Routinearbeit

Alle zwei Wochen oder 200 km.

Jeden Monat oder 400 km.

Jede Saison oder 1000 km.

• Überwachung des Kettenverschleißes

Andere nach Bedarf.

Wenn die Gabel „stirbt“ (oder müde wird), ersetzen Sie sie durch etwas Anständigeres.

Wenn die Lager der Pedalbaugruppe „absterben“, ersetzen Sie sie durch eine Kassette.

Kette und Ritzel reinigen/schmieren

Wichtig! Nicht schmieren, ohne Kette und Ritzel zu reinigen! Sämtlicher ungereinigter Schmutz fällt auf die Kontakt- und Reibflächen. Vor dem Schmieren unbedingt reinigen!

Du wirst brauchen:
• Benzin, Stoff (Lappen)

1. Reinigen Sie die Kette von Schmutz.
   Mit einem leicht mit Benzin angefeuchteten Tuch abwischen. Reinigen Sie die Innenseite der Glieder mit einer Bürste. Nochmals mit einem Tuch nachwischen.
2. Reinigen Sie die angetriebenen Kettenräder von Schmutz.
   Wenn keine Erfahrung vorhanden ist, rate ich Ihnen, zuerst das Hinterrad anstelle des Vorderrads an der Vordergabel anzuordnen.
   Rollen Sie ein leicht mit Benzin getränktes Tuch mit einer lockeren Aderpresse auf. Halten Sie dieses Stoff-Tourniquet mit beiden Händen an den Enden und platzieren Sie die Mitte des Tourniquets in der Lücke zwischen zwei Sternen. Jetzt genügt es, das Tourniquet in die eine oder andere Richtung zu ziehen. Weil Durch die „Ratsche“ können sich die Kettenräder nur in eine Richtung drehen, dann wird der Spalt zwischen den Kettenrädern und den Oberflächen der Kettenräder sehr bald vollständig von Schmutz befreit.
   „Räumen“ Sie also die Lücken zwischen allen Sternen auf.
   All dies kann ohne Ausbau des Hinterrads erfolgen.
3. Reinigen Sie die Antriebsräder von Schmutz.
   „Bürsten“ Sie die Sterne auf die gleiche Weise wie bei den Sklaven. Nur gibt es hier keine „Ratsche“ und man muss ein wenig mit dem Kopf nachdenken.
4. „Tiefenreinigung“ des Kreislaufs.
   Entfernen Sie die Kette von den angetriebenen Kettenrädern und von den Antriebskettenrädern. Lassen Sie die Kette am unteren Rohr des Rahmendreiecks hängen. Tauchen Sie das hängende Ende der Kette in Benzin. Verwenden Sie einen geeigneten Behälter: den abgeschnittenen Boden einer Plastikflasche, ein Glas. Waschen Sie die Kette in Benzin, wie es der gesunde Menschenverstand vorschreibt. Gleichzeitig sollten Halbketten auf einen Schlag gewaschen werden.
   Entfernen Sie die Kette vom Benzin und wischen Sie sie mit einem Tuch ab.
   Machen Sie dasselbe mit dem Rest der Kette, der noch verschmutzt ist.
   Lassen Sie die Ketten trocknen (5-15 Minuten).
5. Schmieren Sie die Kette mit flüssigem Schmiermittel.
   Tropfen Sie Fett tropfenweise auf jedes Glied. Es ist nicht notwendig, die gesamte Kette in Fett zu tauchen – es wird zu viel Fett vorhanden sein, dann dauert es lange und erfolglos, überschüssiges Fett zu entfernen.
   Es empfiehlt sich, ein spezielles schnell trocknendes Gleitmittel zu verwenden.
   Maschinenöl ist ein erfolgloses Schmiermittel, weil trocknet überhaupt nicht aus, lange nach der Schmierung „kriecht“ der Überschuss heraus und zieht einfach Schmutz an.
6. Überschüssiges Fett vorsichtig entfernen. Mit einem trockenen Tuch abwischen. Wenn Sie nach weiteren Fahrten bemerken, dass überschüssiges Schmiermittel freigesetzt wird, die Kette mit Schmutz bedeckt ist, dann seien Sie nicht faul und entfernen Sie Schmutz und Fett.

Schaltsystem prüfen/einstellen

Du wirst brauchen:
• Kreuzschlitzschraubendreher des „sowjetischen“ Standards (PH2) oder ein normaler Schraubendreher mit einer Stichbreite von 5-6 mm.
  Ein Kreuzschlitz-PZ-Schraubendreher funktioniert nicht gut.

1. Sehen Sie das Bild an.
   Stellen Sie den Rückwärtsgangschalter so ein, dass die Kette auf dem kleinsten Ritzel liegt (entspricht dem 7. Gang).
   Stellen Sie die Position der Führungsrolle durch Drehen der Schraube wie in der Abbildung gezeigt so ein, dass ihre Mittellinie mit der Außenlinie des kleinen Kettenrads übereinstimmt.
2. Sehen Sie das Bild an.
   Stellen Sie den Rückwärtsgangschalter so ein, dass die Kette auf dem größten Ritzel liegt (entspricht dem 1. Gang).
   Durch Drehen der Schraube wie in der Abbildung gezeigt die Position der Führungsrolle so einstellen, dass ihre Mittellinie mit der Mittellinie des großen Kettenrads übereinstimmt.
   
3. Sehen Sie das Bild an.
   
   
   Durch Drehen der Einstellschraube für die Kettenspannung (siehe Abbildung) stellen Sie die Position der Führungsrolle so ein, dass sie möglichst nahe am Kettenrad liegt, dieses aber nicht berührt.
   
4. Stellen Sie den Vorwärtsgang-Wählhebel so ein, dass die Kette auf dem kleinsten Ritzel liegt (entspricht dem 1. Gang am Vorwärtsgang-Schaltknauf).
   
   Wenn die Spannrolle das Kettenrad berührt, bewegen Sie sie durch Drehen der Einstellschraube für die Kettenspannung vom Kettenrad weg.
   Achten Sie daher darauf, dass die Spannrolle möglichst nahe am Ritzel liegt, dieses aber in beiden Extremstellungen des Schaltwerks nicht berührt. Es sollte sich automatisch herausstellen, dass die Führungsrolle in allen anderen Positionen die Kettenräder nicht berührt.
5. Stellen Sie den Rückwärtsgangschalter so ein, dass die Kette auf dem 2. Ritzel liegt (entspricht dem 6. Gang am Rückwärtsgangschaltknauf).
   Drehen Sie die Kabellängen-Einstellhülse und stellen Sie sicher, dass beim Wechsel zwischen dem 2. und 3. Ritzel (5. und 6. Gang) die Kette nicht an den Ritzeln hängen bleibt und das Hin- und Herschalten leicht und „willig“ erfolgt.
   
6. Sehen Sie das Bild an.
   Stellen Sie den Vorwärtsgang-Wählhebel so ein, dass die Kette auf dem kleinsten Ritzel liegt (entspricht dem 1. Gang am Vorwärtsgang-Schaltknauf).
   Stellen Sie den Rückwärtsgangschalter so ein, dass die Kette auf dem größten Ritzel liegt (entspricht dem 1. Gang am Rückwärtsgangschaltknauf).
   
   
7. Sehen Sie das Bild an.
   Stellen Sie den Vorwärtsgang-Wählhebel so ein, dass die Kette auf dem größten Ritzel liegt (entspricht dem 3. Gang am Vorwärtsgang-Schaltknauf).
   Stellen Sie den Rückwärtsgangschalter so ein, dass die Kette auf dem kleinsten Ritzel liegt (entspricht dem 7. Gang am Rückwärtsgangschaltknauf).
   Stellen Sie durch Drehen der Schraube wie in der Abbildung gezeigt sicher, dass der Abstand zwischen der Schaltstange und der Kette nicht mehr als 0,5 mm beträgt, aber auch, dass die Stange die Kette nicht berührt.
   
8. Sehen Sie das Bild an.
   Stellen Sie den Vorwärtsgang-Wählhebel so ein, dass sich die Kette auf dem mittleren Ritzel befindet (entspricht dem 2. Gang am Vorwärtsgang-Schaltknauf).
   Stellen Sie den Rückwärtsgangschalter so ein, dass die Kette auf dem größten Ritzel liegt (entspricht dem 1. Gang am Rückwärtsgangschaltknauf).
   Stellen Sie durch Drehen der Kabellängen-Einstellhülse am Griff sicher, dass der Abstand zwischen der Umwerferstange und der Kette nicht mehr als 0,5 mm beträgt, aber auch, dass die Stange die Kette nicht berührt.
   

Demontage / Schmierung / Räumen von Radachsen

Du wirst brauchen:
• Gabelschlüssel „15“ mit dünnen „Hörnern“ oder Gabelschlüssel „16“. Als „15“-Schlüssel können Sie einen „Familien“-Schlüssel verwenden oder einen handelsüblichen Maulschlüssel schleifen.
• 2 Gabelschlüssel „17“
• Benzin, Stoff (Lappen)

Die Radnabe (Nabe) ist so angeordnet.
Das Bild zeigt eine Shimano HB-M475 Vorderradnabe.
Die am Mountaineer montierte KT-Buchse unterscheidet sich von der im Bild gezeigten durch das Fehlen aller Dichtungen (Positionen 6, 4 und 8 in der Abbildung).
Die Hinterradnabe verfügt über ein Gewinde zum Anschrauben einer Ratsche und Ritzeln (Freilauf).

1. Lösen Sie den Exzenterspanner (Pos. 1). Entfernen Sie das Rad vom Fahrrad. Es kann erforderlich sein, nicht nur die Klemme zu lösen, sondern auch die Mutter der sozusagen groben Klemmenverstellung leicht zu verdrehen.
2. Schrauben Sie die Exzenterachse (Pos. 1) ab und entfernen Sie sie vollständig.
3. Lösen Sie die Kontermutter 3. Halten Sie dazu mit einem Schlüssel den Konus 5 fest und schrauben Sie mit dem zweiten die Mutter 3 selbst ab. Hier können Sie feststellen, dass die Schlitze am Konus (schlüsselfertig „15“) nicht breit genug sind und die Standard-Gabelschlüssel passen einfach nicht durch. Verwenden Sie einen schmalen Schlüssel oder schärfen Sie einen Standardschlüssel auf einem Spitzer. Bei meinem Fahrrad haben die Konen zusätzlich zu den „15“-Splines noch ein paar weitere „16“-Splines, in die der standardmäßige „16“-Schlüssel eingesetzt wird.
   Aber die Nüsse „greifen“ ohne Probleme den Schlüssel „17“.
   Kontermutter nur auf einer Seite lösen, fass den zweiten nicht an! Andernfalls müssen Sie anschließend die Position der Kegel anpassen, damit das gesamte System zentriert ist. Lassen Sie das zweite Paar Konus-Sicherungsmuttern fest angezogen, dann müssen Sie nichts zentrieren.
4. Kontermutter 3 und Konus 5 abschrauben. Achse aus der Buchse nehmen. Nehmen Sie die Kugeln heraus (Position 9). Verliere sie nicht! Die Naben meines Fahrrads haben auf jeder Seite 9 Kugeln.
5. Waschen Sie die Innenseite von Buchse, Achse, Kugeln, Kegeln und Muttern in Benzin.
   Rollen Sie einen mit Benzin getränkten Lappen mit einem Tourniquet zusammen und ziehen Sie ihn durch die Innenseite des Ärmels.
   Entfernen Sie sämtlichen Schmutz und altes Fett.
6. Tragen Sie Fett auf die Laufbahnen der Kugeln in der Buchse auf. Ich benutze einen Zahnstocher oder ein Streichholz.
7. Platzieren Sie die Kugeln auf den Laufbahnen in der Nabe. Die Kugeln sollten wie Plastilin am Fett haften.
   Es ist ziemlich schwierig, die Kugeln in das schmale Loch der Hülse zu schieben. Ich mache Folgendes. Ich schmiere die kleine Fingerkuppe mit Fett ein. Ich lege eine Kugel darauf – sie klebt recht zuverlässig am Finger. Ich stelle das Rad senkrecht und drehe es so, dass ich den kleinen Finger nicht drehen muss. Ich stopfe den Finger mit der Kugel darauf in die Hülle und klebe die Kugel fest, auf der Gleitmittelschicht. Und so Ball für Ball.
8. Überschüssiges Schmiermittel entfernen. Ich benutze einen Zahnstocher oder ein Streichholz.
9. Tragen Sie etwas Fett auf den Konus auf, der noch auf der Achse verschraubt ist. Setzen Sie die Achse wieder ein. Sei vorsichtig! „Fegen“ Sie nicht die Bälle weg, die Sie so lange in der Hülle stecken!
10. Schrauben Sie den zweiten Konus auf die Achse, tragen Sie ebenfalls etwas Fett auf und schrauben Sie ihn bis zum Anschlag fest.
11. Schrauben Sie die Kontermutter auf und beginnen Sie mit dem Festziehen. Hier werden Sie feststellen, dass beim Anziehen des Konus-Kontermutter-Paares der Konus entweder zu fest auf den Kugeln sitzt oder umgekehrt zu schwach. Sie müssen sicherstellen, dass die Kugeln fest eingespannt sind – die Achse hängt nicht heraus, aber nicht zu sehr – die Drehung der Achse sollte leicht sein.
    Ich mache Folgendes: Ich ziehe das Konus-Sicherungsmutter-Paar ein wenig an, 1/8-1/16 Umdrehungen. Dann ordne ich die Schlüssel neu an, um die Achse mit der Sicherungsmutter festzuhalten gegenüberliegendes Ende Achse und ziehen Sie die Sicherungsmutter um 1/8-1/16 Umdrehung. Durch diese Aktion wird die Verschiebung des Kegels vollständig ausgeglichen.
    Beobachten Sie im Allgemeinen, was sich wo dreht, und denken Sie nach! Vielleicht wird das erste Mal erfolglos verzögert. Lösen Sie dann den Griff und versuchen Sie es erneut.
12. Setzen Sie die Achsexzenterklemme ein.
13. Setzen Sie das Rad auf das Fahrrad. Stellen Sie die Mutter an der Achse ein und ziehen Sie die Exzenterklemme fest.

Demontage/Schmierung/Reparatur der Ratsche

Du wirst brauchen:
• Spezialschlüssel oder Abzieher + Schraubstock (oder Rollgabelschlüssel)
• Spezialschlüssel für eine Ringmutter (in der Abbildung unten durch einen Pfeil gekennzeichnet) oder Kern (Bart) + Hammer
• Benzin, Stoff (Lappen)

Aufmerksamkeit! Versuchen Sie nicht einmal, den Ratschenmechanismus zu schmieren, indem Sie flüssiges Maschinenöl in die Schlitze der Ratsche gießen, ohne diese auseinanderzunehmen! Erstens wäscht das Öl den gesamten Schmutz, der sich in den Spalten angesammelt hat, direkt in den Mechanismus. Danach lässt sich eine Demontage der Ratsche nicht vermeiden. Zweitens ist flüssiges Öl kein geeignetes Ratschenschmiermittel.

Aufmerksamkeit! Der Ratschenmechanismus besteht aus sehr kleinen Metallkugeln. Verliere sie nicht! Arbeiten Sie drinnen und verbreiten Sie Zeitungen!

Aufmerksamkeit! Bevor Sie mit der Demontage der Ratsche beginnen, entscheiden Sie, ob darin Spiel vorhanden ist, das beseitigt werden muss. Wenn Spiel vorhanden ist, müssen Sie die Einstellringe entfernen und möglicherweise wieder zurückbringen. Wenn es kein Spiel gibt, dann machen Sie sich keine Sorgen.

1. Nehmen Sie das Rad vom Fahrrad ab und nehmen Sie die Achse aus der Nabe.
2. Schrauben Sie die Ratsche aus der Hülse. Methode 1.
   Verwenden Sie einen speziellen Schlüssel.
   Schnitzen „normal“, „richtig“. Die Ratsche spannt sich während der Fahrt selbsttätig an der Nabe. Und selbstspannend, oh-oh-oh-sehr gut. Das Abschrauben ist mit oh-oh-oh-sehr viel Kraftaufwand notwendig. Die Hauptsache ist, daran zu glauben, dass es abgeschraubt werden muss, und sich daran zu erinnern, dass das Gewinde „richtig“ ist!
3. Schrauben Sie die Ratsche aus der Hülse. Methode 2.
   Benutzen Sie einen Abzieher. Spannen Sie den Abzieher in einen Schraubstock. Der Schraubstock sollte groß sein und an einer guten Werkbank befestigt werden. Drehen Sie die Felge.
4. Schrauben Sie die Ratsche aus der Hülse. Methode 3.
   Benutzen Sie einen Abzieher. Halten Sie das Rad an der Felge und drehen Sie den Abzieher mit einem verstellbaren Schraubenschlüssel. Je größer der Schlüssel, desto einfacher wird es für Sie. Stark wird es einfach immer noch nicht sein, tk. Diese Methode ist die unbequemste.
5. Schrauben Sie die Ringmutter auf. Methode 1.
   Verwenden Sie einen speziellen Schlüssel. Ich weiß nicht, wie ich es benutzen soll, weil ich es nie in meinen Händen gehalten und noch nicht einmal gesehen habe.
   Denken Sie daran, dass dieser Thread „links“ ist!
6. Schrauben Sie die Ringmutter auf. Methode 2.
   Setzen Sie die Ratsche auf einen Spezialschlüssel. Legen Sie den Schlüssel auf den Boden und stellen Sie sich mit den Füßen darauf. Verwenden Sie einen Hammer und einen Schlag oder Spitzbart. Schlagen Sie diese in die Aussparungen der Ringmutter. Überlegen Sie, wie Sie alles so arrangieren, dass es bequem ist. Schlage auf dich zu. Sei vorsichtig! Schlagen Sie ein Loch, drehen Sie dann die Ratsche um 180 Grad und schlagen Sie das zweite Loch.
   Thread „links“!
   Für das Metall der Ringmutter selbst haben Sie keine Angst. Es ist wirklich stark und solide! Es sind kaum noch Spuren vorhanden!
7. Schrauben Sie die Ringmutter auf. Methode 3.
   Verwenden Sie einen Abzieher, einen Hammer und einen Bart. Spannen Sie den Abzieher in einen Schraubstock, setzen Sie eine Ratsche auf den Abzieher und schlagen Sie wie oben beschrieben.
8. Schrauben Sie die Ringmutter auf. Methode 4.
   Lassen Sie die Ratsche auf der Hülse festgeschraubt (führen Sie also die Schritte 2–4 nicht aus). Legen Sie das Rad auf den Boden und verwenden Sie einen Hammer und einen Körner oder Bart.
   Ich halte das für den unglücklichsten Weg, da die Ratsche auf die gespannten Speichen springt und die Schlagkraft schwächer wird.
9. Nehmen Sie die Ratsche auseinander. Fang die Bälle! Ich habe 65 Bälle in meiner MF-TZ07-Ratsche gezählt. Ich gebe zwar nicht den Kopf dafür, dass ich sie abgeschnitten habe, aber ich habe es geschafft, sie alle zu fangen. Und gleichzeitig konnte ich leider definitiv nicht bemerken, wie sie auf zwei Rillen verteilt waren. Vielleicht hast du mehr Glück
10. Entfernen Sie den Sicherungsring und die beiden federbelasteten „Zähne“ der Ratsche.
11. Spülen Sie alle Teile, Kugeln und das Innere der Ratsche mit Benzin ab. Entfernen Sie sämtlichen Schmutz und altes Fett.
12. Wenn Sie das Spiel beseitigen möchten, entfernen Sie den Einstellring. Sie sind alle unterschiedlich dick – Sie müssen entscheiden, welchen oder welche Ringkombination Sie entfernen möchten. Ich wünsche Ihnen, dass Sie gleich beim ersten Mal richtig raten!
13. Setzen Sie die „Zähne“ ein und befestigen Sie sie mit einem Ring. Bitte beachten Sie, dass die Aussparungen für die „Zähne“ und die Form der „Zähne“ selbst asymmetrisch sind – alles sollte zusammenpassen.
    Tragen Sie Fett auf das Zahnrad auf, auf dem die „Zähne“ gleiten.
14. Tragen Sie Fett auf die Kugellaufbahnen auf.
15. Legen Sie die Kugeln auf die Laufbahnen – sie sollten wie Plastilin am Fett haften. Da ich nicht wusste, wie viele Kugeln auf der Bahn sein sollten, habe ich sie einfach „proportional“ platziert, sodass ungefähr gleiche Sektoren auf beiden Bahnen gefüllt waren.
16. Sammle eine Ratsche.
17. Wenn Sie die Einstellringe entfernt haben, achten Sie darauf, ob die Kugeln zu fest sitzen. Die Ratsche sollte sich leicht drehen lassen.
    Sollten die Kugeln zu fest sitzen, müssen Sie die Ratsche erneut zerlegen und den Stellring austauschen.
18. Zum Schluss die Ringmutter festziehen. Ich verwende die Methode, mit der Sie diese Mutter verdreht haben.
19. Schrauben Sie die Ratsche auf die Buchse. Sie müssen es nicht festziehen, es strafft sich während der Fahrt.
20. Montieren Sie die Nabenachse und montieren Sie das Rad am Fahrrad.

Demontage/Schmierung der Lenksäulenlager

Du wirst brauchen:
• Sechskant (Inbusschlüssel) „auf 6“
• Benzin, Stoff (Lappen)

Aufmerksamkeit! In den Lenksäulenlagern befinden sich sehr kleine Metallkugeln. Verliere sie nicht! Arbeiten Sie drinnen und verbreiten Sie Zeitungen!

1. Schrauben Sie die Kappe ab, die das obere Ende des Lenkrohrs abdeckt. Bei meinem Fahrrad ist diese Abdeckung mit einer 5-mm-Sechskantschraube befestigt.
2. Lösen Sie die Schrauben, mit denen der Vorbau am Steuerrohr befestigt ist. Bei meinem Fahrrad ist diese Abdeckung mit einer 6-Zoll-Sechskantschraube befestigt.
   Die Schrauben sind zu fest! Ein Sechskant, der in einen Schraubenzieher passt, ist nicht gut.
3. Entfernen Sie den Stiel vom Rohr.
4. Entfernen Sie alle O-Ringe, die das obere Lager bedecken. Denken Sie daran, in welcher Reihenfolge und wie diese Ringe zusammenpassen!
5. Entfernen Sie das Lenkrohr vom Rahmenrohr. Fang die Bälle!
6. Montieren Sie die Lenksäule in umgekehrter Reihenfolge.
7. Ziehen Sie zunächst die Verschlussschraube fest, die das obere Ende des Rohrs verschließt. Die Abdeckung strafft den Vorbau, die O-Ringe und die Lager. Überbeanspruchen Sie die Lager nicht. Das Lenkrad sollte sich spielfrei, aber leicht drehen lassen.
8. Ziehen Sie die Schrauben fest, mit denen der Vorbau am Gabelschaftrohr befestigt ist. Haben Sie bemerkt, dass sie fest angezogen waren und es schwierig war, sie abzuschrauben? Natürlich müssen sie auch stark verschärft werden.

Demontage / Schmierung / Räumen von Pedallagern

Du wirst brauchen:
• Schmales Messer oder Ahle
• „Kopf“ „15“, lang (nicht kürzer als 35 mm, oder Kopf + Verlängerung)
• „Kopf“ „für 12“, lang (nicht kürzer als 35 mm, oder Kopf + Verlängerung)
• Benzin, Stoff (Lappen)

Aufmerksamkeit! Versuchen Sie nicht einmal, die Pedallager zu schmieren, indem Sie flüssiges Motoröl in die Pedalschlitze gießen, ohne es zu zerlegen! Erstens wäscht das Öl den gesamten Schmutz, der sich in den Spalten angesammelt hat, direkt in das Lager. Danach lässt sich eine Demontage des Pedals nicht vermeiden. Zweitens ist flüssiges Öl kein geeignetes Schmiermittel für das Pedal.

1. Hebeln Sie den Stecker am Ende des Pedals mit einem Messer oder einer Ahle heraus. Auf die Präsentation des Pedals müssen wir verzichten.
2. „Kopf“ „15“ Kontermutter abschrauben.
3. Nimm den Puck heraus. Sie steigt sehr widerwillig aus. Möglicherweise benötigen Sie eine Ahle.
4. „Kopf“ „12“ schrauben Sie den Mutterkegel ab.
5. Nehmen Sie das Pedal von der Achse. Fang die Bälle!
6. Spülen Sie alle Oberflächen und Kugeln mit Benzin ab. Entfernen Sie sämtlichen Schmutz und altes Fett.
7. Tragen Sie Fett auf die Kugellaufbahnen auf.
8. Nehmen Sie das Pedal in die Hand.
9. Ziehen Sie die Konusmutter fest. Komm nicht darüber hinweg. Das Pedal sollte sich spielfrei, aber frei drehen lassen.
10. Platzieren Sie den Puck. Ziehen Sie die Kontermutter fest.
11. Stecken Sie den Stecker ein.

Pedalaustausch

Du wirst brauchen:
• Maulschlüssel „15“

1. Auf der Pedalachse, in der Nähe des Hebels selbst, befinden sich schlüsselfertige Schlitze „bei 15“. Schnappen Sie sich diese Slots mit einer kniffligen Drehung. Auf dem rechten Pedal „richtiger“ Faden und auf dem linken – „links“!

Demontage/Schmierung der hinteren Gangschaltung (Entgleisung)

Du wirst brauchen:
• Sechseck „3“
• Benzin, Stoff (Lappen)

Bild aus diesem Dokument.

1. Entfernen Sie das Hinterrad.
2. Lösen Sie die Schrauben 8 und 9. Denken Sie daran, wie die Kette verlaufen ist und wie sich die Kettenradrollen und Unterlegscheiben befanden. Bitte beachten Sie, dass die Schrauben unterschiedlich lang sind.
3. Entfernen Sie die Buchsen 10 und 11 von den Kettenradrollen.
4. Alle Teile mit Benzin waschen. Entfernen Sie sämtlichen Schmutz und altes Fett.
5. Tragen Sie Fett auf die Gleitflächen auf.
6. Alles wieder zusammensetzen.

Demontage/Schmierung/Räumen der Lager der Pedalbaugruppe

Du wirst brauchen:
• Messer oder Ahle
• „Kopf“ „auf 15“
• Schlüssel „24“ oder Meißel und Hammer
• Benzin, Stoff (Lappen)

1. Entfernen Sie vorsichtig mit einem Messer oder einer Ahle die Kunststoffkappen von den Tretkurbelmuttern.
2. Lösen Sie mit dem „Kopf“ „15“ die Pleuelmuttern
3. Verwenden Sie einen Pleuelabzieher, um die Pleuel „herauszudrücken“.
   Lösen Sie zunächst den inneren Bolzen des Abziehers, damit er das Einschrauben des Abziehers selbst in die Pleuelstange nicht behindert.
   Schrauben Sie den Abzieher in die Pleuelstange.
   Beginnen Sie nun mit dem Einschrauben des Abzieherbolzens in den Abzieher. Der Bolzen „drückt“ die Achse aus der Pleuelstange.
   Der Fehler kann sein, dass Sie den Abzieher nicht tief genug in die Pleuelstange einschrauben (z. B. wenn Sie den Bolzen nicht weit genug aus dem Abzieher herausdrehen). Dann „reißen“ Sie das Innengewinde der Pleuelstange ab. Ich kann mir nicht vorstellen, wie du die Pleuelstange danach entfernen wirst.
4. Ziehen Sie die Sicherungsmutter mit einem Spezialschlüssel fest.
5. Lösen Sie mit einem 24er Schraubenschlüssel die „Haupt“-Mutter.
   Möglicherweise verfügt diese Mutter an Ihrem Fahrrad nicht über eine 24-Zoll-Schlüsselverzahnung, dafür aber über andere Vorrichtungen zum Drehen. Versuchen Sie es einfach mit einem Meißel oder etwas anderem aus Metall und einem Hammer. Das Festziehen dieser Mutter ist mit geringem Kraftaufwand möglich und es ist auch kein großer Kraftaufwand zum Verdrehen erforderlich.
6. Nehmen Sie die Achse heraus. Fang die Bälle!
7. Alle Teile mit Benzin abspülen und mit einem Lappen abwischen
8. Schmieren Sie die Laufbahnen der Kugeln mit Fett
9. Montieren Sie die Lager, setzen Sie die Achse ein und ziehen Sie die „Haupt“-Muttern fest
10. Drücken Sie die „Haupt“-Muttern auf die Lager, damit sie sich spielfrei, aber leicht drehen lassen
11. Kontermuttern aufschrauben, festziehen
12. Tragen Sie eine sehr dünne Fettschicht auf alle vier Flächen des Achsquadrats auf, auf die die Pleuelstange „gezogen“ wird.
13. Pleuel aufsetzen, Muttern festziehen. „Ziehen“ Sie die Muttern mit sehr großem Kraftaufwand – die Pleuel sollten fest an den „Quadraten“ „ziehen“
14. Setzen Sie die Stecker ein

Überwachung des Kettenverschleißes

Den 3. Vorwärtsgang einlegen, also die Kette auf den größten „Stern“ legen. Nehmen Sie die Kette mit Ihren Fingern ganz vorne am „Stern“ und ziehen Sie fest, aber ohne Fanatismus.
Wenn Sie es geschafft haben, die Kette um 2 mm vom „Stern“ wegzuziehen, dann ist es an der Zeit, über einen Kettenwechsel nachzudenken.
Lässt sich die Kette um die halbe Zahnhöhe oder mehr ziehen, besteht bereits die Gefahr, dass die Kette beim Schalten auf den „Sternchen“ „rollt“. Ändere sie!
Bitte beachten Sie, dass auch der Verschleiß des führenden „Sterns“ selbst zu einem ähnlichen „Spiel“ führt. Und dann rettet Sie das Ersetzen der Kette nicht. Die „getöteten“ „Stars“ und die neue Kette werden „getötet“.

Kettenwechsel

Du wirst brauchen

Bremseinstellung

Du wirst brauchen:
• Sechskant (Inbusschlüssel) „auf 5“
• H2-Kreuzschlitzschraubendreher oder Schlitzschraubendreher mit ca. 5 mm Klinge.

Schematische Darstellung der Bremsbeläge.

Die Bilder zum Einbau und zur Einstellung der Bremsen stammen aus dieser Anleitung.

Damit die Bremsen nicht quietschen, wird allgemein angenommen, dass die Beläge nicht planparallel zur Felge montiert werden sollten, sondern so, dass sie um 0,5 mm „konvergieren“.
Es schien mir, dass das Knarren reduziert wird, wenn man mit der oben beschriebenen Methode genau planparallel einbaut. Aber das Quietschen der Vorderradbremsen konnte ich nicht ganz beseitigen.

Das Fahrrad ist eine einzigartige mechanische Erfindung der Menschheit. Und er braucht natürlich Schmierung, um die Leistung zu verbessern. Eine ordnungsgemäße Schmierung aller beweglichen Teile ist wichtig, um die Reibung zwischen ihnen zu verringern und die Bewegung zu erleichtern. Daher fragen sich Anfänger: Wann und wie macht man es richtig?

Spezialöle mit flüssiger Konsistenz eignen sich zum Schmieren aller Arten von Ketten und Aufhängungssystemen. Die Struktur des Öls dringt gut in schwer zugängliche Stellen ein und sorgt so für einen reibungslosen Betrieb von Fahrradbaugruppen und -komponenten.

Wann ist der beste Zeitpunkt, Ihr Fahrrad zu reparieren?
Vergessen Sie nicht, dass vor dem Schmieren unbedingt der Körper des Teils von Schmutz befreit werden muss. Dazu benötigen Sie folgende notwendige Werkzeuge und Werkzeuge: einen Eimer mit sehr heißem Wasser, Autoshampoo oder Geschirrspülmittel, Bürsten, Schwämme, eine alte Zahnbürste für schwer zugängliche Stellen, schmale flache Schraubendreher, Entfetter, Lappen. Wir waschen das Fahrrad und lassen es ein paar Stunden trocknen oder wischen es mit einem Lappen ab. Fahren Sie erst dann mit dem Verfahren zum Schmieren von Teilen fort.

Schnelle Reinigung
Dieses Verfahren dient als Zwischenschritt zwischen größeren Reinigungen. Hierbei kann es sich um die Entfernung von Schmutz aus der Kette handeln, ohne diese direkt zu demontieren. Dazu können Sie die Kette mit einem Lappen und einer Bürste vom Schmutz befreien oder eine spezielle Maschine zum Reinigen der Kette verwenden. Es hängt alles von den Möglichkeiten Ihres Budgets ab.

Große Aufräumarbeiten
Dazu müssen Sie die Kette vom Fahrrad abnehmen. Je nachdem, ob ein Verbindungsglied an der Kette vorhanden ist oder nicht, kann ein zusätzlicher Druck erforderlich sein. Nach der Demontage legen wir die Kette in einen Behälter mit Reinigungsmittel und waschen sie mit einer Bürste und Lappen auf maximale Reinheit.

Es ist besser, das Wasser im Behälter nach jedem Produkt zu wechseln. Neben der Kette lohnt es sich, auch andere wichtige Bauteile gut zu reinigen. Der Einfachheit halber wird empfohlen, das Hinterrad auszubauen, die Kassette zu waschen und den Fuß des Schaltwerks mit den Rollen zu demontieren und dann zur Spannrolle zu gelangen, falls der Spanner selbst am Fahrrad installiert ist.

Reinigungs- und Schmiermittel
Erfahrene Radfahrer identifizieren mehrere topische Produkte zur hervorragenden Reinigung von Schmutz und zur Schmierung des Fahrrads.

WD-40
Sprühgerät mit dünner und langer rohrförmiger Düse. Ein großes Plus des Werkzeugs ist der einfache Zugang zu arbeitsintensiven Bauteilverbindungen. Es hilft, Rost zu beseitigen und die Oberfläche von altem Fett zu reinigen.

Zweikomponenten-Aerosol
Ideal zum Reinigen und Schmieren von Schaltern, Gewinden und Kabeln. Die Aerosoldose ist so angepasst, dass sie auch an schwer zugänglichen Stellen zum Verpacken von Fahrradteilen funktioniert. Wenn Sie beschädigte Teile trennen müssen, verwenden Sie die Sprays LM40 und LM47. Zu den Hauptbestandteilen gehört Kerosin. Es ist diese Substanz, die dieses schwierige Verfahren sorgfältig durchführen wird. Überschüssiges Mittel kann mit einem Tuch entfernt werden.

flüssiges Öl
Universalwerkzeug für alle Arten von Ketten, Stoßdämpfern. Die Struktur des Öls umhüllt zu 100 % die Oberfläche der behandelten Stelle. Es zeichnet sich durch eine Langzeitwirkung für den reibungslosen Betrieb von Teilen aus. Der Nachteil ist eine starke Verdickung der Konsistenz bei Kälte und die Gefahr einer Schmutzansammlung bei Fahrten bei schlechtem Wetter.

Kalziumhaltige Schmierstoffe
Eine beliebte Fettsorte zur Pflege von Teilen und Baugruppen aller Art. Der Vorteil eines solchen Schmiermittels ist die Stabilität auf der Oberfläche der Teile (Bildung einer Schutzschicht für hervorragende Leistung des Fahrrads). Im Gegensatz zu Lithiumprodukten weisen sie eine hohe Haftung und Korrosionsschutzwirkung auf. Kalziumhaltige Fahrradkosmetik reagiert nicht mit Aluminium, ist daher teurer und wird zur Pflege teurer Fahrräder verwendet. Das Werkzeug übernimmt die Abdichtung der Fugen.

Lithiumfette
Sorgt dafür, dass Ihr Fahrrad reibungslos läuft. Solche Schmierstoffe eignen sich zur Wartung von Lagerachsen und Wagen. Ein Stoff namens Lithium verleiht dem Produkt eine besondere Gleitfähigkeit, es verdickt sich bei Temperaturen bis -50°C nicht und verflüssigt sich nicht, wenn es auf +150°C erhitzt wird. Eine negative Nuance ist eine hohe Wasserlöslichkeit.

Gleitmittel mit Silikon
Lässt sich leicht auf Fahrradteile auftragen. Kann Staub und Wasser „abweisen“, trocknet aber schneller.

Schmiermittel auf Teflonbasis
Die Zusammensetzung verwendet einen Stoff für alle Arten von Ketten. Die Flüssigkeit hat einen extrem niedrigen Reibungskoeffizienten im Verhältnis zu den sich berührenden festen Oberflächen der Kette. Für ein besseres Eindringen in schwer zugängliche Bereiche wird Teflonfett mit Öl oder Lösungsmittel verdünnt. Das Verhältnis der Komponenten hängt von den Betriebsbedingungen ab (trockener Asphalt, staubige Grundierungen oder nasse Straßen). Es gibt es in Form einer Aerosoldose, aber seine Verwendung ist mit einem zu schnellen Verbrauch verbunden, daher ist es besser, einem flüssigen Gegenstück den Vorzug zu geben.

Wachsschmiermittel
Kann unter trockenen Fahrbedingungen mehrere Monate halten. Eine häufige mechanische Reinigung der Kette ist nicht erforderlich. Doch das Wachs selbst kann mit der Zeit in Form von Schuppen und Flocken abfallen. Mit dieser Art von Schmiermittel lassen sich schwer zugängliche Stellen nur schwer bearbeiten.

Graphitschmierstoffe
Kein schlechtes Mittel für überlastete Knoten. Ein wichtiger Pluspunkt ist die Langzeitwirkung. Minuspunkt: Das Schmiermittel hinterlässt starke Flecken auf allem, was damit in Berührung kommt.

Wie schmiert man richtig?
Beginnen Sie mit der Schmierung des Fahrrads an einem beliebigen Knotenpunkt. Schmieren Sie die Kassetten und Kettensterne mehrmals und drehen Sie die Pleuel gegen den Uhrzeigersinn. Eine kleine Menge Gleitmittel reicht aus. Denken Sie daran, dass es nicht zu dick sein sollte. Ihr Komfort beim Radfahren hängt von der Regelmäßigkeit des Vorgangs ab – die Kette brummt nicht, Sie spüren sofort Leichtigkeit und Freiheit beim Schalten. Behalten Sie neben der Schmierung auch die „Laufleistung“ der Fahrradkette im Auge. Im Durchschnitt muss das Teil alle zweitausend Kilometer ausgetauscht werden, da die Kassettenritzel am Hinterrad durchhängen, unsauber schalten und beschädigt sind.

Um die Bremsen zu schmieren, klemmen Sie sie fest und tragen Sie das Produkt auf das Kabel und den Drehpunkt auf, wobei die Kabeleinführungspunkte in das Hemd zeigen. Wenn Ihr Fahrrad mit V-Bremsen ausgestattet ist, achten Sie darauf, dass kein Öl auf die Felge gelangt. Andernfalls muss die Felge abgewischt werden, da sonst die Bremswirkung auf Null sinkt. Zur Schmierung eignen sich am besten Aerosolprodukte für dosierteres Sprühen. Tragen Sie einen Tropfen Öl auf den Ausgang und Eingang der Kabel auf.

Der Schlitten ist eine der Schlüsselkomponenten des Fahrrads, die den Arbeitsimpuls auf andere Teile des Geräts überträgt. Die Geschwindigkeit und Leichtigkeit der Bewegung hängt von seinem Zustand ab. Zum Schmieren des Schlittens benötigen Sie ein dickflüssigeres Mittel als für Ketten oder Kabel.

Radachslager müssen häufig geschmiert werden. Das Betreuungsschema für sie ist identisch mit dem vorherigen.

Schmieren Sie alle beweglichen Teile im Umwerfer und Schaltwerk. Sie sind oft durch Ablagerungen aus der verdickten Fett- und Schmutzmasse rund um den Umfang verstopft. Sie können mit einem Schlitzschraubendreher vorsichtig entfernt werden. Bewegen Sie den Schalter in verschiedene Richtungen, um zu sehen, welche Teile mehr Schmierung benötigen. Vergessen Sie nicht, die Rollenlager des Schaltwerks zu behandeln – sie wirken sich direkt auf das Treten aus.

Um die Rollen zu bearbeiten, müssen Sie ein flüssiges Mittel punktuell auf die Achse auftragen, um sie vor Quietschen und festem Drehen zu schützen. Geschmierte Rollen können sich mit minimalem Widerstand drehen. Für das Verfahren empfehlen Experten die Verwendung von Aerosolprodukten. Beim Schmieren der Kette ist es wichtig, das Schmiermittel auf jedes Glied aufzutragen, vorzugsweise in einer dünnen Schicht. Wenn Sie ein flüssiges Gleitmittel verwenden, können Sie für eine genauere Anwendung eine Spritze oder eine Öldose verwenden.

Die Pflege des vorderen Stoßdämpfers ermöglicht Ihnen ein komfortables Reisen in schwierigem Gelände. Ein guter Stoßdämpfer fängt sowohl kleine als auch große Unebenheiten weg, deshalb sollten Sie ihn in einem guten Zustand halten. Abhängig von den Witterungsbedingungen wird Öl einer bestimmten Viskosität in die Federgabel eingefüllt, das Gleiche gilt auch für das hintere Federbein.

Nach dem Schmieren lohnt es sich, durch die Pedale zu treten, ein paar Mal die Bremshebel zu betätigen und den Gang zu wechseln. Entfernen Sie überschüssiges Fett, damit es später nicht verstaubt. Bei der Verwendung eines Aerosols ist darauf zu achten, dass der Strahl alle schwer zugänglichen Stellen trifft. Vermeiden Sie, dass Öl auf Reifen, Felgen, Bremsscheiben und andere Teile gelangt.

Kettenreiniger: Braucht man ihn oder nicht?
Nicht alle neumodischen Geräte sind tatsächlich besonders nützlich. Auf den ersten Blick kann dieses Gerät einem unerfahrenen Radfahrer das Leben erleichtern und wird für einen erfahrenen Radfahrer völlig unnötig sein. Auf jeden Fall sollten Sie die Kette nicht ohne entsprechende Pflege zurücklassen.

Es gibt verschiedene Arten von Fahrradkettenreinigern. Sie unterscheiden sich in Konfiguration, Preis und Haltbarkeit. Die preisgünstigsten Modelle von Bike, Barbieri, Hand und Birzman sind Maschinen mit drei Reinigungsrädern und einem praktischen Tank. Eine teurere Maschine von Kettenmax hat alle notwendigen Zusatzkomponenten im Arsenal. Tatsächlich hängt die endgültige Entscheidung von Ihren finanziellen Möglichkeiten ab. Der Hauptvorteil der Maschine ist die Möglichkeit, die Kette zu warten, ohne das Teil vom Fahrrad zu entfernen.

Um den Vorgang zu starten, müssen Sie die Kette direkt in die Maschine einlegen. Der Behälter wird vorab bis zur Mitte der Walzen mit einer Waschlösung (Norm - 50 ml) gefüllt. Danach ist eine reibungslose Drehung der Pedale gewährleistet. Halten Sie gleichzeitig das Auto und direkt das Fahrrad fest. Für den Eingriff in einem Wohngebiet ist es besser, den Boden mit Stoffstücken zu schützen oder mit Papier abzudecken. Die gereinigte Kette muss trocknen, bevor Schmierung aufgetragen werden kann.

Optimale Nachschmierintervalle
Es gibt keine klar definierten Standards – alles hängt vom Besitzer des Fahrrads ab. Es reicht aus, den Schmiervorgang mehrmals pro Saison durchzuführen, um die Lebensdauer des Fahrrads zu verlängern – am Anfang und am Ende. Nach großen Extrembelastungen ist es ratsam, das Fahrrad zu waschen und nicht zu faul zu sein, die Schmierung von Teilen und Verbindungen zu wiederholen. Manche Radfahrer schmieren die Kette alle hundert Kilometer, unabhängig von den Wetterbedingungen.

Wie man eine Fahrradkette nicht schmiert
Experten raten dringend davon ab, dickflüssige Gleitmittel zu verwenden – diese verhindern, dass das Produkt ordnungsgemäß an alle erforderlichen Stellen eindringt. Ein weiterer Nachteil ist das Anhaften von Straßenstaub. Verwenden Sie kein konzentriertes Fett und kein Lithol- oder Sonnenblumenöl.

Es wird empfohlen, die Verwendung von Kfz-Getriebeölen und ölhaltigen Flüssigkeiten zur Schmierung von Nähmaschinen zu vermeiden. Sie ziehen Staub an – nach zwei Fahrten müssen Sie die verschmutzte Kette erneut reinigen. Außerdem haben solche Öle große Angst vor Feuchtigkeit, die bei Regenwetter nicht zu vermeiden ist.

Ergebnisse
Denken Sie daran, dass der moderne Markt mit Fahrradreinigungsflüssigkeiten vollgestopft ist. Das ist alles gut, aber Autoshampoo und heißes Wasser haben einen ähnlichen Effekt. Heißes Wasser ist der Schlüssel zum Entfernen von Schmutz und alle Reinigungsflüssigkeiten beschleunigen den Vorgang und sparen Zeit.

Für günstige Fahrräder ist daher ein günstiges Schmiermittel optimal. Lithium wird außer Konkurrenz sein. Es kann in jedem Autoteileladen gekauft werden. Bei teuren Fahrrädern ist die Verwendung von Calciumfetten sinnvoll, da diese nicht chemisch mit Aluminiumlegierungen reagieren und sich nicht so schnell mit Wasser auswaschen. Zur Pflege von Gewindeverbindungen können Sie ein hochwertiges Graphitschmiermittel wählen.

Wenn Sie Ihr Fahrrad lieben, polieren Sie es mit einem weichen Tuch und etwas Lackpolitur. Dadurch sieht es „brillant“ aus und ist besser vor dem Anhaften von Schmutz geschützt.

Anweisung

Die Fahrradkette muss mit einem niedrigviskosen Schmiermittel mit guter Abriebfestigkeit geschmiert werden. Eine bessere Option wäre eine Wahl wie WD-40 oder ein Kriechschmiermittel. Und obwohl WD-40 und seine Analoga im technischen Sinne kein reines Schmiermittel sind, sind es gerade solche Verbindungen, die optimal in Scharniere und Kettenglieder eindringen können, das heißt, sie waschen den Schmutz optimal aus und hinterlassen keinen Schmutz markieren. Natürlich können auch spezielle Gleitmittel verwendet werden, diese sind jedoch meist sehr teuer.

Die Fahrradkassette muss nicht regelmäßig geschmiert werden, muss aber gelegentlich gereinigt werden. Bei dieser Reinigung kann es hilfreich sein, etwas Fett auf die Kassette aufzutragen, beispielsweise Lithiumfett, oder auch alle WD-40-Kettenblätter abzustreifen.

Fahrradumwerfer müssen nicht geschmiert werden, es ist jedoch hilfreich, die Drehpunkte des vorderen und hinteren Umwerfers regelmäßig zu schmieren. Darüber hinaus müssen die Rollen des Schaltwerks und die Rollenlager regelmäßig geschmiert werden. Es kann jedes Kriechschmiermittel verwendet werden.

Moderne Fahrradnaben und Tretlager benötigen keine regelmäßige Schmierung, weil mit Fett zusammengebaut. Seien Sie jedoch bei der Wartung und Demontage von Buchsen oder Tretlagern nicht zu faul, die Ölschicht zu erneuern. Wischen Sie dazu die demontierten Teile ab und tragen Sie eine neue Schicht Schmiermittel wie Litol oder SHRUS auf. Es gibt spezielle Gleitmittel, die aber auch den Geldbeutel schädigen.

Die Lenksäule benötigt keine regelmäßige Schmierung und wird mit Fett zusammengebaut. Behandeln Sie die Lenksäule genauso wie die Buchsen.

Die Fahrradratsche wird mit flüssigem Schmiermittel geschmiert. Wenn das Fett zu dick ist, sinken die Ratschenblätter und das Teil kann beschädigt werden. Vergessen Sie außerdem nicht, dass die Ratsche ursprünglich mit einem dicken Schmiermittel versehen war und dass das Waschen der Teile mit einem flüssigen, durchdringenden Schmiermittel auch die Ratschenlager wäscht. Dementsprechend müssen sie regelmäßig geschmiert werden. Beeilen Sie sich daher nicht mit der Schmierung dieses Teils und tun Sie dies nur, wenn es wirklich notwendig ist.