Neuer VW-Passat gegen Mitschüler: ein Löffel zum Abendessen (Video). Neuer VW Passat gegen Mitschüler: Löffel zum Abendessen (Video) Besser Passat oder Mazda 6

Testbericht Mazda 6 2.0 (Mazda 6) 2010 Teil 2

Guten Tag. Das ist mehr Emotion, wenn man ein Auto für 2 Jahre und 60 km besitzt, als eine Reaktion.

Nachdem ich die 4. geplante Wartung bestanden hatte, habe ich beschlossen, kurz eine Bewertung zu meinem Mazda 6 zu schreiben. Ich werde sofort reservieren, dass alle Bewertungen, die höher sind, rein subjektiv sind. Wenn nach 60.000 Kilometern keine Ansprüche auf das Auto für den einen oder anderen Parameter bestehen, dann wären es fünf.

Ich fange mit Pannen an. Vor dem Lauf von 57.000 war alles in Ordnung, im Auto ging nichts kaputt. Alle Arbeiten beschränkten sich nur auf den Austausch der Beläge (außerhalb des Vertragshändlers) und des Innenraumfilters. Ein bisschen Hintergrund. Zufälligerweise musste man wegen des Sandes zum Steinbruch in der Datscha gehen))) Die Straße war ungewohnt und nach dem Regen sehr stark beschädigt. Nun, hier, wie sie sagen - der Narr selbst. Die Reise endete mit einem abgerissenen Motorraum (der, wie sich später herausstellte, bei einem Händler 15 Tausend Rubel kostete - für ein Stück Plastik !!!), einem Auto, das mit einer Lehmschicht auf dem Dach bedeckt war. Anschließend gab es ein starkes Quietschen des Fahrwerks, ein progressives Rumpeln im Bereich des Vorderrades. Ich beschloss, darauf zu warten. Das vordere Lager und die Motorhalterung wurden im Rahmen der Garantie vom TÜV ersetzt. Das Quietschen wurde beseitigt, indem der Ton von allen Aufhängungsgelenken entfernt wurde. Es scheint so weit weg zu sein. Im Allgemeinen ist alles mit Pannen. Puh * 3.

Starke Seiten:

• Aussehen! Tolles Design (für meinen Geschmack)
• Gutes und angenehmes Handling, gute EUR-Einstellungen
• Bis auf wenige Nuancen gut an den Winter angepasst (siehe Nachteile). Es wird schnell warm, ich habe einen Autostart - ich gehe raus und steige in ein warmes Auto. Schnelle Sitzheizung
• Eine komfortable Fahrposition für ein japanisches Auto dieser Klasse. Komfortable Armlehne
• Großer geräumiger Kofferraum
• Gute Verarbeitungsqualität und Passgenauigkeit von Karosserieteilen und Innenelementen

Schwache Seiten:

• Geräuschisolierung
• Sehr schwache Windschutzscheibe
• Lockerer Sitz der Türglasdichtungen an letzterem
• Schwache Lackierung
• An manchen Stellen eine Art Klimawerk
• Fehlende Abweiser für die Fondpassagiere
• Die Seiten sind auch mit den vorderen Kotflügeln stark bespritzt
• Fehlende Parktronic in dieser Konfiguration
• Scheibenwischer frieren bei Schneefahrt ein
• Lenkung leicht untersteuern
• Die Federung ist etwas hart. Bei langen Fahrten auf der Autobahn ist eine solche Federung ermüdend
• Hartplastik neigt zum Quietschen

Testbericht Mazda 6 2.0 (Mazda 6) 2012

Guten Tag, liebe Leser!

Im Zusammenhang mit dem Kauf eines neuen Eisenfreundes ist auch eine neue Rezension gereift. Ich werde sofort reservieren, dass es nach langwierigen Berechnungen von Preis / Qualität, Funktionalität, Anzahl der Optionen und Berechnungen der Betriebskosten von Autos verschiedener Marken und Kilometerstand ausschließlich eine Auswahl von Gründen und Logik war. Daher wurde entschieden, keine Lotterie mit einem Gebrauchtwagen zu starten.

Zu den Gründen und Voraussetzungen für den Kauf:

Starke Seiten:

• Fahrcharakter des Fahrwerks
• Zuverlässiger Motor
• Bodenfreiheit 165 mm

Schwache Seiten:

Bewertung zu Mazda 6 1.8 (Mazda 6) 2011

Kapitel 1

Guten Tag. Heute gibt es nichts zu tun, ich will keinen Wodka trinken, Fußball ist erst morgen, ich vermisse dich. Und ich beschloss, Ihnen die Geschichte meines Besitzes von Mazda 6 zu erzählen. Also.

Ich habe Mafynka im Dezember 2011 gekauft, mir selbst 30 Jahre lang geschenkt. Ich habe nicht viel überlegt, was ich kaufen soll, ich ging in den Salon, und da war ein Chevrolet Lacetti, zehnte Lancers, Foltz Jetta, und da ist eine Masha. Am Anfang fragte ich den Preis für die Lacetti und Lancera, als ich 2-3 Jahre alt war, tk. Geld war 400 Rubel, aber ich wollte einen neuen ... Ich gehe zur Bank ... Ich gebe meine Einkommensteuererklärung ... und sie schreien zu mir - wir geben 700 für 3 Jahre. Nun, dann ist die Messlatte für Autos gestiegen. Und so gehe ich in den Salon, schaue nicht auf die Lacetti und Lancers, ich schaue auch nicht auf die SUVs für die Lamas, sondern ein neuer Jetta und Masha stehen nebeneinander. Vielleicht hätte ich einen Jettu genommen, aber der war weiß, und die Mascha war schwarz... meine Frau und dann eine Blondine :)

Starke Seiten:

• Komfortabel und groß (ich liebe große Autos)

Schwache Seiten:

• Harsch
• Antizanos für einen Amateur

In der Grundkonfiguration kostet der Volkswagen Passat 1.329.000 - 2.079.000 Rubel. Skoda Superb kann für 1.249.000 - 2.416.000 Rubel und Mazda 6 - 1.224.000 - 1.699.600 Rubel gekauft werden. Auf unserem Markt ist ein Allradantriebssystem nur für Skoda mit einem Mindestpreis von 2.061.000 Rubel angebracht.

Heute schauen wir uns drei Limousinen an, die fest im russischen Markt verankert sind und in unserem Vergleich miteinander um die Überlegenheit kämpfen. Das perfekte Match wäre SkodaSuper undVolkswagenPassat 2016, die nicht nur derselben Klasse angehören, sondern auch auf derselben Arbeitsplattform aufgebaut sind. Darüber hinaus sind sie mit identischen 1,8-Liter-Turbomotoren und automatischem DSG-Getriebe ausgestattet. Japanische Limousine kann das Tandem verdünnen Mazda 6 2016, ausgestattet mit einer 2,5-Liter-Atmosphäreneinheit mit der üblichen "Automatik". Die tschechische Exekutive-Limousine ist wie gewohnt streng und rechteckig. Man findet viele Ähnlichkeiten mit dem deutschen Passat, aber dieser hat neben allem eine zweiflügelige Heckklappe. Allerdings ist das Design VWPassat wurde durch einen breiteren Kühlergrill und eine schräge Motorhaube stilvoller.

ZumPassat stehen mehrere Benziner 125-180-PS-Turboeinheiten zur Verfügung, die mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder einem 7-Gang-"Roboter" arbeitenDSG-AufstellungDQ200.

Die Innenrenovierung steht dem strengen Design nicht entgegen. Der Fahrersitz erhielt nur eine teilweise elektrische Ausrüstung, aber für ein Komplettpaket mit Belüftung müssen Sie weitere 50.740 Rubel bezahlen. Das Hecksofa ist besser für zwei Passagiere geeignet, da der dritte mit einem hohen Tunnel und einer niedrigen Decke nicht sehr komfortabel sein wird.

Im Allgemeinen überrascht das Interieur der deutschen Limousine nicht. Bereits bekannte Form, bekanntes Design und hervorragende Ergonomie bei entsprechender Qualität. Unter den Neuerungen sind ein neues Multimedia-Panel sowie erweiterte Luftkanäle hervorzuheben.

Basierend auf derselben Plattform SkodaSuper 2016 hat ein bescheideneres Design und Qualität. Die Limousine wird nicht in der Lage sein, sich mit einer großen Auswahl an Optionen zu rühmen. Dies hindert ihn jedoch nicht daran, so komfortabel und praktisch zu bleiben.

Japanischer Salon Mazda 6 in Sachen Montage und Qualität in nichts nach, aber der Multimedia-Komplex ist ein wenig enttäuschend. Die Frontplatte fühlt sich etwas besser an, was mehr Platz und ein interessantes Design der Geräte bietet.

Skoda hat leistungsstärkere Kompressor-Benziner der "vier" als der Passat. Ihre Leistung variiert von 125 bis 280 PS. Die Art der Übertragung wird durch die Art des Motors bestimmt.

Salon Superba wird viele an eine andere Version erinnern - Octavia. Die Sitze sind sehr bequem und bieten guten Seitenhalt. Diese Limousine ist übrigens am besten für große Personen geeignet. Das Hecksofa bietet den meisten Freiraum, hat einen hervorragenden Komfort und ist für 3 Passagiere geeignet.

Fahrersitz Mazda 6 tiefer gelegen, als wir es gerne hätten, weshalb Sie sich die Beine ausstrecken müssen. Das Gaspedal liegt am Boden, der Sitz hat guten Seitenhalt und das Lenkrad steht senkrecht. Wie Sie sehen, eine ziemlich sportliche Option. Die Sicht ist wegen der aufgetürmten Windschutzscheibensäulen nicht die beste. Passagiere auf dem hinteren Sofa werden ein wenig unangenehmes Gefühl haben, da das Dach schräg ist und sich an großen Menschen im Kopf abstützen kann. Natürlich können Sie die Rückenlehnen verstellen und etwas Platz hinzufügen, aber das ist kaum beabsichtigt. Denn Liegen ist keine gute Idee. Allerdings gibt es viel freie Beinfreiheit.

Für potenzielle Besitzer einer japanischen Limousine werden atmosphärische Benziner mit einem Volumen von 2 und 2,5 Litern mit einer Leistung von 150 und 192 PS bereitgestellt. bzw. Der Zweiliter ist mit einem Schaltgetriebe erhältlich, der andere ist ausschließlich mit einer 6-Gang-Automatik erhältlich.

Die Frontplatte ist mit Material unbekannter Qualität ummantelt, Kunststoff ist in fast jedem Detail vorhanden. Das Armaturenbrett überträgt auch Informationen auf einen kleinen Bildschirm ähnlich wie bei Passatovsky. Natürlich ist es optional. Der Fahrersitz ist hart und hat eine unterschätzte Lendenwirbelstütze. Die Rücksitze sind recht geräumig, aber es gibt keine separate Klimaanlage oder Luftschleier.

Aktualisiert VolkswagenPassat 2016 wird die Fondpassagiere besser unterstützen. Das Sofa ist bequemer und breiter, es gibt eine separate Klimaanlage, es gibt Sicherheitsvorhänge, aber es gibt ungefähr die gleiche Kopf- und Beinfreiheit. Außerdem lässt sich die Sitzheizung ganz einfach aktivieren, im Gegensatz zum Mazda 6, bei dem sich die Tasten an der Innenseite der Armlehne befinden. Der Fahrer wird sich durch den höheren Dachhimmel und die bessere Sicht wohler fühlen. Darüber hinaus bietet Ihnen die deutsche Limousine die Möglichkeit einer hervorragenden Einstellung des Lenkrads und der Sitze, bei denen das untere Kissen verlängert werden kann.

Höchstwahrscheinlich wird die japanische Limousine die Autofahrer nun mit ihrem attraktiven Design und dem guten Preis erobern, aber nicht mit dem Niveau des Handlings. Außerdem wird es einfacher, es zu versichern.

Die Klimaautomatik "sechs" bläst oft die Füße, vergisst aber die Fenster. Neben seinem Bedienknopf befindet sich der Motorbetriebsmodus-Wahlschalter, die elektromechanische Handbremse und das multimediale komplexe Bedienfeld.

Für die tschechische Limousine sorgten sie für ein hohes Maß an Einstellmöglichkeiten für Lenkrad und Fahrersitz. Das untere Kissen lässt sich jedoch nicht in der Länge verstellen und seine Rückenlehne ist durch die Wölbung etwas im Weg. Die Landung hat eine noch größere Höhe als in einem deutschen Auto. Die Fondpassagiere werden sehr bequem sein, da der Vordersitz mit nur einem Knopf bewegt werden kann und viel Platz frei ist. Das Sofa selbst ist sehr gemütlich und hat weiche Kopfstützen. Als Zusatzausstattung können Sie einen Kopfairbag hinten bestellen, die seitlichen sind jedoch bereits im Kit enthalten.

Während der Testfahrt zeigte der Turbomotor der deutschen Limousine einen Kraftstoffverbrauch von 11,3 l / 100 km und der tschechische - 12,4 l / 100 km. Die atmosphärische Einheit des japanischen Autos "aß" 10,9 l / 100 km.

Der Passat ist mit einem beheizbaren Lenkrad ausgestattet, das Sie im Superb und Mazda 6 nicht finden werden. Aber im Allgemeinen ist die Liste der verfügbaren Optionen nicht so groß, wie kleine Stecker am Getriebe belegen. Die ganze Liste ist "start / stop",ESP plus Heckscheibenschutzabdeckung.

Fahrt auf SkodaSuper 2016 sehr komfortabel dank passivem Fahrwerk und 17-Zoll-Rädern. Die Geräuschisolierung ist auf hohem Niveau und die Federung ermöglicht es Ihnen, alle Unebenheiten ruhig zu überwinden. Der einzige spürbare Nachteil ist der hohe Schwung der Karosserie auf der Strecke. Russische Käufer werden mit den elektronisch gesteuerten Monroe-Stoßdämpfern nicht zufrieden sein, die für eine ruhigere Fahrt sorgen. Schade, denn bei Kurvenfahrten ist die Limousine nicht so gut: Das Wankniveau ist recht hoch, und die Lenkung liefert nicht das richtige Ansprechverhalten. Trotzdem tut das Stabilisierungssystem seinen Dienst und ermöglicht den ungehinderten Einsatz hochwertiger Bremsen, die übrigens auf Kosten des nicht gerade besten Langhubpedals arbeiten.

Die elektrische Servolenkung ähnelt dem Passat und sorgt bei Kurvenfahrten für künstliches Gewicht. Glücklicherweise weiß es, wie man es richtig steuert.

Der Superb kommt mit einer beheizten Windschutzscheibe, aber es gibt keine Filamente. Ähnlich verhält es sich beim Passat. Rund um den „Roboter“-Hebel finden Sie verschiedene Tasten zur Steuerung der Fahrmodi, des Einparkassistenten und der Heckklappenöffnung. Allerdings lässt sich das Stabilisierungssystem im Gegensatz zur Traktionskontrolle nicht komplett abschalten.

Deutsche Limousine VolkswagenPassat 2016 hat ein ähnliches passives Stoßdämpfersystem, aber es macht seinen Job gut ohne ein elektronisch gesteuertes Paket. Das Auto ist mit 17-Zoll-Rädern ausgestattet und sie dienen besser als Skoda. Selbst mit einem steiferen Profil und einer höheren Unebenheitsempfindlichkeit sind sie nahezu geräuschlos und bieten einen hohen Komfort. Darüber hinaus wird die deutsche Limousine deutlich mehr Fahrspaß bieten. Ja, die Lenkung überschwingt manchmal mit zu viel Feingefühl, aber insgesamt ist alles in Ordnung. Minimales Wanken, Ansprechverhalten auf hohem Niveau und das Bremssystem spricht schnell und zuverlässig an. Was soll man sagen, deutsche Qualität!

Mazda hat den höchsten Geräuschpegel beim Fahren. Der Skoda liegt in der Mitte, während der Passat die leiseste Option ist. Das erzeugte Brummen kommt zu einem großen Teil von der Reifenkonfiguration.

Superb ist mit einem klassischen Armaturenbrett mit herkömmlichen Anzeigen ausgestattet, und das Multimedia-Panel ist identisch mit Passatovsky und kostet etwa 72 Tausend Rubel. Die Diagonale ist recht groß, aber das Bild und die Reaktionsfähigkeit des Touchscreens sind nicht die beste Qualität. Optionales AudiosystemKanton mit guter Qualität bei 610 Watt ist für 28 Tausend Rubel erhältlich.

Die japanische Version der überarbeiteten Limousine ist für den Fahrer viel besser. Es bietet dem Besitzer ein hohes Maß an Handling, hervorragende Bremsen und eine straffe Federung. Allerdings ist so ein sportliches Paket nicht immer angemessen. Das Stabilisierungssystem lässt sich wie bei der deutschen Limousine komplett deaktivieren. Der Mazda 6 ermöglicht jedoch die Verwendung einer Kufe beim Gasgeben. Darunter leiden Fahrkomfort und Schalldämmung. Daher müssen Sie mit ständigen Vibrationen auf der Straße fahren und besonders auf Gruben und andere Unebenheiten achten.

Unser getesteter Mazda 6 konnte sich genau wie der Superb mit einem Rückhaltesystem in der angegebenen Spur rühmen. Aber das ist Pech! Die japanische Limousine reagiert aufgrund des spezifischen elektrischen Verstärkers zu hart auf Fehler.

Das Armaturenbrett der japanischen Limousine wird vielen bekannt sein, und der Multimediakomplex gefällt mit Geschwindigkeit, Navigationssystem und Internetzugang. Der Bildschirm ist kleiner und die Bildqualität kann sich nicht mit einer hohen Auflösung rühmen.

Mazda 6 2016 hat weniger Gewicht als SkodaSuper 2016 80kg. Und das Kraftwerk ist leistungsstärker und effizienter: 2,5 l / 192 PS / 256 Nm. Deshalb zeigt das Auto die beste Leistung bei der Beschleunigung: auf 100 km / h in 7,8 Sekunden. Für Wettbewerber blieben diese Zahlen bei 7,9 s und 8,1 s stehen. Der Mazda 6 beschleunigt gut und beginnt bei 3500-6000 U / min wirklich zu öffnen. Der Sportmodus trägt nur zum aggressiven Charakter der Limousine bei. Alles in allem ist die 6-Gang-Automatik auch nicht schlecht und ergänzt das Fahrzeug gut.

Das Basisfahrwerk des Passat ist optimal abgestimmt, zusammen mit adaptiven DämpfernDCC, das für 34.120 Rubel erworben werden kann. Erwähnenswert und die optionale Funktion zur Simulation der DifferenzialsperreXDS, das 11.000 kostet und bei Kurvenfahrten spürbare Hilfe bietet.

Das Armaturenbrett hat ein virtuelles Konzept und eine Diagonale von 12 Zoll. In der Top-Version des Passat wird ein 8-Zoll-Touchscreen-Display verfügbar sein. Darüber hinaus bietet nur diese Limousine eine 360-Grad-Kamera, und der Multimedia-Komplex unterstützt die Synchronisation mit Smartphones dankMirrorLink auchWi-Fi. Das gleiche System ist in Superb installiert.

Die Leistung der tschechischen und deutschen Limousine beträgt 180 PS und ist damit die leisesten im Vergleich. Allerdings arbeitet das vorwählbare Getriebe deutlich schneller als die japanische „Automatik“. Der Start des Uhrwerks hat eine zweite Verzögerung, aber dann läuft alles wie am Schnürchen. Darüber hinaus wird der Passat schneller als der Superba sein und auch aus dem Stand heraus beschleunigen. Dies wird auch durch Passdaten belegt. Diese Ergebnisse sind auf den stärkeren Fokus der tschechischen Limousine auf einen hohen Komfort als bei anderen Modellen zurückzuführen.

Die Optik von Passat und Mazda 6 besteht aus adaptiven LEDs, die von Skoda aus Bi-Xenon-Lampen. Diese Konfiguration wird natürlich gegen Aufpreis angeboten. Die Heckoptik ist serienmäßig LED.

Optional sind auch Räder mit unterschiedlichen Durchmessern erhältlich: Passat und Superb sind mit 17 Zoll ausgestattet, Mazda 6 - 19 Zoll. Nur der Passat hat spezielle undurchdringliche Reifen.

In der Praxis ist das Robotergetriebe der deutschen Limousine deutlich wendiger als das der Konkurrenz. Und der Sportmodus ermöglicht es Ihnen, einen bestimmten Gang länger zu halten. Die tschechische Limousine hat einen ruhigeren Gang des Getriebes, aber im Stadtverkehr sind einige Stöße zu spüren. Bei beiden Fahrzeugen besteht beim Bergauffahren ein Problem, bei dem Schwingungen auf das Fahrzeuginnere übertragen werden. Die japanische Limousine hat kein solches Problem.

Den voluminössten Kofferraum bietet Skoda: 625-1760 Liter mit diversen Haken, Netzen, Trennwänden und Laternen. Die Automatiktür lässt sich in der Höhe 1868 mm öffnen. Die deutsche Limousine hat 586 Liter Volumen, wird dem Besitzer aber den gleichen Komfort bieten. Der Mazda 6 hat mit 438 Litern den kleinsten Kofferraum, und von den Vorteilen sind nur eine moderate Ladehöhe und die Möglichkeit, die Lehnen der Rücksitze umzuklappen, zu unterscheiden. Darüber hinaus hält Mazda im Gegensatz zu Konkurrenten mit einem Full-Size-Rad nur einen blinden Passagier unter dem Boden.

Der Verkaufsindex für den Passat liegt bei 1208 Modellen. Superb wurde in Höhe von 639 Litern und Mazda 6 - 6895-Modellen verkauft, was der höchste Indikator in Russland unter diesen Modellen ist.

Turbomotoren mit Direkteinspritzung und DQ200-Robotergetriebe in Kombination mit einer Trockenkupplung können bei den Käufern ein gewisses Misstrauen hervorrufen. Immerhin ist die Dauer ihres Lebens dennoch fraglich. Nichtsdestotrotz ist ein solches Komplettset aus Passat und Superba perfekt für die Lösung verschiedenster Aufgaben und bietet einen hohen Komfort. Wenn wir Autos nur nach diesen Qualitäten vergleichen, wird die japanische Mazda 6-Limousine ihren Konkurrenten weichen. Aber er ist der einzige, der sich aggressiv bewegen und "zünden" kann. Hier kommen also schon die persönlichen Vorlieben jedes Autofahrers in Kraft. Eine Business-Limousine ist ein Passat oder ein Superb, ein Sportwagen für die Seele ist ein Mazda 6. Sie haben die Wahl!

Reisepass

Komplett-Set

Guten Tag an alle Mitglieder des Forums.

Nach einer sechsmonatigen Tortur mit dem GTC (ein schwebendes Problem mit einem nicht startenden Auto, das nach dem fünften Anruf bei OD behoben wurde, nämlich das vom Anlasser kommende Massekabel abgebrochen war) wurde beschlossen, dieses Gerät zu verkaufen. Übrigens, die GM-Hilfe funktioniert gut, sie hat ein paar Mal geholfen, wenn das Auto nicht ab Werk war.Es gab mehrere Gründe für den Verkauf:

1. Die russische Vormontage auf dem Avtotor "gab" keine Garantien für einen problemlosen weiteren Betrieb (ich verstehe, dass es ähnliche Maschinen gibt, mit denen es keine Probleme gibt, aber ich schreibe speziell für meine Kopie, also war ich vielleicht nur unglücklich)

Starke Seiten:

Schwache Seiten:

Testbericht Mazda 6 Sport 2.0 i (Mazda 6) 2010 Teil 3

Neben dem Mazda 6 erwarb er einen Jeep (Mitsubishi Pajero) und ein BMW f650gs Motorrad.

Ich verkaufe einen Jeep (ich halte es für unsicher, einen SUV in der Stadt zu fahren), aber ein Motorrad kann im Winter nicht gefahren werden.

Daher bleibt Mazda für mich ein vielseitiges, zuverlässiges und bequemes Fortbewegungsmittel.

Starke Seiten:

• Bei Mazda meiner Meinung nach die bequemsten Sitze für mich (vergleiche mit bmw 5 (bequeme Sitze), mitsubishi pajero)
• Zuverlässigkeit: Es gibt keine Pannen, außer einer - der Kofferraumöffnungsknopf ist kaputt. Ich musste zum Service gehen, um mich umzuziehen. Insgesamt habe ich 3 Tage gewartet, bis der Knopf gebracht wurde. Budget 1500 Rubel.
• Sicherheit - drei Jahre unfallfrei durch Manövrierfähigkeit, mehr als einmal allen Arten von unkontrollierbaren Batmen ausgewichen

Schwache Seiten:

• An Stoßstange und Motorhaube haben sich viele Chips gebildet, aber hier ist es eher die Art von Händler, die mir vor 3 Jahren die Details am Casco neu lackiert haben

Test Mazda 6 Sport 2.0 i (Mazda 6) 2010 Teil 4

Seit dem letzten Rückruf ist die einzige Reparatur neben der planmäßigen Wartung der Lagerwechsel an den Vorderrädern bei einer Laufleistung von ca. 110.000 km. Der Preis für die Ausgabe mit der Installation beträgt etwa 3500 pro Stück. Ich rate Ihnen, beide gleichzeitig zu wechseln, da sie mit einem Unterschied von 5000 km zu summen begannen. Dadurch musste ich zweimal zum Service. Auf der summenden Linken bin ich 5000 km gefahren, weil ich keine Zeit und kein Geld für einen Ersatz in Europa verschwenden wollte (in Norwegen hat man 20.000 Rubel für Reparaturen aufgestellt - Scherze). Die Wartungskosten von Inoffiziellen im Mazda-Club betragen nicht mehr als 10.000 Rubel. alle 15000 km

Winter- und Sommerreifen sind abgenutzt. Die Federung ist in Ordnung, während ich auf Bodenwellen und Boxen nicht bremse. Die Kosten für eine neue, nicht originale Stoßstange betragen nur 5500r. + 8000 RUR Lackierung durch einen autorisierten Händler (die alte Stoßstange, ebenfalls unoriginal, bei Kälte bei einem kleinen Unfall bei einer Geschwindigkeit von 10 km/h rissig). Das RVM-System rettet Sie wirklich vor Unfällen - kein einziger Unfall in 4 Jahren mit Beteiligung anderer Autos. Gleichzeitig fahre ich schnell und baue aktiv um. Im Winter fahre ich wie im Sommer - ich baue um, überhole, fahre Kurven. Natives athermisches Glas schützt das Auto sehr gut vor Überhitzung (wenn Sie das Auto in der Sonne stehen lassen und sich nach einem solchen Parken hinsetzen).

Starke Seiten:

Schwache Seiten:

• - kühlt bei Kälte schnell ab, heizt sich aber schnell auf. Kalte Sitze sind zunächst unbequem. Im BMW f10 war mir wärmer, das Auto hielt sehr lange warm, die Sitze waren fast immer warm.
• - teures Originalglas - ich habe es nur gestellt. Ich wechsle es alle eineinhalb Jahre. Es wird bei häufigem Fahren auf der Autobahn schnell überschrieben.
• - es sind Chips auf der Motorhaube, es war sinnvoll, mit einem Film zu buchen.
• - manchmal scheint es, dass die Dynamik nicht ausreicht, besonders beim Umsteigen von einem Motorrad.

Testbericht Mazda 6 Sport 2.0 i (Mazda 6) 2010 Teil 2

Ich bewerte weiter nach 3 Jahren ab Kaufdatum.

Was wurde mit dem Auto während des Betriebs gemacht:

1. Geplante technische Inspektionen durch einen autorisierten Händler;

Starke Seiten:

• Betrieb im Winter in der Höhe - ich bin aus den Schneeverwehungen herausgekommen, habe bei Schneewetter überhaupt keine Beschwerden verspürt, es hält die Straße perfekt, der Arsch wird schnell heiß
• Was ich gleichzeitig mag und nicht mag ist, dass das Lenkrad ständig gewartet werden muss, sonst kommt das Auto vom Kurs ab. Aber auf der anderen Seite eine sehr spielerische Reaktion auf jede Lenkradbewegung - das Auto ermöglicht ein leichtes und natürliches Schalten und Wenden. Es macht Freude zu fahren und ein Gefühl von Sicherheit
• Das RVM-System rettet Sie vor Unfällen!
• Das Design ist immer noch toll, besonders in der kupferroten Farbe
• Der Kofferraum ist größer als bei manchen Kombis
• Am Ende der Garantiezeit können Sie Multimedia mit einem Navigator liefern
• Hervorragende Lenkung!
• Zuverlässig, 100% sicher im Auto, benötigt keine zusätzlichen Investitionen

Schwache Seiten:

• Mangel an Mazda in der Liste der Luxusmarken -)
• Periodisch auftauchende und verschwindende Grillen in der Kabine (ich merke es praktisch nicht, aber sie sind ... anscheinend daran gewöhnt)
• Sehr kaltes Lenkrad - es heizt sich lange auf, Hände frieren ein (gelöst durch Installation einer abnormalen Heizung, der Ausgabepreis beträgt ca. 14k)
• Das Fehlen vieler Funktionen, die in modernen Luxus- und nicht sehr Autos vorhanden sind (Sitzspeicher, Kommunikation mit dem Telefon, Öffnen des Kofferraums über Tasten usw. usw.)
• Es ist schwer, lange Strecken zu fahren (mehr als 500 km) - Sie werden müde, da das Auto ständig überwacht werden muss
• Überhöhte Kosten von CASCO (ich habe das letzte Jahr nicht gemacht, da sie es auf 80.000 und mehr erhöht haben)

Klassiker für alle Zeiten und Gelegenheiten – so kann man die Linie moderner Limousinen aller Hersteller nennen. Tatsächlich sind Limousinen, wie sie sagen, "easy-going", sparsam, wendig in der Stadt und erstaunlich auf der Autobahn. All dies bedeutet, dass egal ob ein Mensch eine große Familie hat, wie oft er durch die belebten Straßen einer Metropole fährt, ob er gerne auf offenen Strecken fährt oder jedes Wochenende verführerisch raus in die Natur geht, ein Auto im Heck einer Limousine wird für ihn zu einem unverzichtbaren Helfer. ! Limousinen haben in der Regel ein großes Kofferraumvolumen, eine bequeme Sitzordnung in der Kabine und einen erhöhten Komfort.

Und um einen genauen Blick auf moderne Limousinen zu werfen, vergleichen wir einige von ihnen. Zum Beispiel die japanische Mazda 6-Version und der deutsche Volkswagen Passat. Warum gerade diese Modelle? Ja, es gibt aufgrund der Traditionen und Ursprünge der Marke einen großen Abgrund zwischen Mazda und Volkswagen, aber dieser Unterschied wird es uns ermöglichen, alle Besonderheiten der Limousinen als solche richtig zu verstehen!

Modellgeschichte

Mazda 6, als Nachfolger des 626. Modells des japanischen Autos, kam 2002 auf den Markt. Darüber hinaus wurde die erste Generation des "Sechs" in drei Karosserien gleichzeitig produziert: einer Limousine, einem Fließheck und einem Kombi. Im Jahr 2005 führten die Hersteller eine gute Neugestaltung des Modells durch, die jedoch nur den Innenraum betraf und das Erscheinungsbild des Mazda 6 praktisch nicht veränderte. 2007 wurde die zweite Generation des Modells veröffentlicht und 2010 - eine weitere Neugestaltung. Hier haben die Designer natürlich "frisches Blut" ins Exterieur des Autos gebracht: Sie haben den Kühlergrill, die vordere Stoßstange und die Scheinwerfer aktualisiert. Und 2014 wurde eine weitere Version veröffentlicht, die die dritte Generation des Mazda 6 wurde.

Von den akribischen Deutschen bis ins kleinste Detail durchdacht, hat der Volkswagen Passat eine beeindruckendere Geschichte. 1973 erschien der erste Passat, produziert auf Basis des Audi 80. Seither (denken Sie mal!) wurden bis zu 13 Millionen Autos verkauft! Ja, der alte Passat kann stolz sein! Seitdem wurde das Modell natürlich mehrfach neu aufgelegt und nun präsentiert sich der Volkswagen Passat in der achten Generation, deren Präsentation 2014 stattfand. Dass die Modelle 2014 und 1973 Himmel und Erde sind, ist klar, aber auch heute noch lassen sich gewisse Volkswagen-Traditionen nachweisen.

Exterieur des Autos: Nach der Mode oder ist die Tradition noch stark?

Das ganze Erscheinungsbild des neuen Mazda 6 spricht von seiner Lust an Bewegung. Karosserielinien, stromlinienförmige Windschutzscheibe und verbesserte aerodynamische Eigenschaften lassen das Auto wie ein Gepard aussehen. Ja, tatsächlich war es die Anmut und Kraft des Geparden, die die Entwickler zu diesem Modell inspiriert haben! Das Äußere des Mazda 6 hat keine scharfen Kanten oder hervorstehenden Ecken: Nur Glätte und Geschmeidigkeit der Linien, jedes Detail der Karosserie fließt sozusagen auf natürliche Weise in ein anderes ...

Der Kühlergrill ist im Vergleich zu den Modellen der ersten Generation deutlich erweitert, aber immerhin nicht verchromt, wie bei den meisten modischen Autos unserer Zeit. Im Allgemeinen beginnen diese Chromgitter etwas nervig zu werden. Das "räuberische" Schielen der Scheinwerfer hebt sich jedoch immer noch nicht von den Trends der letzten Jahre ab, und schon die Form des Mazda 6 erinnert stark an die Pose eines vor einem Sprung erstarrten Geparden. Sehr helle LED-Scheinwerfer sind in speziellen tiefen Aussparungen versteckt, eine Besonderheit der Mazda-LEDs ist, dass sie automatisch auf die Beleuchtungsstärke reagieren und sich den Straßenbedingungen anpassen, sodass Sie auch die dunkelsten Straßenabschnitte immer sehen können.

Atmet der Mazda6 mit Freiheit, Inbrunst und Leichtigkeit, dann suggeriert der Auftritt des Volkswagen Passat: „Vor den Klassikern kann man nicht weglaufen“. Natürlich unterscheidet sich der Volkswagen Passat der achten Generation radikal vom kantigen und etwas ungeschickten Volkswagen Passat von 1973. Der Radstand ist länger geworden, die Karosserie (als Hommage an die Mode) leicht abgeflacht, die dynamischen Seitenkonturen verleihen dem Modell Luxus. Im Vergleich zum Mazda 6 der dritten Generation wirkt der Passat deutlich solider. Der Passat hat kurze Überhänge, was ihm Eleganz verleiht, aber nicht modisch. Im Allgemeinen wirkt die deutsche Limousine selbstbewusst und repräsentativ, wird jedoch jüngere Kunden kaum anziehen, da im Exterieur kein Antrieb und keine Aufregung vorhanden ist.

Vielleicht kann das Interieur des Autos jungen Fahrern gefallen? Wir schauen. Kaum am Steuer eines Volkswagen Passat sitzend, spürt man die Qualität der Materialien und die Zuverlässigkeit der Montage. Typisch "Deutscher", der alles kalkuliert hat, hochwertig und langlebig. Aber die bequeme und wohldefinierte Anordnung von Bedienfeld und Tasten wird dem modernen Fahrer kaum gefallen: Das Armaturenbrett ist zu konservativ. Luxus ist natürlich zu spüren: Das ist der edle Stoff der Sitzbezüge, der Ziereinsatz auf der Verkleidung und das Multifunktionslenkrad ... Aber irgendwie sieht man dahinter nicht die Dynamik des Lebens, den Nervenkitzel des Fahren, aber Komfort ist, bitte!

Der Mazda 6-Salon wird vielen Autos im Business-Class-Segment eine Chance geben. Neben der Verwendung von hochwertigem Kunststoff und strapazierfähigen Stoffen sind neumodische Trends bei der Gestaltung des Armaturenbretts in der Kabine deutlich sichtbar. Intuitive Tastenanordnung, Drehzahlmesser- und Tachometerleistung wie bei den Rennwagen in den besten Filmen oder das Spielen mit der Form des Lenkrads - verleihen jeder Fahrt Leben. Da verliert der konservative Passat ganz klar!

Aber der „Deutsche“ gewinnt in Sachen Komfort und Platz für die Passagiere auf der Rückbank. Darüber hinaus verwöhnt es sie auch mit einer separaten Klimaanlage. Mazda ist nach wie vor in erster Linie für den Fahrer geschaffen und die Fondpassagiere werden darin beengt. Die japanische Begeisterung ist groß, aber auch die Sichtbarkeit des Mazda 6 ist nicht sehr gut. Dies wird jedoch durch das Totwinkel-Überwachungssystem und die Spurhaltefunktion ausgeglichen.

Japanisch gegen Deutsch: Wer gewinnt?

Die dritte Generation des Mazda 6 wird von offiziellen Stellen in Russland in 4 Ausstattungsvarianten präsentiert: Drive (so heißt die Serienausstattung übrigens so), Active, Supreme und Supreme Plus. Mazda 6 wird wahlweise mit zwei Benzinmotoren 2.0 und 2.5 und nach Wahl des Fahrers mit Mechanik oder Automatik angeboten. Der 2.0 SKYACTIV-G-Motor hat 150 PS, wodurch Sie die "Sechs" auf atemberaubende 208 km / h beschleunigen und in 7,8 Sekunden 100 km / h auf einer manuellen Box erreichen können. Im Schnitt „frisst“ das Modell nur 6,5 Liter auf 100 Kilometer. Und der Preis für eine leistungsstarke Limousine liegt durchaus im Rahmen der Angemessenheit - ab 1.204.000 Rubel für einen kompletten Satz Drive.

Auch der Volkswagen Passat der achten Generation ist in vier Varianten erhältlich: Select, Trendline, Comfortline und Highline. Darüber hinaus steht Ihnen bereits in der Grundausstattung ein riesiges Paket an allerlei Optionen und Zusatzsystemen zur Verfügung. Das sind ESP, ABS, EDS, ASR, EDTC, ein Regensensor und sechs Airbags, eine Rückfahrkamera, eine Klimaautomatik, ein Müdigkeitserkennungssystem und eine Menge weiterer „Helfer“ auf der Straße. Und das alles für 1.429.000 Rubel! Zum Vergleich: Die luxuriöse Highline-Konfiguration (ab 1.820.000 Rubel) beinhaltet alle gleichen "Chips", dazu ein vollfarbiges LCD-Armaturenbrett mit vielen Funktionen, intelligente Parksensoren, Klappspiegel, das MirrorLink-System usw. Nur eine Schlussfolgerung kann gezogen werden : An der Qualität der Sättigung der Optionen und deren Leistung im Passat kann man nichts aussetzen. Sicherheit und Komfort decken einfach alle Mängel des Modells in Bezug auf modische Designmerkmale ab.

Motoren zur Auswahl: entweder 1.4 TSI oder 1.8 TSI, jeweils von 125 bis 180 PS. Die Box kann je nach Kundenwunsch sowohl mechanisch als auch robotisch geliefert werden. Die Höchstgeschwindigkeit der Volkswagen Passat Select- oder Trendline-Version beträgt zwar immer noch die gleichen 208 km/h wie die des Mazda 6, doch die kraftvolle Highline kann alle 232 km/h herausquetschen, was den eleganten Japaner weit hinter sich lassen wird! Beschleunigungszeit auf Hunderte - von 6,5 Sekunden. Der unbestreitbare Vorteil des Passat gegenüber dem Mazda 6 ist jedoch seine Sparsamkeit: Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch pro 100 km Strecke liegt bei 5 Litern.

Die modulare MQB-Plattform, auf der der Passat aufgebaut ist, hat sich seit langem erfolgreich bewährt. Die Lenkreaktionen sind genau und präzise. Beim Handling schlägt der „Deutsche“ die „Sechs“. Es geht ohne Anstrengung und verdaut alle Unregelmäßigkeiten mit Würde. Die östliche Konkurrentin kommt mit schnellen Kurven ausgezeichnet zurecht, aber Fahrbahnunebenheiten sind für sie schwieriger. Und außerdem lässt die Motorgeräuschdämmung leider zu wünschen übrig.

Ansonsten sind die Eigenschaften der Modelle ähnlich. Nehmen Sie mindestens die gleichen Abmessungen der Autos: Die Länge der japanischen Limousine beträgt 4870 mm, während sie als Deutsche etwas kürzer ist - 4866 mm. Die Höhe des Mazda 6 beträgt 1450 mm, der Volkswagen Passat 1456 mm. Breite - 1840 bzw. 1832. Aber der Gepäckraum ist beim Passat größer - 460 Liter, während der Mazda nur 380 Liter hat.

Fassen wir zusammen

Zwei umgestaltete Limousinen von 2014-2015, die bereits mehr als tausend Kilometer auf den Straßen Russlands zurückgelegt haben. Welche Schlüsse lassen sich daraus ziehen, welche Limousine besser ist und warum?

In puncto Komfort, erhöhte Sicherheit und Geschwindigkeitseigenschaften hat der Volkswagen Passat praktisch keine Konkurrenz. Ja, es geht nicht einmal um die bekannte deutsche Qualität, sondern um die langjährige Tradition und Erprobung dieses Modells auf der Straße. Für das 43-jährige Bestehen des Passat-Modells wurde ein spezielles System von Werten und Qualitätsmerkmalen entwickelt, um dessentwillen die Hersteller nicht einmal das Risiko eingehen, das Design des Autos zu modernisieren.

Der Mazda 6 der dritten Generation überstrahlt den deutschen Kameraden natürlich mit seinen spektakulären äußeren Daten, seinem großspurigen Charakter und seiner Fahrerbegeisterung.

Mazda6 fehlt diese Strenge und Korrektheit. Sie sieht frei aus, weckt Emotionen und der Geist der Unabhängigkeit ist in ihr zu spüren.

Beide Limousinen sind recht hochwertig verarbeitet, für Business-Class-Autos werden sowohl Mazda als auch Volkswagen gleich solide aussehen. Das einzige, was die Wahl zwischen ihnen ernsthaft beeinflusst, ist das Alter des Fahrers und seine Vision vom Prestige der Marke.

FORD MONDEO 2,0 l, 199 PS, 6-Gang-Automatik, Titan, Optionen - 1.774.000 Rubel; MAZDA 6 2,5 l, 192 PS, 6-Gang-Automatik, Supreme Plus, Optionen - 1.626.000 Rubel; VOLKSWAGEN PASSAT 1,8 l, 180 PS, 7-Gang-DSG-Roboter, Highline, Optionen - 2.350.000 Rubel.

Dass einige automobile Neuheiten Russland über viele Monate erreichen, ist nicht unsere Schuld. Der Zeitpunkt hängt von der Markenpolitik, der Dauer der Zertifizierungsprüfungen und einer Streuung anderer Faktoren ab.

Manchmal ist es jedoch gerade das rechtzeitige Erscheinen auf dem Markt, das es Ihnen ermöglicht, ein alles andere als ideales Modell zu fotografieren (hallo, der erste Logan!). Und zu spät zu kommen kann ein erfolgreiches Produkt begraben (eines, das die Erwartungen nicht erfüllt, kommt einem in den Sinn). Der Protagonist dieses Tests, der Volkswagen Passat der achten Generation, debütierte im Oktober letzten Jahres auf dem Pariser Autosalon und sein Verkauf in Russland hat gerade erst begonnen. wir warteten - kaum zu glauben! - seit Herbst 2012. Und erschien nur in angemessener Form: Ende 2014 wurde es aktualisiert, und im Februar erreichten die ersten Autos Russland.

Trotzdem ist jeder der "Nachzügler" in der Lage, russische Käufer anzusprechen - vor allem diejenigen, für die Hyundai i40 oder Peugeot 508 a priori geschmacklos und geschmacklos sind.

Fettanteil

Sehen Sie sich Mondeo im Profil an! Ford ist nur einen Millimeter länger als Mazda. Doch seine 17-Zoll-Räder verlieren sich in den Bögen, und die Karosserie ist optisch so schwer, dass sie Assoziationen an eine Karikatur auf dünnen Beinen weckt. Eine Art Johnny Bravo. Ja, aus bestimmten Blickwinkeln ist Mondeo schön, aber ich möchte das Auto nicht nur zu drei Vierteln von vorne bewundern.

Mein Mitgefühl gilt Mazda, der aus jedem Blickwinkel ästhetische Freude bereitet. Die Silhouette der "sechs" ist luftig und flink - sie "reitet" auch im Stehen!

Und der neue Passat ist wie ein guter Kellner, den man nicht bemerkt. Trotz der markanten Details wie dem fugenlosen Kühlergrill und der ausdrucksstarken „Hofmeister-Wölbung“ der Seitenscheiben kann man ihn im Strom leicht mit dem alten verwechseln.

Drei Worte genügen, um das Volkswagen Interieur zu beschreiben: durchdacht, hochwertig, luftig. Anstelle der üblichen Geräte - ein 12,3-Zoll-Display. Drehzahlmesser und Tachometer können verkleinert werden, um Platz für Zusatzinformationen zu schaffen.

Ähnlich verhält es sich mit Innenräumen. Der Ford ist hochwertig, aber rau: mit guten Materialien, aber einem deprimierenden, drückenden Frontschürzendesign. Mit guter Headunit, aber mit verschmutztem Touchscreen und hässlichen runden Knöpfen auf dem Plastikleer der Mittelkonsole.

Mazda ist schlicht und minimalistisch, üppig mit Leder bezogen. Fast ohne Mängel, abgesehen vom Fehlen eines normalen Türschlossknopfes (seine Rolle spielt eine unbequeme Zunge an der Tür).

Und Volkswagen ist eben Volkswagen. Qualität, geprüft, innovativ. Unvergesslich bis auf eine endlose Reihe von Lüftungsschlitzen, die vom Quadrat einer analogen Uhr und einem 12,3-Zoll-Dash-Display-Patch zerrissen werden.

Fondpassagiere – die werden sich an den neuen Passat erinnern!

Zuerst der atemberaubende Knieraum. Und zweitens eine separate Klimaeinheit, während die "Sechs" mit Mondeo nur ein paar Deflektoren bieten kann. Und doch ist der Vorteil des "Deutschen" nicht absolut. Wenn es darum geht, hinten zu fahren, sind wir drei allen vorzuziehen - Ford.

In allen Autos ist genug Platz für die Sachen von fünf Reisenden: Der riesige 452-Liter-Kofferraum des „Amerikaners“ (anders als beim vorherigen Mondeo, der von der europäischen Ford-Niederlassung entwickelt wurde, wurde die fünfte Generation in den USA entworfen) ist praktisch nicht dem Volkswagen (460 Liter) unterlegen - außerdem ist die Öffnung 25 mm breiter.

Doch die Schönheit Mazda hinkt hinterher: Sein Kofferraumvolumen beträgt nur 380 Liter.

ACHTUNG HEISS

Auf glattem Asphalt sind alle gut. Aber wenn ich am Spielverhalten von Mazda keine Zweifel hatte und es mir gelang, die Talente von Volkswagen bei der Europa-Präsentation (ZR, 2014, Nr. 12) zu bewundern, dann überraschte mich Ford in Echtzeit. Hier und Jetzt!

Es ist schwer, die Dekorationsmaterialien und die Ergonomie des Mondeo-Interieurs zu bemängeln. Aber der massive Block der Frontplatte ist deutlich übergewichtig, und der Touchscreen des Multimediasystems "sammelt" alle Drucke. Analoge Skalen und "gezeichnete" Pfeile - eine interessante und originelle Lösung. Bordcomputer überraschend organisch in den Umfang des Drehzahlmessers integriert. Das Layout der Konsole ist logisch, aber die große Einöde aus schwarzem Plastik sieht hässlich aus.

Wie bereits erwähnt, ist der aktuelle Mondeo ein echter "Amerikaner". Und die national einlullende Geschmeidigkeit gefällt von den ersten Minuten an. Stellen Sie sich nun meine Überraschung vor, als ein so weiches und bequemes, fast fünf Meter langes "Sofa" anfing, gehorsam Flugbahnen in Laufkurven vorzuschreiben. Ohne greifbare Rollen! Es ist schön, einen Ford sowohl auf flachen als auch auf unbefestigten Straßen zu fahren. Der momentane 199-PS-Turbomotor mit zwei Litern Volumen reicht überall und immer, und die Sechsgang-Automatik mit grob zerhackten Gängen gefällt mit adäquatem Ansprechverhalten auch im Drive-Modus.

Volkswagen Passat mit einem Siebengang-DSG-Roboter "trocken" und einem 180-PS-1.8-TFSI-Motor läuft genauso gut. Die Gänge sind kleiner gehackt, dafür sind die Schaltvorgänge hier noch schneller – solide, nahtlos. Und das Fahrverhalten ist noch angenehmer als das von Ford: Wenn der Mondeo in der Stadt mit einem zu scharfen Lenkrad trübt, dann hat der Passat in allen Fahrmodi ein hervorragendes Lenkfeedback. In Sachen Laufruhe liegen die Autos sehr nahe beieinander, bis auf eine Ausnahme: Ford ist in großen Querrissen bei hohen Geschwindigkeiten etwas weicher. Aber im Allgemeinen liegt der Unterschied in feinen Nuancen.

Aber das Ideale auf ebenem Untergrund wird auf mehr oder weniger kaputten Straßen verkocht. Nicht so sehr „dank“ den über 19-Zoll-Felgen gespannten Niederquerschnittsreifen, sondern wegen des kurzen Federwegs und der steifen Federung. Es ist gar nicht nötig, in die Grube zu fallen, um das Ausmaß der Probleme zu spüren. Schlampige Fugen und große Straßenrisse reichen aus – nur ein Schatten des Fahrkomforts bleibt. Auch der akustische Komfort ist nicht die Stärke von Mazda. Sein 2,5-Liter-192-PS-Motor, der einzige Saugmotor im Test, singt bei intensiver Beschleunigung am lautesten. In puncto Beschleunigungsdynamik steht der „Sechser“ den aufgeladenen Motoren seiner Konkurrenten in nichts nach, beim „Antrieb“ ist die Sechsgang-Automatik jedoch etwas nachdenklich. Um ohne Verzögerung zu beschleunigen, fuhr ich den Löwenanteil der Zeit, indem ich die Automatik auf Sport umschaltete – mit einem eleganten Chrom-Kippschalter links neben dem Gangwahlschalter.

Bei der Messung des Bremswegs aus 100 km/h entpuppte sich der Mazda 6 als bester: 37,4 Meter – ein Rekordwert im Test und vielleicht im gesamten Segment der D-Klasse Limousinen! Schade, dass der Kraftaufwand auf den Pedalen nicht ganz ausreicht: Bei einer Notbremsung muss man ihn krampfhaft in den Boden drücken. Bei anderen Autos ist die Verzögerungskontrolle komfortabler, und sie haben uns trotz des etwas längeren Bremswegs (37,7 Meter - VW; 38 Meter - Ford) besser gefallen.

NACHGESCHMACK

Das Interieur des aktualisierten "Six" ist das eleganteste im Trio. Es gibt hochwertiges Leder und meist weiches Plastik. Schon der Geruch ist fast "Premium".
Die Anzeigen sind schlicht, aber die altmodischen monochromen Displays sind unangefochten.
Der Wahlschalter der Maschine der Restyling-Maschine bewegt sich entlang eines geraden Schlitzes. Der verchromte Kippschalter links neben dem Wahlschalter schaltet die Box in einen Sportmodus, der für die „Sechser“ vor der Reform unzugänglich ist.

Aber nicht umsonst sagt man, dass ein Löffel zum Abendessen teuer ist. Beim Test Passat ist es sehr teuer - 2.350.000 Rubel. Der neue Passat wird den Fahrer begeistern und die Passagiere begeistern. Wenn die zusätzliche halbe Million keine entscheidende Rolle spielt, sollten Sie sich Ihre Konkurrenten gar nicht ansehen. Michail Kuleshov

Füttern Sie die Geräte

EIN PLUS: Warnt vor Geschwindigkeitsüberschreitung MINUS: Einige Optionen sind kostenpflichtig

Die Navigation erkennt Staus. Schade, dass das Display abgewinkelt ist, sodass Fingerabdrücke deutlich sichtbar sind.

Neu Mondeo ausgestattet mit SYNC 2 mit Microsoft Sprachsteuerung. Die Mittelkonsole verfügt über ein 8-Zoll-Touchscreen-Display mit einer Auflösung von 800 × 480 Pixeln. Die Grafik ist nicht so spektakulär wie die des Mazda, aber die Benutzeroberfläche ist funktionaler. Der Bildschirm ist in vier Bereiche unterteilt: „Telefon“, „Navigation“, „Unterhaltung“ (Musik) und „Klimaregelung“. Systemantworten sind zu lang. Ford verwendet einen Single-Core-ARM-Cortex-A8-Prozessor, der mit nur 600 MHz getaktet ist. Die Ausgabeleistung ist bescheiden, aber der Prozessor bewältigt die Hauptaufgabe. Ansonsten ist alles wie bei Mazda: Das Smartphone ist per Bluetooth verbunden, Anrufe, E-Mail und SMS lassen sich steuern. Mondeo (wie Mazda) kann Textnachrichten laut vorlesen. Es gibt . Deutlich interessanter ist das Armaturenbrett mit einem 10-Zoll-Display. Die Skalen sind analog und die Pfeile sind "gezeichnet". Das Bordcomputer-Menü gehorcht einem praktischen Joystick, der sich auf der linken Seite des Lenkrads befindet. In der Mitte des Panels können Sie sich eine Liste von Radiosendern, ein Telefonmenü oder Navigationstipps anzeigen lassen – diese Zone wird über den rechten Joystick gesteuert.

EIN PLUS: Komfortables digitales Dashboard MINUS: Verlangsamt sich beim Arbeiten mit dem Zentraldisplay

Das Surround View System erzeugt die vollständige Illusion einer externen Kamera, die irgendwo über dem Fahrzeug positioniert ist.

Auch ohne Berücksichtigung der hochwertigen Grafik und Reaktionsfähigkeit des Infotainmentsystems Discover Pro muss man zugeben, dass Passat Kopf und Schultern über der Konkurrenz mit MirrorLink. Unterm Strich kann man beim Anschließen eines Smartphones auf Basis des Betriebssystems Android oder iOS (Apple) über ein USB-Kabel die „Spiegelung“ des Telefons auf dem 8-Zoll-Display des Autos sehen. Wozu? Die Funktionalität des Mediensystems tritt in den Hintergrund - jetzt können Sie Smartphone-Anwendungen verwenden, und dies ist jedes Navigationssystem oder Browser zum Surfen im Internet. Auch ein Video kann nur angesehen werden, wenn das Telefon selbst es abspielen kann. Cool? Ziehen Sie keine voreiligen Schlüsse. MirrorLink funktioniert ohne Einschränkung, wenn das Fahrzeug steht und während der Fahrt nur eine begrenzte Anzahl von von VW gelieferten oder freigegebenen Anwendungen aktiv sind. Sicherheit! Ich erinnere mich, dass die Kollegen bei der europäischen Präsentation des Autos von den Funktionen von Google Earth und Google Street View begeistert waren, die es ermöglichen, Panoramen der Straßen von Großstädten anzuzeigen. Aber in Russland trat am 1. September ein Gesetz in Kraft, nach dem personenbezogene Daten von Russen dank Snowden auf Servern in Russland gespeichert werden sollen. Das Problem ist, dass der CarNet-Dienst von Volkswagen, insbesondere der Dienst Guide & Inform, diese Anforderungen noch nicht erfüllt. Aber auch ohne Google-Kugeln hat Volkswagen einiges zu bieten: Sprachsteuerung, eine 64-GB-Festplatte und einen SIM-Karten-Slot. Optionale Geräte verwischen die Grenzen zum Premium-Segment komplett, da gleich aufgesetzt wird. Vor den Augen des Fahrers befindet sich ein großes 12,3-Zoll-Display (1440 × 540 Pixel), auf dem sich die Navigationskarte durch Verkleinern und Erweitern der „gezeichneten“ Geräte leicht duplizieren lässt. Aber die Lenkradsteuerung ist ziemlich kompliziert.

EIN PLUS: Erstmals in einem Standard-Multimediasystem kommt die MirrorLink-Technologie zum Einsatz MINUS: In Russland sind nicht alle Dienste verfügbar