Der aktualisierte Hyundai Grand Santa Fe ist stärker geworden. Wir akzeptieren Fehlerbehebungen

Wir vermuten, dass die Koreaner gezielt zunächst Autos mit nicht ganz so gelungenen Fahrwerkseinstellungen herausbringen und dann stolz über die vorgenommenen Korrekturen berichten – dies ist schon mehrfach passiert, und nun ist der aktualisierte Hyundai Grand Santa Fe an der Reihe, der hat wirklich keine Angst mehr vor schlechten Straßen! Auf einem Feldweg oder einer kaputten Asphaltstraße reicht die Energieintensität der Stoßdämpfer aus, damit schmerzhafte Stöße nicht auf die Karosserie übertragen werden. Was gefällt - sie werden auch nicht auf das Lenkrad übertragen.

An Fehlern arbeiten

Das Grand Santa Fe schwingt nicht so stark auf den Wellen, aber es gibt auch einen unangenehmen Moment - die Aufhängung mag keine scharfkantigen Gruben, und darauf wackelt der "Grand" merklich. Bei niedriger Geschwindigkeit beginnt Hyundai kleinere Asphaltdefekte zu verbreiten, aber im Allgemeinen ist es alles andere als ein unangenehmes Niveau. Bezeichnenderweise kommt es nicht so sehr auf die Reifengröße an – es sind 18-Zoll-Reifen in der Basis, und mit dem Advance-Paket kommen "19-Reifen" hinzu. Es stimmt, der erste (Ganzjahres-Kumho mit weiter entwickelten Stollen) erwies sich als lauter als der 19-Zoll-Straßen-Nexen. Gleichzeitig bleiben Reifen auf jeden Fall die dominierende Geräuschquelle, der Wind kommt erst nach 120 km/h hinzu, und die Motoren sind fast unhörbar. Zwar ist es im verwandten Kia Sorento Prime noch etwas komfortabler – der Hyundai Grand Santa Fe überrascht mit der Stille in der Kabine nicht so sehr.

Offenbar bestand die Hauptaufgabe der Ingenieure nicht darin, zusätzliche Schallschutzmatten zu verkleben, sondern den vorderen Teil der Karosserie zu modernisieren – die Vorreform „Grand“ schnitt im Standard-Crashtest des amerikanischen IIHS-Instituts gut ab, scheiterte aber bei einem Härterer Test mit 25 Prozent Überlappung. Der „Käfig“ der Kabine wurde verstärkt, zur Grundausstattung gehört nun auch ein Knieairbag.

Von der Seite ist der Hyundai Santa Fe Premium (links) nicht sehr schwer vom Hyundai Grand Santa Fe zu unterscheiden. Dabei ist nicht einmal die Siebensitzer-Version 205 mm länger (4905 mm) und der Radstand um 10 mm gewachsen. Schaut euch die Fensterreihe an - im "Grand" ist es viel leiser

Gleichzeitig erwarb Grand Santa Fe eine ganze Reihe elektronischer Fahrerassistenten - es gab Systeme für automatisches Bremsen (arbeitet im Bereich von 8-70 km / h), Spurmarkierungen und Totzonen verfolgen, dazu adaptive cruise control und automatische Ein- und Ausschalten des Fernlichts. Aber das ist noch nicht alles - Rundum-Kameras und sogar ein "unabhängiger" Kofferraumdeckel wurden hinzugefügt. Du kommst mit einem Schlüssel in der Tasche auf sie zu, du bleibst ein paar Sekunden stehen und sie steht auf. Das haben wir aber schon beim Kia Sorento Prime gesehen.

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Wir nehmen die Lupe

Sind Ihnen Unterschiede zum vorherigen Hyundai Grand Santa Fe aufgefallen? Tatsächlich haben die Designer das gesamte „Gesicht“ neu geformt – es ist spitzer geworden. Hier ist alles neu: Stoßfänger, Scheinwerfer, Kühlergrill. Und jetzt gibt es keine Verwechslung mit dem üblichen Santa Fe Premium. Sie müssen nicht in verengte Xenon-"Augen" blicken oder Kühlergrillwinkel messen - schauen Sie sich einfach die LED-Lauflichter an. Bei Santa Fe Premium sind sie horizontal und "Grand" - vertikal. Auf das Heck wirkten sich die Änderungen fast nicht aus – es gibt ein anderes „Muster“ der LED-Rückleuchten und … das war's. Eines ist sicher - Hyundai sieht besser aus und verzichtet auf unnötige Anmaßung. Auch im Innenraum haben wir etwas gearbeitet - im Kombiinstrument erschien ein Farbdisplay, und die Diagonale des Touchscreens des teuersten Multimediakomplexes mit Navigationssystem wurde auf 8 Zoll erhöht.

Aktualisierter Hyundai Grand Santa Fe

Ehemaliger Hyundai Grand Santa Fe

Wie geht es Ihnen?

Der bekannte 2.2 Turbodiesel fügte 3 "Pferde" und 4 Nm Drehmoment hinzu - jetzt leistet er 200 PS. und 440 Newtonmeter. Und an die Stelle des 3,3-Liter-Benzin-V6 trat ein Dreiliter-Aggregat, das von einigen Hyundai- und Kia-Modellen bekannt ist. Leistung - immerhin 249 PS. Und warum gab es einen Zaun? Es stellte sich heraus, dass dies eine Art Anti-Krisen-Vorschlag ist - die Zölle auf einen Dreiliter-Motor sind um 3,3 niedriger. Aber die Beschleunigung verschlechterte sich von 8,8 auf 9,2 Sekunden auf hundert. In der Regel reicht das – souverän zieht der V6 einen knapp 5 Meter langen zwei Tonnen schweren Crossover unter ein angenehm kräftiges Grollen. Zuvor machten Benzinversionen jedoch nur 10% des Grand Santa Fe-Verkaufs aus - ein solches Auto war 30.000 teurer. Und selbst wenn ein kleinerer Motor diesen Unterschied verringert, macht es trotzdem wenig Sinn.

Fotos

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Und deshalb – der Turbodiesel beschleunigt den „Grand“ nicht minder souverän und energisch! Ja, die Beschleunigung auf Hunderte ist etwas schlechter (9,9 s), aber 440 Nm Drehmoment stehen bereits ab 1750 U/min zur Verfügung, sodass das Überholen auf zwei Spuren mit diesem Motor noch einfacher ist als mit einem Benziner. Außerdem erwies sich der Dieselmotor als deutlich sparsamer - der Durchschnittsverbrauch lag bei 8 Litern gegenüber 12 pro hundert Kilometer. Und es passt besser zu einer phlegmatischen Sechsgang-Automatik.

Eine weitere gute Sache ist, dass der Hyundai Grand Santa Fe einfach zu handhaben ist. Der große Crossover überzeugt durch gute Sichtverhältnisse und einen kleinen Wendekreis, der das Leben auf den Straßen der Stadt erleichtert. Aber große Fahrer werden sich über einen zu geringen Lenkbereich für die Reichweite beschweren, und das Lenkrad selbst ist mit einem Material überzogen, das sich unangenehm anfühlt und wahrscheinlich schnell sein richtiges Aussehen verliert - zum Beispiel der Hyundai ix35, den wir hatten Der Test im vorletzten Jahr, es "Kahle" bereits auf 30.000 Kilometer.

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Aber dahinter - der königliche Raum. Der Radstand des Grand ist 10 cm länger als der des regulären Santa Fe. Zwar gingen nur 72 mm zu Gunsten der Passagiere, aber das reicht aus, um bedenkenlos zu sitzen. In Russland wird der Hyundai Grand Santa Fe übrigens nur als Siebensitzer angeboten – in die dritte Reihe passen mittelgroße Personen, in der Top-Ausstattung High-Tech gibt es sogar eine eigene Klimaautomatik .

Aber die Möglichkeit, 7 Personen mitzunehmen, ist natürlich eher willkürlich - sie müssen fast ohne Dinge sein, sonst gibt es einfach keine Möglichkeit, sie unterzubringen. Darüber hinaus leidet der Hyundai Grand Santa Fe aufgrund des langen hinteren Überhangs und des vergrößerten Radstands an Geländegängigkeit. Ja, hier kann man die Zwischenachskupplung blockieren, und die Traktionskontrolle kann Zwischenradsperren simulieren, aber im Gelände klammern wir uns ab und zu am Boden - entweder mit einer Stoßstange oder mit dem Boden.

Warum also dann Grand Santa Fe?

Das russische Hyundai-Büro verschweigt nicht einmal, dass der Grand ein Nischenmodell ist. Zuvor hatte sie etwa 15% des Gesamtumsatzes von Santa Fe belegt, und es ist keine Tatsache, dass sich dieses Verhältnis nach dem Update ändern wird - ähnliche Verbesserungen im letzten Jahr betrafen Santa Fe Premium. Aber erstens entspricht schon die Grundausstattung des Family in Sachen Ausstattung der nahezu höchsten Dynamic-Performance des Santa Fe Premium mit kurzem Radstand. Zweitens klappt die dritte Sitzreihe zu einem flachen Boden zusammen und dann steht dem Besitzer ein riesiger Kofferraum zur Verfügung.

Auch für Santa Fe Premium ist ein Benzin-V6 grundsätzlich nicht erhältlich – nur ein "Vier" mit 2,4 Litern Volumen (171 PS) oder der gleiche 2,2-Turbodiesel (200 PS). Und vergessen Sie natürlich nicht den bereits erwähnten Platz in der zweiten Reihe. Aber wie viel extra für zusätzliche Zentimeter bezahlt werden muss, ist noch unbekannt – der Verkauf des aktualisierten Hyundai Grand Santa Fe Crossover beginnt erst im September. Denken Sie daran, dass die Händler jetzt das neueste Pre-Styling "Grands" zu einem Preis von 2.184.000 Rubel verkaufen, und die übliche Santa Fe Premium mit Dieselmotor ab 2.127.000 Rubel.

Hyundai Grand Santa Fe. Preis: ab 2 324 000 Rubel. Im Angebot: seit 2016

Skoda Kodiaq. Preis: ab 1.999.000 Rubel. Im Angebot: seit 2017

- Komm, klettere!

- Da, in der dritten Reihe!

- Warum ich?

- Ja, weil du der Jüngste unter uns bist und du als Sohn durchgehen wirst, - antworte ich unserem Art Director. - Oder soll ich dort meine Mitte zusammendrücken? Wo hast du solche Babys gesehen? Alle, klettern ohne zu reden!

Es gibt nichts zu tun, und unser Kollege, dem Druck der älteren Generation nachgebend, fummelte ein wenig an den Griffen, warf den Sitz der zweiten Reihe nach vorne und kletterte in die dritte Reihe des Hyundai Grand Santa Fe. Der zuvor nach hinten geneigte Sitz rastete ein.

- Und wissen Sie, - sagte er mit sichtlichem Vergnügen, - ich fühle mich hier recht wohl. Über dem Kopf ist Platz, die Beine sind zwar verkrampft, aber erträglich, und es gibt auch eine eigene Klimaanlage. Hier werden sich also höchstwahrscheinlich Kinder unter zwölf Jahren wohlfühlen, da ich mit meinen 187 cm passe. Wenn man auch den mittleren Sitz noch etwas nach vorne verschiebt, dann ist im Allgemeinen alles in Ordnung ...

Ja, für eine gleichmäßige Raumverteilung in der Kabine lässt sich die zweite Sitzreihe im Grand Santa Fe nach vorne verschieben. Aber auch das Innere des Kodiaq ist mit solch einer nützlichen Funktion ausgestattet. Allerdings gibt es, wie unser „Kindertest“ gezeigt hat, nicht so viel Platz wie in Santa Fe. Und der Weg in die dritte Reihe war etwas schwieriger. Sagen Sie, was Sie wollen, aber 20 cm, die Santa Fe länger als der Kodiaq sind, geben dem "Korean" einen klaren Vorteil in Bezug auf das Platzangebot in der Kabine. Trotzdem schnitt unser Naturforscher in der dritten Reihe des Skoda gut ab. Die einzige Unannehmlichkeit war der Weg dorthin wegen der geringeren Größe der Türöffnung und des Platzes, den der nach vorne geneigte Sitz in der zweiten Reihe bot.

Es war kein Zufall, dass wir den Test mit der Überprüfung dieser Parameter der Autos gestartet haben. Tatsächlich möchte der Verbraucher, wenn er der siebensitzigen Version des Crossovers den Vorzug gibt, genau ein siebensitziges Auto und nicht "fünf plus zwei". Natürlich können weder Santa Fe noch Kodiaq in diesem Indikator mit einem vollwertigen Minibus mithalten, und dennoch bieten sie dem Haushalt den richtigen Komfort. Außerdem, dass der erste, der zweite Wagen, während es Platz für Gepäck gibt. Die Gepäckträger beider Autos sind gut durchdacht. In ihnen gibt es getrennte Plätze sowohl für kleine Dinge als auch für größere Dinge. Sie müssen nicht darüber nachdenken, wo Sie den unnötigen Kofferraumvorhang entfernen können, wenn die dritte Sitzreihe ausgeklappt ist. Sowohl Hyundai als auch Skoda haben dafür spezielle Räume unter dem Boden. Der Kodiaq hat auch ein Dock unter dem Boden, während der Santa Fe unter dem Boden hängt und in voller Größe ist. Wir wissen nicht, wie es Ihnen geht, aber diese Lösung gefällt uns besser. Erstens ist ein vollwertiges Reserverad immer besser als ein blinder Passagier, und zweitens muss man nicht alles aus dem Kofferraum auf die Straße kippen, wenn man wirklich gegen ein Rad stößt, um einen Ersatz zu machen.

Ein Familienauto ist auch eine Familienarbeit, bei der in der Regel allerhand sperrige Gegenstände bewegt werden. Damit haben beide Autos auch alles auf einem ordentlichen Niveau. Bei umgeklappter zweiter und dritter Sitzreihe zeigen sie ein beeindruckendes Gepäckvolumen. Bei Skoda sind es 1.980 Liter, bei Hyundai sind es überhaupt majestätische 2.265 Liter, was aber verständlich ist: Vergessen wir nicht, wie viel länger der Santa Fe ist als der Kodiaq. Aufgrund der vergrößerten Abmessungen hat Hyundai zusätzliche Griffe im Gepäckraum zum Umklappen der zweiten Sitzreihe angefertigt. Warum nochmal herumfahren? Ich zog den Griff aus dem Kofferraum, die Rückenlehnen fielen von selbst ab. Bei Skoda ist dies nicht möglich, verursacht aber keine besonderen Unannehmlichkeiten. Am Ende muss man keine Wanderung machen, um die Rücken umzuklappen, sondern nur um die Hecktüren zu erreichen.

Übrigens zu den Türen. Denken Sie daran, wie oft Sie mit den Zähnen zusammengebissen haben, als Ihre Kinder auf engen Parkplätzen die Türen aufgestoßen haben. Dies führte in der Regel dazu, dass die Tür Ihres Autos neben der geparkten auf die Karosserie prallte. Wie viele Schreie gab es damals, Kindertränen. Kodiaq hat dieses Problem teilweise gelöst. Sobald Sie die Tür öffnen, erscheint an deren Rand sofort eine Kunststoffabdeckung, die sowohl die Tür selbst als auch die Karosserie benachbarter Autos schützt. Dies rettet Sie natürlich nicht vor einem starken Schlag, aber es schützt Sie definitiv vor kleineren Problemen. Hyundai hat eine solche Funktion nicht, daher der Satz "Vorsichtig öffnen!" wird in Ihrem Wortschatz präsent sein, bis die Kinder erwachsen sind.

Da ich die Bequemlichkeit der Verwendung eines Crossovers als Auto für eine Familie verstehe, möchte ich noch etwas anmerken. Die Kinder von heute können sich ihr Leben ohne allerlei Gadgets nicht mehr vorstellen, und dieser Lebensstil wird in modernen Autos aktiv unterstützt. Sowohl im Erst- als auch im Zweitwagen ist USB-Laden und Aufladen für 220 Volt möglich. Aber bequeme Tische hinter den Lehnen der ersten Sitzreihe mit der Funktion, das Tablet zu halten, gibt es nur im Kodiaq. Damit Sie bei der zusätzlichen Befestigung des Tablets an den Kopfstützen bei Skoda nicht schlau sein müssen, reicht es, den Tisch nicht vollständig zu öffnen und das Tablet in einem für die Wahrnehmung bequemen Winkel darauf zu legen. Und damit die Sonnenstrahlen nicht auf den Bildschirm blenden, können Sie den Vorhang über das Fenster ziehen. Hyundai hat jedoch auch eine so wunderbare Option.

Im Allgemeinen, wenn wir über Optionen sprechen, sind Autos im Wert von unter drei Millionen großzügig damit ausgestattet. In jedem Fall haben sie vom Panoramadach bis zum adaptiven Tempomaten alles, was Sie für eine komfortable und sichere Fahrt benötigen. Letzteres ermöglicht es, während der Fahrt so weit wie möglich zu entspannen und die Fahrt und die Kommunikation mit Menschen in Ihrer Nähe zu genießen und nicht ständig darüber nachzudenken, wie Sie den Moment des Bremsens des Vordermanns nicht verpassen sollten. Dass Hyundai, dass Kodiaq selbst den Abstand zu den vorausfahrenden Fahrzeugen kontrollieren und rechtzeitig bremsen oder, wenn es die Situation erfordert, sogar ganz anhalten und dann wieder mit dem Strom in Bewegung setzen. Und aus Sicht der passiven Sicherheit haben Autos eine ernsthafte Ausbildung. Es gibt jede Menge Airbags und Isofix-Halterungen, der Kodiaq hatte sogar einen auf dem Beifahrersitz. Zur Unterstützung des Fahrers gibt es automatische Parksysteme und Rundum-Kameras. Bei beiden Autos funktioniert diese Funktion sehr gut, außerdem können Sie mit den Einstellungen das Bild ändern und das für einen bestimmten Fall relevanteste auf dem zentralen Display anzeigen. Diese Funktion war sehr praktisch, als wir uns während des Tests mit einem erfolglos geparkten Auto auf einem schmalen Waldweg entlangzwängten.

Ja, es ist auf einem Waldweg, denn ein Crossover kann Sie im Gegensatz zu einem gewöhnlichen Minivan nicht nur bequem auf öffentlichen Straßen bewegen, sondern auch etwas davon weg. Und was gibt es Schöneres als einen Urlaub mit der ganzen Familie in der Natur! Allradantrieb und gute Bodenfreiheit ermöglichen es beiden Autos, sich in diese Natur zu begeben, ohne befürchten zu müssen, auf unvorhergesehene Zeit dabei zu bleiben. Und obwohl sie beim Kodiaq noch höher ist und 188 mm gegenüber 180 mm beim Santa Fe beträgt, hatte letzterer auch keine besonderen Schwierigkeiten mit der Überwindung von Hindernissen. Ich schlug ein paar Mal mit einer Schwelle an der Kurve, an der Skoda vorbeifuhr, nur das Rad hängend, aber auch kroch. Um realistisch zu sein, würden wir diese Autos jedoch nicht als echte Offroad-Eroberer wahrnehmen. Santa Fe ist zu schwer und ungeschickt für ständiges Offroad-Fahren, und Kodiaq gab nach ein paar Minuten Fahrt an einem Sandstrand sogar eine Überhitzung des Getriebes bekannt. Daher werden diese Autos im Gelände nur als letztes Mittel gezeigt. Aber gerollte Landstraßen oder kaputte Grader sind für sie kein Problem. Dass der leichtere Kodiaq, der gewichtige Santa Fe mit der gleichen Agilität und dem gleichen Komfort für die Passagiere durch sie rauschen.

Was das Fahren auf der Autobahn angeht, möchte ich Skoda zum Besseren erwähnen. Der Kodiaq lässt sich leichter anheben. Es ist absolut keine Masse drin. Der 180-PS-Benziner hebt den Kodiaq ganz leicht und mühelos und zieht und zieht, während Sie das Gaspedal betätigen. Und in Sachen Handling steht er Pkw nicht viel nach: Die Reaktion auf das Lenkrad ist deutlich, die Rückmeldung gut. Santa Fe ist trotz seines stärkeren (200 PS) und außerdem des Dieselmotors noch träger und gebremster. Sie können es spüren, sobald Sie anfangen, sich zu bewegen. Die Masse wird buchstäblich mit dem ganzen Körper gespürt. Das Auto taucht mit offensichtlicher Faulheit in Kurven ein und bremst stärker. Da lässt sich nichts machen: Immerhin knapp zwei Tonnen Leergewicht gegen 1700 kg für den Kodiaq. Aber viele Leute mögen dieses Verhalten des Autos, im Gegenteil. Wie das Sprichwort sagt, je schwerer, desto stärker und sicherer.

Rundumsicht ist nicht nur in der Stadt, sondern auch außerhalb sehr praktisch

Die Einrichtungsmöglichkeiten für Autos sind ungefähr gleich. Nur die Bildqualität des Kodiaq kam uns etwas klarer vor

Wenn wir von den Empfindungen abstrahieren und zu Zahlen gehen, dann verliert Santa Fe in Bezug auf Indikatoren wie Beschleunigung von Null auf Hundert und Höchstgeschwindigkeit nicht viel an seinen Gegner. Etwas mehr als eine Sekunde bei einem Sprint und etwa 5 km/h bei einem Marathon. Und beim Kraftstoffverbrauch sind diese Autos vergleichbar. Und wenn früher, als Dieselkraftstoff viel billiger als Benzin war, Santa Fe beim Sparen des Familienbudgets die Nase vorn hatte, macht es jetzt, wo der Unterschied zwischen Benzin und Dieselkraftstoff nur einen Rubel beträgt, keinen Sinn, es zu versuchen, sich herauszuarbeiten etwas für das Familienbudget durch Spritsparen. Wie auch immer, bei der Wahl zwischen Santa Fe und Kodiaq.

Was soll man am Ende wählen? Wie der Test gezeigt hat, kann der Hyundai Santa Fe, der Skoda Kodiaq, eine vollwertige Alternative zu einem Familien-Minivan werden, außerdem werden sie aufgrund ihrer Fähigkeiten abseits öffentlicher Straßen das Lebensumfeld Ihrer Familie erheblich erweitern und mit helleren . ergänzen Emotionen. Welche dieser beiden Ihnen näher ist, können wir nicht entscheiden. Allerdings höchstwahrscheinlich nicht für Sie persönlich, sondern für Ihre ganze Familie.

Hyundai Grand Santa Fe ab 2 324 000 Rubel.

Fahren Ein bisschen schwer, träge, aber ziemlich vorhersehbar. Für manche beeindruckt dieses Verhalten des Autos jedoch sogar - Solidität und Sicherheit sind zu spüren. Salon Geräumig und komfortabel in fast allen drei Reihen Kompfort Viele Optionen, komfortable Federung und gute Schalldämmung Sicherheit Wettbewerbsebene Preis Vergleichbar mit Mitschülern Durchschnittsnote

Die Vertiefungen, in denen sich die Zifferblätter von Drehzahlmesser und Tachometer befinden, machen die Instrumententafel irgendwie bewusst sportlich

Auf Wunsch lässt sich die Gepäckraumabdeckung in einer passenden Ablage unter dem Boden verstauen

Passagiere in der dritten Reihe haben ein eigenes Klimasteuergerät

In der dritten Reihe ist es ehrlich gesagt natürlich etwas voll...

Aber auf der zweiten gibt es eine kontinuierliche Ausdehnung

Die maximale Konfiguration impliziert eine große Anzahl von Optionen. Einige von ihnen werden auf dem Armaturenbrett links vom Lenkrad aktiviert, und es ist nicht sehr bequem, die Tasten zu verwenden - es ist schwer zu sehen

Das Interieur sieht reich und sogar stilvoll aus, aber nicht viele waren in letzter Zeit mit einer solchen Anzahl von Knöpfen und Schlüsseln zufrieden.

Skoda Kodiaq ab 1.999.000 Rubel.

Fahren Dynamisch, gut geführt. Etwas hart im Gelände Salon Praktisch, durchdacht, aus hochwertigen Materialien. Die dritte Reihe ist nicht geräumig genug Kompfort Gute Geräuschdämmung, bequeme Sitze, viele Zusatzoptionen Sicherheit Entspricht modernen Anforderungen Preis Vergleichbar mit Mitschülern Durchschnittsnote

Weiße Zahlen auf grauem Hintergrund lassen sich nicht gut lesen

Türkantenschutz-Chip sinnvoll

Dies macht es für einen Passagier bequemer, ein Tablet oder Telefon zu verwenden.

Die dritte Reihe wird nur Kinder begeistern, bei Bedarf steht dort aber auch ein Erwachsener einige Zeit

Die Rückfahrkamera hat eine eigene Waschmaschine

Der Innenraum ist ergonomisch sehr gut angepasst

Technische Eigenschaften
	HYUNDAI GRAND SANTA FE	SKODA KODIAQ
Abmessungen, Gewicht
Länge, mm	4905	4697
Breite, mm	1885	1882
Höhe, mm	1695	1655
Radstand, mm	2800	2791
Spiel, mm	180	188
Leergewicht, kg	1991	1707
Gesamtgewicht, kg	2630	2307
Kofferraumvolumen, l	383/2265	565/1980
Kraftstofftankvolumen, l	71	60
Dynamik, Effizienz
Höchstgeschwindigkeit, km/h	201	206
Beschleunigungszeit 0-100 km/h, s	9	7,8
Kraftstoffverbrauch, l / 100 km
Stadtzyklus	10	9
außerstädtischer Zyklus	6	6,3
gemischter Zyklus	7	7,3
Technik
Motortyp	Diesel, 4-Zylinder	Benzin, 4-Zylinder
Arbeitsvolumen, cm 3	2199	1984
Leistung PS bei min -1	200 bei 3800	180 bei 3900-6000
Drehmoment Nm bei min -1	440 bei 1750-2750	320 bei 140–3940
Übertragung	Automatik, 6-Gang	Roboter, 7-Gang
Antriebseinheit	voll	voll
Vorderradaufhängung	unabhängig	unabhängig
Federung hinten	unabhängig	unabhängig
Bremsen (vorne / hinten)	Diskette / Diskette	Diskette / Diskette
Reifengröße	235/55R19	215/65R17
Betriebskosten *
Transportsteuer, s.	RUB 10.000	9000 Rubel
TO-1 / TO-2, p.	12 700 / 16 810	n.d.
OSAGO, S.	10 900 RUB	10 900 RUB
Casco, S.	105.000 RUB	120.000 RUB

* Transportsteuer in Moskau. TO-1 / TO-2 - laut Angaben des Händlers. Casco und OSAGO - zum Preis von 1 männlichen Fahrer, alleinstehend, 30 Jahre alt, 10 Jahre Fahrerfahrung.

Unser Urteil

Hyundai Santa Fe und Skoda Kodiaq können zu einer vollwertigen Alternative zu einem Familien-Minivan werden, außerdem werden sie aufgrund ihrer Offroad-Fähigkeiten das Lebensumfeld Ihrer Familie erheblich erweitern und mit lebendigeren Emotionen ergänzen.

Von Autohäusern zur Verfügung gestellte Autos: Hyundai Grand Santa Fe - "Rolf Lakhta"; Skoda Kodiaq - "Neon-Auto".

Als ich vor einem Jahr Fotos für die Nachrichten über den Hyundai Grand Santa Fe brauchte, wurde ich gequält, sie aus den allgemeinen Suchergebnissen mit dem üblichen Santa Fe zu erwischen: Versuchen Sie die Größe des hinteren Überhangs und die Größe des Radstands zu bestimmen die Fliege! Jetzt gibt es keine Verwechslungen - der aktualisierte Grand hat ein einzigartiges Erscheinungsbild mit einem rechteckigeren Kühlergrill und vertikalen Lauflichtstreifen.

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Außerdem gibt es einen aus Genesis bekannten 249-PS-Benziner "six" 3.0 mit Direkteinspritzung anstelle des bisherigen V6 3.3 mit verteilter. Die Leistung hat sich nicht geändert, aber die Frequenzweiche ist sparsamer geworden, wenn auch weniger dynamisch - 9,2 s zu Hunderten gegenüber 8,8.

Der aktualisierte Grand ist aufgrund einer anderen Frontstoßstange einen Zentimeter kürzer - 4905 mm. Der Kofferraum lässt sich berührungslos öffnen, indem man drei Sekunden vor der Tür steht.

Innenrenovierung - in modifizierten Geräten, Veredelungsmaterialien und einem Multimedia-Bildschirm. Zu den nur für den siebensitzigen Grand verfügbaren Optionen zählen Scheinwerfer mit automatischem Fernlicht, Vorhänge an den Heckscheiben und eine 220-Volt-Steckdose im Kofferraum von Dieselautos.

Das Interieur wurde wie beim fünfsitzigen Santa Fe Premium aktualisiert: neue Instrumente, verbesserte Sitzpolsterung und eine Pseudo-Carbon-Zierleiste an der Frontplatte. Der mittlere Touchscreen der Topversion ist jetzt acht Zoll groß – ein Zoll größer als zuvor. Es zeigt ein Bild von einem Quartett von Allround-Kameras, genug, um nur darauf zu parken. Oder Sie nutzen einen Parkplatz. Außerdem gibt es ein automatisches Bremssystem und eine adaptive Geschwindigkeitsregelung. Letzteres funktioniert bei Geschwindigkeiten von 8-180 km / h: Um nach einem vollständigen Stillstand zu starten, müssen Sie einen Knopf am Lenkrad oder ein Gaspedal drücken.

Das Spurführungssystem meistert seine Aufgabe auch dort, wo man es aufgrund dezenter Linienführung nicht erwarten würde. Benzin "sechs" 3.0 auf dem Pass gibt durchschnittlich 10,3 Liter Benzin pro 100 km aus - 0,2 Liter weniger als der Vorgängermotor 3.3.

Lederausstattung, Sitzheizung in der ersten und zweiten Reihe, elektrisch verstellbarer Fahrersitz und Xenon-Scheinwerfer gehören zur Grundausstattung des Family. Der zentrale Bildschirm ist in diesem Fall fünf Zoll groß. Die Kabine kann drei Steckdosen und nur einen USB-Anschluss haben.

Trotz des neuen Benzinmotors für das Modell setzen die Koreaner auf Modifikationen mit dem 2.2 CRDI-Dieselmotor, die 90 % des Absatzes des „großen“ Santa Fe ausmachen. Zuvor leistete dieser Motor 197 PS. und 436 Nm, und jetzt - 200 PS. und 440 Nm Ich bin gereist - und war froh. Im Normalmodus reagiert der Motor gepaart mit einer Sechsgang-"Automatik" auf eine Erhöhung der Kraftstoffzufuhr langsam, in Eco schläft er noch tiefer ein, doch in "Sport" blüht die Frequenzweiche auf: Live-Traktion auch bei Geschwindigkeiten über hundert, schnelle Reaktion auf Gas und pünktlich, ohne lästiges Umschalten.

Das Update brachte dem Dieselauto drei „Pferde“ und vier Newtonmeter Schub. Die Beschleunigung auf Hunderte wurde von 10,3 auf 9,9 s reduziert, obwohl die Übersetzungen der "Automatik" gleich sind. Die Karosserie ist 15 % steifer – für den IIHS-Crashtest mit 25 % Überlappung, wo der Vorgänger nicht glänzte.

Die neuen Geräte sind zwar nicht mehr ganz so elegant wie früher, lassen sich aber deutlich besser ablesen.

Die Straßen, auf denen die Neuheit präsentiert wurde, sind voller Kurven und Bruchstellen, die koreanische Autos im Allgemeinen und der Grand Santa Fe vor der Reform im Besonderen in der Regel nicht mögen. Bei der Neugestaltung wurde jedoch die Steifigkeit der hinteren Silentblöcke und des Stabilisators erhöht. Das Lenkverhalten ist klarer, der Kraftaufwand natürlicher – man muss weniger „nach Augenmaß“ fahren. Die Rollen haben sich verringert, die vertikale Schwingung hat sich verringert und vor allem hat sich der Energieverbrauch der Federung erhöht. Verkehrsstörungen werden immer noch in der Kabine an einen Mann übertragen, aber Pannen sind mittlerweile selten. Hauptsache nicht fahren: Die Regel „mehr Speed ​​– weniger Löcher“ gilt für Grand nicht.

Bei Spurrillen und Pfützen sollte man vorsichtiger sein – die Gummiauflage an der Unterseite des vorderen Stoßfängers strebt danach, bei Kontakt mit Hindernissen wegzufliegen. Es ist nicht schwer, es an seinen Platz zu bringen, es wird schwierig sein, es zu finden - wenn Sie den Verlust nicht sofort bemerken.

In der Fünfsitzer-Konfiguration ist der Kofferraum 49 Liter mehr als beim üblichen Fünfsitzer "Santa" - 634 Liter. Bei angehobener dritter Sitzreihe verkleinert sich das Fach auf 176 Liter.

Tatsächlich gab es auf der Strecke kein Gelände. Es sei denn, auf einer dreckverschmierten Grundierung war ich überzeugt, dass der Allradantrieb ebenso wie die Zwangssperre der Kupplung funktioniert und das Stabilisierungssystem durch langes Drücken des Knopfes komplett abgeschaltet werden kann. Lassen Sie sich jedoch nicht mitreißen – die Kombination aus 2,8 m Radstand mit 180 mm Bodenfreiheit negiert die Impulse des Entdeckers: grhh-grhh! - der Boden reibt am Boden, was an die bescheidene geometrische Geländegängigkeit erinnert.

Zu den Konkurrenten des Grand Santa Fe gehören der KIA Sorento Prime, Toyota Highlander, Ford Explorer und Nissan Pathfinder. Der 249-PS-Benziner von Hyundai in diesem Unternehmen ist der kleinste: In anderen wird die gleiche Leistung von den "sechs" 3.5 entwickelt. Aber wie den Kia gibt es einen Diesel.

Zusammenfassend kann ich alle vorgenommenen Änderungen am Grand Santa Fe nicht mit Sicherheit billigen, vielleicht nur die Fahrwerksabstimmung – denn die Energiekapazität wird gleichzeitig mit der Steifigkeit erhöht, das heißt auf Kosten des Komforts. Der Rest ist, wie sie sagen, ein Test. Das Exterieur ist aufgefrischt, das Interieur angenehmer und besser ausgestattet, die Motoren etwas stärker und sparsamer. Plus - mehr Optionen. Die Prüfung zur passiven Sicherheit wird vom IIHS-Komitee abgelegt, aber es scheint mir, dass es nicht schlimmer wird. Es bleibt bis zum Herbst zu warten und die aktualisierten Preise herauszufinden.

Technik

Die Crossover-Plattform Grand Santa Fe wird für mehrere Hyundai-KIA-Modelle verwendet. Zum Beispiel die vorderen McPherson-Federbeine mit Hilfsrahmen – wie der i40, der hintere Mehrlenker mit vergrößerten Silentblöcken – wie der aktualisierte Kia Sorento. Anders als der übliche Santa Fe ist der Grand-Antrieb nur mit einer elektrohydraulischen Dynamax-Kupplung, wie die Modelle ix35 und Sorento, voll ausgestattet.

Der 2.2 CRDi Turbodiesel mit variabler Geometrie der Turbinenleitschaufeln und Ausgleichswelle entwickelt 200 Kräfte und 440 Nm gegenüber den Vorgängermodellen 197 und 436. Piezo-Injektoren der dritten Generation mit bis zu 1800 bar Betriebsdruck, einem Kunststoff-Ventildeckel und ein Ansaugkrümmer.

Der V6-3.0-Benzinmotor gehört zur Lambda-II-Familie. Das mit Direkteinspritzung und variabler Ventilsteuerung am Einlass und Auslass ausgestattete Aggregat ist auch in der Genesis-Limousine (im Bild) verbaut.

Sicherheit

Dank eines um ein Drittel erhöhten Anteils an hochfesten Stählen ist die Karosserie um 15 % verwindungssteifer geworden. Das Redesign, das darauf abzielt, den amerikanischen Crashtest mit 25 Prozent Überlappung aufzudecken, hat die vorderen Längsträger und Türbefestigungspunkte beeinflusst. Die Abbildung zeigt die Santa Fe-Karosserie, die die gleichen Änderungen erhielt.

In letzter Zeit sind vollwertige Frequenzweichen sehr beliebt, da sie geräumig sind und in der Regel über eine gute Ausstattung, ein attraktives Interieur und Exterieur verfügen. Wenn Sie den Markt für Neu- und Gebrauchtwagen studieren, können Sie sagen, dass Crossover in voller Größe oft erstklassig sind, dh ihre Kosten sind ziemlich hoch. Wenn Sie ein solches Auto zu einem erschwinglichen Preis kaufen müssen, sollten Sie das Angebot beachten, das vom aktualisierten Hyundai Santa Fe 2017 veröffentlicht wurde. Das Auto der neuen Generation unterscheidet sich erheblich von seinem Vorgänger. Schauen wir uns den neuen Vorschlag des koreanischen Herstellers genauer an.

Fotonachrichten

Neue Frequenzweiche auf dem russischen Markt

Die neue Generation des Autos wurde bereits in New York präsentiert. Experten stellten sofort die Ähnlichkeiten mit anderen zuvor gezeigten Modellen fest. Das Äußere basierte auf einer Corporate Identity namens Fluidic Sculpture. Es lässt sich wie folgt charakterisieren:

• Viel Aufmerksamkeit wurde dem Kühlergrill gewidmet, der eine rechteckige sechseckige Form hat. Gleichzeitig wirkt das Design aggressiv, drei separate Kiemen stechen hervor, die eine dekorative Funktion erfüllen.
• Darüber hinaus wurde auch die Frontoptik neu gestaltet. Es ist länglicher und schmaler geworden, in der Produktion wurde LED-Technik verwendet.

Die Karosserie unterscheidet sich deutlich von seinem Vorgänger, das Auto ist aggressiver und sportlicher geworden. Es ist erwähnenswert, dass die Sport-Version mit fünf Sitzen und einem verkürzten Radstand auf den Markt kommt.

Konfiguration und Preise Hyundai Santa Fe 2017 in neuer Karosserie (Foto)

In Anbetracht des aktualisierten Santa Fe ist festzuhalten, dass das Auto in mehreren Ausstattungsvarianten nach Russland geliefert wird, die sich nicht nur in der Innenausstattung, sondern auch in den installierten Aggregaten unterscheiden. Der neue Hyundai Santa Fe erregt viel Aufmerksamkeit, da die vorherige Generation des Autos sehr beliebt war. Im Angebot finden Sie die folgenden Konfigurationen:

1. 2.4 MT 4WD starten.
2. 2.4 Starten Sie bei 4WD.
3. 2.4 Komfort MT 4WD.
4. 2.4 Komfort bei 4WD.
5. 2.4 Dynamisch bei 4WD.
6. 2.2 CRDi-Komfort AT 4WD.
7. 2.4 High-Tech-AT 4WD.
8. 2.2 CRDi Dynamic AT 4WD.
9. 2.2 CRDi High-Tech AT 4WD.

Interessant ist, dass das Auto auch mit atmosphärischen GDI-Motoren mit 2,4 Litern Volumen sowie einem aufgeladenen Dieselmotor mit 2 Litern Volumen verkauft wird. Die Siebensitzer-Version ist mit einem 3,3-Liter-Benzinmotor ausgestattet. In Anbetracht von Hyundai Santa Fe ist zu beachten, dass das Auto nur mit einem 2,4-Liter-Benzinmotor mit einer Leistung von 174 PS und einem Dieselmotor mit einer Turbine nach Russland geliefert wird 2,2 Liter und eine Leistung von 197 PS. Aber Sie werden im offiziellen Verkauf keinen neuen 6-Zylinder-Motor auf dem Territorium Russlands finden.

Alle Fahrzeuge sind ausschließlich mit Allradantrieb ausgestattet, es wird keine Frontantriebsversion geliefert. Was das eingebaute Getriebe betrifft, können Sie ein Auto mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder einer Automatik kaufen. Gleichzeitig gibt es die Mechanik nur in zwei günstigen Ausstattungsvarianten. Der Startpreis beträgt 1.844.000 Rubel. Gleichzeitig kann sie durch verschiedene Zusatzoptionen deutlich gesteigert werden. Jede nachfolgende Konfiguration ist um durchschnittlich 50-70 Tausend Rubel teurer als die vorherige, kann aber auch mit zusätzlichen Optionen erheblich erweitert werden.

5- und 7-Sitzer-Karosserie

In Anbetracht des Santa Fe-Modelljahres 2017 sollten Sie darauf achten, dass es 5- und 7-Sitzer-Versionen dieses Autos gibt. Dabei:

1. 5-Sitzer Hyundai Grand Santa Fe 2017 mit dem Präfix Sport auf den amerikanischen Markt geliefert. Sein Radstand ist leicht reduziert, seine Gesamtabmessungen betragen 4690 mm Länge, 1880 mm Breite, 1680 mm Höhe. Der Radstand beträgt 2700 mm. In diesem Fall gibt es keine Halterungen für den Einbau einer zusätzlichen Reihe, da einfach kein Platz dafür ist. Der Gepäckraum ist ungefähr der gleiche wie in der 7-Sitzer-Version dieses Autos.
2. Die 7-Sitzer-Version der Karosserie, die 215 Millimeter länger, 5 Millimeter breiter und 10 Millimeter höher ist, hat sich durchgesetzt. Um die Stabilität des Fahrzeugs zum Zeitpunkt der Bewegung deutlich zu erhöhen, wurde auch der Radstand auf 2800 Millimeter erhöht.

Trotz erheblicher Unterschiede in der Karosserie wird nur die 7-Sitzer-Version mit einem neuen Motor auf den amerikanischen Markt geliefert. Ansonsten unterscheiden sie sich praktisch in nichts: die für die Veredelung verwendeten Materialien, der Fronttorpedo, die Optionen - alles ist gleich.

Innenausstattung

Viele erwarten beim Kauf eines Autos, dessen Grundausstattung mehr als 1.500.000 Rubel kostet, ein hochwertiges Interieur und eine recht gute Ausstattung. Zugleich, wenn jeder aufgrund seiner Konstanz längst an den Stil mancher europäischer Hersteller gewöhnt ist, überrascht die asiatische Autoindustrie aber immer wieder mit neuen Ideen. Hyundai Grand Santa Fe kann wie folgt beschrieben werden:

• Bei der Verarbeitung können je nach gewählter Konfiguration kombinierte oder natürliche Materialien verwendet werden. Eine beliebte Farbgebung ist die Kombination aus braunen Materialien und dunklem Kunststoff am Fronttorpedo. Hyundai Santa Fe 2017 neues Modell (Foto) Der Preis der Startversion beinhaltet die Verwendung von hochwertigem Weichplastik, allgemein gesprochen von einer unauffälligen Innenausstattung, gefertigt.
• Bereits in der Grundausstattung ist ein Lenkrad mit Bedieneinheit verbaut.
• Bei teureren Ausstattungsvarianten gibt es ein Multimediasystem, unter dem sich ein Steuergerät für die Klimatisierung und andere Systeme befindet.
• Besonderes Augenmerk wird auf den zentralen Torpedo gelegt, der eine komplexe, ungewöhnliche Form hat.

Salonfoto

Der neue Hyundai Santa Fe wird seine Kunden mit seinem originalen Interieur nicht überraschen. Einfach kann man es aber auch nicht nennen, denn bei der Kreation wurden hochwertige Materialien verwendet.

Hauptkonkurrenten

Ein Testfahrtvideo des Hyundai Grand Santa Fe zeigt, dass ein verbauter Motor mit einer Leistung von rund 170 PS für ein 7-Sitzer-Auto nicht ausreicht. Darüber hinaus stellen wir fest, dass der Preis eines Autos in einem Komplettset, das verschiedene Sicherheitssysteme vorsieht, fast 2.500.000 Rubel beträgt. Die Hauptkonkurrenten sind:

Mit dem Rest, zum Beispiel Vertretern dieser Klasse und der deutschen Autoindustrie, kann ein Auto nicht nur in den technischen Eigenschaften, sondern auch im deutlich niedrigeren Preis nicht mithalten. Wer also ein großes Auto zu einem nicht ausreichend hohen Preis mit ordentlicher Geländegängigkeit und Ausstattung braucht, ist hier genau richtig.

Zusammenfassen

Die große Popularität der vorherigen Generation, die mit einem erschwinglichen Preis im Verhältnis zu anderen Mitgliedern der Klasse verbunden war, führte zur Entstehung einer neuen Crossover-Generation. Es hat nach Meinung vieler einige Nachteile, darunter einen überteuerten. Warum ist der Preis überteuert - tatsächlich haben wir ein Auto jüngerer Crossover-Modelle, aber nur größer und mit leicht modifiziertem Interieur und Exterieur. Grundsätzlich bot der Autohersteller weder an technischer Ausstattung noch an Design etwas Neues.

Vergleicht man das Modell mit anderen Frequenzweichen, dann ist es diesen in keinster Weise überlegen. Daher ist die Anschaffung oder nicht ein eher umstrittenes Thema, denn das Modell ist geräumig und verfügt über alle notwendigen Sicherheitssysteme, allerdings nur in einer teuren Konfiguration. Zu den Vorteilen gehört eine relativ große Durchfahrtshöhe, die es Ihnen ermöglicht, sich auf russischen Straßen wohl zu fühlen. Der Vorschlag zur Wahl einer 5- oder 7-Sitzer-Karosserie, die sich in der Größe deutlich unterscheiden, kam gut an.

Der große siebensitzige Crossover Hyundai Grand Santa Fe wurde neu gestaltet. Wo ist er besser geworden?

Videotest Hyundai Grand Santa Fe, Spezifikationen, Hilfe am Ende des Artikels.

Der Besitz eines Crossovers ist prestigeträchtig, daher ist es nicht verwunderlich, dass viele davon träumen. Fahranfänger träumen davon, ob Familienmitglieder den Range Rover Evoque bevorzugen, praktische Sommerbewohner werden sich sicherlich entscheiden. Nachfrage schafft Angebot: Die Auswahl an Crossovers ist mittlerweile riesig, manche Hersteller haben noch mehr davon als gewöhnliche Autos. Einige ersetzen Kompaktmodelle, andere sind Business-Limousinen und wieder andere sind Minivans. Zu letzterer Kategorie gehört der Hyundai Grand Santa Fe, der kürzlich einer Neugestaltung unterzogen wurde.

DAS AUFTRETEN

Es war nicht einfach für mich, das im aktualisierten Grand Santa Fe-Auto herauszufinden. Zuvor wirkte das Erscheinungsbild des Modells zu aggressiv – die Form der Scheinwerfer und Nebelscheinwerfer in Kombination mit einem massiven Kühlergrill erzeugte ein „Grinsen“, das nicht zum Image eines Familienautos passte. Bei der Neugestaltung wurden zwar nur wenige Details im Design verändert, aber optisch wird der „Grand“ ganz anders wahrgenommen – er wirkt entspannter und freundlicher, wie es sich für einen echten Familienvater gehört. Der Fortschritt ist in jeder Hinsicht offensichtlich.

Vorne wird der aktualisierte Grand Santa Fe von vertikalen Nebelscheinwerfern (in einem einzigen Block mit DRL hergestellt) sowie dünneren Kühlergrillstreifen ausgegeben.

Der auffälligste Unterschied zum Grand sind die beiden Endrohre.

INNERE

Der Salon hat sich weniger verändert - er hatte keine Zeit, veraltet zu werden, da diese Generation des Modells erst vor 3 Jahren debütierte. Der Multimedia-Touchscreen ist auf 8 Zoll angewachsen, die Geräte haben sich leicht verändert. Wer an Kleinigkeiten nichts auszusetzen hat, braucht keine weiteren Bearbeitungen: Man sitzt angenehm hinter dem Steuer, und auf den Rücksitzen ist absolut Platz.

Ein 8-Zoll-Touchscreen statt der Basis-5-Zoll ist ein Privileg der teuren Versionen. Es zeigt unter anderem ein Bild von Allround-Kameras an.

Das Armaturenbrett ist einfacher geworden - die Anzeige der Kraftstoff- und Kühlmitteltemperatur wurde nach unten verschoben, die farbige Hintergrundbeleuchtung ist verschwunden.

Auch die dritte Reihe im Kofferraum bietet (für Klasse-Maßstäbe) genug Platz – der Crossover darf durchaus die Rolle eines Familien-Minivans spielen. Der aktualisierte Hyundai Grand Santa Fe hat sich deutlich an Ausstattungen erweitert – jetzt gibt es in teuren Ausstattungsvarianten adaptive Bi-Xenon-Scheinwerfer, die den Radkrümmungen folgen, Rundumkameras, die beim Rangieren auf engstem Raum helfen, adaptiver Tempomat, Überwachungssysteme für tote Winkel und Fahrbahnmarkierungen.

Auf der Mittelspur des Hyundai Grand Santa Fe können Sie bequem zu dritt reisen.

Die dritte Sitzreihe ist erwartungsgemäß bescheiden, kann aber passen.

DYNAMIK

In der Motorenpalette von Grand Santa Fe ist ein neuer Benziner aufgetaucht - ein 3-Liter-V6-GDi mit 249 PS. die der Genesis-Limousine entlehnte Direkteinspritzung ersetzt die bisherige 3,3-Liter-Mehrpunkt-Einspritzeinheit gleicher Leistung. Angetrieben wurde der Testwagen jedoch von einem 2,2-Liter-Dieselmotor, der unverändert bleibt und immer noch 197 PS leistet. und 436 Nm Drehmoment. Gepaart mit einer 6-Gang-Automatik ist dieser Motor in Bezug auf die Kombination aus Dynamik und Wirtschaftlichkeit vielleicht der beste aller koreanischen Aggregate. Bei einem deklarierten Verbrauch von über 6 Litern pro 100 km wird der tatsächliche Wert außerhalb der Stadt bei 7,5-8 liegen. In der Stadt zeigt der Bordcomputer nicht mehr als 10 Liter an, auch wenn Sie nicht zu viel sparen. Bei Benzin wäre der Verbrauch deutlich höher - von 12 auf 16 Liter pro Hundert.

Käufer haben die Wahl zwischen zwei Motoren: einem 2,2 4-Zylinder-Dieselmotor (im Bild) und einem 3-Liter-Benzin-V6. Alle Hyundai Grand Santa Fe sind mit einer 6-Gang-Automatik und Allradantrieb ausgestattet.

Gleichzeitig gibt es für den Diesel Hyundai Grand Santa Fe genügend Dynamikreserven – aufgrund des Drehmoments ist das Überholen auf der Strecke oder das Beschleunigen im Strom an einem Dieselmotor noch bequemer als an einer Benzin-Modifikation. Das Plus eines V6-Benziners ist vielleicht ein überzeugenderer und edler Sound – aber wie viel braucht es in einem Familienauto? Daher würde es mich nicht wundern, wenn die meisten Käufer Diesel bevorzugen, wie es beim Pre-Styling-Modell der Fall war. Hier hat Hyundai einen Vorteil gegenüber seinen Konkurrenten, denn weder der Nissan Pathfinder ist mit einem Dieselmotor ausgestattet.

Um die Sicherheit zu erhöhen, wurde die Karosserie verstärkt, Totzonen- und Spurführungssysteme erschienen.

KOMFORT

Aber worin sich der aktualisierte Hyundai grundlegend von dem Modell vor der Reform unterscheidet, liegt in den Federungseinstellungen. Um den harten amerikanischen Crashtest mit 25 Prozent Überlappung zu bestehen, haben die Koreaner die Frontpartie der Karosserie umfangreich neu gestaltet. Dies wiederum erhöht die Steifigkeit, was bedeutet, dass die Federung etwas weicher wird, ohne das Handling zu beeinträchtigen. Ja, der Kraftaufwand am Lenkrad wirkt in der Nullzone noch künstlich und zähflüssig, aber der Fahrersitz hat aufgehört, alle Risse im Asphalt zu zählen. Selbst unser Auto mit 19-Zoll-Rädern ist auf unebenem Untergrund recht komfortabel.

Die Fahrleistungen des Modells haben sich deutlich verbessert – die Federungen sind komfortabler und energieintensiver geworden.

Natürlich ist das Grand Santa Fe immer noch nicht für ernsthaftes Offroad-Fahren gemacht, da wir davon überzeugt waren, dass es kaum von der Straße abbiegt. Leichte Federwege und die Verbindung der Hinterachse mit einer Kupplung sind außerhalb des Asphalts nicht die beste Hilfe, und die niedrigen massiven Stoßfänger sind eindeutig nicht dafür ausgelegt, die Piste zu stürmen. Aber jetzt können Sie mit diesem Crossover sicher lange Reisen unternehmen. Und es gibt genug Platz mit einem Spielraum, und die Federung nervt nicht mit dem beim Vorreformauto so nervigen Rütteln.

Niedrige Stoßfänger und 180 mm Bodenfreiheit bei langer Basis begrenzen die geometrische Geländegängigkeit des Fahrzeugs. Auf dem Hyundai Grand Santa Fe ist es besser, bei starken Offroad-Bedingungen nicht loszufahren.

Es ist überraschend, es zuzugeben, aber der Hyundai Grand Santa Fe hat sich in seinen Fahreigenschaften viel mehr verändert, als man erwarten würde. Die Entwickler haben viele Beschwerden von Journalisten und Kunden berücksichtigt und Ressourcen genau dort eingesetzt, wo sie gebraucht wurden, um Hyundai den für ein Familienauto notwendigen Komfort zu bieten.

Kofferraumvolumen - 176 Liter bei aufgestellter dritter Sitzreihe und 634 Liter zusammengeklappt. Eine automatisierte Heckklappe wurde hinzugefügt – um sie zu öffnen, müssen Sie nur einige Sekunden daneben stehen.

GESAMT

Ja, die Koreaner sind noch lange nicht billig, und mit dem Preis wird man die Mängel des Autos nicht rechtfertigen können. Dies ist wahrscheinlich auch der Grund, warum das Pre-Styling-Modell an Verkäufen an eine Reihe von Konkurrenten verloren hat: Die Zahl von 1342 Autos für 2015 ist niedriger als die von Nissan Pathfinder und Ford Explorer. Umso besser, dass Hyundai die meisten Mängel behoben hat – nun überzeugt der Grand Santa Fe mit guten Fahreigenschaften und ordentlicher Ausstattung. Auch der „Grand“ hat einen Trumpf: Gepaart mit dem verwandten Kia Sorento Prime sind dies die einzigen Autos der Klasse, die mit einem Dieselmotor ausgestattet sind. Sie geben dem Käufer genau das, was er von einem Crossover-Minivan erwartet.

Die Kosten für den aktualisierten Hyundai Grand Santa Fe betragen je nach Konfiguration 2,2 bis 2,6 Millionen Rubel.

Spezifikationen, helfen Hyundai Grand Santa Fe unten.

Nur Fakten zum HYUNDAI SANTA FE:

1. Dieser SUV erschien erstmals im Jahr 2000 mit dem SM-Index und war der erste Versuch eines koreanischen Unternehmens, auf dem Markt für Sport Utility Vehicles Fuß zu fassen. Zu Hause hat das nicht so gut geklappt, aber in den USA stellten sich sofort Schlangen für eine Neuheit. Außerdem dauerte es lange auf die Lieferung.
2. Dieses Modell kam 2005 in das TagAZ-Förderband und wurde 2007 als Santa Fe Classic bekannt.
3. In China wird die erste Generation noch unter dem Namen Beijing-Hyundai sowie in Form einer günstigeren Version des Hawtai Santa Fe produziert.
4. Das Vorhandensein des ABS-Systems bei einigen Autos der ersten Generation konnte leicht anhand der Hinterräder festgestellt werden: Wenn es Trommelbremsen gab, gab es kein System.
5. Die zweite Generation mit dem SM-Index erschien 2006. Äußerlich unterschied es sich radikal vom ersten und kam drei Jahre später in Tschechien auf den Förderer. Interessant ist, dass sie auch einen Zwilling mit dem schwer auszusprechenden Namen Pyeonghwa Ppeokkugi 4WD gesammelt haben. Darüber hinaus wurde das Auto auch in zwei Werken in Nordamerika montiert, um die Nachfrage in den USA zu decken.
6.Seit 2012 ist die dritte Generation des Santa Fe DM vom Band gelaufen, und ein Jahr später erschien eine erweiterte Version des Grand Santa Fe, die den Hyundai ix55 ablöste. Für die Leser dieses Artikels wird es interessant sein zu wissen, dass er in Asien den Namen Hyundai Maxcruz trägt, in den USA jedoch einfach Santa Fe, während die normale, "kurze" Version als Santa Fe Sport bezeichnet wird.

Videotest Hyundai Grand Santa Fe, Spezifikationen, Hilfe unten.

HYUNDAI GRAND SANTA FE