Der staatliche Forschungs- und Produktionskomplex für Gasturbinentechnik (GP NPKG) Zorya - Mashproekt ist der führende Konstrukteur und Hersteller von Gasturbinentriebwerken verschiedener Modifikationen für Gasübertragungsleitungen, Energie und ein Monopol für Schiffsantriebe in der GUS. Fast alle Kriegsschiffe in Russland sind mit in Nikolaev hergestellten Gasturbinentriebwerken ausgestattet. Darüber hinaus werden in der Ukraine hergestellte Turbinen aktiv in der Energie und Industrie der Russischen Föderation eingesetzt.
Nach den Maßstäben der Motorenindustrie ist der Erlös der SE NPKG "Zorya" - "Mashproekt" sehr gering und schwankt auf dem Niveau von 250-300 Millionen Dollar. Die Ergebnisse von 2013 bleiben mit 397,2 Millionen US-Dollar die höchsten. Das Unternehmen macht etwa 30 Prozent der Produktion der Staatskorporation "Ukroboronprom" aus. Der Exportanteil am Umsatz liegt bei 90-95 Prozent.
Die Haupteinnahmen des Unternehmens stammen aus der Lieferung von Gaspumpanlagen. Hauptkunden in diesem Segment sind Russland, Usbekistan, Kasachstan und Turkmenistan. Diese Produkte werden auch in der Tschechischen Republik, Bulgarien, Weißrussland und sogar auf dem Territorium der Ukraine verwendet. Die Arbeit wird in Zusammenarbeit mit der nach Frunze benannten NPO Sumy durchgeführt.
„Die größte Herausforderung für einen Gasturbinenhersteller ist das Schrumpfen traditioneller Märkte in Indien und China“
Etwa 2/3 des Gesamtvolumens der hergestellten Produkte sind 25-MW-Motoren - die am schwierigsten herzustellenden. Der Bau der Gaspipeline Nord Stream erwies sich für das Unternehmen als äußerst profitables Projekt.
2008 unterzeichnete Zorya-Mashproekt den größten Vertrag seiner Geschichte über die Lieferung von einhundert 25-MW-Gasturbinen für die Gas- und Energieindustrie des Iran. Generell bleiben Russland und Zentralasien unbestrittene Kunden, da sie die größten Gaslieferanten sind.
Die im Jahr 2012 abgeschlossenen Verträge ermöglichen eine Planung des Produktionsprogramms für mehr als fünf Jahre im Voraus. Der Anteil der Meeresprodukte wird in der Struktur der Exporte des Unternehmens deutlich zunehmen.
Die Produktion von Schiffsgasturbineneinheiten macht etwa 14 Prozent der Gesamtmenge aus. Historisch gesehen ist der wichtigste und beständige Kunde die russische Marine, zu der die größte Anzahl von Schiffen gehört, die mit Anlagen des Werks ausgestattet sind. GTUs werden auch aktiv nach Indien, China und Vietnam geliefert.
Seit 2011 überstieg der Jahresumsatz des Unternehmens kontinuierlich 300 Millionen US-Dollar. Der Anstieg der Zahlungseingänge ermöglichte den Beginn der Umsetzung des Investitionsprogramms zur Modernisierung der Produktionsanlagen. Zudem eröffnete die Gewissheit nach einem erneuten Führungswechsel und der Eingliederung des Unternehmens in den Ukroboronprom-Konzern den Zugang zu Finanzmitteln. Im September 2011 erhielt "Zorya" - "Mashproekt" von einer Bank, die Teil der Raiffeisen-Aval-Gruppe ist, eine revolvierende Kreditlinie mit einem Limit von 20 Millionen Euro und einem Überziehungskredit (unbesichertes Darlehen) über 55 Millionen Griwna. Diese und weitere Fremdmittel werden selbstverständlich für die weitere Modernisierung der Produktionsanlagen verwendet, die im Unternehmen im Jahr 2012 begonnen wurde.
Erfolgreiches Kooperationsbeispiel
Die Arbeit von "Zorya" - "Mashproekt" auf dem russischen Markt zeigt vielleicht den erfolgreichsten Mechanismus für die Zusammenarbeit im Verteidigungsbereich zwischen ukrainischen und russischen Unternehmen in der gesamten postsowjetischen Geschichte. Die Aufrechterhaltung einer breiten Zusammenarbeit im Schiffsmotorenbau, der unter der UdSSR eingesetzt wurde, ist gleichermaßen ein Verdienst der Führung auf beiden Seiten. Nicht zuletzt wurden die Verbindungen dank der Gründung des Joint Ventures CJSC Turborus mit Sitz in Rybinsk im Jahr 1993 aufrechterhalten. Vierzig Prozent gingen an Zora - Mashproekt, und der russische Anteil wurde zu gleichen Teilen zwischen der aktuellen NPO Saturn und NPO Avrora aufgeteilt.
In der Anfangsphase bestand die Hauptaufgabe von CJSC darin, die Wartung von Gasturbineneinheiten der Nikolaev-Produktion als Teil der russischen Marine und des Grenzdienstes des FSB bereitzustellen. Derzeit bedient CJSC "Turborus" eine Reihe von Gasturbinen von Überwasserschiffen der russischen Marine und des Grenzdienstes (Küstenwache): MZN, M5E, M8, M10, M15A, M15-B, M15-V, M35, M7K, M7N , M9, M21A, MT70, DT4. Folgende Motorentypen sind in Betrieb: DT59, DK59, DN59, DE59, D063, DR77, DS77, DN77, DD50, DO75, DM71, DR71, DS71, DR76, DM76, DA90, DO90, DA91.
Einerseits wird die Zusammenarbeit aufgrund der Monopolstellung der SE NPKG „Zorya“ – „Mashproekt“ im Bereich Schiffsgasturbinentriebwerke aufrechterhalten. Darüber hinaus blieben nicht nur die wichtigsten Konstruktionseinrichtungen des Militärschiffbaus (Northern Design Bureau, Almaz Central Design Bureau, Zelenodolsk Design Bureau) auf dem Territorium Russlands, sondern auch alle Unternehmen im Zusammenhang mit der Automatisierung von Schiffen. Dies gilt vor allem für NPO Avrora, wo einer der Hauptarbeitsbereiche die Entwicklung und Produktion von integrierten Systemen zur Steuerung der technischen Mittel von Überwasser- und U-Boot-Schiffen bleibt. Das Unternehmen beteiligte sich auch aktiv an vielen Exportprogrammen des russischen Schiffbaus, insbesondere in indischer Richtung (z. B. an Fregatten der Talwar-Klasse des Projekts 11356).
Eine ebenso wichtige Aufgabe von CJSC "Turborus" ist die Durchführung gemeinsamer Arbeiten zur Schaffung fortschrittlicher Gasturbinentechnologie. Tatsächlich bleibt das Unternehmen nach wie vor das Hauptinstrument der wissenschaftlichen Zusammenarbeit zwischen ukrainischen und russischen Motorenbauern, die für die Flotte arbeiten. Das Hauptprogramm für ihn war die Schaffung des Gasturbinentriebwerks M90FR mit einer Leistung von 27.500 PS für vielversprechende Kriegsschiffe und der Diesel-Gasturbineneinheit M55R für Fregatten des Projekts 22350. Fregatte des Projekts 22350 - zwei M55R-Einheiten.
Die Werkstests des M90FR-Motors im Unternehmen wurden im November 2005 abgeschlossen. Staatliche abteilungsübergreifende Tests des Schiffsgasturbinentriebwerks M90FR - im Jahr 2006. Sie bestätigten vollständig die Übereinstimmung der technischen Eigenschaften des Motors mit den Anforderungen des Kunden für Schiffsgasturbinenmotoren der vierten Generation.
Im Juli 2008 hat CJSC „Turborus“ die Installation einer neuen Diesel-Gasturbineneinheit M55R auf einem Prüfstand abgeschlossen. Von russischer Seite, JSC NPO Saturn (Zuständigkeitsbereich - Leistungsturbine), NPO Avrora Concern (Steuerungssysteme für Gasturbinentriebwerke, Diesel und Einheit), JSC Kolomensky Zavod (Dieselmotor 10D49) , aus der Ukraine - SE NPKG "Zorya" - "Mashproekt" (Turbolader und Getriebe). Die Tests wurden auf einem Stand in Nikolaev durchgeführt, da es zu dieser Zeit in Russland keine solchen Stände gab. Zustandserprobungen der Diesel-Gasturbineneinheit M55R wurden Ende 2008 erfolgreich abgeschlossen.
Im staatlichen Auftrag und für den Export
Der Haupttyp der für Fregatten hergestellten Anlage ist die GGTU M7N.1E (eine Weiterentwicklung der GGTU M7-Patrouillenschiffe der Projekt-1135-Serie), die zwei Nachbrenner-Gasturbinentriebwerke DT59.1 mit einer Leistung von 19,5 Tausend PS und zwei umfasst marschierende Gasturbinentriebwerke DS71 mit einer Leistung von 9 Tausend PS. Für die indische Marine wurden die ersten drei Fregatten des Projekts 11356 (vom Typ Talwar) in Russland gebaut und 2003-2004 ausgeliefert. Drei modifizierte Schiffe für Indien werden fertiggestellt, und es laufen Verhandlungen über die Bestellung von drei weiteren Fregatten. Gleichzeitig wurden 2010 sechs modifizierte Fregatten ähnlich dem Projekt 11356R (11357, Typ Admiral Grigorovich) für die russische Marine bestellt, deren Auslieferung bis 2016 erwartet wird.
Für den Haupttyp vielversprechender Fregatten der russischen Marine des Projekts 22350 wird die von CJSC Turborus hergestellte DGTU M55R verwendet. Zwei M55R-Installationen wurden an die führende Fregatte dieses Projekts, Admiral of the Soviet Union Gorshkov, geliefert, die 2010 vom Stapel lief, und zwei weitere Schiffe wurden bisher auf Kiel gelegt. Insgesamt sollen bis 2020 sechs bis acht Einheiten dieses Typs gebaut werden.
Patrouillenschiffe des Projekts 11661K (Typ Gepard) sind mit einer zweiwelligen DGTU M44 mit einer Gesamtleistung von 33.000 PS ausgestattet, die nach dem CODOG-Schema gebaut wurde. Die Einheit umfasst zwei Hauptgasturbinentriebwerke DO90, einen Dieselmotor, zwei Getriebe RA28 und ein R044. Zwei Schiffe des Projekts ("Tatarstan" und "Dagestan") wurden für die Kaspische Flottille der Marine mit Lieferung in 2003 bzw. 2012 fertiggestellt. Darüber hinaus hat Russland 2011 einen Vertrag über die Lieferung von zwei Exportbegleitschiffen (Typ Gepard 3.9) für Vietnam abgeschlossen. Es ist bekannt, dass Hanoi zwei weitere Schiffe dieses Projekts bestellt hat.
Für die russische Marine liefert SE NPKG "Zorya" - "Mashproekt" weiterhin Gasturbinentriebwerke verschiedener Typen, um von der Sowjetunion gebaute Schiffe in Betrieb zu halten: Raketenkreuzer des Projekts 1164 (GTU M21 als Teil von GTE M70 und M8KF), groß U-Boot-Abwehrschiffe des Projekts 1155 (GTU M9 als Teil von GTD M62 und M8KF), Projekt 1124M kleine U-Boot-Abwehrschiffe (GTE M8M), Projekt 1239 Raketenschiffe (GTE M10).
In Indien wurden gemäß Projekt 15, das vom sowjetischen Northern Design Bureau mit aktiver technischer Unterstützung der UdSSR und Russlands entwickelt wurde, drei Zerstörer vom Typ Delhi gebaut, die 1997-2001 in Betrieb genommen wurden. Die Schiffe waren mit einer Dieselgasturbineneinheit aus zwei M36N-Einheiten ausgestattet, die aus zwei DT50-Gasturbinentriebwerken mit einer maximalen Leistung von jeweils 27 (langfristig - 23,1) Tausend PS und zwei KVM-18-Dieselmotoren bestand. Für die nächsten drei indischen Zerstörer des Projekts 15A (Typ Kolkata), die derzeit im Bau sind, wurde die Zweiwellen-Gasturbinenanlage M36E entwickelt. Es besteht aus zwei Turbogetriebeeinheiten mit zwei DT59-Gasturbinentriebwerken (in jeder Einheit), die auf zwei Wellen durch RG-54-Umkehrgetriebe arbeiten. DT-59 ist eine Modifikation von UGT 16000 für Schiffspropeller.
DGTU CODAG des chinesischen Zerstörerprojekts 052 (Qingdao, trat 1996 der Flotte bei) wurde nach dem CODAG-Schema gebaut und besteht aus zwei Gasturbinentriebwerken UGT 25000 mit einer Leistung von jeweils 48,6 Tausend PS und zwei Dieselmotoren 12V 1163TV83 mit einer Kapazität von 8,84 Tausend PS MTU. Der erste Zerstörer dieses Projekts (Harbin) war mit einer DGTU auf Basis der amerikanischen GE LM2500-Turbine mit einer Leistung von 55.000 PS ausgestattet. Ein ähnlicher Qingdao DGTU CODAG ukrainischen Designs ist auch auf chinesischen Zerstörern der Projekte 052B (zwei Schiffe, die 2004 in Dienst gestellt wurden) und 052C (zwei Schiffe, die 2004-2005 in Dienst gestellt wurden) installiert. Diese Installationen umfassen verschiedene Modifikationen (DA80 / DN8) des Gasturbinentriebwerks UGT 25000. In der VR China befinden sich jetzt sieben weitere Zerstörer des Projekts 052C in verschiedenen Bauphasen, von denen der erste voraussichtlich im Sommer 2012 in Betrieb genommen werden sollte. Es ist nicht klar, ob diese Schiffe mit Gasturbinentriebwerken ausgestattet sind, die in der Ukraine gekauft wurden, oder mit Gasturbinentriebwerken aus eigener chinesischer Produktion.
Berichten zufolge hat die Ukraine Ende der 90er Jahre eine Lizenz für die Produktion von UGT 25000-Gasturbinentriebwerken nach China übertragen, wo sie beim Xian Aero Engine-Unternehmen unter den Bezeichnungen QC280 und QD280 geklont wurden, obwohl ihre Serialisierung weiterhin fraglich ist : Es wird behauptet, dass die QC280-Prototypen auf dem zweiten Zerstörerprojekt 052B getestet wurden. Auch der Diesel 1163TV83 wird unter dem Namen Shanxi in Lizenz von der MTU Friedrichshafen produziert.
Im Hovercraft-Segment ist die M35-Installation für ein kleines Lande-Hovercraft (MDK VP) des Projekts 12322 (Typ Zubr) mit einer Leistung von 50.000 PS am bekanntesten. Zubrs wurden im Rahmen von zwei Verträgen von 2000 bis 2004 nach Griechenland exportiert. Für Griechenland wurden zwei Schiffe vom Schiffbauverband Almaz gebaut, und ein weiteres Schiff wurde von FGC More fertiggestellt. Der ukrainische Teil des Vertrages sah den Bau von zwei Schiffen vor, die Lieferung des zweiten wurde jedoch aufgrund seines unbefriedigenden technischen Zustands ausgesetzt. Im Jahr 2009 unterzeichnete Ukrspetsexport einen etwas umstrittenen Vertrag (aufgrund der Übertragung der technischen Dokumentation für diese Schiffe) für zwei weitere ähnliche Landungs-Hovercrafts (DKVP) für die chinesische Marine. Zwei bei FGC More gebaute Project 958 Bizon-Schiffe wurden 2012-2013 an den Kunden übergeben, zwei weitere sollen unter Beteiligung ukrainischer Spezialisten in China gebaut werden.
Ende Dezember 2012 hat Zorya Research and Production Company - Mashproject eine Reihe von Schiffsausrüstungen für Project 15-Schiffe (Typ Delhi) nach Indien verschifft, die im Rahmen eines Wartungsprogramms geliefert werden. Zuvor hat das Unternehmen indische Schiffe des Projekts 15A (Typ Kolkata) mit Kraftwerken ausgestattet. Im Februar 2013 lieferte Zorya-Mashproekt eine Reihe von Geräten an denselben Kunden. Es ist für Schiffe der Fregattenklasse bestimmt.
In den Jahren 2013-2017 wird das Unternehmen die Produktion von Meeresprodukten steigern, eine Reihe von Verträgen über die Lieferung von Meereskraftwerken, darunter langfristige Vereinbarungen mit indischen Schiffbauern, wurden unterzeichnet. Im August 2013 wurden die Getriebe der Einheit für ein Schiff der Fregattenklasse für den Versand an den Kunden vorbereitet. Die Struktur der Einheit umfasst zwei Nachbrenner, zwei Sustain-Getriebe und eine Zwischenzahnradbefestigung. Der gesamte Produktionszyklus für die gesamte Getriebegruppe betrug 18 Monate. In den nächsten fünf Jahren soll ein Programm zur Produktion schwerer Schiffseinheiten umgesetzt werden, innerhalb dessen das Unternehmen vier Typen produzieren muss, die sich in Design und Fertigungskomplexität unterscheiden. Derzeit wird das erste Getriebe des nächsten Aggregats zum Testen vorbereitet.
Im April 2013 unterzeichnete das Staatsunternehmen Zorya - Mashproekt mit einem indischen Kunden einen Vertrag über die Lieferung von Gasturbinenkraftwerken für Schiffe, die auf einer Werft in Mumbai gebaut werden sollen. Der Vertragsabschluss erfolgte nach den Ergebnissen der Ausschreibung im Jahr 2012. Gemäß den Vertragsbedingungen wird das Unternehmen im Zeitraum von 2016 bis 2019 insgesamt vier neue Schiffe des Projekts 15B ausrüsten. Ausgestattet mit der dritten Serie. 1993–1995 wurden Installationen für drei Schiffe des Projekts 15 (Delhi-Klasse) nach Indien geliefert, 2005–2006 auch für drei Schiffe des Projekts 15A (Kolkata-Klasse). Für das 15V-Projekt wird das Unternehmen ein modernisiertes Gasturbinenkraftwerk mit Mikroprozessorsteuerung herstellen.
Unternehmensausblick
Das staatliche Unternehmen "Zorya" - "Mashproekt" ist eines der erfolgreichsten Unternehmen der Verteidigungsindustrie der Ukraine und der Motorenbauunternehmen der GUS. Allerdings ist die Position des Unternehmens im Segment der Gasturbinen für Kriegsschiffe durchaus umstritten. Trotz des Monopols in der GUS für die Herstellung von Schiffsantriebssystemen ist der Export von Produkten ohne russische Unternehmen äußerst schwierig. Tatsächlich können nur drei Einzelverträge genannt werden, die ohne Zusammenarbeit mit russischen Exporteuren und Unternehmen umgesetzt wurden: der Bau von vier DKVP-Projekten 958 „Bizon“ für die VR China, das Programm des singapurischen Hovercrafts des ACV-1-Projekts und die Lieferung von neuen Turbinen für das amerikanische Containerschiff LCpl Roy M. Wheat, das keine Fortsetzung erhielt.
Aufgrund der äußerst begrenzten Fähigkeiten der Ukraine bei der Konstruktion und Automatisierung von Kriegsschiffen ist der Inlandsmarkt von Zorya - Mashproekt vernachlässigbar. Und unter Berücksichtigung der Sättigung der traditionellen Märkte des russischen Schiffbaus (China, Indien), multipliziert mit ihrem Wunsch nach Autarkie, einschließlich der Herstellung von Gasturbinen, sollten wir mit einem Rückgang der Käufe sowohl russischer als auch ukrainischer Schiffe rechnen. und mit ihnen Motoren von Nikolaev.
Die zweite Herausforderung ist die Intensivierung des Wettbewerbs mit westlichen Motorenbauern, insbesondere mit General Electric. Die Lizenzproduktion des Gasturbinentriebwerks LM2500 wird in den Werken des indischen Konzerns HAL organisiert. Und für das Fregattenprogramm vom Typ Shivalik wurden auf Drängen der indischen Seite zwei LM2500-Gasturbinentriebwerke als Nachbrennerturbinen für das Schiffskraftwerk ausgewählt. Dieselben Gasturbinentriebwerke sollen auf sieben Fregatten des Projekts 17A zum Einsatz kommen, die in Indien gebaut werden sollen.
Seit 2009 geht die Geschichte mit dem Programm des vielversprechenden Zerstörers von Projekt 15B weiter. Es ist geplant, vier Zerstörer für die indische Marine zu bauen, die die Entwicklung des 15A-Projekts darstellen. Die Liste der Teilnehmer am 15B-Programm blieb gleich, aber die Schlüsselkomponenten für das Schiff wurden noch nicht fertiggestellt. Der Hauptstreit entstand um das Kraftwerk, eine Reihe von Konstrukteuren von der indischen Seite schlugen vor, dasselbe LM2500-Gasturbinentriebwerk zu verwenden. Für die russische Seite ist eine solche Entwicklung der Ereignisse ebenfalls unerwünscht, da sie zum Verlust einer Reihe verbündeter Unternehmen vom Markt führen wird.
Auf dem russischen Marinemarkt wird die Position von "Zorya" - "Mashproekt" theoretisch durch periodisch initiierte Projekte zur Organisation der Produktion von Schiffsgasturbinen bei russischen Unternehmen bedroht. Wie bei der Organisation der Produktion von Hubschraubertriebwerken in Russland wurden hier jedoch nur wenige Fortschritte erzielt.
Seit 1992 werden Arbeiten an Schiffsgasturbinen bei der Rybinsker NPO Saturn durchgeführt, die im Jahr 2000 sogar von der russischen Marine als Basisunternehmen für den Bau von Offshore-Gasturbinen anerkannt wurde. Tatsächlich konnte Saturn nach 2000 auf den Ständen zwei Arten von Schiffsmotoren ausarbeiten, die tatsächlich modifizierte Klone der entsprechenden Entwicklungen von Nikolaev aus der Sowjetzeit sind: M70FRU mit einer Leistung von 14.000 PS und M75RU mit einer Leistung von siebentausend Pferdestärken. Beide wurden im Auftrag der russischen Marine entwickelt, aber bisher wurde kein einziges Muster dieser Gasturbinentriebwerke gekauft und hat die Schiffe nicht getroffen. Saturn beteiligt sich in Zusammenarbeit mit Zorya - Mashproekt auch am M90FR-Gasturbinentriebwerksprogramm (für Fregatten des Projekts 22350). Aber der Anteil des Rybinsker Unternehmens am Volumen der gemeinsamen Produktion beträgt nur 20 Prozent, und die M90FR-Turbinen werden in Nikolaev montiert.
Angesichts dieser Situation wurde 2011 das Gespräch über die Aussichten für den Kauf von SE NPKG "Zorya" - "Mashproekt" und einer Reihe von Schiffbauunternehmen der Ukraine durch russische Staatsinvestoren wieder aufgenommen. Die Entscheidung über das Investitionsprogramm des Unternehmens in neue Ausrüstung weist jedoch nicht auf die Absicht hin, das Unternehmen zu privatisieren oder an irgendjemanden zu übertragen. Somit deutet alles auf den Erhalt der jetzigen Situation für die kommenden Jahre hin.
Es scheint, dass sich bisher niemand für das Ergebnis interessiert. Einerseits weigern sich die ukrainischen Diskussionsteilnehmer, die Rolle russischer Konstruktionseinrichtungen und Automatisierungsunternehmen beim Export von Produkten der SE NPKG Zorya - Mashproekt zu berücksichtigen. Andererseits sorgte der damals geäußerte russische Vorschlag, Zorya - Mashproekt in die USC zu integrieren, für einige Verwirrung. Erstens, warum eine solche Form der Integration, wenn CJSC "Turborus" seit mehr als 20 Jahren erfolgreich tätig ist? Zweitens wurde die Frage des Vorteils der Ukraine nicht zur Sprache gebracht, obwohl das Land in dieser Zeit voll und ganz dem Status eines strategischen Partners entsprach.
Generell machten Form und Inhalt eines solchen Integrationsvorschlags einen Dialog unmöglich. So reale Probleme der Branche wie die Alterung und Personalknappheit der Konstruktionsbüros, der Rückgang des wissenschaftlich-technischen Potenzials und die Zusammenarbeit wurden nicht zur Sprache gebracht. Sowohl für die Ukraine als auch für Russland ist die Organisation von Montagewerken durch CJSC Turborus mit anschließender Übertragung von Lizenzen für alte Triebwerke auf die Kapazitäten von Kunden (Indien, Vietnam) und der anschließenden weiteren gemeinsamen Entwicklung und Produktion neuer Gasturbinentriebwerke für die russische Flotte vielversprechend das Beispiel des M90FR.
Es stellt sich heraus, dass die Importsubstitution in Bezug auf Zora - Mashproekt, wie im Fall von Motor Sich ( mehr Details - in "VPK", Nr. 18, 2014) ist meist deklarativ. Eine CJSC mit einem überwiegenden Anteil an russischem Kapital ist seit mehr als 20 Jahren tätig und ist während dieser ganzen Zeit nie in Konflikte oder strittige Situationen geraten, im Gegensatz zur Lieferung desselben Zubrov. Das Fehlen aufschlussreicher Materialien in den Medien über die Arbeit von "Turborus" bestätigt die erfolgreiche Wahl des Kooperationsmodells, nicht nur in finanzieller, sondern auch in produktionstechnischer Hinsicht. Eine größere Herausforderung im Vergleich zur heutigen Importsubstitutionspolitik ist die erwartete Einengung der traditionellen Exportmärkte des Unternehmens in Indien und China.
Kronstadt Marine Plant hat ein repariertes Gasturbinentriebwerk (GTE) für den Versand an den Kunden JSC Ship Repair Center Dalzavod (Wladiwostok) vorbereitet. Das Schiffsgasturbinentriebwerk DT-59 kam im Juni 2015 für eine mittlere Reparatur in das Werk, im Januar-Februar 2016 wurde es auf einem speziellen Stand getestet. Die Übereinstimmung der Parameter des fertigen Motors mit den in der Leistungsbeschreibung festgelegten Merkmalen wurde bestätigt. Das teilte der Pressedienst des Werks mit.
Dies ist das erste von zwei schiffsbasierten Gasturbinentriebwerken, die für Dalzavod bestimmt sind, und von neun, die derzeit im Marinewerk im Rahmen des staatlichen Auftrags repariert werden. Gleichzeitig wird die Erfüllung von Aufträgen zur Reparatur von umgebauten Schiffsmotoren für den Bedarf von Gaspumpstationen fortgesetzt. Der Reparaturplan für 2016 umfasst fünf GPU-10-Einheiten und einen DR59L-Motor.
Die spezialisierte Gasturbinenfertigung des Marinewerkes Kronstadt repariert seit 1967 Schiffsmotoren. In dieser Zeit wurden mehr als 350 Motoren und Anlagen in verschiedenen Modifikationen für die Bedürfnisse der Marine repariert.
Mit einer Reihe von Reparaturdokumentationen, Werkzeugen und Ausrüstungen, die vom Hersteller entwickelt wurden, führt die Gasturbinenproduktion einen vollständigen Zyklus mittlerer Reparaturen von Gasturbinentriebwerken durch, einschließlich Tests auf einer "heißen" Bank, und führt auch die Installationsüberwachung durch und, falls erforderlich, Servicewartung von Gasturbinenanlagen auf Schiffen.
Das Reparaturprogramm für Gasturbinentriebwerke für die russische Marine wurde für einen Zeitraum bis 2024 genehmigt. Das Marinewerk ist für die Reparatur von Motoren DE59, DT59, DK59, DO63 sowie Gasturbinentriebwerken nachfolgender Generationen und Motoren der heimischen Produktion verantwortlich.
Kronstadt Marine Plant ist das größte Schiffsreparaturunternehmen in der Nordwestregion Russlands. 1858 gegründet. (1858-1922 - Dampfschifffahrtswerk, 1922-1929 - Kronstädter Werft). Das Marinewerk Kronstadt trägt seit 1929 seinen Namen. Das Unternehmen hat seinen Sitz in Kronstadt auf der Insel Kotlin im Finnischen Meerbusen, 30 km westlich von St. Petersburg. Die Produktionsfläche der Marine Plant beträgt mehr als 63 Hektar.
Die Gesamtlänge der Anlegefront der Böschungen beträgt 500 m, die Slipanlagenfundamente 750 m, was die Dockreparatur von Schiffen und Wasserfahrzeugen mit einer Länge von bis zu 230 m und einer Verdrängung von bis zu 40.000 Tonnen ermöglicht.
Das Werk führt komplexe Reparaturen von Schiffen durch, einschließlich Dockreparaturen im Unterwasserteil der Rümpfe mit Reinigung und Lackierung, Reparaturen von Bodenbeschlägen, Propellern, Stevenrohren, Steuer-, Einzieh- und Hebe- und Senkvorrichtungen; Reparatur von Dieselmotoren, Gas- und Dampfturbinen, Dampf- und Heißwasserkesseln, elektrischen Produkten; stellt Metallkonstruktionen, Metallverarbeitungsprodukte her, biegt Stahlrohre, wickelt Elektromotoren zurück usw. Das Marinewerk Kronstadt ist eines der ältesten Schiffsreparaturunternehmen in Russland und das größte in der Nordwestregion. 1858 gegründet. Derzeit werden in der Anlage jährlich mehr als 100 Schiffe und Wasserfahrzeuge repariert. Seit 2015 ist es Teil der United Shipbuilding Corporation.
Das Fernöstliche Schiffbau- und Schiffsreparaturzentrum (DTSSS) umfasst die wichtigsten Schiffsreparatur- und Schiffbauproduktionsstätten des Fernöstlichen Föderationskreises, wie das Dalzavod-Schiffsreparaturzentrum (Wladiwostok), die Zvezda-Fernöstliche Werft (Bolshoy Kamen), den Norden -Eastern Repair Center (Wiljutschinsk). Im Auftrag des russischen Präsidenten Wladimir Putin schafft ein Konsortium aus Rosneft und Gazprombank, vertreten durch das Joint Venture CJSC Modern Technologies of Shipbuilding, auf der Grundlage von JSC DTSSS einen Industrie- und Schiffbaucluster im russischen Fernen Osten, dessen Kern wird ein neuer Schiffbaukomplex "Zvezda" in Bolschoi Kamen sein.
Kronstadt Marine Plant (Teil der United Shipbuilding Corporation) hat ein repariertes Gasturbinentriebwerk für den Versand an den Kunden JSC Ship Repair Center Dalzavod vorbereitet. Das Gasturbinentriebwerk DT-59 des Schiffes betrat das Werk im Juni 2015, um einer mittleren Reparatur unterzogen zu werden. Im Januar-Februar 2016 wurde es auf einem speziellen Stand getestet. Die Übereinstimmung der Parameter des fertigen Motors mit den in der Leistungsbeschreibung festgelegten Eigenschaften wurde erfolgreich bestätigt.
Dies ist das erste von zwei Schiffsgasturbinentriebwerken, die für die fernöstlichen Schiffsreparaturbetriebe bestimmt sind, und von neun, die derzeit im Marinewerk im Rahmen des staatlichen Auftrags repariert werden.
Gleichzeitig wird die Erfüllung von Aufträgen zur Reparatur von umgebauten Schiffsmotoren für den Bedarf von Gaspumpstationen fortgesetzt. Der Reparaturplan für 2016 umfasst fünf GPU-10-Einheiten und einen DR59L-Motor.
Die spezialisierte Gasturbinenfertigung des Marinewerkes Kronstadt repariert seit 1967 Schiffsmotoren. In dieser Zeit wurden mehr als 350 Motoren und Anlagen in verschiedenen Modifikationen für die Bedürfnisse der Marine repariert.
Mit einer Reihe von Reparaturdokumentationen, Werkzeugen und Ausrüstungen, die vom Hersteller entwickelt wurden, führt die Gasturbinenproduktion einen vollständigen Zyklus mittlerer Reparaturen von Gasturbinentriebwerken durch, einschließlich Tests auf einer "heißen" Bank, und führt auch die Installationsüberwachung durch und, falls erforderlich, Servicewartung von Gasturbinenanlagen auf Schiffen.
Das Programm zur Instandsetzung von Gasturbinentriebwerken für die Marine ist bis 2024 genehmigt. Das Marinewerk ist für die Reparatur von Motoren DE59, DT59, DK59, DO63 sowie Gasturbinentriebwerken nachfolgender Generationen und Motoren der heimischen Produktion verantwortlich.
Am Dienstag, dem 25. April, sagte der russische Präsident Wladimir Putin, dass die Effizienz und Lebensdauer neuer russischer Schiffsgasturbinentriebwerke ausländische um 10-15 % übertreffen werden. Er gab eine solche Erklärung bei der Eröffnungszeremonie eines neuen Komplexes von NPO Saturn für die Produktion von Schiffsgasturbinenmotoren ab. Die meisten dieser Motoren des Rybinsker "Saturn" haben einen höheren Wirkungsgrad als ihre Gegenstücke von Nikolaev - 36% gegenüber 32%. Der vom Präsidenten angekündigte Vorteil im Vergleich zu ukrainischen Produkten ist jedoch noch nicht für alle inländischen Einheiten verfügbar. FlotProm verglich die Eigenschaften von Gasturbinentriebwerken.
Der Start der Serienproduktion von Schiffsgasturbinentriebwerken bei der NPO Saturn in Rybinsk im Jahr 2018 wird die russische Marine unabhängig von importierten Gasturbineneinheiten machen. Und da die Entwicklungen von "Saturn" moderner sind als die Produkte von Nikolaev "Zorya-Mashproekt" (Ukraine), ist ihre Effizienz etwas höher. Laut Wladimir Putin wird die Effizienz von Haushaltsmotoren um 10-15% steigen, weil dies "modernere Geräte im Vergleich zu denen sind, die wir zuvor verwendet haben". FlotProm analysierte die Effizienz von Kraftwerken.
Reihe von Schiffsgasturbinentriebwerken, hergestellt von NPO Saturn
Im Rahmen der Importsubstitution führt NPO Saturn seit 2014 drei Entwicklungsarbeiten an den Triebwerken M90FR, Aregat-DKVP und M70FRU-R durch, teilte FlotProm in der United Engine Corporation (UEC) mit. Die neuen in Russland hergestellten Motoren werden die Fregatten der Projekte 22350 und 11356, das kleine Landungs-Luftkissenfahrzeug Zubr sowie andere Schiffe und Wasserfahrzeuge der russischen Marine ausrüsten.
Am 25. April wurden in Rybinsk zwei Gasturbinentriebwerke für Schiffe, M70FRU und M70FRU-2, vorgeführt. FlotProm bietet eine Tabelle mit den Eigenschaften dieser Gasturbinentriebwerke im Vergleich zu ukrainischen Pendants und dem M90FR-Triebwerk.
Der Wirkungsgrad des russischen Gasturbinentriebwerks für die Zubr DKVP ist nur um 0,4 % höher als der des ukrainischen.
Der von NPO Saturn hergestellte M70FRU-2-Motor wird die Basis für das Kraftwerk des kleinen Landungsluftkissenfahrzeugs Zubr (Projekt 12322) werden. Das Hauptkraftwerk „Zubr“ war ursprünglich eine Gasturbine vom Typ M35. Es umfasst drei Traktionsgasturbineneinheiten (GTA) M35-1 und zwei Injektions-GTA M35-2. Jede der Einheiten enthält Gasturbinentriebwerke des sowjetischen Designs DP71 (in der ukrainischen Klassifikation - UGT6000), die von Zorya-Mashproekt entwickelt und hergestellt wurden. DP71-Motoren werden seit 1978 in Nikolaev hergestellt.
Um den ukrainischen GTE Saturn zu ersetzen, begannen 2014 die Arbeiten an der Forschungs- und Entwicklungseinheit DKVP. Der Zweck der Entwicklungsarbeit ist die Schaffung des M70FRU-2-Gasturbinentriebwerks und der Schiffs-GTAs M35R-1, M35R-2 und M70R mit einer Leistung von 10.000 PS. Die Kenndaten des M70FRU-2-Motors, der am 25. April von NPO Saturn vorgestellt wurde, zeigen einen Wirkungsgrad von 32,4 %. Das ist nur 0,4 % besser als der ukrainische GTE.
GTE M70FRU2 für DKVP Typ "Zubr"
Es ist möglich, dass sich die Eigenschaften der Rybinsker Gasturbinentriebwerke (insbesondere des M70FRU-2) in Zukunft verbessern, da der Abschluss aller drei F&E-Projekte für Dezember 2017 geplant ist und noch nicht alle Tests abgeschlossen sind. Am 25. April erklärte die UEC, dass "die Weiterentwicklung von Schiffsgasturbinentriebwerken den Weg der Leistungssteigerung sowie der Steigerung des Wirkungsgrades von Triebwerken einschlagen kann". Darüber hinaus beherrscht Saturn Kobaltlegierungen.
Laut einer FlotProm-Quelle im "Zorya-Mashproekt" von Nikolaev kann die Verwendung neuer Kobaltlegierungen unter Verwendung von Additivtechnologien "die Eigenschaften eines Gasturbinentriebwerks leicht verbessern, einschließlich der Steigerung seiner Effizienz". Das ukrainische Unternehmen nannte die Verwendung von Kobaltlegierungen und additiven Technologien sein "Know-how", das seit mehreren Jahren entwickelt wird.
Russische Gasturbinentriebwerke für Fregatten des Projekts 11356 und TFR des Projekts 11540 überholten die ukrainischen in Bezug auf die Effizienz
Die Triebwerke Rybinsk M70FRU und M90FR wurden entwickelt, um die in der Ukraine hergestellten Gasturbinentriebwerke DS71 bzw. D090 zu ersetzen. Dies wurde FlotProm von einer mit der Situation vertrauten Quelle gemeldet. Im Hauptkraftwerk M27, das bei Yaroslav the Wise TFR des Projekts 11540 Hawk eingesetzt wird, sind die "Neunziger" -Motoren Nachbrenner und die "Siebziger" marschierende. Gleichzeitig haben russische Triebwerke einen Wirkungsgrad von 36 % gegenüber 32 % für Gasturbinentriebwerke aus ukrainischer Produktion.
Das Kraftwerk der Fregatten des Projekts 11356 ist die M7N1-Installation, in der dieselben DS71-Motoren (in der ukrainischen Klassifikation - UGT6000) marschieren, und DT59 (UGT16000) sind Nachbrenner. Der Wirkungsgrad der letzteren beträgt nur 30 %.
GTD M70FRU
Hersteller und Konstrukteure von Gasturbinentriebwerken: Der Wirkungsgrad solcher Anlagen ist auf 38-40 % begrenzt
Laut Valery Ryzhov, Chefkonstrukteur von Kolomensky Zavod, was er 2015 in einem Interview mit FlotProm zum Ausdruck brachte, liegt der Wirkungsgrad eines Gasturbinentriebwerks "innerhalb von 36%, nicht mehr. Um diesen Indikator zu erhöhen, muss die Verbrennung erhöht werden Dies wiederum führt dazu, dass die Grenze der Dauerfestigkeit des Materials von Rotorblättern bei hoher Temperatur einsetzt. In einem Dieselmotor erreicht die maximale Verbrennungstemperatur 1700 Grad, in einem Gas Turbinentriebwerk kann eine solche Temperatur nicht erzeugt werden - die Turbinenrotorblätter brennen aus.
Nach Angaben der United Engine Corporation liegt der Wirkungsgrad der meisten ihrer neuen Motoren bei 36 %. Eine FlotProm-Quelle des Unternehmens Zorya-Mashproekt gab an, dass der Wirkungsgrad von Gasturbinentriebwerken auf maximal 38-40% gesteigert werden kann.
Die neuesten ukrainischen Entwicklungen - zum Beispiel der Motor UGT 25000 - haben einen vom Hersteller angegebenen Wirkungsgrad von 36 bis 37% (in verschiedenen Modifikationen). Gleichzeitig gab das britische Unternehmen Rolls-Royce 2016 an, dass der Wirkungsgrad seines MT-30-Triebwerks über 40 % liegt.
Die Effizienz von Gasturbinentriebwerken hängt von der Qualität der Materialien und Ersatzteile ab
Wie FlotProm in der Unternehmensgruppe Dieselzipservice, die sich auch mit der Reparatur von Gasturbinentriebwerken beschäftigt, mitgeteilt wurde, erscheint die von Rolls-Royce deklarierte Effizienz zweifelhaft, es handelt sich eher um einen Marketingtrick. Der Vertreter des Unternehmens fügte hinzu, dass die Effizienz von Gasturbinenkraftwerken stark von den Betriebseigenschaften des Motors sowie von der Qualität der Materialien und Ersatzteile abhängt. „Nach der Modernisierung des Kraftstoffversorgungssystems des DZh59-Motors und dem Einbau neuer Schaufeln aus modernen Legierungen stieg der Wirkungsgrad des Gasturbinentriebwerks und der Kraftstoffverbrauch ging zurück“, sagte ein Vertreter der Dieselzipservice Group von Firmen.
Er stellte auch fest, dass Innovationen wie Kobaltlegierungen und additive Technologien diese Zahl weiter verbessern können. „Zum Beispiel war der Motor DV71L (UGT6000+) vor der Überholung „müde“, sein Wirkungsgrad sank von 30 % um die Hälfte.“ Die Reparatur im Maschinenbauwerk Kingisepp unter Verwendung neuer Materialien ermöglichte es, diesen Wert fast auf die Leistung wiederherzustellen eines neuen Motors. wichtig", resümiert Dieselzipservice.