Seit 1982 sind alle Mitsubishi Pajero mit einem Arbeitsvolumen von 2,3 Litern verbaut. und eine Leistung von 84 PS. Es gab auch eine Version eines 2,6-Liter-Benziners mit 103 PS. Im selben Jahr kam eine neue Variante mit 95 PS hinzu. Zusätzlich zu den Hauptmotoroptionen wurden im SUV 2-Liter-Motoren installiert, die eine Leistung von bis zu 110 PS und im Modus bis zu 145 PS liefern konnten.
Ab 1987 wurden bei Mitsubishi Pajero mit Benzinmotoren Katalysatoren installiert, und 1989 erschien eine 92-PS-Version eines Turbodiesels mit Ladeluftkühler sowie ein 3-Liter-V6-Einspritzmotor mit 111 PS. Ab diesem Moment beschäftigte das Thema Umweltfreundlichkeit der Pajero-Motoren Käufer aus Europa nicht mehr. Das einzige gravierende Problem war die Völlerei der Benzinversion, denn ihr Verbrauch lag im kombinierten Zyklus bei etwa 20 Litern pro 100 Kilometer.
In einigen Ländern wird Pajero als oder vermarktet. Die erste Generation kaufte nicht gut, denn die zu abgehackte Karosserieform und das zu einfache Allraddesign trugen zum schlechten Erfolg des Autos auf dem Weltmarkt bei.
Neuer Pajero 1991
Alle Ausfälle wurden von Pajero blockiert, das 1991 veröffentlicht wurde. Darin wurde die Karosserie modernisiert und die Qualität des Getriebes verbessert. Die zweite Generation dieses SUV gewann schnell weltweit an Popularität. Das Interessanteste ist, dass der vordere Holmrahmen, Einzelradaufhängung mit all seinen Eigenschaften, unverändert geblieben ist. Das einzige was sich geändert hat ist, dass die Federn durch Federn ersetzt wurden. Trotz der Tatsache, dass sich die Füllung dank des neuen Erscheinungsbildes praktisch nicht änderte, brach das Auto Verkaufsrekorde.
Exzellente Dynamik, hervorragende Geländegängigkeit, durchdachtes Design und gute Fahreigenschaften machten es möglich, einer der teuersten Elite-SUVs zu werden.
Der Pajero von 1991 erlangte seine Popularität durch sein außergewöhnliches Erscheinungsbild, das sich von den Kanonen der damals allgemein anerkannten SUVs unterschied. Die meisten Nutzer bemerken die Komfort- und Fahreigenschaften von Mitsubishi. Andere sind vom Erfolg des fortschrittlichen Antriebsstrangs überzeugt.
Das Modell begann mit dem Einbau eines neuen Full Drive-Getriebes (Allradantrieb). Der Betriebsmodus kann unterwegs geändert werden. So kann der Fahrer das für seine Situation am besten geeignete Fahrprogramm auswählen und über das Kombiinstrument steuern. Auf Wunsch kann der Wagen mit einer Querachs-Differenzialsperre ausgestattet werden.
Pajero wurde mit 3- und 5-türigen Karosserien hergestellt. Die Karosserie mit fünf Türen hatte einen um 30 Zentimeter verlängerten Radstand und wurde hauptsächlich Wagon genannt. Seine Produktion wurde in 5- und 7-Sitzer-Versionen gestartet. Die dreitürige Version in Produktion hatte ein Stoffverdeck und ein großes Schiebedach über den Vordersitzen.
Seit 1994 begann das Unternehmen, das Auto mit neuen Motoren auszustatten - Benzin 3.0 V6 und Diesel 1.8 TD.
Pajero-Neugestaltung 1997
Nach 3 Jahren, im Jahr 1997, führte das Unternehmen eine Neugestaltung durch, wobei der grundlegende Stil beibehalten wurde. Das Auto wird seit 1998 auf dem europäischen Kontinent verkauft. Der Pajero ist voluminöser geworden, weil er mit aufgeblasenen Lauffendern modifiziert wurde. Trotzdem wurden in der vorherigen Modifikation weiterhin Modelle mit schmalen Rädern und Kotflügeln produziert und dieses Auto wurde Mitsubishi Pajero Classic genannt.
Ab Herbst 1997 wurde im Pajero der 3,5-V6-GDI-Motor eingebaut.
Der Kofferraum ist mit Teppich ausgelegt und auch bei umgeklappter Sitzbank klein. Dieser Nachteil fehlt bei den fünftürigen Versionen mit den Abmessungen 4565x1695x1850 mm. Außerdem bietet die Kabine eines solchen Autos bei einer Höhe von 189 Zentimetern problemlos Platz für bis zu 5 Passagiere. Darüber hinaus war eine weitere Version in Produktion: ein 7-sitziges verlängertes Modell Semi High Roof Wagon mit den Maßen 4820 x 1775 x 1850 Millimeter.
Das Armaturenbrett ist abgerundet, jetzt sind die Ecken los. Alle Geräte sind gut differenziert und die Beleuchtung in der Kabine erfolgt unter Berücksichtigung der Wünsche der Autofahrer. Bemerkenswert ist, dass sogar die Pedalerie in der Kabine beleuchtet ist.
Pajero-Jeep
1981 ahnten normale Zuschauer der Tokyo Motor Show nicht einmal, dass sie ein zukünftiger Star waren. Ihren Augen präsentierte sich ein scheinbar unscheinbares, im Stil der frühen 80er angefertigtes, niedliches dreitüriges Baby. Aber hinter diesem Auftritt verbarg sich ein aggressiver Charakter, der danach strebte, das Gelände zu erobern. Der Mitsubishi Pajero Jeep begann seine Reise definitiv vom Ruhm.
Die ersten Besitzer erhielten im Mai 1982 für relativ wenig Geld einen SUV mit Rahmenstruktur in Kombibauweise mit zwei Motoren zur Auswahl: einem 2-Liter-Benzinmotor und einem 2,3-Liter-Dieselmotor. Eine Drehstab-Einzelradaufhängung sowie eine sperrbare Hinterachse machten ihn zu einem Eroberer der Offroad-Bedingungen. Die Übertragung auf alle Räder erfolgte über ein Verteilergetriebe.
In diesen frühen Jahren stand Pajero den Käufern in drei Versionen zur Verfügung:
- Dreitürig.
- Fünftürer.
- Dreitüriges Cabriolet.
Der Innenraum des Autos war angenehm überrascht vom guten Zustand der Veredelungsmaterialien und der hohen Qualität des Kunststoffs. Beim Betreten des Pajero-Salons dachte man nicht daran, in einem Auto zu sitzen, das für die Landschaft konzipiert wurde.
Pajero 1 dauerte 8 Jahre am Fließband, aber seine Geschichte endete damit nicht. Vor ihm lag das Schicksal, unter verschiedenen Bannern ausgestellt zu werden, aber diese Marken konnten den Erfolg nicht wiederholen und blieben nur Kopien der Legende.
Der vielgesichtige Pajero
Die Zeit steht nicht still, alles ist wandelbar, und der Mitsubishi-Konzern ging mit der Zeit und bereitete bis 1991 die zweite Generation der Legende vor. Ohne die Traditionen zu ändern, blieb Pajero der Vertreter der SUVs mit Rahmen, nachdem er eine noch reichere Reihe von Triebwerken und Getrieben erhalten hatte. Aus einem asketischen, "niedlichen" Jeep mit zerhackten Formen wurde er zu einem brutalen Auto.
Der Mitsubishi-Konzern hat sich auf die Produktion von Pajero in verschiedenen Ausstattungsvarianten verlassen. So findet man zum Beispiel auf der Welt Pajero, völlig schnörkellos, bis hin zum Fehlen von Plastikhüllen, die sich ausschließlich auf afrikanische Länder konzentrieren. Auch auf den Straßen Manhattans konnte man einem Jeep in universeller Konfiguration begegnen, um den Vertreter des Business-Segments beneiden könnten.
Die Seele von Mitsubishi. Legendärer SUV aus japanischer Produktion, 12-facher Sieger des Rallye-Raids Dakar und das Idol vieler Generationen echter Autoliebhaber. Von 1982 bis heute Träger unveränderlicher Traditionen von hoher Qualität und phänomenaler Zuverlässigkeit.
Mitsubishi Pajero 4 wurde entwickelt, um alle Hindernisse aus Ihrem Weg zu räumen. Auf holprigem ländlichem Gelände oder auf einer neuen asphaltierten Autobahn - überall wird der Besitzer eines solchen Jeeps die Freude an der Fahrqualität spüren und den Reisekomfort genießen.
Technologien
Mitsubishi Pajero 4 ist mit einem leistungsstarken Motor ausgestattet, um den harten russischen Offroad-Einsatz mühelos zu erobern. Mit aktualisierten Motoren ist das Modell nach der Neugestaltung noch leistungsstärker und dynamischer geworden. Bemerkenswert ist auch der reduzierte Geräuschpegel durch den Betrieb von Aggregaten. Dies bedeutet, dass für Hörkomfort gesorgt ist.
Die optimierte Fahrwerksabstimmung bestimmt die Unabhängigkeit der Räder voneinander und damit höchstes Handling auf jedem Untergrund. Neben der All Wheel Control (AWC) von Mitsubishi bietet es souveränes Handling auf perfekt ebenen Autobahnen und bei extremen Offroad-Bedingungen.
Komfortable Reisen
Das japanische SUV begeistert mit einem großzügigen Raumgefühl. Unabhängig von Körpergröße, Körpergröße, Handgepäck - hier wird es sehr bequem. Luxuriöse Ledersessel schmiegen sich sanft an den Körper des Reisenden, stützen die Wirbelsäule richtig und lassen Sie auf einer langen Reise nicht müde werden. Alle Innendetails sind angemessen, spektakulär, an ihrem Platz, hochwertige Veredelungsmaterialien, fortschrittliche Navigation, ein modernes Multimediasystem - nach der ersten Fahrt in einem solchen SUV werden Sie sich nicht mehr davon trennen!
Sicher und innovativ
Der neue Mitsubishi Pajero 4 behauptet zu Recht, beim Sicherheitsniveau in seinem Segment führend zu sein. Optimierte aktive und passive Technologien sollen den Fahrer und alle, die mit ihm reisen, maximalen Schutz bieten. Ab der Grundausstattung ist er ein sicheres und effizientes SUV. Zur Serienausstattung gehören Antiblockiersystem (ABS), Integrated Wheel Brake Distribution (EBD).
2019 Mitsubishi Pajero Sale
Im Showroom des offiziellen Mitsubishi Autoworld-Händlers in Moskau wird das Modell in drei Ausstattungsvarianten präsentiert: S44, S45 und S46 – die jeweils mit einem Dreiliter-V6-Motor ausgestattet sind. Sie unterscheiden sich in der Menge der angebotenen Optionen und Funktionselemente und damit im Preis. Eine Probefahrt durch die Straßen der Hauptstadt hilft Ihnen bei der Auswahl der richtigen Option.
Im Salon besteht die Möglichkeit, einen Direktkauf zu tätigen, ein Auto mit Ratenzahlung oder einen Kredit zu kaufen sowie den Preis Ihres alten Autos im Rahmen des Trade-In-Programms von den Kosten eines neuen SUV abzuziehen.
Dieses Auto ist wirklich legendär - die Geschichte dieses SUV reicht bis ins Jahr 1982 zurück, aber die fragliche vierte Generation kam 2006 auf das Förderband ...
Seitdem wurde der „vierte Pajero“ immer wieder aktualisiert – 2011 erfuhr er die erste spürbare Modernisierung.
Und 2014 (auf der Moskauer Internationalen Automobilausstellung) fand die Premiere von Mitsubishi Pajero "Modelljahr 2015" statt - danach betrat er fast sofort die Salons der offiziellen russischen Händler der Marke.
Mitsubishi Pajero ist ein klassischer brutaler SUV, der sich hartnäckig weigert, modernen Designstandards zu folgen. Das Äußere des „Pajero 4“ ist recht schlicht und unprätentiös, vermittelt aber gleichzeitig ein Gefühl von struktureller Zuverlässigkeit und Überlegenheit gegenüber anderen Autos – durch massive Designelemente, große Felgen und hohe Bodenfreiheit.
Im Rahmen der Neugestaltung 2014 erhielt er: neue Felgen, ein neues Design des Kühlergrills sowie eine Frontschürze mit integriertem LED-Tagfahrlicht und neuen Nebelscheinwerfern, am Heck frischten die Designer die Reserveradabdeckung auf und ... dies ist das Ende der äußeren Transformationen des Autos.
Die Länge des "vierten Pajero" beträgt 4900 mm. Der Radstand des SUV beträgt 2780 mm. Breite und Höhe sind für 1875 und 1870 mm vergeben. Die Bodenfreiheit beträgt je nach Ausführung 225 oder 235 mm Bodenfreiheit.
Der SUV ist in der Lage, eine Furt bis zu 700 mm Tiefe, Sturmböen mit einem Anfahrwinkel von bis zu 36,6 Grad zu überwinden und auch einen Anhänger (ausgestattet mit Bremsen) mit einem Gewicht von 1800 bis 3300 kg (je nach Motortyp) zu ziehen.
Das Leergewicht des Mitsubishi Pajero der 4. Generation variiert von 2110 bis 2380 kg und das Gesamtgewicht beträgt 2810 bis 3030 kg.
Der fünfsitzige (optional siebensitzige) Innenraum dieses Wagens spiegelt das Äußere wider - er ist recht schlicht im Design, ohne helle und protzige Details, stylische Einsätze ... - aufgrund der hohen Materialkosten für die Veredelung.
In puncto Ergonomie ist der Innenraum sehr gut - vom Fahrersitz aus sind eine hervorragende Sicht und ein einfacher Zugang zu allen Bedienelementen gegeben. Einziges Manko ist die fehlende Lenkradverstellung für die Reichweite, weshalb man danach greifen muss.
Ein weiterer "Schwachpunkt" der "Pajero"-Kabine ist die Schalldämmung, über deren Fehlen fast alle Käufer von Autos der vierten Generation klagen... Das Problem ist weniger geworden."
Bleibt nur noch hinzuzufügen, dass der Kofferraum eines SUV 663 Liter Gepäck (bei einer Fünfsitzer-Konfiguration) oder 1790 Liter (bei umgeklappter zweiter Sitzreihe) aufnehmen kann.
Technische Eigenschaften. Auf dem russischen Markt wurde der Mitsubishi Pajero der vierten Generation zu verschiedenen Zeiten mit drei Kraftwerksoptionen angeboten - zwei Benzinmotoren und einem Diesel:
- Der „jüngste“ ist ein 6-Zylinder-V-Motor „6G72“ mit 3,0 Litern Hubraum (2972 cm³), einem 24-Ventil-SOHC-Zahnriemen und einer ECI-Multi-Einspritzanlage. Es ist an AI-92-Benzin angepasst, hat eine gute Toleranz gegenüber russischen Frösten und kann bis zu 174 PS entwickeln. maximale Leistung bei 5250 U/min sowie ca. 255 Nm Drehmoment im Bereich von 4000 bis 4500 U/min.
Überragende Dynamik verleiht das Pajero-SUV diesem Motor nicht: Mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe dauert die Anfahrbeschleunigung von 0 auf 100 km/h 12,6 Sekunden, mit einem 5-Band-Automatikgetriebe INVECS-II dauert es 13,6 Sekunden . In beiden Fällen darf die „Höchstgeschwindigkeit“ 175 km/h nicht überschreiten. Und sein Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus (für beide Getriebetypen) beträgt ~ 12,5 Liter pro 100 km. - Das Benzin-Flaggschiff "6G75" hat ebenfalls 6-Zylinder-V-Anordnung, sein Hubraum beträgt jedoch 3,8 Liter (3828 cm³) und die Ausstattung umfasst: 24-Ventilsteuerung, ECI-Multi-Kraftstoffeinspritzung und variable Ventilsteuerung MIVEC ... Die maximale Leistung des Flaggschiffs beträgt 250 PS. bei 6000 U/min, und die Spitze seines Drehmoments liegt bei rund 329 Nm, die bereits bei 2750 U/min verfügbar sind. Der 6G75-Motor bevorzugt AI-95-Benzin als Kraftstoff und wird nur mit einer 5-Band-"Automatik" aggregiert.
Diese Kombination ermöglicht es dem SUV, in nur 10,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen oder eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h zu erreichen. Der durchschnittliche Benzinverbrauch im kombinierten Zyklus beträgt etwa 13,5 Liter. Beachten Sie, dass der 6G75-Motor beim Mitsubishi Pajero 2006-2009 Probleme mit den Haupteinsätzen und Katalysatoren hatte, die der Hersteller in Zukunft erfolgreich beseitigte. - Der einzige Dieselmotor „4M41“ verfügt über 4 Reihenzylinder mit 3,2 Liter Gesamthubraum (3200 ccm), eine 16-Ventil-DOHC-Steuerkette mit Kettenantrieb, elektronische Direkteinspritzung Common Rail Di-D und eine Turboaufladung - wodurch es bis zu 200 PS entwickeln kann maximale Leistung bei 3800 U/min sowie ca. 441 Nm Drehmoment bereits bei 2000 U/min. Wie das Benzin-Flaggschiff ist der Diesel nur mit einer 5-Band-„Automatik“ INVECS-II gepaart, die elektronisch gesteuert wird (damit sie sich dem Fahrstil des Fahrers anpasst).
Das Dieselaggregat ist in der Lage, das Auto auf 185 km / h Höchstgeschwindigkeit zu beschleunigen, während der Anfahrruck von 0 auf 100 km / h etwa 11,4 Sekunden dauert. Bezogen auf den Kraftstoffverbrauch frisst der Diesel im kombinierten Zyklus etwa 8,9 Liter auf 100 km. "4M41" ist ein ziemlich zuverlässiger Motor, greifbare Probleme treten erst nach 100 - 120.000 km auf. Laufleistung, wenn der Motor empfindlicher auf die Kraftstoffqualität reagiert und das Hochdruckventil zu versagen beginnt.
Der Mitsubishi Pajero 4 basiert auf einer zuverlässigen Offroad-Plattform und ist in allen Ausstattungsvarianten mit einem permanenten Allradantrieb Super Select 4WD II ausgestattet, der auf einem asymmetrischen Mittendifferenzial mit automatischer Sperre (Viskosekupplung) oder mechanischer Zwangssperre (nicht in der Erstkonfiguration verfügbar). Darüber hinaus ist das SUV mit einem 2-Gang-Verteilergetriebe ausgestattet und erhält in Versionen mit Top-End-Benzin- und Dieselmotoren zusätzlich ein sperrbares Hinterachsdifferenzial.
Die Offroad-Eigenschaften dieses Autos wurden wiederholt durch den Erfolg des Autos bei verschiedenen Rallye-Rennen bestätigt, darunter 12 Titel des Siegers der Rallye Dakar. Es sei jedoch daran erinnert, dass sich "Pajero" ohne die enthaltene Blockierung in unwegsamem Gelände nicht so sicher fühlt, da die Elektronik (Stabilisierungssystem) ihre Aufgaben zu "streng" bewältigt - und nicht beim geringsten diagonalen Hängen Gas hinzufügen kann.
Die Federung hier ist völlig unabhängig, Feder. Vorn ist es auf Basis von Doppelquerlenkern aufgebaut, hinten - auf einem Mehrlenkersystem. An allen Rädern des SUV sind belüftete Scheibenbremsen verbaut, vorn kommen verstärkte 4-Kolben-Sättel zum Einsatz und in die Hinterradmechanik sind Feststellbremstrommeln integriert. Das Zahnstangenlenkgetriebe ist zusätzlich mit einem hydraulischen Verstärker ausgestattet.
Die Federung dieses SUV ist ziemlich "hartnäckig", sie verträgt russische Straßen normal (nicht schlechter, aber auch nicht besser als Konkurrenten in der Klasse). Der schwächste Punkt sind die vorderen und hinteren Stabilisatorbuchsen, die nicht mehr als 50.000 km Lauf aushalten. Deutlich trauriger ist die Situation bei der Bremsanlage – hier unterliegen sowohl Beläge als auch Bremsscheiben einem schnellen Verschleiß.
Optionen und Preise. Der Mitsubishi Pajero SUV 2017 auf dem russischen Markt ist in 3 Ausstattungsvarianten erhältlich: „Intense“, „Instyle“ und „Ultimate“ (alle ausschließlich mit einem 3,0-Liter-Benzin-V6 und einer 5-Gang „Automatik“).
Bereits in der Basis ist das Auto ausgestattet mit: 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, Halogenoptik, Nebelschlussleuchte, beheizbaren und elektrisch verstellbaren Außenspiegeln, ABS, EBD, BAS, BOS, ASTC-Systemen, Frontairbags, Zentralverriegelung, Wegfahrsperre, höhenverstellbare Lenksäule, Stoffinnenausstattung, beheizbare Vordersitze, Bordcomputer, elektrische Fensterheber, Audiosystem mit 6 Lautsprechern, Klimaanlage, Innenraumfilter und vollwertiges Reserverad.
Die Kosten für den Mitsubishi Pajero 2017 beginnen bei 2.799.000 Rubel, und für die "Top-End" -Ausstattung müssen Sie mindestens 2.999.990 Rubel bezahlen.
Der Mitsubishi Pajero SUV, dessen Produktion 1982 begann, wurde berühmt für sein einfaches und zuverlässiges Design: ein Rahmen, eine Blattfeder-Hinterradaufhängung, eine starr verbundene Vorderachse, ein Untersetzungsgetriebe. Ursprünglich wurde das Auto mit einer dreitürigen Karosserie mit Metall- oder Planendach angeboten, aber 1984 erschien eine fünftürige Modifikation mit drei Sitzreihen in der Kabine.
Das Auto war mit Zweiliter-Vierzylinder-Benzinmotoren (einschließlich Turbolader) und 2,6 Litern sowie einem Dreiliter-V6-Motor ausgestattet. Turbodiesel hatten ein Volumen von 2,3 und 2,5 Liter, zusätzlich gab es eine Version mit einem 2,3-Liter-Saugdieselmotor. Als Option wurde eine Viergang-Automatik Aisin angeboten.
In den Ländern Nord- und Südamerikas (außer Brasilien), Spanien und Indien wurde dieses Modell aufgrund der Kakophonie des Namens Pajero auf Spanisch genannt und für den britischen Markt in Shogun umbenannt. In den Jahren 1987-1989 wurde eine Kopie des SUV in den USA als vermarktet. Und nach der Einstellung der Produktion des ersten „Pajero“ im Jahr 1991 wurde die Produktionslizenz an das koreanische Unternehmen Hyundai verkauft, das auf dieser Basis ein eigenes SUV kreierte.
2. Generation, 1991
Die zweite Generation des SUV war in der Tat eine tiefgreifende Modernisierung des Vorgängermodells. Trotzdem sieht Mitsubishi Pajero moderner aus, etwas größer und Federn in der Hinterradaufhängung. Das Auto wurde weiterhin als Drei- und Fünftürer angeboten, und der Dreitürer konnte mit einem abnehmbaren Planenverdeck ausgestattet werden, und der Fünftürer hatte eine Hochdachversion. Auch das Getriebe hat sich geändert: Jetzt wurde beim Pajero ein Super Select 4WD-Verteilergetriebe mit vier Fahrprogrammen, einem Untersetzungsgetriebe und gesperrten hinteren und symmetrischen Mittendifferenzialen verbaut. ABS wurde in die Ausstattungsliste aufgenommen.
Mitsubishi Pajero war mit Benzinmotoren 2,4 (112 PS), 2,6 (103 PS) und V6 3.0 (150, später 180 PS) sowie einem 2,5-Liter-Turbodiesel mit 100 PS ausgestattet. mit. Im Jahr 1993 erschien ein 3,5-Liter-Benzin-Sechszylinder mit einem Fassungsvermögen von 194 bis 204 Litern unter der Motorhaube des Autos. mit., und ein Jahr später - auch ein Turbodiesel mit einem Volumen von 2,8 Litern (128 Liter. ab.)
1998 wurde eine kleine Neugestaltung des Modells durchgeführt, die aktualisierten Autos waren leicht an den "geschwollenen" Radhäusern (in teuren Versionen) zu erkennen. Gleichzeitig gehörten bei einigen Optionen Frontairbags zur Serienausstattung. Neben Japan wurde Mitsubishi Pajero in Indien und auf den Philippinen montiert, und diese Unternehmen produzierten auch nach dem Erscheinen des dritten Pajero im Jahr 2000 die zweite Generation des Modells.
3. Generation, 1999
Der dritte „Pajero“, der 1999 in Japan produziert wurde, erhielt statt eines Rahmens eine Monocoque-Karosserie und Einzelradaufhängung an allen Rädern. Das Super Select 4WD II-Getriebe wurde aufgerüstet - das Mittendifferenzial wurde asymmetrisch (33:67) und alle Aktuatoren erhielten Servoantriebe.
Nach Russland wurden Autos mit einem V6 3.5 GDI Benzinmotor (202 PS) mit Direkteinspritzung sowie mit einem 3.2 Di-D Turbodiesel mit einer Leistung von 160-165 PS geliefert. mit. In der "Basis" hatte das SUV ein Schaltgetriebe und eine siebensitzige Limousine, für eine Fünfgang-"Automatik" musste extra bezahlt werden.
Mitsubishi Pajero für andere Länder installierte auch die Benzinmotoren V6 3.0 (180 PS), V6 3.5 GDI (220-245 PS) und V6 3.8 mit einer Leistung von 218 oder 250 PS. Es gab auch einen 2,5-Liter-Turbodiesel mit 115 Litern. mit.