Das Volumen des YaMZ-Motorschmiersystems 238. Wie viel Öl ist im YaMZ-Motor?

Aggregate sind ausgelegt für den Betrieb bei Umgebungstemperaturen von minus 60 °C bis plus 50 °C, relative Luftfeuchtigkeit bis 98% bei einer Temperatur von 25 °C, Staubgehalt bis 0,4 g/m3, sowie für Fahrten in bergigem Gelände Bedingungen in einer Höhe von bis zu 4500 m über dem Meeresspiegel und Überwindung von Pässen bis zu 4650 m über dem Meeresspiegel mit einem entsprechenden Rückgang der Leistungs- und Wirtschaftsindikatoren.

Lange Lebensdauer und zuverlässige Motorleistung hängen von einer rechtzeitigen Wartung ab.

Wartungsarbeiten sind präventiv und müssen daher rechtzeitig durchgeführt werden.

Die tägliche Wartung erfolgt einmal täglich.

Wartung nach Motoreinlauf.

Die erste Wartung (TO-1) wird alle 500 Betriebsstunden des Motors durchgeführt.

Die zweite Wartung (TO-2) wird nach 1000 Betriebsstunden des Motors durchgeführt.

Die saisonale Wartung wird vor der Überwinterung und beim Übergang zum Sommer durchgeführt.

Kühlsystem

Flüssigkeit, geschlossene Ausführung, mit Zwangsumlauf des Kühlmittels

Ausgestattet mit einer Thermostatvorrichtung zur automatischen Aufrechterhaltung des thermischen Modus des Motors

Wasserpumpe

Zentrifugaltyp, Riemenantrieb

Fan

Sechsflügelig, mit Zahnradantrieb und Rutschkupplung zum Einschalten des Lüfters

Flüssig-Öl-Wärmetauscher

Platten- oder Röhrentyp. Ausgestattet mit einem Hahn oder Stopfen zum Ablassen des Kühlmittels

Thermostate

Mit festem Füllstoff. Öffnungstemperatur 80 ° C.

Elektrische Ausrüstung

Eindrahtschaltung. Nennspannung 24V

Generator

Wechselstrom, riemengetriebener Doppelstrangantrieb, mit einer Nennspannung von 28V.

Das Generatormodell wird durch die Ausrüstung bestimmt.

Startgerät

Elektrostarter Modell 25.3708-21 oder AZF 4581 hergestellt von Iskra (Slowenien), Nennspannung 24 V.

Die Verwendung des ST-142D Starters ist erlaubt.

Um das Anlassen bei kaltem Motor zu erleichtern, ist eine elektrische Taschenlampe vorhanden

Gewicht des ungefüllten Aggregats im Lieferumfang, kg:

Bei einzelnen Zylinderköpfen:

Ohne Kupplung und Getriebe - 1250

Mit Kupplung - 1295

Mit Kupplung und Getriebe - 1685

Mit gängigen Zylinderköpfen:

Ohne Kupplung und Getriebe

YAMZ-238BE - 1180

YAMZ-238BE2 - 1215

YAMZ-238DE - 1180

YAMZ-238DE2 - 1215

Mit Kupplung

YAMZ-238BE - 1225

YAMZ-238BE2 - 1260

YAMZ-238DE - 1225

YaMZ-238DE2 - 1260

Mit Kupplung und Getriebe

YAMZ-238BE - 1580

YAMZ-238BE2 - 1615

YAMZ-238DE - 1580

YAMZ-238DE2 - 1615

Betankungskapazitäten, l:

Schmiersystem - 32

Kühlsystem ohne Wasserkühlervolumen - 22

Führungskupplung Einspritzung - 0,14

* - der Turbolader ähnelt im Design dem TKR-Modell 122

Dieselaggregate werden heute aktiv mit Lastkraftwagen, Landmaschinen, Traktoren und anderen Arten von Großfahrzeugen ausgestattet. Dies lässt sich mit der Effizienz und dem Ansprechverhalten eines Dieselmotors erklären. Hohe Belastungen bei niedrigen Drehzahlen verkraftet der Motor gut. Das maximale Drehmoment wird bei relativ niedrigen Drehzahlen erreicht - 1500 - 2000 U/min. Dadurch kann das Netzteil an den Böden "ziehen" und meistert verschiedene Widerstände problemlos.

Mitte des letzten Jahrhunderts wurden die Ingenieure des Jaroslawler Motorenwerks damit beauftragt, ein Kraftwerk zu konstruieren, das mit importierten Dieselanaloga konkurrenzfähig war. Zu dieser Zeit wurden die YaAZ-204 und YaAZ-206 bereits aktiv eingesetzt, waren aber konstruktiv für Ende der 50er Jahre etwas veraltet. Der legendäre sowjetische Designer Chernyshev G.D. fungierte als Autor neuer Entwicklungen - zuerst YAMZ-236 und nach einem fortgeschritteneren Analogon von YMZ-238. Die hohen Betriebs- und technischen Eigenschaften des YaMZ-238 trugen zur langen Lebensdauer des Motors bei. Seine Produktion dauerte 50 Jahre. Aber auch heute noch findet man auf den Straßen des postsowjetischen Raums in großer Zahl schwere Geräte, die mit diesem berühmten Motor ausgestattet sind.

Allgemeine Eigenschaften

Der Hauptunterschied zwischen dem älteren Bruder des YaMZ-238 und dem YaMZ-236 ist die Anzahl der Arbeitszylinder. Der erste für acht Zylinder, der zweite für sechs. Eine Schlüsselrolle in der Motorstromversorgung spielt eine mechanische Einspritzpumpe. Die Besonderheit des Dieselmotors ist, dass auf jedem Zylinder ein Pumpenteil installiert ist. Aufgrund dieses Ansatzes erfolgt eine gleichmäßige Verbrennung von Dieselkraftstoff. Die Einspritzpumpe im Design des YaMZ-238 fand ihren Platz beim Zusammenbruch des Motors.

Die acht Zylinder sind in zwei Reihen mit je zwei Ventilen angeordnet. Der Kolbenhub in YaMZ-236 und 238 ist gleich - 140 mm, und der Durchmesser des Zylinders selbst erreicht 130 mm. Durch die effektive Flüssigkeitskühlung überhitzt der Motor praktisch nicht.

Das Gerät wurde regelmäßig modifiziert und verbessert. Die nachfolgenden Versionen unterschieden sich jedoch nicht wesentlich von der Erstmontage. Aufgrund verschiedener industrieller und militärischer Bedürfnisse erhöhten die Konstrukteure des Werks Jaroslawl die Leistung der Anlage. Anfangs waren es 235 PS, die aber bald auf bis zu 420 PS gesteigert wurden. Die Zylinderlaufbuchsen sind aus hochfestem Gusseisen gefertigt, was die maximal mögliche Ressource des Kraftwerks deutlich erhöht.

Weitere wichtige Eigenschaften eines Dieselmotors:

• Umweltstandard - von Euro 0 bis Euro 4;
• Kompressionsverhältnis - 17,5;
• Ventilmechanismus - OHV;
• Kraftstoff - Dieselkraftstoff.

Die hohen Leistungsmerkmale des YaMZ-238 ermöglichten es einer Reihe inländischer Autogiganten, ihre Entwicklungen mit diesem speziellen Motor auszustatten. YaMZ-238 fand seine Anwendung von MAZ-500 bis MAZ-6422, ausgestattet mit einem Triebwerk einer Reihe von KrAZ, KamAZ-5320-Fahrzeugen im Zeitraum von 1976 bis 2000. Der gleiche Motor wird im russischen Großklassebus LiAZ-5256 verwendet. Obwohl die Produktion des 238. Motors eingestellt wurde, produziert das Automobilwerk weiterhin Einzelteile.

Kraftstoffverbrauch von Dieselmotoren

Der Kraftstoffverbrauch von YaMZ-238 bei verschiedenen LKW-Typen ist nicht konstant. Die von der Anlage verbrauchte Dieselkraftstoffmenge steht in engem Zusammenhang mit dem Fahrzeuggewicht, Motormodifikationen und anderen wichtigen Parametern. Der Bedarf an "Power" YaMZ-238 auf einem KrAZ- oder MAZ-Lkw unterscheidet sich von Bussen, die mit der gleichen Version der Installation ausgestattet sind. Es ist jedoch durchaus möglich, das Muster der verbrauchten Dieselkraftstoffmenge von verschiedenen Pkw-Typen nachzuvollziehen.

Kraftstoffverbrauch des 238er Dieselmotors bei gängigen Fahrzeugen:

• KamAZ 5320 - 30 bis 35 Liter Dieselkraftstoff pro 100 km;
• KrAZ - von 38 bis 42 Liter, je nach Modifikation;
• MAZ - von 33 bis 40 Liter pro 100 km Strecke;
• LiAZ - von 28 bis 32 Liter im Stadtverkehr.

Es ist möglich, den maximal möglichen Motorkraftstoffbedarf für ein bestimmtes Auto zu berechnen, indem die Leistungsanzeige der Dieselmodifikation mit dem spezifischen Kraftstoffverbrauch multipliziert wird. Der theoretisch ermittelte Wert liegt in der Regel um mehrere Prozent über dem realen Verbrauch. Tatsache ist, dass das Aggregat in der Praxis nicht ständig auf seinem Maximum arbeitet.

Es ist auch zu berücksichtigen, dass die Abweichung von der Verbrauchsnorm für Dieselkraftstoff bei Lastkraftwagen um etwa 1,5 Liter pro Tonne Ladung zunimmt. Darüber hinaus ist der tatsächliche Indikator für den "Appetit" des Autos eng mit Parametern wie Reifendruck, Qualität von Dieselkraftstoff und Motoröl verbunden. Der spezifische Verbrauch des YaMZ 238-Motors pro Stunde wird unter Berücksichtigung der Nennleistung des Fahrzeugs berechnet. Die 180-PS-Version ohne Turbolader verbraucht 20 % mehr Kraftstoff als moderne Dieselversionen mit Turbolader.

Im Falle eines starken Anstiegs des vom Lkw verbrauchten Dieselkraftstoffs muss zunächst das Auto diagnostiziert werden. Dieser Indikator wird maßgeblich durch den allgemeinen technischen Zustand des Fahrzeugs beeinflusst. Bei einer erheblichen Abweichung von der Norm ohne objektive Gründe - Wetterbedingungen, hohe Arbeitsbelastung - ist es wichtig, das Auto so schnell wie möglich auf verschiedene Mängel zu untersuchen. Niedriger Systemdruck, Unwucht und anormaler Reifendruck sind alles Faktoren, die erheblich zum Gesamtkraftstoffverbrauch beitragen.

Lebensdauer und Wartung des Dieselmotors YAMZ-238

Die Praxis des Betriebs von Fahrzeugen mit einem YaMZ-238-Motor zeigt, dass es sich um ein äußerst zuverlässiges und unprätentiöses Triebwerk handelt. Es gibt viele Beispiele dafür, wie ein Dieselmotor vor der ersten Überholung 850.000 Kilometer zurückgelegt hat. Durch die Verwendung einfacher, aber äußerst effektiver Technologien bei der Herstellung des Motors wurde eine beeindruckende Installationsressource erreicht. Die beiden am Aggregat verbauten Zylinderköpfe sind aus Grauguss, die Nockenwelle aus Stahl. Die Laufbuchsen sind aus strapazierfähigem Gusseisen gefertigt, was die mögliche Lebensdauer des Motors deutlich erhöht. Kraftstoffausrüstung YaMZ-238 gilt immer noch als einer der fortschrittlichsten Lkw der Welt. Es handelt sich um einen Kolbentyp mit einer selbstnachstellenden Fliehkraftkupplung.

Um das gesamte vom Hersteller im Motor vorgegebene Potenzial auszuschöpfen, müssen für YaMZ-238 einfache Wartungsregeln eingehalten werden:

• Wechseln Sie das Motoröl regelmäßig;
• Stellen Sie den Ventiltrieb ein;
• Austausch von Verbrauchsmaterialien: Fein- und Grobfilter, Luft- und Kraftstofffilter;
• Reinigen Sie die Einspritzdüsen rechtzeitig.

Nach den Empfehlungen des Herstellers sollte die planmäßige Wartung mindestens alle 20-25.000 Kilometer erfolgen. Fahrer, die die Wartungsvorschriften einhalten, haben es geschafft, die gesamte Ressource des Dieselmotors voll auszuschöpfen. Da der YaMZ-238 hauptsächlich auf LKWs installiert wird, die täglich starken Belastungen ausgesetzt sind, wird empfohlen, den Motor täglich zu warten.

Nach dem Ende der Arbeitsschicht besteht die Hauptaufgabe des Fahrers darin, den Zustand des Aggregats zu überprüfen, um sicherzustellen, dass die werksseitigen Betriebs- und technischen Eigenschaften intakt sind. Vorbehaltlich aller oben genannten Empfehlungen kann der YaMZ-238 bis zu 1 Million Kilometer zurücklegen.

Typische Störungen

Trotz der fast perfekten Konstruktion des Motors, seiner Ressourcen und eines großen Sicherheitsspielraums der Hauptarbeitseinheiten und -baugruppen sind dem Dieselmotor einige Fehlfunktionen inhärent. All diese Probleme werden jedoch bei anderen Dieselaggregaten beobachtet, die auf dem Territorium der postsowjetischen Länder betrieben werden. Beim Betrieb eines Dieselmotors treten häufig folgende Störungen auf:

• Fehlfunktion der Hochdruck-Kraftstoffpumpe aufgrund von Dieselkraftstoff minderer Qualität;
• Verschmutzung oder Verschleiß des Gasverteilungsmechanismus durch vorzeitigen Austausch des Ölfilters und Verwendung eines ungeeigneten Schmiermittels;
• Riss- und Spänebildung an den Lagern der Kurbelwelle durch zu hohe Belastungen;
• Verschleiß und Defektbildung an der Oberfläche der Kolbenringe.

Der Austausch einer Komponente des Motors ist jedoch nicht schwierig. Die Arbeiten können entweder selbstständig oder von einem Spezialisten im Bereich Dieselaggregate durchgeführt werden. YaMZ-238 ist ein gängiger Motor, der von Handwerkern gründlich untersucht wurde. Die Wartung und Reparatur ist aufgrund der Vielzahl von Ersatzteilen und Komponenten auf dem russischen Automobilmarkt relativ kostengünstig.

Gleichzeitig ist der Motor leicht zu überholen. Es ist möglich, die Dauer seiner Arbeit auch nach Überwindung von 800.000 Kilometern zu verlängern. Der Zylinderblock und die Kurbelwelle eignen sich zum Bohren, und die Laufbuchsen werden problemlos geschliffen. Im Durchschnitt kosten größere Reparaturen 150.000 Rubel, der Betrag kann variieren, alles hängt von der Region und den Kosten der Arbeiten ab. In jedem Fall werden die Kosten für die Überholung deutlich geringer sein als die Kosten für die Anschaffung eines weiteren Kraftwerks.

Besitzerbewertungen

Die hohen Leistungsmerkmale des Motors machen ihn heute bei verschiedenen Herstellern von Schwerfahrzeugen gefragt. Besitzer von Fahrzeugen mit einem YaMZ-238-Dieselmotor, der unter der Haube installiert ist, bemerken die hervorragende Wartungsfreundlichkeit des Geräts, die relativ kostengünstige Wartung und die Verfügbarkeit des Motors. Einzelteile zu finden ist kein Problem, es ist durchaus möglich, ein Aggregat in einwandfreiem Zustand zu bekommen. Die durchschnittlichen Kosten des Motors variieren innerhalb von 350 Tausend Rubel.

Autos mit diesem Aggregat zeichnen sich durch hohe Leistung und Zuverlässigkeit aus. Sie können mehr über die informativen Bewertungen der Eigentümer unten lesen.

YaMZ-238 ist eine legendäre Erfindung sowjetischer Ingenieure. Seit 50 Jahren Praxiseinsatz bewährt sich das Dieselaggregat ausschließlich von der besten Seite. Zahlreiche Bewertungen der Eigentümer bestätigen die hervorragende Wartbarkeit der Anlage, ihre kostengünstige und einfache Wartung. Die tatsächliche Betriebszeit des Motors beträgt 12.000 Stunden, und der Kraftstoffverbrauch pro Hundert variiert im Durchschnitt zwischen 30 und 50 Litern Dieselkraftstoff. Die hervorragenden technischen Eigenschaften des Motors sorgen für die aktuelle Popularität des YaMZ-238 und die Nachfrage bei großen Automobilunternehmen.

Nur wenige Dieselmotoren können sich einer so soliden "Erfolgsgeschichte" rühmen wie der YaMZ-238. Dieser Motor ist zum "Herz" vieler tausend bekannter Lastwagen "MAZ", "KrAZ", "Ural" geworden; Traktoren "Kirovets" und "ChTZ"; kombiniert "Don" und "Polesie". Sowie eine Vielzahl von hochspezialisierten Geräten aller Art, Boote, Dieselkraftwerke. YaMZ-238 ist äußerst zuverlässig und unprätentiös im Betrieb, was ihm eine „Langleber“-Karriere bescherte: Der Anfang der 60er Jahre in Serie lancierte Motor rollt bis heute vom Band des Jaroslawler Motorenwerks. Trotz der Tatsache, dass es im Sortiment der Pflanze viel mehr moderne "Nachfolger" gibt.

Automobilwerk Jaroslawl. So hieß das Unternehmen bis 1958, das Lastkraftwagen, Omnibusse und Oberleitungsbusse herstellte. In vielen Dingen wurde YaAZ zum Pionier. Hier wurde in den 1920er Jahren die Produktion der ersten Schwerlastfahrzeuge (von 3 bis 7 Tonnen) im Land der Sowjets aufgenommen. In den 30er Jahren rollten die ersten Muldenkipper in der UdSSR vom Band des Werks; Einzel- und Doppeldeckerbusse sowie Trolleybusse.

Auch der erste Dieselmotor der Union wurde in Jaroslawl hergestellt. Hier wurden bis Ende der 30er Jahre MD-23 Dieselmotoren in Haushaltsbauweise für Lkw und Traktoren getestet und zur Serienreife vorbereitet. Aber die Massenproduktion von Dieselmotoren wurde nur zwei Jahre nach dem Ende des Großen Vaterländischen Krieges etabliert. Während der Kriegsjahre versorgte YaAZ die Front mit leichten Raupentraktoren für die Artillerie.

Seit 1947 startete das Werk die Serienproduktion der Familien der 2-Takt-Vier- und Sechszylinder-Dieselmotoren YaAZ-204 und YaAZ-206 mit einer Leistung von 110 bis 220 PS. Entwickler neuer Motorenfamilien - und YaMZ-238 - verließen sich in erster Linie auf die Erfahrung aus deren Produktion und Betrieb.

50er Jahre des zwanzigsten Jahrhunderts. Geschäft des Automobilwerks Jaroslawl. Auf dem Foto - ein 10-Tonnen-Muldenkipper YaAZ-210

In den Jahren 1958-1961 entwickelte eine Gruppe von Wissenschaftlern unter der Leitung des herausragenden sowjetischen Konstrukteurs und Erfinders Georgy Dmitrievich Chernyshev die besten Dieselmotoren der Welt zu dieser Zeit und bereitete sie für den Serienstart vor: leistungsstark, vielseitig, zuverlässig und störungsfrei . Und auch wirtschaftlich (für die damalige Zeit). Für die Entwicklung dieser Viertakt-Sechs- (YaMZ-236) und Achtzylinder- (YaMZ-238) Motoren mit einer Leistung von 180 bis 500 PS. erhielt den Staatspreis der UdSSR und das Werk wurde mit dem Lenin-Orden ausgezeichnet.

Seitdem endete die Geschichte des Jaroslawler Automobilwerks (die Produktion von Lastkraftwagen wurde nach Minsk verlagert) und die Geschichte des Automobilwerks begann. Der Umfang und das Produktionsvolumen von Universaldieselmotoren, die hier während der Sowjetzeit eingesetzt wurden, verblüffen die Vorstellungskraft. Es wird geschätzt, dass mehr als 300 Modelle von Lastwagen, Bussen, Traktoren und anderen Fahrzeugen mit YaMZ-Motoren ausgestattet waren.

Bis heute hat sich YaMZ die Funktion eines Full-Cycle-Unternehmens bewahrt: mit Gießerei, Schmiedepresse, Thermo-, Schweiß-, Galvanik-, Lackier-, Hardware-, Montage-, Montage- und Prüf-, Instrumenten- und Reparaturfertigung. Mit Energiemanagement, Transport- und Lagerdienstleistungen, einem ausgebauten Netz von Verkaufs- und Servicestellen, mit Shops für den kleinen Werkzeugmaschinenbau und Sonderausstattungen. YaMZ ist Teil der Holding der GAZ Group.

Der YaMZ-238 ist also ein Viertakt-Achtzylinder-Dieselmotor mit einer klassischen V-förmigen Zylinderanordnung mit Direkteinspritzung, Kompressionszündung und Flüssigkeitskühlung. Erhältlich in konventioneller "atmosphärischer" und turbogeladener Version.

Jahr 2015. Auf dem Foto - YAMZ-238 / Euro 2 Turbo-Motoren

Insgesamt umfasst das Sortiment des Werks, das in der aktuellen offiziellen Preisliste auf der YaMZ-Website aufgeführt ist, derzeit 25 verschiedene Modifikationen des YaMZ-238-Motors. Eine Reihe von Turbolader-Versionen (DE-Serie, für Muldenkipper und LKW, MAZ, KrAZ, Ural-Zugmaschinen; Traktoren und Holztransporter) wurden auf die Euro-2-Norm umgerüstet. Insgesamt umfasst die allgemeine Liste der Modifikationen dieses Motors 86 Positionen.

Sorten von Motoren der YaMZ-238-Familie und deren Eigenschaften

YaMZ-238 ist der am meisten nachgefragte Dieselmotor des Jaroslawler Motorenwerks auf dem Markt. Technologisch unterscheidet es sich wenig von der Serie des Sechszylinders YaMZ-236 (vor allem natürlich die Anzahl der Zylinder). Die Leistung der Basisversionen des YaMZ-238 variiert von 180 PS. in der de-forced-Version des YaMZ-238 / G2 bis zu 240 PS. für die YaMZ-238 / M2-Modifikation.

YAMZ-238 / Euro-0 Turbo-Motoren sind die erzwungenen YMZ-238 / M2-Motoren. Sie unterscheiden sich von herkömmlichen "atmosphärischen" nicht nur durch das Vorhandensein einer Turbine. Bei der Entwicklung dieser Familie wurden einige konstruktive Änderungen am Zylinderblock und der Zylinder-Kolben-Gruppe vorgenommen.

Auch die Hochdruck-Kraftstoffpumpe und die Kurbelwelle wurden neu gestaltet. Das Sortiment der Anlage umfasst die YMZ-238-Modelle mit Schwungrädern zum Einbau von 2-Scheiben- oder Einscheiben-Kupplungen; mit rechten Bedienelementen (auf Bestellung aus Südafrika) und andere Designlösungen für die Anforderungen jeder spezifischen Technik.

Die Motoren der YMZ-238 / Euro-1 Turbo Serie sind Euro-0 modifiziert. Die Besonderheiten ihrer Konfiguration sind der Einbau eines Flüssig-Öl-Wärmetauschers, einer Lüfterkupplung und Luftführungen zum direkt am Motor montierten Ladeluftkühler.

YMZ-238 / Euro-2 Turbo-Motoren der DE-Serie sind das Ergebnis der weiteren Modernisierung des aufgeladenen YMZ-238. Die Motoren dieser Baureihe erhielten eine aufgerüstete moderne Hochdruck-Kraftstoffpumpe.

Gerät und Layout der Hauptelemente von YaMZ-238-Motoren

Acht YaMZ-238-Zylinder sind in zwei Reihen V-förmig in einem Winkel von 90 Grad angeordnet. Das Ansaugen des Kraftstoffgemisches und das Ausstoßen der Abgase erfolgt über 16 Ventile.

Basis für den Einbau aller Aggregate und Teile ist der Zylinderblock, der aus niedriglegiertem Grauguss gegossen wird. In den Naben an den Wänden des Blocks ist ein System von Ölkanälen vorgesehen, um die Lager der Nockenwelle und Kurbelwelle mit Schmiermittel zu versorgen; zum Ölfilter und zum Öl-Öl-Wärmetauscher.

Um jeden Zylindersitz herum wird durch die Wände des Wassermantels ein geschlossener Kraftriemen gebildet. Zusammen mit speziellen Rippen hält der Antriebsriemen die oberen und unteren Platten (Teile des Zylinderblocks) zusammen und verleiht der gesamten Struktur die erforderliche Steifigkeit. In den Querwänden des Blocks befinden sich fünf Buchsen mit Einsätzen für die Hauptzapfen der Kurbelwelle. Und auch fünf Bohrungen mit Bronzebuchsen, in denen sich die Nockenwelle dreht.

Die Zylinderköpfe des YaMZ-238-Motors sind vierblockig aus Grauguss mit polierter Oberfläche und Ringnuten gegossen. Die Gasverbindung von Kopf, Block und Zylinderlaufbuchsen wird durch eine einzige Dichtung mit 19 Dichtelementen abgedichtet. Die Zylinderköpfe enthalten Ein- und Auslassventile mit Federn, Kipphebel, Kipphebel und Injektoren.

Die Einlassventilsitze sind aus einer speziellen Gusseisensorte, die Auslassventilsitze sind aus einer speziellen hitzebeständigen Legierung gegossen. Schließlich werden die Sitze und gesinterten Zylinderbuchsen beim Einpressen in den Kopf bearbeitet.

Kurbelmechanismus

In den Zylinderlaufbuchsen sind Kolben aus einer eutektischen Aluminiumlegierung untergebracht, die zur Erhöhung der Verschleißfestigkeit mit einer speziellen Phosphatschicht in YaMZ-238 beschichtet sind. Öl wird dem Kolben von einer speziellen festen Düse zugeführt. Die Nut für den oberen (Kompressions-)Ring wird in eine Einlage aus hitzebeständigem Gusseisen einer Sondergüte vom Typ "ni-resist" eingebracht. Die Anzahl der Ringe beträgt je nach Modifikation des YaMZ-238-Motors drei oder vier. Kolbenbolzen - nitriert, mit vergrößertem Außendurchmesser.

Das Stahl-I-Profil-Pleuel hat einen schrägen unteren Kopfverbinder. Die Pleuel müssen nach der Montage mit der Kappe fertig sein, daher sind die Pleuelkappen nicht austauschbar. Im unteren Kopf des Pleuels sind auswechselbare Buchsen montiert, im oberen Kopf ist eine Stahl-Bronze-Buchse mit 56 mm Durchmesser eingepresst.

Schwungräder am YaMZ-238 werden in zwei Arten verwendet. Klasse "K", für ein Hohlrad mit einem Modul von 4,25. Und Klasse "N", ausgelegt für den Zahnkranz des Moduls 3.75. Die Handräder werden komplett mit Felgen geliefert und sind nicht austauschbar. An der Kurbelwelle ist ein Schwungrad aus Gusseisen angeschraubt, unter dem eine hochfeste Stahlplatte montiert ist (eine für alle Schrauben). Das Schwungrad wird mittels zweier Spezialstifte präzise auf den Kurbelwellenzapfen fixiert.

YAMZ-238 Kurbelmechanismus

Die Stahlkurbelwelle der YaMZ-238-Motoren wird durch Heißprägen hergestellt. Alle Oberflächen der Kurbelwelle werden zusätzlich behandelt und mit einer mindestens 0,35 mm dicken Nitrierschicht überzogen. Die Kurbelwelle ist mit fünf Hauptlagern und vier Pleuelzapfen ausgestattet. Das System zum Auswuchten der Kurbelwelle und zum Einsparen (Entlasten) der Hauptlager umfasst neben Gegengewichten an den Kurbelwellenwangen auch zwei außenliegende Massen am vorderen und hinteren Ende der Kurbelwelle.

Die Kurbelwelle der YaMZ-238-Motoren der BE- und DE-Serie ist an ihrem vorderen Ende mit einem Konus ausgestattet, auf dem eine Nabe, ein flüssiger Torsionsschwingungsdämpfer und eine spezielle Riemenscheibe befestigt sind.

Gasverteilungsmechanismus des YaMZ-238-Motors

Aus welchen Elementen besteht der Gasverteilungsmechanismus des YaMZ-238: Dies ist eine Nockenwelle, die mit einem Antriebszahnrad und Lagern ausgestattet ist; Drücker mit Spezialachsen; Stangen und Kipphebel mit Einstellschrauben; Kipphebelachsen; Ventile mit Federn, Befestigungselementen und Führungsbuchsen.

Die Nockenwelle besteht aus geschmiedetem Stahl, dessen Lagerzapfen und Nocken durch Hochfrequenzspannung gehärtet sind, um die Verschleißfestigkeit zu erhöhen. Es ist im oberen Teil des Kurbelgehäuses des Zylinderblocks eingebaut. Der Antrieb erfolgt über spezielle Schrägverzahnungen vom vorderen Ende der Kurbelwelle. Die anderen aufgeführten Elemente des Gasverteilungsmechanismus sind ebenfalls aus Stahl gestanzt.

Die Einlass- und Auslassventile des Gasverteilers bestehen aus speziellen hitzebeständigen Legierungen. Die Arbeitsfasen der Ventile sind zusätzlich mit einer hitzebeständigen Legierung vom Stellit-Typ belegt. Spitzen aus legiertem Stahl sind an die Stangen geschweißt.

YAMZ-238 Motorschmiersystem

Das Schmiersystem bei YaMZ-238 ist ein gemischter Typ mit einem "nassen" Sumpf. Die Ölpumpe mit einer Arbeitsleistung von 140 Litern pro Minute saugt Öl aus dem unteren Teil des Kurbelgehäuses durch das Ansaugrohr und fördert es unter Druck dem Flüssig-Öl-Wärmetauscher. Von dort wird das Öl durch das Bypassventil durch spezielle Kanäle zu den Lagern, Stößeln und anderen Arbeitsflächen des Motors geleitet.

Wenn der Öldruck über 520 kPa (5,2 kgf/cm2) steigt, wird überschüssiges Öl durch die Ölleitung zurück in das Kurbelgehäuse abgelassen. Um das Öl von Abfallprodukten zu reinigen, sind ein Ölfilter und ein zusätzlicher Filter zur Zentrifugalölreinigung vorgesehen.

Das Kraftstoffversorgungssystem von YaMZ-238-Motoren gehört zum Split-Typ. Seine Komponenten sind wie folgt: Hochdruck-Kraftstoffpumpe (mit eingebautem Regler und Korrektor); Kraftstoffansaugpumpe; Düsen; Filter zur Grob- und Feinreinigung von Dieselkraftstoff; Nieder- und Hochdruckkraftstoffleitungen.

Das Stromversorgungssystem YaMZ-238 funktioniert wie folgt. Dieselkraftstoff wird von der Kraftstoffansaugpumpe aus dem Kraftstofftank angesaugt, während er durch den originalen Grobkraftstofffilter läuft. Durch die Kraftstoffleitung gelangt der Kraftstoff weiter zum Feinfilter, passiert diesen und gelangt in die Hochdruck-Kraftstoffpumpe.

Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe fördert wie eine echte Kraftstoff-Verteilstation den Kraftstoff entsprechend der Betriebsreihenfolge der Zylinder durch die Hochdruck-Kraftstoffleitungen zu den Injektoren. Durch die es in den Hohlraum der Zylinder gesprüht wird. Über ein Bypassventil in der Kraftstoffpumpe und eine Düse im Feinfilter wird überschüssiger Dieselkraftstoff zusammen mit der eingedrungenen Luft über eine spezielle Kraftstoffleitung zurück in den Kraftstofftank geleitet. Die gleiche Funktion übernimmt die Kraftstoffleitung, die überschüssigen Kraftstoff abführt, der in den Hohlraum der Injektorfeder eingedrungen ist.

Einige Parameter von YaMZ-238 in Zahlen

• Arbeitsvolumen: 14,85 Liter
• Leistungsbereich: 180-420 PS
• Ressource vom Hersteller: 800 Tausend - 1 Million km.
• Abmessungen, mit Getriebe und Kupplung (in Klammern - ohne), in Millimetern: 1796-2069 (1020-1222) x 1006 x 1195.
• Trockengewicht mit Zusatzausrüstung (in Klammern - ohne), in kg - 880-1070 (820-1010).
• Gewicht montiert und mit Getriebeeinheiten, kg 1170-1385.
• Das Arbeitsvolumen des Schmiersystems (ohne Kühler) in Litern - 24-32.
• Verdrängung des Kühlsystems (ohne Kühler-Kühler und Heizung) - 17-20.

Spezifische Anwendung von YaMZ-238-Motoren: gestern und heute

Trotz der Fülle an Modifikationen, Design und technologischer Vielfalt sind YaMZ-238-Motoren in den meisten Fällen mit ihren bereits vom Band genommenen Vorgängern austauschbar. Varianten des Modells YaMZ-238 / M2 (davon 19 Stück - insbesondere für Ural, Flussschiffe, MAZs, KrAZs usw.) sind beispielsweise nicht nur mit YaMZ-238 / M, die vor 1988 hergestellt wurden, problemlos austauschbar , sondern auch mit YaMZ-238, dessen Auslieferungen 1985 eingestellt wurden.

Armee "Ural-4320" mit YaMZ-238-Motor

Von den enormen Produktionsmengen von Achtzylindermotoren, die das Motorenwerk Jaroslawl in den Jahren der Sowjetunion erfolgreich bewältigte, steht heute natürlich keine Rede mehr. Im neuen Russland werden jedoch angesichts des harten Wettbewerbs mit ausländischen Herstellern YaMZ-238-Motoren ständig nachgefragt und sind weiterhin die Hauptantriebseinheiten für neue Modelle von Lastkraftwagen und Bulldozern, Traktoren und Mähdreschern, Straßenwalzen und Kratzern. Dieselgeneratoren und Bohrinseln, Lader und Logger, Ketten-Geländefahrzeuge und Schützenpanzer, Schiffs- und Grubenfahrzeuge, Eisenbahnwagen und Schienenfahrzeuge, Straßenzüge für den Untertagebau.

YaMZ-238D-Motoren sowie deren Modifikationen und Konfigurationen entsprechen den Euro-0-Umweltstandards und sind für den Einbau in MAZ-, KrAZ- und MZKT-Fahrzeuge vorgesehen. Spezialfahrzeuge BAZ; Skidder von JSC Kurganmashzavod; Rohrverlegekran OJSC Promtraktor; Raupenmaschinen der OJSC Kalugaputmash, OJSC Kirovsky Machine-Building Plant 1. Mai; Dieselgetriebe der JSC "Tyumen-Sudokomplekt".

Hauptmerkmale

Motortyp: Diesel, 8-Zylinder, V-förmige Zylinderanordnung, Viertakt mit Selbstzündung, Benzindirekteinspritzung, Turboaufladung, Flüssigkeitskühlung.

Motoren können mit einem Zapfwellenmechanismus ausgestattet werden.

Technische Eigenschaften

YMZ-Motoren werden vom Motorenwerk Jaroslawl hergestellt. Sie werden an Großraumfahrzeugen KRAZ, MAZ, MZKT sowie an Baumaschinen und Kränen eingesetzt.

Die Vielfalt der Anzahl von Modellen und Modifikationen gewährleistet eine hohe Leistung der Ausrüstung unter allen Betriebsbedingungen. Durch seine Konstruktion und Funktionsweise erfüllt der Motor die internationalen Umweltnormen Euro-0.

1 Beschreibung des Designs und der Funktionen der YaMZ-Engine

Eine Reihe von Viertakt-Dieselmotoren YaMZ wird durch zwei Modelle YaMZ 236 und YaMZ 238 repräsentiert. Die erste Einheit ist mit sechs Zylindern ausgestattet. Das zweite Modell hat acht Zylinder. Beide Versionen verfügen über ein Flüssigkeitskühlsystem.

1.2 Leistungsmerkmale des YaMZ 238-Motors

Aufgrund seiner technischen Eigenschaften ist YaMZ 238 vielen Herstellern voraus. Die Arbeitseigenschaften des Motors sind wie folgt:

• das Arbeitsvolumen des Motorhohlraums beträgt 14 866 cm 3;
• Drehmoment erreicht 31 Umdrehungen pro Sekunde (maximale Drehzahl - 2100 Umdrehungen pro Minute);
• der Leistungsbereich des Geräts beträgt 235-420 PS / 220 kW;
• der Durchmesser der verwendeten Zylinder beträgt 130 mm;
• der Kolbenhub im Zylinder beträgt 140 mm;
• Standardmontage ist für eine Laufleistung von 800.000 Kilometern ohne Reparatur und Austausch von Komponenten ausgelegt;
• optimaler Kraftstoffverbrauch beträgt 175 g / PS pro Stunde;
• das Gewicht des Geräts beträgt 1050 - 1120 kg (je nach Modifikation);
• das Volumen des Wasserkühlsystems - 44,5 Liter;
• das Volumen des Schmiersystems beträgt 32 Liter.

Der Motor ist mit einer YaMZ-Doppelscheibenkupplung ausgestattet, die mit einem speziellen Torsionsschwingungsdämpfer ausgestattet ist. Kupplungstyp - trocken, Membran mit ausziehbarem Wirkprinzip. Der Durchmesser der Scheiben beträgt 400 mm.

2 Grundlegende Modifikationen des YaMZ 238 Motors

Das Modell 238 ist der Begründer einer Reihe von Modifikationen und Konfigurationen, die für den Einsatz unter verschiedenen klimatischen Bedingungen mit unterschiedlicher Komplexität der Arbeit ausgelegt sind. Außerdem erfolgt die Verteilung abhängig von den Merkmalen der Technik, für die die Modifikation entworfen wurde.

Zu den wichtigsten Motoroptionen gehören:

1. YaMZ 238. Ist ein Standard-Komplettsatz des Motors.
2. YaMZ-238-Turbo. Der Motor verfügt über ein Gasdrucksystem, das eine effizientere Kühlung der Arbeitseinheiten ermöglicht. Es unterscheidet sich auch in den Parametern der Ventile und der Kraftstoffpumpe vom Standardmodell.
3. YaMZ 238m2. Unterscheidet sich im reduzierten Kraftstoffverbrauch. Diese Zahl für das 238m2-Modell beträgt 157 g / PS pro Stunde. Es wird für Schienenfahrzeuge verwendet, Baumaschinen und Kräne, für Feldhäcksler.
4. YaMZ 238nd5. Der Motor ist auch mit einem Turboladersystem ausgestattet und kann mit einem Nebenantrieb ausgestattet werden. Der Einbau des Motors erfolgt hauptsächlich am Schlepper. Kann mit einer ZIL 4331-Maschine verwendet werden.
5. YMZ 238 de. Gilt ausschließlich für Kraftfahrzeugmotoren. Der Filtermechanismus wurde verbessert, was das Arbeiten unter schmutzigen Bedingungen ermöglicht.
6. YaMZ 238 Euro-2. Es verfügt über eine verbesserte Kraftstoffpumpe.

2.1 Wichtige Motorprobleme und Lösungen

In Bezug auf Haltbarkeit und Verarbeitungsqualität liegt YaMZ 238 auf einem recht hohen Niveau. Bei übermäßiger Belastung der Geräte und Verstößen gegen Betriebsvorschriften können jedoch Probleme beim Betrieb des Motors auftreten.

Zum Beispiel falsche Position der Ventile der Motorzylinder. Das optimale Ventilspiel liegt im Bereich von 0,25-0,30 mm. Wenn ein solcher Spalt vergrößert oder im Gegenteil kleiner wird, müssen die Ventile angepasst werden.

Das Einstellungsverfahren ist wie folgt:

• zunächst wird das Leistungsgerät auf 20 Grad gekühlt;
• der Ventildeckel wird entfernt;
• Timing wird überprüft;
• ferner wird die Mutternklemme am fernen Ende des Kipphebels gelöst;
• zwischen dem Hebel und der Kolbenoberfläche wird eine Stange mit einer Dicke von 0,25 - 0,3 mm eingesetzt;
• die Schraube des Hebels wird mit einem Schraubendreher angezogen, bis sie die Stange berührt;
• dann müssen Sie die Mutter an der Wippe vorsichtig anziehen (um die Schraube nicht zu drehen);
• die eingestellte Lücke wird erneut gemessen.

Die Ventile werden in der Reihenfolge 1-5-4-2-6-3-7-8 eingestellt. Eine volle Umdrehung der Schraube entspricht 360 Grad. Beim Einstellen sollte der Drehwinkel für jedes einstellbare Ventil nach dieser Anzeige genau festgelegt werden.

Zu den weniger schwerwiegenden Problemen gehören:

1. Kraftstoffleitung und Kraftstoffeinlass verstopft. Das System wird vom Motor entfernt und gründlich gespült / gespült.
2. Kraftstofffilter sind verstopft. Es wird durch ein neues ersetzt (als letztes Mittel - Reinigung des alten).
3. Ausfall der Kraftstoffpumpe. Ersetzen Sie das Ersatzteil durch ein neues.
4. Verstopfte Injektoren mit schlechter Kraftstoffversorgung. Düsen reinigen und richtig einstellen. Bei YaMZ 238 erfolgt die Anpassung in der Werkstatt.
5. Die Kolbenringe verschleißen. Kauf und Austausch von Kompressionsringen durch neue.
6. Aufschlüsselung des Manometers. Entweder in der Werkstatt reparieren lassen oder neu kaufen.