Der aktualisierte Toyota Corolla ist jetzt fast wie ein Camry. Toyota Corolla: Die Geschichte beginnt von Neuem Keine Sicherheitsvorhänge in der optimalen Version

Toyota Corolla ist ein kompaktes Auto der Klasse C.

Das Modell, immer noch mit Längsmotor und Heckantrieb, wurde 1966 erstmals vorgestellt und wurde zum Rekordhalter seiner Klasse - die Gesamtzahl der verkauften Autos beträgt etwa 10 Millionen Einheiten. Seit 1966 haben neun Corolla-Generationen den europäischen Markt erobert, die Markenbekanntheit des Toyota gesteigert und zur Eroberung des Marktes beigetragen. In Bezug auf das Verkaufsvolumen spielt jede neue Generation von Corolla eine zentrale Rolle in der Geschäftstätigkeit des Unternehmens. Heute ist fast jedes der fünf weltweit produzierten Toyota-Autos ein Corolla. Fast 1 Million Corollas werden jährlich produziert. In Bezug auf den Verkauf von Corolla liegt der europäische Markt an dritter Stelle nach Japan und Nordamerika und macht 20 % der Weltproduktion dieses Autos aus.

Zu dieser Zeit und bis einschließlich 1997 waren alle Corollas in folgenden Karosserien erhältlich: Limousine, Dreitürer Kompakt, Fünftürer Kompakt, Liftback, Kombi. Allerdings hatten alle Liftbacks völlig unterschiedliche Karosserieteile und Optiken, die mit anderen Modellen nicht kompatibel waren, da es sich in Japan um ein eigenständiges Modell handelte. Seit 1984 wird der frontgetriebene Toyota Corolla produziert, aber die Varianten „Combi“ und „GT Coupé“ haben noch hintere Antriebsräder, also die klassische Anordnung: Der Motor ist vorn, die Antriebsräder sind hinten. Auf dem Corolla der klassischen Anlage wurden folgende Motoren verbaut: ein 1,2-Liter-Benziner mit einer Leistung von 55 PS. und 1,3 Liter mit 64 PS. 1,6 l Motor (1588 cm3, "untere" Nockenwelle) 75 PS. Mit. mit 1-Kammer-Vergaser oder 86 PS Mit. mit 2-Kammer, sowie 1,6 Liter (1587 cm3) mit einem Fassungsvermögen von 124 Litern. Mit. mit elektronisch gesteuerter Kraftstoffeinspritzung. Dieser Motor ist bei der Coupé-Variante verbaut. Diesel 1,8 l (1839 cm3) 58 PS Beim Corolla mit Frontantrieb sind folgende Motoren verbaut: 1,3 Liter Volumen und 74 Liter Fassungsvermögen. Mit.; 1,6 Liter Volumen und 71 PS. mit eingebautem Katalysator in der Abgasanlage; Diesel mit einem Volumen von 1,8 Litern (1839 cm3), mit einer Leistung von 64 PS. Mit all seinen kleinen Mängeln, wie der mangelnden Geräumigkeit der Kabine, einigen Motorgeräuschen, hat Corolla gute Beschleunigungseigenschaften, hohe Geschwindigkeit, geringen Kraftstoffverbrauch und eine erstaunliche Haltbarkeit.

Die sechste Generation des Toyota Corolla debütierte 1987 in der EE90-Karosserie. Heute veraltetes Karosseriedesign, aber hervorragende Verarbeitungsqualität und gute Korrosionsbeständigkeit machen dieses Modell auf dem Aftermarket sehr beliebt. Darüber hinaus gehören zu den unbestrittenen Vorteilen des Toyota Corolla eine hohe Zuverlässigkeit aller Komponenten und Baugruppen sowie eine ordentliche Fahrleistung. Ende der Achtzigerjahre, mit dem ersten Strom von Rechtslenkern insbesondere aus Japan, wurden die ersten Corollas in der AE81/82-Karosserie mitgebracht. Und wenig später wurden komplett neue Vergaser-Limousinen in der neunzigsten Karosserie im Tausch gekauft. Viele von ihnen haben bis heute sicher überlebt.

Von 1987 bis 1992 wurden im Corolla nur vier Benzinmotoren verbaut: 1.3 (2E, Vergaser), 1.3 (2EE, Einspritzung), beide 12-Ventiler, 1.6 (4AF, Vergaser) und 1.6 (4A-FE, Einspritzung, die in der Zukunft erfolgreich in die Corolla im 100. Körper migriert).

Die Generation der "aufgeblasenen" Corolla, genannt Webs (auf der Rückseite von EE100), fand 1992 statt. Gegenüber seinem Vorgänger ist das Auto einige Zentimeter breiter geworden, auch die Rückbank des Liftbacks ist etwas geräumiger geworden. Bei der Karosseriegeneration EE100 wurde die Hinterradaufhängung neu gestaltet. Ein gesichtsloses Erscheinungsbild, aber konstante Konsumqualitäten: gute Laufruhe, ordentliches Handling, komfortables Interieur und angenehmes Lenkverhalten kombiniert mit der idealen Zuverlässigkeit des Autos. 94 wurde am Corolla ein "Facelift" gemacht, d.h. Kühlergrill, Frontstoßstange, Heckoptik geändert), 4A-FE-Motor, 1600 cm3, 16 Ventile, Multipoint-Kraftstoffeinspritzung, Allrad Vollzeit (permanenter Allradantrieb). Dieses Modell wurde bis 1997 produziert und dann durch ein neues ersetzt.

Das Debüt des Toyota Corolla der 8. Generation fand im Mai 1997 statt. Die neue „rundäugige“ Generation des Corolla in der Karosserie mit dem Index 110 hatte mehrere Typen: Neben der Limousine wurden auch 3- und 5-türige Schrägheckmodelle, ein Kombi und sogar ein echter „Café-Racer“ produziert " Corolla G6, nähert sich dem Image des VW Golf GTI. Der Corolla Liftback in dieser Generation wurde für die Produktion in Großbritannien übergeben. Jedes dieser Autos hatte drei Ausstattungsoptionen: Linea Terra (die einfachste), Linea Sol und Linea Luna.

Die neue Generation erbte von ihrem Vorgänger den Kraftrahmen der Karosserie, an dem neue Paneele aufgehängt wurden. Der Konzern beschloss, seinem beliebtesten Modell ein nicht triviales Aussehen zu verleihen und den vorderen Teil mit konvexen ovalen "großäugigen" Scheinwerfern mit runden farbigen (und entgegen der Mode nicht weißen) Seitenlichtern und einem trapezförmigen Kühlergrill "in einem Netz" zu schmücken “, was es sofort von einer Reihe von „Klassenkameraden“ unterschied. Interessant sehen der gelochte Stoßfänger-Spoiler vorn und die Rückleuchten mit farblosen ovalen "Blinkern" aus. Und dank neuer Seitenscheiben mit leicht ansteigender Gürtellinie zum Heck und neuen Felgen ist die Limousine auch von der Seite sichtbar. Diese Perspektive ist zwar nicht so ausdrucksstark, aber im Vergleich zum Vorgänger sind positive Verschiebungen offensichtlich. Die Einzelradaufhängung aller Räder wurde gleich gehalten und nur geringfügig modifiziert. Dieses Modell war beim Publikum so beliebt, dass es in Europa sofort den Ehrentitel "Auto des Jahres" erhielt. B bezeichnet den sogenannten Euro Corolla, der speziell für den europäischen Markt hergestellt wurde. Das Toyota Corolla-Modell für den nordamerikanischen Markt (vereinigt mit dem Chevrolet Prizm) wiederum erhielt eine eigene Karosserie, die weniger originell war als die der „europäischen“ Version.

Auch der Innenraum des Corolla wurde mit einer schlankeren, ovalen und schlicht runden Form neu gestaltet. Dabei hält sich das Unternehmen strikt an das Prinzip der formalen und inhaltlichen Einheit: Sind die Scheinwerfer oval, dann sind die Lüftungsregler rund und rutschen nicht wie bei allen Vorgängergenerationen. Komfortable Fahrposition mit drei Sitzverstellungen mit gutem Seitenhalt, allerdings ist der Algorithmus der Kissenverstellung nicht ganz optimal. Die höhenverstellbare Lenksäule, große informative Instrumentenskalen, ein angenehm abgerundetes Armaturenbrett, hervorragende Schaltbarkeit – all dies sind auch traditionelle Merkmale des Toyota Corolla, die von Generation zu Generation sorgfältig gepflegt werden. Farbige Stoffeinlagen in den Türen sorgen für zusätzliche Gemütlichkeit, doch die Innenverkleidung mit hellbeigem Kunststoff und sogar die Einstiegsleisten sind nicht als praktisch anzusehen. Wenn der Komfort auf den Vordersitzen recht ordentlich ist, dann haben die Fondpassagiere eindeutig zu wenig Platz über dem Kopf, und wenn man in einer Limousine nicht viel darauf achtet, müssen auch mittelgroße Personen mitfahren in einem Liftback mit geneigtem Kopf, um die Decke nicht zu berühren. In dieser Hinsicht ist das Vorhandensein einer dritten Kopfstütze auf dem Rücksitz verblüffend. Gleichzeitig lässt sich bei den "billigen" Versionen die Rückenlehne nicht zurücklehnen und den Kofferraum nicht vergrößern, was bei den billigsten Modellen gleicher Größe zur Norm geworden ist. Generell ist die Innenausstattung der Serienversionen des Toyota Corolla für das Geld schlichtweg mager, wofür die „Koreaner“ fast Lederpolster und Mahagoni-Zierteile anbieten, ganz zu schweigen von allen Arten von Elektroantrieben. Auf dem "Japaner" ist die Ausstattung näher am "Zhiguli" und erreicht nicht einmal die "Zehn". Die Sicht ist zufriedenstellend, obwohl der Innenspiegel größer sein könnte. Deprimierend ist auch das Fehlen einer Luke vom Fahrgastraum zum Kofferraum - Skier auf einer solchen Limousine sind nicht einfacher zu tragen als in einem "Penny". Der Kofferraum selbst ist recht ordentlich, mit einer sehr niedrigen Ladefläche.

Die Auswahl an Motoren für das europäische Modell ist klein: Die Basis bildet ein 1,4-Liter-16-Ventil 4E 86-PS mit Vergaser. Die 4E-FE 88-PS-Einspritzung hat eine sehr moderate Dynamik, zieht aber bei niedrigen Drehzahlen. Motor mit einem Arbeitsvolumen von 1,6 Litern und einer Leistung von 110 PS. viel dynamischer: Die Beschleunigung auf Hunderte erfolgt in 10,2 s und die Höchstgeschwindigkeit erreicht 195 km / h. Diesel 2C-E mit einem Arbeitsvolumen von 2,0 Litern und einer Leistung von 72 PS. hauptsächlich auf eine Limousine setzen. Motor 7A-FE mit 1,8 Liter Hubraum und einer Leistung von 110 PS. nur auf den allradgetriebenen Kombi Corolla / Sprinter Wagon setzen. Dieses Modell, der Nachfolger des Tercel Wagon 4WD, unterscheidet sich von den meisten Konkurrenten durch die originalen Rückleuchten, die an den C-Säulen hochgezogen sind. Das Schaltgetriebe aller Modelle ist ein konventionelles 5-Gang-Getriebe des Vorgängers, sowie 3- und 4-Band-Automatikgetriebe, die hauptsächlich mit den "amerikanischen" Corolla und Prizm mit 1,8-Liter-Einspritzmotoren mit Hubraum ausgestattet sind 122 PS, sowie einige Modifikationen mit Sport- und Wintermodi.

Die Dynamik des neuen Autos hat sich verbessert, es gab keine Vibrationen vom Motor, und es gibt immer noch keine, und das deutlich vorhandene Geräusch ist nur in niedrigen Gängen zu hören und verschwindet vollständig im 4. Gang. Mäßig steife, sehr informative Pedale, die Bremspedale sind besonders gut und die Bremsen selbst (belüftete Scheiben vorne, mit ABS) sind nach wie vor über jede Kritik erhaben. Die Kontrollierbarkeit blieb auf dem gleichen Niveau, d.h. auf glatter Fahrbahn driftet die Vorderachse, und wenn das "Gas" losgelassen wird, taucht das Auto in die Kurve ein. Die Rückmeldung am Lenkrad reicht aus, wenn die Servolenkung nicht verbaut ist. Die Stabilität dank der Einzelradaufhängung ist hervorragend, aber der kurze Federweg und der damit verbundene starke Rückstoß beim Durchfahren großer Unebenheiten ermüden. Der Corolla ist also ein gutes Straßenauto. Die Ganggenauigkeit ist hervorragend, die Federung ("Mac Pherson" vorn, 2-Lenker hinten) auf langen Wellen lässt keine unangenehmen Rennen zu. Auch das Lenkrad ist spürbar leichter geworden, die Wendigkeit hat sich vielleicht nicht verändert und auch der Wenderadius von 4,8 m ist nicht zu beanstanden. Das Einparken und Umstellen ist mit der neuen Servolenkung jedoch deutlich einfacher.

Die hohe Fahrzeugsicherheit ist auf die hohe Festigkeit des Fahrgastraums zurückzuführen, der eine Art Kokon bildet. Bei Werkstests wurde der Öffentlichkeit immer wieder die praktische Unverwundbarkeit von Fahrer und Beifahrer auch bei einem Frontalaufprall mit einer Geschwindigkeit von 59 km/h gezeigt.

Im Jahr 2000 wurde die japanische Corolla-Familie nur aktualisiert. Die Nachfrage nach diesen Autos ging zurück und der klassische Corolla passte nicht mehr zu japanischen Käufern. Wie Sie wissen, verlor Corolla 1998 seine Marktführerschaft in Japan und wich dem Suzuki Wagon R. 1999 fiel es auf den vierten Platz zurück. Es wurde von drei Modellen der Mini-Klasse überflügelt. Infolgedessen werden der Corolla und sein Sprinter-Pendant mit nur drei Karosserievarianten (Limousine, Kombi und Coupé) auf dem lokalen Markt verkauft.

Der europäische Corolla, der in Toyota-Werken in Großbritannien und der Türkei montiert wurde, wurde im Jahr 2000 grundlegend überarbeitet. Die wichtigsten Unterscheidungsmerkmale sind ein neues Design des vorderen Teils der Karosserie, ein neuer Frontspoiler für die Stoßstange. Die wichtigsten Änderungen sind jedoch im Inneren verborgen. Die Aggregate wurden fast vollständig aktualisiert. Eine neue Generation flexiblerer 1,4- und 1,6-Liter-Motoren mit VVT-i-Systemen mit 97 und 110 PS. ersetzt die bisherigen 1,3- und 1,6-Liter-Motoren. Die Dieselausstattung erhielt einen neuen, moderneren Wirbelkammer-1,9-Liter-Motor mit 69 PS. (anstelle der bisherigen 2,0-Liter-75-PS). Überlebt haben sich Modifikationen mit Kombi-Karosserie und 1,3-Liter-Motor auf Allrad-Chassis sowie sportliche Versionen des G6 mit mechanischen 6-Gang-Getrieben.

Die wichtigste Premiere des Jahres 2001 auf dem europäischen Markt ist die neue, neunte Generation in Folge der berühmten C-Klasse Corolla, die im Herbst in Frankfurt debütierte. Das Design des neuen Corolla ist geradezu revolutionär: eine hoch abfallende Motorhaube, eine große Neigung der vorderen Säulen, große Dreiecksscheinwerfer, die über die Motorhaube gehen, perfekt runde Radhäuser. Verbaut sind vierstrahlige Multi-Difflektor-Halogenscheinwerfer, die Rückfahrscheinwerfer sind wie Fernlichter rund ausgeführt, was die Fahrbahnausleuchtung beim Rückwärtsfahren verbessert. Charakteristisch für alle Corolla-Modifikationen ist die elegante Prägung auf der Motorhaube, die das vergrößerte Emblem am Kühlergrill betont. Das Chassis des neuen Corolla verfügt über eine verstärkte Karosserie und eine neue Doppelquerlenker-Hinterradaufhängung für ein besseres Handling.

Ein neuer europäischer Corolla mit fünf verschiedenen Karosserien: 3- und 5-türige Schräghecklimousinen aus britischer Produktion, eine 4-türige Limousine aus der Türkei, ein 5-türiger Kombi und der in Japan montierte Corolla Verso UPV. Der Radstand aller Modelle wurde um 135 mm (2600 mm) erhöht. Wenn früher 3- und 5-Türer Schräghecks unterschiedliche Längen hatten, ist es jetzt für alle gleich - 4180 mm. Die Kapazität aller Modelle hat sich sowohl durch eine Erhöhung der Gesamtbreite um 20 mm (auf 1710 mm) als auch durch eine Erhöhung der Karosseriehöhe von 1390 auf 1475 mm (für Schrägheck) deutlich erhöht. Die Karosserien der Limousine und des Kombis wurden etwas länger und ihre Gesamthöhe wurde auf 1470 bzw. 1500 mm erhöht. Eine noch höhere Karosserie (1610 mm) hat der Corolla Verso UPV mit verändertem Innenraum.

Innen ist es gemütlicher und komfortabler geworden. Das Interieur des Salons ist in Schwarz- und Grautönen gehalten. Für die Sitzpolsterung wurde ein neuer Stoff verwendet und der Rückspiegel in die Kartendarstellung integriert. Auch bei diesem Modell kommt ein Armaturenbrett zum Einsatz, bei dem alle Instrumente rot hervorgehoben sind, mit einem Drehzahlmesser und einer externen Temperaturanzeige. Das Kombiinstrument Corolla ist mit dem Optitron-System ausgestattet. Beim Einschalten der Zündung sehen Sie die "Aufleuchten"-Pfeile der Instrumente und dann gleichzeitig Drehzahlmesser, Tachometer und Tankanzeige sowie Handbremsanzeige. Dank des dunklen, entspiegelten Hintergrunds bieten Optitron-Instrumente bei allen Lichtverhältnissen eine hervorragende Ablesbarkeit. Und bei Modellen mit Automatikgetriebe gibt es einen doppelten Getränkehalter für die Fondpassagiere und eine vergrößerte Mittelkonsole. Nichts quietscht und fühlt sich angenehm an. Allerdings ist die Lenksäule nicht in Reichweite, sondern nur in der Höhe verstellbar. Dies beeinträchtigt jedoch nicht die Ergonomie, da dies durch die günstige Lage und präzise Bedienung aller Knöpfe und Hebel kompensiert wird.

Corolla ist in drei verschiedenen Ausstattungsvarianten erhältlich: CE, LE und der neue sportliche S. Alle Modelle sind mit Quertriebwerken mit 90-192 PS-Motoren ausgestattet. Benzinmotoren mit einem Arbeitsvolumen von 1,4, 1,6 und 1,8 Litern - nur 4-Zylinder 16-Ventiler mit variabler Ventilsteuerung VVT-i (Variable Valve Timing - intelligent) mit einer Leistung von 97, 110, 135 und 192 PS. Der neueste 1,8-Liter-Motor für das CorollaT-Sport-Modell ist mit einem VVTL-i-System mit variablem Ventilhub ausgestattet. Darüber hinaus gibt es einen 2,0-Liter-16-Ventil-D-4D-Dieselmotor mit Benzindirekteinspritzung und Common-Rail-Kraftstoffversorgung in den Versionen 90 und 110 PS. Das Basisaggregat für alle Modelle (außer Verso) ist ein 1,4-Liter-Motor mit 90 PS. Stärkere Versionen sind mit einem 1,6-Liter-Motor mit 110 PS ausgestattet. Corolla Verso ist mit 1,6- und 1,8-Liter-Vierzylindern in 110 und 135 PS ausgestattet. Das Zusammenspiel der Bedienelemente ist gut durchdacht. Sie lösen die Kupplung und geben Gas – das Auto springt wie theoretisch ruckfrei an, ohne zu ruckeln. Das Lenkrad ist im Allgemeinen informativ.

Das Modell ist mit einer unabhängigen MacPherson-Federbein-Vorderradaufhängung mit Stabilisator ausgestattet. Hinterradaufhängung - Torsionsstab. Die Federung erwies sich als hart - der Körper wackelt und wackelt an Schlaglöchern. Zittert besonders bei großen Schlaglöchern bei niedriger Geschwindigkeit. Bei hoher Geschwindigkeit schwingt das Auto jedoch nicht und schluckt ohne Probleme ziemlich große Löcher. Ein weiterer nützlicher Punkt ist die hohe Bodenfreiheit für die Golfklasse - 17 cm, die ein paar Zentimeter höher ist als die der meisten Corolla-Klassenkameraden. Daher fühlt sie sich auf einer Schotterstraße, auf einer Wiese oder beispielsweise auf einer Straße mit abgeplatztem Asphalt sicher.

Die perfekte Qualität aller Eigenschaften des neuen Corolla spiegelt sich in zahlreichen Sicherheitsfeatures wider. Dank des Antiblockiersystems ABS, das die Bremskraft auf alle vier Räder verteilt und jedem die maximale Traktion verleiht, bleibt die Kontrolle über das Fahrzeug auch bei heftigsten Bremsvorgängen erhalten. Das VSC-System richtet die Flugbahn bei einem Schleudern automatisch aus. Es verteilt das Motordrehmoment neu, bringt das Auto aus dem Schleudern und hilft, die Flugbahn zu stabilisieren. Ergänzt wird die gesamte Motorenpalette durch den Bremsassistenten für Notbremsungen und die Traktionskontrolle TRC.

Erhöhte Crashsicherheit: Knautschzonen vorn und hinten, verstärkte Streben und Seitenschweller schützen Fahrer und Passagiere bei einem Aufprall. Um die Sicherheit des Fahrers zu erhöhen, sind eine "Bruch"-Halterung für die Pedalerie und eine energieabsorbierende klappbare Lenksäule vorgesehen. Hinzu kommt die bereits vergleichbare Toyota-Zuverlässigkeit, hohe Verarbeitungsqualität und Airbags für die Vordersitzen.

Der „heiße“ Toyota Corolla T Sport wird nur in einer reichhaltig ausgestatteten Version mit Klimaanlage, vier Airbags, Musik etc. angeboten. usw. Der Corolla T Sport entzieht dem 1800 ccm-Motor 188 PS. bei 7800 U/min und 180 Nm bei 6800 U/min. Ein Sechsgang-Schaltgetriebe mit „enger“ Übersetzung ermöglicht es, die Tachonadel in einem engen Bereich höchster Schubkraft zu halten. Außerdem wurden die Federungseigenschaften angepasst, Antiblockier- und Traktionskontrollsysteme eingebaut sowie die Dimensionen von Reifen und Rädern geändert (195/55R16). All dies kostet jedoch viel, so dass die Basislimousine Corolla mit 1400 ccm die Hälfte des Preises kostet. Äußerlich und innen unterscheidet sich die Ausstattung des T Sport nicht wesentlich von der Basisvariante. Am auffälligsten ist eine etwas andere Instrumententafel, silberne Einsätze an der Konsole und Chrom am Schalthebel. Der Fahrersitz ist sehr bequem und lässt sich vielseitig verstellen, auch in der Höhe. Der geräumige Innenraum drückte den Kofferraum leicht zusammen und begrenzte sein Volumen auf 290 Liter, während die Norm für Analoga 330 - 370 beträgt. Dies verhinderte zwar nicht, dass ein Ersatzreifen in voller Größe unter dem Boden platziert wurde.

Im November 2003 stellte Toyota den Corolla XRS vor. Das Auto ist mit einem manuellen 6-Gang-Getriebe und einem 1,8-Liter-Vierzylinder-DOHC 2ZZ-Motor ausgestattet, die bereits von den Celica GT-S- und Matrix XRS-Modellen bekannt sind. Im Gegensatz dazu wurde der Corolla XRS-Motor im Bereich der Gasverteilung verfeinert und erhielt ein proprietäres VVTL-i-System mit variabler Ventilöffnung. Als Ergebnis wurde der Corolla XRS-Motor flexibler und die höchste Leistung von 170 PS. er erreicht im Bereich von 6000-7800 U/min. Dieser Motor beschleunigt in 8 Sekunden vom Stillstand auf 100 km/h. Toyota bestellte die Fertigstellung der Federung von Yamaha. Durch den Einsatz spezieller Stoßdämpfer und Federn mit vergrößertem Durchmesser ist es bei steigendem Energieverbrauch steifer geworden. Von den offensichtlichen Unterschieden zwischen dem Corolla XRS und den Standardmodellen erwähnen wir 16-Zoll-Michelin-Räder mit Aluminiumfelgen anstelle von 15-Zoll. Darüber hinaus erhielt der Wagen Sportsitze und eine Lederausstattung. Toyota soll den Corolla XRS im kommenden Mai in seinem Montagewerk in Cambridge, Kanada, am Fließband in Produktion bringen.

Im Jahr 2006 wurde der Name Corolla 40 Jahre alt, während zehn Generationen dieser erschwinglichen und zuverlässigen Autos wechselten und die Gesamtproduktion über 32 Millionen überstieg. Die Jubiläums-, zehnte Generation des Bestsellers Corolla wurde geteilt. Die Limousine wird immer noch Corolla genannt, und das auf einem ähnlichen Chassis gebaute Schrägheck erhielt seinen eigenen Namen - Auris und wurde zu einem separaten Modell in Toyotas Produktpalette. In Russland wurde im Februar 2007 die zehnte Generation verkauft.

Das Auto wurde für den russischen und europäischen Markt mit zwei Motoren mit 1,4 und 1,6 Litern, 97 und 124 PS produziert. bzw. Und wenn der 1.4-Motor praktisch unverändert vom Vorgängermodell übernommen wurde, wurde das mit einem Dual-VVT-i-Ventilsteuerungssystem ausgestattete 1,6-Liter-Triebwerk fast von Grund auf neu entwickelt. Es stehen zwei Getriebe zur Auswahl - ein Fünfgang-Mechanik und es ist das gleiche, aber mit einer Roboterkupplung.

Das Karosseriedesign richtet sich nach dem Land, in dem das Auto verkauft wird: In den USA ist es aggressiver, in Europa und Asien eher zurückhaltend. Die europäische und die russische Version sind grundsätzlich identisch, letztere zeichnet sich durch einen größeren Akku, unterschiedliche Fahrwerkseinstellungen und eine Bodenfreiheit von 150 mm aus. Das Design der japanischen Version weist deutlich mehr asiatische Motive auf. Außerdem ist die Maschine 65 mm schmaler und 130 mm kürzer – das sind die Anforderungen der örtlichen Normen.

Das Basispaket "Komfort" beinhaltet ABS (Antiblockiersystem), EBD (Notbremssystem), Airbags - 4 Stk., Klimaanlage, elektrische Fensterheber (vorne), Scheinwerferwaschanlage, Sitzheizung (vorne), Heizung und Elektrik Antrieb der Außenspiegel, Zentralverriegelung, Wegfahrsperre, CD-Radio (mp3). Das Elegance-Paket bietet außerdem elektrische Fensterheber hinten sowie Airbags (zusätzliche Seiten- und Knieairbags), Klimaautomatik, zwei zusätzliche Radiolautsprecher, ein Lederlenkrad mit Bedientasten für das Audiosystem, Nebelscheinwerfer.

Autos mit einem 1,4-l-Motor sind mit 195/65 / R15-Rädern und -Reifen und mit einem 1,6-l-Aggregat - 205/55 / ​​​​R16 ausgestattet. Bei der Prestige-Konfiguration sind Alufelgen verbaut. Zu dieser Ausstattung gehören außerdem Lichtsensor, Regensensor, elektrochrome Rückspiegel, Tempomat, Smart Entry-Autozugangssystem und Motorstart über den Push-Start-Knopf.

Im Jahr 2010 wurde das Modell einer Neugestaltung und technischen Überarbeitung unterzogen, deren Hauptziel es war, das Auto auf moderne Standards zu modernisieren und die bestehenden Vorteile zu erhalten.

Das Design ist traditionell in einem zurückhaltenden und praktischen Stil gehalten. Der neu gestaltete Corolla wird übrigens nur in der Limousinenkarosserie präsentiert. Die Motorhaube des 2010er Corolla ist schräg und lang, was bedeutet, dass die Abmessungen des Autos leicht erhöht wurden. Äußerlich wurden die wichtigsten Änderungen an Kühlergrill, Stoßfängern und Abblendlichtern vorgenommen. Auch an den Seitenspiegeln haben die Designer gearbeitet und sie mit Blinker-Repeatern ausgestattet. Dank all dieser Änderungen erhielt das Auto ein markanteres Aussehen und wurde als viel dynamischer wahrgenommen.

Das Interieur des Corolla 2010 war ordentlich, harmonisch und ergonomisch. Als erstes fällt das aktualisierte Lenkrad ins Auge, das sich von der Vorgängerversion durch einen dickeren Kranz, ein geglättetes Unterteil und natürlich neue Tasten unterscheidet. Die Farbpalette wurde mit hellen und dunklen Grautönen ergänzt, zusätzlich ist es möglich, ein Alcantara-Finish zu bestellen. Bemerkenswert ist auch, dass man nun den USB-Anschluss zum Anschluss an das Audiosystem verwenden kann, der beim Vorgängermodell fehlte.

Der Kofferraum ist geräumig: 450 Liter. Sie können das Platzangebot vergrößern, indem Sie die Lehnen der hinteren Sitzreihe im Verhältnis 60:40 umklappen.

Als Antriebsaggregat kann ein Dual VVT-i Benziner mit 1,3 oder 1,6 Liter Volumen verwendet werden. Tatsächlich wurden diese Motoren in der vorherigen Generation installiert, sie haben sich so gut bewährt, dass der Konzern beschloss, sie mit nur wenigen Modifikationen im Betrieb zu belassen. Der 1,3-Liter-Motor leistet immer noch 101 PS, dafür wurde der Kraftstoffverbrauch auf 5,9 Liter gesenkt und der CO-Wert auf 139 g/km gesenkt. Der 1,6-Liter-Motor steigerte seine Leistung auf 124 PS, was jedoch die Reduzierung der CO-Emissionen auf 164 g / km nicht verhinderte, während der Kraftstoffverbrauch gleich blieb - 6,9 Liter pro 100 km. Es gibt auch zwei Getriebe: eine 6-Gang-Mechanik und eine Vierband-"Automatik", die nur bei einem 1,6-Benzinmotor verbaut ist.

Die neu gestaltete Federung wurde aufgeweicht. Vorne wurden die bekannten McPherson-Federbeine verbaut, hinten ein Torsionsträger.

Auf dem russischen Markt gibt es fünf komplette Sets des Corolla 2010. Das Basis-Komfortpaket umfasst beheizbare und elektrisch bedienbare Außenspiegel, Türgriffe und Außenspiegel in Wagenfarbe, 4 Lautsprecher, elektrische Fensterheber vorn, Klimaanlage, beheizbare Vordersitze, Wegfahrsperre, Front- und Seitenairbags. Es stellt sich ein ziemlich großes Set heraus, auch wenn nicht alles aufgeführt ist. Die Comfort Plus Konfiguration unterscheidet sich lediglich in der Größe der Stahlscheiben, 16" statt 15" sind darin verbaut. Die nächste Konfiguration "Elegance" verfügt über anklappbare Seitenspiegel, Chromgitter, Chromleisten hinten, 4 Lautsprecher, ein komplettes Audiosystem mit AUX- und USB-Anschlüssen sowie ein Multifunktionslenkrad. Das Elegance-Plus-Paket wurde mit Gussrädern, Nebelscheinwerfern, Klimaautomatik, Vorhangairbags und einem wichtigen Knieairbag für den Fahrer ausgestattet. Die Maximalausstattung „Prestige“ ist mit Regen- und Lichtsensoren, einem elektrochromen Rückspiegel mit Rückfahrkamera, Tempomat, einem intelligenten Autozugangssystem und einem Bluetooth-Kommunikationssystem ausgestattet.

Die elfte Generation des Toyota Corolla-Modells wird seit 2012 in Japan produziert. Im Jahr 2013 debütierten sie Versionen für den amerikanischen und europäischen Markt. Äußerlich unterscheiden sich Autos durch die Gestaltung der Vorder- und Rückseite der Karosserie. So erhielt die europäische Version von Corolla einen breiteren Chromgrill, auf die Windschutzscheibe gerichtete Scheinwerfer, verlängerte Rücklichter und andere Stoßfänger. Im Allgemeinen hat das Äußere des Corolla 2013 ein aggressiveres Aussehen. Das Modell hat an Größe zugenommen, die Länge des Autos beträgt 4620 mm (+80), die Breite beträgt 1775 mm (+15), die Höhe beträgt 1465 mm (-5 mm). Der Radstand hat sich um 100 mm vergrößert.

Auch die europäische und amerikanische Corolla XI erhielten unterschiedliche Motoren. In den USA besteht die Antriebspalette aus zwei 1,8-Liter-Benzinmotoren mit 132 PS. und 140 PS. Zusammen mit ihnen werden eine Viergang-Automatik, eine Sechsgang-Mechanik und ein Variator angeboten. In Europa und Russland stehen drei Benzinmotoren zur Verfügung: 1,3 L (99 PS), 1,6 L (122 PS) und 1,8 L (140 PS). Der schwächste Motor arbeitet nur im Tandem mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe. In der Dynamik unterscheidet es sich nicht, die Beschleunigung von Null auf Hundert dauert 12,6 Sekunden. Der Verbrauch eines 1,3-Liter-Motors beträgt 5,4 Liter auf der Autobahn, 7,1 Liter in der Stadt. Der 1,6-Liter-Motor wird sowohl mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe als auch einem Variator kombiniert. Der stärkste Motor wird nur mit Variator angeboten. Gemeinsam mit ihm beschleunigt er das Auto in 10,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Der Kraftstoffverbrauch beträgt in der Stadt 8,6 Liter, auf der Autobahn 6,7 Liter.

Innen wirkt der Corolla 2013 sehr zurückhaltend, vor allem im Vergleich zum Außendesign. Das Interieur ist stilvoll, einfach und komfortabel. Die Verarbeitungsmaterialien sind von hoher Qualität, das Armaturenbrett ist perfekt lesbar, die Sitze sind bequem. Bereits in der Serienausstattung gibt es LED-Scheinwerfer, Griffe und Spiegel in Wagenfarbe lackiert, acht Airbags, elektrische Fensterheber, Klimaanlage, Sitzheizung und Zentralverriegelung. Teurere Versionen bieten Licht- und Regensensoren, Leder- und Stoffpolster, Zweizonen-Klimaautomatik und ein solides Multimediasystem. Die Grundfarben für den Korpus sind Weiß und Dunkelblau, weitere Farben sind gegen Aufpreis erhältlich.

Autos werden von einem Werk in der Türkei nach Russland geliefert.

Toyota ist stets bestrebt, seine Fahrzeuge zu modifizieren und zu aktualisieren. So wurde einer der Toyota Corolla 2017 neu gestylt und ist trotz des Erscheinungsjahres bereits bei den Händlern des Unternehmens erhältlich.

Äußeres der aktualisierten Corolla-Limousine

Die Frontoptik des Toyota Corolla selbst hat ihre Form verändert, von einer höheren ist sie schmaler geworden, und statt Halogenbirnen wird jetzt alles auf LED-Technik gesetzt. An der Unterseite der Optik platzierten die Ingenieure Tagfahrlichter, die nicht nur leuchten, sondern je nach gewähltem Modus auch die Helligkeit ändern und in verschiedenen Linien blinken können. Entweder glatt mit einer Welle oder mit einer Neujahrsgirlande oder sogar blinzeln. Das Ergebnis von Änderungen in der Toyota Corolla-Optik, die mit einer Änderung der Form der vorderen Stoßstange einhergingen.

Unter der Optik erschienen charakteristische Vertiefungen mit einer Wiederholung ihrer Formen, es gibt auch Unterlegscheiben für die Optik. An den Seiten gibt es nun Kerben in Form von Reißzähnen, die etwas an den Toyota Camry erinnern. Der gesamte untere Teil des Stoßfängers wird von einem großen Kühlergrill eingenommen, der in drei Teile geteilt ist. Der mittlere dient, wie es sich gehört, zum zusätzlichen Anblasen des Motors, Nebelscheinwerfer befinden sich in den Seitenteilen. Beim Vorgängermodell befand sich der untere Grill nur im mittleren Teil, es gab einfach keine Seite des Grills.

Die Seite der 2017er Toyota Corolla Limousine bleibt unverändert. Oben zieht sich eine strenge Linie vom Frontflügel bis zur Heckoptik. Bis auf die Seitenspiegel und Einsätze darunter hat sich nichts geändert. Die hinteren Türfenster sind in zwei Hälften geteilt, die zweite ist angehoben und bleibt.

Ausgehend von der Grundkonfiguration wird der neue Toyota Corolla auf 15-Zoll-Leichtmetallrädern der Marke installiert, gegen eine zusätzliche Zahlung von etwa 50.000 Rubel kann der Käufer 16-Zoll-Leichtmetallräder oder 17-Zoll-Leichtmetallräder für 72.620 . erhalten Rubel Auch in Wagenfarbe lackierte Spiegel mit elektrisch verstellbarer und klappbarer Funktion Das Dach der aktualisierten Corolla-Limousine kann je nach Konfiguration einfach, mit Schiebedach oder Panorama sein.

Im Allgemeinen entpuppte sich das aktualisierte Design als attraktiver als die Vorgängerversion des Toyota Corolla, die Optik leistet nachts gute Dienste. Nach Farbschema hat der Käufer Zugriff auf:

Standardfarben:

• Marineblau;
• Weiß.

• Aschgrau;
• dunkelbraun;
• Schwarz;
• Silber;
• grau.

• Weiß;
• Rot.

• Länge 4620 mm .;
• Breite 1775 mm .;
• Höhe 1465 mm .;
• Radstand 2700 mm .;
• Bodenfreiheit 150 mm.

Innenraum der aktualisierten Limousine Toyota Corolla 2017

Den zentralen Teil des Toyota Corolla nimmt ein Multimedia-System im Tablet-Format mit einem 7"-Touchscreen ein. Warum es so heißt, denn statt klobiger Knöpfe und Knöpfe verbauten die Designer Touch-Buttons. Oberhalb des Displays befanden sich zwei Löcher für Luftversorgung mit Bedienelementen dazwischen. Rechts davon im vorherigen Der Toyota Corolla beherbergte eine Uhr, aber jetzt befindet sie sich direkt darunter rechts neben dem Display, neben den Passagieraufnahmesensoren und einem Informationsmenü bezüglich Airbag-Aktivierung.

Links neben dem Display befindet sich in seinem oberen Teil ein runder Notparkknopf, zuvor war er im unteren Teil des Displays rechteckig. Der Start / Stop-Knopf des Motors befindet sich ebenfalls in der Nähe, die Designer beschlossen, ihn durch Hinzufügen einer Hintergrundbeleuchtung unverändert zu lassen. Unter dem Display platzierten sie ein Zweizonen-Klimabedienfeld, das beim vorherigen Toyota Corolla nicht diskutiert wurde, eine einfache Klimatisierungsoption oder eine Klimaanlage im Allgemeinen als Standard.

Unter der Klimaanlage versenkt, befindet sich ein verstecktes Fach, dies ist sowohl ein geschlossener Aschenbecher als auch ein Aufladen für Gadgets an einem herkömmlichen 12-V-Zigarettenanzünder oder USB-Anschluss. Mit Hilfe dieses USB-Anschlusses können Sie das Multimediasystem Toyota Corolla hin und her verbinden.

Etwas tiefer liegen der Schalthebel und die mechanische Handbremse, zwei Getränkehalter und Knöpfe zum Einschalten der Sitzheizung und zum Steuern einiger Fahrzeugfunktionen. In der Nähe, zwischen den Sitzen, befindet sich eine Armlehne mit einem kleinen geräumigen Fach zum Verstauen kleiner Gegenstände. Ich möchte darauf hinweisen, dass viele Fahrer, die den aktualisierten Toyota Corolla gekauft haben, von fadenscheinigen Kunststoffbefestigungen vom Schalthebel bis zur Armlehne sprechen, und dies ist größtenteils wahr. Es bewegt sich leicht und kann auf unebenen Straßen von Zeit zu Zeit quietschen.

Bei der Innenausstattung des Toyota Corolla lässt der Hersteller dem Käufer eine minimale Auswahl, es wird Stoff in Schwarz oder Beige sein. Von Leder ist keine Rede. Obwohl man sagt, es sei eine Sonderanfertigung, kann das Interieur des Toyota Corolla immer noch mit sehr billigem Leder ummantelt werden, aber nicht für wenig Geld.

Spezifikationen Toyota Corolla 2017

Von Toyota-Vertretern wurde mehr als einmal gehört, dass der aktualisierte Corolla unter der Haube geändert wurde, aber im Allgemeinen gibt es nichts Neues. Alle gleichen Details, die gleiche Anordnung und sogar der Schutz auf der Oberseite des Motors ist genau gleich.

Dem Toyota Corolla-Käufer stehen drei Vierzylinder-Benzinmotoren und zwei Getriebetypen zur Verfügung. Der erste Motortyp mit einem Volumen von 1,33 Litern. Funktioniert nur in Verbindung mit einem manuellen Sechsganggetriebe. Essen Sie im gemischten Zyklus 5,6 Liter. Kraftstoff, in der Stadt - 7,2 Liter. und außerhalb der Stadt 4,7 Liter. für 100km. Der CO2-Ausstoß beträgt 129 g/km. Nur die Standardversion des Toyota Corolla wird damit ausgestattet. Die maximale Leistung des Aggregats beträgt 99 PS und das maximale Drehmoment beträgt 128 Nm. Die Beschleunigung auf Hunderte dauert 12,6 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit beträgt 180 km / h.

Der zweite Motor ist ein 1,6-Liter-Benziner, der im Paar sowohl auf ein Sechsgang-Schaltgetriebe als auch auf ein Variatorgetriebe zugreifen kann. Für Mechaniker beträgt der Kraftstoffverbrauch 6,6 Liter. im kombinierten Zyklus 8,7 Liter in der Stadt, 5,4 Liter außerhalb der Stadt, und der CO2-Ausstoß beträgt 157 g/km. Diese Variante der Kombination aus Getriebe und Motor vervollständigt den Toyota Corolla Klassiker, Stil, Komfort und Stil plus. Bei Ausstattung mit einem Variatorgetriebe beträgt der Kraftstoffverbrauch für gemischte Fahrten 6,3 Liter. pro 100 km, außerhalb der Stadt - 5,3 Liter, in der Stadt - 8,2 Liter, während der CO2-Ausstoß 150 g / km beträgt. Ein solcher Motor und Variator werden mit einem kompletten Satz von Klassik, Stil, Komfort, Stil plus und Prestige ausgestattet. Die maximale Leistung des Aggregats beträgt 122 PS und das Drehmoment beträgt 154 Nm. Bis zu hundert mit Mechanik können in 10,5 Sekunden beschleunigen, während die Höchstgeschwindigkeit 195 km / h und mit einem Variator in 11,1 Sekunden beträgt. Höchstgeschwindigkeit von 185 km/h.

Alle Motoren erfüllen die Norm Euro 5. Im Vergleich zum Vorgänger Toyota Corolla ist im Prinzip alles beim Alten geblieben. Viele Käufer ließen sich Experten zufolge zwar vom Aussehen eines CVT-Getriebes abschrecken, viele würden aber die Maximalkonfiguration kaufen, wenn dort ein Automatikgetriebe verbaut wäre.

Sicherheitssysteme der Corolla-Limousine

In teureren Ausstattungsvarianten wird Corolla mit Rundumsichtsystem, adaptivem Tempomat und Seitenairbags erhältlich sein. Erfreulicherweise ist im aktualisierten Toyota Corolla 2017 die beheizte Windschutzscheibe im Bereich der Wischerstopps sowie die Luftschleier für alle Passagiere zu bemerken. Zur Sicherheit kommen Regen- und Lichtsensoren, Parksensoren vorne und hinten sowie ein Salonspiegel mit automatischer Abblendfunktion hinzu.

Toyota-Beamte sagen, dass dies noch keine vollständige Liste dessen ist, was eine Low-Cost-Limousine in Bezug auf die Sicherheit beinhalten könnte, und sie versprechen, die Ausstattungsliste in Kürze zu aktualisieren.

2017 Corolla Preis und Konfiguration

Betrachten Sie die Kosten für einen kompletten Satz Toyota Corolla 2017:

• Der Standard wird ab 949.000 Rubel kosten;
• Klassiker ab 1.059.000 Rubel;
• Stilvoller Satz von 1 099 000 Rubel;
• Komfort ab 1.154.000 Rubel;
• Style plus ab 1.208.000 Rubel;
• Höchstnote Prestige ab 1.295.000 Rubel.

Video-Review des aktualisierten Toyota Corolla 2017:

Legenden werden auf unterschiedliche Weise geboren. Jemand setzt auf das außergewöhnliche Aussehen des Autos, Geschwindigkeit und unerschwingliche Preise, und jemand ist auf langweilige Korrektheit ausgerichtet. Eine Überprüfung des Toyota Corolla der vorherigen Generation könnte auf eine Diskussion über das Verkaufsniveau hinauslaufen, bei dem das japanische Auto alle möglichen Rekorde bricht und seine eigenen Rekorde im Guinness-Buch jährlich aktualisiert. Allerdings heben sich die neuesten Generationen von Corolla deutlich von der eher konservativen Aufstellung des Unternehmens ab.

Krone 2013

Es scheint, als hätte Corolla vor nicht allzu langer Zeit seinen 40. Geburtstag gefeiert, und ein bedeutendes Datum von einem halben Jahrhundert steht bereits bevor, und es ist offensichtlich, dass sich die Japaner auf dieses Datum vorbereiten. Es gibt weltweit nur wenige Autos, die ein so respektables Alter erfolgreich überstanden haben. Mit der elften Generation hat das Auto von 1966 jedoch wenig zu tun.

In der zehnten Generation wurde das Fließheck vom Corolla abgelöst, der schließlich seinen eigenen Namen erhielt - Toyota Auris. Corolla blieb nur in der Limousinenversion erhalten, aber mit für diese Zeit einzigartigen Motoren. Das von Grund auf neu entwickelte variable Ventilsteuerungssystem (VVT-i) ermöglichte eine ruhige Fahrt, einen deutlich erhöhten Fahrkomfort und eine deutlich höhere Motorzuverlässigkeit. In modifizierter Form wird das System auch auf dem Motor des neuesten Autos installiert.

Toyota Corolla 2014

Geschichtsunterricht

Seit der achten Generation (1997) folgt Toyota dem Grundsatz „Jeder Markt hat sein eigenes Auto“. Jeder Teil der Welt hat seinen eigenen Corolla, und die 11. Generation, die Ende 2012 auf den Markt kam, ist keine Ausnahme. In Japan selbst erschienen der Corolla Fielder Kombi und die Corolla Axio Limousine deutlich früher als in Europa, wo die Präsentation der Autos erst im Juni 2013 stattfand. In Russland begann der Verkauf im August 2013, und in den USA hatte die Montage der Autos zu diesem Zeitpunkt gerade erst begonnen.

Trotzdem wurde die 11. Generation des berühmten Autos erstmals auf der North American Auto Show präsentiert. Von Toyota-Vermarktern erhielt das Auto einen selbsterklärenden Namen - Corolla Furia. Entgegen den Prophezeiungen der Skeptiker wurden das kühne Design des Autos (für Toyota-Verhältnisse) und das spürbar aufgefrischte Interieur wirklich zur Grundlage für das Erscheinungsbild des E160 (Seriennummer des Corolla der 11. Generation).

Video-Testfahrt Toyota Corolla 2014:

Die Montage von Autos für Russland erfolgt in der Türkei im Werk Sakaria. "Domestic" Corolla zeichnet sich durch eine erhöhte Bodenfreiheit (15 cm), beheizte Scheibenwischer und das Vorhandensein eines Scheibenwaschwassersensors aus. Ansonsten fährt ein gewöhnlicher, europäischer Toyota Corolla über unsere Straßen.

Toyota Corolla außen

Das Image des neuen Corolla basiert auf Solidität und Solidität, obwohl die Stromlinienform der Karosserie deutlicher geworden ist. Bei Neuwagen gibt es praktisch keine scharfen Ecken mehr, aber Lichtelemente machen diesen Moment wett. Die Scheinwerfer sind etwas schmaler und schärfer geworden. Die Karosserie von Toyota wirkt nun kühner und sogar ein wenig aggressiv. Dieses Gefühl entsteht durch die allgemeine Dehnung der Autos, die durch die gleichen stromlinienförmigen, ungestümen Formen erreicht wird.

Der Toyota Corolla-Kühler verfügt über zwei verchromte Gitter, die in der Mitte der Motorhaube im Toyota-Emblem in einem stumpfen Winkel zusammenlaufen. Schon von Weitem fallen der Chromglanz und die aggressiven Fasen auf, die durch die obere Leiste leicht abgemildert werden. Es scheint, dass das Auto mit einem räuberischen Hailächeln lächelt.

Interessanterweise ist ein Teil des Kühlers in die Scheinwerfer integriert. Die extremen Lauflichter sind leistungsstarke LED-Lampen. Das Glas der Scheinwerfer ist etwas nach hinten gestreckt, wodurch das Gefühl entsteht, das Auto sei in Raum und Geschwindigkeit gestreckt. Es sieht gut aus, aber die Bewertungen der Besitzer sagen, dass das Glas der Scheinwerfer unter russischen Straßen leiden kann. Die Corolla ist geprägt, aber schwer zu erkennen.

Die Verbindung zu den Vorgängermodellen ist dabei nicht verloren gegangen: Der Unternehmensstil von Toyota setzt sich im Erscheinungsbild der Limousine fort. Die sportliche Linienführung der Limousine zeigt die Merkmale von Auris und RAV4. Die Dimensionen des neuen Corolla sind jedoch gewachsen, und dieser Unterschied ist nicht zu übersehen. Die 2013er Version ist 8 cm länger als sein Vorgänger, 1,5 cm breiter und einen halben Zentimeter niedriger (außer für Autos für Russland).

2014 Corolla Interieur

Entwurf

Aggressiver Bruch im Kühler deutet auf Veränderungen in der Kabine hin, aber das Interieur des Corolla hat keine grundlegenden Neuerungen erhalten. Bemerkenswert ist die Mittelkonsole, die neu gestaltet wurde, um den Bedürfnissen der Verbraucher im XXI. Jahrhundert gerecht zu werden. Nicht nur das Farbschema wurde geändert, sondern auch der allgemeine Auftrittsstil.

Zwischen den Ausstattungsvarianten gibt es keine großen Unterschiede. Es gibt keine besondere Dekoration im Auto. Die Elemente des Interieurs sind so aufeinander abgestimmt, dass es unmöglich ist, eines davon herauszuheben. Neben der hervorragenden Verarbeitung gibt es in der Kabine absolut nichts zu sehen. Alles ist einfach und bequem gemacht, aber um kein Schandfleck zu sein.

Das einzige Element des Innenraums, auf das Sie Ihre Augen halten können, ist die Uhr auf dem Armaturenbrett. Durchdringt der Kühlergrill von außen die Scheinwerfer, dann ist die Uhr in das Lüftungsgitter integriert. Dies erklärt sich aus der Unzufriedenheit der Passagiere des vorherigen Corolla, die die Uhr vom Rücksitz aus nicht einsehen konnten. Jetzt ist diese Uhr sogar von Passanten vom Bürgersteig aus zu sehen.

Die Digitaluhrentafel ist eine klare Hommage an das vergangene Jahrhundert, aber der Rest der Geräte und das serienmäßige Multimediasystem des Autos entsprechen der Realität von heute. Ein Farbsensor mit einer Diagonale von 6,1 Zoll stellt das Bild der Rückfahrkamera recht korrekt dar, gibt Auskunft über Staus und alles, was die Ausstattung des Autos zulässt.

Platz

Die zusätzlichen 8 cm Länge werden zu 90% im Mittelteil des Corolla verwendet. Die Fondpassagiere sind jetzt mit 75 mm mehr Abstand zu den Vordersitzen komfortabler. Die hintere Türschwelle wurde entfernt, die bisher viel Platz beanspruchte. In einer solchen Kabine können fünf Personen nicht mehr nominell wie bisher, sondern mit etwas Komfort untergebracht werden.

Angesichts des größeren Abstands zwischen den Sitzreihen erscheint es zunächst überraschend, dass auch der Kofferraum größer geworden ist. Jetzt beträgt sein Volumen 452 Liter. Die hintere Reihe lässt sich nach unten klappen und schafft so Platz für „Nicht-Standard“-Maße. Das Reserverad des Toyota Corolla ist in einer Aussparung unter dem Kofferraum versteckt.

Das Plastik in der Kabine ist ziemlich nachhallend und stellenweise hart. Es gibt nicht genug Leder für das ganze Auto. Der Stoff findet sich auch in der Top-End-Konfiguration wieder: Lediglich die Kanten der Sitze sind mit Leder bezogen. Gleichzeitig sparten die Japaner nicht am Lenkrad des Autos. Ob mit oder ohne Leder, die vielen Einstellmöglichkeiten (sowohl in Höhe als auch Vorbau) ermöglichen Ihnen sowohl eine kurze Probefahrt als auch eine lange Fahrt.

Das Gefühl von Einfachheit und Verarbeitungsqualität wird durch eine hervorragende Schalldämmung verstärkt. Das Markenzeichen des Autos – die Laufruhe – wird durch einen Soundteppich ergänzt, der den Löwenanteil der Außengeräusche absorbiert. In dieser Komponente hat der Corolla 2014 einen deutlichen Vorteil gegenüber anderen Mitgliedern der "C"-Klasse. Der Corolla reicht zwar nicht an die Premiumklasse heran, lässt sich aber leicht und angenehm damit herumalbern.

Spezifikationen Toyota Corolla

Die Antriebsstränge sind nach wie vor für die Mittelklasse ausgelegt. Bei der Motorenentwicklung stehen Wirtschaftlichkeit und Fahrkomfort in der Stadt im Fokus. Drei Benzinmotoren sind in 7 Ausstattungsvarianten verbaut, aber da jeder von ihnen mit einer anderen Ausstattungsvariante arbeitet, ist die Beschleunigung für sie etwas unterschiedlich.

• 1,3 Liter- 99 PS Motor mit., ist nur im Paket "Standard" erhältlich.
• 1,6 Liter- 122 l. Mit. In Basisversionen (Getriebe mit Variator und Frontantrieb). 1,6 Liter. Beschleunigt das Auto in 11,1 Sekunden auf 100, maximal – 185 km/h. Für die Option mit Schaltgetriebe wird die Beschleunigung in 10,5 Sekunden angegeben und die maximale Motorgeschwindigkeit beträgt 195 km / h.
• 1,8 Liter- 140 Liter. Mit. Der 1,8-Liter-Motor ist nur bei Varianten mit CVT verbaut, daher ist die Beschleunigung für alle Ausstattungsvarianten gleich – 10,2 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 195 km/h.

Die Elektronik ermöglicht die Umschaltung von Getriebe und Motor per Knopfdruck. Wenn Sie sich für die Option "Sport" entscheiden, sollte der Fahrer ein dröhnendes Auto und eine schnelle Beschleunigung erhalten. Im Standardmodus werden Ruckeln und Rauschen praktisch eliminiert. Der Hauptmotor gilt als "1.6" (157 Nm). Die allererste Testfahrt zeigte, dass das Drehmoment den „1.6“ mit der Möglichkeit zur dynamischen Beschleunigung nicht verlässt, sodass mit der Konfiguration „Comfort“ keine flotten Überholmanöver möglich sein werden. Allerdings zieht der Motor, und dieser Schub wird relativ gleichmäßig verteilt.

Die neuen Corolla-Motoren sind mit dem Dual-VVT-i-System ausgestattet, das eine Weiterentwicklung der Idee darstellt, die Ein- und Auslassnockenwelle relativ zueinander zu verstellen. Um maximalen Schub von diesem Triebwerk zu erreichen, muss der Fahrer auf manuelle Steuerung (separater CVT-Modus) umschalten und versuchen, die Tachonadel näher an die Maximalwerte zu bewegen.

Nicht-Basisausstattungsvarianten des Toyota Corolla umfassen eine Fahrzeugschlupfregelung (TRAC), eine Reihe von Werkzeugen und Programmen für Notbremsassistent, automatische Bremskraftverteilung und natürlich ABS.

Konfiguration und Preis von Corolla

Der Preis des Toyota Corolla im Jahr 2014 wurde bereits von den Händlern ermittelt. Im Allgemeinen bleibt das Auto im gleichen Segment der erschwinglichen und zuverlässigen Autos. In der Grundausstattung gibt es nur wirklich notwendige Elemente, was aber auf die Sicherheit fast keinen Einfluss hat: Fahrer und Passagiere werden von sieben Airbags geschützt. Die elektronische Stabilitätskontrolle unterstützt das Fahren. Stahlräder, keine Klimaanlage im Auto, aber Tempomat ist im Preis inbegriffen. Der "Standard" kostet 660.000 Rubel.

Bei Bezahlung der nächsten Stufe erhält der Käufer LED-Tagfahrlicht, Chrom am Kühlergrill, HID-Scheinwerfer, anklappbare Seitenspiegel, Motorstart- und Keyless-Entry-Systeme, Klimatisierung und Gangschaltung über Hebel am Lenkrad. Die Beheizung ist nur für die Vordersitze möglich. Der Preis für Toyota Corolla in dieser Kategorie reicht von 700 bis 930 Tausend Rubel. 1.6 mit Schaltgetriebe ist nur in der Konfiguration „Classic“ verbaut.

Die teuersten Toyota Corolla-Konfigurationen - Prestige und Prestige Plus - kosten 1,1 Millionen Rubel. Xenon-Scheinwerfer, schlüsselloser Zugang zum Salon, vollständige Klimatisierung, Leichtmetallfelgen auf Pkw-Rädern (17 Zoll), Dachreling.

Vorteile:

• hohe Crashtestraten mit 40% Überlappung;
• reibungsloser Betrieb des neuen Automatikgetriebes im normalen, gemessenen Fahrbetrieb;
• Agilität und Kurvenstabilität;
• schnelle Erfüllung von Gewährleistungspflichten im amtlichen Dienst;
• ausgezeichnetes Verhältnis von Zuverlässigkeit und Preis;
• Kraftstoffverbrauch - 10 Liter oder weniger, sparsamer Betrieb;
• Der größte Teil der Kabine verfügt über eine hervorragende Schalldämmung.

Nachteile:

• schwache Lackierung;
• Versagen in IIHS-Crashtests eines Frontalaufpralls mit 25 % Überlappung;
• fehlende Schalldämmung der Radhäuser;
• ruckartiger Betrieb des Automatikgetriebes beim Beschleunigen.

Spezifikationen Toyota Corolla

Toyota Corolla für den russischen Markt wird von einem Werk in der Türkei produziert. Vielleicht ist dies einer der Gründe für die recht hohen Preise für die C-Klasse. "Base" kostet etwas weniger als eine Million - 983 Tausend. Aber für dieses Geld bekommt man einen "Corolla" mit 1,33-Liter-Motor und Schaltgetriebe, gestempelt, keine Nebelscheinwerfer, kein Audiosystem, kein ESP, dafür aber mit ABS, Klimaanlage und Frontairbags. Eine mehr oder weniger normale Option - mit einem Variator und einem 1,6-Liter-Motor in der Konfiguration "Style" - kostet 1,18 Millionen Rubel. Dieser Corolla hat bereits Nebelscheinwerfer, Leichtmetallfelgen, elektrische Fensterheber hinten, ein Audiosystem mit MP3- und USB-Konnektivität, Seitenairbags und ein elektrisch beheizbares Lenkrad.

Das zum Testen vorgesehene Auto war in der Konfiguration "Style Plus" - das kostet mindestens 1,24 Millionen, und mit einem Variator und einem 1,8-Liter-Motor zieht es bereits 1,31 Millionen. Diese Konfiguration umfasst LED-Scheinwerfer für Abblend- und Fernlicht, Zweizonen-Klimaautomatik, 4,2" Farb-Multifunktionsdisplay auf der Instrumententafel, Toyota Touch 2 Multimediasystem mit 7-Zoll-Touchscreen und Bluetooth-Unterstützung, elektrisch beheizbare Windschutzscheibe im Wischerruhebereich und weitere Optionen.

Der teuerste Corolla kostet 1,361 Millionen – die Prestige-Version ergänzt die Ausstattungsliste um ein schlüsselloses Zugangssystem mit Motorstart über den Smart-Entry-Knopf, Regen- und Lichtsensoren, elektrisch anklappbare Spiegel, vordere und hintere Parksensoren. Aber das ist nicht die Grenze - die Kosten des Autos können aufgrund von Optionen wie 17-Zoll-Leichtmetallrädern oder einem Navigationssystem für weitere 150 bis 200.000 leicht erhöht werden. Kurios ist, dass die Lederausstattung grundsätzlich nicht bestellbar ist.

⇡ Bordcomputer und Multimediasystem

Toyota Corolla hat ein klassisches Instrumentenlayout: Drehzahlmesser und Tachometer sind durch das Bordcomputerdisplay getrennt. Wie bei vielen Autos verfügt das Panel über Pfeilanzeigen für Motortemperatur und Kraftstoffstand im Tank.

Blaue Hintergrundbeleuchtung, silberne Blenden und gebrauchte Schriftarten – das alles zusammen sieht recht einfach aus, obwohl es am Informationsgehalt der Geräte nichts zu bemängeln gibt. Das Display kann die aktuelle oder durchschnittliche Geschwindigkeit, Kraftstoffverbrauch, Tageskilometer usw. anzeigen.

Das Infotainment-System namens Toyota Touch 2 umfasst ein 7-Zoll-Touchscreen-Display, um das herum berührungsempfindliche Tasten gruppiert sind. Schade, dass die Japaner nicht damit begonnen haben, das Display des Systems durch physische Tasten zu ergänzen – die Nachteile der Touch-Tasten liegen auf der Hand.

Die Fähigkeiten des Systems sind durchaus Standard: Musik von CD, USB-Stick oder über Bluetooth abspielen, UKW/MW-Radio, SMS-Nachrichten von einem Smartphone ansehen sowie Telefonieren. Hier gibt es keine Navigation, obwohl es eine entsprechende Taste gibt. Sie können sich auch Informationen vom Bordcomputer auf dem Bildschirm anzeigen lassen - Verbrauch, Geschwindigkeit usw.

Die Oberfläche des Toyota Touch 2 ist recht übersichtlich, aber viel Blau und nicht die erfolgreichsten Schriftarten trüben etwas den Eindruck des Systems. Der Bildschirm selbst verlangsamt sich praktisch nicht, aber die niedrige Auflösung und erfolglose Schriftarten verringern den Bedienkomfort. Außerdem hat das System Probleme bei der Darstellung von ID3-Tags in Kyrillisch.

⇡ Gag: redaktionelles persönliches Fahrerlebnis

⇡ "Corolla"-Regeln!

Marat Gabitov
Newsfeed-Editor
Fährt einen Ford Mondeo

Wenn ein Theater mit einer Garderobe beginnt, dann beginnt ein Auto mit einem Lenkrad. Schließlich ist es der Vermittler zwischen Ihnen und der Fahrbahn. Wir starten die Bewegung und halten uns am Lenkrad fest, und wenn es erhitzt wird, ändert es alles. Sie sagen - denken Sie, eine Kleinigkeit! Aber das ist nicht so. Ich bin eine Woche lang etwa tausend Kilometer in der Corolla um Moskau und die Region Moskau gefahren und jedes Mal, wenn ich in die gefrorene Kabine eingestiegen bin, habe ich mich über diese nützliche Option gefreut. Ein Schlüsseldreh, Hände am Lenkrad, und jetzt, zwei Minuten später, wärmt die belebende Wärme die im Frost steif gewordenen Hände. Ich denke, es wird niemanden stören, wenn die Lenkradheizung in Russland für alle Autos obligatorisch wird. Aber das sind nur Träume, und in unserem Land gibt es nur eine obligatorische Option - ERA-GLONASS. Der Corolla verfügt unter anderem über beheizbare Rückspiegel, eine elektrisch beheizbare Windschutzscheibe im Wischerruhebereich, beheizbare Vordersitze und eine elektrische Zusatzheizung im Innenraum.

In Fortsetzung des Themas Lenkung ist eine weitere erfreuliche Sache nicht zu übersehen: Die Lenkung im neu gestalteten Corolla wurde neu gestaltet. Darüber hinaus sprechen wir nicht von unmerklichen kosmetischen Veränderungen, sondern von globalen Veränderungen. Der neue Corolla ist zum Fahrvergnügen geworden! Bei niedrigen Geschwindigkeiten erfreut das Lenkrad mit seiner Leichtigkeit, mit zunehmender Geschwindigkeit steigt der Kraftaufwand – alles ist wie erwartet.

Die Änderungen wirkten sich auch auf die Federung aus - sie wurde etwas steifer, aber die Rollen nahmen ab, das Auto wurde zusammengebauter. Gleichzeitig ist der Spielraum beim Energieverbrauch noch ordentlich – auf dem Corolla kann man auch auf nicht gerade besten Straßen hetzen, Stoßdämpfer wirken nur bei Pannen in sehr tiefen Löchern.

Die Japaner sagen, dass die neu gestalteten Autos eine zusätzliche Geräuschdämmung erhielten. "Corolla" kann wirklich nicht als lautes Auto bezeichnet werden - der Motor füllt die Kabine erst nach 3,5 Tausend Umdrehungen mit Lärm. Bei ruhiger Fahrt ist der 1,8-Liter-Motor also fast unhörbar. Schaltet man das CVT in den Sport-Modus (den gibt es), kann der Corolla getrost im Strom bleiben, allerdings sollte man besser nicht an Ampelrennen teilnehmen - gewinnen ist unwahrscheinlich, und das Summen des CVT bei hohen Drehzahlen wird es tun schnell den Kopf ermüden.

Russische Autofahrer mögen Roboterboxen und Variatoren nicht zu sehr und bevorzugen klassische Drehmomentwandler - sie sagen, sie seien zuverlässiger. Aber es gibt eine große Anzahl von Autos auf dem Markt, die sowohl mit einem Variator als auch mit einem Roboter ausgestattet sind, und Sie sollten sich wahrscheinlich nicht vor ihnen fürchten. Außerdem hat der Variator Angst vor längerem Schlupf, und kaum jemand wird mit einem Pkw ständig im Gelände fahren. Aber dank Variator verbraucht der Corolla im gemischten Modus etwa 8 Liter pro Hundert – ein gutes Ergebnis für ein 140-PS-Auto, und das sogar im Winterbetrieb.

⇡ Konkurrenten

Auf dem russischen Markt gibt es viele mittelgroße Limousinen. Zum Beispiel können Sie für 1,2 Millionen Rubel einen 150-PS-Turbomotor und ein Automatikgetriebe kaufen. Gleichzeitig wird "Focus" dynamischer (9,3 s bis Hunderte) mit Regen- und Lichtsensor. Für die "zusätzlichen" Hunderttausend können Sie ihn mit Optionen in Form von adaptiven Bi-Xenon-Scheinwerfern, einem automatischen Parksystem und einer serienmäßigen Navigation ausstatten. Zu den Nachteilen des Focus zählen ein kleiner Kofferraum, eine beengte Kabine und eine weniger energieintensive Federung.

Der vielleicht ernsthafteste Konkurrent für Toyota Corolla ist der Spitzenreiter des C-Klasse-Segments Ende 2016 - Skoda Octavia. Die Tschechen bieten den Kunden die Wahl zwischen drei Benzin- und einem Dieselmotor. Für 1,34 Millionen kann man ein Liftback mit einem 1,8-Liter-Turbomotor mit 180 Liter Hubraum kaufen. Mit. (7,4 s auf 100 km/h) und einem DSG-Roboter. Der Verkauf des aktualisierten Octavia startet noch in diesem Jahr, und die Preise sind bereits bekannt, die Neuwagen werden nur geringfügig teurer als ihre Vorgänger sein.

Für 1,23 Millionen können Sie die Top-Version des neuen KIA Cerato kaufen. Es wird eine Limousine mit einem 2-Liter-150-PS-Motor sein. Mit. (9,3 s bis Hundert) und ein Automatikgetriebe. Das Auto wird bereits mit Xenon-Scheinwerfern, einem Totwinkel-Überwachungssystem und anderen interessanten Optionen ausgestattet sein.

Ein weiterer koreanischer Konkurrent des Corolla ist der frische Hyundai Elantra. Für 1,2 Millionen kann man eine Limousine mit 2-Liter-Motor (150 PS, 9,9 s bis 100 km/h) und Automatikgetriebe kaufen. Ein 80.000-Optionspaket wird das Auto um 17-Zoll-Leichtmetallräder, Xenon-Scheinwerfer, schlüssellosen Zugang und einen Motorstartknopf erweitern.

Auch die deutsche Firma Volkswagen hat für dieses Geld Angebote – Jetta mit 1,4 TSI-Motor (150 Kräfte, 8,6 s bis 100 km/h) und DSG-Getriebe kostet gleich 1,3 Millionen Rubel. Zusätzliche Zahlung für Bixenon - 90 Tausend Rubel.

In einer reichhaltigen Konfiguration kostet Tekna 1,2 Millionen – für dieses Geld erhält der Käufer jedoch eine Limousine mit 1,6-Liter-Motor und einem Variator (11,3 Sekunden bis Hundert). Dafür hat der Sentra Xenon-Scheinwerfer, Lederausstattung, Motorstart per Knopfdruck usw. Nissan kann Käufer mit einem geräumigen Innenraum, einem großen Kofferraum anlocken, aber mit Dynamik und Handling schneidet er nicht sonderlich gut ab.

⇡ Fazit

Toyota Corolla hat vom Restyling definitiv profitiert - das Auto ist schöner geworden, der Innenraum ist komfortabler und das Handling ist keine Schwachstelle mehr. Auch die aktualisierte Corolla gefiel den Russen sichtlich gut – dies belegen die Verkaufszahlen der letzten Monate des Jahres 2016.

Geräumiger Innenraum, energieintensive, an russische Straßen angepasste Federung, geringer Kraftstoffverbrauch, minimaler Wertverlust beim späteren Verkauf - all diese Vorteile werden sicherlich dazu beitragen, dass das beliebteste Auto der Welt seine verlorenen Positionen auf unserem Markt wiedererlangt. Aber das wird es einfach nicht - wie wir sehen, ist die Auswahl an Autos für 1,2-1,3 Millionen Rubel sehr groß. Aber man kann schon bei der D-Klasse einiges drauflegen und schwingen: Der Kia Optima mit Lederausstattung kostet weniger als 1,4 Millionen Euro.

In den letzten Jahrzehnten hat Toyota jedem beigebracht, was das wohl zuverlässigste Auto ausmacht und sich dafür auszahlt. Viele Firmen unternehmen große Anstrengungen, um die Leute davon zu überzeugen, ihr bestimmtes Auto zu kaufen. Manche kämpfen mit hellem Design um den Kunden, andere mit hervorragenden Fahr- oder sonstigen Eigenschaften und wieder andere bieten günstige Preise. Käufer müssen nicht zweimal zur Corolla eingeladen werden. Und diese Geschichte setzt sich Jahr für Jahr fort.

Darüber hinaus verkauft Toyota tatsächlich dasselbe Modell auf verschiedenen Kontinenten. Der einzige Unterschied besteht darin, dass in Europa das Schrägheck, das den Namen Auris trägt, in Europa traditionell stärker nachgefragt wird und die Limousine in Amerika, China, Australien und Afrika. Und schließlich schaffen sie es, jeden Geschmack zu treffen.

Russland ist keine Ausnahme. Die einstigen Spitzenreiter der Golfklasse - Focus, Cruze, Astra - fallen nun wie reife Äpfel vom Baum vom Popularitätspodest. Ein Umsatz von "Corolla" sinkt dann, wie sie sagen, im Rahmen der Fehlerquote. Eine stabile Nachfrage von 2–2,5 Tausend Stück pro Monat ist gewährleistet.

Erfreulich ist, dass sich die Haltung gegenüber dem Käufer zum Besseren wandelt. Konnte bisher nur Corolla mit Automatikgetriebe mit ordentlicher Sicherheit und Ausstattung aufwarten, gibt es jetzt zusätzliche Airbags und "Klima" und andere "Vorteile" mit "Mechanik". Die Motorenpalette ist breiter geworden, wichtige Optionen können zum Festpreis bestellt werden.

Es stimmt, im Gegensatz zu Händlern vieler europäischer Marken haben Toyota-Verkäufer es heute nicht eilig, Rabatte zu gewähren. Normalerweise ist es möglich, um einen Rabatt auf TO oder einige Kleinigkeiten aus dem Zubehör zu verhandeln, mehr nicht.

Welche Wahl?

Außen und innen

Eckige Stoßfänger, scharfe Einschnitte in Radläufen, geschärfte Türprägungen – der Toyota von heute erinnert sich sofort daran und versucht gemeiner zu wirken, als er in Wirklichkeit ist. Wie vielen Leuten gefällt der neue Stil? Ist keine Tatsache. Zweifellos scheint der Corolla ein etwas kleinerer Camry zu sein.

Wenn die Toyota Business Class jedoch zumindest harmonisch aussieht, dann gelingt dem „Corolla“ nicht alles. Die bewusste, weitgehend konstruierte Sportlichkeit eines Familienautos ist eindeutig nutzlos. Warum musste zum Beispiel die Schwellerlinie im Heckteil so stark hochgezogen werden? Allerdings lässt sich das neue Design in die Kategorie des Verrückten einordnen, ein Sprung aus dem ein Schritt ins Charisma geht. Die damit ausgestatteten Personen gehen oft in die Geschichte ein.

Von den objektiven Mängeln stelle ich das Fehlen von Schutzleisten an den Türen fest. Wenn man aus Gewohnheit die Tür "über einen Nachbarn" weit öffnet, geht die Präsentation schnell verloren. Abdeckbleche für Türen und Stoßfänger im Zubehörbereich sind heiß begehrt.

Lassen Sie uns um das Auto herumgehen, bevor wir die Ergebnisse der Arbeit der Linker auswerten. Die Lackierung ist hochwertig, die Fugen sind gleichmäßig, die Gummi- und Kunststoffdichtungen sind nirgendwo verkantet. Dies ist die dritte Generation des Corolla, die aus dem türkischen Toyota-Werk an uns geliefert wird. Hinsichtlich der Qualität und des Qualitätsfaktors ist die Montage nicht zu beanstanden.

Und das Einsteigen ins Auto ist bequem. Eine relativ hohe Decke lässt ihn nicht wackeln, und die Sitze in beiden Reihen sind nicht so niedrig wie bei vielen sportlichen Autos. Auf sie setzt man sich und fällt nicht. Das ist besonders beim Einkaufen sehr praktisch, wenn Sie viel ein- und aussteigen müssen. Das Sofakissen ist zwar flach. Auf einer langen Reise mit solchen passiert es, dass Sie rutschen.

Aber vom Platzangebot her ist der Corolla den geräumigsten Klassenkameraden gleichgestellt - Fluence, C4 und 408. Eine 190 cm große Person kann frei hinter sich sitzen. Hier ist er - der Vorteil einer langen Basis und einer ziemlich hohen Kabine. Und das Sofa wird auch für drei erwachsene Passagiere nicht zu eng. Dies ist ein weiteres unbestrittenes Plus in Krisenzeiten. Immerhin wird „Corolla“ immer noch oft für die Rolle des einzigen Autos in der Familie gekauft.

In der Golfklasse ist es jedoch immer noch besser, mit zwei Personen hinten zu fahren. Dann wäre die Armlehne sinnvoll. Schade, dass es nur eine ab der teuren Version von "Comfort" gibt. Gleiches gilt für die zusätzliche Steckdose für die Fondpassagiere. Von den anderen Nachteilen, die leider schon bei keiner Version beseitigt werden können, ist das Fehlen von Luftleitblechen für die zweite Reihe, des einzigen Kleiderhakens in der Kabine und nur einer Tasche auf der Rückseite des Vordersitzes zu erwähnen.

Doch nach fast einem halben Jahrhundert statteten die Japaner den Laderaumdeckel endlich mit einem Knopf aus, der beim Öffnen von außen hilft. Das gleiche kann vom Schlüsselanhänger aus oder durch Ziehen des Hebels in der Kabine erfolgen. Und mit dem Schließen des Deckels macht man sich jetzt nicht die Hände schmutzig – den Innengriff haben die Ingenieure an der Polsterung befestigt. Der Kofferraum selbst ist nicht klein, aber auch nicht riesig – 452 Liter, ein vollwertiges Reserverad ruht im Keller und an der rechten Wand befindet sich ein Haken zum Anbringen von kleinem Gepäck. Schade, dass die Japaner noch am Headliner sparen.

Was ist gut

Viel Beinfreiheit

Fast ebener Boden in der zweiten Reihe

Signature LED-Scheinwerfer

Schutz des Motorraums vor Schmutz

Schlüsselloses Heckklappenschloss

Was ist falsch

Kofferraumhimmel ohne Zierleisten

Keine Sicherheitsvorhänge in der optimalen Ausführung

Fehlende Deflektoren für die zweite Sitzreihe

Flaches Sofakissen

Sichelförmige Kofferraumscharniere, die das Gepäck zerknittern

Am Steuer

Wenn Sie die besondere hohe Sitzposition als selbstverständlich ansehen, werden Sie sicherlich viel Freude am Fahren haben. Dank der Griffigkeit des Lenkrads und den weiten Verstellbereichen des Stuhls. Beim Schaltgetriebe sind die Gänge klar miteinbezogen, die Kraftanstrengungen auf den Pedalen sind gut abgestimmt. Das Bild der idealen Arbeitsplatzorganisation wird durch den geringen Verstellbereich der Lenksäule in der Länge etwas getrübt. Wer mehr als 185 cm groß ist, muss sich, wie es heißt, "auf das Lenkrad" setzen und nicht "auf die Pedale". Das sind jedoch alles Kleinigkeiten, an die man sich schnell gewöhnt.

Darüber hinaus ist die Ergonomie der sekundären Bedienelemente nahezu perfekt ausgearbeitet. Alle Knöpfe und Bedienelemente befinden sich an ihren gewohnten Plätzen und funktionieren logisch. Nur wer Fehler findet, wird feststellen, dass nur ein Fensterheber über einen vollautomatischen Modus verfügt, bei einem klimatisierten Auto der Aufwand an den Drehknöpfen zur Regulierung der Intensität und Verteilung der Luftströme zu groß ist und der einfachste Innenraumfilter schützt nicht sehr effektiv vor verunreinigter Luft.

Beachten Sie, dass der Corolla je nach Konfiguration nun über zwei verschiedene Dashboards verfügt. Die ersten fünf Versionen implizieren die zentrale Position des Tachos und einen kleinen Bordcomputerbildschirm, der in seinen Umfang eingeschrieben ist. Letzteres ist trotz seiner bescheidenen Größe recht anschaulich. In der Top-End-Konfiguration befindet sich in der Mitte ein großer Bildschirm mit blauer Hintergrundbeleuchtung, und die Instrumente sind nach dem Volkswagen-Prinzip angeordnet, das die Gleichberechtigung von Tacho und Drehzahlmesser impliziert.

Im Allgemeinen gibt es keine Beschwerden über ein Dashboard. Ist das bei Fahrzeugen, bei denen das Display des Bordcomputers größer ist, erhält der Fahrer mehr Serviceinformationen auf Russisch. Eine Kleinigkeit, aber schön.

Sichtbarkeit ... Einerseits sorgen eine relativ hohe Sitzposition und gute Seitenspiegel für ein sicheres Gefühl im Strom. Allerdings decken breite Frontsäulen und noch massivere Hecksäulen wesentliche Eckbereiche ab, und die Heckscheibe wird teilweise von Kopfstützen verdeckt. Bei "Corolla", wie bei den meisten modernen Limousinen, ist die Heckkante nicht sichtbar. So können Parksensoren bei beengten Verhältnissen in der Stadt nicht schaden. Die Rückfahrkamera der teuren Version von „Style Plus“ löst das Problem nur teilweise – bei schlechtem Wetter verschmutzt sie zu schnell.

In puncto Sicherheit ist Corolla eine ausgezeichnete Schülerin geworden. In den EuroNCAP-Tests erzielte das Auto 34 Punkte und erhielt eine ausgezeichnete Note. Von den Mängeln stellten Experten nur einen geringen Drucküberschuss der Sicherheitsgurte auf die Brust bei einem Frontalaufprall fest. Es ist jedoch zu beachten, dass es in unserem Markt in der optimalen Version kein ESP und aufblasbare Sicherheitsvorhänge gibt.

Was ist gut

Präzise Bedienung des Schaltgetriebes und der verifizierte Weg des Kupplungspedals

Fehlerfreier Mechanismus zur Auswahl des CVT-Modus

Visueller "russischsprachiger" Bordcomputer

Einfache Verwaltung aller Servicefunktionen

Was ist falsch

Kleiner Bereich der Ruderverstellung für Reichweite

Schlecht kalibrierte Kräfte an den Griffen der Klimaanlage

Fehlende Einstellung des Sitzkissens durch den Neigungswinkel

Nur ein vollautomatischer Fensterheber

Schmutzfreie Rückfahrkamera

Kopfstützen behindern die Sicht nach hinten

Auf den Straßen und ohne sie

Unterwegs erscheint der Corolla sofort als ein Fahrzeug, das Ihnen ein Gefühl von Sicherheit und Gelassenheit gibt. Es reagiert adäquat auf alle Bedienhandlungen (vielleicht ist nur das Bremspedal nicht aussagekräftig genug) und erfreut mit hohem Fahrkomfort. Die bei "Yard"-Geschwindigkeit etwas harsche Federung, da die Tachonadel von Null abweicht, wird angenehm elastisch und verhindert entweder Schlaffheit auf der Welle oder harte Stöße auf Bodenwellen. Nur einmal beim Ausfedern treffen die vorderen Stoßdämpfer auf den Begrenzer. Richtig, ich habe ein Loch mit einer Faust tief "gegähnt" ... Das Auto wird insgesamt leiser wahrgenommen als andere Mittelklasse-Limousinen. Das Geräusch des Fahrtwindes um die Spiegel und die vorderen Federbeine ist erst ab 140 deutlich zu erkennen, und das Brummen der Räder nervt nur auf grobem Asphalt.

Nach dem Fahren eines so korrekten, fast Referenzautos wird es für einen Fahranfänger schwierig sein, sich an ein anderes Auto mit eigener Veranlagung zu gewöhnen. In "Corolla" können Sie sich einfach hinsetzen und gehen. Wenn Sie die Kupplung langsam loslassen, wie in einem Lehrbuch, während Sie Gas geben, bedeutet dies, dass Sie sich ohne das geringste Rucken sanft von einer Stelle bewegen. Tritt man stärker auf das rechte Pedal und gibt praktisch die Kupplung auf, rutschen die Vorderräder ins Rutschen. Für einen umstritteneren Gangwechsel würde es nicht schaden, wenn die Schaltgetriebebewegungen nicht kürzer wären. Es stimmt, bei den niedrigsten Geschwindigkeiten in einem trägen Stau zuckt der Corolla leicht beim Zurücksetzen und beim Gasgeben in Modi nahe dem Leerlauf. Aber das ist typisch für viele Autos und mit dem Wunsch verbunden, Umweltstandards zu erfüllen.

Der optimale 1.6-Motor wirkt zunächst eher schwach. Dies bedeutet jedoch nicht, dass er eine Amöbe ist. Wenn Sie auf das Pedal treten, gibt der Motor sofort seine Klauen frei. Nach 3000 U/min zieht es ziemlich inbrünstig an, und näher an der roten Zone werden viele sicherlich mit Temperament begeistern. Es ist nicht überraschend. Der Motor ist so abgestimmt, dass er bei 5200 U/min das maximale Drehmoment erreicht.

Zu beachten ist auch die Beschaffenheit der Maschinen mit Variator. Corolla ist in der Lage, die Geschwindigkeit sanft aufzunehmen und die Übersetzung völlig unmerklich zu ändern. Und Sie müssen schneller starten und kräftiger beschleunigen, die Elektronik zeigt sofort ein sehr reaktionsschnelles, fast verzögerungsfreies Arbeiten. Alles, was Sie brauchen, ist das Gaspedal zu ertränken. Der Motor dreht aggressiv bis zum Begrenzer, und das Auto lässt leicht eine Fahrt hinter sich. „CVT“ Corolla bis 110-120 km/h wird noch schneller wahrgenommen als „mechanisch“. Obwohl die Passmessungen das Gegenteil zeigen - der Spurtverlust bis hundert beträgt 0,6 s. Schlag auf den Punkt - hoher Kraftstoffverbrauch für einen 1,6-Liter-Motor (in der Stadt nähert es sich 10 Litern) und das monotone Geräusch eines 1,6-CVT-Motors bei starker Beschleunigung.

Das Impressum 1,8 bis 140 PS. in den gleichen Modi ist es fast einen Liter sparsamer. Er ist noch schneller und nimmt gleichzeitig leise Fahrt auf, denn für zügige Bewegungen im Raum muss der Motor im roten Bereich seltener arbeiten. Und folge dem Pedal so schnell wie möglich! Die Verbindung scheint absolut hart zu sein. Oh, wenn nicht die Überzahlung von 30.000 Rubel!

Und die Handhabung ist sehr gut. Natürlich nicht so perfektioniert wie beim „Golf“ oder „Mazda 3“, aber es lässt sich in Kurven scherzen – abrupte Störungen gibt es nicht. Es scheint, dass die Japaner entgegen moderner Traditionen nicht auf die Feinabstimmung der Versionen ohne ESP verzichtet haben.

Was ist gut

Sanfter, selbstbewusster Triebwerksschub

CVT-Sportmodus

Anständiger Schallschutz für die Golfklasse

Was ist falsch

Fehlendes ESP in der optimalen Version

Kleines (10.000 km) Serviceintervall

Die Notwendigkeit einer Zuzahlung für Radschmutzfänger

Mangel an Stahl und Sprödigkeit des Standard-Kunststoff-Motorschutzes

Ergebnis

Der Glaube an die Verlässlichkeit des Corolla basiert nicht auf einer Leerstelle, ist aber auch nicht billig. Sie erhalten garantiert ein in jeder Hinsicht sehr korrektes, perfekt ausbalanciertes Auto ohne offensichtliche Mängel. Wie eine wirklich gute Managerin sind ihre Dienste teuer. Im Vergleich zu Mitbewerbern müssen Sie zu viel bezahlen. Zwar scheint es, wie bei Immobilien und Edelmetallen, üblich zu sein, auch für einen „regnerischen Tag“ hochliquide Toyota bei uns zu kaufen. So kann der Eigentümer auch mit geringen Wiederverkaufsverlusten rechnen.