Merkmale der Gerätekörper von Autos und Bussen. Klassifizierung von Bussen

Die meisten Busse haben eine skelettartige Monocoque-Karosserie aus Rechteckrohren und gestanzten Stahlelementen, die miteinander vernietet oder verschweißt und mit Stahl- oder Aluminiumlegierungsblechen ausgekleidet sind. Im Inneren der Karosserie befinden sich Sitze für Passagiere und Fahrer. Der Typ des Buskörpers wird durch seinen Zweck und Aufbau bestimmt (Abb. 19.8).

Reis. 19.8.

Der Motorhaubenkörper wird bei Verwendung eines Standard-Autochassis verwendet, während sich Fahrer und Passagiere in einem vom Motor getrennten Raum befinden und sich der Motor in einem separaten Raum unter der Motorhaube befindet. Somit ist der Motorhaubenkörper zweivolumig.

Der Wagenkasten ist einteilig (Abb. 19.9). Hier befindet sich der Motor in einem separaten Fach, dieses Fach ist jedoch mit dem Fahrgastraum kombiniert und befindet sich vorne oder hinten davon. Der Vorteil des Wagenlayouts besteht darin, dass bis zu 90% der Gesamtfläche des Busses für die Unterbringung von Fahrgästen genutzt werden.

Der Rahmen ist das Hauptteil des Busses. Es besteht aus einem Fundament 1, Seitenwände 2, Dächer 4, vorne 5 und hinten 3 Teile. Die Bustüren sind in der Regel für Fahrgäste getrennt und

Reis. 19.9. Busaufbaurahmen: / - Basis; 2 - Seitenwand; 3 - die Rückseite des Rahmens;

4 - Dach; 5 - der vordere Teil des Rahmens

Treiber. Für den Fahrer sind die Türen in der Regel einflügelig, für die Passagiere zweiflügelig. Das Öffnen und Schließen der Beifahrertüren wird vom Fahrer über einen pneumatischen Mechanismus gesteuert.

Busfenster unterscheiden sich in Form und Design. Die Seitenfenster sind rechteckig mit Schiebedüsen und die Wind- und Heckscheiben sind taub mit gebogenem Glas, was die Sicht verbessert.

Der Fahrersitz ist in Längsrichtung, Höhe und Lehnenneigung verstellbar und häufig mit einem hydraulischen Stoßdämpfer ausgestattet, um Vibrationen zu dämpfen, die bei Fahrten über unebene Straßen auftreten. Die Fahrgastsitze von Stadtbussen sind nicht verstellbar. In Überlandbussen sind sie in der Regel verstellbar und werden in Form von halb versenkten Sitzen mit Veränderung des Lehnenwinkels und erhöhten Polstern ausgeführt.

Die Karosserien von Stadtbussen werden in Karosserien von Überland- und Vorortbussen unterteilt. Karosserien von Überlandbussen haben eine reduzierte Anzahl von Sitzplätzen für die Fahrgäste, aber einen vergrößerten Bereich des Mittelgangs zwischen den Sitzen und Stauräumen sowie breite Türen. Dies ermöglicht eine Erhöhung der Fahrgastkapazität des Busses, gewährleistet die Geschwindigkeit und Sicherheit beim Ein-, Durch- und Aussteigen der Fahrgäste. Der Boden in den Aufbauten ist abgesenkt, um das Ein- und Aussteigen zu erleichtern. Überlandbusaufbauten zeichnen sich durch eine hohe Sitzplatzanzahl, kleine Stauräume und reduzierte Türgrößen aus.

Die Karosserien der Überlandbusse verfügen über eine verbesserte Belüftung und Heizung, einen mit Radio ausgestatteten Fahrgastraum und einen Gepäckraum. Teilweise gibt es separate Hauswirtschaftsräume (Garderobe, Toilette etc.). Die hohe Bodenebene ermöglicht die Unterbringung von Staufächern, Motor und Getriebe und erhöht so die Innendämmung.

Die Karosserien von Reisebussen werden in Karosserien mit normalem, erhöhtem und hohem Komfort unterteilt. Die Karosserien mit normalem Komfort sind für touristische Kurzstreckenfahrten ausgelegt und unterscheiden sich von Vorortbussen durch einen Platz für einen Führer und eine Funkanlage. Karosserien mit erhöhtem und hohem Komfort sind für Ausflugsfahrten über lange Strecken konzipiert, daher sind sie auf der Grundlage von Karosserien von Überlandbussen hergestellt, verfügen jedoch über zusätzlichen Platz für einen Führer, eine Funkinstallation und andere Zusatzgeräte.

Die Karosserien von Spezialbussen sind für die Aufnahme von Spezialgeräten (Medizin, Funk usw.) ausgelegt.

ZiS-154 (1946-1950) Die Statistik der Busproduktion nach Jahren ist wie folgt: 1946 - zwei Prototypen; 1947 - 80 Autos; 1948 - 404; 1949 - 472; 1950 - 207

Neben der Tatsache, dass es sich um den ersten Serien-Inlandsbus einer Waggon-Anordnung handelte, kann der ZiS-154 auch als unser erstes Hybridauto bezeichnet werden.

Heute würde man ihn als Reihenhybrid definieren, also ein Fahrzeug, bei dem der Verbrennungsmotor sequentiell einen Traktionsgenerator dreht, der die Elektromotoren antreibt. Dieser unfreiwillige Amerikanismus ist durchaus angebracht, da der ZiS-154 mit Blick auf amerikanische Busse (GMC und Mack) entwickelt wurde und vor allem mit einem Zweitakt-110-PS-YaAZ-204D-Dieselmotor (Modifikation für a Bus), Raubkopien von einem GMC-Dieselmotor.

Eine der beiden Proben, die im Dezember 1946 gesammelt wurden, hatte einen Dieselmotor, die andere einen Benzinmotor. Der Dieselmotor wurde bevorzugt. Nach Angaben des Historikers Evgeny Prochko erhielten die ersten, "vorbildlichen" 45 ZiS-154-Busse GMC-4-71-Dieselmotoren aus den Lendleis-Beständen. Reifenpannen hätte es nicht geben sollen: Die neuen Busse sollten im Jahr des 800-jährigen Bestehens der Hauptstadt auf Moskauer Straßen fahren.

Die Arbeiten an „Wagen“-Bussen mit einem quer im hinteren Überhang angeordneten Triebwerk begannen in unserem Land bereits 1938 am wissenschaftlichen Forschungsinstitut für Automobile und Traktoren. Im März 1946 begann die Konstruktionsabteilung von MosZiS mit der Konstruktion eines Busses, und im Mai wurde im Werk ein Buskonstruktionsbüro geschaffen. Es wurde von A. I. Skerdzhiev geleitet. An den Arbeiten waren Spezialisten des Tushino Aviation Plant beteiligt - ZiS selbst hatte keine Erfahrung mit der Herstellung von tragenden Profilkörpern aus Aluminiumlegierung.

Die Karosseriestruktur (er erhielt den ZiS-190-Index und das Chassis - ZiS-122) wurde aus den gleichen Abschnitten rekrutiert, bestehend aus Aluminiumprofilen (AVT-1-Legierung) und Stahlrahmen. Es entstand die Idee einer Art werksübergreifender Vereinigung: Eine Vielzahl von Karosserieteilen des 154. war austauschbar mit den Teilen des MTB-82B-Obusses und der MTV-82-Straßenbahn (die jedoch keine tragende Karosserie hatte) .

Der Stromgenerator DK-504A und der Fahrmotor DK-303A (nach 1948 - DK-505A und DK-305A) des Moskauer Dynamo-Werks wurden ebenfalls weitgehend mit den Einheiten von Oberleitungsbussen, Straßenbahnen und U-Bahnen vereinheitlicht. Der unter dem Karosserieboden befindliche Fahr-Elektromotor überträgt das Drehmoment über die Kardanwelle auf die hintere Antriebsachse.

Anfang Juli 1947 übergaben die Werksarbeiter die ersten sechs Busse nach Moskau, vom 7. bis 25. September weitere.Der neue Bus ließ viele Moskauer Legenden entstehen. Angeblich soll in der Gorki-Straße gerade ein Bus die weiße Tunika des ORUD-Verkehrsleiters grau verfärbt und Abgase darauf geblasen haben. Der Grund war der Jaroslawl-Diesel, der vor allem im Leerlauf nicht normal arbeiten wollte. Der Mossowet erhielt Beschwerden von Anwohnern über den Ruß, der sich auf ihrer Kleidung und auf ihren Lieblingsgeranien auf den Fensterbänken abgesetzt hatte. Der Direktor eines der Busdepots wurde wegen des schmutzigen Auspuffs sogar mit einer Geldstrafe belegt.

Darüber hinaus wurde in Moskau eine absolut unglaubliche Geschichte erzählt, wie auf dem Swerdlow-Platz ein Motor der ZiS-154 wild lief (eine unkontrollierte Geschwindigkeitserhöhung begann). Der einzige Ausweg in einer solchen Situation ist das Absperren der Kraftstoffleitung. Der Busfahrer, vollgestopft mit Fahrgästen, kreiste um den Platz, bis hinten ein Sprinkler mit einem Mechaniker an der vorderen Stoßstange herangefahren wurde. Er war es, der die Türen des Motorraums des Busses öffnete und die Kraftstoffzufuhr unterbrach.

Der Abstand ist für die YaAZ-Motoren zu einer echten Katastrophe geworden. Insgesamt nennt die Betriebsanleitung des Busses vier Gründe für dieses Phänomen. Es fing an, als Öl aus dem Luftfilter oder Gebläse in die Brennräume eindrang (die Gebläse-Wellendichtringe waren unzuverlässig). Der Mechanismus zur Steuerung der Kraftstoffversorgungsschienen zu den Pumpe-Düsen-Einheiten ist verklemmt. An den Düsen selbst sind die Düsen der Sprühgeräte abgebrochen. Außerdem konnte ein Durchgehen aufgrund eines unsachgemäßen Betriebs des Kraftstoffzufuhrreglers auftreten, der ein sehr komplexes mechanisches Gerät war.

Der Umgang mit einem gefährlichen Phänomen, beschrieben in Ziffer 10 der Grundlegenden Sicherheitsregeln für den ZiS-154-Busfahrer, hält aus heutiger Sicht der Kritik nicht stand: „Wenn der Dieselmotor während der Fahrt einen Gang einlegt“ in Bewegung ist, muss der Fahrer den Motor sofort abstellen und gleichzeitig Service- und Notstopps durchführen. Bei defekten Bremsmechanismen wird der Bus vom Fahrer mit Hand- und Fußbremsen abgebremst. Nach dem Anhalten des Busses weist der Fahrer den Fahrgast oder den Schaffner an, weiter zu bremsen, und er geht sofort in den Motorraum und stoppt nach dem Abschrauben der Kraftstoffversorgungsleitung die Kraftstoffzufuhr zu den Pumpe-Düsen-Einheiten.

So: Überlassen Sie den Bus dem Fahrgast und reparieren Sie ihn. Und was tun – bis zum Abschluss der Busproduktion im Jahr 1950 gab es keinen anderen Ausweg. Die neuesten Autos (nach einigen Quellen 25 Proben, nach anderen - 50) waren jedoch mit einer Leistungsreduzierung von bis zu 105 PS ausgestattet. 8-Zylinder-Benzinmotor ZiS-110F aus einer Limousine der Spitzenklasse. Diese Busse wurden ZiS-154A bezeichnet. Darüber hinaus experimentierte die Anlage mit einem 12-Zylinder-Boxermotor, der auf zwei Blöcken des ZiS-120-Reihensechszylinders basiert.

Und obwohl sich von den vielen erfolglosen Konstruktionen des Moskauer Werks der ZiS-154 als vielleicht der erfolgloseste herausstellte, wurden im Laufe der Jahre 1165 Maschinen gebaut - eine Menge!

Ein Bus ist ein Fahrzeug zur Beförderung einer ausreichend großen Anzahl von Fahrgästen, mehr als 8 Personen.

Die Karosserie eines Waggonbusses ist eine tragende Struktur. Ein Motor, Achsen, Getriebe sind an der Basis der Karosserie befestigt. Der Motor befindet sich im vorderen, hinteren oder mittleren Bereich - unter dem Boden. Der Antrieb geht an die Hinterachse.

Einige Modifikationen mit geringem Hubraum haben jedoch Vorder- und Hinter- und Vorderräder. Die Federung verwendet Gummi-Gewebe-Druckluftzylinder - dies sorgt für eine gute Fahrt und hält unabhängig von der Beladung eine konstante Höhe von Boden und Stufen aufrecht. Der Antrieb der Betriebsbremse zu den Radbremsen erfolgt pneumatisch oder pneumohydraulisch. Die ersten Busse erschienen zu Beginn des 20. Jahrhunderts. und wurde schnell in verschiedenen Ländern Europas und den USA weit verbreitet. In Russland erschienen 1924 Buslinien in Moskau.

Alle Busse unterscheiden sich hauptsächlich in ihrem Verwendungszweck, von dem ihre Eigenschaften abhängen: Abmessungen, Kapazität, Geschwindigkeit, Designmerkmale. Nach Vereinbarung sind Busse: Stadt, Vorort, Überland - Tourist, lokale Kommunikation. Stadtbusse haben mehrere Ein- und Ausgangstüren, die Anzahl der Sitzplätze ist begrenzt, der zentrale Eingang ist breiter als andere, es gibt "Sammel"-Plattformen in der Nähe der Türen, der zentrale Durchgang ist breit. Manchmal ist der Bus gelenkig, das heißt, er besteht aus zwei Teilen, die durch ein flexibles Gelenk verbunden sind, hat aber einen Fahrgastraum, oder ein Doppeldeckerbus hat zwei Fahrgasträume übereinander.

Stadtbusse haben eine relativ hohe Geschwindigkeit, das heißt die Fähigkeit, mit häufigen Stopps intensiv zu beschleunigen. Vorortbusse haben aufgrund der Reduzierung des Mittelgangs und der „Abstellflächen“ mehr Sitzplätze als Stadtbusse.

Intercity - Touristenbusse haben ein Design, das Bewegung mit hoher Geschwindigkeit ermöglicht, ausgestattet mit Heizung, Belüftung, Kleiderschrank, Kühlschrank, Toilette. Im Fahrgastraum gibt es weiche Schlafsessel, Gepäckfächer befinden sich unter dem Boden, alles ist auf eine komfortable Reise ausgelegt. Lokale Busse haben eine haltbarere Karosserie und Fahrgestell, 2- oder 3-Achs-Antrieb, da sie zur Beförderung von Fahrgästen auf Überlandstrecken in ländlichen Gebieten mit nicht immer guten Straßenverhältnissen eingesetzt werden.

Das Hauptmerkmal aller Busse ist ihre Kapazität, die von den Gesamtabmessungen abhängt. Länge: 5 m - sehr kleine Busse; 7,5 m - klein; 9,5 m - mittel; 11m - groß; 12 m - besonders groß; 16,5 m - gelenkig. Die Kapazität von Bussen mit einer Länge von 7,5 m erreicht 40 Personen, eine Länge von 12 m - bis zu 120 Personen, Gelenkbusse - 160 Personen. Die untere Grenze der Höchstgeschwindigkeit für Stadt - 70 km / h, Vorort und Lokal - 80 km / h, Überland - 100 km / h.

Der Bus ist ein bequemes und komfortables Fortbewegungsmittel. Die Weiterentwicklung seiner Verwendung zielt darauf ab, das Design und die Kontrollsysteme zu verbessern, um das Reisen zu verbessern und zu erleichtern.

Schon seit Beginn des „goldenen Zeitalters“ in der Konstruktion von Lkw und Bussen gab es Tendenzen zu einer wirtschaftlich rentablen Tragfähigkeits- und Kapazitätserhöhung, zur Spezialisierung. Aber 10-15 Jahre lang waren Lastwagen und Busse immer noch rau, massiv, mit schwerem Handling und behielten das klassische Schema bei, das von Autos übernommen wurde, mit einer Haube vor dem Fahrerhaus. Diese Anordnung führte zu einer ineffizienten Nutzung der Maschinenlänge und der Konstruktionsmasse; die Rückwand des Fahrerhauses befand sich etwa in der Mitte des Radstandes.

Die Arbeitsbedingungen des Fahrers haben sich durch die Umstellung auf Luftreifen, die Einführung geschlossener Kabinen und elektrischer Beleuchtung etwas verbessert. Bremsen erschienen an allen Rädern mit hydraulischem oder pneumatischem Antrieb, Stoßdämpfern, Dieselmotoren.

Diesel-Lkw

Zum Dieselmotor sollte noch mehr gesagt werden. Ein Gespräch über ein Auto ist selten vollständig, ohne dass Benzin erwähnt wird. Die Begriffe "Benzin" und "Auto" sind in unseren Köpfen eng miteinander verbunden; Schließlich fahren die meisten Autos bisher mit Benzin.

Benzin wird bekanntlich aus Erdöl hergestellt und hinterlässt schwere flüssige Brennstoffe. Es entzündet sich nicht so leicht wie Benzin. Aber die Idee, Schwerkraftstoff in Kraftstoff für einen Transportmotor umzuwandeln, beschäftigt Designer seit langem. Anfang des 20. Jahrhunderts adaptierten sie den von Rudolf Diesel (1858-1913) entwickelten und mit Schweröl betriebenen Motor für Motorschiffe, U-Boote und Lokomotiven. Später wurde das Fahrzeug auf Schweröl umgestellt. Erst in den 1920er Jahren wurden Dieselmotoren in Lastwagen eingesetzt.

Auf den ersten Blick unterscheidet sich der Betrieb eines Dieselmotors nicht wesentlich vom Betrieb eines Ottomotors. Aber nicht das brennbare Gemisch wird in den Dieselzylinder gesaugt, sondern Luft. Der Kolben komprimiert die Luft und ihre Temperatur steigt. Im Moment der maximalen Verdichtung spritzt die Pumpe einen Teil des Kraftstoffs in den Zylinder ein. Es entzündet sich durch Erhitzen. Dies ist der wesentliche Unterschied zwischen einem Dieselmotor und einem Benzinmotor.

Diesel braucht keine elektrische Zündung. Der Kraftstoff wird unter Druck in den Zylinder geleitet und die hohe Temperatur im Zylinder fördert seine Verdampfung, sodass er schwerer sein kann. Die Billigkeit des verbrauchten Kraftstoffs ist nicht der einzige Vorteil des Dieselmotors. Er verbraucht 1,5-mal weniger Kraftstoff als ein Benzinmotor mit Vergaser. Diese Einsparung wird durch etwa das doppelte Verdichtungsverhältnis erreicht.

In den 30er Jahren wirkte sich die Unvollkommenheit des Dieselmotors noch aus. Er hat den Vergaser auf Kosten einer sehr genauen und teuren Pumpe und Düsen abgeschafft. Der hohe Druck erforderte eine robuste und damit schwere Konstruktion. Schwere Teile begrenzten die Drehzahl des Dieselmotors, er war nicht so schnell wie ein Benziner. Das Anlassen des Dieselmotors bei kaltem Wetter war schwierig, zum Anlassen waren ein starker und schwerer Anlasser und eine Batterie erforderlich. Diesel waren lauter als Vergasermotoren. All dies verzögerte ihren Einsatz in Personenkraftwagen, aber in den 1930er Jahren begannen sie bereits, sich auf schwere Fahrzeuge und mehrsitzige Busse auszubreiten.

Das Aufkommen von Lkw mit Frontkabine

Kurz vor dem Zweiten Weltkrieg hatte der „klassische“ Lkw einen Rivalen – mit dem sogenannten vorderen (also ganz vorn im Rahmen verlagerten) Fahrerhaus. Der Hauptvorteil: Die Länge des Wagens wird für seinen Verwendungszweck, für den Transport von Gütern, gut genutzt.

Das Auftauchen von Autos dieser Art genau in den 30er Jahren erklärt sich nicht nur aus dem Wunsch der Automobilwerke, den Transportarbeitern zu gefallen, und nicht nur aus dem Einfallsreichtum der Designer. Immerhin war das vordere Fahrerhaus schon bei frühen Lkw zu finden. Aber sie konnte sich erst ausbreiten, nachdem sie die Straßen verbessert hatte. Tatsache ist, dass beim Verschieben von Fahrerhaus und Ladefläche eine Überlastung der Vorderräder unvermeidlich ist. Der Übergang zum neuen Schema wurde durch die Verbesserung von Reifen, Federung und Motor erleichtert: Trotz seiner Lage über den Rädern und dem Motor konnte eine komfortable Kabine geschaffen werden.

Wagentyp Bus

Die Entwicklung des Busses folgt den gleichen Pfaden und übertrifft sogar die Entwicklung des Lastwagens, obwohl Busse bis in die 30er Jahre Derivate davon blieben, als Stadtautos des sogenannten Wagentyps auftauchten.

Was ist ein Reisebus? Um Fahrgäste im alten Bus (mit dem Motor unter der Haube vor dem Aufbau) entsprechend der Tragfähigkeit des Basis-Lkw unterzubringen, müsste dieser um 2-3 m verlängert werden (man kann keine Fahrgäste als Ladung). Es würde unhandlich, unhandlich, schwer werden. Bei einem Kombibus ist der Motor neben dem Fahrersitz, unter der Karosserie oder dahinter eingebaut; fast die gesamte Länge des Wagens steht den Passagieren zur Verfügung. Die Beförderung eines Passagiers in einem Waggonbus ist 1,5-mal billiger als in einem "Motorhaubenbus".

Für die Herstellung des Rahmens wurden bis zu 1000 kg Metall benötigt - das ist die Masse von fünfzehn Passagieren. Außerdem war es nicht möglich, den Rahmen in irgendeiner Weise aufzuhellen. Im Gegenteil, je weicher die Federn, je elastischer die Karosserie aus Komfortgründen am Rahmen befestigt wurde, desto steifer musste der Rahmen ausgeführt werden, damit er sich nicht verbiegt, verdreht und bricht. Außerdem verhinderte der Rahmen das Absenken des Karosseriebodens. Solange die Leichen aus Holz waren, schien es keinen Ausweg zu geben. Es wurde nach der Einführung von Metallkörpern skizziert. Schließlich kann ihre kastenartige Struktur als tragendes System verwendet werden, das die Karosserie starr mit dem Rahmen verbindet und ihn entsprechend entlastet. Und dann wurde der Rahmen vollständig entfernt und alle Mechanismen wurden direkt an der Karosserie befestigt (Lkw mit Seitenplattformen haben keine so starre kastenartige Struktur und sie haben immer noch den Rahmen).

In einigen Bussen der 30er Jahre war der Fahrer sogar in besseren Bedingungen als in einem Pkw: Sein Sitz war in Höhe und Neigungswinkel verstellbar und wurde ganz vorne in der Karosserie eingebaut, von wo aus die Straße gut sichtbar ist. Der Fahrer musste keine Energie und Aufmerksamkeit für das Schalten aufwenden - das Getriebe wurde auf Automatik gestellt, der Schalthebel und das Kupplungspedal wurden entfernt.

Bus - öffentliche Verkehrsmittel, kommerziell. Es kann teuer sein, aber wenn Sie mehr Passagiere befördern können, sind die Kosten gerechtfertigt. Obwohl es ein wenig einer Kutsche ähnelt, ist das allgemeine Erscheinungsbild des Autos für die Passagiere weniger wichtig als die Fähigkeit, schnell an den gewünschten Ort zu gelangen.

In den 40er Jahren nehmen Lkw und Busse unter anderem beim Verkehrsaufkommen einen Spitzenplatz ein, sie schwächen die Spannungen des Personenverkehrs auf der Schiene, verdrängen Wagenfracht und Taxis in den Städten vollständig. Gleichzeitig begann der inzwischen weitgehend abgeschlossene Prozess der vollständigen Trennung von Konstruktion und Produktion von Lkw und Bussen vom Pkw.

Stadtbus

Das Layout des Busses hängt weitgehend von seinem Verwendungszweck ab. Bei Stadtbussen sind daher ein niedriges Bodenniveau im Fahrgastraum und breite Türen wichtig, die das Abholen und Absetzen von Fahrgästen an Haltestellen beschleunigen. Ein Stadtbus ist so konzipiert, dass er sowohl sitzende als auch stehende Fahrgäste befördern kann, daher sollte er über bequeme Plattformen an den Eingangstüren, breite Gänge usw.

Gelenkbus

Um die Fahrgastkapazität zu erhöhen, sofern eine ausreichende Manövrierfähigkeit erhalten bleibt, werden Stadtbusse mit Gelenken hergestellt; ein solcher Bus besteht aus zwei klappbaren Teilen, die Teile sind nicht entkoppelt.

Überlandbus

Überlandbusse sind für die langfristige Beförderung von sitzenden Fahrgästen konzipiert, daher bestehen erhöhte Anforderungen an Sitzplätze und Komfort in der Kabine. Darüber hinaus sind Busse mit Toiletten, Küchen, Fernsehern ausgestattet. Diese Busse haben ein großes Volumen an Fächern zur Aufbewahrung von Gepäck.

Der Busaufbau übernimmt in den meisten Fällen die Funktionen eines tragenden Systems (Tragaufbau). Es gibt Ausführungen, bei denen die Karosserie des Busses am Rahmen eines Lastkraftwagens montiert ist. Die Antriebsräder des Busses können die Räder der Vorderachse, der Hinterachse (Hinterachsen - bei Mehrachsschema) oder aller Achsen sein.
Der Motor kann vorne, hinten oder in der Mitte des Busses eingebaut werden, innerhalb der Basis zwischen Vorder- und Hinterachse.

Frontantriebs-Layout mit längsgerichteter Motoranordnung:
1 - Motor;
2 - Kupplung;
3 - Hauptfahrwerk;
4 - Getriebe;
5 - Antriebswellen der Antriebsräder

Frontantriebskonfiguration mit quer eingebautem Motor:
1 - Motor;
2 - Kupplung;
3 - Hauptfahrwerk;
4 - Antriebswellen der Antriebsräder;
5 - Getriebe

Bei einem Frontantriebs-Layout kann der Motor entlang der Längsachse des Busses und quer eingebaut werden.

Frontmotor-Heckantriebsanordnung mit einem Motor, der sich in der Längssymmetrieebene des Busses befindet:
a - mit einem Getriebe vor der Vorderachse;
b - innerhalb der Busbasis;
1 - Motor;
2 - Kupplung;
3 - Getriebe;
4 - Kardangetriebe;
5 - der Haupttransfer

Frontmotor, Heckantrieb, Offset-Motorlayout:
1 - Motor;
2 - Kupplung;
3 - Getriebe;
4 - Kardangetriebe;
5 - der Haupttransfer

Bei einem Heckantriebsschema befindet sich der Motor in der Längssymmetrieebene des Busses oder ist relativ zur Symmetrieachse versetzt.

Heckmotor-Layout mit Heckantrieb und Längsmitte (a)
und versetzt (b) Motorposition :
1 - Hauptfahrwerk;
2 - Kardangetriebe;
3 - Getriebe;
4 - Kupplung;
5 - Motor

Hinterradantrieb Heckmotor-Layout mit einem quer eingebauten Motor und einem Winkel α gleich 60 ° oder 65 ° (a), 80 ° (b) und 90 ° (c):
1 - Hauptfahrwerk;
2 - Kardangetriebe;
3 - Motor;
4 - Kupplung;
5 - Getriebe;
6 - Winkelgetriebe

Wenn sich der Motor im Heck befindet, gibt es zwei Möglichkeiten für die Installation - entlang und quer zur Längsachse des Busses.

Gelenkbus mit ziehendem Vorbau und Motor im Unterbau:
1 - Motor;
2 - Kupplung;
3 - Getriebe;
4 - Kardangetriebe;
5 - der Haupttransfer

Gelenkbusse sind meist städtisch und in der Regel niederflurig. Der Motor in Gelenkbussen ist im Sockel eingebaut ...