Allgemeine Informationen über Autos. Allgemeine Informationen über Autos Einspritzmotor VAZ 2111

Das Kraftstoffsystem ist eine der wichtigsten Komponenten in jedem Auto. Ohne sie ist der volle Betrieb eines Fahrzeugs einfach nicht vorstellbar. Damit Sie sich vorstellen können, woraus das Kraftstoffsystem Ihres VAZ-2112 besteht, präsentieren wir Ihnen im Folgenden das detaillierte Diagramm mit einer detaillierten Beschreibung der einzelnen Hauptelemente.

Detailliertes Diagramm des Kraftstoffsystems.

1 - Düsen; 2 - Überwurfschraube für Kraftstoffdruckkontrolle; 3 - ; 4 - Halterung zur Befestigung von Kraftstoffleitungen; 5 - ; 6 - ein Adsorber mit einem elektromagnetischen Ventil; 7 - Schlauch zum Absaugen von Benzindämpfen aus dem Adsorber; 8 - ; 9 - Zweiwegeventil; 10 - Schwerkraftventil; 11 - Sicherheitsventil; 12 - Trennzeichen; 13 - Trennschlauch; 14 - Kraftstofftankstopfen; 15 - Füllrohr; 16 - Füllrohrschlauch; 17 - Kraftstofffilter; 18 - Treibstofftank; 19 - ; 20 - Kraftstoffleitung entleeren; 21 - Kraftstoffversorgungsleitung.

Im Folgenden werden die Hauptelemente des Kraftstoffsystems separat betrachtet.

Treibstofftank

Demontierter Gastank VAZ-2112.

Gefülltes Benzin wird aus dem Tank, der sich im Heck des Autos befindet, im Bereich des Sofas zugeführt... Der Tank besteht aus Stahl und wird durch Schweißen zweier Stanzteile zusammengebaut. Benzin wird durch einen speziellen Hals in den Tank geleitet, aus einem gasbeständigen Schlauch aus Gummi, der mit Schellen aneinander befestigt ist.

Benzinpumpe

Kraftstoffpumpe VAZ-2112 1139009

Eine Zapfsäule ist ein tauchfähiges elektrisches Funktionsgerät, das direkt in den Gastank selbst eingebaut wird. Diese Pumpe wird durch ein Signal von, das für den Betrieb der Kraftstoffeinspritzung verantwortlich ist, über ein Relais beim Einschalten der Zündung gestartet. , Der Motor startet nicht! Arbeitsdruck der Pumpe, nicht weniger 2,8-3 bar(Atmosphären - ca.). Um dorthin zu gelangen, genügt es, das Hecksofa anzuheben und die technische Klappe abzuschrauben.

Feinfilter

Der neue Filter ist nun bereit für die Installation.

Von der Kraftstoffpumpe gelangt Benzin unter Druckeinwirkung über einen flexiblen Stahlschlauch zum Feinfilter. Der Filter besteht aus Stahl und ist nicht zerlegbar. Im Inneren ist ein spezielles Papierfilterelement installiert. Auf dem Gehäusedeckel befindet sich ein spezieller Pfeil, der während der Installation für eine optische Anzeige erstellt wurde und die Bewegungsrichtung des Benzins im System anzeigt.

Kraftstoffverteiler

Durch die Stahlrohre der Kraftstoffleitung fließt das Benzin nach der Filtration direkt zum Kraftstoffverteiler. Es dient zum Umfüllen von Benzin in Sprays und wird am „Auslass“ montiert. Auf der einen Seite des Kraftstoffverteilers befindet sich ein RTD, auf der anderen eine Benzindruckkontrollarmatur. Der Raildruck im betriebsbereiten Zustand muss von 2,8 Vor 3,2 Bar ( 2,8-3,2 Atmosphären - ca.) - dieser Indikator hängt von der Stabilisierung im Empfänger ab und zeigt konstante Indikatoren für Uneinigkeit in ihnen an. Dies ist notwendig, um den Injektoren die optimale Benzinmenge zu dosieren.

Kraftstoffdruckkontrolle

Seien Sie vorsichtig bei der Demontage.

RTD ist ein spezielles Ventilgerät, das mit einer speziellen Membran mit Federhalter ausgestattet ist. Unter dem Einfluss dieses Elements ist die Arbeitsposition gesperrt. Es wurde auch geschaffen, um den Innenraum des Reglers selbst in zwei geschlossene Hohlräume zu unterteilen - Luft und Kraftstoff.

Der Lufthohlraum ist mit dem Schlauch und dem Empfänger verbunden, und für den Kraftstoff ist er mit der Struktur selbst auf der Rampe verbunden.

Beim Betrieb des Motors überwindet das Vakuum den entstehenden Widerstand, den die Feder erzeugt und versucht, die Membrane zu spannen, wodurch das Ventil geöffnet wird. Und von einer anderen Position aus drückt Benzin zu diesem Zeitpunkt auf die Membran und wirkt auch auf die Feder. Dadurch öffnet sich das Ventil etwas und ein Teil des Kraftstoffs fließt durch die Kraftstoffleitung zurück in den Gastank.

Wenn das "Gas" gedrückt wird, wird der Unterdruck hinter der DZ (Drosselklappen - ca.) geringer und die Membran unter dem Einfluss der Feder, die das Ventil schließt, erhöht den Kraftstoffdruck. Und wenn es geschlossen ist, zieht der Unterdruck das Ventil so weit wie möglich – und reduziert den Kraftstoffdruck.

Der Gesamtdruckabfall am Sensor wird durch die Federrate und die Bohrungsgröße bestimmt. Es kann nicht angepasst werden, es ist ein nicht trennbares Element und muss bei einem Ausfall ersetzt werden.

Injektoren

Kraftstoffverteiler mit Injektoren

Ein Injektor ist ein spezielles Magnetventil, das benötigt wird, um bei Bestromung Benzin zu befördern und beim Ausschalten unter dem Einfluss einer Rückstellfeder zu schließen. Sie werden anstelle der Fixierung durch spezielle Gummiringe montiert und dort mit einem Metallbügel gehalten. Es wird von der ECU vom Einspritzsystem gesteuert. Wenn eine Unterbrechung oder ein Kurzschluss in der Einspritzleitung auftritt.

Einspritzsystem

Ein Einspritzsystem, in dem eine Rückkopplung vorgesehen ist, ist eine Falle für Kraftstoffdämpfe eingebaut. Es besteht aus einem unter der Haube montierten Adsorber, einem Abscheider, Verbindungsschläuchen und Ventilen. Seine Aktion ist wie folgt:

• Im Tank ansammelnde Kraftstoffdämpfe werden im Abscheider teilweise kondensiert und anschließend wieder in den Tank abgeleitet. Und der Rest passiert die Zweiwege- und Schwerkraftventile.
• Das Zweiwegeventil verhindert einen übermäßigen Druckabfall und -anstieg im Kraftstofftank, und das Schwerkraftventil verhindert das Austreten von Kraftstoff beim Überschlagen des Fahrzeugs.

Dampfrückgewinnungssystem

Es sieht aus wie ein Adsorber auf dem VAZ-2112.

Danach gelangen Kraftstoffdämpfe durch eine Armatur in den Motorraum – nämlich in den Adsorber, wo Kohle eingebaut wird, um sie zu absorbieren. Die zweite Armatur am Adsorber ist mit einem Rohr an die Drosselklappen angeschlossen, die dritte direkt mit der Atmosphäre. Bei Motorstillstand wird jedoch die 3. Drossel durch das Ventil verschlossen und die anderen Elemente binden in diesem Zustand nicht an Luft. Und während des Motorstarts sendet die Steuerung des für die Einspritzung zuständigen Systems ein Signal mit einer Frequenz von . an die Ventile 15-16 Hz, wobei der Adsorber selbst mit der Atmosphäre kommuniziert. Wenn während eines solchen Betriebs die Luftströmungsrate höher ist und die Intensität der Impulse mehr durchgeht, erfolgt das Abblasen viel effizienter.

Und wo diese Rückkopplung fehlt, werden Kraftstoffdämpfe nur von einem Abscheider und einem Rückschlagventil "aufgefangen".

Luftansaugsystem

Befolgen Sie beim Installieren eines neuen Filters die Installationsregeln.

Das Luftfilterelement ist in einem speziellen Kunststoffgehäuse eingebaut und an drei Gummielementen (Stützen - ca.) befestigt. Diese Filtervorrichtung besteht hauptsächlich aus einer Papierbasis, und während der Installation müssen ihre zahlreichen Riffelungen gemäß den Pfeilzeichen, dh parallel zur Maschine selbst, angeordnet sein.

Kraftstoffkreislauf unter der Haube - Adsorber- und Luftfiltergehäuse

Unter Umgehung des Filterelements strömt die Luft durch den Sensor (Luftmassenmesser - ca.) und gelangt in den Ansaugschlauch und dann direkt zur Drosselklappe. Die Drosselklappenbaugruppe ist am Empfänger montiert und öffnet sich beim Drücken des Gaspedals leicht, wodurch die in das System eintretende Luftmenge geändert wird, während die Zugabe des Kraftstoffgemischs reguliert wird. Schließlich hängt die Verteilung des Kraftstoffs direkt von der verbrauchten Kraftstoffmenge ab.

Wenn sich der Motor im Leerlauf befindet und die Drosselklappe geschlossen ist, tritt Luft durch die IAC in das System ein und wird vom Controller gesteuert. Wenn die Leerlaufdrehzahl nicht stabil ist, ist dies erforderlich.

Leerlaufregler - nicht zusammenklappbar, während eines Fehlers muss es möglicherweise gereinigt werden oder.

Diese kostenlose Sammlung enthält alle notwendigen Unterlagen für die elektrische Ausrüstung des VAZ-2111-Autos - die Schaltung selbst, das Heizsystem, den Scheinwerferreiniger, das elektronische Motorsteuermodul und den Sicherungskasten. VAZ 2111 ist der erste Kombi in der Reihe der Fahrzeuge mit Frontantrieb, einem modernisierten Konzept des VAZ 2104 mit Heckantrieb. Darin wurde der Schaltplan für den Injektor und eine Reihe anderer Einheiten geändert Teil der Konzeptänderung. Die Diagramme können Sie hier einsehen.

Schaltplan VAZ-2111 Vergaser

1. Scheinwerfer blockieren; 2. Verschleißsensoren der vorderen Bremsbeläge; 3. Sensor zum Einschalten des Lüftermotors; 4. Elektromotor des Lüfters des Motorkühlsystems; 5. Tonsignal; 6. Generator: 7. Ölstandssensor; 8. Vergaser-Magnetventil-Steuereinheit; 9. Heizungsregler; 10. Rückführungsventilschalter; 11. Lampe zur Beleuchtung der Heizhebel; 12. Schalter; 13. Vergaser-Endschalter; 14. Öldruckwarnlampensensor; 15. Zündkerzen; 16. Vergaser-Magnetventil; 17. Sensor des Sensors der Temperatur des Kühlmittels; 18. Zündverteilersensor; 19. Zündspule; 20.Starter VAZ-2111; 21. Elektromotor des Heizungsgebläses; 22. zusätzlicher Widerstand des Elektromotors der Heizung; 23. Geschwindigkeitssensor; 24. Rückfahrlichtschalter; 25. Mikromotorischer Antrieb der Heizungsklappe; 26. Rückführventil; 27. Bremsflüssigkeitsstandssensor; 28. Pads zum Anschluss des Heckscheibenwaschmotors; 29. Akku; 30. Scheibenwaschmotor; 31. Waschflüssigkeitsstandsensor; 32. Kühlmittelstandssensor; 33. Scheibenwischermotor; 34. Befestigungsblock: 35. Pads zum Anschließen des Warnlichtkabelbaums; 36. Außenbeleuchtungsschalter; 37. Kombiinstrument; 38. Nebelschlusslichtschalter; 39. Kontrolllampe eines Nebelscheinwerfers; 40. Kontrollleuchte für Heckscheibenheizung; 41. Uhr; 42. Schalter für Heckscheibenheizung; 43. Lenkstockschalter; 44. Block zum Schalten von Kabeln beim Einbau von Scheinwerfereinheiten eines anderen Typs; 45. Regler für die Instrumentenbeleuchtung; 46. ​​Zündschalter; 47. Pads zum Anschluss des Kabelbaums der Scheinwerferreiniger; 48. Fassung für eine tragbare Lampe; 49. Plafond für individuelle Innenbeleuchtung; 50. Bremslichtschalter; 51. Innenbeleuchtungsplafond; 52. Blockierung des Bordkontrollsystems; 53. Kraftstoffstandsanzeiger; 54. Alarmschalter VAZ-2111; 55. Sicherheitsgurtsensor des Fahrers; 56. Zigarettenanzünder; 57. Aschenbecher-Beleuchtungslampe; 58. Schalter für Handschuhfachbeleuchtung; 59. Block zum Anschluss eines Bordcomputers; 60. Handschuhfach-Beleuchtungslampe; 61. seitliche Fahrtrichtungsanzeiger; 62. Schalter in den vorderen Türsäulen; 63. Schalter in den hinteren Türsäulen; 64. Schalter für die Feststellbremse-Warnleuchte; 65. Kofferraumbeleuchtung; 66. Temperatursensor für das Heizsystem; 67. externe Rücklichter; 68. Innenrücklichter; 69. Kennzeichenbeleuchtung; 70. Heizelement für die Heckscheibe; 71. Block zum Anschluss eines zusätzlichen Bremslichts VAZ 2111.

Schaltplan Injektor VAZ 2111

• 1 - Scheinwerfer blockieren
• 2 - Verschleißsensoren der vorderen Bremsbeläge
• 3 - Tonsignal
• 4 - Kühlgebläse
• 5 - Rückfahrlichtschalter
• 6 - Akku
• 7 - Generator
• 8 - der Sensor der Kontrolllampe des Öldrucks
• 9 - Ölstandssensor
• 10 - Zündkerzen
• 11 - Düsen
• 12 - Leerlaufregler
• 13 - Pads der elektronischen Steuereinheit
• 14 - Drosselklappensensor
• 15 - Kurbelwellenpositionssensor
• 16 - Zündmodul
• 17 - Sensor der Kühlmitteltemperaturanzeige (für eine Kombination von Geräten)
• 18 - Vorspeise
• 19 - Diagnoseblock
• 20 - Kühlmitteltemperatursensor (für das Motormanagementsystem)
• 21 - Geschwindigkeitssensor
• 22 - Relais zum Einschalten der Kraftstoffpumpe
• 23, 35, 39 - Sicherungen
• 24 - elektrische Kraftstoffpumpe
• 25 - Mikromotorischer Antrieb der Heizungsklappe
• 26 - Umluftventil
• 27 - Heizlüfter
• 28 - Scheibenwaschpumpe
• 29 - Sensor für Waschflüssigkeitsstand
• 30 - Bremsflüssigkeitsstandssensor
• 31 - Kühlmittelstandssensor
• 32 - Wischermotor
• 33 - Widerstand des zusätzlichen Heizlüfters
• 34 - Relais zum Einschalten der Stromversorgung des Einspritzsystems
• 36 - Adsorberspülventil
• 37 - Luftmassenmesser
• 38 - Relais zum Einschalten des Kühlgebläses
• 40 - Außenbeleuchtungsschalter
• 41 - Klopfsensor
• 42 - Sauerstoffkonzentrationssensor (beheizte Lambdasonde)
• 42 * - CO-Potentiometer (bei Fahrzeugen mit verbleitem Benzin installiert; in diesem Fall ist der Sauerstoffkonzentrationssensor nicht installiert)
• 43 - eine Kontrolllampe eines Nebelscheinwerfers
• 44 - Kontrollleuchte zum Heizen der Heckscheibe
• 45 - Nebelscheinwerferschalter
• 46 - Schalter für Heckscheibenheizung
• 47 - Kombiinstrument
• 48 - Montageblock
• 49 - Kraftstoffstandsensor
• 50 - Zündschalter
• 51 - Regler der Helligkeit der Beleuchtung von Geräten
• 52 - Lenkstockschalter
• 53 - Hintergrundbeleuchtung für Heizungssteuerhebel
• 54 - Alarmschalter
• 55 - elektronische Steuereinheit der Heizung; 56 - Umluftventilschalter
• 57 - Anzeigeeinheit des Bordüberwachungssystems
• 58 - seitliche Fahrtrichtungsanzeiger
• 59 - Temperatursensor für das Heizsystem
• 60 - Innenbeleuchtung plafond
• 61 - Frontplafond für Innenbeleuchtung
• 62 - Fassung für tragbare Lampe
• 63 - elektronische Uhr
• 64 - Schalter in den vorderen Türsäulen
• 65 - Schalter in den hinteren Türsäulen
• 66 - Lampe zum Beleuchten eines Handschuhfachs
• 67 - Schalter Handschuhfachbeleuchtung
• 68 - Zigarettenanzünder
• 69 - Aschenbecherlampe
• 70 - Bremslichtschalter
• 71 - Heizelement Heckscheibe
• 72 - externe Rücklichter
• 73 - interne Rücklichter
• 74 - Kennzeichenbeleuchtungslampen
• 75 - Kofferraumbeleuchtungslampe.

VAZ 2111 Motorsteuerkreis

• 1 - ein Fragment des Montageblocks.
• 2 - elektrischer Lüfter des Motorkühlsystems.
• 3 - Indikator für den Zustand des Diebstahlschutzsystems des Autos.
• 4 - Steuereinheit des Kraftfahrzeug-Diebstahlsicherungssystems.
• 5 - Kühlmitteltemperatursensor.
• 6 - Luftstromsensor.
• 7 - Drosselrohr.
• 8 - Block mit dem Drosselklappensensor verbunden.
• 9 - Block mit dem Leerlaufregler verbunden.
• 10 - Steuerung VAZ 2111.
• 11 - Block mit dem Kabelbaum der Klimaanlage verbunden.
• 12 - Sauerstoffsensor.
• 13 - Klopfsensor.
• 14 - Kurbelwellenpositionssensor.
• 15 - Geschwindigkeitssensor.
• 16 - Adsorber.
• 17 - Akku.
• 18 - Hauptrelais.
• 19 - Block, der mit dem Kabelbaum des Antiblockiersystems verbunden ist.
• 20 - Diagnoseblock.
• 21 - Sicherung des Hauptrelaisstromkreises.
• 22 - Sicherung des Controller-Schutzes.
• 23 - Sicherung zum Schutz der elektrischen Kraftstoffpumpe und ihres Relais.
• 24 - Relais zum Einschalten der elektrischen Benzinpumpe.
• 25 - Relais zum Einschalten des Elektrolüfters.
• 26, 27 - Pads, die mit dem Kabelbaum der Instrumententafel verbunden sind.
• 28 - Zündmodul.
• 29 - elektrische Kraftstoffpumpe mit Kraftstoffstandsensor.
• 30 - Zündkerzen.
• 31 - Düsen.

Der Zweck der Stecker im Block 26: 1 - zum Niederspannungseingang des Drehzahlmessers im Kombiinstrument; 3 - zur Lampe "Motorstörung" im Kombiinstrument (vom Steuergerät); 4 - zum Lampenschalter an der Säule der Fahrertür; 5 - zur Lampe "Motorstörung" im Kombiinstrument ("+" Leistung Versorgung); 6 - zum Bordcomputer (Kraftstoffverbrauchssignal); 7 - zum Kombiinstrument (Fahrzeuggeschwindigkeitssignal 2111);
8 - an Klemme "15" des Zündschalters (Stecker 4 des Schalterblocks).

Sicherungsblockschaltbild VAZ-2111

• 1 - Zündmodul
• 2 - Sensoren für Geschwindigkeit, Luftstrom, Heizung
• 3 - Kraftstoffrelais, Pumpe, Einspritzdüsen
• 4 - Lüfter
• 5 - Kraftstoffpumpe
• 6 - Zündung

1. F1 5 Beleuchtungslampen: Räume, Geräte, Abmessungen am Armaturenbrett, linke Abmessungen, Kofferraumbeleuchtung
2. F2 7.5 Abblendlicht im linken Scheinwerfer
3. F3 10 Fernlicht im linken Scheinwerfer
4. F4 10 Nebelscheinwerfer rechts
5. F5 30 Türfenster
6. F6 15 Tragbare Lampe, Zigarettenanzünder
7. F7 20 Kühlerlüfter, Tonsignal
8. F8 20 Beheizte Heckscheibe
9. F9 20 Scheibenwaschanlage und Wischer
10. F10 20 Reserviert
11. F11 5 Maß auf der rechten Seite
12. F12 7.5 Abblendlicht im rechten Scheinwerfer
13. F13 10 Fernlicht im rechten Scheinwerfer
14. F14 10 Nebelscheinwerfer links
15. F15 20 Beheizte Autositze VAZ-2111
16. F16 10 Warnblinker, Blinker
17. F17 7.5 Bremslicht, Zündschalterbeleuchtung, Innenbeleuchtung
18. F18 25 Zigarettenanzünder, Handschuhfachbeleuchtung, Innenraumheizung
19. F19 10 Rückfahrscheinwerfer, Bremslichtüberwachung
20. F20 7.5 Nebelschlussleuchten.

Der 2111-Motor (die Bezeichnung findet sich manchmal im Alltag) ist ein Analogon des bekannten VAZ-Motors, bei dem anstelle eines Vergasers ein Injektor verwendet wird.

Später wurden auf seiner Basis eine Reihe von 1,5-Liter-Motoren (,,,,) entwickelt. Zusammen mit einem Getriebe und einer Kupplung befindet sich der VAZ 2111-Motor im Motorraum eines Autos auf Stützkissen.

Technische Eigenschaften

Der VAZ 2111-Motor wurde in die Autos VAZ 21083, 21093, 21102, 2111, 21122, 2113, 2114 eingebaut.

Beschreibung

Motor 2111 ist ein klassisches VAZ-Design mit einer obenliegenden Nockenwelle (SOHC). Am Zylinderblock können Sie zusätzlich:

• einen Klopfsensor installieren;
• befestigen Sie die Generatorhalterung;
• Platzieren Sie das Zündmodul.

Der Taktmechanismus (Timing) verwendet einen elastischen Zahnriemen.

WICHTIG: Wenn der Zahnriemen reißt, verbiegen sich die Ventile nicht.

Bei der Entwicklung des VAZ 2111-Motors wurde das Vorhandensein von zwei Versionen vorgesehen, die sich im Einspritzsystem voneinander unterscheiden:

1. Paarweise parallele Einspritzung - VAZ 2111-80 (Euro-II-Version).
2. Phaseneinspritzung - VAZ 2111-75 (Euro-III-Version).

Bei Aggregaten mit phasengesteuertem Einspritzsystem ist eine Nockenwelle mit einem Stift verbaut, der es dem entsprechenden Sensor ermöglicht, den Zeitpunkt des Öffnens und Schließens der Ventile zu verfolgen. Dieser Stift befindet sich am Ende der Nockenwelle, gekennzeichnet mit Index 111.

Der Motor wird von einer elektronischen Steuereinheit (ECU) gesteuert. Für verschiedene Versionen von Leistungseinheiten werden verschiedene Arten von ECUs (Controllern) verwendet:

• Januar, GM oder Bosch. Gleichzeitig kommen bei den Siemens Injektoren 6238 die Steuerungen MP 7.0 oder 5. Januar zum Einsatz;
• Siemens VAZ 6393 wird von den Controllern vom Januar 7.2 oder M 7.9.7 verwendet.

Technischer Service

Die regelmäßige Wartung des VAZ 2111-Motors gewährleistet einen relativ langen und problemlosen Betrieb. Wie alle VAZ-Aggregate muss der VAZ 2111-Motor regelmäßig überprüft werden (Sichtprüfung), wobei besonders auf Folgendes zu achten ist:

• das Vorhandensein von Lecks von Frostschutzmittel und Motoröl;
• Integrität von Hochspannungsdrähten;
• Gebrauchstauglichkeit von Zündkerzen;
• Zustand des Filterelements des Luftfilters;
• das Auftreten von Rissen am Antriebsriemen der Lichtmaschine.

Die Liste der obligatorischen Verfahren, die bei der routinemäßigen Wartung des Fahrzeugs durchgeführt werden müssen, umfasst Austauscharbeiten (später):

• Motoröl und Ölfilter - alle 15 Tausend km. Kilometerstand;
• kraftstofffilter und Luftfilterelement - alle 30.000 Kilometer;
• Zahnriemen und Spannrolle - alle 75.000 km. Kilometerstand;
• Generatorantriebsriemen - alle 30.000 km. Kilometerstand;
• Kühlmittel - alle 75.000 km. Kilometerstand;
• Zündkerzen - alle 60.000 Kilometer.

Störungen

Das Aggregat des VAZ 2111 zeichnet sich durch alle typischen Fehlfunktionen aus, die für die VAZ-"Klassiker" charakteristisch sind. Zum Beispiel:

Abstimmung

Nach der Schlussfolgerung von Spezialisten, die sich professionell mit dem Tuning von Aggregaten befassen, ist eine Leistungssteigerung von Motoren der VAZ 2111-Familie auf verschiedene Weise möglich:

• Erhöhung der Motorleistung durch Einbau eines Kompressors

Eine der effektivsten Möglichkeiten, die Leistungscharakteristik des 2111-Aggregats zu erhöhen, besteht darin, einen Kompressor zu installieren, der einen Druck von 0,5 bar bereitstellen kann. In diesem Fall ist es notwendig, die verbaute Nockenwelle durch eine Nuzhdin 10.42 oder Nuzhdin 10.63 Welle zu ersetzen und durch korrektes Einstellen der ECU die Leistung auf 120 PS zu erhöhen. mit.

• Es ist möglich, die Leistung des Aggregats ohne Verwendung eines Kompressors zu erhöhen.

Dazu müssen Sie die vorhandene Nockenwelle demontieren und durch eine OKB Dinamika 108 oder Nuzhdin 10.93 Welle mit geteiltem Zahnrad ersetzen. Nach Anpassung der Phasen erhöht sich die Motorleistung auf 85 PS. mit.
Wenn Sie danach einen Empfänger einbauen, die vorhandene Drosselklappe durch eine größere (Durchmesser 54 mm) ersetzen und anstelle des Auspuffkrümmers einen „4-2-1 Spider“ einbauen, erreichen Sie eine Leistungssteigerung auf 95 PS . mit. Dadurch wird die Beschleunigungsdynamik des Autos leicht verbessert.

Durch Fräsen des Zylinderkopfes und des Ansaugkrümmers sowie dem Einbau von Leichtbauventilen erreichen wir eine Leistung von über 100 PS. mit.

• Eine weitere Möglichkeit, die Leistung des 2111-Motors zu steigern, besteht darin, den 8-Ventil-Zylinderkopf durch einen 16-Ventil-Zylinderkopf mit Empfänger, einer vergrößerten Drosselklappe (54 mm) und der Organisation der Abgasanlage auf einem Rohr mit a Durchmesser von 51 mm. Dies ermöglicht eine Leistung im Bereich von 105 ... 110 Litern. mit.

Notizen (Bearbeiten)

1. Sie können die Leistung des 2111-Aggregats praktisch auf bis zu 170 Liter steigern. mit. oder mehr. In diesem Fall verschlechtert sich jedoch die Zuverlässigkeit seines Betriebs sehr stark.
2. Einfaches Chiptuning eines atmosphärischen Motors 2111 ist unpraktisch, da seine Wirksamkeit fast unsichtbar ist.

Der Motor 2111 setzte die Reihe der von VAZ produzierten Kraftwerke fort und ersetzte die Modelle 21083 und 2110 auf dem Förderband. Dieser Motor gilt als der erste vollständig modifizierte Haushaltseinspritzmotor.

Anwendung und allgemeine Eigenschaften des Motors

Die 2111-Einheit konnte auf der gesamten Samara-Linie von 2108 bis 2115 sowie auf den Top Ten und ihren Modifikationen (2110-2112) installiert werden.

Der Arbeitszyklus 2111 (Injektor) ist klassisch, dh er wird in vier Schritten durchgeführt. Kraftstoff wird dem Brennraum über Injektoren zugeführt. Die Zylinder sind in einer Reihe angeordnet. Die Nockenwelle ist oben montiert. Die Kühlung des Verbrennungsmotors erfolgt zwangsweise über ein geschlossenes Flüssigkeitssystem, die Schmierung der Teile erfolgt über ein kombiniertes Schmiersystem.

Technische Eigenschaften des VAZ-2111-Einspritzmotors

• Die Anzahl der Zylinder (Stk.) - 4.
• Anzahl Ventile (gesamt) - 8 Stk. (zwei für jeden Zylinder).
• Arbeitsvolumen - 1490 cc
• Die Komprimierungsmenge beträgt 9,8.
• Leistung bei einer Kurbelwellendrehzahl von 5400 U/min. - 77 l. s., oder 56,4 kW.
• Die minimal mögliche Kurbelwellenfrequenz, bei der der Motor konstant weiterläuft, beträgt 750-800 U/min.
• Der Durchmesser eines Zylinders beträgt 82 mm.
• Die Länge des vertikalen Kolbenhubs beträgt 71 mm.
• Drehmoment (maximal) - 115,7 Nm (bei 3000 U/min).
• Die Zündreihenfolge des Gemisches in den Zylindern ist Standard: 1-3-4-2.
• Der empfohlene Kraftstofftyp ist AI-95.
• Der empfohlene Zündkerzentyp ist A17 DVRM oder deren Analoga, zum Beispiel BPR6ES (NGK).
• Die Masse des Motors ohne diese. Flüssigkeiten - 127,3 kg.

Position unter der Motorhaube des Autos

Der 2111er-Motor bildet zusammen mit dem Getriebe und dem Kupplungsmechanismus eine einzige Antriebseinheit, die im Motorraum der Maschine auf drei Gummi-Metall-Lagern befestigt ist.

Rechts (bei Blick in die Bewegungsrichtung des Autos) vom Zylinderblock befindet sich ein Satz Antriebe: eine Nockenwelle sowie eine Pumpe zum Pumpen von Frostschutzmittel durch das Kühlsystem. Die Antriebe sind in Form von durch einen Riemen verbunden ausgeführt. Auf der gleichen Seite ist ein Generator verbaut, der ebenfalls über eine Kurbelwellenriemenscheibe verbunden ist.

Links am Zylinderblock ist ein Thermostat mit Temperatursensor angebracht.

Vor dem Boden befindet sich ein Starter. Zwischen ihm und dem Generator befindet sich ein Zündmodul, von dem Hochspannungskabel zu den Zündkerzen führen. An derselben Stelle (rechts vom Modul) befindet sich ein im Kurbelgehäuse des Motors eingetauchter Ölmessstab zur manuellen Kontrolle des Ölstands.

Im hinteren Teil des Tarierjackets befindet sich ein Empfänger mit Kraftstoffverteiler und Einspritzdüsen, knapp darunter befindet sich ein Ölfilter sowie Ansaug- und Abgaskrümmer.

Merkmale des Zylinderblocks des Motors 2111 (Injektor, 8 Ventile)

Zunächst einmal kann man den 2111-Zylinderblock vom 21083-Block durch die zusätzlichen Löcher zur Befestigung der Generatorhalterung sowie des Zündmoduls und des Klopfsensors unterscheiden.

Die Schraubenlöcher zur Befestigung des Blockkopfes haben eine Gewindegröße von M12 x 1,25. Die Höhe des Blocks, wenn wir für diesen Wert den Abstand von der Kurbelwellenachse zur Plattform nehmen, auf der der Zylinderkopf montiert ist, beträgt 194,8 cm. Der ursprüngliche Zylinderdurchmesser beträgt 82 mm, aber Reparaturbohrungen können um 0,4 Zoll durchgeführt werden mm oder um 0,8 mm. Der Grenzverschleiß des "Spiegels" (Oberfläche) des Zylinders sollte 0,15 mm nicht überschreiten.

Der 2111-Motor ist mit einem Kurbelwellen-Mod ausgestattet. 2112-1005015. Sie ist im Sitz mit der 2108-Welle identisch, aber ihre Gegengewichte sind größer und wurden zusätzlich werkseitig behandelt, um Rotationsvibrationen erheblich zu reduzieren und die Gesamtzuverlässigkeit zu verbessern.

Kolben und Pleuel

Die Kolben des 2111-Motors (Injektor) ähneln in ihren Abmessungen denen des 21083 und verfügen zusätzlich über eine stoßsichere Aussparung am Boden, die bei Zahnriemenbruch für die Sicherheit der Ventile sorgt.

Der Unterschied liegt in den speziellen Sicherungsringnuten, die ein Verrutschen des Kolbenbolzens verhindern. Der Finger selbst unterscheidet sich von dem des 2108. Wenn der Außendurchmesser gleich geblieben ist, dh 22 mm, wurde der Innendurchmesser auf 13,5 mm reduziert (er war 15). Außerdem wurde es leicht gekürzt - um 0,5 mm (60,5 mm).

Die Größe der Kolbenringe wurde nicht geändert - 82 mm, aber die Pleuelstange wurde geändert: Der untere Kopf wurde massiver, das Profil änderte sich und für seine Herstellung wurde eine haltbarere Legierung verwendet, die gegen mechanische Belastungen beständig ist.

Die Pleuellänge beträgt 121 cm.

Zylinderkopf

Der Zylinderkopf des Einspritzmotors 2111 ist der gleiche wie beim Modell 21083, der einzige Unterschied besteht darin, dass die Kopfbefestigungsschrauben lang sind.

Es ähnelt 2110. Seine Landeabmessungen stimmen mit der Welle von 2108 überein, aber das Profil der Nocken ist etwas anders, wodurch der Ventilhub zugenommen hat: Einlass - 9,6 mm, Auslass - 9,3 mm (bei 2108 beide um 9 mm gestiegen). Außerdem wurden die Neigungswinkel der Nocken relativ zu der Nut geändert, in der der Keil der Riemenscheibe des Zylinderkopf-Antriebsriemens eingebaut ist.

Dank der vorgenommenen Änderungen konnte der Hersteller die Eigenschaften des 2111-Motors verbessern.

Der Steuertrieb ist baugleich mit 21083. Der Riemen (19 mm breit) hat 111 Zähne mit Evolventenprofil.

Andere Motoreigenschaften

Aufgrund der Tatsache, dass nach der Aktualisierung des Motors das Drehmoment darin gestiegen ist, wurde auch das Schwungraddesign geändert: Die Oberfläche für die Kupplung wurde von 196 auf 208 mm erhöht, die Kronenbreite wurde ebenfalls auf 27,5 mm erhöht (vorher 20,9) , außerdem haben sich Größe und Form seiner Zähne verändert.

Der Anlasser ist ein 2110, der statt 11 Zähne 9 Zähne hat.

Dieses Aggregat ist mit einer Ölpumpe 2112 ausgestattet, die sich vom Modell 2108 nur dadurch unterscheidet, dass der Gehäusedeckel aus Aluminium besteht, an dem der Kurbelwellensensor befestigt ist.

Die Wasserpumpe im Kühlsystem ist die gleiche wie beim 2108.

Der Generator ist mit 9402 3701 (80 A) gekennzeichnet.

Der Motor wird von einer elektronischen Einheit (ECU) gesteuert. Controller (Bosch, GM oder „Januar“) sind für diese Rolle geeignet.

Die große Erfindung des 17. Jahrhunderts bleibt die Grundlage jedes modernen Automobils. Sind die Fahreigenschaften eines eisernen Pferdes, der Kraftstoffverbrauch und die Leistung nicht das Hauptthema des Stolzes eines Autofahrers? Und in dieser Hinsicht gefällt der 16-Ventil-Motor VAZ 2110 mit wirklich hervorragenden technischen Indikatoren. Allerdings gibt es überall ein "aber", was erwähnenswert ist.

Trotz der Tatsache, dass das 16-Ventil-System heute nicht nur für VAZ 2110-2112-Fahrzeuge, sondern auch für die Automobilindustrie im Allgemeinen am beliebtesten ist, hat alles seine Kehrseite. Die Unkenntnis der Besonderheiten des Betriebs des Verbrennungsmotors kann im ungünstigsten Moment zu unverhältnismäßig teuren Reparaturen und unvorhergesehenen Versagen der Maschine führen. Es lohnt sich wirklich, darüber zu sprechen, wie man eine so unangenehme Situation vermeidet.

Oder vielleicht fragen Sie sich nur, was das rhythmische Knurren unter der Haube Ihres VAZ 2110 (2112) aussagen soll. Für viele Menschen ist der Autokauf eine solide Investition für den Rest ihres Lebens. Die Fähigkeit, Ihren eisernen Freund zu verstehen, ist viel wert, denn Sie müssen auf Ihrem Lebensweg mit ihm erhebliche Distanzen zurücklegen. Und im Leben passiert bekanntlich alles. Und dazu müssen alle bereit sein.

Natürlich ist es schwierig, ein so breites Thema in einem Artikel abzudecken. Daher ist es sehr wichtig, den Autofahrern die wichtigsten Details zum Betrieb ihres jeweiligen Motors und die Hauptunterschiede zwischen Verbrennungsmotoren für VAZ-2110 (2112) zu vermitteln. Wenn Sie wirklich nützliche Dinge über die Bedienung Ihres Autos wissen möchten - dann hören Sie nicht auf zu lesen, es wird nur interessanter.

16-Ventil-Motoren bei VAZ-Fahrzeugen

Die ersten Modifikationen eines VAZ 2110-Autos mit einem Injektor und 16 Ventilen erschienen bereits 2002. Während dieser Zeit sind mindestens zwei Haupttypen von 16-Ventil-Motoren bekannt, die in Autos der Lada-110-Familie eingebaut sind:

• VAZ-21120. Das Arbeitsvolumen beträgt 1,5 L, die Leistung beträgt 93 Liter. s, produziert seit 2002 (21103 und 21103M);
• VAZ-21124. Das Arbeitsvolumen beträgt 1,6 L, die Leistung beträgt 90 Liter. s, produziert seit 2004 (21104 und 21104M).

Wenn wir alle Motoren vergleichen, die in VAZ-2110 (2112)-Fahrzeugen installiert sind, hat der Verbrennungsmotor mit 16 Ventilen höhere technische Eigenschaften, nämlich: Höchstgeschwindigkeit (185 km / h) und Kraftstoffverbrauch (nicht mehr als 7,2 Liter). . Mit einem kombinierten Zyklus arbeiten). So ist die magische Zahl „16“ für jeden einheimischen VAZ-Autofahrer wirklich eine Frage des Stolzes.

Es ist auch erwähnenswert, dass alle oben genannten Motoren der Lada-110-Modelle nach dem Kraftstoffeinspritzsystem des Injektortyps arbeiten und der Mikrocontroller das optimale Niveau des Kraftstoffgemischs einstellt. Auch bei Autos der Marke VAZ 2110 finden Sie einen 16-Ventil-Motor mit einem Volumen von 2 Litern. Es wurde vom Autohersteller Opel speziell für die Sportversion des VAZ-21106 GTI produziert, der einst am Weltrennwettbewerb der Straßenrundstreckenrennen für Pkw teilnahm.

Erwähnenswert ist auch, dass der Motor des Typs 21124 technisch perfekter ist. Wenn Sie Besitzer eines serienmäßigen 21120-Motors sind, kann ein gerissener Zahnriemen ein großes Problem für Sie und viel Geld sein. Unten im Text erklären wir Ihnen, wie Sie damit umgehen und warum es passiert.

Vorteile des Sechzehnventilmotors

Wir haben bereits gesagt, dass sich die im Artikel betrachteten ICEs der VAZ-2110 (2112)-Familie im Gegensatz zu den "Achtern" durch eine höhere Leistung, einen geringeren Kraftstoffverbrauch und auch hohe technische Eigenschaften auszeichnen. Es ist an der Zeit herauszufinden, welche Konstruktionsmerkmale den 16-Ventil-Motor VAZ 2112 zu einer so attraktiven Wahl für Autofahrer machen.

Lassen Sie uns sofort reservieren, welche „Pluspunkte“ in diesem Abschnitt des Artikels berücksichtigt werden:

• Kraftstoffverbrauch;
• höhere Leistung;
• Detonationswiderstand;
• fortschrittliches Kühlsystem;
• einfaches Tuning durch die Trennung von Ansaug- und Abgasstrang.

Es ist die Trennung zwischen Ansaug- und Abgastrakt bei der Konstruktion der VAZ-21120- und 21124-Motoren, die eine spürbare Kraftstoffeinsparung ermöglicht. Somit erfolgen die Kraftstoffzufuhr und das Ansaugen von Abgasen durch ein separates, beabstandetes Ventilsystem, wodurch es zu keiner ungewollten Vermischung von Kraftstoff und Verbrennungsprodukten kommt. Es ist auch offensichtlich, dass dies die Effizienz des Motors und seine Leistung erhöht.

Nicht verschont von den Neuerungen und dem Brennraum, sowie dem Aufbau des Zylinderblocks. Ihr Design ist leicht modifiziert, so dass die Gefahr einer Detonation des Kraftstoffgemisches minimiert wird. Das ist ein ganz wesentlicher Vorteil, denn die Benzinqualität an unseren Tankstellen lässt zu wünschen übrig. Dementsprechend bleibt diese Art der ICE-Bauweise als Garant für seine lange Lebensdauer.

Die hohe Stabilität erfreut auch die Arbeit des Kühlsystems dieser Art von Geräten. Dies ist der wichtigste Faktor, der einen langen Motorbetrieb und die Zuverlässigkeit während des Betriebs gewährleistet. Durch eine effektive Wärmeableitung kann der Verbrennungsmotor bei einer vorbestimmten Temperatur betrieben werden, wodurch ein vorzeitiger Verschleiß verhindert wird. Reichen Ihnen die Vorteile für 16 Ventile aus? Aber das ist nicht alles.

Tuning des Motorblocks, Umbau eines 8-Ventil-Motors VAZ-2110 (2112) auf einen 16-Ventil-Motor.

Sagen Sie mir, nachdem Sie alle oben genannten Informationen gelesen haben, sind Sie nicht von der Idee inspiriert, ein Auto mit genau 16 Verbrennungsmotorventilen zu haben? In diesem Fall werden Sie sich freuen zu wissen, dass diese Art der Modernisierung erlaubt ist. Dieser Vorgang ist natürlich gründlich und ohne sorgfältige Vorbereitung nicht durchführbar. Aber das Ergebnis wird sich wirklich auszahlen. Wenn Sie Zweifel haben, lesen Sie einfach die nächsten Textabsätze.

Wenn Sie nicht auf technische Details eingehen, besteht das Wesen des Tunings darin, den Zylinderkopf durch einen neuen zu ersetzen. Natürlich haben Sie jetzt zwei Nockenwellen, und Sie müssen auch über das Befestigungssystem rätseln, denn die Durchmesser der Löcher des 16-Ventil-Kopfes entsprechen nicht denen des 8-Ventils.

Die Befestigungslöcher des Blockkopfes sollten aufgerieben werden, wodurch der Durchmesser von 10 auf 12 Millimeter erhöht wird.

Sie können dies selbst tun, wenden Sie sich jedoch besser an eine Fachwerkstatt. Für diese Art von Arbeit sollten Sie nicht mehr als 3-4 hundert Rubel nehmen. Außerdem ist zu beachten, dass die serienmäßige 16-Ventil-Zylinderkopf-Befestigungsschraube etwas kleiner ausfällt als bei der „Acht“ und entsprechend gekürzt werden sollte.

Es ist besser, im Voraus zu studieren, was ein 16-Ventil-Motor auf einem VAZ 2110 ist, und dann können Sie diese Art von Tuning wahrscheinlich unabhängig durchführen. Aufgrund der Besonderheit des Blockkopfes müssen der Zahnriemen, die Pumpenpumpe, die Rollen, die Verkabelung, die Zündkerzen, der Pleuelmechanismus und andere Konstruktionselemente ausgetauscht werden. Der Kopf wird vor der Montage am Motor separat montiert. Nach Abschluss der Arbeiten ist es auch ratsam, spezialisierte Dienste zum Einrichten und Kalibrieren des Betriebs des Verbrennungsmotors in Anspruch zu nehmen.

Tuning des Abgaskrümmers (Spider)

Das Ersetzen des Standard-Auspuffkrümmers durch einen alternativen Typ "Spider" 4-1 oder 4-2-1 ist eine ziemlich effektive und gleichzeitig kostengünstige Möglichkeit, die Leistung Ihres VAZ-2110-Fahrzeugs erheblich zu steigern. Dieser Teil kostet etwa 2.000 Rubel. Beim Kauf sollten Sie klären, für welche Automodelle das Produkt gedacht ist.