Der neue Ford S-Max ist die zweite Generation des stylischen Minivans. Ein vorbildlicher Familienvater: die Nachteile eines gebrauchten Ford S-Max

Der Minivan der zweiten Generation Ford S-Max 2015-2016 debütierte offiziell im Herbst 2014. Und er überraschte die Autofahrer nicht nur angenehm mit dem stilvollen Karosseriedesign, das das ursprüngliche Erscheinungsbild des Ford S-Max Concept-Prototyps wiederholt, der ein Jahr zuvor präsentiert wurde, sondern auch mit vielen neuen modernen Technologien, die die Neuheit auf ein höheres Niveau bringen. Der Ford Es-Max Minivan der neuen Generation von 2015-2016 wird potenzielle Besitzer mit der Möglichkeit begeistern, zwischen zwei Benzinmotoren (160 PS und 240 PS) und vier Dieselmotoren (120 PS, 150 PS, 180 PS und 210 PS) zu wählen. , drei 6-Gang-Getriebe Gänge (6 Schaltgetriebe, 6 Automatikgetriebe und 6 DSG PowerShift) und sogar die Möglichkeit, den intelligenten Allradantrieb Allradantrieb zu erhalten.

Der Verkaufsstart der zweiten Generation des 2015-2016 Ford C-Max Minivans in Europa ist für diesen Sommer zum Preis von 30.150 Euro für den S-Max in der Basis-Trend-Konfiguration mit Benzin 1,5 Ecoboost (160 PS) geplant. , Mechanik und Frontantrieb bis 40.750 Euro für die S-Max-Version in der Titanium-Konfiguration mit 2.0 TDCI-Dieselmotor (180 PS), 6 DSG und Allradantrieb AWD. Es wird möglich sein, den Ford Es-Max der 2. Generation in Russland ab Herbst 2015 zu kaufen, die erste Preis wird sich auf mindestens 2 Millionen Rubel belaufen.
Das Designteam konzentrierte sich bei der Gestaltung des Exterieurs des neuen Ford S-Max auf drei Schlüsselaspekte. Erstens musste die neue Generation des Minivans die bekannten Proportionen, die erkennbaren Linien und das stilvolle Image des Vorgängers des Ford S-Max der 1. Generation beibehalten. Und zweitens musste das neue Auto 2015 einfach sportlicher, rücksichtsloser und moderner werden. Und drittens soll der neue Minivan dem Design der Ford-Familie entsprechen und Verwandten ähneln – und natürlich einem so-Plattform.
So entstand der Prototyp einer neuen Generation eines Siebensitzer-Minivans – der Ford S-Max Concept, der durch sein schickes Design mit sportlichen Akzenten regelrecht auffiel. Es ist interessant, dass die Serienversion des Ford Esmax 2015 die Originalität des Prototyps nicht verloren hat, obwohl sie einige Designchips verloren hat, aber im Allgemeinen wurde das Konzept beibehalten.

Offizielle Fotos helfen dabei, den neuen Ford Es-Max im Detail und intensiv zu begutachten. Der vordere Teil der Karosserie hat eine geformte Nase, die vom gebrandeten falschen Kühlergrill moderner Ford-Modelle gebildet wird, verziert mit sauberen Chromjumpern und einem mächtigen Stoßfänger mit zusätzlichem Lufteinlass und klassischen runden Nebelscheinwerfern. Eine massive Motorhaube mit markanten Rippen und Prägungen, schlanke vordere Kotflügel und neue adaptive Hightech-LED-Scheinwerfer von Ford Dynamic.
Das Karosserieprofil des neuen Ford S-Max zerstört das Minivan-Klischee komplett: kompakte Karosserieüberhänge, eine kurze Motorhaube, eine traumhaft stylische Kuppeldachlinie, kraftvolle Türen mit hohem Schweller und kompakten Seitenfenstern, große Radhäuser, kompaktes Heck. Ein echter Sport-Minivan ... so heißt der neue S-Max.
Der hintere Teil der Karosserie greift die Melodie von Sport und Spannung auf: ordentliche Tropfen der Standleuchten mit LED-Füllung, eine große Heckklappe mit einem kompakten Glas, das von einem Spoiler gekrönt wird, ein massiver Stoßfänger mit Diffusor und in seine Ebene integrierten Auspuffblenden .

• Für den neuen 2015-2016 Ford S-Max Minivan gibt es sieben verschiedene Optionen für Alufelgen R17, R18 und sogar R19 mit 235/55R17, 235/55R18 oder 245/55R19 Bereifung.

Der Salon des Ford Es-Max der zweiten Generation ist ein serienmäßiger Fünfsitzer, mit zwei Sitzreihen, optional für 950 Euro ist eine dritte Reihe mit zwei zusätzlichen Sitzen erhältlich. Der Innenraum ist modern und stilvoll, sauber aus hochwertigen Materialien zusammengesetzt, die Ergonomie des Fahrersitzes ist hoch, die Kabine lässt sich hervorragend verwandeln, der Kofferraum ist solide dimensioniert. Kurz gesagt, ein großartiges neues Familienauto, das die Tradition eines vollwertigen Minivans fortsetzt.
Wir werden versuchen, alle neuen Funktionen aufzulisten, die für den neuen S-Max verfügbar sind. Die meisten davon sind natürlich gegen Aufpreis verbaut.

Digitale Multifunktionsinstrumententafel mit 10-Zoll-Farbbildschirm, Multimediakomplex Ford Sync 2 mit 8-Zoll-Farbtouchscreen (Telefon, Musik, Navigation, Rückfahrkamera), Vordersitze mit elektrischer Einstellung, Heizung, Belüftung und Massage, 3-Zonen-Klimaautomatik mit separatem Steuergerät für Fondpassagiere, elektrisches Umklappen der zweiten und dritten Sitzreihe, elektrische Heckklappe, berührungsloses System zum Öffnen des Kofferraums mit Fußschwenkung unter dem hinteren Stoßfänger, beheizbares Lenkrad, adaptiv Tempomat, Lederausstattung, Panorama-Schiebedach, Pre-Collision Assist, Park Assist, Front- und Rear Park Assist, Cross Traffic Alert, Toter Spot Information System, Verkehrszeichenerkennung, Spurhalteassistent und Spurhalteassistent.

Spezifikationen Ford S-Max 2015-2016 Jahr

Herzstück der Neuheit ist die CD4-Plattform, auf der auch eine neue Generation des Ford Mondeo und ein Crossover gebaut werden. So können Sie sich auf eine Einzelradaufhängung mit MacPherson-Federbeinen vorn und Mehrlenker hinten, elektrische Servolenkung ergänzt durch adaptive Frontlenkung, Scheibenbremsen an allen Rädern mit einem kompletten Satz moderner Werkzeuge verlassen - ABS mit EBD, ESP und BAS, sowie Berganfahrhilfe ... Frontantrieb ist Standard, aber mit Dieselmotoren mit 150 und 180 PS ist es möglich, ein intelligentes AWD-Plug-in-Allradantriebssystem zu erhalten.
Unter der Haube des neuen Ford S-Max werden zwei Benzinmotoren der Ecoboost-Serie zugelassen:

• 1,5 Liter (160 PS 240 Nm) gepaart mit 6 Schaltgetrieben, Beschleunigung auf 100 km/h in 9,9 Sekunden, Höchstgeschwindigkeit 200 km/h, Durchschnittsverbrauch 6,5 Liter.
• 2,0 Liter (240 PS 340 Nm) mit 6 Automatikgetrieben, Beschleunigungsdynamik auf den ersten Hundert in 8,4 Sekunden, Höchstgeschwindigkeit 226 km, Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus von 7,9 Litern.

Das Dieselmotorenprogramm besteht aus vier Optionen:

• Ein 2,0-Liter-TDCI-Dieselmotor (120 PS) gepaart mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe sorgt für Beschleunigungsdynamik auf 100 km/h in 13,4 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 183 km/h, der Dieselverbrauch beträgt nur 5,0 Liter.
• 2,0-Liter-TDCI (150 PS 350 Nm) mit 6-Schaltgetriebe (6 DSG) beschleunigt den Minivan in 10,8 Sekunden auf 100 km/h, Höchstgeschwindigkeit 198 (196) km/h, Verbrauch im gemischten Fahrmodus 5,0 (5,4) Liter .
• Ein 2,0-Liter-TDCI (180 PS 400 Nm) im Tandem mit einem 6-Schaltgetriebe (6 DSG) verhilft in 9,7 (9,5) Sekunden auf 100 km/h, die erreichbare Höchstgeschwindigkeit beträgt 211 (208) km/h, die Der durchschnittliche Dieselverbrauch beträgt etwa 5,0 (5,4) Liter.
• 2,0-Liter-TDCI-Bi-Turbo (210 PS 450 Nm) ist ausschließlich mit 6 DSG PowerShift ausgestattet, Beschleunigung auf 100 km/h dauert nur 8,8 Sekunden, Höchstgeschwindigkeit beträgt 218 km/h, Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus wird vom Hersteller bei 5,5 Liter ...

Alle Benzin- und Dieselmotoren sind mit einem Auto-Start-Stop-System ausgestattet. Smart Regenerative Charging ist ebenfalls verfügbar. Diese Chips helfen, den Kraftstoffverbrauch insbesondere im Stadtverkehr deutlich zu senken und erfüllen die strenge CO2-Emissionsnorm Euro 6.

Neuer Ford Es-Max 2015 Foto

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Der kleinste kompakte „C-Max“ in der Familie der Ford-Minivans hat eine leichte Neugestaltung erfahren. Aus technischer Sicht ist das Auto gleich geblieben, nur das Aussehen hat sich geändert. Ab sofort steht „C-Max“ voll im Einklang mit dem neuen Corporate Style der Europasparte von „Ford“ – „Kinetic Design“, gesetzt von den Modellen „S-Max“ und „Mondeo“.

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Kompakte Vans nehmen auf der Straße nicht mehr Platz ein als Modelle der Golf-Klasse (4,2 – 4,5 m), sind aber durch die hohe Karosserie deutlich geräumiger. Und wenn wir uns an die Möglichkeit der Innenverwandlung erinnern, wird klar: Kompaktvans sind die praktischsten Autos im Kleinformat. Insgesamt gibt es neun Modelle dieser Klasse auf unserem Markt.

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Komfortabel und praktisch (Ford Focus C-Max, Opel Zafira, VW Touran) Zweiter Markt

Der weltweit erste Minivan auf der Plattform eines Autos der Golfklasse wurde 1995 auf den Markt gebracht. Der kompakte "Renault Megane Scenic" besaß alle Vorteile von Kleinwagenmodellen, war jedoch durch das hohe Dach und den komfortableren Innenraum komfortabler und praktischer. Dann tauchten bei anderen Autoherstellern solche Neuheiten auf. Vorreiter unter den deutschen Konzernen war „Opel“, der Anfang 1999 seinen „Zafira“ in Serie auflegte. Vier Jahre später erschienen ähnliche Modelle im Produktionsprogramm von "Ford" und VW. Kompaktvans aus Deutschland sind ernstzunehmende Player in dieser Klasse. Neben den Vorteilen, die allen Minivans innewohnen, sind sie für ihre traditionelle Qualität und hohe Qualität bekannt. Und das Prestige deutscher Marken spielt eine wichtige Rolle..

Der Minivan-Sektor wurde vor zehn Jahren mit dem Renault Scenic eröffnet, der sofort zu einem europäischen Bestseller wurde. Bald begannen fast alle Autohersteller der Welt, Autos dieses Typs zu produzieren, und die Marktnische der Mikrominivans nahm deutlich zu ... Anfangs zögerten die Russen, Vans auf Basis von Golf-Klasse-Modellen zu kaufen. Die Situation hat sich jedoch geändert. Heute nehmen solche Maschinen einen erheblichen Anteil am Gesamtumsatz ein. Nicht umsonst bringen Automobilunternehmen immer mehr Mikrominivans auf unseren Markt.

Im Leben eines jeden Mannes kommt eine Zeit, in der Kinder auftauchen und Emotionen mit Testosteron der Vernunft weichen müssen. All dies führt in der Regel zu einer Entscheidung - zum Kauf eines Kombis oder Vans. Glücklicherweise sind nicht alle diese Autos langweilig und unangenehm zu fahren. Einer der einzigartigsten Kompaktvans ist der Ford C-Max. Sein Design ist vielleicht nicht so attraktiv wie der größere Ford S-Max, sondern ähnelt eher einem etwas größeren Ford Focus II. Aber nach einem langen Gespräch mit dem Auto beginnt er zweifellos, ihn zu mögen.

Die Geschichte des Modells.

Der Ford C-Max der ersten Generation debütierte im Jahr 2003. Es war das erste Auto dieser Art im Sortiment der Marke. Zwei Jahre später erhielt der kompakte MPV mehrere neue Motoren, und 2007 erfuhr das Modell eine leichte Neugestaltung. 2010 verließ das letzte Exemplar des S-Max der ersten Generation das Band und wich einem Nachfolger.

Motoren.

Benzin:

R4 1.6 16V (100 PS)

R4 1,8 16V (120 - 125 PS)

R4 2,0 ​​​​16V (145 PS)

Diesel:

R4 1.6 8V TDCi (90 - 109 PS)

R4 1.8 8V TDCi (115 PS)

R4 2.0 8V TDCi (110 PS)

R4 2.0 16V TDCi (136 PS)

Alle Benzineinheiten sind sehr zuverlässig und langlebig. Die beste Empfehlung ist der 2-Liter-Motor mit 145 PS. Es ist in der Lage, das größte Fahrvergnügen zu liefern.

Auch für Dieselliebhaber gibt es Angebote auf dem Markt, wenn auch nicht zahlreich. In der allgemeinen Liste möglicher Probleme solcher Motoren ist Nummer eins ein nicht sehr robustes Zweimassenschwungrad. Seine Ressource beträgt etwas mehr als 150.000 km und ändert sich zusammen mit dem Kupplungssatz. Alles wird ungefähr 600 Dollar kosten.

Die am meisten bevorzugte Option ist 2.0 TDCi, das eine gute Dynamik und ein hohes Maß an Zuverlässigkeit bietet. Vermeiden Sie Kopien mit 1.6 TDCi - es gibt Turboladerstörungen (aufgrund eines Konstruktionsfehlers im Schmiersystem) und Öllecks. Beide Dieselmotoren wurden in Zusammenarbeit mit PSA entwickelt. Ein gemeinsamer Nachteil ist ein Abgasreinigungssystem und ein Partikelfilter.

Die Vorschlagsliste umfasst auch 1.8 TDCi eigener Konstruktion. Vor dem Hintergrund französischer Diesel wirkt er wie ein Rentner – selbst der Blockkopf ist aus Gusseisen gegossen. Die Dynamik eines Autos mit einem solchen Motor ist etwas besser als die Basis-Dieselversion mit 1.6 TDCi. Der Grund liegt im Programmmanagement, dessen Hauptziel darin besteht, für die Umwelt zu sorgen. Typische Fehlfunktionen sind Probleme mit der Einspritzanlage, Risse an den Gummielementen des Ansaugkanals und regelmäßige Ölleckagen (unter dem Steuerkettendeckel und den Anschlüssen des Ober- und Unterteils des Blocks). Allerdings verfügt der 1.8 TDCi über einen langlebigen kombinierten Steuertrieb (ewige Kette + kurzer Riemen) und einen robusten Turbolader.

Design-Merkmale.

Das Modell basierte auf einer völlig neuen Plattform, aus der später der Ford Focus II entstand. An der Vorderachse arbeiten MacPherson-Federbeine und an der Hinterachse ein Mehrlenker-Design. Wie es sich für einen Kleinsttransporter gehört, hat der C-Max nur Frontantrieb. Für die Drehmomentübertragung sind 5- und 6-Gang-Mechaniken oder eine 4-Band-Automatik zuständig.

Typische Probleme und Störungen.

Ford Sea-Max ist eines der am wenigsten problematischen Modelle nicht nur im Sortiment der Marke, sondern auch unter den Autos im Allgemeinen. Die Federung ist stark genug. In der Regel müssen Sie nach 80-100 Tausend km nur die Kleinigkeiten (Streben und Stabilisatorbuchsen) wechseln. Die Situation wird jedoch durch schlechte Straßenqualität erschwert, was die Lebensdauer der Silentblöcke der Hebel erheblich verringert. Reparaturen an der Hinterradaufhängung erschweren die Korrosion von Gewindeverbindungen. Es wird jedoch nicht zu viel Wartung erfordern.

Starter und Generator zeichnen sich nicht durch ihre Haltbarkeit aus - sie müssen oft repariert werden. Dazu kommen Ausfälle der elektrohydraulischen Servolenkungspumpe (300 Dollar). Parksensoren und die elektrische Parkbremse versagen manchmal. Manchmal funktioniert auch das ESP nicht mehr.

Ford C-Max-Besitzer beschweren sich überschlechte Verarbeitung: Kunststoff-Innenelemente und Türdichtungen knarren. Im letzteren Fall spart regelmäßiges Schmieren oder Austauschen der Dichtungen durch neue. Ärgerlich ist auch die Qualität der Grundpolsterung der Sitze, die sehr leicht verschmutzt. Auch wenn Regentropfen durch eine geöffnete Tür oder ein geöffnetes Fenster eindringen, bleiben Spuren zurück. Wie die Polsterung der Rücksitze aussehen wird, auf denen Kinder seit mehreren Jahren transportiert werden, ist nicht schwer zu erraten. Der Kunststoff der Kofferraumwände ist zu empfindlich und verkratzt leicht.

Einer der gravierenden Nachteile von Dieselversionen ist das ineffektive Heizsystem. Leider hat Ford keine autonome Innenraumheizung serienmäßig eingebaut.

Was den Korrosionsschutz angeht, ist der S-Max besser geschützt als der erste Focus oder der dritte Mondeo. Vor dem Hintergrund der Wettbewerber ist die Korrosionsbeständigkeit jedoch nicht vorbildlich. Bei älteren Exemplaren sollten Sie den Zustand der Schweller und der hinteren Radläufe sorgfältig prüfen.

Fazit.

Trotz kleiner Mängel ist der Ford C-Max ein gutes Auto mit hervorragend abgestimmter Federung und präziser Lenkung. Es ist zwar nicht so geräumig wie seine Konkurrenten, aber in Sachen Handling ist es vielleicht einer der besten Vertreter der Klasse. Ein weiterer Vorteil ist die hohe Zuverlässigkeit (Benzinversionen). Die wählerischen können stellenweise durch die schlechte Qualität einiger Elemente, insbesondere im Inneren, gestört werden. Die billigsten Muster der ersten Produktionsjahre können heute für etwa 200-250 Tausend Rubel gekauft werden.

Technische Eigenschaften.

Der Ford Focus C-MAX Minivan, der 2003 in Produktion ging, wurde auf der "Ford" C1-Plattform entwickelt, genau wie in den Modellen der zweiten und ersten Generation. Nach der Neugestaltung im Jahr 2006 erhielt das Auto ein aktualisiertes Exterieur und Interieur sowie den Namen Ford C-MAX.

Der Minivan hatte eine fünfsitzige Limousine und unter der Haube installierten sie 1,6 (100 oder 115 PS), 1,8 (125 PS) und 2,0 Benzinmotoren mit einer Leistung von 145 PS. Mit. Turbodieselmotoren hatten ein Volumen von 1,6 oder 2,0 Litern und eine Leistung von 90-136 Litern. pp., wurden solche Versionen nicht offiziell auf den russischen Markt geliefert. In Kombination mit einem Zweiliter-Benziner wurde eine Viergang-"Automatik" angeboten, für Diesel-Pkw war seit 2008 optional das vorwählbare Robotergetriebe PowerShift erhältlich. Die Produktion des Ford C-MAX der ersten Generation endete 2010.

2. Generation, 2010

Der Ford C-MAX Minivan der zweiten Generation wird seit 2010 in Spanien und Deutschland produziert. Die fünfsitzige Version dieses Modells wurde in Russland nicht verkauft und die Lieferung der verlängerten siebensitzigen Version des Ford Grand C-MAX an unseren Markt wurde 2012 eingestellt. Flügeltüren führen in die zweite Sitzreihe beim üblichen „Si-Max“, Schiebetüren beim „Grand“.

Ford C-MAX ist mit 1,6-Liter-Benzinmotoren ausgestattet: atmosphärische Kapazität von 100 Litern. Mit. oder turboaufgeladen, je nach Modifikation 150 oder 180 Kräfte entwickelnd. Außerdem sind 1,6 und 2,0 Turbodiesel im Auto verbaut.