Neue honda nsx. "Honda NSX": Testbericht, Spezifikationen, Fotos und Testberichte

Honda nsx

Honda nsx

allgemeine Daten

3,2-Liter-Sechszylinder mit V-förmiger Zylinderanordnung, 280 PS bei 7300 U/min, Drehmoment 31,0 kg/m bei 5300 U/min.

5 Schaltgetriebe, 6 Schaltgetriebe

Spezifikationen

Massendimensional

Dynamisch

Auf dem Markt

Entwicklung von

Laut dem ehemaligen Leiter der Entwicklungsabteilung, Nobuhiko Kawamoto, wurde das Honda-Sportwagenprojekt von Mr. Legends ins Leben gerufen, an deren Entwicklung und Erprobung Satori Nakajima, Bobi Rahal und Ayrton Senna teilgenommen haben. 1984 beauftragte Honda Pininfarina mit der Entwicklung des HP-X (Honda Pininfarina Xperimental) mit einem 2,0-Liter-V6-Mittelmotor. Der NSX wurde von einem Team von Ingenieuren unter der Leitung von Chefdesigner Ken Okuyama und Executive Chief Engineer Shigeru Uehara entworfen, der auch für das Honda S2000-Projekt verantwortlich war. Der NSX wurde erstmals auf der Chicago Auto Show im Februar 1989 und auf der Tokyo Auto Show im Oktober 1989 der Öffentlichkeit vorgestellt. Die Einführung des NSX hatte einen großen Einfluss auf die Automobilhersteller in seiner Branche. So erwähnte McLaren F1-Designer Gordon Marie in seinem Interview, dass Hondas Durchbruch bei der Entwicklung des NSX einen großen Einfluss auf ihn hatte und ihn nach einer Testfahrt dazu brachte, die Richtlinien beim Design des McLaren F1 komplett zu ändern. Auf den ersten Blick wirkt der Honda NSX etwas seltsam: Einerseits eine Vollaluminium-Karosserie, andererseits ein 6-Zylinder-Motor, der quer über der Karosserie sitzt, um Platz für einen Gepäckträger zu lassen, in dem Sie können eine Tasche mit Zubehör zum Golfspielen verstauen. Tatsächlich ist dies nichts anderes als eine Täuschung, die sich aus der Tatsache erklärt, dass es damals viele solcher Experten gab, die glaubten und schrieben, dass die Designer von Honda, anstatt konsequent das Hauptziel zu erreichen, die Effizienz ihres Autos zu steigern , wurden von allerlei nebensächlichen Kleinigkeiten abgelenkt. Auf die Frage des Einsatzes eines 6-Zylinder-Motors im NSX gab der Chefingenieur des Projekts, Herr Uehara, einmal eine erschöpfende Antwort. Er sagte, dass es nicht anders sein könne, da der NSX ein Mittelklasseauto sei, mehr nicht.

Produktion

Die Serienfertigung des NSX wurde im eigens für dieses Projekt gebauten Werk Takanezawa in Tochigi eingerichtet. In der Serienproduktion verwendete NSX eine monolithische Karosserie, die komplett aus Aluminium besteht. Die meisten Komponenten dieser Maschine werden von Hand zusammengebaut. Bei der Organisation der Produktion beteiligte das Werk rund 200 erfahrene Spezialisten aus anderen Honda-Werken.

Spezifikationen

Zum Vergleich: Der NSX beschleunigte in 5,03 Sekunden von 0 auf 100 und der Ferrari in 5,2 Sekunden. Die beste aufgezeichnete Viertelmeilen-Leistung des NSX betrug 12,6 Sekunden. Und das, obwohl der Ferrari um 20 PS stärker war. (300 für Ferrari gegenüber 280 für NSX). Dieser Effekt konnte nur unter der Bedingung erreicht werden, dass der Motor, der in das Auto eingebaut werden sollte, nicht nur leistungsstark, sondern auch kompakt genug und nicht zu schwer sein sollte. Und zu diesem Zeitpunkt hatte Honda bereits das ursprüngliche VTEC-System (variables Ventilsteuerungssystem) entwickelt, das es ermöglichte, aus nur einem 3,2-Liter-Motor die gewünschte Geschwindigkeitsleistung zu erreichen. Auch die Queranordnung des Motors hat seine eigene Erklärung. Unterm Strich war es für die Konstrukteure wichtig, den Motor so nah wie möglich an den Boden zu pressen, aber der Radstand konnte nicht vergrößert werden, denn genauso wichtig war es, dass das Auto den Eindruck eines Monolithen auf der Bewegung. Es blieb nur eines übrig - den Motor genau mittig zwischen Vorder- und Hinterachse zu platzieren. Und wie wäre es zu machen, wenn man es nicht um 90 Grad dreht und nicht längs, sondern quer über den Körper legt? Um die gleiche Dynamik bei der Längsanordnung des Motors zu erreichen, wäre eine Erhöhung des Radstandes erforderlich, was höchst unerwünscht war.

Da die Ingenieure bei der Konstruktion des NSX eine Gewichtsverteilung von 50:50 zwischen der rechten und linken Fahrzeugseite erreichen konnten, konnte sie bei Radrennen (Roter Ring, Le Mans, Moskauer Ring).

Im Jahr 1992 erschien eine Modifikation des Typ R, die immer noch große Popularität erfährt.

Technische Eigenschaften des Autos Honda NSX-R

Gesamtlänge: 4.430 mm. Gesamtbreite: 1.810 mm. Gesamthöhe: 1.160 mm. Radstand: 2.530 mm. Maschinengewicht: 1 270 kg. Antrieb: Hinterräder. Motor: 3,2-Liter-V-6, DOHC, 206 kW (280 PS) bei 7.300 U/min, maximales Drehmoment 304 Nm (31,0 kg) m) bei 5.300 U/min. Getriebe: 6-Gang-Schaltgetriebe

NSX-R der ersten Generation (JDM)

Anfang 1992 produzierte Honda eine limitierte Auflage (483) NSX-RS exklusiv für den japanischen Inlandsmarkt (JDM). Zu den wichtigsten Änderungen gehörte der serienmäßige 280-PS-Motor. (209 kW), ein überarbeitetes Getriebe, eine stärkere Bremsanlage und eine umfangreiche Gewichtsreduzierung von 1350 kg auf 1230 kg. Der NSX-R war so weit wie möglich auf Sport ausgerichtet und verzichtete auf Schalldämmung, Audiosystem und Klimaanlage, um das Gewicht zu reduzieren. All diese Komponenten waren nicht mehr in der Grundauslieferung enthalten, blieben aber optional erhältlich. Die Produktion dieses Modells endete 1994.

1997 wurde durch eine Teilmodernisierung der Ausstattungsvarianten mit Schaltgetriebe das Motorvolumen auf 3,2 Liter erhöht und dank der Verbesserung der Federung die Fahreigenschaften des Autos deutlich verbessert. Im Jahr 2001 wurden auch Teiländerungen am Auto vorgenommen. Erstmals wurde das Außendesign verändert, insbesondere die Karosserie erhielt eine neue Frontoptik. Eine weitere neue Modifikation ist erschienen. Kommen wir nach alledem direkt zur Bewertung der Fahrleistung zurück. Und dann stellt sich heraus, dass der Honda NSX ein völlig einzigartiges Projekt ist. Das Modell existiert seit mehr als 18 Jahren und hat dennoch seine Relevanz nicht verloren und kann selbst vor dem Hintergrund moderner Analoga fesselnd und charmant wirken. Denn wenn man nach altem Konzept ein neues Modell baut, kann das Gewicht des Autos nur durch die Verbesserung der „Aluminium“-Technologie auf 1.100 kg reduziert werden. Dies ist der Fall, wenn Sie die Größe nicht ändern. Wenn Sie das Auto vergrößern und nach modernen Anforderungen ausstatten, erhöht sich natürlich das Gewicht, in diesem Fall kann jedoch alles auf 1.300 Kilogramm begrenzt werden. Für ein Auto dieses Gewichts ein 6-Zylinder-V-Motor mit 3,5 Liter Hubraum und einer Leistung von 300 bis 350 PS. wäre mehr als genug. Und der Kraftstoffverbrauch würde niedrig bleiben. Es ist sogar möglich, dass bei einer Vergrößerung der Karosserie der Motor nicht quer, sondern entlang des Autos platziert wird. Nun, und darüber hinaus - natürlich gibt es noch verlockendere Aussichten, die mit dem Erscheinen eines 8-Zylinder-Motors im Dienst verbunden sind. All dies widerspricht keineswegs dem damals in den Vorjahren gewählten NSX-Konzept, das sich aber auch heute noch als durchaus geeignet für die Produktion eines modernen Sportwagens erweist.

Kurzum, wenn sich die Designer von Honda die Aufgabe gestellt hätten, einen ultraschnellen Sportwagen auf Basis des NSX zu entwickeln, wäre ihnen das bestens gelungen. Für Honda wäre das umso wichtiger, weil es einfach kein anderes so beeindruckendes Auto mehr gibt.

Literatur

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2. Honda weltweit | 12. Juli 2005 "Honda stellt Produktion des NSX-Sportwagens ein"

3.a b St. Antoine, Arthur. "Der Asphalt-Dschungel: Ayrtons Auto." Motorischer Trend.

4. Honda - Die Kraft der Träume.

5. "Sportwagen International - Dezember 1990." NSX-Prime, 1997-2005.

6. "Sportwagen International - August 1990" NSX Prime, 1997-2005.

7. "Sportwagen International - Dezember 1998." NSX-Prime, 1997-2005.

8. "Acura NSX Zanardi-Edition." Auto & Fahrer, Juli 1999.

9,24 Stunden von LeMans, 1994.

10.24 Stunden von LeMans, 1995.

11.24 Stunden von LeMans, 1996.

Der Honda NSX wurde erstmals 1989 als Prototyp in Chicago gezeigt. Heute ist es ein Symbol für den sportlichen Geist von Honda, das Kraft, Geschwindigkeit und Anmut vereint.

Die schlanke, niedrige Silhouette, die höchste Ausstattungsstufe, die weltweit erste Vollaluminium-Monocoque-Karosserie, der Bordcomputer, das Sicherheitssystem, die Lederausstattung – alles ist mit den neuesten Technologien gefertigt.

Die Motorenpalette wird repräsentiert durch: leistungsstarke 3L DOHC (mit zwei obenliegenden Nockenwellen, 256 PS) Höchstgeschwindigkeit 260 km / h. Ausgestattet mit einer 4-Gang-"Automatik", statt dessen kann ein Sportschaltsystem mit adaptiver hydromechanischer Automatik und der Möglichkeit, Gänge direkt am Lenkrad zu schalten, verbaut werden (F-Matic-Getriebe). Und 3,2 l V6 (280 PS) mit VTEC-System (elektronische Steuerung von Hub und Ventilöffnungsdauer). Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 270 km/h. Ausgestattet mit 6-Gang-"Mechanik". Dieses Gerät wird erst seit 1997 angeboten.

Die Kabine des NSX verfügt über ein doppeltes Surround-Layout, das Fahrer und Beifahrer viel Platz bietet. Exzellente Ergonomie des Fahrersitzes, Präzision der Lenkung und zuverlässige Bremsen sind der Schlüssel zu komfortabler Bewegung. Darüber hinaus zeichnet sich der NSX durch eine für einen Sportwagen ungewöhnlich viele gebogene Glasscheibe aus, die eine hervorragende Sicht vom Fahrersitz aus ermöglicht.

Zur Aufrechterhaltung der Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten dient das RTU-System, bei Gegenwind und wechselnden Straßenverhältnissen dient ein selbstsperrendes Sperrdifferenzial dem gleichen Zweck. Das 4-Kanal-ABS-System steuert die Scheibenbremsen an allen Rädern selbstständig. Der Honda NSX ist mit einer elektronischen Traktionskontrolle und Ryaon 66 Airbags der amerikanischen Firma Du Pont ausgestattet.

Zur Serienausstattung gehören Lederpolster, Tempomat- und Klimaanlagen, eine kundenspezifische Motorabgasanlage und ein Premium-Audiosystem von Bose. Alle NSX-Modelle sind mit Servolenkung und seit 1994 mit noch breiteren Rädern ausgestattet.

Insgesamt gibt es drei Varianten des Autos: NSX, NSX-T (seit 1997 produziert mit Targa-Karosserie - abnehmbarer Mittelteil des Daches), NSX-R (seit 1992 produziert, Leichtbauversion).

Der aktualisierte Honda NSX wurde auf der Tokyo Auto Show 2001 vorgestellt. Das Außendesign des Autos wurde deutlich überarbeitet. Es gab eine aktualisierte Kopfoptik, eine andere Konfiguration des Lufteinlasses sowie ein neues Design des Hecks – Beleuchtung über die gesamte Breite der Karosserie und einen integrierten Spoiler.

Das vom Vorgänger übernommene Triebwerk ist ein 3,2-Liter-V6-Motor, der wahlweise mit einem neuen Automatikgetriebe oder einem Sechsgang-Schaltgetriebe kombiniert wird.

Im Mai 2002 wurde der neue NSX-R eingeführt. Zur Gewichtsreduzierung der Neuheit haben die Hersteller den Anteil an schalldämmenden Materialien kühn reduziert und die Steifigkeit der Fahrwerksfedern verdoppelt. Das Netzteil bleibt gleich.

Im Jahr 2004 beschloss Honda, den offiziellen Verkauf des NSX-R in Großbritannien zu beginnen. Zuvor wurde diese extreme Version des NSX offiziell nur auf dem japanischen Inlandsmarkt verkauft.

Diese Version des Honda NSX-R verfügt über den gleichen 276 PS starken Sechszylindermotor wie das Basismodell, unterscheidet sich jedoch von diesem dadurch, dass die Kurbelwelle in dieser Version sorgfältig ausgewuchtet wurde, um die Stabilität des Motors bei höchsten Drehzahlen zu gewährleisten.

Darüber hinaus ist das Gewicht der Neuheit durch Haube und Spoiler aus Kohlefaser, neue ultraleichte Recaro-Sitze mit Carbonrahmen, ein aktualisiertes Lenkrad und einen Titanknauf des Schalthebels deutlich leichter als beim Vorgängermodell . Das geringere Gewicht machte den NSX-R schneller als die Basisversion.

Außerdem wurde am Auto eine spezielle Verkleidung angebracht, die den Luftstrom unter dem Boden des Coupés reguliert. Dadurch konnte die aerodynamische Leistung bei hohen Geschwindigkeiten deutlich verbessert werden.

Es sollte auch beachtet werden, dass die Federung des Sportcoupés, das Getriebe, die Bremsanlage, die jetzt für größere Räder ausgelegt ist, und auch eine verbesserte elektronische Drosselklappensteuerung erschienen.

Abschließend fügen wir hinzu, dass bald ein komplett neues Auto das aktuelle Honda NSX-Modell ersetzen soll, dessen Entwicklung kurz vor dem Abschluss steht. Der Prototyp des neuen Honda Supercoupés hieß Honda HSC (Honda Sports Concept). Ein anderer Name ist darauf zurückzuführen, dass es sich bei der Neuheit um ein völlig anderes Auto handelt, das mit der Vorgängerversion nichts gemein hat.

Beachten Sie auch, dass der Honda NSX in den USA unter der Marke Acura NSX und in Japan unter dem Namen Honda Verno verkauft wird.

Der Honda NSX kombiniert hohe technische Leistung mit stilistischer Raffinesse mit Würde.

"Honda NSX" ist ein in Japan hergestellter Sportwagen, der in zwei Generationen produziert wurde. Zum ersten Mal wurde das Model im 90. Lebensjahr geboren. Seit 2015 wird die zweite Generation dieser Sportwagen produziert. Warum lieben Straßenrennfahrer dieses Auto so sehr? "Honda NSX": Fotos und eine Übersicht des Autos finden Sie in unserem heutigen Artikel.

Schauen wir uns zunächst die erste Sportwagen-Generation an. In der zweiten Hälfte des Artikels wird der neue Honda NSX 2015-2017 vorgestellt. Kommen wir also zu einem ausführlichen Review.

Autodesign

Die Mode der frühen 90er Jahre sind die sogenannten blinden Scheinwerfer. Dieser Stil war so beliebt, dass sogar die Bayern von BMW (der legendären 31. Karosserie) dazu kamen.

"Honda NSX" (siehe Foto dieses einzigartigen Autos in unserem Artikel) hat einen hellen und dynamischen Stil. In Rot sieht das Auto besonders beeindruckend aus.

An der Front gibt es einen kompakten Stoßfänger mit Nebelscheinwerfern und weißen Blinkern und massiven Bögen, die über die Linie der geprägten Motorhaube hinausragen. Seitlich gibt es einen Ausschnitt für Lufteinlass und ordentliche Schweller. In der Nähe befindet sich auch eine Tankklappe. Bei genauem Hinsehen erkennt man den Unterschied in Breite und Durchmesser der Felgen. An der Hinterachse sind sie massiver. Da das Auto einen Heckantrieb hat, wirkt sich dies positiv auf den Grip beim Beschleunigen aus. Außerdem macht eine breite "Rückseite" das Auto aggressiver. Das Dach ist schwarz, aber die Spiegel sind in Wagenfarbe lackiert.

Neugestaltung

Von 2002 bis 2005 wurde ein überarbeiteter Honda NSX produziert. Bewertungen sagen, dass das Auto ein moderneres Aussehen angenommen hat. Das neu gestaltete Modell hat seine Blindoptik verloren. Es handelt sich jetzt um eine separate Scheinwerfereinheit mit integrierten Blinkern. Es gibt keine Nebelscheinwerfer. Stattdessen befindet sich unten am Stoßfänger ein Lufteinlassausschnitt.

Die Maschine ist nach wie vor mit einer Vielzahl von Scheiben ausgestattet. Das Dach ist nun in Wagenfarbe lackiert und der Spoiler ist abgesenkt. Die Hauptmerkmale der "Honda" sind erhalten geblieben. Die Neugestaltung frischte nur das Erscheinungsbild des zweitürigen Sportwagens auf.

Übrigens ist der Honda NSX unter dem Acura-Emblem auf den amerikanischen Markt gekommen. Äußerlich und technisch handelt es sich um zwei identische Autos.

Salon der ersten Generation

"Honda NSX" - das Auto ist sehr niedrig, und um den Platzmangel irgendwie auszugleichen, befinden sich Fahrer und Beifahrer in einem "liegenden" Zustand. Um den Komfort zu organisieren, musste der Hersteller natürlich die Geometrie des Panels ändern. So wurde eine geneigte, längliche Mittelkonsole zu einem Erkennungsmerkmal des japanischen Coupés.

Das Foto zeigt die japanische Version mit Rechtslenkung. Wie Sie sehen, ist der Handbremshebel näher zum Beifahrer geneigt. Das Lenkrad ist ein Dreispeichen-Lenkrad mit einem Airbag und zwei Knöpfen. Die Instrumententafel ist analog, ohne Bordcomputer. Trotz kompakter Abmessungen gibt es ein Handschuhfach und eine Armlehne. Letzteres bietet auch eine Nische für Dinge. Die Türkarten werden leicht „von unten nach oben“ zur Frontplatte gestreckt. Die Sitze sind aus Leder mit hellem Seitenhalt.

"Honda NSX" hat eine gute Auswahl an Anpassungen - beachten Sie die Bewertungen von Autofahrern und Besitzern. Trotz der geringen Bodenfreiheit ist das Einsteigen recht komfortabel.

Spezifikationen japanischer Autos

Einer der Unterschiede zwischen den Sportarten "Honda" ist die richtige Gewichtsverteilung. Dies wurde durch die spezielle Platzierung des Motors erreicht. Es wird nicht wie üblich unter der Haube verbaut, sondern hinten mit einem Versatz in den Fahrgastraum. Diese Manipulation ermöglichte es, das Handling und die Manövrierfähigkeit des Fahrzeugs zu erhöhen.

Der Honda NSX der ersten Generation war mit einem 3-Liter-6-Zylinder-Benzinaggregat ausgestattet. Seine Leistung durch Boost betrug 274 PS. Der Motor zeichnete sich durch einen Aluminiumblock und ein VTEC-Phasensystem aus. Der Motor drehte leicht bis zu 8 Tausend Umdrehungen.

In Bezug auf Getriebe war der NSX in erster Linie ein Fünfgang-Schaltgetriebe. Das lieben die Streetracer des Checkpoints. Honda NSX wurde auch mit einem Automatikgetriebe für 4 Gruppen ausgestattet. Es ist bei diesen Modellen sehr selten.

Was die Dynamik angeht, erwies sich das japanische Auto als sehr verspielt. Durch die Verwendung einer leichten Aluminiumkarosserie und eines hochdrehenden Motors lag seine Höchstgeschwindigkeit bei 270 Stundenkilometern. Die Beschleunigung auf Hunderte dauerte 5,2 Sekunden. Das Auto beschleunigte in 19 Sekunden auf 200 km / h. Für die 90er Jahre waren das Rekordmerkmale. Derzeit verfügen die meisten Coupés dieser Klasse über eine höhere Dynamik.

Zweite Generation - Design

Nach fast 10 Jahren Pause wurde die zweite Generation der Honda NSX Sportwagen geboren. Die Eigenschaften des Autos haben sich deutlich verbessert. Aber zuerst zum Design.

Die Optik des Sportwagens erinnert nur noch vage an die erste Generation.

Die Silhouette erwies sich als noch aggressiver und schneller. Mehr als tausend neue Teile wurden in der Karosserie verwendet. Das vordere Heck zeichnet sich durch einen breiten Kühlergrill, massive Lufteinlässe und „böse“ Optik aus. Die Bögen mit riesigen Scheiben ragen noch immer unter der Haube hervor. Der seitliche Lufteinlass ist nach oben verschoben. Die Spiegel sind länger geworden. Das Dach des Honda ist jetzt Panorama. Die Seite des Autos hat eine stromlinienförmige, tropfenförmige Silhouette.

Hinter "Honda" sieht es nicht weniger beeindruckend aus. Zuvor verwendeten die Japaner solide Optiken. Jetzt sind dies zwei separate Laternen. Übrigens sind sie LED. Autostoßstange - mit hellen Aussparungen für den Lufteinlass. Der Spoiler wurde bei der neuen Generation entfernt. Dies hatte jedoch keinen Einfluss auf die Manövrierfähigkeit und das Fahrverhalten des Autos, da der Koeffizient des Autos 0,26 Cx beträgt.

Von den Abmessungen her ist das Auto sehr niedrig. Die Länge des Autos beträgt 4,5 Meter, die Höhe beträgt nur 1,2 Meter, aber die Breite beträgt fast 2 Meter. Im Gegensatz zur ersten Generation hat der Honda NSX im fahrbereiten Zustand 400 Kilogramm "zugenommen". Das Auto wiegt jetzt 1.710 Kilogramm.

Salon

Innen sieht "n-es-x" luxuriös und vorzeigbar aus. Nicht den Designern von "Honda" und Sportlichkeit vorenthalten. So gibt es im Inneren Sitze mit ausgeprägter Unterstützung sowie rotes Alcantara. Das Ruder hat eine ellipsoide Form angenommen. Außerdem wurden Schaltflächen hinzugefügt. Die Mittelkonsole ist noch stark geneigt. Ein Multimedia-Display erschien. Statt des üblichen Schalthebels ist nun eine „Drehscheibe“ verbaut. Im Innenraum werden nur hochwertige Veredelungsmaterialien verwendet. Aluminium- und Chromakzente sind überall.

Auch das Armaturenbrett hat sich stark verändert. Anstelle der üblichen Pfeile gibt es einen Farb-LCD-Bildschirm. Je nach Fahrmodus (Sport oder „Komfort“) kann das Panel sein Design ändern.

Spezifikationen des neuen "Honda"

Die Japaner haben den technischen Teil stark verbessert. So statteten sie den alten 6-Zylinder-V-Motor mit zwei Turboladern und einer kombinierten Kraftstoffversorgung aus. Auch das Volumen der Zylinder hat zugenommen. Bei 3,5 Litern leistet der Motor also 507 PS. Das Drehmoment beträgt 550 Nm. Ein wichtiges Merkmal ist, dass es dank des Turboladers (und nicht der Turbine) keine Schubeinbrüche gibt. Das Drehmoment steht bereits ab 2000 U/min zur Verfügung. Und das trotz der Tatsache, dass es leicht bis zu 8-9 Tausend dreht.

Ist der neue NSX ein Hybrid?

Die Zeit vergeht, Technologien ändern sich. Worum geht es? Tatsache ist, dass Honda neben dem Hauptbenziner einen Elektromotor mit einer Leistung von 48 Kilowatt verwendet. Sein Drehmoment beträgt 73 Nm. Dieser Motor ist zwischen der Haupteinheit und dem 9-Gang-Robotergetriebe installiert. Das Getriebe ist übrigens mit zwei Kupplungen und einem Hydrotransformator ausgestattet. Die übliche Mechanik ist weg. Zusammen mit dem Elektromotor beträgt die Leistung des Sportwagens „Honda NSX“ 572 PS, das Drehmoment 645 Nm.

Dynamik

Der Honda NSX hat eine gute dynamische Leistung. Die Beschleunigung auf Hunderte von Kilometern pro Stunde dauert nicht länger als 3,8 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit ist gegenüber der Vorgängergeneration um 14 Prozent gestiegen und liegt bei 308 Stundenkilometern.

Chassis

Das tragende Element bei der Konstruktion des japanischen Sportwagens ist ein räumlicher Mehrkomponentenrahmen. Japanische Ingenieure behaupten, dass es durch ablatives Gießen hergestellt wurde. Die Bodenelemente bestehen aus leichtem Carbon. Die meisten Karosserieteile bestehen aus Polyester-Verbundblech und kohlefaserverstärktem Kunststoff. Federung - unabhängig vorne und hinten, auf Doppelquerlenkern aufgebaut. Die Stoßdämpfer sind mit magnetorheologischer Flüssigkeit gefüllt und verfügen über eine adaptive Funktion („Sport“, „Komfort“-Modus).

Das Bremssystem des Autos ist Scheibe. Vorne kommen 6-Kolben-Bremssättel zum Einsatz. Hinten - 4-Kolben. Die Bremsscheiben sind aus Keramik. Es ist das energieintensivste und langlebigste Material. Die Lenkung ist eine Zahnstangenlenkung, ergänzt durch einen elektrischen Verstärker mit progressiver Kennlinie.

Kosten und Ausstattung des neuen "Honda"

Offiziell wird der Honda NSX der 2. Generation nicht auf den russischen Markt geliefert. Die Anschaffungskosten des Autos betragen 198 Tausend Dollar. Bereits in der Grundausstattung verfügt das Auto über folgende Optionen:

• Front- und Seitenairbags in insgesamt 6 Stk.
• Klimatisierung mit zwei Zonen.
• LED-Optik vorne und hinten.
• Digitale Instrumententafel.
• Ledersitze und Multifunktionslenkrad.

Abschluss

Also haben wir herausgefunden, was der "Honda NSX" an technischen Eigenschaften, Design und Preis hat. Sollte man so ein Auto kaufen? Experten sagen, dass das Auto nicht für den russischen Markt geeignet ist. Nur wenige werden die Wartung übernehmen. In der Russischen Föderation gibt es keine offiziellen Servicezentren sowie Händler. Es ist sinnvoll, es nur mit einem großen Budget zu kaufen.

In den späten 1980er Jahren beschloss Honda, einen Supersportwagen zu entwickeln, der mit ähnlichen Autos italienischer und deutscher Hersteller auf Augenhöhe konkurrieren konnte. Der Prototyp Honda NS-X wurde erstmals im Februar 1989 auf der Chicago Auto Show vorgestellt, und 1990 begann der Verkauf des serienmäßigen Honda NSX Coupés in Japan. 1991 kam das Auto unter dem Namen auf den amerikanischen Markt.

Das Design des Coupés war traditionell für Autos dieser Klasse: Der Motor befindet sich in der Basis, Heckantrieb. Aufgrund der Tatsache, dass die Karosserie aus Aluminium bestand, konnte ein geringes Gewicht des Autos erreicht werden - das Leergewicht des Coupés betrug 1,3 bis 1,4 Tonnen. Der Honda NSX wurde von einem Dreiliter-V6-Motor mit einem variablen VTEC-Ventilsteuerungssystem angetrieben. Der hochbeschleunigte Motor konnte bis zu 8000 U/min drehen und seine Leistung erreichte 274 PS. mit. Getriebe - Fünfgang-Schaltgetriebe oder Viergang-Automatik.

In den Jahren 1992-1995 wurden mehrere hundert Honda NSX-R Coupés speziell für den japanischen Markt produziert. Das Auto wurde durch den Verzicht auf Audiosystem, Klimaanlage, Reserverad, Sportsitze und eine steifere Federung um 120 kg leichter.

1995 erschien eine Version mit Targa-Karosserie - mit abnehmbarem Dachteil. Und 1997 wurde die Motorenpalette durch ein stärkeres Aggregat ergänzt: Der V-förmige "Sechs" 3.2 leistete 280-294 PS. mit. und wurde mit nur Sechsgang-"Mechanik" abgeschlossen.