Niva vs Duster: Wer wird das Verbraucherrennen gewinnen? Renault Duster und Chevrolet Niva sind weit entfernt von direkten Konkurrenten

Lassen Sie uns nicht verstecken: Für viele wird der heutige Vergleich kein direkter Vergleich, wie es sonst üblich ist, sondern eine Sammlung von Beweisen dafür, dass Niva und Duster sehr unterschiedliche Autos sind. Gleichzeitig gelingt es ihnen jedoch, eine bedeutende Schicht des allgemeinen Käuferpublikums anzuziehen, das versucht zu verstehen, welche Faktoren letztendlich den Kauf bestimmen.

Die Unterschiede beginnen bekanntlich beim Gesamtkonzept des Autos. Chevrolet Niva ist in seiner Essenz ein ehrlicher und einfacher SUV, dessen Entwicklungsgeschichte darin bestand, als bei VAZ ein Auto mit einem Index von 2123 entwickelt wurde, um den "klassischen" Niva zu ersetzen. Kein Wunder also, dass dieses Auto viel mehr vom Niva hat als vom Chevrolet. Duster hingegen ist ein moderneres Produkt, obwohl es auch extrem budgetär ist. Es wurde auf der B0-Plattform erstellt und ist weitgehend mit Logan vereinheitlicht, aber es gibt auch genügend Unterschiede. Der Schlüssel zum Crossover ist natürlich der optionale Allradantrieb – doch dieser Allradantrieb unterscheidet sich komplett von dem des Niva.

Auch die Gesamtparameter der Maschinen unterscheiden sich deutlich. Die Länge des Niva von Stoßstange zu Stoßstange beträgt ohne Reserverad an der fünften Tür etwas mehr als 3,9 Meter, der Duster ist 4,3 Meter lang. Auch der Radstand ist beim „Franzosen“ größer: 2 673 mm gegenüber 2450 mm. In der Praxis bedeutet das etwas mehr Platz in der zweiten Sitzreihe und ein größeres Gepäckraumvolumen: der 320 Liter Laderaum des Niva ist bescheidener als der Kofferraum des Duster, der je nach Antriebsart 408 oder 475 Liter fasst (bei Fronttriebler ist das Volumen größer, da das Reserverad von außen aufgehängt ist unter dem Boden hinten und bei Allradfahrzeugen in einer Nische im Kofferraum). Aber die geometrische Geländegängigkeit der Autos ist vergleichbar: Der französische Crossover hat 210 mm Bodenfreiheit (205 in der 4x2-Version), und die Ein- und Ausstiegswinkel betragen 30 und 36 Grad, während es beim Niva 220 mm . sind und 37 bzw. 35 Grad. ...

Unter der Haube des Niva finden Sie ausschließlich das Erbe von VAZ - den 2123-Motor, der 80 PS entwickelt. und 127 Nm Drehmoment. Wir werden nicht darüber sprechen, ob dies ein Plus oder ein Minus ist - darüber, aber hier wird nur klargestellt, dass es sich um einen einfachen Motor mit Steuerkettenantrieb und hydraulischen Kompensatoren im Ventilmechanismus handelt. Daneben arbeitet ein ebenso unangefochtenes Fünfgang-Schaltgetriebe.

Bei Duster ist alles merklich anders: Es gibt hier bis zu drei Motoren, und ein Diesel steht auf der Liste. Die Basis H4M hat 1,6 Liter Hubraum, 114 PS. Leistung und 156 Nm Drehmoment, das ist schon deutlich mehr als beim Niva. Der Steuertrieb ist auch hier ein Kettentrieb, allerdings gibt es keine Hydrostößel, sondern einen Phasenregler am Einlass, was nicht nur Elastizität und Kraft, sondern auch Kosten für eventuelle Reparaturen hinzufügt. Der beliebteste Duster-Motor ist der Zweiliter-F4R, der 143 PS leistet. und 195 Nm. Hier gibt es bereits zwei Phasenschieber - sowohl am Einlass als auch am Auslass, es gibt hydraulische Kompensatoren im Ventilmechanismus und der Steuertrieb ist riemengetrieben. Nun, der unerreichbare Traum vieler Niva-Besitzer ist ein Dieselmotor - Renault hat 1,5 Liter Arbeitsvolumen, 109 PS. Leistung und 240 Nm Drehmoment bei vollem Gewicht. Eine weitere Option, die für Niva nicht verfügbar ist, ist ein Automatikgetriebe: Duster kann sowohl mit Mechanik (5-Gang bei der Version mit Frontantrieb und 6-Gang in allen anderen Fällen) als auch mit einer hydromechanischen Automatik der DP-Serie (DP8 für Allrad) ausgestattet werden Antriebswagen und DP2 für Fahrzeuge mit Frontantrieb), die über 4 Stufen verfügt. Zwar ist ihr der Diesel-Moment zu hart, und der 1,6-Liter-Motor ist vom Status her nicht, daher wird das Automatikgetriebe ausschließlich mit einem Zweiliter-Benziner kombiniert.

Wenn wir das Thema Getriebe fortsetzen, landen wir bei der Technik bei einem anderen wichtigen Fakt: der Art des Allradantriebs. Das beim Chevrolet verwendete Schema ist identisch mit dem des "klassischen" Niva: Es handelt sich um einen permanenten Allradantrieb, der über ein Verteilergetriebe mit einer absenkenden Reihe und einem Mittendifferenzial mit Sperrmöglichkeit auf die Räder übertragen wird. Duster hat ein radikal anderes Schema - "Parkett": Hier gibt es hinten keine Brücke, sondern entweder einen einfachen Balken bei Frontantriebsversionen oder eine Einzelradaufhängung in Kombination mit einer elektromagnetischen Lamellenkupplung von GKN, die Drehmoment auf die Hinterräder entweder automatisch oder im Zwangsmodus „Lock“ übertragen. Der Unterschied im Offroad-Potenzial liegt also auf der Hand: Wer möchte, kann aus Niva mit Cross-Wheel-Locks, „bösen“ Reifen und einem Bodylift ein echtes Offroad-„Kotelett“ machen, und Duster mit allem! -Radantriebsschema ist ein reiner Crossover mit allen dazugehörigen Vor- und Nachteilen.

Nachdem wir herausgefunden haben, was die Maschinen aus technischer Sicht sind, vergleichen wir ihre Konfigurationen, Versionen und Preise. Aus Sicht der ersteren scheint alles recht ähnlich zu sein: Duster hat vier Konfigurationsmöglichkeiten, und wenn wir die speziellen Niva-Versionen außer Acht lassen, die sich in bestimmten Nuancen unterscheiden, lassen sich dafür auch vier Ausstattungsstufen unterscheiden. Aber bei den Preisen ist hier, wie bei vielen anderen auch, alles ganz anders.

Grundlegende Einstellung

Die französische Herangehensweise an die Grundkonfiguration kennen wir bereits aus der jüngeren Vergangenheit: Es gibt nur das, worauf nicht verzichtet werden kann. Also ABS, Servolenkung und Fahrerairbag. Der einzige von Authentique durchgeführte Standard "Exzess" ist eine Wegfahrsperre. Bei der Wahl von Motoren und Getrieben gibt es praktisch keine Variabilität: Es handelt sich nur um einen jungen 1,6-Liter-Motor gepaart mit Mechanik. Aber zumindest hier ließen sie die Wahl zwischen Front- und Allradantrieb.

Renault Duster	Chevrolet niva

Niva hingegen begegnet dem Käufer schon in der L-Basiskonfiguration etwas herzlicher: Hier kann man die Lenkradhöhe verstellen, Gadgets nicht nur an einer 12-Volt-Steckdose, sondern auch an einem USB-Anschluss laden, anheben und die Frontscheiben per Knopfdruck absenken und zusätzlich die Seitenspiegel mit Elektroantrieb beheizen. Aber die Sicherheitslage ist schlimmer: Es gibt nicht nur ein einziges Kissen, sondern sogar ABS.

Aber auch der frontgetriebene Duster ist deutlich teurer als der Niva, der auf feststehende 623.000 Rubel geschätzt wird. Für ein französisches Auto in der 4x2-Version verlangen sie 689.000 Rubel, ein 4x4 kostet 810.000. Übrigens, anders als beim berüchtigten Vergleich von Vesta mit Logan, liegen hier beide Autos in Bezug auf die ERA-GLONASS-Ausstattung zunächst gleichauf: gibt es weder in dem einen noch in dem anderen ein solches System. Es stimmt, Sie können es bei Renault für 12.000 Rubel kaufen, aber Chevrolet Niva nimmt es überhaupt nicht in die Liste der Optionen auf. Übrigens kann man bei Renault nicht nur ERA-GLONASS kaufen: Die Franzosen bieten gegen Aufpreis zusätzliche Optionen für feste Konfigurationen an. Eine Klimaanlage kann dem Basis-Duster nicht hinzugefügt werden, aber ein Standard-Audiosystem für 17 Tausend oder eine Dachreling für 13 Tausend kann es sein.

Genau mit Klimaanlage

Der "Trick" aus dem Vergleich von Vesta mit Logan wird hier wiederholt: Es scheint, dass in der nächsten Konfiguration des Expression eine Klimaanlage in der Ausstattungsliste des "Franzosen" auftaucht, aber Pech - sie sollte nur verwendet werden für Autos mit "älteren" Motoren, und wenn Sie sich für 1,6-Liter entscheiden, müssen Sie für die Kühle extra bezahlen. Für die elektrischen Fensterheber vorn, den elektrischen Antrieb und die beheizbaren Spiegel, die Lenkradhöhenverstellung, die Zentralverriegelung und ein Audiosystem mit Bluetooth und einem Lenksäulen-Joystick müssen Sie jedoch nicht extra bezahlen. Die wichtigste Aufgabe bei der Auswahl dieser Konfiguration ist daher die Bestimmung von Motor und Getriebe: Hier stehen alle drei Motoren, zwei Getriebe und zwei Antriebsarten zur Verfügung.

Renault Duster	Chevrolet niva

Bei einem SUV namens Chevrolet ist der Unterschied zwischen der LC-Version und der Basis-L-Version einfach: Es ist eine Klimaanlage und ein gekühltes Handschuhfach. Es wird vorgeschlagen, 43 Tausend Rubel dafür zu zahlen: Der Endpreis des SUV beträgt 666 Tausend. Duster hingegen geht weiterhin in die Preislücke: Ein Crossover mit Frontantrieb ohne Klimaanlage kostet 840.000, ein Allradantrieb - 897 und ein Auto mit Zweiliter-Motor und Klimaanlage - bereits 953 Tausend. Die Dieselversion kostet 987.000, und die Liste wird mit einer Kombination aus Zweiliter-Benzinmotor, Allradantrieb und Automatikgetriebe für 1.003.000 Rubel gekrönt.

Sie können für diese Version von Duster für eine viel größere Anzahl von Optionen extra bezahlen. Zum Beispiel erhalten Sie für 8 Tausend Rubel einen Beifahrerairbag, für 15 Tausend - Heizung der Windschutzscheibe und der Vordersitze, für weitere 15 Tausend - Multimedia mit Bluetooth und für 10 Tausend - Nebelscheinwerfer und Tempomat. Und dies ist nicht die ganze Liste der "bezahlten Wertungsprüfungen".

Mehr Optionen

Der Übergang zur nächsten Ausstattungsoption geht bei beiden Autos mit einer dezenten Erweiterung der Optionsliste einher. So "ergreifen" sie beide 16-Zoll-Leichtmetallräder, Nebelscheinwerfer, beheizbare Windschutzscheibe und Vordersitze, und der Fahrersitz wird höhenverstellbar (und der Niva hat auch eine Lendenwirbelstütze). Außerdem divergieren die "Wege" der Autos. Der Duster verfügt über einen Tempomat, einen Bordcomputer, Leder am Lenkrad und ein automatisiertes Fahrerfenster. Niva bekommt ABS, Zentralverriegelung mit Fernbedienung, Alarmanlage und Dachreling. Aber noch wichtiger ist, dass der SUV Frontairbags, Gurtstraffer vorn, Parksensoren hinten und eine Rückfahrkamera bekommt.

Renault Duster	Chevrolet niva

Es wird vorgeschlagen, 757.500 Rubel für die erweiterte Liste der Niva-Geräte zu zahlen - so viel kostet die GLC-Version. Renault macht im Privilege-Paket auch den erwarteten Sprung auf der Preisleiter, allerdings ist zu bedenken, dass die Option mit Frontantrieb hier bereits ausgeschlossen ist. Der "startende" 1,6-Liter-Duster auf der Mechanik kostet 963 Tausend Rubel, der Zweiliter eine Million plus dreitausend, der Diesel eine Million 37 Tausend und der "automatisierte" eine Million 53 Tausend Rubel. Nach wie vor können Sie zusätzliche Optionen extra bezahlen: So kostet ein erweitertes Airbag-Set (Beifahrer plus Seitenairbags) 17.000, ein Multimediasystem mit Navigation 27.000, weitere 16.000 sind ESP und ein Berganfahrassistent.

Maximale Ausstattung

Die teuersten Versionen der verglichenen Autos unterscheiden sich schließlich in allem – in Preisen, Optionen und Meinungen zur „Höchstausstattung“. Niva in LE + Ausstattung für 770.500 Rubel bereitet sich noch ernsthafter auf die Eroberung im Gelände vor: Er hat einen Schnorchel und eine Standardkupplung, und der Innenraum wird komplett schwarz.

Renault Duster	Chevrolet niva

Duster „dribbelt“ weiter: Hier, wie in Niva, erscheinen ein serienmäßiger Parksensor und ein zweiter Airbag, aber auch hier werden „Airbags“ zum Schutz vor Seitenaufprall sein, Heckscheiben werden elektrisch angetrieben und Sitze - Lederpolster. Natürlich dürfen solche Versionen keinen 1,6-Liter-Motor unter der Haube haben: Nur ein Zweiliter-Benziner oder ein Dieselmotor und nur Allradantrieb sind hier erhältlich. Die Benzinversion der Mechanik kostet 1.058.000 Rubel, die Dieselversion - 1.092.000 und die Kombination aus Benzinmotor und Automat - 1.102.000 Rubel.

Aber auch in der teuersten Version erhält der Luxe Privilege Duster nicht absolut alle Optionen auf einmal: Etwas bleibt auf der Liste der Wertungsprüfungen. Insbesondere ESP und Unterstützung beim Anfahren des Bergs kosten immer noch 16.000 und Multimedia, die nicht nur Navigation, sondern auch Bilder von der Rückfahrkamera anzeigen - 17.000.

Schlussfolgerungen

Wie üblich werden wir die Ergebnisse nicht für dieses oder jenes Auto zusammenfassen: Jeder Käufer trifft die endgültige Entscheidung persönlich. Vor allem, wenn man bedenkt, dass die Autos diesmal deutlich anders ausfielen - sowohl in der Technik als auch in Preis und Ausstattung. Wer vor der Wahl steht, kann nun aber nicht nur Preisschilder, sondern auch Listen mit Optionen vergleichen, um sich zu vergewissern, was man für einen bestimmten Geldbetrag bekommt und was man ablehnen kann oder sollte. Wir für unseren Teil hoffen traditionell, dass wir den Auswahlprozess deutlich vereinfacht haben.

Nun, mit Tabellen, Preislisten und persönlichen Vorlieben im Hinterkopf, welche würden Sie wählen?

Viele Menschen möchten ein nicht sehr teures Auto mit guter Geländegängigkeit und kostengünstiger Wartung besitzen, aber die Kombination dieser Eigenschaften in einem Modell ist eher selten.

Wenn wir SUVs betrachten, werden ihre Kosten normalerweise berechnet, außerdem sind es normalerweise sperrige und gefräßige Autos, die sich nicht jeder leisten kann. Bei Crossovers ist die Situation etwas einfacher - sie sind billiger und ihre Wartung ist billig, aber nicht jeder hat Allradantrieb, was bedeutet, dass sie in der Geländegängigkeit nicht mit einem SUV mithalten können.

In diesen Autoklassen gibt es jedoch einzelne Modelle, die sozusagen auf der Schwelle stehen - relativ günstige SUVs und recht ordentliche Crossover in der Geländetauglichkeit. Sie können zum Kauf in Betracht gezogen werden, wenn Sie ein vielseitiges Fahrzeug für das Fahren auf der Autobahn und im Gelände haben möchten. Wir werden zwei solcher Kandidaten in Betracht ziehen - Renault Duster und Chevrolet Niva. Der erste stammt von einem bekannten französischen Hersteller, der zweite stammt aus heimischer Produktion.

Technische Merkmale der Modelle

Äußerlich und in der Größe unterscheiden sich beide Autos nicht viel, wenn man die Designfreuden nicht berücksichtigt - beide mit Kombikarosserie haben ungefähr die gleiche Höhe. Aber Duster ist merklich länger - 4315 mm. gegen 4056 mm., was unter anderem den Komfort der Kabine und die Geräumigkeit des Kofferraums stark beeinträchtigte. Es ist außerdem ein paar Zentimeter breiter und hat eine etwas höhere Bodenfreiheit - 210 mm. gegen 200 für den Chevrolet Niva.

Der Niva ist nur mit Allradantrieb, einem 1,7-Liter-Motor und einem Schaltgetriebe erhältlich. Duster hat viele Modifikationen - 2 Benzinmotoren und einen Diesel, mit Heck- oder Allradantrieb.

Was ist technisch besser - Chevrolet Niva oder Renault Duster? Es ist erwähnenswert, dass der Duster eine größere Auswahl an Optionen bietet, und wenn man das Allradmodell mit dem Niva vergleicht, dann gewinnt er klar. Zumindest die Tatsache, dass Niva alle Krankheiten eines heimischen Autos hat - die geringe Qualität vieler Komponenten und damit die geringe Zuverlässigkeit. Auf einer langen Reise muss man auch im neuen Niva oft etwas reparieren und nicht immer an Kleinigkeiten. Aber es hat seine eigenen Vorteile und vor allem - Geländegängigkeit.

Aussehen

Beide Modelle haben eine Gemeinsamkeit - ein Kombi, 5-Türer und Platz für 5 Personen. Aber in Bezug auf das äußere Design gibt es noch Unterschiede. Duster ist etwas breiter, höher und länger, seine Bodenfreiheit ist auch 1 Zentimeter höher - 210 m gegenüber 200 beim Niva.

Der Unterschied in den Konturen beider Autos ist viel deutlicher. Chevrolet sieht viel einfacher aus, es gibt keine unnötigen Details und Designfreuden in seinem Erscheinungsbild.

Duster sieht etwas brutaler aus. Aber dieses Modell ist viel moderner - es wurde 2014 auf den Markt gebracht, 5 Jahre später als Niva. Hier haben die Designer etwas mehr gearbeitet und das Auto sieht recht modern aus.

Salon und Kofferraum

Wenn wir die Salons von Chevrolet Niva vs Renault Duster vergleichen, unterscheiden sich beide nicht in einem gewissen Chic, an den die Besitzer beispielsweise von Limousinen gewöhnt sind. Die Einrichtung ist recht spartanisch, mit Sesseln ohne Seitenstütze bei beiden Modellen. Der Unterschied liegt in der Verarbeitung und der Qualität.

Die Zierteile der Niva sind größtenteils aus Kunststoff, obwohl die Teile gut passen und unterwegs nicht klappern. Das Armaturenbrett ist einfach und vertraut denen, die andere VAZ-Autos hatten. Aber der Platz für die Fondpassagiere reicht nicht aus – sie können ihre Beine nirgendwo hinlegen, der Platz ist selbst für eine durchschnittlich große Person zu eng. Und der Fahrersitz ist hart, was sich vor allem auf langen Fahrten bemerkbar macht. Aber die Rezension ist hervorragend.

Die Lederausstattung des Renault Duster ist komfortabler und gewinnt spürbar, auch in Sachen Komfort für die Fondpassagiere. Das Armaturenbrett ist moderner und sieht schöner aus. Die Bewertung ist etwas schlechter als die des Konkurrenten, aber das ist vielleicht der einzige Nachteil. Obwohl der Salon bequemer ist, kann er nicht als geräumig bezeichnet werden - eine große Person fühlt sich darin eingeengt, insbesondere beim Fahren.

Der Kofferraum beträgt für Renault Duster 408 Liter, für Chevrolet Niva nur 320 Liter. Gleichzeitig ist es in Duster länger, aber schmaler, während es in Niva kurz und ziemlich klein ist. In dieser Hinsicht gewinnt Duster spürbar, da Sie nicht nur mehr laden, sondern auch längere Gegenstände und nicht nur ein paar quadratische Kisten platzieren können.

Motoren und Getriebe

Das Hauptmerkmal, das beide Autos auszeichnet - Duster hat mehr Modifikationen, darunter einen Dieselmotor und Allradantrieb oder nur Heckantrieb. Niva hat keine Wahl - es gibt nur einen Motor, aber der Antrieb ist Allradantrieb, außerdem lässt er sich nicht abschalten.

Duster kann mit einem 1,6-Liter-102-PS-Motor ausgestattet werden. mit. oder der beliebtere Benzin 2-Liter 135 PS. mit. Seltener ist ein 90 PS starker 1,5-Liter-Dieselmotor. c, was übrigens äußerst sparsam ist.

Niva lässt keine Wahl – einen 1,7-Liter-Benziner mit 90 Litern. mit. wird seit mehr als einem Dutzend Jahren verwendet, obwohl es leicht modifiziert wurde. Es wurde mit einem elektronischen Gaspedal ausgestattet, den Auspuff auf die Euro-3-Anforderungen gebracht und das Layout einiger Teile leicht verändert. Ansonsten ist dies derselbe Motor, den viele von alten VAZ-Modellen kennen. Übrigens ist sein Vorteil in Form einer kostengünstigen Reparatur überall und mit einfachsten Mitteln nicht zu vernachlässigen.

Was den Antrieb angeht, hat der Duster auch Optionen, einschließlich einer kompletten, außerdem ist er sehr zuverlässig implementiert. Es ist fast unmöglich, die Kupplung zu verbrennen, da der Allradantrieb durch einen speziellen Timer abgeschaltet wird, der die Rutschzeit und deren Intensität misst. Das System ist sehr robust und nicht zufriedenstellend. Obwohl dieses Auto nicht für die Rolle eines SUV gedacht ist, wird es bei Bedarf viele Hindernisse meistern.

Niva hat keine Optionen - Allradantrieb ist immer und überall, wodurch die Dynamik ein wenig leidet und der Benzinverbrauch spürbar erhöht wird. Aber das Auto fährt problemlos durch Matsch, Schnee und andere schwierige Stellen. Aber es gibt auch Probleme – der Allradantrieb kann unter Last spontan abschalten, und es gibt Klagen über die Leichtgängigkeit der Gangschaltung.

Übrigens, Duster kann ausgestattet werden. Niva - nur mit manuellem 5-Gang-Getriebe.

Dynamik und Kraftstoffverbrauch

Was das Fahrverhalten angeht, beschleunigt der Chevrolet Niva ziemlich lange - in 19 Sekunden auf 100 km / h. Betroffen von der kleinen Motorleistung - nur 90 Pferde und dem permanenten Allradantrieb. Aber das Auto ist recht gut beherrscht und verhält sich souverän auf der Strecke.

Renault Duster beschleunigt in nur 10,3 Sekunden auf Hundert, aber sein Motor ist auch leistungsstärker. Auf der Strecke verhält es sich nicht schlechter als gewöhnliche Autos. Der Vergleich bei der Übertaktungsgeschwindigkeit fällt nicht zugunsten von Niva aus, ansonsten ist der Unterschied jedoch minimal.

Aber es gibt einen Unterschied im Kraftstoffverbrauch, und zwar einen erheblichen. Duster verbraucht 7,8 Liter. pro 100 km. und Chevrolet Niva - 10,2 Liter. Aber das ist laut Reisepass, aber in der Praxis bemerken Tourismusliebhaber die Völlerei von Niva bis zu 13 Litern.

Kontrollierbarkeit und Geländegängigkeit

Auf der Strecke verhalten sich beide Autos recht gut, obwohl der Niva stärker beschleunigt, bei Geschwindigkeit unter Vibrationen leidet und die Schalldämmung nicht sehr gut ist. Aber auf Eis, Schnee und anderen Offroad-Bedingungen verhält es sich nahezu fehlerfrei und lässt sich gut kontrollieren. Duster ist komfortabler auf der Strecke – ein stärkerer Motor sorgt für schnellere Beschleunigung und bessere Dynamik.

Aber die Geländegängigkeit des Chevrolet Niva ist viel höher als die des Renault Duster, und aus diesem Grund wird der heimische SUV trotz aller Mängel oft einem moderneren, komfortableren und zuverlässigeren Ausländer vorgezogen. Dies ist eine ideale Option für Landwirte, Jäger, Fischer und einfach nur Liebhaber häufiger Ausflüge in die Natur.

Daher ist dieses Modell häufiger in ländlichen Gegenden zu finden, wo es an seinem Platz ist, und kann seinen Besitzer problemlos durch jeden Schlamm fahren. Niedriger Gang, Allradantrieb, ordentliche Federwege werden hier eine entscheidende Rolle spielen.

Renault Duster ist auch mit Allradantrieb noch kein SUV. Dieses Auto ist gut auf der Autobahn und für die Stadt. Sie wird gelegentlich aus dem Schlamm herauskommen, aber dies ist nicht ihre Absicht, und Durchlässigkeit ist nicht ihre Stärke. Daher sollten Sie den Duster nicht speziell im Gelände fahren – dies ist das native Element des Chevrolet Niva und anderer SUVs.

Sicherheit

Der Duster ist ausreichend, mit Airbags und Sicherheitsgurten ausgestattet. Laut dem von Euro NCAP für jedes Modell durchgeführten Crashtest erhielt der Duster 11 von 16 Punkten, was durchaus akzeptabel ist.

Vergleicht man Duster und Chevrolet Niva, dann hält letzterer der Kritik nicht stand. Der einzige Crashtest, der für ein Serienfahrzeug durchgeführt wurde, ergab 1,6 von 16 Punkten. Dabei sind die Beine des Fahrers und der Kopf des Beifahrers besonders gefährdet. Tests der verbesserten Version, die mit allen Sicherheitssystemen ausgestattet ist, zeigten das beste Ergebnis - 12 Punkte, aber ein solches Modell ging nie in die Serie.

Servicekosten

Was den Service angeht, wenn Sie den Duster und den Chevrolet Niva vergleichen, kostet der erste viel mehr - immerhin ein ausländisches Modell, das teure Teile erfordert. Niva hingegen ist fast jedermanns bekannter Lada, für den Ersatzteile in jedem Autohaus und auf jedem Markt günstig zu finden sind. Die Reparatur erfordert keine besonderen Fähigkeiten, die Konstruktion der Baugruppen selbst stellt keine so hohen Anforderungen an die Genauigkeit.

Auf der anderen Seite ist Duster viel zuverlässiger und Reparaturen sind bei vorsichtiger Einstellung natürlich seltener erforderlich. Niva wird jedoch gewählt, weil sie buchstäblich "am Knie" überall repariert werden kann und zumindest in die nächste Werkstatt fahren kann. Mit einem Duster vollgestopft mit Elektronik und moderner Hochpräzisionstechnik wird das nicht funktionieren - wenn etwas ernsthaft kaputt geht, muss man sich einen Schlepper oder Abschleppwagen suchen. Im Wald oder auf freiem Feld ist dies sicherlich keine Option.

Ein weiterer Nachteil von Niva ist der höhere Kraftstoffverbrauch, der die Wartung unter modernen Bedingungen verteuert, wenn der Benzinpreis täglich steigt. Daher müssen Sie bei der Auswahl ein Gleichgewicht finden - wie oft und an welchen Orten Sie fahren müssen, und erst dann wird bestimmt, welches Auto vorzuziehen ist. Denn Chevrolet Niva mit all seinen Mängeln lässt Sie nicht an den katastrophalsten Orten verschwinden, aber für häufige Fahrten durch die Stadt ist es eindeutig nicht die beste Option.

Preis aller Konfigurationen

Niva ist in fünf Ausstattungsvarianten erhältlich – von L bis LE+. Ihre Kosten reichen von 574.000 Rubel in der Minimalkonfiguration bis zu 724.000 Rubel in der Maximalkonfiguration. Letzterer ist mit vielen nützlichen Dingen ausgestattet - einem Beifahrerairbag, ABS, verbessertem Komfort, es gibt sogar einen Schnorchel für diejenigen, die gerne die Furten überwinden.

Der Duster hat viel mehr Konfigurationsmöglichkeiten, da sein Design unterschiedlich sein kann. Dieses Auto ist teurer - der Preis beginnt bei 709.000 Rubel und geht bis zu einer Million. Aber in der maximalen Konfiguration ist das Auto mit allem ausgestattet, was sein kann - vom Tempomaten bis zum Era-Glonass-System, einem fortschrittlichen Audiosystem, Fernstart und reichhaltiger Lederausstattung.

Welchem ​​Auto den Vorzug geben

Wenn Sie sich fragen, was Sie wählen sollen - Chevrolet Niva oder Duster, dann entscheiden Sie zunächst, für welchen Zweck dieses Auto verwendet wird. Immerhin sind sie ganz anders, wenn auch äußerlich und nicht so anders. Sie haben unterschiedliche Zwecke.

Auf der Autobahn, in der Stadt und auch auf dem Asphalt wird der Duster den Niva in jeder Hinsicht „zerreißen“, von der Geschwindigkeit und der einfachen Kontrolle über den Komfort bis hin zum niedrigen Kraftstoffverbrauch. Dies ist eine gute Option für die Stadt und seltene Ausflüge in die Natur, wo ein oder zwei Pfützen zu finden sind. Was auch immer die Besitzer von Duster sagen, dies ist nur ein erhöhter Personenwagen mit leicht erhöhter Geländegängigkeit.

Aber auch bei schwierigen Bedingungen, auf matschigen Feldern, auf nördlichen Winterstraßen oder in der Taiga schlägt Niva Duster bereits in allen Belangen. Es wird fast überall gehen, niedriger Gang, Allradantrieb und lange Federwege werden eine Rolle spielen. Unter den Bedingungen der nördlichen Winterstraßen wurde Niva mehr als einmal von Duster gerettet, die den harten Bedingungen einfach nicht standhalten und im Gelände überhaupt nicht so gut sind. Wo der Duster bereits anfängt, sich am Boden zu klammern, wird Niva leicht passieren, und in diesem Fall kann er problemlos repariert und weiterbewegt werden.

Aber auch wieder, je nachdem, welche Routen. Der Duster ist gut für Langstrecken-Roadtrips, Sie können damit das ganze Land bereisen, mit Komfort und weniger Kosten. Aber Niva ist die Wahl für diejenigen, die dorthin fahren möchten, wo es praktisch keine Straßen gibt, um durch die Berge und Wälder zu fahren. Dies ist ein extremes Touristenauto.

Daher hängt die Wahl zwischen Chevrolet Niva und Duster vom Verwendungszweck ab – wenn Sie auf Asphalt fahren, mit seltenen Ausflügen in die Natur, dann sollten Sie unbedingt Duster wählen. Für ländliche Gebiete und häufige Ausflüge in raue Gegenden ist Niva besser geeignet.

Nach Meinung des russischen Verbrauchers fungieren Niva Chevrolet oder Renault Duster als preiswerte Geländewagen, und eine bedeutende Kategorie zukünftiger Besitzer kann nicht entscheiden, welcher Marke der Vorzug gegeben werden soll. Der Vergleich zweier Automarken ist rein subjektiv, da ein erheblicher Nachteil für den einen Besitzer für den anderen unbedeutend ist. Versuchen wir, zwei in Russland produzierte Autos objektiv zu bewerten. Die russische Montage bringt Chevrolet Niva und Renault Duster in Bezug auf die Verfügbarkeit von Ersatzteilen auf die gleiche Position, aber die Autoservices sind "bereiter", die Wartung von VAZ-Produkten zu übernehmen.

Beginnen wir vielleicht mit der "Kleidung", mit der bekanntlich sogar Autos begegnet werden. Seien wir ehrlich, das gemeinsame Projekt von AvtoVAZ mit General Motors hat ein äußerlich lakonisches und designorientiertes Auto ergeben.

Aber das war um die Jahrhundertwende. Niva erhielt 2009 nur eine relativ kleine Neugestaltung. Natürlich sieht Renault Duster moderner aus, obwohl es einige Skeptiker gibt, die behaupten, sein Aussehen sei für unsere Zeit "moralisch veraltet".

Hier übernimmt jedoch Renault die Führung.

Innere

Die Innenausstattung der Autos entspricht durchaus ihrem Haushaltsstatus. Wenn man noch bedenkt, dass der Niva schon 1993 entworfen wurde,

und daher Duster moderner ist, dann ist die Innenausstattung beider Konkurrenten nicht ideal.

Relativ preiswerter Kunststoff neigt nach den ersten tausend Kilometern zum Quietschen. Auf Wunsch muss der Eigentümer die Schalldämmung eigenverantwortlich modifizieren. In puncto Bedienelemente muss ein SUV nicht elegant sein. Auf dieser Grundlage wird das gesamte Design von Autos gehalten. Wir gehen davon aus, dass es in diesem Punkt ein Unentschieden gibt.

Federung und Fahrwerk

Die Fahrwerksabstimmung von Renault Duster macht das Fahren komfortabel. Es liegt besser auf der Straße, auch bei hohen Geschwindigkeiten. Das Fahren auf Unebenheiten ist dank der moderaten Federungssteifigkeit nicht zufriedenstellend. Ein großer Teil der Energie wird durch die vorderen Hebel gelöscht. Niva Chevrolet hinkt in dieser Hinsicht deutlich hinterher. Starre Federn übertragen Schwingungen auf die Karosserie, und beim Fahren auf einer Autobahn mit hoher Geschwindigkeit können Schwingungen auftreten, die auftreten, wenn die Kardanwellen nicht ausgewuchtet sind. Die Besitzer stellen fest, dass diese Vibration Nivas "Visitenkarte" ist.

Der Allradantrieb im Renault Duster wird automatisch zugeschaltet, nachdem die Vorderräder durchrutschen. Durch die Reibung zwischen den Reibbelägen der Antriebskupplung wird das Drehmoment an der Achse ungleichmäßig verteilt. Der Chevrolet Niva hat die Möglichkeit, das Mittendifferenzial zu sperren. Zwar kommt es beim Fahren mit aktivierter Sperre zu einem erhöhten Verschleiß von Reifen und Teilen, aber um die Geländegängigkeit zu überwinden, ist Niva weit von Renault entfernt.

Motor und Getriebe

Viele Eigenschaften des Autos hängen von der gut abgestimmten Arbeit von Kraftwerk und Getriebe ab. Renault Duster ist mit drei Motortypen ausgestattet, mit einem Volumen von 1,5 Liter (Diesel), 1,6 Liter (Benzin) und 2,0 Liter (Benzin). Das Zweiliter-Triebwerk ist mit einem manuellen und automatischen PP-Getriebe gepaart. Der Hubraum von 2 Litern beträgt 143 PS und der 1,6 Liter - 102 PS. Nach den Bewertungen der Besitzer zu urteilen, reicht die Motorleistung aus, um den Duster in einen urbanen Crossover zu verwandeln, aber die Offroad-Qualitäten werden immer noch in Frage gestellt.

VAZ ist mit einem nativen mit einem Volumen von 1,7 Litern ausgestattet, während seine Leistung nur 80 PS beträgt.

Es scheint, dass AvtoVAZ in diesem Indikator keine Chance hat, der Chevrolet Niva ist jedoch nicht nur mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe ausgestattet, sondern auch mit einem Verteilergetriebe, das eine Erhöhung des Drehmoments ermöglicht.

Niva eignet sich sowohl für Offroad-Fahrten als auch für das Überwinden von steilen Hängen.

Servicekosten

Die größte Herausforderung besteht darin, die Wartungskosten für zwei verschiedene Fahrzeuge abzuschätzen. Die Schwierigkeit liegt darin, dass für sie sowohl die Liste der routinemäßigen Wartungsarbeiten als auch die Liste der dienstübergreifenden Arbeiten unterschiedlich ist. Ersatzteile für Chevrolet Niva sind in fast jedem Geschäft erhältlich. Die Teilekosten für rein russische Autos sind legendär. Durch den komplexen Aufbau des Getriebes erhöht sich jedoch die Anzahl der Verbrauchsmaterialien. Bei der Wartung eines Autos ist das Wechseln des Motoröls oder das Ersetzen der Bremsbeläge unverzichtbar. Aufgrund der geringen Qualität der Komponenten müssen einige Arbeiten wiederholt und nicht vorschriftsmäßig durchgeführt werden.

Wenn Sie noch ähnliche Teile finden, werden sie für Renault Duster viel teurer. Vergessen Sie nicht die Ersatzstoffe. Handwerker aus dem Reich der Mitte sind bereit, den russischen Markt mit Ersatzteilen zu attraktiveren Preisen zu beliefern. Wenn Sie also alle Kosten von einer Wartung zur anderen aufsummieren, können sie ungefähr gleich ausfallen. Wie schätzen Sie die Kosten des Dienstes ein?

Es gibt eine solche Option - um die Kosten für 1 km Lauf zu berechnen. Es ist notwendig, alle Kosten für Kraftstoff, Ersatzteile, Wartung, Versicherung, Abschreibung zu berücksichtigen und den Betrag dann durch den Kilometerstand zu teilen. Und hier wird Niva Renault einen Vorsprung verschaffen. Die Kosten für 1 km von Nivas Lauf betragen 9 Rubel, während Sie für den Besitz eines Dusters 12 Rubel bezahlen müssen. Lassen Sie uns nun eine wichtige Anmerkung machen. Alle Daten müssen bestätigt werden. Aufgrund der Bandbreite der Ersatzteilpreise können die Berechnungszahlen stark abweichen.

Hier sind die Durchschnittspreise, aber selbst wenn Sie die Höchst- oder Mindestwerte der Kosten nehmen, wird der Chevrolet Niva immer noch in den Favoriten sein.

Modellpreise und Verkaufsstatistiken. Chevrolet Niva oder Renault Duster?

Bei der Analyse von Daten aus verschiedenen Quellen für 2015 können wir feststellen, dass beide SUVs zu den Top Ten der beliebtesten Autos gehörten. Aber 2015 gelang Duster vor Niva der Durchbruch.

Dieses Phänomen ist ziemlich paradox. Seit der Veröffentlichung des SUV von Renault befinden sich die Autos in der gleichen Preisklasse (wenn wir ähnliche Konfigurationen annehmen). Aber aufgrund des Dollarkurses stiegen die Preise für Duster stark an, da alle Komponenten dafür importiert werden. Infolgedessen übertraf Duster Niva in den Kosten um 150 - 170 Tausend Rubel... Allerdings sprangen in diesem Moment die Verkäufe des französischen SUV (nennen wir es aus Gewohnheit so) in die Höhe.

Das Geheimnis dieses Paradoxons liegt darin, dass der Chevrolet Niva mit seinen Eigenschaften von einem relativ kleinen Segment der Autofahrer nachgefragt wird. Sie sind Unterstützer von Outdoor-Aktivitäten. Der Massenkonsument möchte ein an urbane Verhältnisse angepasstes SUV sehen, und der Duster erfüllt diese Anforderungen in stärkerem Maße. Aber Niva gehört nicht der Vergangenheit an. Es behauptet stetig seine Position auf dem Markt und wird anscheinend wettbewerbsfähig bleiben.

Zusammenfassend möchte ich sagen, dass wir Ihnen in diesem Artikel nicht dieses oder jenes Auto aufdrängen, sondern versucht haben, den heimischen SUV und den französischen Crossover objektiv zu bewerten, aber die Wahl liegt bei Ihnen!

Oh, und mein Schwiegervater und ich haben angefangen! Er gab alle seine Altersvorsorge aus, um den "verdammten Franzosen" Renault Duster zu kaufen. Und ich überzeuge ihn, dass unser Shevik uns und unser Offroad lieber ist. Ich sage ihm, dass der "Pariser Quallenfisch" viel schlimmer ist als der von Togliatti. Um diesen Streit beizulegen, möchte ich Sheviks Überlegenheit gegenüber diesem französischen Emporkömmling beweisen.

Wer ist beliebter - Shevik oder Duster?

Wenn sich jemand erinnert, standen vor ein paar Jahren ganze Schlangen hinter Dost. Viele Durstige mussten fast ein paar Jahre warten, um Besitzer dieser "französischen Toilette" zu werden.

Dann ließ die Aufregung etwas nach. Und Autofahrer, die vor Freude über einen Neukauf "ausnüchtern" wurden, begannen, die wahre Natur von Renault Duster zu verstehen. Dass es sich dabei nur um einen erhöhten Logan mit neu gestalteter Karosserie und Anspruch auf den Titel „SUV“ handelt.

Und Shevik musste keine besondere Popularität erlangen. Immerhin war seine "Mutter" die bekannte sowjetische Niva. Und ihre von unserem Offroad getesteten All-Terrain-Qualitäten vererbt sie an ihre Nachkommen.

Über den Preisunterschied

Die Kosten für einen Allradantrieb 4x4 "Dusi" beginnen bei 500 Rubel. Für sie bekommt man ein nacktes Auto ohne Radio-Tonbandgerät, elektrische Fensterheber und Klimaanlage. Um all diese Freuden des Komforts zu erhalten, müssen Sie zusätzlich hundert Stück bezahlen.

In der Basis kostet Shevik Sie ab 440.000. Und das bereits mit vorinstalliertem Radio-Tonbandgerät, zwei Frontairbags und elektrischen Fensterhebern vorn. Als Ergebnis erzielen wir Einsparungen von mehr als hunderttausend. Bezogen auf die Budgetklasse beider Autos ist ein solcher Unterschied ein offensichtlicher Anreiz für einen potentiellen Käufer.

Und wenn Sie Fahrten auf der Straße anstreben, können Sie den Chevy für 100 Rubel so pumpen, dass er bereits ein ernsthaft vorbereitetes Auto ist , setzen Sie eine Winde.

Lesen Sie hier mehr über das Pumpen von Geländewagen.

Nun, oder als weitere gute Option - kaufen Sie einen bereits gepumpten, bei dem alles oben genannte bereits vorhanden ist und noch mehr.

Auf der Eroberung des Geländes

Beide Autos sind auf rahmenloser Basis gebaut und haben den Karosserietyp "Kombi". Solche technischen Lösungen sind Klassiker unter den Pkw-SUVs.

Basislänge:

In der Länge übertrifft Duster Shevik um bis zu 223 mm (2673 mm gegenüber 2450 mm). Für den Komfort ist natürlich ein längerer Körper ein wesentliches Plus. Auf dem Bürgersteig verhält sich das Auto stabiler und die Fahrt ist ruhiger.

Aber für das Fahren auf Scheiße wird diese Überlegenheit zu einem Minus. In der Praxis erschweren zusätzliche Zentimeter Wachstum das Manövrieren eines Autos im Gelände, und die geometrische Geländegängigkeit verschlechtert sich merklich.

Motoren:

Der unbestreitbare Vorteil von Dastic ist eine breite Palette von Motoren. Zur Auswahl stehen Benzinmengen und sogar ein Diesel. Sie sind deutlich stärker als der Nivov-Motor, der nur 80 Pferde mit einem Hubraum von 1,7 Litern produzieren kann. Gleichzeitig produziert der schwächste Motor des Franzosen mit 1.600 Kuben sogar 105 Pferde.

Übertragung und Federung:

Aber Kraft ist nicht das Wichtigste bei der Offroad-Eroberung. Dafür ist Sheviks Übertragung maximal "geschärft". Das Verteilergetriebe ermöglicht es dem Auto, sich in einem vollen zweireihigen Fünf-Stufen-Zyklus zu bewegen. Hilft bei Offroad-Niva-Rennen und. Und wenn Sie auch selbstblockierende Blöcke in die Brücken legen, dann wird es ein SUV geben. Außerdem gibt es jetzt statt Kardangelenken vollwertige Gleichlaufgelenke. Dies erleichtert auch die Leistung des Fahrzeugs erheblich.

Bei Dost ist ein 6-Gang-Getriebe für Offroad-Bedingungen eine unvollständige Option. Auf dem ersten Tiefpunkt wird es noch möglich sein, sich normal vorwärts zu bewegen. Aber kaum wieder.

Das Fahrwerk von Shniva ist eine bewährte klassische SUV-Option. Vorne ist es unabhängig von den parallel angeordneten Hebeln. Hinter Shevik befindet sich eine von fünf Stangen abhängige Aufhängung. Diese Kombination sorgt für eine ruhige Fahrt und eine gute Toleranz gegenüber starken Stößen beim Fahren auf "Dock".

Auf Duster Vorder- und Rückseite befindet sich ein Parkett Typ "MacPherson". Dies ist die optimale Crossover-Federung, die nur für normale Straßenbedingungen und schwache Offroad-Bedingungen geeignet ist. Auf dem echten Offroad kommt schnell "kirdyk".

Hier sind ein paar weitere Designmerkmale, die Sheviks Vormachtstellung in Sachen Scheiße beweisen:

• Shniva hat eine Längsanordnung des Motors. Dadurch wird der Generator hoch angehoben. Daher wird es sicherlich nicht mit Wasser aus der nächsten Pfütze überflutet.

• Die Ruder sind näher am Hinterhauptslappen der Schnauze. Und es wird nicht so einfach sein, sie zu zerquetschen.

• Die unter dem Boden befindlichen Elemente sind höher als die Längsträger angehoben. Sie wirken wie eine Art Hindernis, wenn der Boden den Boden berührt.

• Unten ist der Motor mit zusätzlichem Schutz abgedeckt. Und der Kraftstofftank befindet sich im Inneren der Karosserie.

Und Duster:

• Anfällige Mehrlenkeraufhängung mit kurzem Federweg und Gleichlaufgelenke der Hinterachswellen ohne richtigen Schutz.

• Der Kraftstofftank befindet sich außerhalb der Karosserie.

• Die Übertragung des Drehmoments auf das Getriebe erfolgt über eine elektrische Kupplung, deren Drähte auch bei kleinen Offroad-Bedingungen leicht abgeschnitten werden können. Dies ist das härteste Minus (genau wie das von Sheviks Hauptkonkurrent, dem Skoda Yeti, bei Offroad-Tests schloss die Kupplung des Yeti mit einem ziemlich kurzen Schlupf).

• Der Kühler befindet sich sehr tief am Boden.

• Die Auspuffrohre sind in geringem Abstand vom Boden aufgehängt, was Renaults Überlegenheit in der Bodenfreiheit um 1 cm vollständig aufhebt.

Außerdem ist es einfacher, Gummi auf Shevik aufzunehmen. Immerhin eignen sich dafür die Größen 215/65 R16, 205/70 R15 und 205/75 R15. Und auf Duster nur Reifen in der Dimension 215/65R16.

Probefahrten

Mein Schwiegervater und ich beschlossen, unseren Streit mit Hilfe von Pokatushek zu beurteilen. Ich streite nicht! Auf dem Asphalt in Geschwindigkeit und Komfort gab Shevik den Franzosen nach. Aber als wir in die echte Scheiße fuhren, vergrub sich Duster sofort bis zu den Ohren. Und dann bin ich komplett stecken geblieben. Natürlich wirbelte ich Shevik noch ein wenig mehr um den festgefahrenen Schwiegervater herum, um meine Überlegenheit voll zu demonstrieren. Und dann, zum Feiern, zog er den SUV auf eine normale Straße.

Was gibt es zu vergleichen, schauen Sie sich nur an, welche Dschungelleute EIN Auto auf Shevik fahren. Würden Sie einen Duster dorthin mitnehmen? Ich denke, es kann keine Fragen mehr geben))

Was unserem Chevy Niva gut tut, dann ist der French Dastic ein Hammer! Ein Vergleich in Sachen Offroad-Eroberung ist also einfach sinnlos, Duster ist pures Parkett, selbst leichtes Offroad kann für ihn zum Hindernis werden. Aber Shevik - alles ist klar, wofür er "eingesperrt" ist.

Die Preisspanne für Chevrolet Niva oder Renault Duster ist fast gleich, tatsächlich erschwert dies die Wahl zwischen Niva und Duster. Wir müssen alle Vor- und Nachteile zusammenzählen und das kleinere von zwei Übeln wählen.

Duster kann kaum als gutaussehend bezeichnet werden. Aber Chevy Niva hat auch ein alles andere als attraktives Aussehen. Das ist also Gleichberechtigung. Als Ergebnis des Vergleichs erhalten Duster und Chevy Niva 2 von 5 Punkten.

Innenausstattung

Beide Autos haben starre Interieurelemente und weder der Chevy noch der Duster haben Merkmale, die das Auge erfreuen würden! Dennoch wirkt das Innere von Duster freundlicher als die rauen Formen von Sheva Niva! Das Ergebnis Renault Duster bekommt 2 Punkte und der Chevrolet Niva bekommt seinen legitimen 1 von 5 Punkten.

Fahrkomfort

Fühlte man sich im Inneren des Duster auf dem Parkplatz ruhig, hatte man den Eindruck, er müsse sich unterwegs wohlfühlen. Aber es stellte sich heraus, dass es nur schien! Renault Duster reagiert selbst auf kleine Unebenheiten auf der Stadtstraße sehr stark! Chevy Niva, mit seinem wilden Interieur (und es ist wild darin, da alles nicht aus dem Ruder läuft) reagiert auf der Stadtstraße und auf unebenen Straßen sanfter. Das Ergebnis des Vergleichs der Fahrleistungen des Chevrolet Niva oder Renault Duster - Duster bekommt 3 Punkte, Chevy Niva bekommt 4 von 5 Punkten.

Kofferraumgröße

Der Gepäckraum von Duster erwies sich als mehr als der von Sheva, aber Niva hat weniger Zierleisten im Gepäckraum, was bedeutet, dass Sie in diesem Auto nicht ganz saubere Dinge und Gegenstände transportieren können. Das Ergebnis des Vergleichs der Gepäckräume um 2 von 5 Punkten.

Offroad-Check

Das Wichtigste für Autos dieser Klasse ist „ROAD OUT“. Sie können es sogar mit dem Auge sehen. dass der Chevy mehr Bodenfreiheit hat als der Renault Duster und die Geländegängigkeit besser war als die des Duster. Aber gleichzeitig gibt es beim Niva so eine gute Unebenheit, und der Duster verhält sich bei Unebenheiten sanfter. Das Ergebnis der Offroad-Fahrten - 3 Punkte für beide (ich bin ehrlich geschockt geblieben, sie haben sich im Gelände anständig gezeigt).

Übertragung

Aber dennoch hat Renault Duster ein großes Plus, mit dem sich der Chevrolet Niva leider nicht rühmen kann, nämlich ein so wunderbares Gerät wie ein „Automatikgetriebe“. Punktzahl: Niva bekommt 0 Punkte, Duster bekommt 2 Punkte, weil das Automatikgetriebe darin von billigem Französisch verbaut ist).

Gesamt in Punkten

Renault Duster bekommt 14 Punkte und Chevrolet Niva bekommt seine legalen 12 Punkte. Es stellt sich heraus, dass der Punkteunterschied sehr gering ist, daher stellt sich die Frage - lohnt es sich, den Sieger durch die Summe der Punkte im Chevrolet Niva- oder Renault Duster-Wettbewerb bekannt zu geben?!