Organisation einer Autowartungsstelle. Organisation der Wartung und Reparatur von Personenkraftwagen

Wartung und Reparatur von Personenkraftwagen werden an Tankstellen (STOA), Markenautozentren und Werkstätten verschiedener Organisationen durchgeführt. Große Kraftfahrtunternehmen haben spezialisierte Bereiche für die Wartung und Reparatur von Fahrzeugen. Ein erheblicher Teil der Wartungs- und Reparaturarbeiten von Pkw wird von kleinen privaten und genossenschaftlichen Werkstätten sowie von Autobesitzern in Eigenregie durchgeführt.

Derzeit gibt es ein weit entwickeltes Netz von großen Markentankstellen und Autozentren, die die gesamte Palette von Wartungs- und Reparaturarbeiten für Autos aller Autowerke (z. B. VAZ, AZLK, ZAZ usw.) durchführen.

Umfassende Servicestationen, die die Wartung und Reparatur von Personenkraftwagen verschiedener Marken durchführen, sowie spezialisierte Servicestationen, die alle Arten von Arbeiten oder Reparaturen von Einheiten durchführen (Diagnose, Waschen, Reparatur und Aufladen von Batterien, Reparatur von Leistungsgeräten und Elektrik Ausrüstung) ...

Es gibt auch eine große Anzahl kleiner Werkstätten, die sich auf die Reparatur von Reifen (Reifenwerkstätten), Stoßdämpfern, Autoglas, Bremsbelägen, Installation und Reparatur von Alarmanlagen usw. spezialisiert haben.

Autowartungs- und Reparaturarbeiten an der Tankstelle werden an Arbeitsplätzen durchgeführt.

Ein Arbeitsplatz ist ein Abschnitt eines Produktionsbereichs, der mit technologischer Ausrüstung zum Aufstellen eines Autos ausgestattet ist und eine oder mehrere homogene Arbeiten ausführen soll. Eine Stellenausschreibung kann eine oder mehrere Stellen beinhalten.

Die Einteilung der Arbeitsplätze erfolgt nach folgenden Kriterien:

nach technischen Fähigkeiten - allgemein universell (mit einer Nomenklatur der geleisteten Arbeit über 200 Titel), universell (100-200 Werktitel), spezialisiert (20-50 Werktitel), speziell (weniger als 20 Werktitel);

übrigens ist das Auto installiert - Sackgassen- und Reisepässe;

nach Standort in der Verarbeitungslinie - parallel und sequentiell (Produktionslinien).

Arbeitsplätze können auf dem Boden sein, auf Inspektionsgräben, können mit Aufzügen oder speziellen Geräten ausgestattet werden, um jede Art von Arbeit auszuführen.

Bodenstationen sind von begrenztem Nutzen und werden hauptsächlich für vorbereitende Arbeiten auf der Lackierstelle, Elektrovergaser und andere Arbeiten verwendet, bei denen das Auto nicht aufgehängt werden muss.

Die Pfosten an den Revisionsgräben ermöglichen den Zugang zum Fahrzeug von unten und ermöglichen gleichzeitiges Arbeiten auf zwei Ebenen. Solche Pfosten können mit Grabenliften ausgestattet werden. Diese Pfosten sind universell und ermöglichen das gleichzeitige Arbeiten auf zwei Ebenen bei hängendem Fahrzeug.

Mit stationären Hebebühnen ausgestattete Pfosten können sowohl universell als auch spezialisiert für jede Art von Arbeiten sein, für die entsprechende Spezialausrüstungen installiert werden können.

Zur Wartung und Reparatur von Personenkraftwagen werden in der Regel 2-Säulen- oder 4-Säulen-Hebebühnen mit elektromechanischem Antrieb sowie Hebebühnen mit hydraulischem Antrieb eingesetzt.

Wartung und Reparatur von Geräten des Stromsystems, Elektrik, Batterie, Reifenmontage und andere Arbeiten können an spezialisierten Stellen der Produktionsstätten durchgeführt werden, nachdem die entsprechenden Komponenten und Geräte aus dem Auto entfernt wurden.

Die Autowäsche wird an spezialisierten Stellen und Bereichen in speziell dafür vorgesehenen und ausgestatteten Räumlichkeiten mit Jet-Brush-Anlagen durchgeführt.

Lackierarbeiten werden auch in spezialisierten Bereichen ausgeführt, die mit Lackier- und Trockenkammern ausgestattet sind.

Schmierarbeiten können sowohl an Universalarbeitsplätzen für die Wartung von Fahrzeugen mit tragbaren und mobilen Ölzapfsäulen und Zapfsäulen mit manuellem oder pneumatischem Antrieb als auch an spezialisierten Schmier- und Befüllstationen durchgeführt werden, die für die zentrale mechanisierte Betankung von Fahrzeugeinheiten mit Ölen ausgelegt sind, Kühlschmierstoffe, Schmierfette, sowie Reifenbefüllung mit stationären Ölspendern und Schmiereinheiten.

In kleinen Werkstätten werden Wartungs- und Reparaturarbeiten an Fahrzeugen meist an Universalstationen durchgeführt.

An großen Servicestationen mit einer großen Anzahl von gewarteten Fahrzeugen ist es ratsam, Arbeiten an spezialisierten oder speziellen Stellen oder Produktionslinien durchzuführen. Die Möglichkeit der Verwendung von Arbeitsplätzen verschiedener Art oder Produktionslinien wird durch das Produktionsvolumen, die Art der Arbeit und die Eigenschaften der verwendeten Ausrüstung bestimmt.

Arten von Mängeln und Methoden der Inspektion von Autoteilen

Autoreparatur Diagnose

Charakteristische Defekte von Teilen. Die strukturellen Parameter des Autos und seiner Einheiten hängen vom Zustand der Kameraden ab, der sich durch Passung auszeichnet. Jede Verletzung der Passung wird verursacht durch: eine Änderung der Größe und geometrischen Form der Arbeitsflächen; verletzung der relativen Position der Arbeitsflächen; mechanische Beschädigung, chemische und thermische Beschädigung; Änderungen der physikalischen und chemischen Eigenschaften des Materials des Teils.

Die Änderung der Größe und geometrischen Form der Arbeitsflächen von Teilen erfolgt durch deren Verschleiß. Ungleichmäßige Abnutzung verursacht das Auftreten von Fehlern in der Form der Arbeitsflächen wie oval, konisch, tonnenförmig, Korsett. Die Verschleißintensität hängt von den Belastungen der Gegenstücke, der Bewegungsgeschwindigkeit der Reibflächen, dem Temperaturbereich der Teile, dem Schmierbereich und dem Aggressivitätsgrad der Umgebung ab.

Eine Verletzung der relativen Lage der Arbeitsflächen äußert sich in einer Änderung des Achsabstands von Zylinderflächen, Abweichungen von der Parallelität oder Rechtwinkligkeit von Achsen und Ebenen, Abweichungen von der Ausrichtung von Zylinderflächen. Die Gründe für diese Verstöße sind ungleichmäßiger Verschleiß der Arbeitsflächen, innere Spannungen, die bei der Herstellung und Reparatur von Teilen auftreten, Restdeformationen von Teilen aufgrund von Spannungen.

Die relative Position der Arbeitsflächen wird am häufigsten bei Gehäuseteilen verletzt. Dies führt zu Verformungen in anderen Teilen der Einheit und beschleunigt den Verschleißprozess.

Mechanische Schäden an Teilen - Risse, Brüche, Abplatzungen, Gefährdungen und Verformungen (Biegungen, Verdrehungen, Beulen) entstehen durch Überlastung, Stöße und Materialermüdung.

Risse sind typisch für Teile, die unter zyklischen Wechselbelastungen arbeiten. Am häufigsten treten sie auf der Oberfläche von Teilen an Orten mit Spannungskonzentration auf (z. B. an Löchern, in Verrundungen).

Gussstückbrüche und Abplatzungen an den Oberflächen von zementierten Stahlteilen resultieren aus dynamischen Stoßbelastungen und Metallermüdung.

Technoökonomische Leistungsindikatoren von Unternehmen hängen weitgehend vom Zustand und der Leistung der Ausrüstung, der Organisation ihres Betriebs und ihrer Wartung sowie der rechtzeitigen und qualitativ hochwertigen Reparatur ab.

Eine wichtige Rolle bei der Organisation der Wartung und Reparatur von Geräten kommt der Einführung eines Systems der geplanten Wartung und Reparatur von Geräten (PTOR) in Unternehmen zu.

Der Zweck des PMT-Systems besteht darin, die Planung und Durchführung von Wartungen und Reparaturen zu einem bestimmten Zeitpunkt in der erforderlichen Reihenfolge und im erforderlichen Arbeitsumfang sicherzustellen.

Das System der planmäßigen Wartung und Reparatur von Geräten ist eine Reihe von organisatorischen und technischen Maßnahmen zur Aufrechterhaltung der Dokumentation der Wartung und Reparatur; Bereitstellung von Personal, das die Ausrüstung in gutem Zustand hält und die in der behördlichen Dokumentation festgelegten Qualitätsindikatoren von Maschinen und Geräten gewährleistet.

Das PTOR-System umfasst mehrere Arten von Wartung und Reparatur, die sich durch den Arbeitsinhalt und den Einsatz technischer Mittel voneinander unterscheiden.

Das PTOR-System sieht vor: systematische Beobachtung und regelmäßige Inspektion, die eine rechtzeitige Identifizierung und Beseitigung von Gerätestörungen ermöglicht; Wartung der Ausrüstung während ihres Betriebs in den festgelegten Modi; Planung und Durchführung von Wartungen und Reparaturen; Anwendung fortschrittlicher Reparaturmethoden unter Verwendung von Mechanisierungswerkzeugen und fortschrittlicher Methoden zur Wiederherstellung von Teilen und Baugruppen.

Die Verantwortung für die allgemeine Organisation und Durchführung der PMT-Veranstaltungen liegt beim Chefingenieur und Chefmechaniker (Energietechniker) des Unternehmens.

Das PTOR-System umfasst zwei Arten von Arbeiten: Überholung und termingerechte Reparaturarbeiten.

Wartung der Ausrüstung... Wartung (MOT) ist ein Komplex von Vorgängen, um die Gebrauchstauglichkeit und Funktionsfähigkeit von Geräten bei bestimmungsgemäßer Verwendung und Lagerung aufrechtzuerhalten; erfolgt während des Betriebs der Geräte, an den Desinfektionstagen durch das Bedienpersonal und das diensthabende Personal des Reparaturdienstes.

Die Wartung im Rahmen der bestimmungsgemäßen Verwendung der Geräte erfolgt gemäß der vom Unternehmen erstellten Bedienungsanleitung (Wartungsanleitung). Wartungskosten werden mit den Betriebskosten verrechnet.

Der Zustand und die Funktionsfähigkeit der Geräte werden schichtweise im Protokoll über die schichtweise Abnahme und Auslieferung der Geräte festgehalten. Die Richtigkeit der Journalführung wird einmal täglich durch den Mechaniker der Anlage (Werkstatt) mit der obligatorischen schriftlichen Bestätigung der Kontrolle kontrolliert.

Die routinemäßige Wartung wird planmäßig gemäß dem Jahresplan durchgeführt. Der Komplex der Arbeiten zur geregelten Wartung umfasst: Kontrolle des technischen Zustands der Ausrüstung; Inspektion; Beseitigung festgestellter Mängel; Einstellung; Austausch einzelner Bestandteile der Ausrüstung; Reinigung, Schmierung.

Regelmäßige Inspektionen der Wartungsgeräte werden in einem Logbuch festgehalten. Die Protokolldaten sind das Ausgangsmaterial zur Feststellung des Arbeitsumfangs bei der nächsten planmäßigen Reparatur.

Um den Zustand der Ausrüstung im Unternehmen zu kontrollieren, wird die Ausrüstung mindestens einmal im Quartal (für bestimmte Arten von Ausrüstung - monatlich) vom Ingenieur- und Technikpersonal des Dienstes des Chefmechanikers und Energieingenieurs inspiziert.

Reparaturarten... Das PTOR-System sieht folgende Reparaturarten vor: Strom (T 1; T 2) und Überholung (K).

Laufende Reparaturen an Geräten werden sowohl während der Reparaturzeit als auch während des Betriebs der Geräte durchgeführt, um die Wiederherstellung der Funktionsfähigkeit sicherzustellen; bestehen in der Restaurierung oder dem Austausch von Einzelteilen und Baugruppen.

Je nach Art und Umfang der Arbeiten werden laufende Reparaturen in den ersten Strom (T 1) und den zweiten Strom (T 2) unterteilt.

Die Überholung wird durchgeführt, um die Ausrüstung mit oder ohne Austausch ihrer Teile vollständig oder nahezu vollständig wiederherzustellen.

Die Kosten für laufende und größere Reparaturen werden den Mitteln des Reparaturfonds zugeordnet, der bei Unternehmen nach den Standards für Reparaturkosten geschaffen wurde.

Art und Umfang der Arbeiten bei größeren und laufenden Reparaturen werden gemäß der Mängelliste festgelegt und bei der Demontage und Reparatur von Geräten festgelegt. Arbeiten zur Verbesserung der technischen und technologischen Parameter sind je nach Umfang Modernisierung oder Umbau. Sie sind zum Zeitpunkt der Überholung geplant und werden aus Kapitalanlagen mit einer Erhöhung des Buchwerts des Anlagevermögens finanziert. Die Verantwortung für deren Umsetzung liegt beim Chefingenieur des Unternehmens.

Formulare für Reparaturorganisationen... In der Alkoholindustrie wurden innerbetriebliche und zwischenbetriebliche Organisationsformen der Reparaturproduktion übernommen.

Bei der innerbetrieblichen Form ist vorgesehen, zentralisierte Reparaturen von Geräten durch Kräfte der mechanischen Reparaturwerkstatt (Elektrowerkstatt) des Unternehmens durchzuführen.

Während der Reparaturzeit, um eine hohe Arbeitsproduktivität zu erreichen, die Verantwortung der ausführenden Künstler für die Reparatur bestimmter Geräte zu erhöhen, werden Arbeiter, die diese Geräte warten, in das Reparaturteam aufgenommen. Gleichzeitig sollte für die Brigaden die gleiche Art von Ausrüstung ausgewählt werden, die es ermöglicht, die Qualifikationen von Arbeitern, Geräten und Werkzeugen rationeller einzusetzen. Die Arbeitsverteilung unter den Mitgliedern der Brigade erfolgt durch den Vorarbeiter im Einvernehmen mit dem Mechaniker der Anlage (Werkstatt). Reparaturobjekte werden vom Chefmechaniker in Absprache mit dem Chefingenieur der Anlage zugewiesen. Listen von Reparaturteams mit den ihnen zugewiesenen Reparaturgegenständen werden auf Anordnung des Direktors genehmigt.

Bei einer werksübergreifenden Organisationsform von Reparaturarbeiten ist vorgesehen:

Durchführung von Gesamtreparaturen von komplexen, großen und einzigartigen Geräten in allgemeinen und einzelnen Einheiten in spezialisierten Reparaturwerken, Werkstätten und Inbetriebnahmeunternehmen;

Zentrale Versorgung von Unternehmen mit Ersatzteilen und Montageeinheiten für Industriezwecke sowie einheitlichen Teilen und Montageeinheiten aus Maschinenbaubetrieben, die die entsprechenden Gerätetypen herstellen, und aus spezialisierten Fabriken zur Herstellung von Ersatzteilen.

Formulare für die Organisation von Reparaturen in Unternehmen der Alkoholindustrie werden je nach den Bedingungen für die Organisation von Reparaturdienstleistungen verwendet.

Die Unternehmen verwenden die folgenden Reparaturmethoden:

unpersönlich, bei dem die Zugehörigkeit der restaurierten Komponenten zu einem bestimmten Gerät nicht erhalten bleibt. Je nach Durchführungsorganisation kann diese Reparaturmethode aggregiert (fehlerhafte Einheiten werden durch neue oder vorreparierte ersetzt) ​​und detailliert (einzelne Teile, die nicht in Ordnung sind, werden ersetzt oder restauriert) sein;

nicht personalisierte Reparaturmethode, die die Zugehörigkeit der restaurierten Komponenten zu einem bestimmten Gerät bewahrt.

Die Wahl des Verfahrens richtet sich nach den Bedingungen der größten Produktion und wirtschaftlichen Wirkung.

Planung und Durchführung von Reparaturen... Alle Arten von Reparaturen unterliegen der Planung. Die Erfüllung des Reparaturplans ist für Unternehmen sowie die Erfüllung des Plans für die Freigabe der Hauptprodukte obligatorisch.

Der Plan für die Reparatur der von Gosgortekhnadzor kontrollierten Ausrüstung wird getrennt vom Plan für die Reparatur von technologischer, energetischer und allgemeiner Anlagenausrüstung erstellt und sollte nicht damit verbunden werden.

Der jährliche Reparaturplan ist integraler Bestandteil von technischen und industriellen Plänen. Umfang und Umfang der Instandsetzungsarbeiten sollen einen unterbrechungsfreien und effizienten Betrieb des technischen, energetischen und allgemeinen Anlagenparks gewährleisten. Die Arbeitsintensität und die Arbeitskosten werden mit den entsprechenden Indikatoren des technischen und finanziellen Plans verglichen und sehen die Belastung von Arbeitskräften und Ausrüstung der Reparatur und der an der Reparatur beteiligten Dienstleistungen vor. Die Reparatur beginnt nach dem Ende der Produktionszeit.

Die Verschiebung der Gerätestilllegung für Reparaturen wird in Ausnahmefällen mit Genehmigung des Chefingenieurs des Unternehmens durchgeführt, und für Gosgortekhnadzor unterstellte Geräte wird mit den Regionalbehörden von Gosgortekhnadzor vereinbart.

Der jährliche Reparaturplan wird vom Dienst des Chefmechanikers (Energietechniker) unter Berücksichtigung der Daten über die Verfügbarkeit der Ausrüstung und der Liste der Arbeiten (Formular 5) erstellt; Ausrüstungskoffer; Protokolle über die Annahme und Lieferung der Ausrüstung nach Schichten, die Ergebnisse ihrer Inspektion während der routinemäßigen Wartung; Fehlerlisten; Berichte über zuvor durchgeführte Reparaturen; Standards für Häufigkeit und Dauer von laufenden und größeren Reparaturen (Formulare 3, 4); Bewerbungen aus Produktionsabteilungen; die Dauer der Betriebsunterbrechung wegen Reparaturen.

Auf der Grundlage des Jahresplans für die Reparatur von Geräten wird der Gesamtumfang der Reparaturarbeiten für das gesamte Unternehmen ermittelt.

Jedes Unternehmen ist verpflichtet, Jahres- und Monatspläne der geplanten Reparaturen zu erstellen.

Der Jahresplan der geplanten Reparaturen für das Unternehmen wird vom Dienst des Chefmechanikers (Energietechniker) erstellt und vom Chefingenieur genehmigt.

Monatliche Fahrpläne werden vom Chefmechanikerdienst auf der Grundlage eines Jahresfahrplans erstellt, unter Angabe des Datums der Reparaturstopps und deren Dauer. Der Monatsplan beinhaltet bei Bedarf Reparaturen, die im Jahresplan nicht vorgesehen sind.

Der Monatsplan wird vom leitenden Ingenieur des Unternehmens genehmigt und ist das Hauptdokument für die Reparatur der Ausrüstung und die Produktionsplanung für einen bestimmten Monat.

Für jedes Gerät, an dem größere oder laufende Reparaturen mit einer Häufigkeit von einem Jahr oder mehr durchgeführt werden, erstellt der Service des Chefmechanikers einen Kostenvoranschlag für die Reparatur.

Die Berechnung der Schätzung erfolgt nach Aufwandsposten: Grundlohn der Arbeiter; Auszeichnungen; Materialien, Halbfabrikate, Fertigprodukte (zugekauft und aus eigener Produktion); Ladenkosten; allgemeine Anlagenkosten.

Löhne und Prämien werden nach den jeweils geltenden Tarifen der Betriebe und den Prämienregelungen für hochwertige Leistungen und Verkürzung der Reparaturzeit berechnet.

Die Aufwendungen unter der Position "Materialien, Halbfabrikate, Fertigprodukte" werden nach den Objektsätzen des Materialverbrauchs für die Reparatur dieser Art von Geräten oder auf Grundlage der vorhandenen Erfahrungen bei der Organisation von Gerätereparaturen im Unternehmen ermittelt.

Werkstatt- und allgemeine Betriebskosten werden als Prozentsatz des Grundlohns der Reparaturarbeiter gemäß dem technischen und finanziellen Plan des Unternehmens festgelegt.

Die Tarifierung der Arbeiten bei der Reparatur von Geräten erfolgt nach dem Tarif- und Qualifikationshandbuch, das die Produktionsmerkmale aller Arten von Arbeiten mit den für sie festgelegten Tarifkategorien enthält.

Das Arbeitsvolumen für Kapitalreparaturen mit dem festgelegten Standard der Arbeitskosten (in Mannstunden) pro Einheit der Reparaturkomplexität wird als konventionelle Einheit angenommen (Tabelle 1).

Ersatzteilnormen für Reparatur und Betrieb... Die Nomenklatur von Ersatzteilen wird auf Basis einer Verbrauchsanalyse und auf Basis der Lebensdauer von Teilen und Baugruppen erstellt.

Das Ersatzteilsortiment umfasst:

Teile und Baugruppen, deren Lebensdauer die Dauer der Überholung nicht überschreitet;

Teile und Baugruppen, die in großen Mengen verbraucht werden und deren Lebensdauer die Dauer der Überholung überschreitet;

mühsam herzustellende Teile und Baugruppen, die von einer Drittorganisation bestellt werden und den Betrieb von Geräten einschränken;

Teile und Montageeinheiten für importierte Geräte, unabhängig von der Lebensdauer;

gekaufte Produkte (Kugellager, Manschetten, Gürtel, Ketten).

Die Verbrauchsquoten werden nach der Nomenklatur der Ersatzteile entwickelt und auf der Grundlage der Anzahl der Teile oder Baugruppen pro Gerät und deren Lebensdauer berechnet.

Die Nomenklatur der Ersatzteile für jeden Gerätetyp wird vom Dienst des Chefmechanikers erstellt und in das Gerätegeschäft eingegeben.

Ersatzteillagerstandards... Im Laufe des Jahres lagert das Lager des Unternehmens Ersatzteile, gekaufte Produkte und Materialien in einer Menge, die die Reparatur und den Betrieb der Geräte gewährleistet. Wenn sie ausgegeben werden, wird ihr Vorrat wiederhergestellt.

Die Lagerbestandsquoten richten sich nach dem Jahresbedarf an Ersatzteilen für jeden Gerätetyp. Bei der Festlegung der Lagernormen ist die Bildung unangemessen großer Lagerbestände von Einzelteilen nicht zulässig.

Die Lagerquoten werden auf Basis der Analyse des Ersatzteilsortiments unter Berücksichtigung der durchschnittlichen Teilelebensdauer pro Gerät sowie der Zeit für die Erneuerung des Lagerbestands berechnet.

Die Anzahl der im Lager des Unternehmens zu lagernden Ersatzteile eines Namens wird durch die Formel bestimmt

= BОHК / C 3,

wobei B die Anzahl der Ersatzteile desselben Typs in einem Gerät ist; О - die Anzahl der Einheiten desselben Gerätetyps; Und - die Häufigkeit des Erhalts von Teilen vom Hersteller, Monate (normalerweise 3, 6, 12 Monate); K - Reduktionskoeffizient unter Berücksichtigung der Gleichmäßigkeit der Teile in der Gerätegruppe; С 3 - Lebensdauer des Ersatzteils, Monate.

Der K-Wert ist unten angegeben.

Das Unternehmen überarbeitet und korrigiert die Nomenklatur und Normen für die Lagerung von Ersatzteilen auf Vorschlag des Chefmechanikers mindestens einmal im Jahr, in der Anfangsphase des Aufbaus eines Ersatzteilparks (innerhalb der ersten zwei bis drei Jahre) und mindestens einmal alle zwei Jahre - in Zukunft. ...

Die Verantwortung für die rechtzeitige und vollständige Versorgung des Betriebes mit allen benötigten Materialien und Ersatzteilen liegt beim Leiter des Material- und Technischen Versorgungsdienstes, und für die Bereitstellung der in mechanischen Werkstätten (RMM) gefertigten Ersatzteile - beim Chefmechaniker der das Unternehmen.

Die Kontrolle über die Lagerbedingungen und den Zustand des Ersatzteillagers im Betrieb erfolgt durch den Chefmechanikerdienst.

Einführung

1. Technologischer Teil

1.3 Bestimmung der jährlichen Arbeitsintensität der Arbeit

1.4 Ermittlung der Anzahl der Produktionsmitarbeiter

1.5 Ermittlung der Anzahl der Site-Beiträge

1.7 Bestimmung der Produktionsbereiche des Standorts

1.8 Planungslösungen von Gebäuden

2. Organisatorischer Teil

3.1 Einhaltung der Sicherheitsanforderungen bei der Durchführung von Arbeiten im Bereich

4. Energieeinsparung in der Umgebung

4.2 Maßnahmen zur Einsparung von Wärmeenergie

Abschluss

Literatur

Einführung

Der Pkw-Personenverkehr ist das Hauptverkehrsmittel im Nah- und Mittelstreckenverkehr. Der Automobilverkehr ist einer der größten Sektoren der Volkswirtschaft mit einer komplexen und vielfältigen Ausrüstung und Technologie sowie einem spezifischen Organisations- und Managementsystem.

Für den normalen Betrieb des Straßenverkehrs und dessen Weiterentwicklung ist es notwendig, das Parkhaus systematisch zu modernisieren und in einem guten technischen Zustand zu erhalten. Die Bereitstellung der erforderlichen Anzahl der Rollmaterialflotte kann in zwei Richtungen erfolgen:

Kauf von Neuwagen;

Anhäufung des Parks aufgrund der Reparatur von Autos.

Die Autoreparatur ist eine objektive Notwendigkeit, die aus technischen und wirtschaftlichen Gründen besteht.

Zum einen wird der volkswirtschaftliche Bedarf an Automobilen teilweise durch den Betrieb der reparierten Automobile gedeckt.

Zum anderen sichert die Reparatur die Weiterverwendung der nicht ganz verschlissenen Teile des Autos. Dadurch wird ein erheblicher Teil des bisherigen Arbeitsaufwandes bei der Herstellung dieser Teile eingespart.

Drittens helfen Reparaturen, Materialien für den Neuwagenbau zu sparen.

Die technische Perfektion von Autos in Bezug auf ihre Haltbarkeit und den Reparaturaufwand sollte nicht unter dem Gesichtspunkt der Möglichkeit der Reparatur und Restaurierung abgenutzter Teile unter den Bedingungen von Reparaturunternehmen bewertet werden, sondern unter dem Gesichtspunkt der Notwendigkeit, Autos zu schaffen, die nur wenig aufwendige Demontage- und Montagearbeiten während der Reparatur, verbunden mit dem Wechsel von austauschbaren, schnell verschleißenden Teilen und Baugruppen.

Ein wichtiges Element der optimalen Reparaturorganisation ist die Schaffung der notwendigen technischen Grundlagen, die die Einführung fortschrittlicher Formen der Arbeitsorganisation, eine Erhöhung des Mechanisierungsgrades der Arbeit, die Produktivität der Ausrüstung und eine Reduzierung der Arbeitskosten und der Mittel vorgeben .

Der Zweck des Kursprojekts ist die Gestaltung der Elektroabteilung, die Bestimmung der Arbeitsintensität, die Anzahl der Arbeiter, die Auswahl der Ausrüstung, die Entwicklung einer technologischen Karte.

1. Technologischer Teil

1.1 Auswahl der Ausgangsdaten für die Auslegung

Die Ausgangsdaten für die technologische Berechnung werden aus der Auslegungsaufgabe und aus der Regelliteratur ausgewählt.

Ausgangsdaten aus dem Konstruktionsauftrag:

Die Bevölkerungszahl im Versorgungsgebiet - P = 9000 Personen;

Anzahl Autos pro 1000 Einwohner - Aud. = 225 Einheiten;

Durchschnittliche jährliche Laufleistung eines Autos - LГ = 14000 km.;

Standardspezifische Arbeitsintensität von TO und TR pro 1000 km Laufleistung - tn TO und TR = 2,43 Mann-h / 1000 km;

Koeffizient unter Berücksichtigung der Anzahl der Kunden, die die Dienste der Autoservice-Organisation nutzen - kkp = 0,81

Das Klima ist gemäßigt warm.

Erste Daten aus der regulatorischen Literatur:

Ausfalltage für Fahrzeuge in Wartung und Reparatur, dTO und TR, Tage / 1000 km;

Arbeitsintensitätsstandard der diagnostischen Arbeit, Mann-h;

Wartungshäufigkeit Standard, km;

Überholungskilometer, km;

Die Anzahl der Tage der Ausfallzeit von Autos bei größeren Reparaturen, Erholungszentren, Tagen

1.2 Bestimmung der Anzahl der in einem bestimmten Gebiet gewarteten Fahrzeuge

Die jährliche Anzahl der in einem bestimmten Gebiet gewarteten Autos wird durch die Formel bestimmt

Autowartungsausrüstung

wobei P die Einwohnerzahl im Versorgungsgebiet ist;

Aud. - die Zahl der Autos pro 1000 Einwohner, gemessen nach den Daten der Verkehrspolizei;

Ккп - Koeffizient unter Berücksichtigung der Anzahl der Kunden, die PAS-Dienste nutzen, die gleich 0,75-0,90 ist;

1.3 Bestimmung der jährlichen Arbeitsintensität der Arbeit

Das jährliche Arbeitsvolumen für Wartung und Reparatur für städtische PAS wird durch die Formel bestimmt

Wobei LГ die jährliche Laufleistung des Fahrzeugs ist;

Asto ist die Anzahl der gewarteten Autos;

tTO, TR ist die spezifische Arbeitsintensität von TO und TR pro 100 km Laufleistung, Personenstunden / 1000;

die spezifische Arbeitsintensität von TO und TR pro 100 km Laufleistung, Personenstunden / 1000 wird durch die Formel bestimmt

Wobei tНТО, ТР - spezifischer Standardarbeitseinsatz von TO und ТР pro 1000 km Laufleistung, Personenstunden;

К1 - Koeffizient unter Berücksichtigung der Anzahl der Arbeitsplätze (bis zu 5-1,05, von 6 bis 10-1,0, von 16 bis 26-0,9, von 26 bis 35-0,85, über 35-08);

K3 - Koeffizient unter Berücksichtigung der Klimazone

tTO, TR = 2.4310.9 = 2.19 Mann-h

In der Post werden 50% der Arbeiten ausgeführt, die Reparatur von Komponenten, Systemen und Baugruppen beträgt 14,9%

ТТО, ТР = 502820,50,147 = 2891 Personenstunden.

1.4 Berechnung der Anzahl der Produktionsmitarbeiter

Für die Wartungs- und Reparaturzone, in der direkt am Auto gearbeitet wird, ist die technologisch erforderliche Anzahl von Arbeitern der Republik Tatarstan, Menschen. bestimmt durch die Formel

wobei FM der jährliche Zeitrahmen des Arbeitsplatzes ist, Stunden (aus dem Produktionskalender);

kn - Koeffizient der ungleichmäßigen Belastung der Pfosten,

Der Koeffizient der Nutzung der Arbeitszeit der Stelle (Tabelle 9).

Wir akzeptieren 2 Personen.

1.5 Berechnung der Anzahl der Pfosten in der Zone TO-2

Die Anzahl der Beiträge n ergibt sich aus der Formel

wobei TN das jährliche Volumen an Nacharbeit, Mannstunden,

Der Koeffizient der ungleichmäßigen Ankunft von Autos am Posten (= 1,15),

Рср - die durchschnittliche Anzahl der Arbeitnehmer an einer Stelle, (die Tabelle 8),

Фп - der Jahresfonds der Arbeitszeit der Post, Personenstunden,

Auslastungsgrad der Arbeitszeit der Stelle (= 0,94-0,95)

akzeptieren 1

1.6 Auswahl der technologischen Ausstattung, der technologischen und organisatorischen Ausstattung

Tabelle 11 - Technologische Ausstattung, technologische und organisatorische Ausstattung

1.7 Berechnung der Produktionsfläche des TR-Standorts

Die Fläche der Website wird durch die Formel bestimmt

F3 = fа хз кпл,

Dabei ist kpl der Koeffizient der Dichte der Anordnung der Ausrüstung und der Anordnung der Pfosten, [S. 54.14],

хз - Koeffizient,

fa - die vom Auto eingenommene Fläche in m2.

F3 = 9,6 6,52 = 124,8 m2

2. Organisatorischer Teil

Technologische Karte zum Entfernen des Checkpoints aus einem Pkw

3. Arbeits- und Umweltschutz

3.1 Einhaltung der Sicherheitsanforderungen bei der Durchführung von Arbeiten in der Abteilung

Zu den allgemeinen Sicherheitsanforderungen gehören die Überprüfung der technischen Bereitschaft der Maschine, die Inbetriebnahme, die Inspektion nach Abschluss der Arbeiten und die Störungsbeseitigung. Der Arbeitsplatz sollte komfortabel sein und eine gute Sicht auf die Arbeitsfront bieten, ausgestattet mit Zäunen, Schutz- und Sicherheitsvorrichtungen und -geräten.

Eine Erhöhung des Sicherheitsgrades wird durch den Einsatz von Sicherheitseinrichtungen erreicht.

Mechaniker und deren Hilfskräfte erhalten vor der Arbeitserlaubnis eine Einweisung, die auch Sicherheitsanforderungen enthält. Jährlich werden die Personen, die die Maschinen bedienen, im Rahmen der Fertigungsanweisungen auf ihre Kenntnisse geprüft. Die Ergebnisse der Wissensprüfung werden erstellt und in das Bescheinigungs- und Wissensprüfungsprotokoll eingetragen. Vor Arbeitsbeginn muss ein Warnton gegeben werden. Beginnen Sie nicht mit der Arbeit bei schlechten Lichtverhältnissen.

Bei Beschädigung der Sicherheitseinrichtungen oder im Notfall muss die Arbeit eingestellt werden. Am Ende der Arbeiten müssen alle Brenn- und Schmierstoffe an das Lager abgegeben werden. Der Schalter vor dem Hauptstromkabel des Kraftwerks mit Elektroantrieb muss ausgeschaltet und verriegelt sein. Im Falle eines Unfalls oder Unfalls ist es erforderlich, das Kraftwerk vor dem Eintreffen eines Vertreters der Verwaltung zu stoppen. Die Nichtbeachtung der Sicherheitshinweise kann zu arbeitsbedingten Verletzungen führen.

Moderne Maschinen und Geräte sind mit Mitteln zum Schutz der Arbeiter vor Vibrationen, Stößen, Industrielärm und Staub ausgestattet.

Um einen Stromschlag im Beleuchtungs- oder Steuernetz zu vermeiden, verwenden Sie nach Möglichkeit einen elektrischen Strom mit einer Spannung von bis zu 36 V; Isolieren und Abschirmen von elektrischen Geräten und stromführenden Drähten; installieren Sie eine Schutzausrüstung, die elektrische Geräte bei gefährlichen Lasten im Stromkreis abschaltet; elektrische Geräte erden.

3.2 Einhaltung der arbeitshygienischen Anforderungen

Industrielle Abwasserentsorgung ist ein System von organisatorischen Maßnahmen und technischen Mitteln, die die Auswirkungen auf die Arbeit schädlicher Produktionsfaktoren verhindern oder verringern. Die wichtigsten gefährlichen und schädlichen Produktionsfaktoren sind: erhöhter Staub- und Gasgehalt in der Luft im Arbeitsbereich; hohe oder niedrige Lufttemperatur im Arbeitsbereich; hohe oder niedrige Luftfeuchtigkeit und Luftbeweglichkeit im Arbeitsbereich; erhöhter Geräuschpegel; erhöhtes Vibrationsniveau; erhöhtes Niveau verschiedener elektromagnetischer Strahlung; Mangel oder Mangel an natürlichem Licht; unzureichende Ausleuchtung des Arbeitsbereichs und andere.

Gefährliche und schädliche Produktionsfaktoren:

Physisch;

Chemisch;

Biologisch;

Psychophysiologische.

Die Grenzen der industriellen Sanitärversorgung:

Verbesserung des Luftklimas und Normalisierung der Mikroklimaparameter im Arbeitsbereich;

Schutz der Arbeitnehmer vor Lärm, Vibrationen, elektromagnetischer Strahlung usw.;

Sicherstellung der erforderlichen Standards der natürlichen und künstlichen Beleuchtung;

Instandhaltung in Übereinstimmung mit den hygienischen Anforderungen des Territoriums der Organisation, der wichtigsten Produktions- und Nebenräume.

Das industrielle Mikroklima ist einer der Hauptfaktoren, die die Arbeitsfähigkeit und die menschliche Gesundheit beeinflussen. Meteorologische Faktoren wirken sich stark auf das Leben, das Wohlbefinden und die menschliche Gesundheit aus. Eine ungünstige Kombination von Faktoren führt zu einer Verletzung der Thermoregulation.

Gemäß GOST 12.0.003-74 „SSBT. Gefährliche und schädliche Produktionsfaktoren. Die Einstufung „erhöhter Staub- und Gasgehalt der Luft im Arbeitsbereich bezieht sich auf physikalisch gefährliche und gesundheitsschädliche Produktionsfaktoren.

Viele Stoffe, die in den Körper gelangen, führen zu akuten und chronischen Vergiftungen. Die Fähigkeit einer Substanz, schädliche Auswirkungen auf die lebenswichtige Aktivität des Körpers zu haben, wird als Toxizität bezeichnet.

3.3 Umweltschutz sicherstellen

Der Straßenverkehr ist eine der stärksten Quellen der Umweltverschmutzung. Die direkten negativen Auswirkungen von Autos auf die Umwelt sind mit der Emission von Schadstoffen in die Atmosphäre verbunden. Die indirekten Auswirkungen des Straßenverkehrs auf die Umwelt sind darauf zurückzuführen, dass Straßen, Parkplätze, Dienstleistungsunternehmen eine immer größer werdende und täglich wachsende Fläche einnehmen, die für das menschliche Leben notwendig ist.

Die Umweltschutzarbeit an jeder Unfallstelle sollte folgende Hauptaktivitäten umfassen:

Schulung von AP-Personal und Fahrern in den Grundlagen der Umweltsicherheit;

Verbesserung des technischen Zustands der auf der Strecke produzierten Fahrzeuge, Kraftstoffeinsparung, Reduzierung der Leerkilometer, rationelle Verkehrsorganisation;

Organisation von warmen Parkplätzen, Elektroheizung von Autos und andere Maßnahmen zur Verbesserung des Umweltzustands;

Gewährleistung der Gebrauchstauglichkeit von Autos, korrekte Einstellung des Motors;

Beseitigung des Auslaufens von Kraftstoff, Öl, Frostschutzmittel auf dem Parkplatz;

Reinigen der entstehenden Betriebsmittelflecken, Verfüllen mit Sand oder Sägemehl;

Sammlung von Altölen, anderen Flüssigkeiten und deren Abgabe an Sammelstellen;

Periodische Rauchkontrolle und Verbot der Freigabe von Fahrzeugen auf der Strecke mit hoher Rauchgasentwicklung;

Organisation und Bereitstellung einer effektiven Behandlung von Abwasser aus Haus-, Gewerbe- und Regenwasser mit Hilfe von Kläranlagen, Einführung einer Recyclingwasserversorgung am AP;

Systematische Überwachung des Zustands von Fahrzeugkomponenten und -baugruppen zur Geräuschreduzierung;

Wenn auf dem Territorium des AP ein Kesselhaus vorhanden ist, müssen in Zukunft Maßnahmen zur Verringerung der Luftverschmutzung mit schädlichen Emissionen (Rauch, Ruß, Gase) ins Auge gefasst werden - die Liquidation des Kesselhauses auf dem Territorium der ATO und der Übergang zur Zentralheizung.

Das Territorium, die Produktions-, Hilfs-, Sanitäranlagen und Lagerbereiche für Autos müssen den geltenden Hygienenormen und -vorschriften entsprechen. Müll, Industriemüll usw. sind unverzüglich an besonders gekennzeichnete Stellen zu entfernen. Die Territorien der Unternehmen sollten mit Entwässerungssystemen ausgestattet sein. Bei Verwendung von Säuren, Laugen und Mineralölprodukten müssen die Böden gegen diese Stoffe beständig sein und dürfen diese nicht aufnehmen.

Räume für die Lagerung und Wartung von Fahrzeugen, in denen ein schneller Anstieg der Konzentration giftiger Stoffe in der Luft möglich ist, sollten mit einem automatischen Kontrollsystem für den Zustand der Luftumgebung im Arbeitsbereich und mit Alarmen ausgestattet sein.

Die Organisation muss normgerecht mit einer Trink- und Brauchwasserversorgung sowie einer Industriekanalisation ausgestattet sein.

4. Energieeinsparung im elektromechanischen Bereich

4.1 Energiesparmaßnahmen

Die wichtigsten Möglichkeiten zur Reduzierung von Stromverlusten in der Industrie sind:

Rationeller Aufbau des Stromversorgungssystems;

Verlegen von Netzen in Polyurethanschaumisolierung;

Wischen Sie Staub von einer Glühbirne ab;

Lassen Sie Elektrogeräte nicht im Standby-Modus;

Wände und Decken weiß streichen;

Maximierung des natürlichen Lichts;

Die Verwendung von Sonnenkollektoren;

Ersatz von Glühlampen durch Energiesparlampen;

Lasten von den maximalen Stunden des Stromnetzes auf andere Stunden übertragen;

Anwendung von 2 Tarifzählern;

Verringerung des Anstiegs der Tarife für Energieressourcen;

Entwicklung einer Methodik zur Bestimmung der spezifischen Normen des Energieverbrauchs.

4.2 Maßnahmen zur Einsparung von Wärmeenergie

Die erfolgreiche Anwendung energiesparender Technologien gibt die Normen der technologischen und konstruktiven Gestaltung von Gebäuden und insbesondere die Anforderungen an die Parameter Innenluft, spezifische Wärme, Feuchtigkeit, Dampf und Gasfreisetzung weitgehend vor.

In der rationalen architektonischen Gestaltung neuer öffentlicher Gebäude sind erhebliche Reserven an Kraftstoffeinsparungen enthalten. Einsparungen sind möglich:

Angemessene Wahl der Form und Ausrichtung von Gebäuden; - volumetrische Planungslösungen; - die Wahl der Hitzeschutzeigenschaften von Außenzäunen; - die Wahl der Wände und Fenstergrößen differenziert nach den Himmelsrichtungen.

Sorgfältige Installation von Anlagen, Wärmedämmung, rechtzeitige Inbetriebnahme, Einhaltung der Fristen und Arbeitsumfang bei der Wartung und Instandhaltung von Anlagen und Einzelelementen sind wichtige Reserven zur Kraftstoff- und Energieeinsparung.

Um die Sachlage bei der Nutzung von Wärme zum Heizen und zur Warmwasserbereitung von Gebäuden radikal zu ändern, müssen wir eine ganze Reihe gesetzgeberischer Maßnahmen durchführen, die das Verfahren für die Planung, den Bau und den Betrieb von Bauwerken für verschiedene Zwecke festlegen.

Anforderungen an konstruktive Lösungen von Gebäuden mit reduziertem Energieverbrauch sollten klar formuliert werden; die Methoden zur Regulierung des Verbrauchs von Energieressourcen wurden überarbeitet. Die Aufgaben der Wärmeeinsparung für die Wärmeversorgung von Gebäuden sollten sich auch in den entsprechenden Plänen zur sozialen und wirtschaftlichen Entwicklung der Republik widerspiegeln.

Die Ausstattung von Wärmeverbrauchern mit Mitteln zur Steuerung und Regelung des Verbrauchs ermöglicht eine Reduzierung der Kosten der Energieressourcen um mindestens 10-14%. Und unter Berücksichtigung der Änderung der Windgeschwindigkeit - bis zu 20%. Darüber hinaus ermöglicht der Einsatz von Systemen zur frontalen Regulierung der Wärmezufuhr zum Heizen eine Reduzierung des Wärmeverbrauchs um 5-7%. Durch die automatische Regelung des Betriebs von Zentral- und Einzelheizpunkten und die Reduzierung oder Eliminierung von Netzwasserverlusten werden Einsparungen von bis zu 10 % erreicht.

Mit Hilfe von Reglern und Mitteln zur betrieblichen Temperaturregelung in beheizten Räumen können Sie einen Komfortmodus stabil aufrechterhalten und gleichzeitig die Temperatur um 1-2 ° C senken. Dadurch können bis zu 10 % des Brennstoffverbrauchs zum Heizen eingespart werden. Durch die Intensivierung der Wärmeübertragung von Heizgeräten mit Hilfe von Ventilatoren wird eine Reduzierung des Heizenergieverbrauchs um bis zu 20 % erreicht.

Die Wärmedämmung der Decke mit Glasfasermatten reduziert den Wärmeverlust um 69 %. Die Amortisation der Kosten für eine zusätzliche Wärmedämmung beträgt weniger als 3 Jahre. Während der Heizperiode wurden Einsparungen im Vergleich zu Regulierungslösungen erzielt - im Bereich von 14-71%.

Die Verwendung von Beton mit geringer Dichte mit Füllstoffen wie Perlit oder anderen leichten Materialien zur Herstellung von Gebäudehüllen ermöglicht es, den Wärmewiderstand von Organisationen um das 4-8-fache zu erhöhen.

Die Hauptarbeitsgebiete zur Einsparung von Wärmeenergie in Wärmeversorgungssystemen von Gebäuden sind:

Entwicklung und Anwendung in der Planung und bei der Herstellung von technisch und wirtschaftlich begründeten progressiven Heizenergieverbrauchssätzen für die Umsetzung des Sparmodus und deren effizienteste Nutzung;

Organisation einer effizienten Abrechnung von Wärmeangebot und -verbrauch;

Optimierung der Betriebsarten von Wärmenetzen mit der Entwicklung und Umsetzung von Inbetriebnahmemaßnahmen;

Entwicklung und Umsetzung organisatorischer und technischer Maßnahmen zur Beseitigung unproduktiver Wärmeverluste und Undichtigkeiten in Netzen.

Abschluss

In diesem Kursprojekt wurden folgende Aufgaben gelöst:

Anfangsdaten sind ausgewählt;

Die Anzahl der in einem bestimmten Gebiet gewarteten Autos wurde bestimmt;

Die jährliche Arbeitsintensität der Arbeit wurde bestimmt;

Die Anzahl der Produktionsmitarbeiter steht fest

Die Anzahl der Beiträge der Site wurde bestimmt;

Die Auswahl der technologischen Ausrüstung, der technologischen und organisatorischen Ausrüstung wurde getroffen;

Das Produktionsgebiet des geplanten Diagnosestandorts wurde festgelegt;

Das Layout der TO-Site ist fertig

Liste der verwendeten Quellen

Normen

1 GOST 2.105-95. ESKD. Allgemeine Anforderungen an Textdokumente.

2 GOST 21.204-93 Konventionelle grafische Symbole und Bilder von Elementen von Masterplänen und Verkehrsstrukturen.

3 TCP 248-2010 (02190). Wartung und Reparatur von Kraftfahrzeugen. Normen und Verhaltensregeln.

Literatur

Hauptliteratur

Internetquellen.

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6 Kovalenko N.A. Technische Wartung von Autos. Kurs- und Diplomgestaltung: Lehrbuch / N.A. Kovalenko, Hrsg. AN. Kovalenko - Mn., 2011.

7 Lokhnitskiy I.A. Energieeinsparung / I.A. lohnizki. - Mn., 2004.

9 Richtlinien für die Parcoursgestaltung für den technischen Betrieb von Autos.

10 Gestaltung von Straßenverkehrsunternehmen: Lehrbuch / M.M. Bolbas; Hrsg. MM. Bolbas. - Mn., 2004.

11 Sokol T. S. Arbeitsschutz: Lehrbuch / TS. Falke; unter der allgemeinen ed. N.V. Owtschinnikova. - Mn., 2005.

12 Suchanow B.N. Wartung und Reparatur von Autos: ein Leitfaden zum Diplomdesign / B.N. Suchanow, I. O. Borzykh, Yu.F. Bedarev. - M., 1991.

zusätzliche Literatur

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14 Nowotschichina L.I. Technische Zeichnungsreferenz / L.I. Nowitschichin. - Mn., 2004.

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KURSARBEIT

nach Disziplin: "Wartung und Reparatur von Maschinen"

Projektthema: "Organisation der Wartung und Reparatur von Traktoren mit Ausbau eines Demontage- und Waschbereichs"

1. Ausgangsdaten

4. Festlegung des jährlichen Werkstatt-Belastungsplans

5.1 Ermittlung der Arbeitsintensität von Reparaturarbeiten am Werkstattstandort

5.4 Berechnung der Grundstücksfläche

5.7 Berechnung der Flächenheizung

8. Umweltschutz

Abschluss

Literatur

1. AUSGANGSDATEN

Tabelle 1.1. - Anzahl der Traktoren

Erschlossener Bereich der Werkstatt: Reifen.

Bestimmen Sie die Kosten für den TO-2-Traktor K-700

2. BESTIMMUNG DER ROUTINELLEN REPARATUREN UND DER NUMMERIERTEN WARTUNG VON TRAKTOREN

2.1 Ermittlung der Anzahl geplanter Reparaturen und nummerierter Wartungen grafisch für Traktoren

Tabelle 2.1.- Betriebszeit der Traktoren nach Quartalen des Jahres

Um geplante Reparaturen und nummerierte Wartungen grafisch zu ermitteln, sind zusätzliche Abklärungen zum Zustand jedes Traktors zu Beginn des geplanten Jahres erforderlich.

Der Zeitplan zur Bestimmung der Anzahl der Wartungen und Reparaturen von Traktoren wird auf Millimeterpapier ausgeführt. Die horizontale Achse gibt die Monate oder Quartale des Jahres an. Auf der vertikalen Achse, in einer bestimmten Reihenfolge, nummerierte Wartung und Überholung von Traktoren sowie die Betriebszeit in konventioneller et.ha für jede Traktormarke.

Der Graph ist wie folgt aufgebaut:

1) Auf der vertikalen Achse ist auf der gewählten Skala der Betrieb des Traktors seit Betriebsbeginn oder der letzten Generalüberholung aufgetragen (Tabelle (2.2.). Außerdem am Ende des ersten Quartals die Summe der Betriebsstunden des Traktors Die Zeit seit Betriebsbeginn und die Betriebszeit im ersten Quartal werden aufgetragen.Die erhaltenen Punkte werden mit einer Linie verbunden. Quartal, die geplante Betriebszeit des zweiten Quartalsund die Betriebszeit am Ende des ersten Quartals usw. für alle Quartale bis zum Jahresende aufsummiert.

2) Um CR und TO von Traktoren zu bestimmen, ziehen Sie bedingt horizontale Linien von den Typen, TO auf der vertikalen Achse und finden Sie die Schnittpunkte dieser Linie mit dem Traktorbelastungsdiagramm. Anstelle der Kreuzung wird ein herkömmliches Schild angebracht, das dieser Art der Wartung entspricht.

Basierend auf den Ergebnissen der Konstruktion wird Tabelle 2.3 zusammengestellt.

Tabelle 2.3.- Jährlicher Wartungsplan für Traktoren

3. BESTIMMUNG DER WIRKSAMKEIT VON WARTUNG UND REPARATUR

3.1 Ermittlung der Arbeitsintensität von Wartung und Traktoren

Die Gesamtarbeitsintensität wird anhand der standardmäßigen spezifischen Arbeitsintensität von Traktoren bestimmt. Bei Traktoren setzt sich die Arbeitsintensität des TR aus der Arbeitsintensität der laufenden Reparaturen und der Arbeitsintensität der Fehlerbeseitigung zusammen.

Die ungefähre jährliche Arbeitsintensität zur Beseitigung von Ausfällen aller Traktoren derselben Marke wird durch die Formel bestimmt:

Tuo = tuo * ntr, Person h. (1)

wobei tу die durchschnittliche jährliche Arbeitsintensität zur Beseitigung von Ausfällen von Traktoren einer bestimmten Marke ist, Personen;

ntr - die Anzahl der Traktoren dieser Marke, Stck.

Die jährliche Gesamtarbeitsintensität der laufenden Reparaturen von Traktoren wird durch die Formel bestimmt:

Ttr = 0,001 * Bp * ttr x ntr, Personenstunden (2)

ttr - der Standard der spezifischen Arbeitsintensität des TR von Traktoren, pro 1000 konventionelle Einheit Hektar

Tabelle 3.1.- Gesetzliche Daten zu TR-Traktoren

Für Traktoren T-150 K:

Tuo = 19,1 * 2 = 38,2 Personenstunden

Tr = 0,001 * 1500 * 76 * 2 = 228 Personenstunden.

Für Traktoren DT-75 MV:

Tuo = 19,4 * 11 = 213,4 Personenstunden.

Tr = 0,001 * 1400 * 110 * 11 = 1694 Personenstunden.

Für Traktoren MTZ-80:

Tuo = 17,4 * 7 = 121,8 Personenstunden.

Tr = 0,001 * 800 * 97 * 7 = 543,2 Personenstunden.

4. DEFINITION DES JÄHRLICHEN WORKSHOP-BELADUNGSPLAN

Bei der Erstellung eines Jahresplans für Instandsetzungs- und Wartungsarbeiten ist zu berücksichtigen, dass die Wartung von Traktoren während der Nutzungsdauer ganzjährig geplant wird. Der Zeitpunkt des Aufstellens für Reparaturen sollte so gewählt werden, dass die Traktoren zu diesem Zeitpunkt am wenigsten belastet waren.

Bei den Traktoren T-150 K, DT-75 MV, MTZ-80 wird die Anzahl der nummerierten Wartungen nach Quartalen des Jahres proportional zur Belastung dieser Maschinen verteilt (siehe Tabelle 2.3)

Für jeden Traktor ist eine saisonale Wartung im zweiten und vierten Quartal geplant.

Der jährliche Wartungsplan ist in Tabelle 4.1 dargestellt.

Tabelle 4.1.- Jährlicher Wartungsplan

Tabelle 4.2.- Beladungsplan der Zentralwerkstatt der Wirtschaft

Neben den Hauptarbeiten der zentralen Reparaturwerkstatt werden auch Zusatzarbeiten durchgeführt. Die Arbeitsintensität der Nebenarbeit wird als Prozentsatz der Gesamtarbeitsintensität der Hauptarbeit in der Werkstatt bestimmt. Diese Prozentsätze sind wie folgt:

1. Reparatur von Geräten in der Werkstatt von 5% bis 8%, wir akzeptieren 8%;

2. Reparatur und Herstellung von Geräten und Werkzeugen von 0,5% bis 1%, wir akzeptieren 1%;

3. Herstellung und Reparatur von Teilen für den Ersatzteilfonds von 3% bis 5%, wir akzeptieren 5%;

4. Sonstige außerplanmäßige Arbeiten von 10 % bis 12 %, wir übernehmen 12 %.

Dann Tob = 0,08 * 3637,7 = 291 Personen.h

Typ = 0,01 * 3637,7 = 36,38 Pers.h

Tz = 0,05 * 3637,7 = 181,9 Personen.h

Tpr = 0,12 * 3637,7 = 436,5 man.h

5. BERECHNUNG DES REIFENTEILS

Die Entwicklung der Produktionsstätte der Werkstatt umfasst mehrere Etappen und Richtungen. Dazu gehören: Ermittlung der Anzahl der Pfosten, Ausstattung, benötigte Fläche, Berechnung von Beleuchtung, Lüftung, Heizung. Einer der ersten Schritte ist die Bestimmung der Anzahl der Arbeiter. Dies ist für die spätere Auswahl der Geräte notwendig, denn ohne die Anzahl der Arbeiter zu kennen, lässt sich nicht sagen, wie viele Werkbänke, Montagetische, Werkzeugmaschinen etc. benötigt werden.

5.1. Ermittlung der Arbeitsintensität von Reparaturarbeiten am Werkstattstandort

Die Arbeitsintensität der Reparaturarbeiten auf der Baustelle wird als Prozentsatz der Gesamtarbeitsintensität der Arbeit bestimmt. Die Komplexität dieser Art von Arbeit auf der Website wird durch das Formular bestimmt:

Wolken = Ttot * x, Mannstunden (4)

wobei Ttotch die Gesamtarbeitsintensität der Reparaturarbeiten der Werkstatt ist, die für diese Art von Arbeit durchgeführt werden, Personen.

x ist der prozentuale Koeffizient der Arbeitsintensität der Arbeit auf dem Werkstattgelände.

Wolken = 4583,48 * 0,08 = 366,7

5.2 Berechnung der Anzahl der Arbeiter auf der Baustelle

Die Zahl der in der Produktion beschäftigten Arbeiter richtet sich nach der Arbeitsintensität der auf der Baustelle durchgeführten Reparaturarbeiten.

wo, Tuch ist die Arbeitsintensität der Reparaturarbeiten auf der Baustelle, Menschen. h.

Fdr - die aktuelle Schriftart der Zeit des Arbeiters, h.

Bei einer 6-Tage-Arbeitswoche mit reduzierten Feiertagen und Vorfeiertagen ist die gültige Zeitschriftart:

Fdr = (dk - dv - dp - do) * f * z - (dpv + dpp), h, (6)

wo, dк, dв, dп, do, dп - die Anzahl der Kalender, Wochenenden, Feiertage, Vor- bzw. Vorfeiertage, Tage,

f - Die Dauer der Arbeitsschicht, h.

z ist der Koeffizient der Arbeitszeitnutzung.

Fdr = (365 - 52 - 15 - 24) * 7 * 0,95 - (53 + 3) = 1767,1 h

Wir akzeptieren P = 1 Person.

5.3 Berechnung und Auswahl der Ausrüstung

Die technische Hauptausrüstung wird durch die Komplexität der vor Ort durchgeführten Reparaturarbeiten bestimmt:

wobei Fob eine gültige Zeitbasis ist.

Der tatsächliche Ausstattungsaufwand ergibt sich aus der Formel:

Fob = (dk - dv - dp) * f * zob - (dpv + dp), (8)

wo, zob - Gerätenutzungsfaktor, zob = 0,96

Anhänger = (365 - 52 - 15) * 7 * 0,95 - (53 + 3) = 1947,5 h

Wir akzeptieren N = 1 Stk.

Die übrige Zusatzausrüstung wird aus der Liste der Hauptausrüstungen der Werkstätten nach Standardausführung ausgewählt.

Alle Daten tragen wir in Tabelle 5.2 ein.

Tabelle 5.2.- Liste der Hauptausrüstung des Demontage- und Waschbereichs

5.4 Berechnung der Grundstücksfläche

Die Fläche des Standorts wird anhand des Koeffizienten des Arbeitsbereichs unter Berücksichtigung des Arbeitskomforts und der Gänge am Arbeitsplatz berechnet. Die Fläche des Grundstücks wird nach der Formel berechnet:

Fuchs = Anhänger * k, m2, (9)

wo, Fob - die von der Ausrüstung belegte Fläche, m2

k - Koeffizient des Arbeitsbereichs,

Fuchs = 35,76 * 3,5 = 125,16 m2

Wir akzeptieren 125 m2

5.5 Berechnung der Belüftung im Bereich

Reparaturservice Traktor Website

In allen Produktionsbereichen der Werkstatt wird eine natürliche Belüftung eingesetzt, in einigen Werkstätten und Abteilungen eine künstliche Belüftung. Die Berechnung der natürlichen Belüftung reduziert sich auf die Bestimmung der Fläche von Riegeln oder Lüftungsöffnungen, wir nehmen 2 - 4% der Bodenfläche.

Tabelle 5.3

5.6 Berechnung der Beleuchtung auf der Baustelle

Bestimmen Sie die erforderliche Anzahl von Fenstern und Lampen im Raum.

Fensterfläche, m2

Fо = Fн * d, (10)

wo, Fн - Grundfläche des Raumes, m2

d - Koeffizient des natürlichen Lichts, sogar 0,25 - 0,35

Fо = 125 * 0,3 = 37,5 m2

Fensterhöhe in Metern:

hо = h - (h1 + h2), (11)

wo, h - Raumhöhe, m

h1 - Höhe vom Boden bis zum Fensterbrett,

h2 - Abstand vom Tisch zur Decke, h2 = 0,5 m

ho = 7 - (1,2 + 0,5) = 5,3 m

Reduzierte Fensterbreite, m

Wenn man aus den Baunormen die Breite des Fensters in Metern kennt, wird die Nummer des Fensters gefunden, B = 4,05 m.

1 Fenster akzeptieren

Die Berechnung der künstlichen Beleuchtung reduziert sich auf die Ermittlung der benötigten Lampenanzahl.

wobei Fsp der Lichtstrom ist, der erforderlich ist, um den Bereich zu beleuchten, ln

Fl - Lichtstrom einer elektrischen Lampe, ln

Lichtstrom in der Umgebung:

wo, Fп - Grundfläche des Geländes, m2

E - Norm der künstlichen Beleuchtung, ybp, E = 75 - 100 ybp.

Kz - der Faktor des Beleuchtungsbestands für Glühlampen - 1,3;

Kp ist der Nutzungsfaktor des Lichtstroms, abhängig von Leuchtentyp, Raumgröße, Wand- und Deckenfarbe,

(Kp = 0,4 - 0,5)

Akzeptiert 12 Lampen mit 200 W

5.7 Berechnung der Flächenheizung

Anzahl Heizgeräte am Standort:

wo, Vн - das Volumen des Gebäudes durch externe Messung, m3

qо und qв - spezifischer Wärmeverbrauch für Heizung und Lüftung mit einer Differenz zwischen Innen- und Außentemperatur von 1 0С,

qо = 1,88 - 2,3, qw = 0,62-1,04

tв - interne Raumtemperatur, 18 0С

tн - minimale Außentemperatur während der Heizperiode, tн = -30 0С

F1- Heizfläche eines Heizgerätes, m2 (für Rippenrohre 4m2)

Kн - Wärmeübergangskoeffizient,

tср - die durchschnittliche Auslegungstemperatur des Wassers im Gerät, gleich - 80 0С

Wir akzeptieren 8 Heizgeräte.

6. BERECHNUNG DER GEPLANTEN KOSTEN DER EINHEIT FÜR REPARATUR UND WARTUNG AUSWIRKUNGEN

Der Selbstkostenpreis von TO-2 K-700, hergestellt in der Werkstatt, wird durch die Formel bestimmt:

С = Зо + Зд + Нсф + Мр + Рт + Зч + Зст + Нрц + Нрз + Ннв, reiben, (17)

wo, Зо - Grundlohn der Arbeiter, Rubel

Zd - Zusatzlohn, Rub

Nsf - Abgaben an Sozialfonds, Rubel

MR - die Kosten für Reparaturmaterialien, Rubel

Рт - Kosten für technischen Kraftstoff, Rubel

Зч - Kosten für Ersatzteile, reiben

Zst - Nebenkosten, Rub

Нрц - allgemeine allgemeine Produktionskosten, rub

Nrz - Gemeinkosten für allgemeine Betriebskosten, Rub

Нвн - Gemeinkosten, Nichtproduktionskosten, Rubel

Für Jobs mit schwierigen und schädlichen Arbeitsbedingungen werden die Tarifsätze um 12% erhöht.

Betrachten Sie Bonussätze von 40% des Grundgehalts als obligatorisch bei Arbeiten ohne Verstoß gegen die Arbeitsdisziplin, qualitativ hochwertiger Arbeit und bei der Durchführung von Schichtdiensten.

Zusätzliches Gehalt vom Hauptlohn beträgt 15%.

Beiträge an Sozialfonds aus Grund- und Zusatzgehältern sind:

Pensionskasse - 28%

Sozialversicherung - 5,4%

Krankenversicherung - 3,6%

Beschäftigungsfonds - 1,5 %

Allgemeine Produktionsgemeinkosten aus Löhnen mit Abgrenzung betragen ca. 11%, allgemeines Geschäft - 36%, Nichtproduktion - 0%, geplante Einsparungen von den Gesamtkosten von 16%. Der Umrechnungskoeffizient der Preise für Ersatzteile und Reparaturmaterialien gegenüber den Preisen von 1990 erhöht sich um das 20-fache.

Wir ermitteln die Kosten für einen Reparatur- und Wartungsaufwand von TO-3 T-150 K. Der Grundlohn der Produktionsarbeiter wird durch die Formel bestimmt:

Зо = tto * Mi, reiben (18)

wobei tto die Arbeitsintensität der Wartung von TO-2 K-700 ist;

Mi - Stundenlohn eines Arbeiters, reiben / h

tto = 11,6 Personen h

Zo = 11,6 * 30 = 348 Rubel

Zusätzliches Gehalt:

Zd = Zo * 0,15 = 341 * 0,15 = 52,2 Rubel (19)

Rückstellungen für Sozialfonds:

Nsf = (Zo + Zd) * (0,28 + 0,054 + 0,036 + 0,015) = (348 + 52,2) * 0,385 = 154,1 Rubel (20)

Reparaturkosten:

р = 20 * Срм = 20 * 23,3 = 466 Rubel (21)

wo, Срм - die Kosten für Ersatzteile und Reparaturmaterialien in 1990-Preisen für TO-2 K-700, Rubel

Allgemeine allgemeine Produktionskosten

Nrts = (Zo + Zd + Nsf) * 0,11 = (348 + 52,2 + 154.1) * 0,11 = 60,9 Rubel

Allgemeine Gemeinkosten

Hz = (Zo + Zd + Hsf) * 0,36 = (348 + 52,2 + 154,1) * 0,36 = 188,5 Rubel

Vollkostenpreis:

С = 348 + 52,2 + 154,1 + 466 + 60,9 + 188,5 = 1269,7 Rubel

Der Verkaufspreis beinhaltet geplante Einsparungen, wenn der Traktor eines Fremdkunden:

C = 1,16 * C = 1,16 * 1269,7 = 1472,9 Rubel (22)

Hinzu kommt eine Mehrwertsteuer von 18%:

CTO2 = 1,18 * C = 1,18 * 1472,9 = RUB 1738 (23)

7. GESUNDHEIT UND SICHERHEIT

1. Arbeitnehmer, die Reifenreparaturwerkstätten von Reparaturbetrieben betreten, müssen eine Unterweisung zu allgemeinen Sicherheitsregeln, Anweisungen am Arbeitsplatz sowie die praktischen Fähigkeiten zur sicheren Arbeitsausführung beherrschen und sich einer Prüfung der erworbenen Kenntnisse und Fähigkeiten unterziehen.

Darüber hinaus sollten Servicevulkanisatoren und andere Druckgeräte mit den Serviceregeln für Druckbehälter vertraut sein.

Die Ergebnisse des Wissenstests sollten in einem speziellen Journal festgehalten werden.

2. Der Arbeiter darf nur die Arbeiten ausführen, die ihm vom Vorarbeiter oder Betriebsleiter übertragen werden.

3. Vor Arbeitsbeginn hat der Arbeiter die für diese Art von Arbeiten vorgesehenen Overalls, Sicherheitsschuhe, Kopfbedeckungen und ggf. Schutzvorrichtungen anzuziehen. Kleidung sollte zugeknöpft sein.

4. Der Arbeiter muss zu Beginn der Arbeit das Vorhandensein und die Funktionsfähigkeit von Schutzzäunen, Geräten sowie die Zuverlässigkeit der Befestigung der Erdungsleiter überprüfen.

5. Lasten über 20 kg dürfen nur mit Hebevorrichtungen mit speziellen Greifern gehoben werden. Die Last muss senkrecht angehoben werden.

6. Dem Arbeitnehmer ist untersagt:

A) Berühren Sie die Verkabelung und das Gehäuse der laufenden Elektromotoren;

B) unter der Last und in der Bewegungsbahn stehen;

C) Rauchen in Werkstätten an Arbeitsplätzen und anderen Orten, an denen brennbare Stoffe und Gase verwendet und gelagert werden. Rauchen ist nur in ausgewiesenen Bereichen erlaubt.

7. Beim Versetzen an eine andere Arbeitsstelle mit neuen Geräten muss sich der Arbeiter mit deren Konstruktion und sicheren Arbeitsverfahren vertraut machen und muss sich einer zusätzlichen Sicherheitsschulung unterziehen.

8. Der Arbeiter ist verpflichtet, den Arbeitsplatz sauber und ordentlich zu halten, die Gänge und Zufahrten nicht zu behindern, Werkstücke und Produkte an den dafür vorgesehenen Stellen abzulegen, den Meister über festgestellte Gerätefehler zu informieren.

9. Alle Arbeitnehmer sind verpflichtet, die Regeln und Techniken der Ersten Hilfe zu kennen und im Falle eines Unfalls dem Opfer zur Verfügung zu stellen.

Melden Sie einen Unfall sofort dem Meister oder Werkstattleiter.

8. UMWELTSCHUTZ

Ein Maßnahmensystem zur Gewährleistung günstiger und sicherer Bedingungen für die Umwelt und das menschliche Leben. Die wichtigsten Umweltfaktoren sind atmosphärische Luft, Raumluft, Wasser, Boden. O. über. mit. sieht die Erhaltung und Wiederherstellung natürlicher Ressourcen vor, um direkte und indirekte negative Auswirkungen der Ergebnisse menschlicher Aktivitäten auf die Natur und die menschliche Gesundheit zu verhindern.

Im Kontext des wissenschaftlich-technischen Fortschritts und der Intensivierung der industriellen Produktion stellen sich die Probleme der o.o. mit. zu einer der wichtigsten nationalen Aufgaben geworden, deren Lösung untrennbar mit dem Schutz der menschlichen Gesundheit verbunden ist. Viele Jahre lang waren die Prozesse der Umweltzerstörung reversibel. betrafen nur begrenzte Gebiete, einzelne Gebiete und waren nicht von globaler Natur, daher wurden wirksame Maßnahmen zum Schutz der menschlichen Umwelt praktisch nicht ergriffen. In den letzten 20-30 Jahren traten in verschiedenen Regionen der Erde irreversible Veränderungen der natürlichen Umwelt oder gefährliche Phänomene auf. Im Zusammenhang mit der massiven Verschmutzung der Umwelt sind die Fragen ihres Schutzes vor regionalen, innerstaatlichen zu einem internationalen, planetarischen Problem geworden. Alle entwickelten Länder haben die O. ungefähr definiert. mit. einer der wichtigsten Aspekte des Überlebenskampfes der Menschheit.

Sie sind wie folgt: Bestimmung und Bewertung der wichtigsten chemischen, physikalischen und biologischen Faktoren, die sich negativ auf die Gesundheit und Leistungsfähigkeit der Bevölkerung auswirken, um die notwendige Strategie zu entwickeln, um die negative Rolle dieser Faktoren zu verringern; Bewertung der potenziellen Auswirkungen giftiger Stoffe, die die Umwelt verschmutzen, um die erforderlichen Risikokriterien für die öffentliche Gesundheit festzulegen; Entwicklung wirksamer Programme zur Verhütung möglicher Industrieunfälle und Maßnahmen zur Verringerung der schädlichen Auswirkungen von Störfallemissionen auf die Umwelt.

FAZIT

Im Kursprojekt wurde ein Plan für Reparaturen und nummerierte Wartungen von Traktoren erstellt. Die Arbeitsintensität der Wartung und Reparatur von Traktoren wurde bestimmt und der jährliche Werkstatt-Belastungsplan wurde berechnet. Der Plan des Schweiß- und Auftragsabschnitts ist erstellt. Es wurden Berechnungen für die Auswahl der Ausrüstung, der Standortfläche, der Belüftung, der künstlichen Beleuchtung und der Heizung angestellt.

Behandelt wurden Fragen des Arbeits- und Arbeitsschutzes sowie des Umweltschutzes.

LITERATUR

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4. Gestaltung von technischen Dienstleistungsunternehmen. Hrsg. Puchina E.A. - M.: KolosS, 2010

5. Ökonomie des technischen Dienstes in Unternehmen. Hrsg. Konkina Yu.A. - M.: KolosS, 2010

6. Zangiev A.A., Shpilko A.V., Levshin A.G. Bedienung des Maschinen- und Traktorenparks. - M.: KolosS, 2010

7. Shkrabak V.S., Lukovnikov A.V., Turgiev A.K. Lebenssicherheit in der landwirtschaftlichen Produktion.- M.: KolosS, 2007

8. Technologie der Autoreparatur. Hrsg. E. A. Deepskin.-M.: KolosS, 2007

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Ermittlung von Einsparungen und Arbeitskosten bei der Wartung von Traktoren. Berechnung des jährlichen Arbeitsvolumens und der Arbeitsintensität für die Wartung eines Traktors; durchschnittliche jährliche Betriebszeit der Traktoren DT-75MV und YuMZ-6AL, Kraftstoffverbrauch; Auswahl von Kombinationen von Strategieoptionen.

Hausarbeit hinzugefügt am 16.06.2011


Berechnung der bereinigten Standardarbeitsintensität von Wartung und Reparatur. Kostenvoranschlag für technische Inspektion und Reparatur von Schienenfahrzeugen. Konsolidierter Jahresplan für Arbeit und Löhne der Arbeitnehmer des Unternehmens.

Hausarbeit hinzugefügt am 19.03.2013


Berechnung des Produktionsbereichs und des Personalbestands der Arbeiter im Gesamtbereich, der jährlichen Fahrleistung der Autos und der jährlichen Arbeitsintensität. Auswahl der technologischen Ausrüstung und Werkzeuge. Die Methode zur Organisation des technischen Prozesses der aktuellen Autoreparatur.

Hausarbeit, hinzugefügt am 24.02.2012


Bestimmung der jährlichen Arbeitsintensität der Reparatur und Berechnung des Produktionsprogramms. Bestimmung der Anzahl der Geräte, Berechnung der Fläche des Autoservicebereichs. Erstellung eines Plans für die Material- und technische Versorgung. Planung von Finanzen und Rentabilität.

maximal)

tn - Zeit für die Scharfschaltung und Entfernung des Fahrzeugs von der Post, wir akzeptieren - 3 Minuten.

Die Anzahl der Zeilen TO-1 und TO-2 wird durch die Formel bestimmt:

(2.43)

2.9 Ermittlung der Postenzahl in den TR-Zonen

Die Anzahl der TR-Posts wird durch die Formel bestimmt:

, (2.44)

wobei ТТОpost das jährliche Nacharbeitsvolumen ist, für Lkw wird die Arbeitsintensität der Nacharbeit genommen = 44 % des Jahresvolumens von TR (Kapitel 3) ТТР = 5704512 ∙ 11,0 / 1000 = 62749,6 Mann ∙ h;

Кн - Koeffizient unter Berücksichtigung der Leistung des Volumens in der am stärksten belasteten Schicht, wir nehmen Кн = 1,12 (Tabelle 3.1);

Др - die Anzahl der Arbeitstage der Zone im Jahr akzeptieren wir - 255 Tage;

tcm - Schichtdauer, tc = 8 Stunden;

Рср - die Zahl der Arbeiter auf dem Posten, der Menschen; für KamAZ-5320 und KamAZ-54118: Rav = 1,5 Personen (Tabelle 3.3);

С - die Anzahl der Schichten, wir nehmen 1 Schicht;

η ist der Koeffizient der Nutzung der Arbeitszeit der Post, η = 0,93 (Tabelle 3.2).

Anzahl der TR-Pfosten für KamAZ-5320 und KamAZ-54118:

Wir akzeptieren 11 Beiträge.

2.10 Verteilung der Arbeitnehmer nach Dienstposten der Zone TO-2

Die Betriebsart der Zonen TO-2 und TO-1 ist wie folgt:

Zone TO-2 arbeitet in der ersten Schicht, die Dauer der Zone beträgt 9 Stunden, die Anzahl der Arbeitsplätze beträgt 2;

Zone TO-1 arbeitet in der zweiten Schicht, die Dauer der Zone beträgt 8 Stunden, die Produktionslinien befinden sich auf den gleichen Linien wie TO-2.

Tabelle 2.14-Aufteilung der Arbeitnehmer nach Dienstposten der Zone TO-2

2.11 Auswahl der technologischen Ausrüstung für den Motorteil

Die Auswahl der technologischen Ausrüstung für den Motorbereich erfolgt gemäß den Empfehlungen und gemäß den Katalogen der technologischen Ausrüstung für die Wartung und Reparatur von Autos.

Tabelle-2.15 Technologische Ausstattung des Motorteils

3 Organisatorischer Teil

3.1 Organisation des Produktionsmanagements von TO und TR am Standort

Unter der Organisations- und Produktionsstruktur des Ingenieur- und Technischen Dienstes (ITS) wird eine geordnete Menge von Produktionseinheiten verstanden, die deren Anzahl, Größe, Spezialisierung, Beziehung, Methoden und Interaktionsformen bestimmt.

Die Produktionsstruktur eines Kraftverkehrsunternehmens ist eine Organisationsform des Produktionsprozesses und spiegelt sich in der Zusammensetzung und Anzahl der Werkstätten und Dienstleistungen, deren Anordnung wider; in der Zusammensetzung und Anzahl der Arbeitsplätze in den Geschäften.

Im allgemeinen Fall ist die Organisations- und Produktionsstruktur des ITS, die funktionale Gruppen von Abteilungen zur Durchführung dieser Aufgaben und zur Steuerung des Prozesses ihrer Umsetzung vorsieht, in Abbildung 3.1 dargestellt.

Der Engineering- und technische Service umfasst folgende Produktionsstandorte und -komplexe:

Komplex von Wartung und Diagnose (TOD), der Ausführende und Teams von EO, TO-1, TO-2 und Diagnose vereint;

Der TR-Komplex, der die Einheiten vereint, die Reparaturarbeiten direkt am Auto durchführen (Wachposten);

Ein Komplex von Reparaturstandorten (RU), der Unterabteilungen und Ausführende zusammenbringt, die sich mit der Wiederherstellung des Betriebskapitals von Einheiten, Baugruppen und Teilen befassen.

Eine Reihe von Arbeiten werden direkt am Auto und in Werkstätten durchgeführt (Elektrik, Zinn, Schweißen, Lackieren usw.). Die Zuordnung dieser Einheiten zum TR- oder RU-Komplex erfolgt unter Berücksichtigung der vorherrschenden (in Bezug auf die Arbeitsintensität) Art der Arbeit.

ITS umfasst folgende Teilsysteme (Abteilungen, Abteilungen, Werkstätten, Sektionen):

ITS-Management vertreten durch den leitenden Ingenieur, der für den technischen Zustand der Fahrzeuge, ihre Straßen- und Umweltsicherheit verantwortlich ist;

Gruppe (Mitte, Abteilung) für das Produktionsmanagement von Wartung und Autoreparatur;

Die technische Abteilung, in der Planungslösungen für den Wiederaufbau und die technische Umrüstung der Produktions- und technischen Basis entwickelt werden, die Auswahl und Bestellung der technologischen Ausrüstung durchgeführt wird, die Entwicklung der technologischen Karten; Arbeitsschutz- und Sicherheitsmaßnahmen werden entwickelt und durchgeführt, die Ursachen von Arbeitsunfällen untersucht und Maßnahmen zu deren Beseitigung ergriffen; technische Schulungen werden durchgeführt, um das Personal zu schulen und die Qualifikation des Personals zu verbessern; technische Normen und Anweisungen werden erstellt, nicht standardmäßige Ausrüstungen und Einrichtungen entworfen;

Abteilung des Chefmechanikers, die Gebäude, Bauwerke, Energie- und Sanitäranlagen in einem technisch einwandfreien Zustand erhält, sowie Installation, Wartung und Reparatur von technologischen Geräten, Werkzeugen und Kontrolle über deren ordnungsgemäße Verwendung; Herstellung von nicht standardmäßigen Geräten;

Beschaffungsabteilung, Bereitstellung von Material und Technik, Erstellung von Beschaffungsanfragen und effiziente Organisation des Lagerbetriebs. Eine der wichtigen Voraussetzungen für die Verbesserung der Nutzung von Schienenfahrzeugen und die Erhöhung der technischen Einsatzbereitschaft ist die rechtzeitige Versorgung von ATP mit Kraftstoff, Ersatzteilen, Reifen, Werkstatt- und Reparaturausrüstung. Die genaue Umsetzung von Produktionsindikatoren, die rhythmische Arbeit des Unternehmens und eine Steigerung der Arbeitsproduktivität hängen vom rationellen Einsatz von materiellen und technischen Mitteln ab. Sparsamer Umgang mit Ressourcen, Reduzierung ihres Verbrauchs reduziert die Transportkosten.

Die Abteilung Material- und Technische Unterstützung (MTO) muss der Produktion die notwendigen Materialressourcen zur Verfügung stellen, deren Verbrauch und Verwendung überwachen.

Der MTO-Plan besteht aus separaten Berechnungstabellen, die nach der Art der Materialien geordnet sind:

Der Bedarf an Kraft-, Schmier- und Betriebsstoffen, Reifen, Ersatzteilen;

Der Bedarf an Brennstoff für technologische Zwecke und Strom;

Der Bedarf an Rollmaterial und Ausrüstung.

Der Zweck dieser Planungsart ist die Einsparung von Materialressourcen durch verschiedene Faktoren sowie die Kontrolle über den Materialaufwand.

Die Beschaffungsabteilung (MTS) hat die Aufgabe, den Bedarf an verschiedenen Arten von Rohstoffen und Materialien, Ausrüstung usw.

Das Management des Betriebsmittelverbrauchs in ATP mit dem Ziel einer effektiven Nutzung des Rollmaterials umfasst die Planung des Materialverbrauchs nach Standards, nach Nomenklatur und Menge, nach tatsächlichen Kosten in Geldbeträgen; Entgegennahme, Lagerung und Lieferung von Materialien; Betriebs- und Stromflusskontrolle (Abbildung 3.1).

Abbildung 3.1 - Schema der Verwaltung der Ausgaben für Betriebsmittel

Der Anteil des Kraftstoffs an den Gesamtkosten des Transports beträgt 15-20%. Daher ist die Einsparung von Kraft- und Schmierstoffen (FCM) wichtig, um nicht nur die Kosten des Straßenverkehrs, sondern auch die Energieressourcen zu senken.

In der Praxis gibt es eine Reihe von Maßnahmen, die auf den wirtschaftlichen Einsatz von FCM beim Transport aus Lagern, bei der Lagerung, Verteilung und beim Betrieb des Fahrzeugs abzielen.

TCM wird dem Fahrer gemäß Coupons auf der Grundlage des Frachtbriefs ausgestellt. Die Menge an Treibstoff und Öl passt in den Frachtbrief. Die Erteilung von TCM für MOT und TR erfolgt auf Basis der Anforderung. Für die primäre Rechnungslegung von FCM führt das Unternehmen ein „Book of FCM“.

Die Annahme von Frachtbriefen, die keine Informationen über die Ausstellung von TCM enthalten, ist der Betriebsabteilung untersagt. Nach der Bearbeitung der Frachtbriefe in der Betriebsabteilung werden diese an die FCM-Buchhaltungsgruppe übermittelt, wo der tatsächliche und normale Kraftstoffverbrauch für jedes Fahrzeug speziell geführt wird. Ein Techniker für die Kraftstoffabrechnung füllt für jedes Auto eine Registrierungskarte aus, ein persönliches Konto des Fahrers, in dem die durchgeführten Transportarbeiten, die Anzahl der Fahrer, der Kraftstoffverbrauch nach Tarif und Tatsache verzeichnet sind. Die Kraftstoffverbrauchskontrolle für ein Auto und einen Fahrer erfolgt in Litern und für ATP insgesamt - in Kilogramm.

Ersatzteile machen etwa 70 % des Produkt- und Materialangebots von Fahrzeugen aus. Autoreifen und Batterien sind nicht Bestandteil der Ersatzteilliste und werden daher gesondert ausgewiesen und zugeordnet.

Die Liste der Materialien, die verwendet werden, um den wirtschaftlichen Bedarf der ATP zu decken, ist ziemlich groß. Darunter sind Schneid- und Messwerkzeuge, elektronische und technische Materialien, Overalls. Logistiker, die das Unternehmen beliefern, müssen sie im Voraus und in der erforderlichen Menge bestellen, fristgerecht erhalten, richtig verteilen und lagern. Der Bedarf eines Unternehmens an Ersatzteilen hängt von einer Vielzahl von Faktoren ab, die durch folgende Gruppen durch charakteristische Merkmale dargestellt werden können: konstruktive, betriebliche, technologische und organisatorische. Die technische Kontrollabteilung, die die Vollständigkeit und Qualität der Arbeiten aller Produktionsabteilungen überwacht, kontrolliert den technischen Zustand der Fahrzeuge bei der Annahme und Freigabe an der Linie. Ein Produktionsvorbereitungskomplex, der die Vorbereitung der Produktion durchführt, d.h. Ergänzung des Betriebsbestandes an Ersatzteilen und Materialien, Lagerhaltung und Regulierung von Beständen, Lieferung von Aggregaten, Baugruppen und Teilen an Arbeitsplätze, Waschen und Vervollständigen des Reparaturfonds, Bereitstellung von Arbeitswerkzeugen sowie Führen von Autos in den Bereichen Wartung, Reparatur und Wartung . Die Organisation der Produktion von Wartung und Reparatur von Autos in 121-PCh GU PTTs FPS im Gebiet Swerdlowsk erfolgt nach der Aggregat-Bezirk-Methode. Dies besteht darin, dass alle Wartungs- und Reparaturarbeiten von Schienenfahrzeugen auf die Produktionsstandorte verteilt werden, die für die Durchführung aller Wartungs- und Reparaturarbeiten einer oder mehrerer Einheiten (Knoten, Mechanismen, Systeme) für alle Fahrzeuge der Flotte verantwortlich sind (Abbildung 3.2).

Abbildung 3.2 - Die Struktur des Ingenieur- und technischen Dienstes bei der Organisation der Produktion von TO und R nach der Aggregat-Division-Methode

3.2 Organisation des technologischen Prozesses für die Reparatur von Einheiten

Routinemäßige Reparaturen von Einheiten, Einheiten werden für den Fall durchgeführt, dass ihre Leistung durch Anpassungsarbeiten nicht wiederhergestellt werden kann. Das allgemeine Schema des technologischen Prozesses der aktuellen Reparatur ist in Abbildung 3.3 dargestellt.

Abbildung 3.3 - Flussdiagramm der aktuellen Reparatur von Einheiten

Für erfolgreiche und qualitativ hochwertige Reparaturen und zur Reduzierung der Arbeitskosten werden laufende Reparaturen von Aggregaten und Baugruppen in spezialisierten Werkstätten durchgeführt, die mit modernen und hocheffizienten Geräten, Hebe- und Transportmechanismen, Vorrichtungen, Vorrichtungen und Werkzeugen ausgestattet sind. Alle Arbeiten zur laufenden Reparatur von Aggregaten, Baugruppen und Teilen sind streng nach den technischen Gegebenheiten durchzuführen.

Die Qualität der Reparatur hängt vom Leistungsniveau aller Arbeiten ab, vom Waschen über die Demontage bis hin zur Prüfung der montierten Einheit und der Montage.

Eine der Hauptvoraussetzungen für eine qualitativ hochwertige Reparatur ist die genaue und korrekte Demontage, die die Sicherheit und Vollständigkeit der unverrottbaren Teile gewährleistet.

Zur Demontage ankommende Einheiten und Baugruppen müssen von Schmutz gereinigt und gewaschen werden.

Jede Demontage muss mit den vom technologischen Verfahren bereitgestellten Werkzeugen und Vorrichtungen auf speziellen Ständern und Werkbänken durchgeführt werden.

Nach dem Zerlegen der Teile der Geräte wird empfohlen, die Teile in einer Waschanlage (Kleinteile werden in Siebkörbe gelegt) mit speziellen Reinigungslösungen bei einer Temperatur von 60-80 ° C und in einem Bad zum Waschen von Teilen in a kalter Weg mit Lösungsmitteln (Kerosin, Dieselkraftstoff).

Reinigung von Teilen von Kohleablagerungen, Zunder, Schmutz usw. mechanisch (Metallbürsten, Schaber) oder durch physikalische und chemische Einwirkung auf die Oberfläche von Teilen hergestellt.

Die Ölkanäle werden mit Kerosin gespült, mit Ruffs gereinigt und mit Druckluft ausgeblasen.

Das Trocknen der Teile nach dem Waschen erfolgt durch Blasen mit Druckluft.

Nach dem Waschen und Reinigen werden die Teile inspiziert und sortiert. Die Kontrolle der Teile erfolgt zur Feststellung des technischen Zustandes und deren Sortierung nach den technischen Gegebenheiten auf Passgenauigkeit, Restaurierungsbedürftigkeit und Ersatzbedarf.

Geeignete Teile sind Teile, deren Verschleiß innerhalb der zulässigen Werte liegt; Teile, deren Verschleiß höher als zulässig ist, die aber nach der Restaurierung verwendet werden können. Teile, die durch vollständigen Verschleiß oder gravierende Mängel unbrauchbar sind, werden in den Schrott aussortiert.

Bei der Inspektion und Sortierung ist es erforderlich, wartungsfähige Gegenstücke nicht zu entpersonalisieren.

Die Teilekontrolle erfolgt durch Fremdkontrolle zur Feststellung ausgeprägter Mängel und mit Hilfe spezieller Vorrichtungen, Vorrichtungen und Werkzeuge, mit denen Sie versteckte Mängel erkennen können.

Vor der Montage werden die Aggregate und Baugruppen mit Teilen komplettiert, die den Fehlererkennungsprozess bestanden und für den weiteren Betrieb als tauglich erkannt, sowie wiederaufbereitet oder neuwertig erkannt werden.

Bei der Montage ankommende Teile müssen sauber und trocken sein, Korrosions- und Zunderspuren sind nicht erlaubt. Die Korrosionsschutzbeschichtung muss unmittelbar vor der Montage am Motor entfernt werden.

Die Montage ist nicht erlaubt:

Befestigungselemente mit nicht standardmäßiger Größe;

Muttern, Bolzen, Bolzen mit gehämmertem und abisoliertem Gewinde;

Schrauben und Muttern mit abgenutzten Kanten, Schrauben mit gehämmerten oder abisolierten Kopfschlitzen;

Sicherungsscheiben und -platten, Splinte, gebrauchte Strickdrähte.

Teile, die mit Übergangs- und Presspassungen verbunden werden, sollten mit speziellen Dornen und Vorrichtungen montiert werden.

Wälzlager müssen auf die Wellen gepresst und mit speziellen Dornen in die Sitze gepresst werden, die beim Aufpressen auf die Welle durch den Innenring, beim Aufpressen in den Sitz – durch den Außenring des Lagers – die Kraftübertragung gewährleisten.

Vor dem Verpressen der Teile werden die Sitzflächen gründlich abgewischt und die Laufflächen der Wellendichtringe sowie die Sitzflächen von Welle und Buchse mit einer dünnen Schicht Fett CIATIM-201 GOST 6257-74 geschmiert.

Der Einbau von Wellendichtringen sollte nur mit speziellen Dornen erfolgen; und die Montage der Stopfbuchse auf der Welle erfolgt mit Dornen mit einem glatten Einführungsteil und einer Oberflächenreinheit, die nicht geringer ist als die der Welle.

Vor dem Einpressen wird der Wellendichtring mit Gummimanschetten mit Fett geschmiert, um Beschädigungen zu vermeiden, die Sitzfläche des Teils unter dem Wellendichtring wird mit einer dünnen Schicht Rotblei, Weiß oder unverdünntem Hydrolack auf Dichtheit geschmiert.

Bei der Montage müssen die Dichtungen sauber, glatt und dicht an den Passflächen sein; das Überstehen der Dichtungen über den Umfang der Passflächen hinaus ist nicht zulässig.

Zur Montageerleichterung dürfen Kartondichtungen unter Verwendung von Fetten eingebaut werden.

Öl-, Wasser- und Luftkanäle dürfen nicht mit Dichtungen überlappt werden. Das vorgeschriebene Anzugsdrehmoment von Gewindeverbindungen wird durch den Einsatz von Drehmomentschlüsseln sichergestellt. Alle Schraubverbindungen werden in zwei Schritten (Vor- und Endanzug) gleichmäßig um den Umfang angezogen (sofern keine besonderen Anweisungen zur Anziehreihenfolge vorliegen).

Montagearbeiten sind gemäß Montagevorschrift durchzuführen. Ein Beispiel für die Durchführung von Montagevorgängen ist im Flussdiagramm für die Motormontage (Anhang A) angegeben.

Nach der Montage muss jede Einheit einem Belastungstest, einer Überprüfung der Dichtheit der Verbindungen und der Übereinstimmung der Betriebsparameter mit den technischen Spezifikationen des Herstellers unterzogen werden.

Zum Einfahren und Testen von Geräten sollten spezielle Stative verwendet werden. Die Qualität der Einlaufteile wird anhand der Ergebnisse einer Kontrollprüfung beurteilt.

Bei der Prüfung von Aggregaten oder Baugruppen oder danach sind Einstell- und Kontrollarbeiten erforderlich, um den optimalen Betriebszustand zu bringen, die geforderten Strukturparameter (Fügeteile, Achsabstände, Durchbiegungen, Verschiebungen, Längenmaße, Oberflächenbeschaffenheit von Gegenstücken usw.) usw.).

Die Qualitätskontrolle der laufenden Reparatur des Gerätes erfolgt durch den Reparaturverantwortlichen und einen Vertreter der technischen Kontrollabteilung. Bei der Abnahme wird auf die Übereinstimmung der Baugruppe mit den in den Herstellerangaben angegebenen technischen Bedingungen und Leistungsparametern des Gerätebetriebs hingewiesen.

3.3 Beleuchtungsberechnung

In einem Raum mit einer Fläche von 324 m2 muss eine Beleuchtung von E = 200 Lux erzeugt werden. Wir wählen Leuchten vom Typ PVLM mit LB 2x80 Lampen, Lampenaufhängungshöhe - 8 m, Leistungsfaktor K = 1,5.

Wir bestimmen die spezifische Leistung der Lampen W = 19,6 W / m (Tabelle 7.4).

Die Anzahl der Lampen wird durch die Formel bestimmt

wobei P die Leistung der Lampe in der Leuchte ist, nehmen wir - P = 80 W;

n ist die Anzahl der Lampen in einer Lampe, wir nehmen - 2;

W ist der Wert der spezifischen Leistung;

S-Raumfläche, m2;

3.4 Lüftungsberechnung

Bei der Berechnung der künstlichen Belüftung bestimmen wir den erforderlichen Luftaustausch in den Abluftsonden des Motorabschnitts, wir akzeptieren solche Sonden - 1 Fläche jeder Sonde beträgt 1,6 m2,

Bestimmen Sie den Ventilatortyp TsAGI 4-70 Nr. 7 mit der erforderlichen Leistung bei einem Druck von 600 Pa.

Ventilatortyp - zentrifugal, Laufraddurchmesser - 700 mm, Getriebetyp - direkt, Wirkungsgrad = 0,77, Wellendrehzahl n = 950 U/min.

Die installierte Leistung des Elektromotors wird durch die Formel bestimmt

Nset = αN, kW.

Wobei: N - Leistungsaufnahme des Lüfters, bestimmt durch die Formel

wobei A die Ventilatorleistung ist, nehmen wir A = 12000 m3 / h.

H- vom Ventilator erzeugter Druck, Pa, H = 600 Pa (Seite 15).

Lüftereffizienz, wir akzeptieren -0,8 (Abbildung 1.5);

Übertragungseffizienz, nehmen Sie -1 (Seite 42)

α - der Leistungsfaktor wird aus der Tabelle bestimmt. 1,2α = 1,3.

Elektromotor - 4A225M6U3, 37 kW, Wellendrehzahl - 930 U/min. ...

3.5 Brandschutz

Ein Feuer im Sinne des CMEA 383-76-Standards ist eine unkontrollierte Verbrennung, die sich in Zeit und Raum entwickelt. Es trägt viel Sachschaden und wird oft von Unfällen mit Menschen begleitet. Gefährliche Brandfaktoren für Menschen sind: offene Flammen und Funken; erhöhte Temperatur der Luft und verschiedener Gegenstände; giftige Verbrennungsprodukte; Rauch; reduzierte Sauerstoffkonzentration; Explosion; Einsturz und Beschädigung von Gebäuden, Bauwerken und Anlagen.

Die Hauptgründe für das Auftreten von Bränden bei der ATP sind unvorsichtiger Umgang mit Feuer, Verstoß gegen Brandschutzvorschriften beim Schweißen und anderen Heißarbeiten, Verstoß gegen die Regeln für den Betrieb elektrischer Geräte, Fehlfunktion von Heizgeräten und thermischen Öfen, Verstoß gegen die Funktionsweise von Geräten zum Heizen von Autos, Verletzung der Brandschutzvorschriften für Batterie- und Lackierarbeiten, Verletzung der Vorschriften zur Lagerung von brennbaren und brennbaren Flüssigkeiten, Selbstentzündung von Schmier- und Reinigungsmitteln, statische und atmosphärische Elektrizität usw.

Während des Betriebs von Schienenfahrzeugen sind die häufigsten Brandursachen Fehlfunktionen der elektrischen Ausrüstung des Fahrzeugs, Undichtigkeiten im Stromversorgungssystem, Undichtigkeiten von Gasgeräten an einer Gasflasche, Ansammlung von Schmutz und Öl am Motor, Verwendung von brennbaren und brennbare Flüssigkeiten zum Reinigen des Motors, Kraftstoffzufuhr durch Schwerkraft, Rauchen in unmittelbarer Nähe aus dem Stromnetz, Verwendung von offenem Feuer zum Aufheizen des Motors und zum Erkennen und Beheben von Funktionsstörungen von Mechanismen usw.

Die Beseitigung der Brandursachen ist eine der wichtigsten Voraussetzungen für die Gewährleistung des Brandschutzes einer ATP.

Brandschutz ist eine Reihe von organisatorischen und technischen Maßnahmen, die darauf abzielen, die Sicherheit von Personen zu gewährleisten, einen Brand zu verhindern, seine Ausbreitung zu begrenzen sowie die Voraussetzungen für ein erfolgreiches Löschen eines Brandes zu schaffen. Zu diesen Maßnahmen bei der ATP gehören Brandschutzmaßnahmen, die bei der Planung und Errichtung von Unternehmen vorgesehen sind und bei der Wartung und Reparatur von Fahrzeugen getroffen werden.

Der Brandschutz nach GOST 12.1.004-85 wird durch organisatorische und technische Maßnahmen und die Implementierung von zwei miteinander verbundenen Systemen sichergestellt: einem Brandschutzsystem und einem Brandschutzsystem.

Organisatorische und technische Maßnahmen umfassen: Organisation des Brandschutzes im Unternehmen; Zertifizierung von Stoffen, Materialien, technologischen Verfahren und ATP-Einrichtungen im Hinblick auf die Gewährleistung des Brandschutzes; Organisation von Schulungen für Arbeitnehmer in Brandschutzvorschriften; Erarbeitung von Anweisungen zum Umgang mit feuergefährlichen Stoffen und Materialien, zur Einhaltung des Brandregimes und zum Verhalten von Personen im Brandfall; Organisation der Evakuierung von Personen und Fahrzeugen. Von großer Bedeutung ist die Organisation der visuellen Agitation und Propaganda zum Brandschutz, die Verwendung von Sicherheitszeichen an feuergefährdeten Orten gemäß den Anforderungen von GOST 12.4.026-76.

Brandschutz ATP muss die Anforderungen von GOST 12.1.004 - 85, Bauvorschriften und -vorschriften, Standard-Brandschutzvorschriften für Industrieunternehmen und Brandschutzvorschriften für öffentliche Straßenverkehrsunternehmen erfüllen.

Das Gebiet der ATP muss sauber gehalten und systematisch von Industrieabfällen gereinigt werden. Ölige Reinigungsmittel und Industrieabfälle sollten in speziell dafür vorgesehenen Bereichen gesammelt und am Ende der Arbeitsschicht entfernt werden.

Verschütteter Kraft- und Schmierstoff muss sofort beseitigt werden.

Straßen, Zufahrten, Zufahrten zu Gebäuden und Löschwasserquellen, Brandschutzlücken zwischen Gebäuden und Bauwerken sowie Zufahrten zu Feuerlöschgeräten und -geräten müssen immer frei sein.

Um ein Feuer zu vermeiden, sind Rauchen und offenes Feuer in der Nähe von Parkplätzen und der Lagerung brennbarer Materialien nicht gestattet.

Produktions-, Dienstleistungs-, Verwaltungs-, Versorgungs-, Lager- und Nebenräume müssen rechtzeitig gereinigt werden, technologische und Hilfseinrichtungen müssen von brennbarem Staub und anderen brennbaren Abfällen gereinigt werden. Durchgänge, Ausgänge, Korridore, Vorräume, Treppen sollten frei und nicht mit Geräten, Rohstoffen und diversen Gegenständen überladen sein.

Am Eingang zum Produktionsbereich sollte eine Aufschrift angebracht sein, die die Kategorie und die Klassen der Explosions- und Brandgefahr angibt.

In Kellern und Kellern von Industriegebäuden ist es verboten, brennbare und explosive Stoffe, Flaschen mit Druckgasen und Stoffe mit erhöhter Explosions- und Brandgefahr zu lagern, und in Kellern mit Ausgängen zu gemeinsamen Treppenhäusern von Gebäuden - brennbare Stoffe und Materialien.

In Werkstattlagern zur Lagerung von brennbaren und brennbaren Flüssigkeiten werden Standards für deren Lagerung festgelegt.

An Arbeitsplätzen in Industriebetrieben werden brennbare und brennbare Flüssigkeiten (Kraftstoff, Lösungsmittel, Lacke, Farben) in dicht verschlossenen Behältern in einer den Austauschbedarf nicht überschreitenden Menge gelagert.

Das Rauchen in Produktionsbereichen ist nur in speziell gekennzeichneten Bereichen mit Wassertanks und Abfalleimern erlaubt. An diesen Stellen sollte ein Schild mit der Aufschrift "Raucherbereich" angebracht werden.

In den Industrie- und Verwaltungsgebäuden der ATP ist es verboten:

die Durchgänge zum Standort der primären Feuerlöschausrüstung und zu den internen Hydranten blockieren;

Reinräume mit brennbaren und brennbaren Flüssigkeiten (Benzin, Kerosin usw.);

nach Arbeitsende Heizöfen, elektrische Heizgeräte, die an das Stromnetz angeschlossen sind, nicht mit Strom versorgte technologische und Hilfsgeräte, brennbare und heiße Flüssigkeiten in den Räumlichkeiten lassen, die nicht an besonders gekennzeichnete Orte oder Lagerräume verbracht werden;

Verwenden Sie elektrische Heizgeräte an Orten, die nicht speziell für diesen Zweck ausgestattet sind;

verwenden Sie hausgemachte Heizgeräte;

um gefrorene Rohre verschiedener Systeme (Wasserversorgung, Abwasser, Heizung) mit offenem Feuer aufzuwärmen;

an nicht dafür vorgesehenen Orten Arbeiten mit offenem Feuer durchzuführen sowie bei Reparatur- und anderen Arbeiten offenes Feuer zum Anzünden zu verwenden;

Behälter von brennbaren und brennbaren Flüssigkeiten lagern.

Um Bedingungen zu vermeiden, die zu Bränden und Entzündungen führen können, sollten alle elektrischen Anlagen mit Vorrichtungen zum Schutz gegen Kurzschlussströme ausgestattet sein. Es ist notwendig, die Enden der Leiter von Drähten und Kabeln durch Crimpen, Schweißen, Löten oder spezielle Klemmen zu verbinden, abzuzweigen und abzudichten. Beleuchtung und Stromleitungen sind so montiert, dass der Kontakt der Lampen mit brennbaren Materialien ausgeschlossen ist. Ölgefüllte elektrische Betriebsmittel (Transformatoren, Schalter, Kabelleitungen) werden durch stationäre oder mobile Feuerlöschanlagen geschützt.

Lufterhitzer und Heizgeräte sind so positioniert, dass sie zur Inspektion freien Zugang haben. In Räumen mit einer erheblichen Emission von brennbarem Staub werden Heizgeräte mit glatten Oberflächen installiert, um die Ansammlung von Staub zu verhindern.

Belüftungskammern, Zyklonfilter und Luftkanäle werden regelmäßig von brennbarem Staub gereinigt, der sich darin angesammelt hat.

Für den Fall, dass Dämpfe von brennbaren Flüssigkeiten oder explosiven Gasen in den Räumlichkeiten freigesetzt werden, werden Lüftungssysteme mit Reglern und Ventilatoren installiert, die Funkenbildung ausschließen. Feuer- und explosionsgefährdete Lüftungsanlagen sind mit Fernschaltgeräten zum Ein- oder Ausschalten im Brandfall ausgestattet.

Bei der Wartung und dem Betrieb von Fahrzeugen sind die folgenden Brandschutzregeln zu beachten. Es ist notwendig, Baugruppen und Teile mit nicht brennbaren Mitteln zu waschen. Es ist erlaubt, die Teile eines mit Ethylbenzin betriebenen Motors durch Spülen mit Kerosin an speziell dafür vorgesehenen Stellen zu neutralisieren.

Autos, die zur Wartung, Reparatur und Lagerung eingesandt werden, dürfen keine Kraftstofflecks aufweisen, und die Hälse der Kraftstofftanks von Fahrzeugen müssen mit Deckeln verschlossen werden.

Wenn der Kraftstofftank ausgebaut werden muss und bei der Reparatur von Kraftstoffleitungen wird der Kraftstoff abgelassen. Bei der Wartung und Reparatur von Personenkraftwagen auf einem Drehständer ist das Ablassen des Kraftstoffs obligatorisch.

Bei der Wartung und Reparatur von Gasanlagen von Gasflaschenfahrzeugen ist besondere Vorsicht geboten, um Funkenbildung zu vermeiden. Verwenden Sie dazu ein Werkzeug aus funkenfreien Metallen (Aluminium, Messing). Die Wartung und Reparatur der elektrischen Ausrüstung eines Gasflaschenfahrzeugs erfolgt bei geschlossenen Ventilen der Gasausrüstung und nach der Belüftung des Motorraums.

Um ein Feuer am Auto zu verhindern, ist es verboten:

Lassen Sie Schmutz und Öl auf dem Motor und seinem Kurbelgehäuse ansammeln;

Lassen Sie geölte Reinigungsmittel in der Kabine und am Motor;

Betreiben Sie defekte Geräte des Stromversorgungssystems;

Kraftstoff durch Schwerkraft oder auf andere Weise mit einem fehlerhaften Kraftstoffsystem versorgen;

Rauchen im Auto und in unmittelbarer Nähe der Geräte des Stromnetzes;

Den Motor mit einer offenen Flamme vorwärmen und eine offene Flamme verwenden, um Gaslecks durch Lecks zu erkennen.

Die Anzahl der Autos auf den Parkplätzen, in den Wartungs- und Reparaturräumen darf die festgelegte Norm nicht überschreiten. Sie sollten unter Berücksichtigung der zulässigen Mindestabstände zwischen Autos, Fahrzeugen und Bauteilen platziert werden.

Tankwagen zum Transport von brennbaren und brennbaren Flüssigkeiten werden in einstöckigen Räumen, durch Wände von anderen Räumen mit einer Feuerwiderstandsgrenze von mindestens 0,75 Stunden getrennt, und auf offenen Flächen an besonders gekennzeichneten Orten gelagert.

3.6 Sicherheitsvorkehrungen

Die Arbeitsbedingungen in Straßenverkehrsunternehmen sind eine Kombination von Faktoren des Arbeitsumfelds, die sich auf die Gesundheit und Leistung einer Person im Arbeitsprozess auswirken. Diese Faktoren unterscheiden sich in der Natur, den Erscheinungsformen und der Art der Wirkung auf eine Person. Unter ihnen stellen gefährliche und schädliche Produktionsfaktoren eine besondere Gruppe dar. Ihr Wissen ermöglicht es, Arbeitsunfälle und -krankheiten zu verhindern, günstigere Arbeitsbedingungen zu schaffen und dadurch die Sicherheit zu gewährleisten. Gefährliche und schädliche Produktionsfaktoren werden gemäß GOST 12. O. 003-74 nach ihrer Wirkung auf den menschlichen Körper in folgende Gruppen unterteilt: physikalische, chemische, biologische und psychophysiologische.

Physikalisch gefährliche und schädliche Produktionsfaktoren werden unterteilt in: sich bewegende Maschinen und Mechanismen; bewegliche Teile von Produktionsanlagen und technischen Geräten; bewegliche Produkte, Teile, Baugruppen, Materialien; erhöhter Staub- und Gasgehalt in der Luft im Arbeitsbereich; erhöhte oder erniedrigte Temperatur der Oberflächen von Geräten, Materialien; erhöhte oder verringerte Lufttemperatur des Arbeitsbereichs; erhöhter Geräuschpegel am Arbeitsplatz; erhöhtes Vibrationsniveau; erhöhtes Niveau von Ultraschall- und Infraschallschwingungen; hoher oder niedriger Luftdruck im Arbeitsbereich und seine scharfe Änderung; erhöhte oder erniedrigte Luftfeuchtigkeit, Luftionisation im Arbeitsbereich; Mangel oder Mangel an natürlichem Licht; unzureichende Ausleuchtung des Arbeitsbereichs; reduzierter Kontrast; erhöhte Helligkeit des Lichts; scharfe Kanten, Grate und Rauhigkeit auf den Oberflächen von Werkstücken, Werkzeugen und allen Geräten.

Chemisch gefährliche und gesundheitsschädliche Produktionsfaktoren werden nach der Art der Wirkung auf den menschlichen Körper auf toxische, reizende, sensibilisierende, krebserregende, erbgutverändernde, die Fortpflanzungsfähigkeit beeinträchtigende Wirkung und Art des Eindringens in den menschlichen Körper - auf solche, die durch die Atemwege, Magen-Darm-Trakt, Haut und Schleimhäute.

Zu den biologisch gefährlichen und schädlichen Produktionsfaktoren zählen die folgenden biologischen Objekte: pathogene Mikroorganismen (Bakterien, Viren, Pilze, Spirochäten, Rickettsien) und deren Abfallprodukte; Mikroorganismen (Pflanzen und Tiere).

Psychophysiologisch gefährliche und schädliche Produktionsfaktoren werden nach der Art der Wirkung in physische und neuropsychische Überlastung einer Person unterteilt. Körperliche Überlastung wird unterteilt in statische und dynamische und neuropsychische in mentale Überforderung, Überforderung der Analysatoren, Monotonie der Arbeit, emotionale Überforderung.

Bei der Wartung und routinemäßigen Reparatur von Autos treten die folgenden gefährlichen und schädlichen Produktionsfaktoren auf: fahrende Autos, ungeschützte bewegliche Teile von Produktionsanlagen, erhöhte Gasbelastung von Räumen mit Abgasen von Autos, die Gefahr eines Stromschlags bei der Arbeit mit einem Elektrowerkzeug , etc.

Die Sicherheitsanforderungen für die Wartung und Reparatur von Autos werden durch GOST 12.1004-85, GOST 12.1.010-76, Hygienevorschriften für die Organisation technologischer Prozesse und hygienische Anforderungen an Produktionsanlagen, Vorschriften zum Arbeitsschutz im Straßenverkehr und Brandschutzvorschriften für Service-Stationen.

Die technologische Ausrüstung muss die Anforderungen von GOST 12. 2. 022-80, GOST 12. 2. 049-80, GOST 12. 2. 061-81 und GOST 12. 2. 082-81 erfüllen.

In der Wartungszone und in der TP-Zone werden die Arbeiten an speziell ausgestatteten, mit elektromechanischen Hebebühnen, die nach dem Anheben des Fahrzeugs mit speziellen Stoppern, verschiedenen Geräten, Geräten, Instrumenten und Inventar befestigt werden. Die Kabine auf dem Aufzug muss ohne Verzerrungen installiert werden.

Um einen Stromschlag zu vermeiden, sind die Hebezeuge geerdet. Für die Arbeit der Reparaturarbeiter "von unten" des Autos wird eine Einzelbeleuchtung von 220 Volt verwendet, die mit der notwendigen Sicherheitsausrüstung ausgestattet ist. Das Entfernen von Einheiten und Teilen, die mit großer körperlicher Belastung verbunden sind, erfolgt mit Abziehern. Mit Flüssigkeiten gefüllte Einheiten werden vorläufig davon befreit und erst danach aus dem Auto entfernt. Leichte Teile und Einheiten werden manuell getragen, schwere Einheiten wiegen mehr

Aufbau einer mechanischen Reparaturwerkstatt. Ermittlung der Anzahl der Wartungen und Reparaturen. Berechnung der künstlichen Beleuchtung für einen mechanischen und mechanischen Standort. Auswahl von Reparatur- und technologischen Geräten. Berechnung der Anzahl der LKW-Reparaturen pro Zyklus.

Entwicklung eines Projekts für eine Tankstelle und Kfz-Reparaturbereiche. Berechnung des Produktionsprogramms für Wartung und Reparatur. Merkmale der Organisation und des Managements von Produktion, Sicherheit und Arbeitsschutz bei Autoserviceunternehmen.

Der technologische Prozess der Reparatur eines Reifens eines VAZ 2108-Autos unter Verwendung fortschrittlicher Methoden zur Organisation der Autoreparaturproduktion unter den Bedingungen des PPP von MTK LLC. Merkmale des Umweltschutzes und der Brandschutzmaßnahmen an der Reifenmontagestelle.

Berechnung der Wartungs- und Reparaturhäufigkeit, Ermittlung der Häufigkeit der Fahrradfahrleistung von Pkw. Berechnung des technischen Bereitschaftskoeffizienten, Ermittlung des Auslastungsgrades der Flotte. Technische Dokumentation des Servicesystems.

Aufgabe Entwicklung eines Projekts zum Thema "Arbeitsorganisation, Gesamtabschnitt des Komplexes der Reparaturabschnitte der ATP in Woronesch". Gestaltungsauftrag:

Produktion und technische Dokumentation im Management der laufenden Reparaturprozesse (TR) von Fahrzeugen unter den Bedingungen von Kraftverkehrsunternehmen (ATP). Entwicklung eines Dokumentenflussdiagramms. Vergleichende Analyse der Organisation der Wartung und Instandhaltung von Schienenfahrzeugen im Fahrzeugtransportdepot.

Gestaltung der Arbeitsorganisation an den Stellen der Fahrzeugwartung. Kurze Beschreibung des Reparaturteams. Beschreibung der Technologie zur Durchführung eines Komplexes von Wartungs- und Reparaturarbeiten. Arbeitsschutzanforderungen für die Fahrzeugwartung.

1. EINFÜHRUNG Die Effizienz des Einsatzes von Fahrzeugen hängt von der Perfektion der Organisation des Transportprozesses und den Eigenschaften der Fahrzeuge ab, um die Werte der Parameter, die ihre Fähigkeit zur Ausführung der erforderlichen Funktionen charakterisieren, innerhalb bestimmter Grenzen zu halten. Während des Betriebs des Autos ...

Merkmale eines Kraftverkehrsunternehmens. Berechnung des Wartungsbereichs, seiner Fläche, des jährlichen Arbeitsvolumens, der Anzahl der Arbeiter. Die Wahl der Methode zur Organisation des technologischen Prozesses. Analyse der Organisation des Managements des technischen Dienstes der ATP.

Merkmale des Kraftverkehrsunternehmens und des Designobjekts. Berechnung des Autowartungsprogramms. Berechnung des Schaltprogramms. Auswahl der technologischen Ausrüstung. Mechanisierung von Produktionsprozessen in Unterabteilungen.

Merkmale der Kfz-Werkstatt für die Reparatur des Fahrwerks. Berechnung der Wartungshäufigkeit des entsprechenden Typs. Bestimmung des täglichen Produktionsprogramms. Verteilung der Arbeitsintensität nach Art der Arbeit. Arbeitsorganisation am Konstruktionsort.

Berechnung des jährlichen Arbeitsumfangs an der Autowerkstatt, deren Verteilung nach Art und Ort der Durchführung. Berechnung der Zahl der Arbeiter, der Zahl der Posten und der Wagenwarte- und Lagerplätze. Bestimmung der Bereiche und Ausrüstungsanforderungen.

Technologische Berechnung der benötigten Flächen, der Anzahl der Geräte und des technologischen Verhältnisses von Produktionsabteilungen und Geräten der ATP. Berechnung der Bereiche Wartungs- und Reparaturzonen, Produktionsbereiche, Lager, Lagerbereiche für Autos.

Merkmale des studierten Kraftverkehrsunternehmens und des Designobjekts. Betriebsbedingungen von Schienenfahrzeugen. Berechnung und Korrektur der Wartungshäufigkeit und Laufleistung vor der Überholung. Berechnung der spezifischen Arbeitsintensität.

Die Wahl einer rationalen Methode zur Wiederherstellung des Teils. Entwicklung einer Liste von Operationen des technischen Prozesses zur Reparatur des ZIL-130-Zylinderblocks. Schweiß- und Oberflächenausrüstung. Berechnung der Aufmaße für die Bearbeitung. Auswahl an Schneid- und Messwerkzeugen.

Technologische Konkretisierung des Projekts eines Kraftverkehrsunternehmens. Ermittlung der Anzahl der Wartungen und Reparaturen pro Zyklus. Festlegung des jährlichen Umfangs der Wartungs- und Reparaturarbeiten. Produktionsstandorte.

Gestaltung des jährlichen Arbeitsumfangs in der Werkstatt gemäß den Normen und Referenzdaten. Bestimmung der Anzahl der Arbeitsplätze, der Anzahl der Ingenieure und technischen Arbeiter. Berechnung der Fläche der Werkstatt, des Bedarfs an grundlegenden Ressourcen. Begründung des grafischen Teils.

Beschreibung des Tankausrüstungsgeschäfts. Berechnung des jährlichen Produktionsprogramms. Berechnung der Anzahl der Produktionsarbeiter. Organisation des Produktionsprozesses zur Reparatur des Rollmaterials der ATP am Standort. Das Kontrollschema des Tankladens bei der ATP.

Allgemeine Eigenschaften von ATP. Name, Anschrift und Zweck: Transportabschnitt Nr. 14. Anschrift: Tutaev str. Promyshlennaya, 8 Entwickelt für geplante Reparaturen und technische