifachmischungen, zweckmässig in drei Gruppen eingeteilt.

Mountainbike-Gruppe:

Der PaceStar ist für XC mit Rollgummi in der Basisschicht, mittelharter Mitte und mäßig weich ausgelegt.

TrailStar ist für Enduro und Freeride konzipiert: rollende Basisschicht, moderat weich griffige Mitte, sehr griffige weiche Schultern.

VertStar wird in Downhill-Reifen verwendet - rollende Basisschicht, sehr weiche Mitte und noch weichere Schultern.

Für Rennräder:

RaceStar

WetStar

Ein Stern

Für Tourenräder:

RoadStar

TravelStar

Ballonfahrräder steht für Fatbike-Reifen - Fahrräder mit breiten Rädern. Diese Fahrräder haben mehr Auftrieb, außerdem haben sie die gleiche Rollneigung und mehr Komfort bei weniger Druck in der Kammer.

Die Zahl 27,5 bezeichnet Modelle, die für Räder mit einem Felgendurchmesser von 27,5 Zoll (im internationalen ETRTO-System - 584 Millimeter) produziert werden.

Über Haltbarkeit Schwalbe

Wie lange hält der Reifen? Schwalbe ? Es hängt alles vom Fahrstil und den Einsatzbedingungen ab. Ein Standardreifen kann von 2000 bis 5000 km rollen. Einige Modelle halten von 6.000 bis 12.000 km.

Die Haltbarkeit eines Reifens beträgt unter geeigneten Bedingungen (kühl, trocken und dunkel) mindestens 5 Jahre.

REIFENPUNKT – EIN RISIKOFAKTOR

Das Vorhandensein von Sicherheitsausrüstung in einem Auto beeinflusst zunehmend seine Verbraucherqualitäten. Die Möglichkeit eines Reifenschadens oder eines platzenden Reifens ist eine der ständigen Sorgenquellen für Autofahrer.
Ein vollständiger oder teilweiser Druckverlust bei einem Reifenpanne erhöht den Rollwiderstand, die daraus resultierenden Verformungen führen zu einer Reibung der Seitenwand des Reifens an der Fahrbahn, wodurch sich dieser erwärmt und bricht. Wenn der Druck unter ein bestimmtes Niveau sinkt, versorgen Reifen herkömmlicher Bauart das Auto nicht mit den notwendigen Lenk- und Bremssystemen, sie können von der Felge fliegen, diese brechen und einen Unfall verursachen.

REIFEN MIT STÜTZEINSATZ

Wenn ein solcher schlauchloser Reifen an Druck verliert, nimmt die an der Felge angebrachte ringförmige Einlage das Gewicht des Fahrzeugs auf. Bei normalem Druck berührt die Einlage den Reifen nicht, und bei Druckverlust hält sie die Lauffläche und verhindert, dass die Felge die Reifenflanken beschädigt.

Es wurden mehrere Optionen zum Tragen von Einsätzen vorgeschlagen. Am weitesten verbreitet war die Entwicklung des Unternehmens Michelin namens PAX-System (PAX)... Es erfordert die Verwendung von Reifen mit einem speziellen Felgenhorn, das verhindert, dass es beim Fahren nach einem Druckverlust von der Felge fällt, ein spezielles Rad mit einer asymmetrischen Felge, um die Installation einer Kunststoffeinlage zu vereinfachen. Vor diesem Hintergrund ist es erforderlich, ein Reifendruckkontroll- und Anzeigesystem am Fahrzeug zu installieren, da der Fahrer den Moment des Druckverlusts möglicherweise nicht erkennt und Manöver mit den auftretenden Bedingungen unvereinbar machen.
Nach einer Reifenpanne können sie bis zu 200 km mit einer Geschwindigkeit von 80 km / h fahren, während sie die Kontrolle über das Auto behalten. Aufgrund des ursprünglichen Designs von Reifen und Felge müssen Sie jedoch zu einem spezialisierten Service gehen.
Derzeit wird PAX für die Erstausrüstung von Audi, Mercedes-Benz, BMW gewählt; es ist auch auf verschiedenen gepanzerten Modellen installiert. Im Vergleich zum Standardreifen verliert der Reifen weder an Komfort noch Rollwiderstand; hat einen hohen Lastindex.
Zu den Nachteilen des PAX-Systems zählen: eine Erhöhung der ungefederten Massen, die Herstellung von Rädern nach neuen Standards, ein hoher Preis.

Entwicklung des Unternehmens Kontinental - CSR ist ein Metallring mit speziellem Profil mit elastischer Dichtungsauflage, der direkt auf die Felge jedes Standardrades montiert wird.
Durch das Gewicht des Rings erhöht sich die ungefederte Masse des Rades, was jedoch die dynamischen Eigenschaften während der Fahrt nicht wesentlich beeinflusst. Bei plötzlichem oder allmählichem Luftverlust stützt der Ring den Reifen, während die Manövrierfähigkeit des Fahrzeugs praktisch gleich bleibt. Auf einem platten Reifen mit CSR können Sie bei einer Geschwindigkeit von 80 km/h bis zu 200 km fahren. Dies ermöglicht Ihnen, zum Autoservice zu gelangen, der über die erforderliche Ausrüstung verfügt. Wie beim PAX-System ist ein Reifendruckkontroll- und Anzeigesystem erforderlich. CSR-Ringe müssen nicht ersetzt werden, wenn kein Radschaden aufgetreten ist.
Vier Stützringe wiegen weniger als ein volles Reserverad und Montagewerkzeug. Auch die Reduzierung der Fahrzeugmasse und die Vergrößerung des Nutzvolumens des Kofferraums sind auf die Vorteile dieser Entwicklung zurückzuführen. CSR wird von Bridgestone und Yokohama für ihre Produkte genehmigt. Entwickelt, um Pkw, einschließlich Allradantrieb, mit einer Reifenprofilhöhe von 55–80% auszustatten. Daimler-Chrysler hat nach Tests den OE-CSR für den Maybach übernommen.

In Bearbeitung RRS Gesellschaft Rodgard Das Laufen auf platten Reifen wird durch ein Design gewährleistet, das aus zwei Lagen von Kunststoffringen besteht, die auf den Felgen von Standardrädern mit einem Durchmesser von 13-22,5 Zoll montiert sind. Bei einem Durchstich beginnt die Innenseite des Reifens, die auf den Ringen ruht, diese relativ zueinander und um die Felge zu drehen. Dadurch ist es möglich, Überhitzung und Stress zu vermeiden, die einen platten Reifen zerstören und von der Felge reißen.
Nach einer Reifenpanne können Sie mit der RRS 15-50 km fahren. Die Ringe sind wiederverwendbare Geräte, erfordern jedoch eine zwingende Zustandsbewertung nach einer Fahrt im Notbetrieb.

SELBSTTRAGENDE REIFEN MIT VERSTÄRKTER SEITE

In den Seitenwänden selbsttragender Reifen, vereint unter dem Namen „Run on Flat“ oder „Run Flat“ (englisch – „fahren auf einem platten Reifen“), befindet sich zwischen den Lagen des Cords (Karkasse) eine Einlage aus Spezialgummi, der ihre Steifigkeit erhöht. Bei einem Druckverlust behält ein solcher Reifen für eine gewisse Zeit seine Form und fliegt nicht von der Felge. Um die hohen dynamischen Eigenschaften selbsttragender Reifen beizubehalten, ist es erforderlich, den Druck in ihnen zu kontrollieren, da der Fahrer die Reifenpanne möglicherweise nicht bemerkt und gefährliche Manöver macht. Bei einer Geschwindigkeit von 80 km / h auf solchen Reifen können Sie mindestens 80-150 km fahren. Gegenwärtig werden die Technologien zur Herstellung selbsttragender Reifen von vielen Herstellern beherrscht, deren Produkte auf dem russischen Markt gekauft werden können.

Der Einsatz von Reifen mit „Run-Flat“-Eigenschaften nimmt stetig zu. Pirelli produziert eigene Modelle [E-Mail geschützt], P Zero Nero, Winter Snowsport, Winter Sottozero mit verstärkten Seitenwänden (äußerlich nicht von herkömmlichen Reifen zu unterscheiden) in über 30 Standardgrößen mit einem Felgendurchmesser von 16-20 Zoll. Goodyear stellt 78 Run-on-Platt-Reifen her und ist an vielen selbsttragenden OE-Reifenprojekten beteiligt. Nokian Tyres stellt selbsttragende Winterreifen Nokian Hakkapeliitta 4, Nokian Hakkapeliitta RSi und Nokian WR in drei Größen her: 195/55 R16, 205/55 R16 und 225/45 R17.
Autohersteller wie BMW Group, Daimler-Chrysler wiederum haben die Vorteile von Runflat-Reifen erkannt. Der BMW Konzern setzt sie erfolgreich auf Rädern ein, auch mit erhöhtem Buckel (Typ EH2).

REIFENDRUCKÜBERWACHUNGSSYSTEME

Autos mit Reifen, die im Pannenfall eine sichere Fahrt gewährleisten, müssen über ein Druckkontrollsystem verfügen.

INDIREKTE STEUERUNG AUF BASIS EINES ANTI-BLOCK-BREMSSYSTEMS (ABS) UND KURSSTABILITÄTSSYSTEME (ESP)

Bei diesen Systemen wird der Reifendruck nicht gemessen, sondern anhand der Signale der ABS/ESP-Sensoren berechnet. Bei einer Luftleckage verringert sich der Reifendurchmesser und die Radgeschwindigkeit steigt, was von den entsprechenden Sensoren erfasst wird. Das Signal wird an das Steuergerät übermittelt, woraufhin der Fahrer ein akustisches und/oder optisches Warnsignal erhält. Die Geräte beginnen bei Geschwindigkeiten über 15 km/h und bei einem Verlust von ca. 30% des Anfangsdrucks (ca. 0,7 bar) zu arbeiten. Gleichzeitiger Druckverlust in zwei oder mehr Reifen wird nicht überwacht.
Der unbestrittene Vorteil von Systemen auf Basis von ABS / ESP ist das Fehlen zusätzlicher Sensoren an den Rädern. Dadurch werden diese Elemente eingespart und deren Ausgleich überflüssig.

DIREKTE DRUCKREGELUNG MIT SENSOREN KOMBINIERT MIT RADVENTIL

Die piezokristalline Membran des Sensors wandelt bei einer Änderung des Reifeninnendrucks mechanische Einflüsse in elektrische Signale um, die nach Frequenzmodulation über Antennen (meist im Radkasten verbaut) mit einer Frequenz von 433 . übertragen werden MHz an das Steuergerät und dann an die Instrumententafel oder ein spezielles Display. Das Ergebnis ist ein optisches und/oder akustisches Signal. Nicht austauschbare Batterien, die fest in die Sensoren eingebaut sind, halten 5-7 Jahre. Die Reifentemperatur wird parallel überwacht und bei der Druckbeurteilung berücksichtigt, aber selten auf dem Armaturenbrett angezeigt.
Für Autobesitzer, bei denen solche Druckregelsysteme in der Originalkonfiguration nicht installiert waren, bieten Unternehmen verschiedener Profile Originalgeräte an.

BLUETOOTH-DRUCKKONTROLLE

Pirelli hat in Zusammenarbeit mit Laserline ein System zur drahtlosen Verbindung von Drucksensoren mit Bluetooth-fähigen Mobiltelefonen entwickelt (siehe Artikel „Bluetooth Car Handsfree“ in dieser Sammlung). Der Bluetooth-Chip ist in die Brustwarze / Sensorik (Sensor) eingebettet und erzeugt ein Signal, das vom Mobiltelefon wahrgenommen wird. Das System berücksichtigt automatisch die Unterschiede der Außentemperatur und des Luftdrucks. Jeder Sensor wiegt 6g, was beim Auswuchten der Räder keine Probleme bereitet und auf jede Felge mit Standardventil passt. Führende Mobiltelefonhersteller steigern ihren Absatz von Geräten zur Reifendruckkontrolle der neuesten Generation.

UNIVERSELLE DRUCK- UND TEMPERATURREGELUNG

Es werden universelle Geräte angeboten, die den Druck und die Temperatur in Reifen jeglicher Bauart anzeigen. Das Signal vom Sensor am Rad geht mit der Antenne zum Display. Je nach Fahrzeugtyp und Reifen muss der Benutzer seinen eigenen Normaldruckwert einstellen (maximal 2,8 bar bei einer Temperatur von 22 °C). Beim Einschalten der Zündung führt das System einen Selbsttest durch und zeigt Informationen zu jedem Reifen an: Druck, Temperatur, Status. Bei einer Abweichung von der Norm piept das Gerät und das Display zeigt an, welches Rad entlüftet ist.

ALLGEMEINE SCHLUSSFOLGERUNGEN

Nulldruckreifen haben folgende Vorteile:
- das Sicherheitsniveau wird im Falle eines Radschadens deutlich erhöht;
- kein Reifenwechsel an der Einstichstelle erforderlich ist;
- im Gepäckraum entsteht zusätzlicher Platz und das Gewicht des Autos nimmt aufgrund des Fehlens von Reserverad, Wagenheber und Ballonschlüssel ab;
Zu den Nachteilen solcher Reifen gehören:
- eine leichte Abnahme des Fahrkomforts aufgrund einer Erhöhung der Radsteifigkeit;
- Erhöhung der Reifenmasse und des Rollwiderstands;
- erhöhte Belastung von Federung und Felge;
- die Notwendigkeit einer zusätzlichen Einstellung der Federung während der Erstinstallation am Fahrzeug;
- die Notwendigkeit, dass einige Systeme eine spezielle Felge verwenden;
- eine Erhöhung des Reifenpreises um 15-25%;
- die Notwendigkeit der Reifenmontage und Installation eines Drucküberwachungssystems in spezialisierten Diensten.

Hallo Gehirn Radfahrer! Für dieses Projekt werde ich gebrauchte Reifen von einem alten Fahrrad verwenden, um einen pannensicheren Reifen für mein Fahrrad zu erstellen.

Hintergrund: Reifenpannen aufgrund von Dornen, die in unserer Gegend reichlich vorhanden sind, habe ich mich für einen Reifen entschieden, der einen effektiven Pannenschutz bietet.

In diesem Projekt verwende ich gängige Materialien und Haushaltsgegenstände. Dies bedeutet, dass jeder mit der Herstellung dieses Reifens umgehen kann!

Schritt 1: Erforderliche Werkzeuge und Materialien

Um das Projekt abzuschließen, sollten Sie Folgendes verwenden:
- 15-mm-Schlüssel
- 2 Schlitzschraubendreher (Sie können ein Messer verwenden)
- Messer zum Schneiden von Gipskartonplatten
- Neue Kamera
- Alter Reifen (in letzter Zeit habe ich ein paar solcher Reifen).
- Neuer oder gebrauchter Reifen

Schritt 2: Entfernen des Laufrads vom Fahrrad

Beginnen Sie damit, das Rad vom Fahrrad zu entfernen; Verwenden Sie einen 15-mm-Schlüssel, um die Muttern zu entfernen, mit denen das Rad befestigt ist. Achten Sie auch darauf, die Bremsen zu trennen - dies erleichtert das Entfernen des Rads (wie auf dem Foto gezeigt).

Schritt 3: Entfernen der Kamera vom Rad

Jetzt sollten Sie die Kamera entfernen.

Gehen Sie wie folgt vor: Lösen Sie den Reifen mit zwei Schraubendrehern, d.h. einen Schraubendreher in den Spalt zwischen Reifen und Felge einführen und dann nach unten ziehen. Führen Sie als nächstes einen weiteren Schraubendreher etwa 5 cm von der Position des ersten Schraubendrehers entfernt ein und führen Sie den Schraubendreher um den Reifen herum, um ihn zu entfernen.

Schritt 4: Den alten Reifen passend formen

In diesem Schritt sollten Sie die Größe des alten Reifens minimieren, damit er in den neuen oder gebrauchten Reifen passt. Für diesen Vorgang habe ich ein scharfes Messer verwendet - ich habe die Kanten des Reifens geschnitten und entfernt (wie auf dem Foto gezeigt). Sie sollten darauf achten, dass der einzige Teil des alten Reifens, der verwendet werden sollte, der flache Abschnitt des Reifens ist. Wie Sie auf dem zweiten Foto sehen können, habe ich beim Zuschneiden des Reifens einen Fehler gemacht - er war zu groß und passte nicht in den neuen Reifen. Also habe ich den gebrauchten Reifen so zugeschnitten, dass er perfekt passt.

Schritt 5: Einfügen des geschnittenen Busses

In diesem Schritt müssen Sie den ausgeschnittenen Reifen in einen neuen oder gebrauchten Reifen einsetzen, der wieder am Fahrrad montiert werden soll. Dies ist einfach zu bewerkstelligen, indem der ausgeschnittene Reifen in den am Fahrrad zu verwendenden Reifen eingesetzt wird. Beim Einsetzen eines Reifens werden Sie jedoch auf das Problem stoßen, dass der Reifen nicht vollständig in den Reifen passt, den Sie auf dem Fahrrad wiederverwenden werden. Daher muss der einzulegende Reifen geschnitten werden. Um den Reifen zu schneiden, habe ich ein Trockenbaumesser verwendet; Zuerst habe ich die überlappenden Teile gemessen und dann so geschnitten, dass der Reifen perfekt passt!

Schritt 6: Ersetzen der Kamera

Schritt 7: Montieren des Reifens auf die Felge

Stellen Sie zunächst sicher, dass die Belüftungsöffnung am Rohr mit der Belüftungsöffnung in der Felge übereinstimmt. Stecken Sie dann das Ventil in das Loch und befestigen Sie den Reifen an der Felge. Drücken Sie dabei zuerst eine Seite des Reifens und dann die andere nach unten. Zur Erleichterung dieses Vorgangs kann ein Schraubendreher verwendet werden. Achten Sie jedoch darauf, den Reifen nicht zu beschädigen.

Schritt 8: Aufpumpen des Reifens

Nach dem Einbau des Schlauches in den Reifen muss dieser aufgepumpt werden.

Schritt 9: Befestigen Sie das Laufrad am Fahrrad

Nachdem Sie das Rad aufgepumpt haben, montieren Sie es mit einem 15-mm-Schlüssel wieder am Fahrrad, um die Muttern festzuziehen. Denken Sie daran, die Bremsen wieder anzuschließen!

Schritt 10: Fazit

Endlich haben Sie ein Fahrrad mit pannensicheren Reifen. Jetzt hat Ihr Fahrrad keine Angst vor Dornen, Glasscherben und anderen scharfen Gegenständen. Selbst bei einer Reifenpanne bleibt das Rad "steif" und Sie kommen so zumindest ans Ziel. Außerdem benötigt ein solches Rad zum vollständigen Aufpumpen weniger Druck, da der innen eingesetzte ausgeschnittene Reifen einen Teil des Innenvolumens des Rades einnimmt.

Dieses Design kann wie folgt verbessert werden:
- Fügen Sie mehr Schichten des Reifens ein - dies bietet zusätzliche Pannensicherheit.
- Verwenden Sie leichtere Materialien, um das Gewicht des Fahrrads zu reduzieren.
- Stellen Sie einen Reifen ohne Schlauch nur mit gebrauchten Reifen her.
- Montieren Sie die umgebauten Reifen an beiden Rädern des Fahrrads.

Viel Glück beim Fahren Fahrrad und vergiss die Pannen!

Sobald es um Autoreifen geht, die keine Pannen fürchten, versteht es sich, dass sich das Auto, auch wenn es „einen Nagel fängt“, einige Zeit problemlos bewegen kann, zumindest bis es die nächste Autowerkstatt erreicht. Heute werden drei Technologien aktiv eingesetzt, die es dem Auto ermöglichen, die Fahrtüchtigkeit auch mit einem durchbohrten Reifen zu erhalten:

Selbstverschließend;
Selbsthilfe;
zusätzliche Unterstützungssysteme.

Jeder Hersteller von Autogummi produziert unter seiner eigenen Bezeichnung „pannenfreie“ Produkte: Bridgestone RFT-RunFlatTire, Dunlop DSST-Dunlop Self-Supporting Technology, Pirelli RFT-Run Flat Technology. Um diese Technologien zusammenzufassen, wäre es angebracht, den Begriff „RunFlat“ zu verwenden.

Goodyear Runonflat

Goodyear ist seit über 70 Jahren Pionier der pannensicheren Reifentechnologie. Von der allerersten Sicherheitskamera im Jahr 1934 über die Einführung der EMT-Technologie im Jahr 1992 bis hin zur revolutionären RunOnFlat-Technologie heute.

Der Goodyear RunOnFlat-Reifen ist ein Reifen mit einer markanten Zusatzeigenschaft: Er behält seine Leistung bei Bedarf über 80 km bei Geschwindigkeiten bis 80 km/h bei sehr niedrigem oder gar keinem Reifendruck. Daher ermöglicht der RunOnFlat-Reifen dem Fahrer auch bei einem vollständigen Druckverlust die Weiterfahrt zu einem sicheren Ort, an dem der Reifen überprüft werden kann.

Die RunOnFlat-Technologie basiert auf dem Konzept verstärkter Reifenseitenwände. Wenn ein normaler Reifen Luft verliert, sackt er einfach unter dem Gewicht des Autos durch, die Wülste bewegen sich von der Felge weg und die Seitenwände legen sich auf die Straße. Das Gewicht des Autos zerstört den Reifen bereits nach wenigen Kilometern vollständig. Verstärkte Seitenwände des RunOnFlat-Reifens halten ihn auf der Felge und halten das Gewicht des Autos nach einem Reifenschaden und einem kompletten Druckverlust für weitere 80 Kilometer erfolgreich.

Da Ihre Reifen nach einem Druckverlust weiter funktionieren, erfordert die RunOnFlat-Technologie ein im Fahrzeug installiertes Reifendrucküberwachungssystem (TPMS), um Sie über die Notwendigkeit eines Reifenservices zu informieren. Ohne ein solches System können Sie keine Reifenpanne oder Reifendruckverlust erkennen.

TPMS, ein fortschrittliches Reifenüberwachungssystem, das für alle Fahrzeuge empfohlen wird, ist eine absolute Voraussetzung für Fahrzeuge mit RunOnFlat-Reifen. Es gibt zwei verschiedene Arten von TPMS: Das indirekte TPMS misst den Reifendruck nicht, sondern berechnet ihn anhand von Signalen, die vom ABS / ESP empfangen werden. Da keine zusätzlichen Sensoren erforderlich sind, ist dies eine sehr wirtschaftliche Lösung, die ein grundlegendes und funktionales Überwachungssystem bietet. Der Nachteil dieses Systems ist seine geringe Genauigkeit. Direkte Systeme verfügen über Sensoren in den Reifenventilen, die ein Funksignal an die Fahrzeugkarosserie senden. Dieses genaue und zuverlässige System überwacht auch die Reifentemperaturen und liefert detaillierte Informationen zum Reifendruck.

Goodyear EMT

Mit Goodyear EMT-Reifen muss sich der Fahrer keine Sorgen um Reifenpannen machen. Selbst bei einer Reifenpanne, wenn die Luft den Reifen verlassen hat, können noch 80 km gefahren werden. Das System funktioniert, indem es die Karkasse verstärkt und die Unterstützung der Seitenwände erhöht, sodass der Reifen das Gewicht des Autos auch bei vollständigem Luftverlust tragen kann. Diese Reifen können nur mit einem Reifendruckkontrollsystem verwendet werden.

Bemerkenswert ist, dass EMT-Reifen auf jede Standardfelge montiert werden können und kein Ersatzrad benötigt wird, was das Nutzvolumen des Kofferraums vergrößert und durch die Gewichtsreduzierung des Autos Kraftstoff spart.

Die selbsttragende Seitenwand und Wärmeableitungsschicht trägt das Gewicht des Fahrzeugs und reduziert den Temperaturanstieg bei sinkendem Reifendruck, sodass Sie auch nach Luftverlust des Reifens weiterfahren können. Die Wulstbefestigung hält den Reifen fest auf der Felge, sodass der Fahrer während der Fahrt die Kontrolle über das Fahrzeug behält.

Dunlop DSST (Selbsttragende Technologie von Dunlop)

In den 70er Jahren des letzten Jahrhunderts entwickelte Dunlop Denovo, den ersten pannensicheren Reifen. Als Beweis für die Fähigkeiten des neuen Autos fuhr der Fiat Mirafiori mit platten Reifen von Dunlop nach Turin und die Chevrolet Corvette von Boston nach Los Angeles.

Derzeit wurde auf Basis dieser Technologie ein modernes DSST-System geschaffen, dank dem der Reifen mit Druckverlust bis zu 80 km bei einer Geschwindigkeit von 80 km / h fahren kann. Die Reifen sind einfach und komfortabel in der Handhabung, lassen sich ohne Spezialwerkzeug und -ausrüstung auf alle gängigen Räder montieren und sind für alle Fahrzeugtypen geeignet.

Die DSST-Technologie lässt den Reifen dank spezieller Verstärkungselemente der Seitenwände auch nach einem Druckverlust weiterfahren. Wenn der DSST-Reifen an Druck verliert, spürt der Fahrer dies möglicherweise nicht und fährt mit hoher Geschwindigkeit und längeren Strecken weiter, was die Reifen beschädigen könnte. Um dies zu verhindern, muss an den Rädern ein spezielles Reifendruckkontrollsystem installiert werden. Drucksensoren warnen den Fahrer vor Druckverlust und reduzieren die Geschwindigkeit. Dieses Überwachungssystem kann als Erstausrüstung an einem Neuwagen verbaut und zusätzlich ausgestattet werden.

DSST-Reifen haben die folgende Liste von Vorteilen:

Bridgestone RFT (Run-Flat-Reifen)

Die RFT-Technologie ermöglicht es Ihnen, nach einer Reifenpanne weiterzufahren. Der Fahrer kann das Auto auch nach einer Reifenpanne zum Service bringen. RFT macht ein Reserverad überflüssig, was den Platz im Kofferraum des Fahrzeugs vergrößert.

Durch die Verwendung von RFT-Reifen können Sie auch ohne Reifenluftdruck noch mindestens 80 km weiterfahren.

Kumho XRP (erweiterte Runflat-Leistung)

Pannensichere XRP-Reifen bieten dank Kumhos einzigartiger und innovativer Technologien eine verbesserte Leistung. Die XRP-Technologie (eXtended Runflat Performance) ermöglicht es Ihnen, auf einem beschädigten Reifen weiterzufahren, ohne den Fahrkomfort und die Zuverlässigkeit zu beeinträchtigen. Bei der Entwicklung dieser Reifen strebte das Unternehmen einen hohen Fahrkomfort an, da ihnen in der Regel die Sicherheit der Reifen nach einer Reifenpanne geopfert wird.

Kumho XRP-Reifen garantieren die Fähigkeit, selbst bei einem völlig platten Reifen 80 km mit einer Geschwindigkeit von 80 km / h zu fahren. Die Technikentwickler haben die maximale Reichweite reduziert, um den damit einhergehenden Komfort zu erhöhen. Kumho XRP-Reifen sind so konzipiert, dass sie unter normalen Bedingungen eine Seitenwanddichte aufweisen und unter Druckverlustbedingungen erhöht sind.

Die speziellen Einschlüsse in der Gummimischung und die Anti-Reversion-Komponente, die die Verbindung verstärkt, zeichnen sich durch eine hohe Temperaturbeständigkeit aus, die die Leistung von Reifen, die nach Pannen sicher sind, verbessert. Darüber hinaus verwenden die Kumho XRP-Reifen ein neues, umweltfreundliches Gewebe Cord-Lyocell. Es ist mit Spitzentechnologie ausgestattet und erhöht die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten. Damit unterscheidet sich Lyocell von herkömmlichen Textilkordeln, deren Herstellung die Umwelt belastet.

Die Reifenwülste wurden entwickelt, um die Verteilung des Anpressdrucks bei Luftverlust des Reifens zu optimieren und die Montage und den Austausch von Reifen zu vereinfachen.

Reifen sind eine der Gefahren im Straßenverkehr. Pannensichere Kumho XRP-Reifen bieten maximale Sicherheit und Komfort. Die Fahrersicherheit ist ein wichtiges Anliegen von Kumho und seiner neuen Technologie zur Herstellung von Puncture-Safe-XRP-Reifen.

Pirelli SWS (Sicherheitsradsystem)

Pirelli SWS-Technologie zur Herstellung von Reifen, die sich selbst aufpumpen. Dieses Sicherheitssystem wurde bereits 2004 für Motorradreifen entwickelt, wird aber erst seit kurzem bei Pkw-Reifen und leistungsstärkeren Offroad-Fahrzeugen eingesetzt.

Das Pirelli SWS-System arbeitet mit einem speziellen Druckluftspeicher, der in die Felge des Rades eingebaut ist und es ermöglicht, den beschädigten Reifen automatisch "aufzupumpen". Das Aufblassystem aktiviert das Reservoirventil, wenn der Sensor einen Luftdruckverlust im Reifen meldet.

Dieses System kann nicht nur auf speziellen Runflat-Reifen, sondern auch auf gängigen, weit verbreiteten Reifen eingesetzt werden.

Die Vorteile des Pirelli SWS-Systems:

Natürliches Luftpumpen: Das System gleicht den natürlichen Druckverlust ständig und kontinuierlich aus, um sicherzustellen, dass der Reifen korrekt aufgepumpt und sicher in der Anwendung bleibt. Das Reservoir hält den optimalen Druck 9-12 Monate lang aufrecht;

Im Pannenfall: Das System pumpt den Reifen auf und fängt den vollständigen Luftverlust ein. Das erhöht die Sicherheit, verringert die Unfallgefahr durch Reifenpanne und ermöglicht dem Autofahrer die Fahrt zur Tankstelle.

Die SWS-Technologie arbeitet in Verbindung mit der Pirelli K-Pressure-Technologie (Reifendrucküberwachungssystem). Unten sehen Sie eine schematische Darstellung der Funktionsweise des Pirelli-Reifensicherheitssystems. Der Ausschnitt der Felge zeigt ein Luftreservoir.

Dieser Artikel listet nicht alle Hersteller auf, die pannenfreie Reifentechnologie einsetzen und weitgehend implementieren. Die von ihnen verwendeten Techniken und Materialien ähneln sich jedoch, sodass es kaum ratsam ist, sie einzeln zu erwähnen.