Über QG18DE-Motor für Nissan Primera. Über den QG18DE-Motor für Nissan Primera Vor- und Nachteile

Die Angaben sind relevant für die Modelle 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, Modelljahr 2008.

Nissan Primera Fahrzeuge sind mit Vierzylinder-Reihen-Benzinmotoren QG16DE und QG18DE mit zwei Nockenwellen ausgestattet.

Die Schmierung des Motors erfolgt unter Druck, der von einer Ölpumpe erzeugt wird, die im Deckel des Steuertriebs eingebaut ist.

Fahrzeug- und Motoridentifikation
Das Typenschild, das auch die Identifikationsnummer enthält, befindet sich an der rechten Fronttür (siehe Bild 1.0). Entschlüsselung der Fahrgestellnummer, z.B. SJNTAAP12UOXXXXXX
SJN ist die Bezeichnung eines Pkw-Herstellers, in diesem Fall NISSAN.
T - Karosserietyp, in diesem Fall "Kombi", B = "Limousine", F = Schrägheck.
A - die Bezeichnung des Motors, mit dem das Auto ausgestattet ist, in diesem Fall QG16DE. Wenn statt A Buchstabe B angegeben ist, ist das Auto mit einem QG18DE-Motor ausgestattet, C = QR20DE, E = YD22DDTi, F = F9Q.
A - Radantriebsoptionen.
P12 - Modellpalette.
U - Liefergebiet von Autos. In diesem Fall die Länder Europas.
О - nicht verwendet.
XXXXXX ist die Ordnungszahl (Seriennummer) des Körpers.

Kompression - prüfen


3 Entfernen Sie die Zündspulen und schrauben Sie die Zündkerzen heraus, nachdem Sie den Bereich um die Zündkerzen mit Druckluft gereinigt haben.
4 Den Kabelbaumstecker des Kraftstoffeinspritzventils abziehen.

Beachtung! Der Durchmesser der Gummispitze am Druckstufenmesser-Adapter muss weniger als 20 mm betragen, damit sie beim Herausziehen aus dem Zündkerzenloch nicht darin hängenbleibt.

Kompressionsrate:
Fahrzeuge mit QG16DE-Motor - 13,53 bar;
Fahrzeuge mit QG18DE-Motor - 13,24 bar.

Der minimal zulässige Komprimierungswert:
Fahrzeuge mit QG16DE-Motor - 11,57 bar;
Fahrzeuge mit QG18DE-Motor - 11,28 bar.

Die Kompression in benachbarten Zylindern darf sich um nicht mehr als 0,98 bar unterscheiden. Überschreitet die Kompression in einem der Zylinder die maximal zulässigen Werte, dann füllen Sie etwas Motoröl durch das Zündkerzenloch dieses Zylinders ein und wiederholen Sie die Kompressionsmessung. Wenn nach Ölfüllung die Verdichtung angestiegen ist, dann sind Verschleiß oder Beschädigungen der Kolbenringe oder des Zylinderspiegels die Ursachen für die Störung. Steigt die Kompression nicht an, ist die Ursache ein Durchbrennen oder eine Beschädigung des Ventilsitzes oder ein Defekt (Durchbrennen) der Zylinderkopfdichtung. neun

Schrauben Sie die Zündkerzen ein und schieben Sie die Zündspulen darüber.

Nissan Primera Fahrzeuge können mit einem QR20DE Vierzylinder-Reihen-Benzinmotor mit zwei Nockenwellen ausgestattet werden.

Die Nockenwellen sind im Zylinderkopf montiert und werden von der Steuerkette angetrieben. Jede Nockenwelle wird von fünf Lagern getragen und wirkt über Tellerstößel auf die Ventile.

Die Kurbelwelle im Zylinderblock wird von fünf Hauptlagern getragen. In das zentrale Hauptlager sind Druckhalbringe eingebaut, die das Axialspiel der Kurbelwelle ausgleichen.

Der Motor wird unter Druck geschmiert, der von einer Ölpumpe erzeugt wird, die
in die Abdeckung des Steuertriebs eingebaut.

Kompression - prüfen
Der Kompressionstest ermöglicht es Ihnen, eine Aussage über den Zustand des Motors zu treffen. Erst bei der Inspektion kann festgestellt werden, ob die Kolben und deren Ringe sowie die Ventile und die Zylinderkopfdichtung verschlissen oder in einem guten Zustand sind. Zur Überprüfung der Kompression ist ein spezielles Kompressionsmessgerät erforderlich.
1 Vor der Kompressionsprüfung den Motorölstand sowie die Funktion des Anlassers und der Batterieladung prüfen und anschließend den Motor auf Betriebskühlmitteltemperatur warmlaufen lassen.
2 Schalten Sie die Zündung aus und entlasten Sie das Kraftstoffsystem.
3 Entfernen Sie die Zündspulen
und schrauben Sie die Zündkerzen heraus, nachdem Sie die Bereiche um die Zündkerzen mit Druckluft gereinigt haben.
4 Die Sicherung der Kraftstoffpumpe 1 trennen, um ein Auslaufen von Kraftstoff während des Kompressionstests zu verhindern.
5 Setzen Sie einen Kompressionsmesser 1 in das Zündkerzenloch von Zylinder # 1 ein.

Beachtung! Der Durchmesser der Gummispitze am Kompressoradapter muss kleiner als 20 mm sein, damit diese beim Herausziehen aus dem Zündkerzenloch nicht darin hängenbleibt (siehe Bild 1.5a).

6 Drücken Sie das Gaspedal, um das Gas vollständig zu öffnen, und drehen Sie die Kurbelwelle mit dem Anlasser.
7 Lesen Sie den Wert der maximalen Zylinderkompression ab und notieren Sie ihn.
8 Messen Sie die Kompression in allen Zylindern nacheinander und vergleichen Sie die Messwerte, um sicherzustellen, dass der Kompressionsunterschied in den benachbarten Zylindern innerhalb akzeptabler Werte liegt.

Die Kompressionsrate beträgt 11,9 bar.

Der minimal zulässige Kompressionswert muss innerhalb von 9,9 bar liegen.

Die Kompression in benachbarten Zylindern darf sich um nicht mehr als 1,0 bar unterscheiden. Überschreitet die Kompression in einem der Zylinder die maximal zulässigen Werte, dann füllen Sie etwas Motoröl durch das Zündkerzenloch dieses Zylinders ein und wiederholen Sie die Kompressionsmessung. Wenn nach dem Einfüllen von Öl die Verdichtung angestiegen ist, sind die Ursachen für die Fehlfunktion Verschleiß oder Beschädigungen der Kolbenringe oder des Zylinderspiegels. Steigt die Kompression nicht an, ist die Ursache ein Durchbrennen oder eine Beschädigung des Ventilsitzes oder ein Defekt (Durchbrennen) der Zylinderkopfdichtung.

9 Schrauben Sie die Zündkerzen ein und schieben Sie die Zündspulen darüber.

Nissan Primera-Fahrzeuge sind mit einem Vierzylinder-Dieselmotor mit einer Nockenwelle, Direkteinspritzung des Kraftstoffs aus dem Kraftstoffverteiler, Turboaufladung und Flüssigkeitskühlung ausgestattet.

Der Zylinderblock ist aus Gusseisen und der Zylinderkopf aus einer Aluminiumlegierung. Ein Nachschleifen des Zylinderkopfes ist nicht erlaubt.

Die Nockenwelle befindet sich im Zylinderkopfgehäuse und wird über einen Zahnriemen von einer Riemenscheibe an der Kurbelwelle angetrieben.

Der Zahnriemen treibt auch die Hochdruck-Kraftstoffpumpe und in einigen Fällen die Wasserpumpe an, aber es gibt auch Motoren, bei denen die Wasserpumpe vom Nebenaggregat-Antriebsriemen angetrieben wird.

Motoridentifikation
Die Motornummer ist auf dem Zylinderblock neben dem Schwungrad eingestanzt.

Nissan Primera-Fahrzeuge sind mit einem YD22DDTi-Vierzylinder-Reihen-Dieselmotor mit zwei Nockenwellen, Direkteinspritzung aus dem Kraftstoffverteilerrohr, Turboaufladung und Flüssigkeitskühlung ausgestattet.

Bei einem Auto wird der Gasverteilungsmechanismus von zwei Ketten angetrieben: Eine Kette passt auf die Nockenwellenräder und auf das Nockenwellenantriebsrad auf die Einspritzpumpenwelle, und die zweite Kette passt auf das Kurbelwellenrad und auf das Einspritzpumpenrad.

Die Nockenwellen befinden sich im Zylinderkopfgehäuse und werden über eine Kette von einem Kettenrad auf der Einspritzpumpenwelle angetrieben. Jede Nockenwelle wird von fünf Lagern getragen und wirkt über Tellerstößel auf die Ventile.

Die Kurbelwelle im Zylinderblock wird von fünf Hauptlagern getragen. Das Axialspiel der Kurbelwelle wird durch Druckhalbringe reguliert, die sich auf dem Zapfen des dritten Hauptlagers befinden.

Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe wird von einer Kette angetrieben, die von einem Kettenrad auf der Kurbelwelle angetrieben wird.

Seit 5-10 Jahren ist das Thema "Ölverbrauch" moderner Motoren in aller Munde. Aus irgendeinem Grund erinnern sich jedoch nur wenige daran oder wissen, dass es unter den einfachen alten "bewährten" Motoren viele "Liebhaber" gibt, die Öl essen. Über einen dieser „Gourmets“ von Toyota haben wir bereits im Artikel gesprochen. In diesem Artikel stellen wir einen weiteren 1,8-Liter-Saugmotor des Nissan QG18DE vor.

"Qualität und Grün"

Der 1,8-Liter Nissan QG18DE Motor gehört also zur QG-Familie – dieses Kürzel lässt sich als „hochwertig und grün“ entziffern. Das heißt, die gesamte Familie ist ein ziemlich gewöhnlicher Motor, der für den Einbau in Nissan-Massenmodelle entwickelt wurde. Die Familie umfasst Motoren von 1,3 bis 1,8 Litern mit den entsprechenden Bezeichnungen:

• 1,3 L - QG13DE
• 1,5 l - QG15DE
• 1,6 l - QG16DE
• 1,3 L - QG18DD, QG18DE und QG18DEN

Motoren der QG-Familie wurden von 1999 bis 2006 in Werken in Japan und insbesondere für den Helden dieses Artikels in Mexiko produziert. Die 1,6- und 1,8-Liter-Motoren sind sich baulich sehr ähnlich: Beide haben einen Kolbenhub von 88 mm, der ältere Motor hat jedoch einen von 76 auf 80 mm vergrößerten Zylinderdurchmesser. Beide haben ein Verdichtungsverhältnis von 9,5:1.

Merkmale des 1,8-Liter-QG18DE-Motors

Das QG18DE-Aggregat ersetzte den SR18DE-Motor und wurde von 1999 bis 2006 produziert. In unseren Breiten findet man diesen Motor in den aus Europa importierten Autos Nissan Primera, Almera, Almera Tino und ein wenig in den aus den USA eingetroffenen Nissan Sentra (Modelle B15 und N16).

Der Reihen-4-Zylinderblock des QG18DE-Motors ist aus Gusseisen. Der Kopf des Blocks ist aus Aluminium, mit zwei Nockenwellen, die einen Ventilmechanismus antreiben, in dem es keine Hydrostößel gibt. Die thermischen Spiele der Ventile müssen alle 100.000 km durch Auswahl von Unterlegscheiben (Shims) eingestellt werden. Auf der Einlassnockenwelle befindet sich ein NVCT-Phasenschieber, obwohl Motoren ohne ihn produziert wurden. Der Ansaugkrümmer ist mit einem Mechanismus zur Längenänderung ausgestattet. Die Steuerkette verwendet eine Kette.

Die Leistung des QG18DE-Motors reicht von 115 bis 125 PS, das Drehmoment von 158 bis 165 Nm. Der Motor ist so abgestimmt, dass er bei niedrigen Drehzahlen eine gute Aufnahme bietet und damit im urbanen Alltag komfortabel und reaktionsschnell ist.

Strukturell ist der QG18DE-Motor nichts Besonderes, und daher ist es schwierig, große Schwierigkeiten von ihm zu erwarten. Einige der Merkmale dieses Motors erfordern jedoch eine große Reparaturinvestition.

Warum frisst der Nissan 1.8l (QG18DE) Motor "Öl"?

Das Thema „Ölverbrauch“ bei Nissan QG-Motoren ist bis heute aktuell. Besonders relevant war es Mitte der 2000er Jahre, als sich bei Nissan-Fahrzeugen mit gültiger Garantie ein brutaler Ölhunger manifestierte.

Alle Motoren der QG-Serie haben einen hohen Ölverbrauch. Darüber hinaus ist das Problem bei Motoren, die nach 2003 hergestellt wurden, besonders akut. Inmitten des Problems gaben listige Ingenieure und Servicetechniker die Information frei, dass ein Ölverbrauch von bis zu 500 Gramm pro 1000 km kein Garantiefall ist. Wenn der Motor anfing, mehr zu verbrauchen, wurde er im Rahmen der Garantie ausgetauscht. Zwar trat auch beim neuen Motor das Problem des Ölverbrauchs bereits nach einer Laufleistung von 15.000 km auf.

Es gibt jedoch einige QG-Motoren, die mehr als 100.000 km ohne spürbaren Ölverbrauch erfolgreich zurückgelegt haben. Somit ist dieses Problem nicht systematisch, sondern manifestiert sich immer noch bei den meisten Motoren.

BEHANDLUNG: Es gibt nur eine Möglichkeit, den hohen Ölhunger aller Motoren der QG-Baureihe zu beseitigen - den Austausch der Ölabstreifringe.

Darüber hinaus hat Nissan keine alternativen verbesserten Ringe herausgebracht, so dass neue verschleißen und der erhöhte Ölverbrauch zurückkehren wird. Entkohlung, Austausch der Membran (Entlüftung) der Kurbelgehäuseentlüftung, Austausch oder Ausbau des Katalysators haben keinerlei Einfluss auf den Ölverbrauch der Motoren der QG-Serie.

Andere "Wunden" des Motors Nissan 1,8 l (QG18DE)

"Einfache und bewährte" Nissan QG-Motoren sind für andere Probleme und Pannen bekannt. Hier sind die gängigsten:

• Die Steuerkette dehnt sich, rattert, während die Motordrehzahl "schwebt". Die Kette muss alle 150.000 km ersetzt werden. Der Motor verwendet übrigens eine sogenannte Zahnkette (Morse-Kette) - Ketten gleicher Bauart wurden in den berüchtigten "Downsizing"-TSI-Motoren des VAG-Konzerns verwendet.
• Die Zylinderkopfdichtung brennt durch.
• Öl fließt durch die Öldichtungen der Zündkerzenschächte des Ventildeckels.
• Ausfall des Kurbelwellenpositionssensors, wonach der Motor einfach nicht startet.
• Frostschutzmittel fließt unter der Leerlaufventildichtung heraus. In diesem Fall tropft Frostschutzmittel auf das elektronische Motorsteuergerät, was zu dessen Ausfall führen kann.

So haben Nissans QG-Motoren und insbesondere der 1,8-Liter-QG18DE-Motor einen extrem hohen Ölhunger, der nicht beseitigt wurde.

Nissan QG18DE-Motor.

Gesellschaft Nissan hat viele hochwertige Motoren entwickelt und auf den Markt gebracht. Heute werden wir einen von ihnen analysieren und versuchen, alles zu erzählen, was wir darüber wissen!

Der QG18DE-Motor hat einen Hubraum von 1,8 Litern und ist ein Benzinmotor, der in Nissan-Fahrzeugen mit hohem Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen verwendet wird. Dieser Motor gilt als einer der sparsamsten. Frage warum? Aus diesem Grund wird der Kraftstoffverbrauch auf einem Niveau von etwa 7-7,5 Litern pro 100 km gehalten. Und das Hauptdrehmoment, das etwa 97% beträgt, wird bei eher niedrigen Motordrehzahlen erzeugt: 2400-4800 U / min. Ganz gute Leistung. Umweltsauberkeit und geringe Toxizität werden durch die spezielle Gestaltung des Kolbenbodens mit einer Neutralisationsfläche von bis zu 50 % gewährleistet.

Der Motor QG18DE wurde zu Recht als Hightech- und zuverlässiger Motor ausgezeichnet und im Jahr 2000 als Technologie des Jahres ausgezeichnet. Die Japaner können auf vieles stolz sein. Noch einmal vor den anderen!

Der QG18DE-Motor ist mit einem elektronischen Zündsystem, einem variablen Ventilsteuerungssystem (VVT-i-Technologie) und Drallklappen ausgestattet. Bessere Motoreigenschaften werden durch das variable Ventilsteuerungssystem erreicht, es ermöglicht Ihnen ein hohes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen und bei hohen Drehzahlen - es gibt eine hohe Leistung ab!

Dieser Motor ist so sparsam, dass er mit einem 1,6-Liter-Motor verglichen werden kann, aber gleichzeitig produziert er viel mehr Traktion und eine geringere Toxizität von CO2-Abgasen.

Der QG18DE war einer der ersten europäischen Motoren, der mit statischer NDIS-Zündverteilung und variabler Ventilsteuerung NVCS ausgestattet war. Das Direktzündungssystem ist fortschrittlicher und zuverlässiger als die Kraftstoffsysteme der vorherigen Generation und bietet einen hohen Kraftstoffverbrauch.

Das NVCS-System wiederum ist darauf ausgelegt, das Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen zu erhöhen und die Gasannahme des Fahrzeugs zu verbessern.

Zündspulen sind bereits am Motor verbaut, es gibt für jeden Zylinder eine eigene, was auch einen geringen Kraftstoffverbrauch und weniger Abgasemissionen in die Luft bewirkt.

Ein gutes Plus für die QG-Baureihe sind die Drallklappen im Saugrohr. QG-Motoren waren einer der ersten, die dieses System verwendeten, bevor es bei Dieselmotoren verwendet wurde.

Die vollständige Verbrennung des Kraftstoffs erfolgt dank eines im Krümmer eingebauten Spezialventils, das den Luftstrom je nach Last und Drehzahl umverteilt und einen Wirbel in der Brennkammer erzeugt. Dieses Steuerventil ist während des Warmlaufs und des Motorbetriebs bei niedrigen Drehzahlen geschlossen. Beim Betrieb der Dämpfer entsteht eine zusätzliche Verwirbelung des Kraftstoffgemisches, wodurch die Eigenschaften der Kraftstoffverbrennung in den Zylindern verbessert werden. Dadurch ist der Gehalt an Stick- und Kohlenoxiden in den Abgasen minimal.

Der QG18DE-Motor entspricht zu 100 % der Umweltnorm E4 für das Land Deutschland und der 2005 in Kraft getretenen Umweltnorm in Europa.

Schöne "Dinge" gibt es auch - das On-Board-Komplett-Diagnosesystem ist auf dem QG18DE verbaut! Jeder noch so kleine Fehler an den Komponenten der Abgasanlage wird durch die On-Board-Diagnose erfasst und automatisch im Speicher des Motormanagements abgelegt. Und dann kümmerten sich die Japaner um die Endverbraucher, wofür ein besonderes Dankeschön!

Obwohl dieser Motor wie jeder andere auch seine Nachteile hat: Dies ist die Komplexität der Reparatur der Elektronik selbst, die nur ein Spezialist mit großer praktischer Erfahrung in der Reparatur von Motoren der QG-Serie und entsprechenden Instrumenten herausfinden kann. Aber dafür gibt es spezialisierte Nissan-Autowerkstätten.

Einige technische Eigenschaften des Nissan QG18DE-Motors:

• Arbeitsvolumen: 1,8 l (genauer 1769 cm3);
• Typ: DOHC-4 mit variabler Ventilsteuerung (VVT-i-Technologie);
• Anzahl Ventile: 16, 4 für jeden Zylinder;
• Leistung: 126 PS (94 kW) bei 6000 U/min
• Drehmoment: 174 Nm bei 2400 U/min
• Geschwindigkeitsbegrenzer (Abschaltung): 6500;
• Kraftstoffversorgungssystem: elektronische Einspritzung;
• Kompressionsverhältnis: 9,5:1.

Beachtung! Die Wasserpumpe kann nicht überholt oder repariert werden. Bei einer Fehlfunktion wird es im Bausatz ersetzt.

2.0a Wasserpumpe. Autos mit QG18DE-Motor

1 - Bolzen der Befestigungen der Wasserpumpe

2 - Riemenscheibenschrauben

4 - Dichtung

5 - Wasserpumpe

10 Kühlflüssigkeit aus Kühler und Motor ablassen, siehe entsprechendes Kapitel.

11 Lösen Sie die Befestigungsschrauben und entfernen Sie die Gabelhalterung vom Zylinderkopf, siehe entsprechendes Kapitel,

12 Entfernen Sie den Antriebsriemen der Wasserpumpe und seine Spannrolle, siehe entsprechendes Kapitel.

13 Lösen Sie die Befestigungsschrauben der Wasserpumpe 1 (siehe Pfeile in der Abbildung) und lösen Sie dann die Befestigungsschrauben der Riemenscheibe und entfernen Sie die Riemenscheibe.

2.13 Befestigungsschrauben der Wasserpumpe 1 lösen (siehe Pfeile)

14 Schrauben Sie die Pumpenbefestigungsschrauben heraus und entfernen Sie sie zusammen mit der Dichtung.

15 Untersuchen Sie die Wasserpumpe auf Korrosion oder andere Schäden.

16 Stellen Sie sicher, dass die Wasserpumpenwelle kein Axialspiel hat (siehe Abbildung).

2.16 Prüfen, ob die Welle der Wasserpumpe kein Axialspiel hat

Der Einbau der Wasserpumpe erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau.

Der QG18DE-Motor gehört zunächst zur QG-Baureihe mit Steuerkettenantrieb, Graugussblock, Aluminium-Zylinderkopf, vier Ventilen pro Zylinder und zwei obenliegenden Nockenwellen. Dementsprechend ist das Timing-Schema hier DOHC 16V, das NVCS-Phasenregelsystem ist auf der Einlasswelle installiert. Zum Einsatz kommt das revolutionäre DIS-4-Zündschema, das der Nissan-Hersteller unter dem eigenen Namen NDIS trägt.

Spezifikationen QG18DE 1,8 l / 125 l. mit.

Der Hubraum des Nissan QG18DE-Motors wurde auf 1,8 Liter erhöht. Gleichzeitig ist der Kraftstoffverbrauch praktisch der gleiche wie bei den 1,6-Liter-Modifikationen - 10,2 l / 100 km im Stadtzyklus. Die Entwickler verwendeten einen Reihenmotor mit 4 Zylindern aus Gusseisenbüchsen im Inneren des Blocks aus exakt dem gleichen Konstruktionsmaterial.

In dem Moment, in dem die Steuerkette reißt oder mehrere Glieder durch Dehnung springen, kollidiert der Kolben mit dem Ventil. Das heißt, wenn der Ketten- oder Hydraulikspanner vorzeitig ausgetauscht wird, verbiegt der QG18DE-Motor das Ventil.

Um die Leistung des QG18DE-Antriebsstrangs zu steigern, hat das Nissan-Management die folgenden technischen Lösungen verwendet:

• DIS-4-Zündsystem mit einer individuellen Spule für jeden Zylinder;
• Drallkörper in der Saugrohrklappe;
• Gasverteilungsschema DOHC 16V;
• Phaseneinstellung mit NVCS-Fluidkupplung.

Die technischen Eigenschaften des QG18DE entsprechen zunächst den Tabellenwerten:

Im ICE-Handbuch enthalten die Entwickler eine Beschreibung der Parameter, Begriffe und Wartungsarbeiten, Schritt-für-Schritt-Anleitungen mit Abbildungen, mit denen Sie größere Reparaturen selbst durchführen können.

Design-Merkmale

Der Motor QG18DE hat in seiner Serie einen maximalen Hubraum von 1,8 Litern. Die Konstruktionsmerkmale des Power Drive sind:

• gusseiserner Zylinderblock mit gusseisernen Laufbuchsen;
• der Kolbenhub von 88 mm ist größer als der Zylinderdurchmesser von 80 mm, daher gilt der Motor als langhubig;
• horizontale Belastungen werden reduziert, Kolben und ShPG halten länger;
• zweiwelliger Aluminium-Zylinderkopf;
• Die Modernisierung der Fabrik besteht in der Installation einer Flüssigkeitskupplung für das Phasenregelsystem NVCS;
• im Abgastrakt kommen Hightech-Anbauteile zum Einsatz - ein Katalysator mit 50 % Oberfläche;
• eine Besonderheit des Zündsystems ist die Installation einer eigenen Zündspule an jedem Zylinder nach dem NDIS-Schema;
• Es gibt keine Hydrostößel.

Dank dessen können Überholung, Wartung und Verstärkung des Motors in der Garage mit eigenen Händen durchgeführt werden. Einerseits werden ohne hydraulische Kompensatoren die Anforderungen an die Ölqualität reduziert. Auf der anderen Seite ist eine Flüssigkeitskupplung aufgetaucht, bei der die Qualität und Häufigkeit der Schmierungswechsel sehr kritisch sind.

Liste der ICE-Modifikationen

Neben der Basisversion QG18DE mit verteilter Einspritzung gibt es zwei Modifikationen:

• QG18DD - Direkteinspritzung, Einspritzpumpe ähnlich einem Dieselmotor;
• QG18DEN - funktioniert mit Propan-Butan-Gemischen.

Im Nissan Sunny Bluebird Primera wurden zwischen 1994 und 2004 Motoren mit Direkteinspritzung verbaut. Der QG18DD-Antrieb verwendet ein NeoDi-Benzineinspritzsystem mit einer Hochdruck-Einspritzpumpe:

• kopiert von Mitsubishis GDI;
• das verwendete Mischungsverhältnis 1:40 (Kraftstoff bzw. Luft);
• die Pumpen der von Nissan hergestellten Hochdruck-Kraftstoffpumpe sind größer als die von Toyota und Mitsubishi, daher haben sie eine hohe Betriebsleistung;
• in der ersten Kammer werden 7-13 MPa erzeugt, in der zweiten wird dieser Druck aufrechterhalten.

Im Leerlauf erreicht der Druck im Kraftstoffverteiler 60 kPa und steigt im Moment der Bewegung um das 1,5- bis 2-fache an. Alle Motoren mit Hochdruck-Kraftstoffpumpen reagieren äußerst empfindlich auf die Qualität des Benzins und sind daher für die Bedingungen der Russischen Föderation praktisch ungeeignet.

Nissan AD Van Autos wurden von 2000 bis 2008 mit QG18DEN Gasmotoren ausgestattet. Die Charakteristik des Power Drive ist bescheidener als die des Originals - 149 Nm und 105 PS. mit. Auch die Drehmomentspitze wird in Richtung niedriger Drehzahlen verschoben.

Vorteile und Nachteile

Ein ziemlich einfaches ICE-Gerät hat mehrere Nachteile:

• die Notwendigkeit, das thermische Ventilspiel aufgrund des Fehlens von hydraulischen Kompensatoren regelmäßig einzustellen;
• Verringerung der Kapazität für ausländische Märkte aufgrund der Notwendigkeit, das Euro-4-Protokoll einzuhalten;
• komplexe Elektronik, deren Reparatur ausschließlich Spezialisten zur Verfügung steht;
• erhöhte Anforderungen an die Ölqualität.

Die Vorteile des QG18DE-Motors sind:

• der Aufsatz ist gut konfiguriert, stört die Wartung und Reparatur nicht;
• geringer Kraftstoffverbrauch durch Dämpferdraller und DIS-4-Zündkreis;
• der gusseiserne Block ist reparierbar, was die Gesamtleistung des Motors erhöht.

Liste der Automodelle, in denen es installiert wurde

Seit sieben Jahren Produktion wird der QG18DE-Motor in Nissan-Fahrzeugen verbaut:

• Avenir - 1998 - 2006, Kombi;
• Bluebird Sylphy G10 - 1999 - 2005, Limousine mit Frontantrieb oder Allradantrieb;
• Wingroad / AD Van - 1999 - 2005, für Japan und Südamerika, Kombi;
• Primera - 1999 - 2006, Kombi, Limousine und Liftback;
• Pulsar N16 - 2000 - 2005, Limousine für Neuseeland und Australien;
• Experte - 2000 - 2006, Kombi;
• Almera Tino / N16 - 2000 - 2006, kompaktes MPV;
• Sentra B15 / B16 - 2000 - 2006, Limousine, Exportversion;
• Sunny - 2000 - 2005, Limousine mit Frontantrieb.

Zunächst wird die Charakteristik des Motors für den urbanen Fahrstil geschärft. Bereits bei 2800 U/min ist die Drehmomentspitze erreicht, was bei vielen Kreuzungen wichtig ist.

Dienstvorschriften QG18DE 1,8 l / 125 l. mit.

Der Reihen-Saugmotor QG18DE der Standardausführung ist in der Wartung unprätentiös:

• Steuerkette zum Austausch nach 100.000 km;
• Es wird empfohlen, das Ventilspiel nach einer Laufleistung von 30.000 km einzustellen;
• der Hersteller zeigt alle 2 Jahre die Reinigung der Kurbelgehäuseentlüftung;
• der Hersteller empfiehlt, das Öl alle 10.000 km mit einem geeigneten Filter zu wechseln;
• alle 20.000 km wird ein neuer Kraftstofffilter eingebaut;
• laut Herstellerangaben muss der Luftfilter jährlich ausgetauscht werden;
• Zusätze in Frostschutzmitteln ab Werk werden nach 40.000 km unwirksam;
• Zündkerzen im DIS-4-Motorensystem reichen für 20.000 Kilometer;
• Durchbrennen im Saugrohr nach 60.000 km möglich.

Die mit Drallkörpern ausgestatteten Saugrohrklappen sollten alle zwei Jahre gereinigt werden.

Übersicht über Störungen und deren Behebung

Dank Kettenantrieb hält der QG18DE-Motor länger, aber wenn mehrere Glieder springen oder der Steuertrieb bricht, verbiegt er mit 100%iger Wahrscheinlichkeit das Ventil mit Kolben. Andere Antriebsfehler sind:

Sie können die Injektoren selbst überprüfen, indem Sie die gesamte Rampe abschrauben. Wenn die Pumpe Druck aufbaut, ohne den Anlasser zu betätigen, dürfen die Einspritzdüsen den Kraftstoff nicht anätzen.

Motortuning-Optionen

Für alle Märkte außer dem japanischen Heimatmarkt ist der QG18DE-Motor leicht geklemmt, um die Euro-4-Konformität zu gewährleisten. Mit dem Budget-Chiptuning können Sie die ECU-Einstellungen "zurücksetzen" und den Leistungswert von 116 auf 128 Liter zurückgeben. mit. in fast jedem Atelier, in dem die entsprechenden Versionen der Softwaresteuerung verfügbar sind.

Die Firmware wird für alle Änderungen am Motor für den korrekten Betrieb benötigt. Es vervollständigt die mechanische Abstimmung der folgenden Typen:

• Zylinderkopfanschluss - Kanalschleifen;
• Überarbeitung der Ventile - Vergrößerung des Durchmessers, Verwendung von leichten Modifikationen;
• Modernisierung des Abgastraktes - Spider 4: 1 oder 4: 2: 1, Demontage des ersten Katalysators, Haken statt des zweiten CO-Sensors;
• Überarbeitung der Steuerzeiten - "böse" Nockenwellen statt regulärer.

Im Zuge dieser Aktivitäten wird es möglich sein, maximal 145 Liter am Ausgang zu bekommen. mit. Das Potenzial des Motors ist jedoch viel höher, daher wird häufig ein aufgeladenes Tuning verwendet:

• Einbau einer geschmiedeten Pleuel-Kolben-Gruppe mit einem Satz für ein Verdichtungsverhältnis von 8 Einheiten;
• einen Wal mit einer Garrett T3-Turbine verwenden;
• Einbau von Hochleistungsinjektoren ab 440 ccm;
• die Verwendung einer Hochleistungskraftstoffpumpe;
• Erhöhung des Abschnitts des Abgastrakts auf 63 mm;
• Online-Firmware-Version des Steuergeräts.

Die Turboaufladung des Motors liefert eine Leistung von etwa 200 PS. mit. jedoch wird die operative Ressource merklich abnehmen.

Somit hat der QG18DE-Motor eine Inline-Vier-Bauweise mit einem Gusseisenblock. Spezifikationen 128 PS mit. und 176 Nm werden durch das NDIS-Zündsystem, die NVCS-Phasenverstellung und einen Dämpferdraller erreicht.

Wenn Sie Fragen haben, hinterlassen Sie diese in den Kommentaren unter dem Artikel. Wir oder unsere Besucher beantworten diese gerne.