Bei der Auswahl von Gummi orientiert sich der Käufer oft an den Herstellern, deren Namen zu hören sind. Aber vergessen Sie nicht, dass es keine weniger bedeutenden Marken gibt, die aus dem einen oder anderen Grund noch nie bei uns vertreten waren. Dazu gehört das (bereits!) bereits 1949 gegründete japanische Unternehmen Nitto. Im Test haben wir Therma Spike Winterreifen mit Spikes

Als ich einen Satz Reifen zum Testen bekam, und sogar Spikesreifen, hätte ich nie erwartet, dass das Wetter diesen Winter sich dazu entschließen würde, mit uns Verstecken zu spielen. Natürlich gab es frostige Nächte und enge Gassen mit spiegelglatter Eisdecke. Dennoch war es noch nicht möglich, den Winter mit gefrorenem Asphalt, einem Mischmasch aus Schnee, der in alle Richtungen fliegt, vollständig zu genießen. Nun, nichts, der Winter hat noch mindestens einen legitimen Monat vor sich. Werde zurückgewinnen. Daher mussten alle Tests in den Bergen durchgeführt werden - jedes Wochenende der Pfeil des Benzintanks auf dem Buchstaben F zur Sicherheit, die Kamera wird geladen, die Thermoskanne ist voll. Frische Luft und schöne Aussicht. Und ohne guten Gummi ist es nicht gut, alles zu genießen. Durch häufige Temperaturwechsel verwandelte sich die Straße in eine Eisrutsche mit sehr schrägem Gefälle. Damit musste sich unser Testteilnehmer auseinandersetzen.

Auf den ersten Blick scheint der Reifen eine gemischte Tüte zu sein. Das eher originelle asymmetrische Muster mit einer Vielzahl von Lamellen und breiten Rillen gibt dir das Gefühl, dass der Belag in den meisten Situationen, die dir auf der Straße begegnen, nicht versagt. Auf der anderen Seite ist die Stollenbesatzung nicht Standard – wie auf dem Foto zu sehen ist die Gesamtfüllung der Lauffläche mit Stollen gering. Und ein Zweifel an der Passierbarkeit auf eisiger Oberfläche kann sich einschleichen. Aber das ist auf den ersten Blick. In der Praxis verhält sich Gummi sehr gut. Dies hat seine eigene japanische Berechnung. Mit dieser Anordnung können Sie meiner Meinung nach mehrere Probleme gleichzeitig lösen: Auf harten Asphaltoberflächen und auf verschneiten Straßen stören verstreute Spikes das Hauptprofilmuster nicht und hinterlassen eine große Aufstandsfläche. Das Fahrverhalten wird verbessert und der Geräuschpegel reduziert.

Wie auf der offiziellen Website angegeben, haben die Spezialisten der Firma Nitto den Therma Spike-Reifen exklusiv für harte Winter entwickelt. Dazu nutzten sie viele proprietäre Technologien. So sollen beispielsweise die ineinandergreifenden Lamellen auf der Laufflächeninnenseite (3D Interlocking Wave) sowohl auf Eis als auch auf trockener Fahrbahn für souveräne Beschleunigung und Bremstraktion sorgen und gleichzeitig für einen gleichmäßigeren Verschleiß sorgen. Und die Multi-Wave-Lamellen an der Außenseite (3D Multi-Wave) sind für souveränes Fahrverhalten beim Rangieren und Spurtreue bei Fahrten in einer Spurrille verantwortlich. Die Stollen sind X-förmig und zweischneidig. Diese Form ermöglicht es der Schuhplatte, in verschiedene Richtungen zu arbeiten, was den Grip und die Beschleunigungsdynamik verbessert.
Im Allgemeinen, ohne auf die Details all dieser Technologien einzugehen, werde ich sagen, dass die Tatsache bestehen bleibt. Gummi fühlt sich sowohl auf Asphalt als auch auf Schnee und Eis sicher an. Sie werden damit keine Slalomrekorde aufstellen, aber Sie können jederzeit mit Freunden oder der Familie in die schneebedeckten Berge gehen, um die Natur zu genießen und die frische, frostige Luft einzuatmen.

Testtagebuch

Berichtszeitraum: 2 Monate
Gesamtkilometer: 5800 km
Testlauf: 1240 km

Text und Foto: Kamil Ushurbakiev

Ausgabe:
Heute bietet der Autoreifenmarkt eine breite Palette von Optionen aller Art - von großen Marken bis hin zu unbekannten chinesischen Enthusiasten. Dieser Gummi ist perfekt für die Autos von Praktikern und kombiniert hervorragende Fahreigenschaften mit einem vernünftigen Preis. Gleichzeitig bleibt es ein Produkt einer bedeutenden Marke, die in unserer Gegend nicht so bekannt ist.

03.10.2016

Bitte beachten Sie, dass bei der Berechnung der Spike-Reifen-Testergebnisse im Auto Review (18/2016) ein Fehler unterlaufen ist. Da der Organisator der Tests, Oleg Rastegaev, das Vorhandensein eines Fehlers in der neuen Ausgabe des Magazins bestätigt hat, wird eine bearbeitete Version des Tests auf unserer Website veröffentlicht.

Die Experten des Magazins Autoreview haben Winterreifen für die Saison 2016-2017 getestet. Diesmal wählten sie zum Testen beliebte Reifenmodelle der Standardgröße 185/65 R15 aus, die auf LADA Vesta, Hyundai Solaris und Kia Rio installiert sind. Die Teilnehmer waren 12 Spikereifen und 7 Klettreifen verschiedener Preisklassen.

Testteilnehmer

Spikes:

• Continental IceContact 2
• Dunlop SP Wintereis 02
• Gislaved Nord * Frost 200
• Nitto Therma Spike
• Nokian Hakkapeliitta 8
• Nokian Nordman 5

Reibungsreifen (Klett):

• Continental ContiVikingKontakt 6
• Nokian Hakkapeliitta R2
• Nokian Nordman RS2

Testen

Als Fahrzeuge für den Reifentest wurden zwei Lada Vestas ausgewählt. Sie erwiesen sich als würdig, nachdem sie alle Prüfungen bestanden hatten. Ihr einziger Nachteil war das Verklemmen der Türgriffe bei niedrigen Temperaturen.
Vor den Tests haben die Experten bei allen Reifenmodellen den Überstand der Spikes gemessen: Laut technischem Reglement der Russischen Föderation soll er ab dem 1. Januar 2016 innerhalb von 0,9-1,5 mm schwanken, zudem hängt das Handling auf Eis direkt ab darauf. Auch der Reifendruck wurde gemessen und ggf. angepasst – 2,1 bar für alle Reifen.

Die Testmethodik der Autoreview-Publikation bleibt jedes Jahr gleich: Um den Einfluss der Wetterbedingungen zu berücksichtigen und Fehler zu vermeiden, wird jeder Test mit Rennen auf "einfachen" Reifen abgewechselt und 10-12 Mal wiederholt. Bei Schneefall wird die Längsdynamikprüfung auf einer gesperrten Strecke durchgeführt. Als Ergebnis wurden dort Eistests durchgeführt. Aber der pünktlich einsetzende Schneesturm ermöglichte es, die Reifen unter realen Bedingungen auf ihre Geländegängigkeit zu testen. Da die meisten Tests bei warmem Wetter knapp unter dem Gefrierpunkt durchgeführt wurden, war der Gripunterschied zwischen Spike- und Haftreifen enorm.

Am Ende des Tests wurden die Reifen auf trockener und nasser Fahrbahn sowie auf Schlagfestigkeit getestet. Als Fahrzeug für die Festigkeitsprüfung diente ein alter, in diesem Geschäft bereits „erfahrener“ Mercedes. Es wurde die maximale Geschwindigkeit gemessen, der der Reifen jedes Modells standhalten konnte, bis beim Aufprall auf eine 94-mm-Bordsteinkante in einem Winkel von 45 Grad ein Durchschlag der Seitenwand auftrat.

Testergebnisse

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Testergebnisse

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Allgemeine Testergebnisse für Spikereifen

Allgemeine Testergebnisse für Reibungsreifen

Ergebnisanalyse *

Spikes

Ein Ort	Reifen	Vorteile	Nachteile
1	Nokian Hakkapeliitta 8	Exzellente Performance auf Eis, gutes Handling, hohe Geländegängigkeit auf verschneiten Straßen	Mittlerer Grip auf Asphalt, hohe Geräuschentwicklung, hoher Preis
2		Exzellenter Längsgrip auf vereisten Straßen, hohes Handling auf Schnee, effiziente Wasserableitung	Mittleres Handling auf Eis, hohe Geräuschentwicklung
3	Continental ContiIceContact 2	Zuverlässiger Stollenhalt, exzellenter Grip und Handling auf vereisten Straßen, hohes Handling auf Schnee, effektives Drainagesystem	Schlechte Durchlässigkeit im Tiefschnee
4	Nokian Nordman 5	Hervorragender Grip und Handling auf verschneiten und vereisten Straßen, gute Geländegängigkeit	Mittlerer Grip auf Asphalt, schlechter Stollenhalt
5	Formel Eis	Hervorragende Leistung auf Eis, trockener und nasser Straße, Schlagfestigkeit	Nicht das höchste Maß an Grip und Handling auf Schnee
6	Gislaved Nord * Frost 200	Guter Grip und Handling auf Schnee und Asphalt, hoher Komfort	Schlechte Leistung auf vereisten Straßen
7	Michelin X-Ice North 3	Hoher Grip auf Schnee und Asphalt, geräuscharm, starke Karkasse	Durchschnittliche Leistung auf Eis, Passierbarkeit
8	Nitto Therma Spike	Hoher Grip auf vereisten Straßen, mittlerer Grip und gutes Handling auf Schnee	Mittlerer Grip auf Asphalt, schlechte Drainage, schlechter Stollenhalt
9	Dunlop SP Wintereis 02	Guter Grip und Handling auf vereisten Straßen, schnelle Beschleunigung und hohe Geländegängigkeit auf Schnee	Schlechter Grip auf Asphalt, hoher Geräuschpegel
10	GT Radial Champiro IcePro	Exzellentes Wassermanagement, durchschnittliche Leistung auf Eis und Asphalt, einfaches Handling auf Eis	Geringe Haftung und Handling auf verschneiten Straßen, hoher Geräuschpegel
11	Marschall WinterCraft Ice Wi31	Hervorragende Bremseigenschaften auf trockenem Asphalt, durchschnittlicher Grip auf vereisten Straßen	Schlechtes Handling auf Schnee, schwieriges Handling auf Eis
12	Nexen WinGuard WinSpike	Mittlere Leistung beim Fahren auf Asphalt, effiziente Ableitung von Wasser und Schnee.	Schlechter Grip und Handling auf Eis und Schnee, hoher Geräuscheffekt.

Reibungsreifen

Ein Ort	Reifen	Vorteile	Nachteile
1	Continental ContiVikingKontakt 6	Hervorragende Performance auf verschneiten Straßen, hervorragende Geländegängigkeit im Tiefschnee, hoher akustischer Komfort	Schlechtes Handling auf Eis, wenig effektives Bremsen auf nasser Fahrbahn, geringe Schlagzähigkeit
2	Goodyear Ultragrip-Eis 2	Hervorragender Grip, Brems-, Handling- und Geländegängigkeit auf Schnee, effizientes Drainagesystem und guter Grip auf nasser Fahrbahn, hoher akustischer Komfort	Schlechte Leistung auf vereisten Straßen, geringe Schlagzähigkeit
3	Nokian Hakkapeliitta R2	Hohe Performance auf verschneiten Straßen und trockenem Asphalt	Schwache Schlagfestigkeit, schlechtes Bremsen und Handling auf Eis
4	Nokian Nordman RS2	Guter Grip, Beschleunigung und Handling auf verschneiten Straßen und Asphalt, hervorragende Geländegängigkeit im Tiefschnee	Schlechte Schlagzähigkeit, schlechtes Handling auf Eis
5	Pirelli Ice Zero FR	Hervorragende Geländegängigkeit, Bremsen und Beschleunigen auf verschneiten Straßen, effektiver Schutz vor Aquaplaning, gute Schlagfestigkeit	Geringes Brems- und Handling auf Eis, schlechte Bremsleistung auf trockenem Asphalt
6	Michelin x-eis 3	Hohe Performance bei Fahrten auf verschneiten und nassen Straßen, maximaler akustischer Komfort und eine ruhige Fahrt	Schlechte Brems- und Schlagfestigkeit auf trockenem Asphalt, schlechtes Handling auf Eis
7	Tiger Winter 1	Effizienteste Reifen auf nasser Straße, hohe Brems- und Offroad-Performance auf Schnee.	Schwache Eigenschaften auf Eis, schwache Schlagzähigkeit.

Am günstigsten ist das Cordiant Snow Cross. Vollständig inländischer Reifen (sowohl Entwicklung als auch Herstellung), der letztes Jahr aufgerüstet wurde. Ein anderes Modell der letzten Saison ist etwas teurer -.

Vier weitere Reifen, die nach heutigen Maßstäben als günstig bezeichnet werden können, sind der Nitto Therma Spike (die Zweitmarke des japanischen Unternehmens Toyo), der südkoreanische Kumho WinterCraft Ice, der beliebte Formula Ice (entwickelt von Pirelli, hergestellt in Russland) und der beliebte japanische malaysische "-Baugruppen »Toyo Observe G3 - Ice.

Von den Vertretern der zweiten Reihe - neue Modelle mit deutschen und finnischen Vorfahren, aber in Russland produziert: Gislaved Nord Frost 200 mit einer aus der ersten Generation von ContiIceContact kopierten Lauffläche und Nordman 7 mit dem "Gesicht" des Hakkapeliitta 7-Reifens.

Und schließlich die Leader unserer Vergangenheit: Goodyear UltraGrip Ice Arctic und Continental IceContact 2. Und auch ein heißes neues Produkt von Nokian - der Nokian Hakkapeliitta 9.

Reifen im Norden

Wir haben bereits Tests außerhalb Russlands durchgeführt und bewerten dies sehr positiv. Diesmal haben wir uns entschieden, zum Pirelli-Wintertrainingsplatz zu fahren. Es liegt im Norden Schwedens, in der Provinz Norrbotten, in der Nähe der Stadt Elvsbün. Auf dem zugefrorenen See Lilkorstresk (Krestovoye-Sumpf) werden Eisspuren gelegt und entlang seiner Ufer fließt Schnee.

Anfang Februar wurden dort die Pre-Run-Reifen geliefert und Ende des Monats haben wir alle Schnee- und Eistests durchgeführt. Die Temperatur während der Tests reichte von -1 bis -15 ºС, aber der schwedische Norden machte mich zunächst sehr nervös. Am ersten Tag unserer Arbeit kam eine warme Atmosphärenfront an die Ufer des Bottnischen Meerbusens - und die Lufttemperatur stieg auf plus sieben Grad! Schnee und Eis schmolzen vor unseren Augen. Die Einheimischen sagten, dass sie sich in ihrem ganzen Leben nicht an eine solche Wärme im Februar erinnern konnten. Erst am dritten Tag, am Abend, fror es, das aufgetaute Seeeis wurde wieder stärker und einen Tag später hielt das Auto schon fest. Beginnen wir mit dem Testen auf Eis!

Wir satteln den brandneuen Kia Rio Schrägheck und veredeln unseren eigenen „Werkzeugkasten“. Diesmal geben Experten in allen Übungen eine Bewertung nicht in ganzen Punkten, sondern in Halbpunktschritten ab - für korrektere Ergebnisse.

Auf dünnem Eis

Die beste Beschleunigung mit 6,5 Sekunden zeigte Rio auf Continental-Reifen, Zweiter auf Nokian-Reifen: 6,8 Sekunden. Niemand zweifelte daran, dass die Reifen mit 185-186 Spikes die Nase vorn haben würden. Cordiant, Goodyear und Nordman treten ihnen jedoch mit jeweils 110 Stollen in 6,9 Sekunden auf die Fersen. Die längste Beschleunigung – Kumho: 9,7 Sekunden.

Beim Bremsen übertrifft Nokian Continental nur ein wenig - 16,4 Meter gegen sechzehneinhalb, und das dritte Ergebnis, 16,7 Meter, zeigt Goodyear. Der letzte war wieder Kumho: 23,7 Meter.

Grube bei Null

Die Steuerbarkeit wird auf einer Spur einer geschlossenen Konfiguration geschätzt. Dieser "Weg" ist etwa einen Kilometer lang mit Kurven unterschiedlicher Radien und einer langen Geraden. Und die Hauptsache ist, dass das Eis hier sehr rutschig ist, vom Wind poliert. Die Bewertung führen wir gemeinsam durch, auf jedem Reifensatz fahren wir jeweils drei Runden, dann wechseln wir.

Teufel! Unglaublich rutschig! Um die Plätze zu wechseln, musste ich buchstäblich von einer Seite zur anderen kriechen, ohne die Hände vom Auto zu nehmen.

Nokian-Reifen erzielten in dieser Übung die höchste Punktzahl: Klare Reaktionen und gute Lenkinformationen werden durch ein weiches, vorhersehbares Angleiten des Autos und einen stabilen Grip unabhängig vom Grad des Schlupfes ergänzt.

Rio verhielt sich etwas schlechter, trat ein und Nitto. Im ersten Fall gefiel mir die gute Balance von Längs- und Seitengriff, ein verständliches Moment des Übergangs zum Gleiten. Die Punktzahl wurde aufgrund geringer Reaktionsverzögerungen leicht gesenkt. Auf Nitto siegte das Auto mit gutem Handling auch beim Rutschen und einem straffen, "verständlichen" Lenkrad bei großen Drehwinkeln. Es gab jedoch einige kleine Beschwerden über den Informationsgehalt des Lenkrads bei kleinen Winkeln - in der Anfangsphase des Abbiegens. Shinniks nennen diesen Effekt Loch in Null.

Die niedrigsten Werte wurden von Gislaved, Goodyear und Formula gemeldet. Bei diesen Reifen ist der Fahrer gezwungen, die Lenkwinkel zu erhöhen, es kommt zu Reaktionsverzögerungen. Außerdem rutscht der Rio auf Gislaved-Reifen lange in der Kurve, und dann wird der Grip scharf wiederhergestellt, was den Peitscheneffekt provoziert - ein scharfes Rutschen in die entgegengesetzte Richtung.

Goodyear gefiel das Ungleichgewicht der Längs- und Querkupplung nicht: Das Auto hält die Kurve viel schlechter als beschleunigt und bremst. Auf Formel - geringer Informationsgehalt "am Lenkrad" in den Kurven, der ein Verdrehen und anschließendes Schleudern provoziert.

Der Eiskreis ist für den Fahrer die unangenehmste Übung. Es ist notwendig, die Höchstgeschwindigkeit am Rande des Rutschens zu ertasten, die beste Zeit anzuzeigen (sie wird von VBOX aufgezeichnet) und diese zu bestätigen. In diesem Fall müssen Sie in eine Richtung gegen den Uhrzeigersinn gehen. Bei gutem Grip rollt eine ordentliche Seitenkraft über Körper und Kopf – du beanspruchst ständig alle Muskeln. Ständig muss man von der „Straße“ zu den Geräten und zurück schauen. Nach fünfzig Kreisen beginnt sich mein Kopf zu drehen.

Der Continental und der Nokian waren die Schnellsten auf der Runde – 19,9 Sekunden pro voller Umdrehung. Nur ein Zehntel (20,0 s) lag hinter ihnen Cordiant. Langsamste Reifen - Kumho: beste Leistung - 22,5 Sekunden.

Wie viele Runden mussten Sie in jedem Satz fahren, um die besten Ergebnisse zu erzielen und diese zu wiederholen? Zehn bis fünfzehn! Die einzigen Reifen, die mehr Aufmerksamkeit und Geschick erforderten, waren Goodyear: Das darin beschlagene Auto strebte immer danach, ins Schleudern zu geraten, ich musste 19 Runden kürzen. Und insgesamt musste unser Rio unter Berücksichtigung der wiederholten Rennen auf den Basisreifen mehr als zweihundert Umdrehungen machen!

Weiter zu den Schneeverfahren

Schnee fiel genau am nächsten Tag nach Abschluss aller Eistests. Es ist einfacher, eine Spur zur Beurteilung des Handlings vorzubereiten als ein Plateau zur Messung des Längsgriffs. Daher beginnen wir mit kreativer und interessanter Arbeit.

In einer Kurve liegt die Strecke an einem Hang, daher hat sie kurze, aber eher steile Auf- und Abstiege. Dies ist ein „Merkmal“ lokaler Strecken zur Beurteilung des Fahrverhaltens – die meisten Reifenhersteller verwenden meist flache Strecken. Die Anstiege und Abfahrten be- und entlasten die Federung, indem die auf die Räder wirkenden vertikalen Kräfte verändert werden. Besonders interessant ist es, wenn das Rad in einer Kurve unbelastet ist: Der Abtrieb nimmt ab, der Reifen beginnt zu rutschen.

Neuschnee fiel auf das kalte Eis – und verlagerte sich, als das Auto in Kurven rutschte. Das Ergebnis ist eine gemischte Berichterstattung: an manchen Stellen Schnee, an manchen Stellen Eis – echt!

Hier haben mir die Nokian-Reifen in Sachen Handling besser gefallen als andere: sehr weiche, aber selbstbewusste Katzengewohnheiten, vorhersehbares Fahrverhalten. Rio auf diesen Reifen erfordert den Fahrer nicht - er dreht sich nur. Die Höchstgeschwindigkeit wird durch ein sanftes Gleiten begrenzt, das hilft, eine Kurve vorzuschreiben und wenig oder keine Anpassung erfordert.

Die Experten präsentierten den nächsten drei Teilnehmern die größten Ansprüche. ärgerlich bei einem unerwartet auftretenden Schleudern mit einem scharfen, unvorhersehbaren Strömungsabriss, langem Gleiten und der gleichen scharfen Rückgewinnung des Grips, was ein "schießendes" Schleudern in die entgegengesetzte Richtung provoziert. Auf Gislaved-Reifen wird das Lenkrad unangenehm leer und informativ - man muss es in zu großen Winkeln drehen, was zu einem unerwarteten scharfen Einbruch ins Schleudern und tiefen Rutschen führt. Die Kumho-Reifen gefielen mir nicht wegen der spürbaren Reaktionsverzögerungen, erheblichen Lenkwinkel, längeren Schlupf und tiefen Schleudern im Bogen, die vom Fahrer sofortige Anpassungen erforderten.

Die Übung "Umordnung" aufgrund von zu weichem Schnee wurde nur teilweise durchgeführt - sie konnten nur das Verhalten der Maschine bei extremen Manövern beurteilen und weigerten sich, die maximale Geschwindigkeit der erfolgreichen Ausführung des Manövers zu bestimmen.

Sowohl hier als auch auf der Handling-Strecke holten Nokian-Reifen die meisten Punkte dank schärfster Reaktion, weichem und vorhersehbarem Verhalten und leichtem selbstheilendem Gleiten bei Höchstgeschwindigkeit. Am wenigsten gefiel Dunlop: Auf diesen Reifen zeigt der Rio nicht nur spürbare Reaktionsverzögerungen, sondern auch eine instabile, breite Lenkbalance: vom deutlichen Driften der Vorderachse beim ersten Ruck des Lenkrads bis zum Schleudern des Hinterrads Räder beim Versuch, das Auto beim Spurwechsel zu stabilisieren.

Und hier ist eine ausgetretene Schneegerade - Sie können Beschleunigungszeit und Bremsweg messen. Wie bei ähnlichen Eisübungen kombinieren wir Beschleunigung mit Verzögerung und wiederholen die Übungen acht- bis zehnmal. Außerdem wurde die Beschleunigungszeit von 0 auf 40 km/h auf Schnee zweimal ausgewertet – mit und ohne Traktionskontrolle TCS. Bremsen von 40 auf 5 km/h – nur mit ABS.

Beschleunigung ist also normal, wenn TCS das Durchrutschen der Reifen verhindert. Beste Ergebnisse mit Continental-, Goodyear- und Nokian-Reifen. Auf ihnen beschleunigt der Rio in genau sechs Sekunden 40 km/h. Kumho hat die schlechteste Leistung. Wie auf dem Eis beschleunigen sie langsam und verlieren über 11% an die Spitzenreiter.

Trennen Sie das elektronische Halsband und wiederholen Sie die Messungen. Es stellt sich schneller heraus! Goodyear hält die Spitzenposition: 40 km/h aus dem Stand werden in 5,2 Sekunden gedrosselt. Auf Continental- und Nokian-Reifen ist die Beschleunigung nur um ein Zehntel länger. Kumho-Reifen zeigen in diesem Modus das bescheidenste Ergebnis.

Beim Bremsen gewinnt das führende Paar - Continental und Nokian, die das gleiche Ergebnis zeigen: 14,8 Meter. Zum Abschluss diesmal - Verwandte Nitto und Toyo.

Abschlussübungen - Beurteilung der Fahrstabilität auf verschneiter Piste und der Geländegängigkeit im Tiefschnee. Bei hoher Geschwindigkeit folgt der Rio am besten dem vorgegebenen Kurs und ist am deutlichsten umgebaut, beschlagen in Nokian. Hinzu kommt der hohe Informationsgehalt der Lenkung: Der Fahrer fährt das Auto intuitiv geradeaus, ohne sich zu konzentrieren.

Vier Teilnehmer erhielten die schlechtesten Noten. Auf Cordiant- und Gislaved-Reifen hat der Rio beim Spurwechsel eine unangenehme Einlenkung der Hinterachse, die zum Schleudern wird. Der Versuch, den Kurs auf Dunlop- und Kumho-Reifen zu korrigieren, ist mit Schleudern behaftet und erfordert sofortiges Handeln, selbst bei sanften Spurwechseln.

Selbstbewusster als andere beim Rudern mit Goodyear-Reifen - auf ihnen ist Rio bereit, jede Schneeverwehung zu erobern. Aber auf Kumho- und Toyo-Reifen kann man nur gut fahren. Das Anfahren im Schnee ist entmutigend: Der kleinste Schlupf – und die Räder rutschen, immer tiefer graben.

Was ist mit den Dornen?

Wir waren angenehm überrascht. Bei allen Reifen ragten die Spikes nach dem Einfahren in vertretbarem Rahmen über die Lauffläche hinaus. Das Maximum beträgt beim Cordiant 1,41 mm, das Minimum bei den Formula-, Gislaved- und Nokian-Reifen weniger als 0,9 mm. Nur der Nokian hat 185 Spikes pro Reifen, während der Formula und der Gislaved nur 110 haben. Und diese Zahl mit einem so kleinen Überstand reicht eindeutig nicht aus, um auf Eis guten Grip zu bieten.

Zur Erinnerung: Der regulierte Stollenüberstand bei neuen Reifen beträgt nicht mehr als 1,2 mm. Aus Erfahrung wissen wir, dass dieser Wert nach dem Einlaufen auf 1,3–1,4 mm ansteigen kann.

Erfreulich ist, dass die Reifenhersteller den erhöhten Stollenüberstand nicht mehr missbrauchen. Immerhin "sägen" stark hervorstehende Spikes den Asphalt, auf dem tiefe Spurrillen auftreten. Und zum ersten Mal verlor während unserer Tests kein einziger Reifen einen einzigen Spike, was das Postulat bestätigt, dass die Zuverlässigkeit des Halts der Spikes im Gummi umgekehrt proportional zu ihrem Überstand ist. Je weniger Sie herausragen, desto härter sitzen Sie!

Auf dem Asphalt

In Togliatti, auf dem Testgelände AVTOVAZ, mussten wir erneut auf das Wetter warten. Trockene Straßen und ruhiges Wetter sind die Voraussetzungen für zuverlässige Rollwiderstandsergebnisse. Der Asphaltteil der Tests konnte erst in der ersten Maihälfte durchgeführt werden. Ich musste nachts arbeiten, um die zulässige Temperatur für Winterreifen + 5… + 7 ºC einzuhalten.

Das Verfahren zur Bewertung der Wirtschaftlichkeit ist das gleiche wie im Fall von S. Wir beginnen mit dem Aufwärmen und machen einen vollen Kreis entlang des Hochgeschwindigkeitsrings (10 km) mit einer Geschwindigkeit von 110 bis 120 km / h. Unterwegs schätzen wir ab, wie stark das Auto unter Einfluss äußerer Kräfte (Seitenwind, Hang) vom eingestellten Kurs abweicht, und manövrieren auch sanft, simulieren eine sanfte Umfahrung eines Hindernisses oder einen Spurwechsel zum Überholen. Gleichzeitig beobachtet der Tester aufmerksam die Reaktionen und das Verhalten des Autos und bewertet auch, wie bequem und verständlich (sprich: sicher) es zu fahren ist. Je breiter die "Null" und je größer die Lenkradeinschläge, auf die das Auto nicht reagiert, und je geringer der Informationsgehalt (die Geschwindigkeit der Lenkkraftsteigerung mit zunehmendem Lenkwinkel) ist, desto schlechter ist die Bewertung.

Experten geben Formula Ice-Reifen die Bestnote für die Richtungsstabilität: Manche Sommerreifen können um die Klarheit der Kurshaltung und die Reaktion des beschlagenen Autos beneiden! Das komplette Gegenteil sind Dunlop-Reifen. Die Hauptnachteile im Verhalten des Autos auf diesen Reifen: breite "Null", leeres Lenkrad, Reaktionsverzögerungen bei der Kursanpassung.

Nach einem Kreis um den Ring auf einer zwei Kilometer langen Geraden schätzen wir den Ausschlag aus den maximal zulässigen „Stadt“- und „Vorort“-Geschwindigkeiten. Die Messungen werden in entgegengesetzten Richtungen durchgeführt, wir wiederholen sie drei- bis fünfmal, je nach den erhaltenen Ergebnissen. Gleichzeitig gewinnt der Fahrer Eindrücke von der Geräuschkulisse und der Laufruhe bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten. Am umweltfreundlichsten, also am sparsamsten, waren die Nokian-Reifen.

Vor dem Reifenwechsel dreht der Rio eine Runde auf Servicestraßen mit Rissen und Rissen, um die Komfortbewertung zu ermitteln. Wir fanden die leisesten Reifen Gislaved, Toyo und Nitto und die weichsten - Continental und Nokian.

Die nächste Übung besteht darin, den Bremsweg auf trockenem und nassem Untergrund zu messen. Die Anfangsbremsgeschwindigkeiten für Winterreifen werden im Vergleich zu Sommerreifen um 20 km/h reduziert – bis zu 80 km/h auf trockener und bis zu 60 km/h auf nasser Fahrbahn. Besser als andere beim Bremsen auf nassen Asphaltreifen sah Continental aus, auf trockenem - Nokian. Die schwächsten Ergebnisse wurden mit Nitto erzielt, unabhängig vom Zustand der Fahrbahn, und auf trockenem Asphalt war Cordiant die Firma Nitto.

Zusammenfassend

Die neuen Reifen gewannen den Test mit der höchsten Punktzahl (936) Nokian Hakkapeliitta 9... Der zweite Platz mit insgesamt 914 Punkten belegt Continental IceContact 2... Wir kategorisieren beide Reifen als ausgezeichnet und empfehlen Fahrern aller Könnerstufen.

Auf der dritten Stufe unseres Sockels - Goodyear Ultragrip-Eisarktis, der 898 Gesamtpunkte sammelte, nur zwei Punkte hinter dem hervorragenden Reifentitel. Sein Element sind unsaubere Winterstraßen und sogar Neuschnee.

Den vierten Platz mit 888 Punkten belegt Nordmann siebte Generation. Sehr gute Reifen für den russischen Winter, geben Vertrauen unter allen Bedingungen.

Alle aufgeführten Reifen sind in unserer Tabelle nach der Preisrangliste geordnet. Oder sie haben einen Preis, der den Eigenschaften und Eigenschaften entspricht, die tatsächlich ein und dasselbe sind. Und ab dem fünften Platz beginnen kleine Verzerrungen in die eine oder andere Richtung.

Zum Beispiel, Cordiant Schneekreuz verdiente 871 Punkte, womit er in der Kategorie "sehr gute Reifen" Fuß fassen und im Endergebnis den fünften Platz einfahren konnte. Sie geben auf keiner Straße auf, es sei denn, sie benötigen aufgrund bescheidener Haftungseigenschaften lange Strecken auf trockenem Asphalt und auch auf verschneiter Straße eine gemächliche Bewegung. Sie können sie für 2500 Rubel pro Stück kaufen.

Reifen mit 852 Punkten (Platz sechs) eröffnen die Kategorie der guten Reifen. Ordentliches Produkt mit Durchschnittswerten in fast allen Disziplinen. Nicht ohne Schwächen, darunter bescheidener Seitengrip auf Eis, schlechte Spurtreue auf verschneiter Straße und Asphalt und geringer Komfort. Aber es wird für das gleiche Geld wie das Cordiant Snow Cross verkauft: Der Preis beträgt 2550 Rubel.

Noch teurere Reifen befinden sich auf der siebten und achten Stufe - Toyo Observe G3 ‑ Eis und Nitto Therma Spike, praktisch Brüder sowohl "von Blut" als auch von Eigenschaften. Sie erzielten jeweils 847 Punkte und siedelten sich in der Kategorie der guten Reifen an. Gefallen hat der niedrige Geräuschpegel. Die Marke Toyo ist auf unserem Markt bekannt und Nitto ist erst seit kurzem erschienen, daher ist sie etwas billiger.

Die Plätze neun und zehn teilen sich und mit 841 Punkten. Diese Reifen fallen immer noch in die gute Kategorie. Gislaved, glatter in Bezug auf objektive Indikatoren, "versagt" in Handling und Spurtreue auf dem Schnee. Der Formula hat etwas unausgewogene Eigenschaften: Er ist schwach im Längsgriff auf Eis, verhält sich aber souveräner auf Asphalt, kommt beim Trockenbremsen nahe an die besten Ergebnisse und bietet einen klaren Kurshalt. Aber der Preisunterschied ist spürbar: Formel ist dreihundert Rubel billiger, so dass ein Satz von vier mehr als tausend spart. Allerdings gibt es eine technische Nuance, die beide Reifen vereint: Der Überstand der Spikes reicht nicht aus – weniger als ein Millimeter nach den Tests. Wir gehen davon aus, dass bei der Installation der Spikes ein Fehler aufgetreten ist.

Vor sieben oder acht Jahren haben wir gemeinsam mit Continental untersucht und folgendes Muster erhalten: Ein Zehntel ihrer Leistung entspricht drei Prozent des Bremsweges auf Eis. Durch die Erhöhung des gesetzlich erlaubten Überstands der "Stollen" auf 1,2 mm bei Neureifen können Gislaved und Formula den Längsgriff um ca. 10 % verbessern - hier liegen die versteckten Reserven!

In der elften Zeile - Reifen Kumho Wintercraft-Eis der 803 Punkte erzielte. Es ist für moderne Spikes eher schwach, aber es ist natürlich, da diese Reifen in den meisten Übungen bescheidene Ergebnisse zeigen. Angesichts ihres nicht gerade niedrigsten Preises können sie kaum als Schnäppchen bezeichnet werden.

Zähle dein Geld

In unserem Diagramm sind die getesteten Reifen von links nach rechts in aufsteigender Preisreihenfolge geordnet und die Höhe der Balken entspricht der erreichten Punktzahl. Kleine Spalten am unteren Rand des Diagramms zeigen das Verhältnis von Qualität und Preis und geben an, wie viele Punkte ein Reifen pro tausend Rubel erhält, die dafür gegeben werden.

Wenn Sie den Preis in den Vordergrund stellen und jeden Rubel gewissenhaft berechnen, achten Sie auf eine andere Gruppe von Spalten: Je mehr Punkte ein Reifen für tausend Rubel des Preises verdient, desto rentabler ist der Kauf! Angeführt wird die Wertung von Cordiant Snow Cross-Reifen, auf dem letzten Platz liegt der Testführer Hakkapeliitta 9 – teure Reifen! Kumho WinterCraft Ice-Reifen sind in der Mitte, weshalb viele Leute sie kaufen.

Wenn Sie alle unsere Testergebnisse und Preise vergleichen, können Sie die richtige Wahl treffen. Gute Reise!

Testergebnisse

* Ermittelt durch Division der Gesamtpunktzahl durch den Verkaufspreis. Je höher die Punktzahl, desto rentabler der Kauf.

Besitzer von Crossovers, insbesondere von Allradantrieben, reagieren oft ohne Begeisterung auf den saisonalen Wechsel von normalen Sommerreifen auf Winterreifen. Schließlich sind fast alle einheimischen Reifen mit dem M+S-Index gekennzeichnet, was ihnen de jure den Einsatz im Winter ermöglicht. Die Hauptsache ist, dass die Restprofiltiefe mindestens 4 mm beträgt (sonst - eine Geldstrafe von 500 Rubel). Aber Sie müssen verstehen, dass die M+S-Kennzeichnung den Hersteller zu nichts verpflichtet! Die Kennzeichnung erfordert keine Tests oder Zertifikate, die die Wintertauglichkeit von Reifen bestätigen, und ist daher immer häufiger auf Sommerreifen und "Asphalt"-Reifen zu sehen, die übrigens nicht nur von der Abwertung des Buchstabens S (Schnee , "Schnee"), aber auch M (Schlamm). Wir schauen also nicht auf die Buchstaben, sondern auf die Lauffläche, und wenn wir nicht viele kleine Schlitzlamellen sehen, dann schließen wir: Es ist gefährlich, im Winter auf solchen zu fahren. Noch besser, wenn die Seitenwand das „Snowflake“-Zeichen in Form von drei Berggipfeln mit einer Schneeflocke trägt – diese Modelle haben die Prüfung auf einer Schneepiste wirklich bestanden. Die Teilnehmer in unserem Test sind alle mit folgenden Markierungen gekennzeichnet: das sind 14 Kits mit Spikes und neun ohne Spikes.

Das Testprogramm ist Standard, alle Strecken des Testgeländes Weiße Hölle nahe der finnischen Stadt Ivalo sind uns bestens bekannt – und vor allem Glück mit dem Wetter. Beinahe ein Glück: Es gab keinen Schneefall, obwohl die Temperatur von 5 auf 23 Grad Frost tanzte, sodass sein Einfluss bei der Durchführung zusätzlicher Rennen auf "Referenz"-Reifen berücksichtigt werden musste. Die Messungen der Längsdynamik fanden jedoch in einem geschlossenen Hangar mit stabilerer Temperatur statt.

Hier passierte die Peinlichkeit mit Nokian-Reifen und einem Modell, das seit mehreren Jahren produziert wird. Sowohl beim Beschleunigen als auch beim Bremsen gaben die Nokian Hakkapeliitta R2 SUVs ohne Spikes nicht nur den Hauptkonkurrenten nach, sondern sogar den Reifen ihrer eigenen "zweiten Linie" - den Nordman RS2 SUV-Reifen! Nokian-Tester in der Nachbarschaft waren alarmiert, sie wiederholten selbst die Messungen ... Eine offizielle Untersuchung ergab, dass die ausgefallenen Reifen Ende 2016, genauer gesagt in der 48. Woche, in einem Werk in der Nähe von St. Petersburg produziert wurden. Dann gab es einen Fehler im technologischen Zyklus. Sie teilten uns keine Details mit (anscheinend gab es Abweichungen entweder in der Dauer oder in der Vulkanisationstemperatur), aber uns wurde versichert, dass die defekte Charge nicht in den Verkauf kam. Äußerlich ist zwar alles in Ordnung und selbst die Härte des Laufflächengummis ist die gleiche wie bei Reifen der 41. Woche des Jahres 2016 (deren Ergebnisse wurden berücksichtigt), aber der Unterschied in den Grip-Eigenschaften auf Eis erreicht acht Prozent.

Nach den Messungen im Hangar geht es raus in den zunehmenden Frost – und wieder stellen wir fest, dass bei sinkender Temperatur die Friktionsreifen aufholen und sogar die „Spikes“ überholen. Bei minus zwanzig wird das Eis so hart, dass die Spikes es nicht zerkratzen können, und das Laufflächengummi der meisten Stollenreifen ist härter – bei Kälte sind die Reibreifen elastischer, sie haben eine größere Gesamtlänge der Lamellen.

Wir, ich wiederhole, berücksichtigen die sich ändernden Bedingungen und passen die Ergebnisse an, aber wenn alle Tests bei leichtem Frost durchgeführt würden, würden die Reibungsreifen auf die unteren Zeilen der Protokolle zurückrollen.

Auf dem Eis des Polarsees Tammijärvi . wurden Handhabungstests durchgeführt

Und im Schnee spielt Frost den Reibungsmodellen in die Hände: Unter Beibehaltung der Elastizität der Lauffläche klammern sie sich besser an den Schneeshagreen.

Diesmal wurden die Einschätzungen der Geländegängigkeit durch instrumentelle Messungen gestützt – die Beschleunigungszeit im Tiefschnee bei ausgeschalteter Traktionskontrolle. Es ist merkwürdig, dass russische Reifen die Bewertung anführten und schlossen: die besten - Cordiant und die hilflosesten auf dem Neuland - Viatti-Reifen, die vom Reifenwerk Nischnekamsk hergestellt werden.

Besonders relevant ist der Asphalt-Teil der Tests für Anwohner von Großstädten, in denen die Straßen den größten Teil des Winters von Schnee und Eis geräumt sind.

Der letzte Teil der Tests ist bereits im April auf "Sommer"-Oberflächen. Und unterwegs stellen wir fest, dass diesmal keine Reifen mit Spikes übersät waren.

An der Spitze der Endwertung stehen die Nokian Hakkapeliitta 9 SUV-Reifen. Erwartetes Ergebnis: Wenn das Modell der vorherigen Generation in unseren Tests regelmäßig gewonnen hat, hat das neue, selbst mit zwei Arten von Stollen, die Konkurrenz leicht übertroffen.

Teuer? Dann schauen wir uns die Punkte, die wichtigsten Vor- und Nachteile anderer Reifen genau an - und wählen die beste Option für Ihren Geldbeutel. Dabei vermeiden wir den Kauf von Fremdreifen – solche Einsparungen sind mit unvergleichlich hohen Kosten verbunden.

Spikereifenbewertung

Hakkapeliitta Index 9 ist eine Neuheit der Saison: Hier wurden erstmals zwei Arten von Stollen verwendet. Die im mittleren Teil der Lauffläche haben quer ausgerichtete Hartmetalleinlagen: Sie sind für die Längshaftung verantwortlich, und an den Kanten über der Lauffläche befinden sich solche Kleeblätter, die in Kurven effektiv arbeiten. Und das ist kein Marketing-Gag: eine eindeutige Überlegenheit gegenüber der Konkurrenz sowohl auf der Handlingstrecke als auch beim Bremsen auf Eis. Und bei anderen Wintertests liegen die Reifen auf Hochtouren. Auf Asphalt ist der Grip mäßig, und das Hauptproblem ist die Geräuschentwicklung bei Geschwindigkeiten von 70 bis 90 km / h.

Die besten Reifen für harte Winterbedingungen!

In diesem Jahr hat Hankook offiziell sein Polar-Trainingsgelände in Ivalo, Finnland, eröffnet: Die Strecken und Testansätze ähneln in vielerlei Hinsicht denen von Nokian Tyres. Dies gilt auch für die Besonderheiten der Reifen selbst: Die Anzahl der Ritzel-Sterne wurde erhöht, was für ordentliche Testergebnisse auf Eis sorgte. Aber im Tiefschnee glänzen die Reifen nicht so gut wie auf dem Asphalt, und außerdem machen sie viel Lärm. Doch ihnen ist leicht zu verzeihen: Die Hankook Winter i* Pike RS+ Reifen sind anderthalb Mal günstiger als die finnische Neuheit.

Die in Voronezh produzierten Reifen sind mit kräftigen Brace-Spikes gespeist – und sie funktionieren beim Beschleunigen und Bremsen hervorragend auf Eis. Aber in Kurven gibt es scharfe Rutschunterbrechungen, so dass man ohne Stabilisierungssystem aufpassen muss. Auf rutschiger Fahrbahn und auf Asphalt hingegen sind die Haftungseigenschaften gut ausbalanciert und daher für den Winterbetrieb in Großstädten bedenkenlos zu empfehlen. Wenn Sie keine hohen Ansprüche an den akustischen Komfort stellen.

Die Reifen werden im russischen Continental-Werk in der Nähe von Kaluga hergestellt. Die Marke Gislaved gehört Continental – und der Nord*Frost 200 ahmt das asymmetrische Profilmuster der ContiIceContact-Reifen der ersten Generation nach, jedoch mit einfacheren Spikes und ohne thermochemische Retention. Sie funktionieren aber auch gut – vor allem in seitlicher Richtung.

Im Allgemeinen handelt es sich um ausgewogene Reifen für den Einsatz in Großstädten und darüber hinaus.

Die Reifen wurden im Reifenwerk Yaroslavl produziert und das Profil ähnelt verdächtig dem finnischen Nokian Hakkapeliitta 7-Reifen, was sogar ein Grund für Rechtsstreitigkeiten war. Doch die Firma Cordiant konnte sich rechtfertigen – und die Produktionsmengen steigern, auch durch die Erweiterung des Abmessungsspektrums. Anständige Reifen für ihr Geld, aber sie mögen keine Asphaltstraßen: Sie halten nicht sehr gut und das Rollen wird von einem lauten und unangenehmen Grollen des Profils begleitet. Reifen sind nichts für die Stadt.

Nordman-Reifen sind die zweite Produktlinie von Nokian Tyres, und die Produktion verwendet Formen aus veralteten Nokian-Reifen. Neu zur Nordman 7 SUV-Saison ist die Reinkarnation des Hakkapeliitta 7 SUV, der von 2010 bis 2017 produziert wurde. Recht guter Grip auf Eis und Schnee, auf Asphalt sogar besser als das aktuelle "Eltern"-Modell. Auch beim akustischen Komfort: Es gibt weniger Spikes.

Das Modell wurde 2012 eingeführt und hat noch keinen Ersatz erhalten. Auf Eis funktionieren die Reifen in Längsrichtung gut, bei Kurvenfahrten brechen sie jedoch plötzlich ins Rutschen. Auf dem Schnee, auch auf jungfräulichem Boden, ist alles viel besser. Doch auf dem Bürgersteig erzeugt das aggressive Muster bereits ab 30 km/h ein obsessives tieffrequentes Rumpeln.

Michelin mit dem Reifen X-Ice North 3 biegt weiterhin die Linie, um die europäischen Spike-Regeln zu erfüllen: nicht mehr als 50 Spikes pro Laufmeter Profil. Und die Spikes selbst sind einfach, im Querschnitt rund. Dies führte zu einem unwichtigen Halt auf dem Eis. Auf gerolltem Schnee ist das Bild besser, aber aus dem Schnee herauszukommen ist ein Problem: Die Lauffläche ist schuld.

BFGoodrich-Reifen sind die "zweite Linie" von Michelin, sie werden im selben Werk in Davydovo bei Moskau produziert wie die Michelin X-Ice North 3. Aber das Profil ist ein eigenes, originales. Schade, dass es auch wenige Pickel gibt, sie sind rund, zu stark eingesunken - und dadurch mittelmäßiges Verhalten auf dem Eis.

Auf Schnee, auch auf jungfräulichem Boden, ist die Situation besser. Und noch besser - auf Asphalt, obwohl Sie daran denken müssen, dass die zulässige Geschwindigkeit 160 km / h beträgt, obwohl die besetzten Konkurrenten 190 haben.

Formula ist Pirellis zweite Linie. Bei den letztjährigen Tests auf dem Lada Vesta belegten die Reifen den fünften Platz, aber jetzt sind die Indikatoren bescheidener. Vor allem auf Eis. Auch nach dem Einfahren beträgt der Überstand der Stollen über die Lauffläche weniger als einen Millimeter (letztes Jahr haben wir bei Neureifen 1,1 mm gemessen). Auf gerolltem Schnee sind die Ergebnisse besser, obwohl wir nicht empfehlen, in Schneeverwehungen zu klettern. Auf dem Asphalt sind sie ausgezeichnet.

Keine schlechte Budget-Reifenoption für den städtischen Einsatz.

Für viele ist die Marke Made in Japan ein Qualitätszeichen. Aber bei den Toyo-Winterreifen ist etwas schief gelaufen. Es scheint, dass die Stollen nicht einfach sind - mit kreuzförmigen Einsätzen und die Stollen sind von hoher Qualität, aber die Griffeigenschaften sind auf Eis sowie auf Schnee mäßig. Die Reaktion des Autos auf das Fahren ist jedoch gut ausbalanciert.

Auf Asphalt sind Komfort und Grip bei weitem nicht die besten.

Die Freude ist der günstige Preis, der ganz im Einklang mit der Qualität der Reifen steht.

Unter dem "italienischen" Namen - Reifen, die in Nischnekamsk mit Off-Take-Technologie hergestellt werden. Die Konstruktions- und Produktionstechnologie ist das Produkt eines Ingenieurbüros, das von einem der ehemaligen Top-Manager von Continental geleitet wird. Der Grip auf Eis und Schnee ist jedoch mittelmäßig und vor allem ärgerlich, dass Winterreifen, "von europäischen Spezialisten speziell für russische Straßen entwickelt", im Tiefschnee hilflos waren. Sie sind auch laut und hart. Keine Option - trotz des niedrigen Preises.

Man könnte sofort davon ausgehen, dass der Eistest der Yokohama Ice Guard 55 Reifen scheitern wird. Statt der vorgeschriebenen 1,2 mm ragen die Spikes durchschnittlich 0,57 mm heraus – und funktionieren nicht. Und der Käufer setzt auf japanische Qualität – obwohl die Reifen in Lipezk produziert werden.

Auch über das Profil gibt es Klagen: auf festem Schnee der maximale Bremsweg und auf jungfräulichem Boden die schlechteste Traktionsfähigkeit. Für russische Verhältnisse werden andere Reifen benötigt, und die gibt es bereits: In dieser Saison beginnt der Verkauf des neuen Yokohama IG65-Modells mit einer erhöhten Anzahl von "gelockten" Spikes. Mehr Details zu neuen Reifen - in einer der nächsten Ausgaben der Autoreview.

Interessanterweise doppelt im Namen win - kommt es aus dem Wort "win" oder aus dem Wort "Winter"? Besser geeignet sind beispielsweise winterliche („kalt“, „unwirtlich“) oder Winde („Winde“). Über welchen Winter oder Sieg können wir sprechen, wenn Spikereifen den meisten Haftreifen auf Eis unterlegen sind und auf der Nexen-Handling-Strecke die Langsamsten in der Gesamtwertung sind? Der Laufflächengummi ist eindeutig nicht dafür ausgelegt, bei niedrigen Temperaturen zu arbeiten, was durch seine erhöhte Härte belegt wird.

Von den positiven Emotionen bleibt nur ein relativ ruhiges (für Reifen mit Spikes) Rollen.

Reifenbewertung ohne Spikes

Die SUV-indexierten Offroad-Reifen haben mit Aramidfaser verstärkte Seitenwände, die an die Marke Aramid Sidewalls erinnern. So sollte es im Gegensatz zu den gleichnamigen „Passagier“-Reifen keine Probleme mit der Schlagfestigkeit geben.

Bei starkem Frost bieten Nokian-Reibungsreifen hervorragenden Grip auf Eis, verhalten sich gut auf Schnee und kleine Schäden treten nur auf Asphalt auf.

Hervorragende Winterreifen für den Einsatz in der Stadt und im Freien.

Sprungfrosch. Vorletztes Jahr mochten wir ContiVikingContact 6 Reifen auf Asphalt, aber auf Eis haben sie nicht gut funktioniert, letztes Jahr änderte sich die Situation ins Gegenteil, dieses Jahr ist es auf Asphalt wieder besser ... Die Dimensionen sind natürlich anders , aber der Grund muss in der Zusammensetzung der Gummimischung gesucht werden: Der Laufflächengummi des ContiVikingContact 6 war im vergangenen Jahr spürbar weicher.

Wir berücksichtigen jetzt die neueste Version dieser Reifen aus der Produktion Ende 2016. Nicht ideal auf Eis und Schnee (besonders tief), aber großartig auf Asphalt.

Gute Winterreifen für den urbanen Einsatz. Und die bequemsten!

Da Spikes in Japan illegal sind, konzentrieren sich lokale Hersteller auf Winterreifen mit Reibung. Also halten wir es für natürlich, dass

Leichte Reifen mit weichem, leisem Abrollen. Aber gleichzeitig - ein Ungleichgewicht der "Winter" -Griffeigenschaften in Längs- und Querrichtung und abrupte Einbrüche beim Gleiten, so scheint es, werden durch die für einen schweren Crossover weichen Seitenwände provoziert. Tatsächlich gibt es im Goodyear-Winterreifensortiment ein Modell speziell für Crossover und SUV - UltraGrip Ice SUV, aber diese Reifen sind nicht in der Größe 215/65 R16 erhältlich. Wenn das Auto jedoch mit einem Stabilisierungssystem ausgestattet ist, sind Goodyear UltraGrip Ice 2 Reifen eine gute Wahl.

Das Profil entspricht genau dem der Nokian Hakkapeliitta R-Reifen, aber die Materialien sind einfacher. Eine weitere Möglichkeit, den Lebenszyklus von Formen zu verlängern. Und - angesichts des Preises - eine sehr gute Option. Darüber hinaus sind Nordman RS2 SUV-Reifen in einigen Disziplinen sogar vorzuziehen: Die Bremswege auf Eis sind kürzer!

Qualitätsreifen zu einem vernünftigen Preis. Auf Eis sind sie fast so gut wie die Spitzenreiter unter den Reifen ohne Spikes, auf Schnee haben sie noch besseren Grip in Längsrichtung. Obwohl das Handling auf der Strecke hart ist und im Tiefschnee eher mittelmäßig gerudert wird.

Die Grip-Eigenschaften auf Asphalt sind überdurchschnittlich, auch beim Komfort gibt es keine Probleme, sodass diese Reifen für Großstädte relevant sind.

Die Marke Gislaved verliert weiter an Authentizität. Der „neue“ Gislaved Soft*Frost 200 ist also nichts anderes als der ContiVikingContact-Reifen der vorherigen, dritten Generation. Glücklicherweise sind dies ausgewogene Reifen - sicher, komfortabel, nicht sehr teuer - und daher empfehlen wir sie sicher für den städtischen Einsatz, obwohl eine versehentliche Ankunft in einer Schneewehe die geplante Reise verschieben kann.

Die Marke Marshal gehört dem koreanischen Unternehmen Kumho Tire, doch diese Reifen kopieren in Bezug auf das Profilmuster und sogar den seltenen R-Geschwindigkeitsindex den finnischen Nokian Hakkapeliitta R-Reifen – und einige Verkäufer spielen mit dieser Ähnlichkeit. Übrigens, auf Schnee und auf Asphalt liegen die Reibreifen Marshal und Nokian nah beieinander, aber auf Eis ist der Verlust der Kopie bereits offensichtlich. Sie gehören auch zu den lautesten und härtesten Reibungsreifen, die es gibt.

Winterreifen Nitto (Marke im Besitz von Toyo Tyres) sind kürzlich in Russland erschienen. Der Therma Spike hat es geschafft, uns mit Grip auf Eis zu erfreuen, verlor aber mehr als alle anderen die Stollen auf Asphalt. Und Reibungsreifen Nitto Winter SN2 unterschrieben sofort ihre Hilflosigkeit auf dem Eis und im Schnee. Und umso überraschender ist das Versagen dieser Reifen selbst auf Asphalt.

Mit diesen Nitto stimmt etwas nicht ...

Winter-Spikereifentest 185/65R15 (AutoReview)

• Teststartdatum: 01. Februar 2016
• Enddatum des Tests: 29. Februar 2016
• Straßenqualität: Gut
• Auto: Lada Vesta

Vergleichstests von Noppen- und Reibgummi 185/65R15

In diesem Jahr haben AutoReview-Spezialisten Winterreifen mit und ohne Spikes getestet, um die Eigenschaften zu vergleichen und die endgültigen Ergebnisse zu präsentieren, um Autobesitzern zu helfen, das Auto auf die Wintersaison vorzubereiten. Nachfolgend stellen wir Ihnen die Testergebnisse von Spikereifen vor.

Eistests

Der kürzeste Bremsweg im Eistest bei Hakkapeliitta 8 beträgt 12,1 m, Goodyear liegt mit 12,4 m knapp dahinter, der Japaner Nitto liegt mit 13,1 m Bremslänge auf dem dritten Platz.

Es wurde erwartet, dass die asiatischen Budgetreifen GT und Marshal am Ende der Liste stehen, aber Nexen schnitt besonders schlecht ab. Ihr Ergebnis von 21,7 m ist sogar schlechter als die Leistung von Reibreifen, was generell Zweifel an der Wintertauglichkeit dieser Reifen aufwirft.

Das Eishandling wurde auf einer Strecke gemessen, die über einen zugefrorenen See führte. Hakkapeliitta 8 legte in 79,7 Sekunden die schnellste Distanz zurück. Die deutsche Continental war buchstäblich im Bruchteil einer Sekunde davon entfernt. Pirelli-Reifen zeigten das dritte Ergebnis. Die Außenseiter sind gleich drei Billigreifen.

Ergebnisse

• Reifen Nokian Hakkapeliitta 8 (SUV) 185/65R15 XL 92T

  Haftung auf Eis, Handling auf Schnee und Eis, Geländegängigkeit.

  Lärm und hohe Kosten

  Kauf 1

• Continental ContiIceContact 2 (+ SUV) Reifen 185/65R15 XL 92T

  Eisgriff, Eis- und Schneegriff.

  Geländegängigkeit, hoher Preis.

  Kaufe 2

• Nokian Nordman 5 185/65R15 XL 92T Reifen

  Haftung auf Eis, Handling auf Eis und Schnee, Geländegängigkeit.

  Mittlerer Grip auf Asphalt. Verlust von Dornen.

  Kaufe 2

• Pirelli Formula Ice 185/65R15 88T Reifen

  Eisgriff und Handhabung. Schlagfestigkeit.

  Grip und Handling auf Schnee. Niedrige Laufruhe.

  Kaufe 3

• Reifen Gislaved NordFrost 200 185/65R15 XL 92T

  Niedriger Geräuschpegel unter Spikereifen. Lockeres Laufen. Passierbarkeit.

  Hafteigenschaften auf Eis.

  4 . kaufen

• Goodyear Ultra Grip Ice Arctic 185/65R15 88T Reifen

  Längsgriff auf Eis. Umgang mit Schnee. Hohe Aquaplaningbeständigkeit.

  Eisbehandlung. Lärm.

  4 . kaufen

• Reifen Michelin X-Ice North 3 185/65R15 XL 92T

  Längsgriff auf Schnee. Akustischer Komfort in der Stollenreifenklasse. Hafteigenschaften auf nassem Asphalt.

  Spread Grip und Handling auf Eis. Passierbarkeit.

  4 . kaufen

• Nitto Therma Spike Reifen 185/65R15 88T

  Längsgriff auf Eis. Einfache Handhabung im Schnee.

  Hafteigenschaften auf Asphalt. Geringe Beständigkeit gegen Aquaplaning. Verlust von Dornen.

  4 . kaufen

• Reifen Dunlop SP Winter Ice 02 185/65R15 XL 92T

  Hohe Schlagfestigkeit. Hafteigenschaften auf Eis.

  Lärm. Niedrige Laufruhe.

  5 . kaufen

• Reifen GT Radial Champiro Ice Pro 185/65R15 XL 92T

  Preis. Schlagfestigkeit. Hohe Aquaplaningbeständigkeit.

  Hafteigenschaften auf Eis und Schnee. Lärm. Niedrige Laufruhe.

  6 . kaufen

• Marshal Reifen WinterCraft Ice Wi31 185/65R15 88T

  Preis. Hafteigenschaften auf Asphalt. Akustischer Komfort in der Stollenreifenklasse.