Die neuen Opel-Topmodelle Insignia Grand Sport und Insignia Sports Tourer feierten gerade ihre Weltpremieren auf dem Genfer Autosalon 2017, doch schon jetzt wird das Traumduo zum Siegeszug. Wie die Vorgängergeneration wird der Insignia als Offroad-Abenteurer mit Allradantrieb erhältlich sein. Sein Name: der neue Opel Insignia Country Tourer Modelljahr 2018. Er ist ab Juni 2017 bestellbar, feiert im September dieses Jahres seine Premiere auf der IAA in Frankfurt und kommt in Kürze zu den Händlern. Das Auto ist die ideale Wahl für Wintersportler und die Landschaft sowie alle, die Wert auf ein persönliches Erlebnis legen.

Abzeichen für Country-Fans

Der neue Insignia Sports Tourer ist bereits in Bestform: Mit seinem sportlich-eleganten Styling und der atemberaubenden Linienführung hebt er die Designphilosophie von Opel auf die nächste Stufe. Die völlig neue Leichtbauarchitektur ist einer der Hauptgründe für seinen temperamentvollen Charakter. All diese Qualitäten wurden beim Country Tourer beibehalten. Sein stärkerer, persönlicherer Charme macht ihn zu einer Top-of-the-Line-Option im Insignia-Sortiment, und seit Beginn des Entwicklungsprozesses haben die Designer und Ingenieure an einem dritten eigenständigen Insignia gearbeitet.

Das Äußere des neuen Insignia Country Tourer wirkt noch zielstrebiger als das seines Sports Tourer Roadsters. Ein sichtbarer Ziergrill und schlanke Scheinwerfer sorgen für einen breiten horizontalen Eindruck, während ein silberner Unterfahrschutz hilft, das Auto nach unten abzusenken, um einen soliden Stand zu betonen. Die angeformte schwarze Schutzverkleidung an der unteren Blende, den Radläufen und einer entlang der Karosserieunterseite verlaufenden Linie unterstreichen den robusten Auftritt. Wie die Front setzt auch die Rückseite abenteuerliche Akzente. Es gibt die gleiche silberne Unterfahrschutzplatte und die doppelten Auspuffblenden, die den unteren und breiteren Eindruck verstärken.

„Unser neuer Insignia Country Tourer sollte in jeder Hinsicht robust sein und gleichzeitig die Opel-typisch elegante Philosophie skulpturaler Handwerkskunst und deutscher Präzision zeigen“, sagt Mark Adams, Vice President of Design. "Es hat den Geist eines wahren Flaggschiffs und kombiniert eine raffinierte athletische Form, die mit soliden Straßendetails verstärkt wird."

Dem Charakter eines robusten Kombis entsprechend ist der neue Insignia Country Tourer äußerst praktisch. Um das Beladen so einfach wie möglich zu gestalten, lässt sich die Heckklappe öffnen, ohne das Fahrzeug zu berühren. In Kombination mit Keyless Open & Start reicht eine einfache Fußbewegung unter der Heckstoßstange aus, um die Heckklappe zu öffnen. Eine weitere Stoßbewegung unter der Stoßstange schließt die Heckklappe. Um das Kofferraumvolumen auf 1.665 Liter zu erhöhen, 130 Liter mehr als die Vorgängerversion, verfügt der neue Insignia Country Tourer über zusätzliche 40/20/40 umklappbare Rücksitze, die eine noch flexiblere Gestaltung des Kofferraums ermöglichen.

Überlegene Technik an Bord

Der Insignia Country Tourer verfügt wie seine Geschwister Grand Sport und Sports Tourer über eine Vielzahl modernster Technologien und Assistenzsysteme, die ein neues Maß an Sicherheit und Komfort bringen. Eines der Highlights im wahrsten Sinne des Wortes ist die zweite Generation der innovativen und preisgekrönten adaptiven Beleuchtung IntelliLux LED von Opel. Das LED-Matrixlicht von Opel verfügt jetzt über 16 LED-Segmente, die in jedem schlanken Scheinwerfer integriert sind, und verfügt über eine innovative aktive Kurvenlichtfunktion und einen dedizierten LED-Scheinwerfer mit einer Reichweite von bis zu 400 Metern. Zu den weiteren Ergänzungen zählen ein Head-up-Display, eine 360-Grad-Surround-Kamera, ein adaptiver Tempomat (ACC) mit automatischer Notbremsung, ein Spurhalteassistent mit automatischer Lenkkorrektur und ein Ausparkassistent.

Die neuesten IntelliLink-kompatiblen Apple CarPlay- und Android Auto-Systeme bieten eine breite Palette an Konnektivität. Ebenfalls an Bord ist der zukunftsweisende Opel OnStar Personal Connection and Service Assistant. Es bietet ein umfangreiches Leistungsportfolio, das von der automatischen Diebstahlreaktion bis hin zu einem gestohlenen Fahrzeug reicht. Zwei Neulinge im OnStar-Portfolio ist der Parkplatzreservierungs- und Finder-Service. Beide Dienste verlassen sich auf OnStar-Berater, um Hotelzimmer zu buchen und / oder geeignete Parkplätze zu finden.

Bereit für ein Abenteuer?

Eine breite Palette an Aggregaten, darunter ein neuer Dieselmotor der Spitzenklasse, sorgt für die hohe Leistung des Opel Insignia Country Tourer 2017-2018. Darüber hinaus wird der Newcomer mit einem neuen Achtgang-Automatikgetriebe und bahnbrechender Allradtechnologie erhältlich sein.

Zwanzig Millimeter zusätzliche Bodenfreiheit, ein innovativer Allradantrieb mit Torque-Vectoring und eine neue Fünflenker-Hinterachse erfüllen den Wunsch, den Asphalt zu verlassen und verleihen dem Insignia Country Tourer das ausgefeilteste System seiner Klasse. Anstelle eines traditionellen Hinterachsdifferenzials, das das gleiche Drehmoment an die Hinterräder schickt, verfügt der Opel Insignia Country Tourer über zwei elektrisch gesteuerte Kupplungen, die jedes Rad individueller und präziser mit Kraft versorgen – unabhängig von Straßen- oder Wetterbedingungen.

Um der Neigung zum Untersteuern in engen Kurven bei höheren Geschwindigkeiten entgegenzuwirken, schickt das System je nach Beschleunigungsbefehl und Lenkradbewegung mehr Drehmoment an das äußere Hinterrad. Dies geschieht ohne weiteren Fahrereingriff und in Sekundenbruchteilen. Dadurch wird das Fahrzeug stabilisiert. Darüber hinaus dreht der Insignia präziser und reagiert spontaner auf Eingaben des Fahrers. Dies führt zu einem neutralen Fahrzeugverhalten, wodurch das Fahrzeug unabhängig von der Situation für den Fahrer stabiler und kontrollierbarer wird.

Freigabe und Kosten

Der Opel Insignia Country Tourer 2018 kommt kurz nach seiner Premiere oder Anfang 2018 zu einem Preis, der angesichts der geleisteten Arbeit und der Liste der Änderungen zweifellos höher sein wird als sein Vorgänger.

Sehen Sie sich die Fotos an. Und versuchen Sie nicht, zehn Unterschiede zu finden. Sie sind nicht da. Äußerlich sind diese beiden „Opel“ bis hin zu den Typenschildern und dem Design der Felgen nahezu identisch (ein Auto hat etwas mehr Chrom, aber das zählt nicht). Auch die Innenräume sind "gespiegelt". Aber unter der Haube eines der Kombis steckt ein Benziner, und der zweite Insignia Country Tourer ist mit einem Turbodiesel ausgestattet. Kleinigkeit? Aber jetzt können wir mit Sicherheit sagen - diese Versionen haben so unterschiedliche Charaktere, als wären sie von Antipoden-Ingenieuren entwickelt worden.

Aber das Wichtigste zuerst. Was ist der Insignia Country Tourer? Wir fuhren ihn zum ersten Mal im Herbst 2013, als Dmitry Laskov den aktualisierten Insignia testete. Dann stellte sich die Bekanntschaft als oberflächlich heraus - die Organisatoren haben Autos mit einer manuellen Box zum Testen zugeteilt, die in Russland nicht verkauft werden. Und dann traf sich Timofey Isaev im Winter mit einem Offroad-Kombi in Österreich. Aber auch hier handelte es sich nicht um einen vollwertigen Test, sondern eher um Hinweise zu den Opel-Fahrkursen.

Generell war es nicht möglich, ein vollständiges Portrait des neuen Modells zu erstellen. Inzwischen verdient der Insignia Country Tourer mehr Aufmerksamkeit. Immerhin ist Opel erstmals in das Segment der erhöhten Kombis eingestiegen. Diese Nische soll nicht heißen, dass sie voller Bestseller ist, aber sie hat ihren eigenen Käufer - das sind diejenigen Menschen, die Wert auf erhöhte Geländegängigkeit legen, ohne auf Komfort, Praktikabilität und Dynamik eines gewöhnlichen Autos zu verzichten. Interessanterweise bevorzugen unter den Lesern von Auto Mail.Ru, wie unsere Umfrage zeigt, die Hälfte die Geländewagen gegenüber den Crossovers, die ihre Zähne auf die Spitze getrieben haben.

Der Innenraum sieht solide aus und die Passform ist sehr bequem, aber der Gesamteindruck wird durch kleine Löcher im Elektronikteil getrübt. Entweder schaltet sich der Bildschirm aus oder die Touchpanels reagieren nicht auf Drücken ... Außerdem spiegelt sich bei sonnigem Wetter die elegante Biegung, die die Oberseite der Frontplatte umgibt, stark im Glas. Und Kaffeeliebhaber werden feststellen, dass die Becherhalter selbst für große Tassen Cappuccino oder Americano zu tief sind.

Außerdem würde ich bei der Auswahl eines Autos mit einem solchen Plan fast in erster Linie auf Opel achten. Schließlich schauen alle zuerst auf den Preis. Und es ist sehr attraktiv - ab 1.370.000 Rubel. Theoretisch sollte der Seat Leon X-Perience auch günstiger sein, aber sie sind bescheidener in der Größe und haben unseren Markt noch nicht erreicht. Und alle anderen Konkurrenten sind teurer: Volkswagen Passat Alltrack (ab 1.656.000 Rubel), Volvo XC70 (ab 1.469.000 Rubel), Subaru Outback (ab 1.519.000 Rubel), Citroen C5 Cross Tourer (ab 1.454.000 Rubel). ..

Ist die Wahl offensichtlich? Ziehen Sie keine voreiligen Schlüsse. Sie studieren die Opelevsky-Preisliste genauer und verstehen, dass die Deutschen zum Startpreis nur Frontantriebsversionen des Insignia Country Tourer anbieten. Zwar sind sie ziemlich reich ausgestattet, es gibt keinen Haken. Die Datenbank enthält bereits adaptives Licht, Zwei-Zonen-Klimaanlage, schlüsselloser Zugang, eine Rückfahrkamera, fortschrittliches Intellilink-Multimedia ... Aber in dieser Klasse dominieren Allrad-Modifikationen, für die Sie viel mehr Geld bezahlen müssen. 1.470.000 Rubel für die Zweiliter-Dieselversion und 1.540.000 Rubel für den Benziner 2.0 Turbo (beide Autos mit Sechsgang-Automatikgetriebe).

Die Country Tourer-Version erschien erst mit der jüngsten Neugestaltung des Modells im Opel Insignia-Programm und hatte daher noch keine Zeit, sich auf den Straßen zurechtzufinden. Die Leute um dich herum achten ständig auf das Auto, stellen Fragen wie „Was ist das für ein Kombi?“, und die Mehrheit lobt auch das schicke Design

Damit dringt der Insignia Country Tourer direkt in die Domäne der Rivalen ein, und wir werden sie definitiv etwas später im Kopf-an-Kopf-Kampf vergleichen. Lassen Sie uns in der Zwischenzeit darüber sprechen, welche Version Sie sich genauer ansehen sollten und warum.

Auf den ersten Blick ist hier alles klar. Diesel ist rentabler. Bei absolut identischer Konfiguration kostet es 70.000 Rubel billiger. Mit diesem Geld können Sie beispielsweise eine Lederausstattung und ein Bose-Audiosystem bestellen. Oder das Panoramadach, gepaart mit einem Satz Fahrerassistenten auf Basis des „allsehenden Auges“ – der Opel Eye Smart Camera. Der Kraftstoffverbrauch des 2.0 CDTI ist zwei Liter niedriger (im kombinierten Zyklus 6,4 Liter gegenüber 8,5 Liter pro 100 km beim Benziner), und sogar die Transportsteuer ist halb so hoch! Nun, der Lohn dafür dürften sich in erhöhten Geräusch- und Dynamikqualitäten auszahlen: Ein Benziner (249 Kräfte gegenüber 163 beim Dieselmotor) schafft es in 8,8 s, also zwei Sekunden schneller, auf „Hunderte“. Solche Schlussfolgerungen können durch die Untersuchung der Passdaten von Autos gezogen werden.

Das wirkliche Leben nimmt jedoch seine eigenen Anpassungen vor. Und die Fahrt nach Karelien, 2.500 km lang mit dem Diesel Insignia Country Tourer, hat die theoretischen Berechnungen leicht erschüttert. Zuerst war das Auto außen laut, aber innen leise. Wenn sich sogar Passanten beim Dröhnen des Motors manchmal vorsichtig umdrehten (was ist, wenn der Traktor von hinten rollt?!), spürten die Passagiere weder Vibrationen noch das charakteristische Dieselklopfen. Die zweite Überraschung ist die Dynamik. Passport 10,8 s - die Zahl ist keineswegs klein, aber gleichzeitig ging der Kombi leicht zum Überholen und ließ nie an fehlende Traktion denken. Die Hauptsache ist, den richtigen Umgang mit dem Gaspedal zu lernen. Wenn man es nur dumm auf den Boden drückt und den Kick-Down zum Arbeiten zwingt, wird nichts Gutes dabei herauskommen - zuerst kommt eine lange Pause, dann ein Ruck durch ein verspätetes Herunterschalten und ein Dieselmotor, der auf Höchstgeschwindigkeit kreischt. All dies ist sehr unangenehm, aber wenn Sie schrittweise "öffnen" und das Gas sanfter drücken, erhalten Sie eine hervorragende Beschleunigung innerhalb des maximalen Schubs des Motors. Was Sie für lange Reisen brauchen.

Aber der Spritverbrauch war noch geringer als erwartet. Reisepass 5 Liter im außerstädtischen Zyklus sind wirklich ein durchaus erreichbarer Wert. Das heißt, von Moskau nach St. Petersburg kann der Insignia Country Tourer problemlos mit einem Tank reisen.

Sie müssen nur geduldig sein und Ihre Hände trainieren. Dies liegt daran, dass die Fahrwerksabstimmung eines Dieselautos ehrlich gesagt fragwürdig ist. Separat scheint alles gut zu sein – die Federung schluckt Löcher fast aller Größen perfekt, das Lenkrad gibt umfassende Informationen über die Position der Vorderräder. Doch wenn die Unebenheiten und die Kurve ineinander übergehen, beginnt die „Disco“ ... In der Fachsprache spricht man von einem kinematischen Versatz: Wenn die Arbeitsfederung das Lenkrad spontan in eine Drehung versetzt. Im Allgemeinen ist das typisch für Condo-SUVs mit starrer Vorderachse, aber der Insignia Country Tourer mit Einzelradaufhängung fährt leider genauso. Je tiefer die Spurrille oder je höher die Bodenwelle, desto mehr bricht das Lenkrad aus den Händen. Sie können nicht einmal für eine Minute entspannen!

Könnte es sich in einem bestimmten Fall um einen Defekt handeln? Hoffen wir, denn der Testwagen hat über 20.000 journalistische Kilometer zurückgelegt, was eine sehr ernste Erfahrung ist. Zudem verhielt sich der „jüngere“ auf dem Tacho-Benziner Insignia Country Tourer ganz anders. Die hohe Laufruhe ist erhalten geblieben und die Lenkpräzision ist auf ein neues Niveau gestiegen – selbst auf dem Kamm bewegt sich das Lenkrad nicht. Und wie viel angenehmer wurde es zu gehen!

An den Motor muss man sich aber erst gewöhnen. Wie die meisten anderen Opel-Kompressormotoren leidet auch dieser "Vier" unter einem spürbaren Turboloch bei niedrigen Drehzahlen. In der Mitte erwacht er jedoch zum Leben und wirft den Wagen souverän nach vorne. Wobei ich zugeben muss, dass man von fast 250 Kräften mehr erwartet. Zudem verfliegt die Aufregung beim Blick auf den Bordcomputer-Bildschirm schnell. Bei aktiver Fahrweise überschreitet der Kraftstoffverbrauch leicht die 15-Liter-Marke und fällt selbst bei leiser Bewegung auf der Autobahn selten unter zehn. Es ist also richtig teuer, einen Top-Kombi zu fahren.

• Auf diese Scheinwerfer kann Opel stolz sein. Adaptives "Xenon" leuchtet die Straße in allen Situationen perfekt aus und passt sich den Umgebungsbedingungen an, erkennt Stadtstraßen oder eine Vorstadtautobahn
• Bereits in der Basis des Kombis befinden sich schöne 18-Zoll-Räder (außerdem können Sie aus zwei Optionen für das Scheibenmuster wählen), und gegen einen Aufpreis von 14.000 Rubel werden 19-Zoll-"Rollen" angeboten. Aber es lohnt sich nicht, der Größe nachzujagen. Die regulären Continental ContiSportContact5-Reifen erwiesen sich selbst im leichten Gelände als recht sanft: Ihre Seitenwände sind leicht zu durchstoßen, und solches Gummi kostet viel

Natürlich haben diese brüderlichen Maschinen ähnliche Eigenschaften. Sowohl angenehm als auch nicht sehr angenehm. So erwiesen sich die serienmäßigen 235/50R18 Continental ContiSportContact5-Reifen als sehr empfindlich, obwohl sie das SUV-Logo tragen und theoretisch einem Schlag besser standhalten sollten als gewöhnlicher Gummi. Während des Tests mussten wir die Räder zweimal reparieren. Außerdem passierten Reifenpannen in harmlosen Situationen und an der schwierigsten Stelle - an der Seitenwand. Ja, es ist unmöglich, den Mechanikern, die das Auto für einen Test mit Überdruck in den Reifen freigegeben haben, die Verantwortung zu nehmen. Und von uns, weil das Auto vor der Fernabfahrt nicht richtig kontrolliert wurde. Trotzdem hätte ich bei einem Auto mit Geländeneigung gerne pannensichere Reifen.

Glücklicherweise gehörte zur Ausstattung des Insignia Country Tourer ein sehr praktisches Werkzeugset und ein vollwertiges "Ersatzteil" - es ist kleiner als die Haupträder (17 Zoll), erlaubt aber im Gegensatz zu einem schlanken "blinden Passagier" die Zivilisation in fast jeder Situation erreichen.

In Wahrheit erlaubt Ihnen der Insignia Country Tourer jedoch nicht, in den fernen Dschungel zu klettern. Mit einer erklärten Bodenfreiheit von 175 mm hängt er an den Stromschnellen, lange bevor ein ernsthafter Offroad-Einsatz beginnt. Und die vordere aerodynamische Schürze nimmt normalerweise den ersten Kontakt mit dem Hindernis auf - sie befindet sich nur 14 cm über dem Boden! Lassen Sie es nur eine flexible Schürze sein, aber das Abreißen ist ein Kinderspiel. Ja, und es gibt Fragen zur Haltbarkeit des "schützenden" Kunststoff-Bodykits - bei beiden Autos haben sich die vorderen Stoßfängerabdeckungen bereits abgelöst und offensichtlich nicht an den Kontaktstellen mit dem Boden ...

Das ist umso offensiver, wenn man bedenkt, dass der Allradantrieb des Insignia Country Tourer sehr fortschrittlich ist. Der Abtrieb zu den Hinterrädern erfolgt über eine für solche Maschinen traditionelle Lamellenkupplung, aber hier ist das Zwischenraddifferential aktiv, mit einer vollwertigen mechanischen Sperre, die von der Elektronik gesteuert wird. Es funktioniert so übersichtlich, dass es manchmal möglich ist, den Kombi auch bei eingeschaltetem Stabilisierungssystem in eine leichte Powerrutsche zu stecken - es gibt keinen kritischen Stabilitätsverlust. Und das Auto kümmert sich nicht um diagonales Aufhängen.

Die angegebene Bodenfreiheit beträgt nur 175 mm, jedoch nur 140 mm unter der Aerodynamikschürze des vorderen Stoßfängers. Was den Insignia Country Tourer angesichts des langen Radstands und der beeindruckenden Überhänge zu einem unwichtigen Schurken macht. Für einen Kombi kann selbst eine typische holprige Grundierung zu einem unüberwindbaren Hindernis werden – das Auto hängt einfach an der Türschwelle und stößt mit einer Stoßstange auf den Boden

Die Funktion zum Umschalten der Fahrwerksmodi hat jedoch nicht den erwarteten Effekt erzielt. Der Unterschied zwischen einer komfortablen Tour, einer normalen Position und Sport erwies sich als so vernachlässigbar, dass man diese Option schnell vergisst und sich erst daran erinnert, wenn ein Freund nach der Belegung der Tasten auf der Frontplatte fragt. Von außen ist der Effekt jedoch wirklich spürbar – die Innenbeleuchtung ändert sich und das digitale Kombiinstrument kann auf Wunsch generell anders aussehen. Übrigens war es meiner Meinung nach das Design im Sport-Stil, das sich in diesem Fall als das informativste herausgestellt hat.

Generell hat der Insignia Country Tourer jede Menge modische Dinge zu bieten. Aber ihre Arbeitsweise zeigt deutlich, dass Opel Mühe hat, das Geld für die Feinabstimmung seiner Modelle aufzubringen. Dies ist schließlich nicht auf die Ermüdung der Autos zurückzuführen - sowohl bei der Diesel- als auch bei der Benzinversion traten Probleme auf. Ja, das sind kleine Dinge, aber sie sind sehr ärgerlich. Wenn zum Beispiel die Belüftung des Stuhls eingeschaltet wird, beginnt dieser zu summen und zu vibrieren, während die Klimatisierung selbst berührungsempfindlich gemacht wird und jedes zweite Mal auf Berührungen reagiert (das ist im Sommer, und was wird im Winter sein? ). Das von den Opeleviten während der Präsentation so hoch gelobte Multimediasystem InttelliLink ärgerte sich über einen spiegelnden Bildschirm, eine unübersichtliche Oberfläche, unlogische Bedienelemente und eine Fülle kleiner Pannen. Bei einem Gerät ging beispielsweise der Bildschirm regelmäßig aus, obwohl die Musik weitergespielt wurde, als ob nichts passiert wäre, und beim zweiten gab es Probleme mit der Synchronisierung des Telefons, obwohl das Mobilteil selbst in beiden Fällen gleich war . Und auch das Kontrollsystem der "toten" Zonen versagte regelmäßig, der Pfeil des virtuellen Tachometers zuckte, das Radar der aktiven Geschwindigkeitsregelung, wenn ein vorbeifahrendes Fahrzeug erkannt wurde, setzte das Auto selbst bei der maximalen Erkennungsentfernung zu grob ab ...

Mit anderen Worten, der Insignia Country Tourer hat noch Raum, um in diese Richtung zu wachsen. Obwohl es gut ist, dass es diese Systeme überhaupt gibt – die Konkurrenten des Großteils des elektronischen Arsenals von Opel sind nicht einmal in der Liste der Optionen. Es bleibt wenig zu tun - alles in den Sinn zu bringen. Immerhin haben wir es geschafft, die „mechanische“ Komponente zu bewältigen: Mit vielen Anpassungen die Stühle schick machen, die Form des Lenkrads nach Bedarf wählen ... Trotzdem würde die elegante Wölbung der Frontplatte den Augen mit Spiegelungen in der Windschutzscheibe, und die Cupholder waren nicht zu tief (ein Glas Kaffee zum Beispiel fällt komplett aus), und für die Anordnung des Fahrersitzes konnten fünf Punkte vergeben werden.

Allerdings komme ich mir schon vor. Wir werden in Kürze einen Benchmark-Test mit dem Insignia Country Tourer durchführen, um zu sehen, was Opel besser und schlechter abschneidet als die Konkurrenz. Und es wird ein Benziner sein, der die deutsche Schule repräsentieren wird - bei der Wahl des Motors habe ich persönlich keine Zweifel mehr. Ein Dieselmotor sei sparsamer begründet, aber kompetente Fahrwerkseinstellungen sind das eiserne Argument, das auch mit einem Rubel nicht zu überwinden ist.

Yuri Uryukov
Foto von Dmitry Otrostkov

Die auf den Fotos gezeigten Autos sind äußerlich wirklich identisch, aber dennoch hat das Dieselauto ein wichtiges Merkmal, das die Benzinversion nicht hat. Wer sie zuerst anruft, erhält einen Preis von AutoE-Mail. Ru". Wir warten auf die richtige Antwort in den Kommentaren! Kleiner Tipp - dieser Unterschied liegt in der Technik ...

Sie sehen eine Generation, die nicht mehr im Angebot ist.
Weitere Informationen zum Modell finden Sie auf der Seite der neuesten Generation:

Opel Insignia Country Tourer 2013 - 2017, Generation I

Dieser allradgetriebene Kombi erschien im Oktober 2013 auf dem russischen Markt.

Der Opel Insignia Country Tourer ist nicht nur für Städtereisen, sondern auch für Ausflüge in die Natur geeignet und richtet sich daher vor allem an Liebhaber des aktiven Lebens, die von harten Crossovern gelangweilt sind und die gerne eine Geländewagen mit dem Komfort einer Limousine.

Offroad-Performance des Opel Insignia Country Tourer

Für die Geländetauglichkeit des Opel Insignia Country Tourer sorgen eine Bodenfreiheit von 175 mm, Allradantrieb mit Lamellenkupplung in der Hinterachse und ein vollwertiges elektronisch gesperrtes Querachsdifferenzial. Am nächsten an der Straße sind jedoch nicht die Federelemente oder der Schutz des Motorraums, sondern der Schweller-Kit aus Kunststoff und die aerodynamische Schürze der Frontstoßstange, von deren Unterkante bis zum Boden nur 14 cm und wenn sie Unregelmäßigkeiten überwinden, sind sie die ersten, die darunter leiden. Natürlich bestehen diese Elemente aus elastischem Polymer, jedoch ist die Gefahr, sie im unwegsamen Gelände abzureißen, sehr hoch.

Verlassen Sie sich nicht zu sehr auf den Schutz des Motorraums des Opel Insignia Country Tourer. Es ist aus Kunststoff und natürlich schützen das Getriebegehäuse und das Motorkurbelgehäuse bei einem schweren Aufprall nicht. Es ist eher ein Stiefel.

Salon Opel Insignia Country Tourer

Der Salon des Opel Insignia Country Tourer ist, wie es sich für ein Auto dieser Klasse gehört, sehr komfortabel, mit vielen Sitzverstellungen, Lenksäule, aktiven Sicherheitssystemen und Fahrerassistenz. Zwar war der Preis des Opel Insignia Country Tourer zum Zeitpunkt seines Erscheinens bei russischen Händlern ziemlich hoch - 1 Million 370 Tausend Rubel. Für dieses Geld erhielt der Käufer nur eine Frontantriebsversion mit 1,6-Liter-Motor. Die Kosten für den Allradantrieb blieben nur knapp unter der Marke von 1,5 Millionen Rubel.

Zu den Vorzügen des Opel Insignia Country Tourer gehört ein riesiger Kofferraum mit einem Volumen von 540 Litern, der bei umgeklappter Rückbank auf 1530 Liter anwächst. und einer Tragfähigkeit von 547 kg.

Opel Insignia Country Tourer-Motor

Unter der Haube der Grundausstattung des Opel Insignia Country Tourer wurde ein 1,6-Liter-Benzin-Turbomotor der ECOTEC-Baureihe mit einer Leistung von 170 PS verbaut. Darüber hinaus wurden ein 249-PS-Kompressormotor mit 2,0 Litern Hubraum und ein 163-PS-Dieselmotor mit gleichem Volumen angeboten.

Dynamics Opel Insignia Country Tourer

Beste Beschleunigungsdynamik in 8,9 sek. bis 100 km/h., Opel Insignia Country Tourer, mit einem minimalen Leergewicht von 1733 kg, demonstriert mit einem Benzinmotor und den niedrigsten Kraftstoffverbrauch (7,5 Liter. in der Stadt, 4,5 - auf der Autobahn und 5,6 - im gemischten Modus) - mit einem Dieselaggregat.

Getriebe Opel Insignia Country Tourer

Als Getriebe wurde bei allen Modifikationen des Opel Insignia Country Tourer ein einziges Sechsgang-Automatikgetriebe verwendet.

Die Antriebsart des Opel Insignia Country Tourer wurde sowohl vorne als auch voll angeboten. Der vordere konnte nicht nur bei der Basisversion, sondern auch bei der Modifikation mit einem 2,0-Liter-Dieselmotor installiert werden. In allen anderen Varianten ist das Auto mit Allradantrieb ausgestattet.

Opel Insignia Country Tourer Auslieferungen

Derzeit werden der Insignia Country Tourer sowie alle anderen Modelle der Marke Opel nicht nach Russland geliefert. Nach der Verhängung von Sanktionen gegen Russland in der zweiten Jahreshälfte 2015 stellte der amerikanische Konzern General Motors, dem die Marke Opel gehört, den Verkauf von Autos auf dem Inlandsmarkt ein. Allerdings wurde die Anlage noch nicht abgebaut und verkauft. Es ist in einem eingemotteten Zustand und kann noch gestartet werden.

Technische Merkmale des Opel Insignia Country Tourer Generation I

Kombi 5-Türer

SUV

• Breite 1 858 mm
• Länge 4 920 mm
• Höhe 1 522 mm
• Spielraum???
• Sitze 5

Lass es uns gemeinsam herausfinden. Gehen!

2. Bei Opel geht es in erster Linie um Design. Es ist schlimm, dass beim Streben nach einem schönen Aussehen die funktionalen Eigenschaften des Autos verloren gehen. Das abgesenkte Dach sieht schick aus, ist aber ungefähr so ​​unbequem wie die schmale Gepäckraumöffnung. Mit einer Gesamtlänge von knapp 5 Metern fällt der Gepäckraum sehr bescheiden aus.

3. Wissen Sie, wie hoch das Leergewicht des Diesel Country Tourer ist? Wenn Sie dem Kofferraum einen Sack Zement hinzufügen, kommen genau 2 Tonnen heraus. Und dies ist kein Rahmen-SUV, dies ist ein gewöhnlicher Personenwagen. Das Wissen über die Masse wird uns weiter nützlich sein, erinnern Sie sich an diese Nuance.

4. Ich werde die Bodenfreiheit nicht mit einem Maßband messen und mit den Passdaten vergleichen: Überzeugen Sie sich selbst. Genug für das Fahren auf Asphalt. Auf dem Boden - vorsichtig und sorgfältig. Das Abstellen der Räder auf dem Bordstein ist nur möglich, wenn dieser Bordstein mit drei Schichten neuen Asphalts versehen ist.

5. Solch eine geringe Bodenfreiheit widerspricht völlig dem stylischen „All-Terrain“-Bodykit. Vielleicht ist es nötig, damit bei einer Kollision mit einem Hindernis primär das Kunststoff-Bodykit beschädigt wird und nicht die Metallteile der Karosserie?

6. Das Interieur sieht teuer und hochwertig aus. Schwarzer Dachhimmel, Soft-Touch-Leder, Verwendung von duftendem Kunststoff wie bei Premium-Autos. Sehr komfortable Sportsitze mit entwickeltem Seitenhalt und versenkbarem Kniepolster.

7. In der zweiten Reihe ist viel weniger freier Platz. Die Rückenlehnen der Sitze sind stark nach hinten gestapelt (denken Sie an die Dachschräge) - großen Passagieren wird es hier nicht gefallen.

8. Traurige Mündung des Gepäckraums mit gigantischem Deckel (minus 20 Zentimeter Tiefe). Weil die funktionierende Heckoptik blieb auf dem Deckel - in der Öffnung selbst sind doppelte Lichter installiert (ein ähnliches Design wird bei der Audi Q-Serie verwendet). Die Breite der Öffnung ist im Allgemeinen recht bescheiden, gleiches gilt für die Höhe. Zweifellos ist der Gepäckraum hier im Vergleich zu einer Limousine größer, aber seine Praktikabilität wird angezweifelt. Mit Blick nach vorne stelle ich auch fest, dass der Elektroantrieb bei diagonaler Aufhängung die Hecktür nicht selbstständig schließen kann, die Karosserie ist leicht verzogen.

9. Das Triebwerk ist ein zwei Liter großer, fast zweihundert starker Dieselmotor, gepaart mit einem Automatikgetriebe. Der Motor selbst ist ziemlich laut und zieht beim Einschalten die Aufmerksamkeit anderer in einem ruhigen Innenhof auf sich. Aber dank seiner hervorragenden Schalldämmung ist es im Inneren völlig unhörbar. Unterwegs ist es angenehm, die Beschleunigung so gut wie möglich zu dosieren, sorgt für eine gute Dynamik beim Überholen und hat eine hervorragende Verbrauchseffizienz (weniger als 10 Liter auf 100 km in der Stadt passen problemlos) – erinnern Sie sich noch einmal an die Masse unseres Experimental.

10. Hinsichtlich Handhabung und Wechselkursstabilität. Wie Sie wahrscheinlich schon ahnen, ist es natürlich eine unmögliche Aufgabe, ein zwei Tonnen schweres, fünf Meter langes Auto zu bewegen, das sich mit seiner Auspuffanlage buchstäblich am Asphalt festklammert. Das Auto fährt auf Schienen und manchmal kann sich ein trügerisches Gefühl der Freizügigkeit entwickeln. Banken? Nein, habe ich nicht. Gleichzeitig schluckt die Federung selbst mittelgroße Gruben eifrig und verursacht keine Beschwerden.

11. Was das Interieur und das Interieur betrifft, habe ich traditionell viele Kommentare. Es gibt keine Beschwerden über die direkte Kontrolle des Autos. Hervorragende Sicht nach vorne, ekelhafte Sicht nach hinten durch den Salonspiegel und die mikroskopisch kleine Heckscheibe sind normal.

12. Aber das Dashboard ist bedeutungslos und gnadenlos. Angesichts eines riesigen hochauflösenden Flüssigkristallbildschirms wirkt die Navigationskarte von so bescheidener Größe wie ein besonderer Hohn. Das Dashboard ist im Allgemeinen seltsam, einige der Indikatoren werden auf dem Bildschirm angezeigt, einige sind neben den Pfeilindikatoren geblieben.

13. Im Allgemeinen ein sehr seltsames Gefühl von der Schnittstelle - ich weigere mich zu glauben, dass sie von den Deutschen entworfen wurde, die am meisten vom Perfektionismus in der Automobilindustrie besessen sind. Touchzonen zur Temperaturregelung und beheizbare/belüftete Sitze sind der unglaublichste Unsinn, den man sich vorstellen kann. Der Fahrer muss immer von der Straße abgelenkt werden und den Druck visuell überwachen, die Touchpanels geben keine Rückmeldung. Beheizter Lenkradknopf neben dem allgemeinen Klimaschalter – wie viele Fahrer werden vermissen? Zum Hauptbildschirm gibt es nichts zu sagen - 5 Menüpunkte in einer ganzen Reihe und einer mehr unten. Darunter sind zwei Artikel "Telefon". Was ist das? Wozu? Ich verstehe, dass ein Element genau das Telefon ist und das zweite das Telefon als Tonquelle, aber was macht es hier und nicht im Element „Audio“?

14. Noch sinnloser ist das Touchpad zur Steuerung des Centerscreens. Ein Klick darauf hat zumindest Feedback, aber Positioniergenauigkeit und Reaktionsgeschwindigkeit lassen zu wünschen übrig. Es ist absolut unmöglich, das Touchpad von unterwegs zu bedienen - sicherer ist es, den Hauptbildschirm zu erreichen (es ist auch ein Touchscreen).

15. Nun, lass uns nicht über traurige Dinge reden, lass uns eine Fahrt über unwegsames Gelände machen. Jede Neigung und die beiden schwersten gewichteten Reifen werden die Felgen fast zerquetschen.

16. Sieht das Foto so aus, als ob das Auto gerade auf einem Hang geparkt wurde? Nein, es hängt schon schräg.

17. Die verwundbarste Stelle am Boden ist die Auspuffanlage, die genau mittig entlang der Kardanwelle verläuft. Auf der Rückseite sehen wir die Haldex-Kupplung der 5. Übrigens, im Sport-Allradmodus verhält sich der Insignia durch das Vorhandensein eines aktiven Hinterachsdifferenzials wie ein vollwertiges Auto mit permanentem Allradantrieb und einem Mittendifferenzial (was er natürlich nicht tut .) verfügen über). Und sogar in der Lage, sich um die Vorderachse zu drehen.

18. Auf dem Boden ist dieses aktive Hinterachsdifferenzial nicht besonders bereit, diagonales Hängen und die Übertragung von Momenten auf ein stärker belastetes Rad zu bewältigen. Meiner Meinung nach macht es die elektronische Nachahmung von Schlössern viel besser, aber hier wurde ihre Aktivität in der Hoffnung auf ein aktives Differential merklich erstickt. Beim Versuch, von der Diagonalen wegzuziehen, ist das Verhalten dem Range Rover Evoque sehr ähnlich.

19. Generell können Sie sich auf dem dichten und weichen Untergrund des Country Tourer mit hohem Komfort fortbewegen. Aber man muss die Unebenheiten umgehen und auf keinen Fall den Asphalt nach dem Regen verlassen - wenn sich der zwei Tonnen schwere "Schuppen" nicht unten festsetzt, dann wird er zumindest nicht weiterfahren können Reifen mit Schlamm verschmutzt (Skoda Superb Combi V6 4x4 verhält sich auch so) ...

20. Auch das Verhalten des Autos auf den mit Trümmern gefüllten Straßen verdient eine positive Bewertung - die Energieintensität der Federung ist ausgezeichnet, und man kann es nicht sofort sagen.

21. Bewerten Sie den Federweg auf diesem ungefährlichen Terrain. Die abnormen Minustemperaturen ohne Schnee zu Beginn des Winters waren ideal für Country Tourere-Fahrten in der Umgebung. Zu keiner anderen Jahreszeit gibt es hier überhaupt keine Möglichkeit zu fahren. Die Bewegung auf Reliefgelände wird durch die Kombination von Parametern wie Bodenfreiheit und Radstand stark eingeschränkt. In unwegsamem Gelände versucht der Country Tourer in erster Linie, sich in der Mitte des Radstands auf den Boden zu legen, als sich mit dem vorderen oder hinteren Überhang in den Boden zu vergraben. Das ist zunächst sehr schockierend.

Der nächste Konkurrent des Country Tourer in Sachen Parametersatz ist der Audi A4 Allroad. Aber für das gleiche Geld fällt der Opel etwas mehr aus als der Audi. Der Insignia ist geräumiger, angenehmer zu fahren und sieht viel besser aus. Olroad hingegen kann sich mit einer nur geringfügig höheren Bodenfreiheit rühmen, die bei beiden Autos keine besondere Rolle spielt. Niemand wird jemals mit diesen Autos im Gelände fahren.

Was den Allradantrieb angeht, ist der Kauf eines einradgetriebenen Autos in einem Land, in dem fast ein halbes Jahr Winter ist, zumindest nicht rational. Im Winter müssen Sie nur 4x4-Fahrzeuge fahren.

„Oh ja, wir sind nach Irland gekommen, um den neuen Opel-Diesel zu testen! Etwas ist nicht wahrnehmbar! Haben sie etwas Benzin gerutscht?“ So erinnerte ich mich lange nach dem Start daran, dass ich theoretisch ein Dieselauto gefahren bin. Nichts anderes, außer Pflichtgefühl gegenüber den gastfreundlichen PR-Spezialisten von Opel, erinnerte mich daran: Der Diesel verhält sich überhaupt nicht wie ein Diesel.

Nicht umsonst nennen Opel-Aufpasser ihren neuen 2,0-l-CDTI flüsternd: Weder im Leerlauf noch bei intensiver Beschleunigung gibt es für solche Motoren charakteristische Erscheinungsformen. Tatsächlich war das Aggregat bei keiner der während des Tests erreichten Geschwindigkeiten in der Kabine zu hören, der einzige Hintergrund war das Geräusch von rollenden Reifen auf der Straße. Mir gefiel die "Demokratie" des Dieselmotors, der bei Bewegung leicht niedrige Drehzahlen Überlastung verzeiht: Es gibt keinen Schub, Sie verstehen, der Motor brummt unglücklich, aber ohne zu ruckeln zieht er unseren Anhänger zum Beschleunigen aus 1.500 U/min.

"Unten" ist der Flüstermotor, wie schon erwähnt, schwach, aber nach 2500-3000 U/min sind deutliche Anzeichen von Aktivität zu erkennen. Zwar braucht der Motor nach dem Drücken des elektronischen Gaspedals eine kurze Pause - wie ein Atemzug, bevor er richtig "schreit", um sich nach einem Flüstern in seiner ganzen Pracht zu zeigen. Übrigens, nur beim Hochdrehen beim Beschleunigen gibt der Motor seine Stimme in den Fahrgastraum, und dieses Geräusch, genauso wie Nicht-Diesel, so unsportlich, ist nur ein gewöhnliches Dröhnen eines 2,0-Liter-Verbrennungsmotors. Und was mir auf jeden Fall gefallen hat, war die Wirtschaft. Nach einem Tag aktiver Fahrt auf den Autobahnen und kurvigen Pfaden in den Hügeln der Ostküste Irlands zeigte der Durchflussmesser bescheidene 6,7 L/100 km an. Daumen hoch!

Material

Der neue 2,0-Liter-CDTI von Opel hat sein Versprechen enthüllt, bis 2018 17 neue Motoren in die Welt zu bringen. Nach 1,3 CDTI- und 1,6 CDTI-Aggregaten ist dies bereits der dritte Dieselmotor der versprochenen, darunter aktuell der Spitzenreiter. Unter den Unterschieden zwischen dem Newcomer und seinem Vorgänger nennen die Macher einen geringeren Kraftstoffverbrauch und weniger Emissionen, ein verbessertes Ansprechverhalten bei niedrigen Drehzahlen sowie ein reduziertes Geräusch- und Vibrationsniveau. Wer sonst, aber Ihr bescheidener Diener ist bereit, gerade für letzteren Umstand den Hut vor den Opel-Aufsehern zu ziehen. (Der Motor wurde übrigens vom internationalen Team des GM Powertrain Development Center in Turin entwickelt, zu dem auch Deutsche, Italiener und Amerikaner gehörten.) Wenn die Opeleviten diesen Motor selbst "Flüstern" nennen, schien es manchmal, als wäre er still überhaupt. Die größte Reduzierung des Geräusch- und Vibrationspegels wurde im "anfälligsten" Bereich für einen Dieselmotor erreicht - niedrige Drehzahlen von 750 - 2500 U / min.

Natürlich sind auch andere Eigenschaften "schöner". Im Vergleich zum Vorgänger ist die Leistung um 4 % gestiegen und das Drehmoment erreicht auch ohne Overboost-Modus 400 Nm (+ 14 %) bei 1750-2500 U/min. Beim Opel Insignia mit 2.0 CDTI erreichten die Tester des Unternehmens einen kombinierten Kraftstoffverbrauch von 4,3 l/100 km, während die für Europäer wichtigen Schadstoffemissionen von nur 114 g/km CO2 erreichten.

Ein kurzer Überblick über die technischen Neuerungen sieht wie folgt aus:

- ein Antriebssystem mit Turbolader und einem elektronisch gesteuerten variablen Ventilsteuerungssystem für schnelleres Ansprechen beim Betätigen des Gaspedals (20% schneller);

- Selektive Neutralisierung von Abgasen BlueInjection zur Entfernung von Stickoxiden;

- resonanzarme zweiteilige Ölwanne;

- Einrotorturbine mit Elektroantrieb und erhöhtem Wirkungsgrad (+ 20%);

- leichter Vierventil-Aluminium-Zylinderkopf;

- Kurbelwelle mit vier Gegengewichten zur Reduzierung von Vibrationen.