Neues Euro-Maschinengesetz 4. Zertifizierungsanforderungen für die Umweltsicherheit von Kraftstoffsystemen von Verbrennungsmotoren von Kraftfahrzeugen

Hochwertiger Kraftstoff der Euro 4-Norm schützt das Auto und die gute Laune des Fahrers

Euro-4 ist eine Umweltnorm, die den Toxizitätsgrad von Fahrzeugabgasen regelt. Eingeführt in der Europäischen Union im Jahr 2005, ersetzt die Euro-3-Norm (Mehr).

In der Russischen Föderation hat die Regierung am 12. Oktober 2005 die Verwendung gefährlicher (schadstoffhaltiger) Stoffe für Kraftfahrzeugausrüstungen genehmigt, die auf dem Territorium der Russischen Föderation in Verkehr gebracht werden. Mit Regierungserlass Nr. 2 vom 20.01.2012 wurde der Übergang zum Euro-4-Standard verschoben. Ab dem 01.01.2013 müssen alle in die Russische Föderation hergestellten und importierten Autos der Euro-4-Klasse entsprechen, es dürfen jedoch Fahrgestelle und Basisfahrzeuge verwendet werden, die den Euro-3-Normen entsprechen und vor dem 31.12.2012 hergestellt wurden .

Die gleiche Euro-4-Kraftstoffnorm sollte ab dem 01.01.2010 eingeführt werden, die Termine wurden jedoch zunächst auf 2012, dann auf 2014 und 2015 verschoben. Nun scheint es, dass beschlossen wurde, dass ab Januar 2015 in Russland das Verbot des Absatzes von Kraftstoffen mit einem niedrigeren Standard als EURO-4 (Schwefelgehalt nicht mehr als 50 ppm) eingeführt wird.

Dieselkraftstoffe der Euro-4- und Euro-5-Normen sind Analoga des russischen Winterdieselkraftstoffs. Sie sind umweltfreundlich, für den Einsatz bei niedrigen Temperaturen ausgelegt und haben verbesserte Leistungsmerkmale.

Im Oktober 2012 kündigte der Bürgermeister von Moskau an, dass die Hauptstadt ab dem 01.01.2013 auf Euro-4-Benzin umstellen wird, bei dem der Schwefelgehalt dreimal niedriger ist als bei Euro-3 (Link). Die Umstellung auf einen neuen Kraftstoff soll die Ökologie der Metropole verbessern, in der der Anteil der Fahrzeuge an der gesamten Luftverschmutzung fast 90 % beträgt.

Es wurde davon ausgegangen, dass andere Anbieter den Kapitalmarkt mit Euro-4-Kraftstoff versorgen würden (der die Produktion noch nicht modernisiert hat).

Russischer Dieselkraftstoff Euro 4

Aber zum Beispiel begann Lukoil im Sommer 2005 als erster der russischen Ölgesellschaften mit der Produktion und dem Verkauf von Dieselkraftstoff nach der Euro-4-Norm. LUKOIL EURO-4 enthält nur 0,005% Schwefel, das ist 40-mal weniger als die russischen GOST 305-82-Standards. EURO-4 wird in zwei Typen hergestellt - Sommer und Winter. Lukoils Pläne für eine Produktion von 4 Euro bis 2014 belaufen sich auf 10,6 Millionen Tonnen pro Jahr, und die Investitionen in die Renovierung der Produktion des Unternehmens werden sich auf etwa 2 Milliarden US-Dollar belaufen.

Im Oktober 2006 begann (YUKOS) auch mit der Produktion von Dieselkraftstoff der Euro-4-Norm (Mehr Investitionen beliefen sich auf etwa 70 Millionen US-Dollar, und im Jahr 2007 wird das Investitionsvolumen 140 Millionen US-Dollar betragen. Im ersten Monat war geplant, 5.000 Tonnen Euro-4-Winterdiesel produzieren, ab November jeweils 45.000 Tonnen Die Produktion von Euro-4-Normdiesel ist geplant.Es wurde davon ausgegangen, dass im Jahr 2007 die Produktion von Euro-4-Dieselkraftstoff gemeistert wird und und die Absatzmärkte bleiben die Region Moskau, Südkorea, Japan, China und Europa.

Aussichten für Euro 4

Analysten haben wiederholt festgestellt, dass es in Russland keine reale Nachfrage nach Kraftstoffen der EURO-4-Norm gibt. Der heimische Fuhrpark ist so strukturiert, dass es unmöglich ist, überall und sofort neue Umweltstandards einzuführen. So besteht etwa die Hälfte der russischen Fahrzeugflotte aus Fahrzeugen, die älter als 10 Jahre sind, und 1/3 der Flotte besteht aus Fahrzeugen im Alter von 5-10 Jahren. Es stellt sich heraus, dass 85-90% unserer Autos der Norm nicht höher als Euro-1 entsprechen. Einst versuchten Moskauer Funktionäre, die Fahrzeuge der Hauptstadt auf Benzin umzustellen. Riesige Haushaltsmittel wurden für die Ausrüstung des städtischen Nahverkehrs mit Gasgeräten aufgewendet. Heute erinnern sich jedoch nur wenige an diese gute Initiative. Aber es war vernünftig, die Lage der Hauptstadt mit minimalen Kosten radikal verbessern zu wollen. Wer weiß, vielleicht sind die heutigen Worte über die enormen Vorteile der EURO-4-Normen nur ein weiterer Grund, den ohnehin schon trüben russischen Haushalt noch mehr zu trüben.

Euronormen sind Umweltnormen, die den zulässigen Gehalt an Gift- und Schadstoffen in den Abgasen von Fahrzeugen festlegen. 2006 wurde in Russland erstmals die Euro-2-Norm eingeführt, gegenüber Euro 1 war die Dieselnorm von Euro 2 deutlich strenger. 2001 wurden die Euro-3-Normen für Europa eingeführt und 2008 die Euro-3-Umweltstandards in Russland. Viele Autobesitzer interessieren sich für die Euro-3-Norm, was sie ist und was Euro 3 für Autos bedeutet. Diese Norm legt die Euro-3-Abgasnorm für Pkw fest, d. h. die Anforderungen der Euro-3-Norm schreiben eine Reduzierung der Schadstoffemissionen um 40 % aus der Euro-2-Norm vor. Ab 2014 plant die Russische Föderation, auf den Euro 5 umzustellen.

Seit 2010 wurden in Russland Euro-4-Normen eingeführt. Das bedeutet, dass alle Autos, die auf dem Staatsgebiet betrieben werden, die Anforderungen von Euro 4 erfüllen müssen. Viele wissen nicht, an wen sie sich bezüglich der Umstellung und der Erlangung von Euro 4 wenden sollen. Generell ist die Erlangung einer Bescheinigung über die Einhaltung der Euro-4-Umweltstandards kein besonders zeitaufwändiger Prozess. Wenn das Fahrzeug vor 1997 hergestellt wurde, müssen Sie eine Bescheinigung über den Schadstoffgehalt der Abgase ausstellen. Bei jeder akkreditierten Servicestelle werden anhand der Prüfdefinition die Abgasnormen berücksichtigt und Sie erhalten die nötige Hilfestellung.

Erhält der Besitzer zum Beispiel für ein Auto von 1999 ein Euro-4-Gutachten, so erhält er vorher kein Zertifikat vom Service-Center. Er benötigt Dokumente für das Auto, den Pass des Besitzers und einen Antrag auf Ausstellung einer Bescheinigung. Weitere Informationen zum Erhalt eines Zertifizierungsdokuments sowie Antworten auf einzelne Fragen, zum Beispiel, ob ein Euro-4-Zertifikat in Russland ausgestellt werden muss, wenn es in Weißrussland hergestellt wird, erhalten Sie in den Zertifizierungszentren. Es lohnt sich auch, die Anforderungen zu studieren, die die Regeln der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa (UNECE-Regeln) festlegen.

Viele interessieren sich dafür, ob für ein japanisches Auto eine Euro-4-Bescheinigung benötigt wird. Autos der Euro 4-Norm werden in Japan erst seit 2006 hergestellt, daher müssen Sie, wenn Ihr Auto vor 2006 produziert wurde, vor der Ausstellung eines EURO 4-Zertifikats eine Umrüstungsbescheinigung ausstellen.Sie können das Programm verwenden, das die Umweltklasse von . bestimmt ein Auto nach einem Weincode. Nachdem Sie den Vin-Code an der Karosserie des Fahrzeugs gelernt haben, geben Sie ihn in ein spezielles Feld des Programms ein, um zu überprüfen, ob der Vin-Code des Autos für Euro 4 geeignet ist. Außerdem müssen Sie die Marke, das Herstellungsjahr und die Farbe eingeben von dem Auto. Das vin-Programm prüft Euro 4 und gibt das Ergebnis aus.

Seit dem 1. Juli verbieten Russland und andere Länder der Zollunion die Überführung von Motorenbenzin mit einer Umweltklasse unter der fünften (K5 oder Euro-5) in den zivilen Verkehr. Das Land hat seit Anfang dieses Jahres auf K5-Dieselkraftstoff umgestellt.

Zwar ging das Technische Reglement der CU zu den Anforderungen an Motorkraftstoff zunächst davon aus, dass ab Jahresbeginn auch die Umstellung auf Euro-5-Benzin erfolgen würde. Die Regierung hat jedoch die logische Entscheidung getroffen, den Euro-4-Umsatzzeitraum bis zum 1. Juli zu verlängern, da befürchtet wurde, dass eine Reihe von Ölraffinerien keine Zeit haben werden, ihre Raffinerien zu modernisieren, und es möglicherweise zu einer Kraftstoffknappheit kommt. So wechselte ab dem 1. Januar nur die Hauptstadt der Russischen Föderation auf das "fünfte Benzin".

„Mit einer Knappheit an Euro-5-Kraftstoff ist in Russland nicht zu rechnen. Die Frage einer möglichen Knappheit bei Euro-5-Dieselkraftstoff auf dem heimischen Markt wurde eigentlich schon 2014 gelöst“, sagte Viktoria, Leiterin der Wirtschaftsabteilung der der Kraftstoff- und Energiekomplex des Analysezentrums unter der Regierung der Russischen Föderation, sagte RG Gimadi - Im Fall von Benzin war die Situation komplizierter, so dass die Übergangsfrist von Anfang 2016 auf den 1. Juli verschoben wurde Diesmal wurden nach Angaben des Energieministeriums 12 Einheiten für die Raffinerie in Betrieb genommen, was den Übergang in die 5. Klasse am 1. Juli ermöglichte das erste Halbjahr 2016 war etwas niedriger als im gleichen Zeitraum 2015. Die Situation ohne Defizit wird durch die Daten der Zentralen Versandstelle des Brennstoff- und Energiekomplexes für Juli 2016 gut illustriert: zum Inlandsmarkt 3,1 Millionen Tonnen Euro-5-Benzin wurden geliefert und ein Teil des produzierten Benzins derselben Klasse (0,1 Millionen Tonnen) wurde exportiert.

„Informationen über das Verbot des Verkaufs von Kraftstoffen unter Euro-5 erschienen lange vor Inkrafttreten des Technischen Reglements. Zu diesem Zeitpunkt hatten die meisten großen Ölraffinerien in Russland bereits erfolgreich Investitionsprogramme zur Modernisierung der Produktion umgesetzt, die es ermöglichen, Mangel an Euro-5-Kraftstoff. Die neue Kraftstoffnorm wird sich auf die Kosten auswirken ", fügte Stanislav Yemelyanov, stellvertretender Generaldirektor von Omnicomm, hinzu.

Wie bereits erwähnt, hat Moskau bereits im Januar auf Euro-5 umgestellt. Der Hauptgrund ist hier natürlich die Sorge um den Umweltschutz. Über die Hauptstadt gelangen nach Berechnungen von Experten jährlich 1,2 Millionen Tonnen Schadstoffe in die Atmosphäre. Mindestens 70 Prozent dieses Volumens entfallen auf Kraftfahrzeuge. Und das ist nicht nur für Moskau ein Problem: In den meisten ausländischen Megastädten sieht es nicht besser aus.

Aber, sehen Sie, es geht nicht nur um den Umweltstandard des Kraftstoffs, obwohl er sicherlich von großer Bedeutung ist. So beträgt der Gehalt beispielsweise an Schwefel in einem Liter Benzin der Klasse 5 10 Milligramm. Aber im Kraftstoff der 4. Klasse - schon 50, in Euro-3 - schon 150 und in Euro-2 - sogar 500 Milligramm. Wichtig ist auch die Dichte der Motorisierung der Region. Und es ist unwahrscheinlich, dass ein einsamer alter inländischer Lastwagen, der irgendwo in Transbaikalien Euro-0-Abgase auf einer Grundierung ausstößt, der Natur mehr Schaden zufügt als tausend brandneue ausländische Autos, die im Suschevsky Val der Hauptstadt im Stau stehen ... So , vielleicht, wie einige Marktteilnehmer mitteilten, lohnte es sich in dünn besiedelten Regionen der Russischen Föderation, den Betrieb von Kraftstoffen der vierten oder sogar dritten Klasse zu verlängern?

Und hier waren die Meinungen unserer Experten geteilt. „In Anbetracht der Tatsache, dass in der Aggregatklasse 5 Kraftstoff ab dem 1. Juli ausreicht, um den Bedarf im ganzen Land zu decken, ist eine solche Verlängerung nicht ratsam“, ist sich Victoria Gimadi sicher. „Natürlich war es möglich, den Betrieb von Euro-4 oder Euro-3 in den Regionen aus technischer und kaufmännischer Sicht auszuweiten, da der Anteil der Fahrzeuge mit Euro-4-, Euro-3- und sogar Euro-2-Kraftstoffen in Russland ist sehr bedeutend." , - überlegt Stanislaw Emeljanow. Aber dann fügt er hinzu: „Trotzdem wurde die Umweltkomponente hier nicht gestrichen. Und natürlich ist die Umstellung auf Euro-5-Kraftstoff ein notwendiger Schritt in den modernen Realitäten der Automobilindustrie und des Straßenverkehrs sowohl in Russland als auch im Welt als Ganzes." ...

Infografiken: Anton Perepletchikov / Irina Fursova

Auf der anderen Seite erfüllen nach den verfügbaren Daten nur noch ein Drittel aller in Russland zugelassenen Autotypen Euro-4 und höhere Standards. In Moskau, wo der Parkplatz jünger ist, gibt es etwa zwei Drittel solcher Autos. Werden die Motoren alter Autos also nicht mit Kraftstoffen einer hohen ökologischen Klasse "kollidieren"? Oder gibt es vielleicht einen Grund, den Betrieb von Fahrzeugen mit Motoren mit niedrigen Umweltstandards nach Kraftstoff einzuschränken? "Sie werden definitiv nicht in Konflikt geraten. Im Gegenteil, für einen Motor alter Bauart, der Kraftstoff einer niedrigeren Klasse verwendet, wird es nur besser", glaubt der Omnicomm-Experte. Und das unter dem Gesichtspunkt der Sicherheit. Da die Qualität der Die Kontrolle über den technischen Zustand von Gebrauchtwagen in der Russischen Föderation ist sehr gering, was zu einem Anstieg der Unfallzahlen führen kann."

"Unterschiede in den Euro-4- und Euro-5-Kraftstoffnormen hängen mit dem Gehalt an Verunreinigungen wie Schwefel oder Schwermetallsalzen zusammen. Die Verwendung eines höheren Normkraftstoffs führt zu einer gewissen Verringerung der schädlichen Emissionen von Autos früherer Generationen und wird zunehmen die Lebensdauer ihrer Motoren“, sagte RG. „Stellvertretender Leiter der Abteilung für Wirtschaftssektoren des AC Grigory Mikryukov die angegebene Umweltfreundlichkeit nicht einhalten. Die Einführung eines Fahrverbots für Altautos kann theoretisch auch die Emissionen reduzieren. Allerdings sind die Beschränkung der Nutzung von Autos niedrige Umweltstandards rechtlich und wirtschaftlich problematisch."

Jetzt erfüllt nur ein Drittel der russischen Autos aller Art die Euro-4- und höheren Standards.

Die nächste Frage für Experten: Kann der Übergang zu Euro-5 die Dynamik des Exports von russischem Benzin und Dieselkraftstoff verändern? „Der Übergang zu Euro-5 dürfte die Dynamik der Dieselkraftstoffexporte kaum beeinflussen, da Dieselkraftstoff traditionell ein exportorientiertes Produkt ist einen leichten Rückgang der Benzinnachfrage auf dem Inlandsmarkt (minus 1,3 Prozent im Jahr 2015), - sagte Victoria Gimadi.

„Der Exportanteil von russischem Benzin und Dieselkraftstoff ist im Vergleich zum Verkauf von Rohöl ins Ausland vernachlässigbar, und wir werden definitiv keinen signifikanten Anstieg des Exports russischer Ölprodukte erleben, obwohl unsere Unternehmen grundsätzlich die Möglichkeit haben, Kraftstoff einer Klasse unter Euro-5 produzieren", sagt Stanislav Yemelyanov wird ein Platz für unseren nicht beanspruchten Benzin- oder Dieselkraftstoff sein."

Hier sollte hinzugefügt werden, dass unsere Raffinerien wirklich nicht aufhören, Kraftstoffe einer Klasse unter Euro-5 zu produzieren. Erstens ist es in anderen Ländern gefragt. Zweitens ist es kein Zufall, dass wir auf die zivile Zirkulation hingewiesen haben: Einige Muster militärischer Ausrüstung verbrauchen minderwertigen Dieselkraftstoff. Und schon gar nicht, um den Gegner mit höllischen Auspuffen zu demoralisieren: Nur sind ihre Motoren so konstruiert.

Europa hat immer ein fortschrittliches Tempo für moderne Technologien vorgegeben. Aber darüber hinaus achten die Europäer streng darauf, dass technologische Innovationen und Entwicklungen der Umwelt nicht schaden. Es ist die europäische Umweltklasse, der die von Russen verwendeten Autos entsprechen müssen. Derzeit ist in Russland zur Einhaltung Euro 4 vorgeschrieben, Emissionen können durch Nachrüstung und Einbau von Spezialfiltern reduziert werden. Europa verbessert jedoch weiterhin die Umweltklasse seiner Fahrzeuge, daher steigen die Anforderungen an Fahrzeuge. 2008 haben 27 europäische Länder eine neue Umweltklasse eingeführt - Euro 5. Lkw waren die ersten, die diese Innovation erhielten, und 2009 wurde diese Bedingung für Pkw obligatorisch.

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Die Kosten für die Ausstellung eines Zertifikats - ab 5000 Rubel

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ZertifikatEuro 4 (Euro 5) erhältlich erst nach Umrüstung des Autos. Umwandlungsverfahren fürEuro 4(Euro 5) bedeutet Tuning des Kraftstoffsystems des Fahrzeugs. Das Ergebnis dieser Transformationen ist der Erhalt eines ZertifikatsEuro 4(Euro 5). Euro-5-Fahrzeuge stoßen weniger Schadstoffe in die Atmosphäre aus. Dieser Auspuff beträgt 5 mg / km, das sind 20 Einheiten weniger als in der vorherigen Klasse. Die Reduzierung der Stickstoff- und Kohlenstoffemissionen bei benzinbetriebenen Fahrzeugen betrug 25 %. Bei Diesel-Pkw wurden die Rußemissionen um 80 % reduziert. Gleichzeitig müssen Dieselmotoren häufiger Filter und Katalysatoren wechseln. TunEuro 4(Euro 5) in Moskau ist erst nach Verabschiedung einer Sonderkommission möglich, die Schadstoffemissionen beim Motorbetrieb in die Atmosphäre misst. Nach russischer Gesetzgebung werden ab 2014 Autos nur mit dem Euro 5-Zertifikat importiert und produziert.

So erhalten Sie ein Zertifikat Euro 4 (Euro 5) in Moskauwenn die Maschine umgerüstet wirdein,aber kein Dokument? In diesem Fall ist es möglich, ein Zertifikat zu kaufenEuro 4(Euro 5) als Bestätigung der Einhaltung der Umweltklasse. Durch die Kontaktaufnahme mit den erfahrenen Spezialisten unserer Zertifizierungsstelle erhält jeder umfassende Informationen zur AusstellungEuro 4(Euro 5) in Moskau. „Im Sommer den Schlitten vorbereiten“, sagt die Volksweisheit. Und die Besitzer von Autos umgebaut fürEuro 4(Euro 5), ist es an der Zeit, darüber nachzudenken, dass die Zeit naht, in der Sie ein neues Dokument zur Einhaltung der neuen Norm benötigenEuro 4(Euro 5). Modernisierung des Autos auf die europäische Norm oder KlasseEuro 4(Euro 5) wird die Emission von Schadstoffen in die Atmosphäre deutlich reduzieren. Außerdem,Euro 4(Euro 5) können Sie den Kraftstoffverbrauch deutlich senken, da Änderungen am Kraftstoffsystem des Fahrzeugs vorgenommen werden. Standardverfahren zur Erlangung eines ZertifikatsEuro 4(Euro 5) sieht die Umrüstung des Autos vor. Derzeit hat der Staat noch nicht festgelegt, wie die Ausstellung von Zertifikaten erfolgen soll, aber man sollte davon ausgehen, dass dieses Problem genauso gelöst wird wie zuvor.

Einhaltung der Norm Euro 4 (Euro 5)wird überprüft, nachdem das Fahrzeug 160 km gelaufen ist. Produktion von Fahrzeugen mit einer UmweltklasseEuro 4begann in Russlandundzurück im Jahr 2010. Allerdings gewann die Produktion erst gegen Ende des Jahres 2011 an Fahrt. Dementsprechend begann Lukoil mit dem Verkauf von Kraftstoff nach Euro 5. Dieser Kraftstoff ist sparsamer und schützt zudem den Automotor vor schnellem Verschleiß. Für Autofahrer ist es wichtig zu wissen, dass Kraftstoffe dieser Norm durch den Einsatz eines Abgasnachbehandlungssystems den Schadstoffausstoß reduzieren. Vergessen Sie nicht, dass sich Europa bereits 2013 auf die Annahme der nächsten Euro-Norm vorbereitet. Jeder versteht, dass die Einführung der neuen Norm mit verschärften Anforderungen an den Schadstoffausstoß verbunden ist. Beim Importieren eines Autos aus Weißrusslandund Befreiung des Halters von der Entsorgungsgebühr muss das Fahrzeug der Klasse Euro 4 (Euro 5) entsprechen... Dieses Zertifikat, wie oben erwähnt, bescheinigt, dass das Auto den internationalen Standards und Anforderungen sowie den in Russland verabschiedeten Gesetzen in Bezug auf die ökologische Klasse von Fahrzeugen entspricht.

Das Vorhandensein eines Zertifikats über die Einhaltung der Umweltklasse beweist, dass der Betrieb des Autos das fragile ökologische Gleichgewicht des Landes nicht verletzt. Sie können das Problem des Erhaltens von Euro 5 auch aus der Ferne lösen. Dazu müssen Sie sich an unsere Zertifizierungsstelle wenden, die Ihnen bei der Lösung Ihres Problems helfen wird. Trotz der Tatsache, dass es heute viel mehr Euro-4-Autos gibt, wird die Zeit kommen, in der das Auto umgerüstet werden muss. Ein Auto zunächst mit Euro 5 zu kaufen ist ein teures Vergnügen. Ein Auto mit Euro 4 kann auf Euro 5 umgerüstet werden, was hilft, Geld zu sparen. Die Umrüstung des Autos wird durch ein Zertifikat der festgelegten Form bestätigt. Die Erlangung eines Zertifikats kann nur durch eine staatlich akkreditierte Zertifizierungsstelle erfolgen. Umfassende Informationen zur Durchführung der Umrechnung für 5 Euro und der Ausstellung des entsprechenden Zertifikats erhalten Sie telefonisch bei uns.

CM. AUCH:

Das Euro-4-Zertifikat ist ein Umweltsicherheitsdokument für Fahrzeuge, das den Gehalt an Schadstoffen im Abgas eines fahrenden Autos charakterisiert. Er sagt, dass das Modell des Autos unter Berücksichtigung der Anforderungen hergestellt wurde, die ihm durch strenge Gesetze zum Schutz der Umwelt vor schädlichen Emissionen auferlegt wurden. Das Euro-4-Zertifikat kann für Pkw und Lkw sowie für andere Geräte ausgestellt und empfangen werden. Beim Grenzübertritt muss beim Zoll das Umweltzertifikat Euro 4 vorgelegt werden. Es ist ein offizielles Dokument.

Derzeit wurden Datenbanken erstellt, in denen Informationen darüber enthalten sind, dass ein Auto eines bestimmten Herstellers mit einem bestimmten Motor und bestimmten Konstruktionsmerkmalen ein Umweltzertifikat einer bestimmten Stufe (Euro 2, Euro 3, Euro 4, Euro 5) hat. Derzeit erlaubt das Euro-4-Zertifikat die Einfuhr eines Autos in das Hoheitsgebiet Russlands.

Da in Europa, den USA und Japan seit 1999 die Euro-3-Norm gilt, erfüllen alle seit 1999 in diesen Ländern produzierten Pkw die Euro-3-Norm. Und nach 2005 hergestellte Pkw erhielten das Euro-4-Zertifikat.

Aus der Geschichte der Euronorm

Anfang der 90er Jahre schlugen Umweltschützer in europäischen Ländern Alarm wegen der hohen Konzentration schädlicher Emissionen in den Städten der Alten Welt durch den ständig zunehmenden Straßenverkehr. Die UNO war gezwungen, eine Kommission einzusetzen, um die Auswirkungen der Vorteile der Zivilisation auf das zukünftige Leben und die Gesundheit ihrer Bürger - Geiseln der Urbanisierung - zu bewerten. Die Schlussfolgerungen waren traurig: Kohlendioxid, Kohlenwasserstoffe, Stickoxide, Emissionen von Schwermetallen und krebserregenden Stoffen, die nicht durch die Gesetze begrenzt sind, könnten zu traurigen Folgen führen. Daher wurde 1992 die von der UN-Wirtschaftskommission für Europa entwickelte Euro-Umweltnorm eingeführt.

In Japan, den Vereinigten Staaten, den Ländern der Vereinigten Union, galt von 1992 bis 1995 die Euro-1-Norm, die Beschränkungen nur für Benzinmotoren in drei Indikatoren einführte: Kohlenmonoxid, Kohlenwasserstoffe, Stickoxide. Dies war jedoch nur der erste Schritt in Richtung einer gesünderen Atmosphäre.

Euro 2 löste 1995 die erste geltende Umweltnorm ab und

strengere Anforderungen an den verwendeten Kraftstoff und die freigesetzten Giftstoffe eingeführt. Seine Wirkung erstreckte sich sowohl auf Benzin- als auch auf Dieselmotoren.

Russland hat sich seit der Einführung der Euro-2-Norm auf seinem Territorium im Jahr 2006 dem Kampf gegen schädliche Emissionen angeschlossen. Vorausgegangen war die Verabschiedung eines neuen Technischen Emissionsreglements. Danach war es nicht erlaubt, Autos in das Hoheitsgebiet Russlands zu importieren, die die Anforderungen von Euro 2 nicht erfüllten. Diese Regel galt auch für Autos, die auf dem Territorium der Russischen Föderation hergestellt wurden. Moskau hat Fahrzeugen, die die Euro-2-Anforderungen nicht erfüllen, die Einfahrt in die Innenstadt verboten.

Die Länder der Europäischen Union, die USA und Japan gingen 1999 in ihrer Sorge um die Atmosphäre und damit um ihre Bürger noch weiter. In diesem Jahr wurde die Euro-3-Norm eingeführt, die die Anforderungen an die Emissionen im Vergleich zu Euro 2 auf einmal um 30-40% verschärfte. Es wurden die maximal zulässigen Indikatoren für Kohlenmonoxid, Stickoxid, Kohlenwasserstoffe festgelegt. Bei Dieselmotoren ist dies ein Indikator für Feinstaub, sie verursachen Lungenkrebs, wenn der zulässige Kraftstoffgehalt überschritten wird. Mit Euro 3 wurde die Norm für Dieselmotoren eingeführt.

Russland hat 2008 die Euro-3-Norm eingeführt. Auch für russische und importierte Autos. Aber mit der Einführung einer neuen Umweltnorm gab es eine Änderung für Autos, die vor 2008 produziert wurden: Ihr Auspuff muss den für diese Marke im Herstellungsjahr geltenden GOSTs entsprechen. Dies bedeutet, dass die Euro-3-Norm in Russland nicht vollständig gültig ist. Auch Benzin bis Ende 2010 muss nicht die Anforderungen von Euro 3 erfüllen.

Im Jahr 2005 haben fortgeschrittene Länder auf ihren Territorien die Euro-4-Norm eingeführt, die die Anforderungen an die Emissionen verschärft, wonach sie sofort um 65-70% gegenüber Euro 3 sinken.

In den USA, Japan und den EU-Staaten tritt am 1. Januar 2011 die Euro-5-Norm in Kraft, die voraussichtlich 2014 in Russland eingeführt wird.

Seit 2009 gilt in Russland die Euro-5-Norm für Lkw.

Seit 2010 wird Euro 4 auf dem Territorium der Russischen Föderation offiziell eingeführt.

Schwierigkeiten bei der Eingabe von Euro 4 in Russland

Vor der Einführung der neuen harten Euro-4-Norm gab es viele Kontroversen, viele pessimistische Ansichten und Aussagen wurden geäußert, dass das Euro-4-Zertifikat die heimische Autoindustrie töten würde. Dass die Automobilindustrie für solch radikale Schritte und eine globale Veränderung der Parameter von Autos nicht bereit ist. Als Argument wurde die Meinung geäußert, dass seit Beginn des Kampfes um die Umweltsicherheit zu wenig Zeit vergangen sei. Wenn der Westen seine Reise 1992 begann, schloss sich Russland dieser wichtigen Sache erst 2006 an. Um das Euro-4-Zertifikat einzuführen, ist es praktisch notwendig, die gesamte Autoproduktion in Russland umzubauen, was zu einem deutlichen Preisanstieg für russische Autos führen wird. Der niedrige Preis ist nämlich der Hauptvorteil der russischen Autoindustrie auf dem heimischen Markt. Zum Beispiel wurde Oka mit der Einführung von Euro 2 eingestellt, weil das Verfahren zu seiner Umrüstung auf die Anforderungen dieser Norm war absolut sinnlos.

Die mangelnde Bereitschaft der russischen Automobilindustrie, die Euro-4-Norm zu akzeptieren, hat dazu geführt, dass der Zeitpunkt der Umsetzung auf den 1. Januar 2011 verschoben wurde.

Das Ministerium für Automobilindustrie und Landtechnik der Russischen Föderation hat eine Übergangsfrist für die Abkehr von der Euro-3-Norm und den Übergang zur Einführung des Euro-4-Zertifikats eingeführt Für diejenigen Fahrzeuge, die das Euro-3-Zertifikat vor dem 31. Dezember erhalten haben , 2009, können nach dieser Euro-3-Norm Einfuhrgenehmigungen für das Hoheitsgebiet Russlands erteilt werden.

Im Oktober 2010 gaben Moskauer Beamte bekannt, dass sie nicht bereit seien, die Euro-4-Norm zu übernehmen, obwohl das Dokument selbst fertig sei, aber von der Moskauer Regierung nicht berücksichtigt wurde. Die Verschärfung der Treibstoffvorschriften in Moskau wird ein halbes Jahr vor Inkrafttreten bekannt gegeben.

Ist das Fahrzeug nicht für den öffentlichen Straßenverkehr bestimmt, kann dafür eine Verzichtserklärung ausgestellt werden, in der darauf hingewiesen wird, dass das Umweltzertifikat Euro 4 für das Fahrzeug nicht erforderlich ist.

Daher ist es beim Zoll nicht immer erforderlich, bei der Einfuhr nach Russland ein Euro-4-Zertifikat vorzulegen.

Veränderungen der Umweltsituation

Im Oktober 2010 gab der stellvertretende Leiter der Moskauer Ökologieabteilung die positiven Ergebnisse der Inbetriebnahme von Euro 3 in der Hauptstadt bekannt: Etwa 90 % aller Schadstoffe gehen in die Stadt durch den Autoverkehr. In Moskau sind 3,8 Millionen Fahrzeuge zugelassen. Aber auch 300 Tausend von ihnen gleichzeitig in Bewegung - führen bereits zum Zusammenbruch. 2007 wurde in Moskau Euro 3 eingeführt, seitdem hat sich die ökologische Situation nach Angaben der Moskauer Regierung stabilisiert. Aber erst die Einführung von Euro 4 wird die Ökologie der Hauptstadt verbessern.

Die Umstellung auf die neue Umweltnorm Euro 4 erfordert auch die Umstellung auf ein neues Benzin, das den gestiegenen Anforderungen gerecht wird. Experten sagen, dass es für die Umwelt fast gleichwertig ist mit einem Auto, das die Anforderungen von Euro 4 erfüllt, Benzin nach den Anforderungen von Euro 3 produziert oder ein Euro 4 Zertifikat hat schlimmstes Benzin. Die Euro-4-Zertifizierung für den Motor setzt die Verwendung von Euro-4-Benzin voraus.Aktuell führt auch die Ölraffinerie-Industrie Transformationen durch und unterzieht sich einer obligatorischen Zertifizierung von Kraftstoffen für Euro-3, Euro-4.

Im Jahr 2011 tritt in der Russischen Föderation ein Teil des Technischen Regelwerks "Über die Anforderungen an Kraftfahrzeug- und Flugbenzin, Diesel- und Schiffskraftstoff, Düsentreibstoff und Heizöl" in Kraft. Dieser Teil befasst sich mit Motorbenzin. Gemäß den neuen Anforderungen wird Russland Benzin verbieten, das die Anforderungen von Euro 3, Euro 4 nicht erfüllt. Alle Benzine an Tankstellen werden umweltfreundlich sein.

Dieselkraftstoff ist giftiger und die Zahl der Fahrzeuge, die diesen Kraftstoff verwenden, nimmt zu. Es ist geplant, erst 2012 das Euro-4-Zertifikat für Dieselkraftstoff zu vergeben.

Wie erhalte ich das Euro-4-Zertifikat?

Wenn das Auto über die Grenze transportiert wird, erhalten Sie am einfachsten eine Euro-4-Bescheinigung beim Zoll. Laut Informationsdatenbank wird festgestellt, zu welcher Klasse der Euronorm dieses Modell gehört, und ein Euro-4- oder sonstiges Zertifikat ausgestellt.

Um ein Euro-4-Zertifikat nicht an der Grenze zu erhalten, sollten Sie sich mit einem Antrag an die Zertifizierungsstellen wenden, die berechtigt sind, dieses Dokument auszustellen, und Kopien der Pässe des Besitzers und des Fahrzeugs beifügen. Für eine juristische Person sowie einen Bürger, der ein Auto durch einen Bevollmächtigten führt, müssen zusätzliche Dokumente eingereicht werden.

Wenn das Auto vor 1997 hergestellt wurde, müssen Sie sich vor der Kontaktaufnahme mit der Zertifizierungsstelle in spezialisierten Zentren ein zertifiziertes Zertifikat über seine Emissionswerte einholen.

Ist es möglich, ein Fahrzeug zu betreiben, das nicht Euro 3 entspricht und kein Euro 4-Zertifikat besitzt? Das Jahr, in dem das Auto gekauft wurde, hängt davon ab, unter welche Euro-Norm es fällt.

Wenn das Auto vor 2006, also vor Beginn der Umweltnorm in Russland, gekauft wurde, ist ein Euro-Zertifikat für ein solches Auto nicht erforderlich. Während der Euro 2-Gültigkeitsdauer (vom 01.01.2006 bis 31.12.2007) und dementsprechend bei Käufen in diesen Fahrzeugjahren muss dafür eine Euro 2-Bescheinigung ausgestellt werden 3 Gültigkeitsdauer in Russland (vom 1. Januar 2008 bis 31. Dezember 2009), dann muss er ein Zertifikat Euro 3 haben. Wenn das Auto 2010 importiert wurde, dann ist ein Euro 4-Zertifikat beim Zoll oder ein Euro 5-Zertifikat für Lastkraftwagen wird gefördert (für die Zollprivilegien vorgesehen sind). Jene. für eine bestimmte Maschine gelten diejenigen Umweltnormen, deren Umsetzung beim Kauf des Fahrzeugs gesetzlich vorgeschrieben war.

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