Nissan Patrol Y61 - Ehrenmitglied der Vereinten Nationen. Sollten Sie einen gebrauchten Nissan Patrol Y61 Serie kaufen? Nissan Patrol y61 Neugestaltung Bewertungen

Für diejenigen, die sich entscheiden, ein Jeep zu werden und sich zum Fahren für ein SUV entscheiden und sich nicht entscheiden können, ob sie einen Nissan Patrol y61 kaufen möchten, wurde dieser Artikel geschrieben, in dem wir alle Vor- und Nachteile des Nissan Patrol Y61 detailliert untersuchen.

Normalerweise spricht im Internet jeder über diesen Patrol 61 als legendären SUV, zuverlässig, befahrbar und sicher. So war es in den 90er Jahren, heute ist es unwahrscheinlich, dass man ein wirklich lohnendes Auto finden wird, aber wenn man es wünscht und das Geld zur Verfügung hat, kann man es tun.

Für diejenigen, die den Schmutz mischen und an den Fahrten teilnehmen, müssen Sie das Auto richtig vorbereiten. Zuerst müssen Sie Patrol y61 in mehr oder weniger gutem Zustand finden und in den Zustand eines SUV umbauen. Es ist besser, ein Lagerfahrzeug zu kaufen, das noch nicht im Gelände gefahren ist, es hat einen besseren Zustand. Und dann müssen Sie nur noch Offroad-Ausrüstung kaufen und am Auto installieren.

Aber Sie müssen verstehen, dass der serienmäßige Patrol wie jeder andere Jeep nicht auf weichem Schlamm fährt, in dem Straßenreifen rutschen. Außerdem besteht die Möglichkeit, dass sich das Auto eingräbt, denn Patrol wiegt etwa 2,5 Tonnen und hat einen langen Radstand. Es gibt sogar ein Video zu diesem Thema, wie schwer es ist, hinterher aus einem so weichen Schlamm wieder herauszukommen:

Um dies zu verhindern, muss der Nissan Patrol 61 im Allgemeinen noch fertiggestellt werden, was viel Geld kostet - etwa die Hälfte der Kosten des Autos. Folgendes müssen Sie kaufen und tun:

• Bodenfreiheit erhöhen - Aufzug bauen;
• 35-Zoll-Räder installieren;
• installieren Sie einen Schnorchel für diejenigen, die den Sumpf betreten werden;
• setzen Sie eine Stoßstange mit einer Winde ein;
• Karosserie- und Unterbodenschutz;
• Es ist notwendig, die Hauptpaare zu ändern, damit die 35. Räder normal funktionieren.

All diese Offroad-Ausrüstung kostet ziemlich viel Geld, wenn diese Teile nicht chinesisch sind und die Montagearbeiten auch Geld kosten. Aber für echte Jeeper sind das alles Kleinigkeiten und alltägliche Probleme, die leicht beseitigt werden können.

Nissan Patrol 3-Türer kurzer Radstand

Für diejenigen, die sich entschieden haben, unwegsames Gelände zu bezwingen, ist die Nissan Patrol 61-Karosserie mit kurzem Radstand besser geeignet, sie hat auch eine geringere Masse, sodass sie mehr Chancen hat, nicht in Sumpf und Schlamm stecken zu bleiben. Er fährt sich auch gut auf öffentlichen Straßen, auf Schnee usw. Fast alle Offroad-Eigenschaften hängen vom Gummi ab, ist er verzahnt, dann hat das Auto alle Chancen, durch Matsch zu fahren.

Im Allgemeinen kombiniert Nissan Patrol u61 Nützlichkeit, Komfort, aggressives Aussehen und die Möglichkeit für ernsthaftes Tuning. Aber egal, wie Sie ein Auto tunen, fast alles hängt von den Fähigkeiten des Fahrers ab, um im Gelände zu fahren.

Zuverlässigkeit des Motors

Viele glauben, dass der Diesel-4,2-Liter-Motor, der im Nissan Patrol y61 steht, eine Million ist, aber in Wirklichkeit ist dies nicht der Fall. Dies ist ein 6-Zylinder-Motor, aber seine Ressource überschreitet tatsächlich nicht 500.000 km. Außerdem ist er nicht sehr leistungsstark, und das Auto fährt damit träge, das einzige, was daran gut ist, ist das Drehmoment und die bescheidene Kraftstoffqualität, die diesen Motor ideal für Fahrten im Schlamm machen. Es gibt Konfigurationen mit einem konventionellen TD42-Dieselmotor, turboaufgeladenen TD42T- und TD42Ti-Motoren.

Offroad-Vorteile

Eine ausgezeichnete Kaufoption ist die arabische Nissan Patrol 61-Dieselkarosserie von 2010 mit einem TD42-Motor.

Darüber hinaus verfügen die Arab Diesel Patrols über Optionen wie einen zusätzlichen Kraftstofftank mit einem Volumen von 45 und 90 Litern. Das bedeutet, dass das Auto etwa 1500 km auf der Autobahn fahren kann.

Was die Geräumigkeit der Kabine angeht, so finden dank 2 Bänken hinter der zweiten Sitzreihe mindestens 9 Personen Platz.

Neben diesen Dieselmotoren finden Sie im Nissan Patrol u61 auch Dieselmotoren mit einem Volumen von 2,8 und 3 Litern. Aber sie haben noch weniger Leistung und Traktion und unterscheiden sich in puncto Zuverlässigkeit nicht von einem 4,2-Liter-Motor.

Der 2,8-Liter-RD28T-Motor hat 6 Zylinder und eine Turbine, aber die Leistung dieses Motors reicht für ein so großes Auto nicht aus. Aber für einen 3-Türer Patrol y61 - so ein Motor ist genau richtig. Außerdem hat dieser Motor einen Nachteil - wenn er überhitzt, beginnt er den Kopf zu führen. Daher finden Sie häufig Konfigurationen, in denen dieser Motor und Ladeluftkühler verbaut sind. Aber für diejenigen, die den Motor absichtlich nicht abschalten, ihn nicht im Gelände überlasten und keine Überhitzung zulassen, gibt es gute Nachrichten - er wird sich für eine lange Zeit nicht weniger als 500.000 km leisten.

Aber der 3-Liter-ZD30-Motor gilt als wirklich legendär. Seine Geschichte begann 1999, damals galt dieser Motor als einer der fortschrittlichsten Dieselmotoren. Dieser Motor wurde in vielen anderen Autos verbaut und wird ständig verbessert. Aber als es zum ersten Mal herauskam, hatte es auch eine Menge Aktien. Es kam vor, dass es durchgebrannt ist, und es gab auch Fälle, in denen die Kolbengruppe zerstört wurde, daher wurden solche defekten Motoren oft zurückgerufen und geändert. Nissan versuchte schnell, all diese Mängel zu beheben, damit es nicht zu einem Totalausfall kam. Bereits im Jahr 2000 wurde die Ölwanne von 5,5 auf 8,2 Liter vergrößert und der Ölmessstab verlängert.

Trotzdem setzten sich die Probleme mit dem Motor bei den Besitzern des Nissan Patrol y61 fort, sodass die Ingenieure beschlossen, das Design der Kolbengruppe zu ändern, dies geschah bereits im Jahr 2004. Es wurden auch andere Verbesserungen vorgenommen. Aber während sie diesen Motor verbesserten, war er bereits veraltet. Daher kamen die Ingenieure zu dem Schluss, dass etwas Globaleres getan werden musste und stellten 2006 den ZD30CRD-Motor mit Common-Rail-System her. Es wurde schon durchdachter gemacht, die Leistung ist etwas mehr geworden, aber es ist viel zuverlässiger geworden.

Die Eigenschaften des ZD30-Dieselmotors sind wirklich die besten in der Motorenpalette des Patrol y61, die Leistung und das Moment reichen gerade für ein so schweres SUV. Genau das, was ausreicht, aber Sie möchten, dass die Leistung im Übermaß vorhanden ist. Auch bei der Wartung des ZD30 gibt es einige Schwierigkeiten, die Konstruktion ist nicht so einfach, wenn also dieser Motor repariert werden muss, werden nur qualifizierte Fachkräfte benötigt.

Natürlich gibt es ZD30-Motoren mit einer Laufleistung von mehr als 300.000 km, und das Kapital wurde nicht gemacht, aber das sind ziemlich seltene Fälle. Aber wenn Sie es schaffen, einen lebenden Motor zu finden und ihn in Zukunft richtig zu pflegen, dann wird er lange halten.

Übrigens wissen viele Besitzer des Nissan Patrol u61, dass sich der ZD30-Motor gut für das Tuning eignet. Sie können Chiptuning durchführen, wodurch die Leistung auf 200 PS erhöht wird. Mit. Gleichzeitig wird der Motor nicht beschädigt und die Steuern werden basierend auf der Basisleistung - 160 PS - bezahlt. Mit.

In Russland gibt es einige Patrols u61 mit einem ZD30-Motor, da diese Konfigurationen offiziell verkauft wurden, sodass Sie ein Auto mit einem guten Motor finden können. Für diejenigen, die ein Auto mit totem Motor genommen haben, können Sie diese Dinge tun, um souverän im Gelände zu fahren:

• eine Generalüberholung vornehmen;
• einen neuen Motor finden und einfach den alten durch einen neuen ersetzen;
• Sie können einen Tausch machen, zum Beispiel einen Toyota-Motor einbauen.

Aber all diese Möglichkeiten, einen toten Motor wiederzubeleben, sind ziemlich teuer, sie kosten 2.000 - 4.000 US-Dollar. Das heißt, etwa die Hälfte der Kosten eines Autos. Am günstigsten wäre es, die Überholung selbst durchzuführen, aber dafür muss man es können.

Generell sollten Sie keinen Nissan Patrol mit ZD30-Motor kaufen, wenn das Auto älter als 2004 ist und die Laufleistung mehr als 200.000 km beträgt, dann sollten Sie auch kein solches Auto nehmen. Wenn Sie nicht viel über Dieselmotoren wissen, aber unter extremen Bedingungen fahren möchten. Sie sollten ein Auto mit einem solchen Motor nicht nehmen, wenn es in Ihrer Region keinen hochwertigen Kraftstoff und keinen guten Service gibt.

Sie können einen Patrol u61 mit diesem Motor kaufen, wenn seine native Laufleistung weniger als 100.000 km beträgt, Sie nicht im Gelände fahren, Sie Dieselmotoren verstehen oder einen Tausch durchführen können.

Benzinmotoren im Nissan Patrol u61

Neben Dieselmotoren gibt es auch Benziner, aber echte Jeeper fahren natürlich mit Dieselkraftstoff. Es gibt 3 Benzinmotoren und alle sind 6-Zylinder in Reihenbauweise:

• TB42S;
• TB45S;
• TB48DE.

Die Zuverlässigkeit ist nicht schlechter als die des Diesel TD42. Aber Benzinkonfigurationen sind ziemlich selten und haben einen hohen Kraftstoffverbrauch.

Zuverlässigkeit des Nissan Patrol u61 mit einem Benzinmotor

Im Allgemeinen ist der 61st Patrol ein ziemlich zuverlässiger Jeep, aber es gibt noch einige Besonderheiten. Diese Stelle ist bereits seit 8 Jahren abgeschafft. Daher können Sie ein solches Auto nur gebraucht kaufen, und in der Regel finden Sie es selten in gutem Zustand, da ein solches Auto normalerweise nur von denen gekauft wird, die es ständigen Belastungen aussetzen.

Wenn Sie oft im Gelände fahren, kann das Auto nach 3 Jahren solcher Fahrten zu einem sehr umständlichen Müll werden. Auch der Kilometerstand kann hier leicht verdreht werden. Beim Kauf eines solchen Autos müssen Sie auch auf den Besitzer achten, denn der Besitzer ist derselbe wie das Auto. Wenn er gierig ist, bedeutet das, dass er bei der Autowartung gespart hat. Wenn er ungepflegt war, behandelte er das Auto genauso.

Achten Sie vor dem Kauf unbedingt auf den Zustand von Chassis und Karosserie, damit es nicht rostet. Was die Suspendierung angeht, müssen Sie es immer noch versuchen, um sie zu töten, aber Sie müssen sie noch überprüfen.

Preiswerter Service Nissan Patrol u61

Eine weitere gute Sache an der Patrol ist der günstige Preis für die Wartung, Ersatzteile dafür sind günstig, aber die Arbeit der Meister muss man trotzdem bezahlen. Daher ist es ein großes Plus, wenn Sie sich selbst verstehen und das Auto selbst reparieren können.

Viele Ersatzteile für Patrol sind sogar für inländische Autos und andere ausländische Autos geeignet, sodass Sie ein wenig sparen können. Aber der Spritverbrauch des Autos ist enorm, also muss man trotzdem Geld dafür ausgeben.

Aber Automechaniker geben das meiste Geld für Geld aus, weil sie sehen, dass das Auto teuer ist, was bedeutet, dass sein Besitzer Geld hat und es für ernsthaftes Geld züchten wird, und wenn Sie zu den Beamten gehen, werden sie es bis auf die Haut streifen und sagen, dass eine Generalüberholung notwendig ist.

Daher ist die Hauptsache bei diesen Teufeln, kein Trottel zu sein, denn sie können ein Groschenteil für ernsthaftes Geld verkaufen, wenn Sie Ihr Auto nicht verstehen. Ein mehr oder weniger kompetenter Spezialist kann ein solches Detail in 5 Minuten erstellen oder ein kostengünstiges Analogon finden.

Wenn Servicemitarbeiter beispielsweise Fehler im Kraftstoffsystem sehen, können sie leicht einen Austausch der Einspritzpumpe anbieten, dies kostet 250.000 Rubel und das Problem kann sehr trivial sein - der Kontakt ist irgendwo verschwunden oder es hat sich Luft im System gebildet. Und im Allgemeinen kann die Einspritzpumpe repariert werden, Hauptsache, der Meister ist normal. Daher sollte man nicht überstürzen, Geld zu zahlen, sondern versuchen, es zumindest ein wenig herauszufinden. Besser noch, finde Freunde-Meister, die dich nicht züchten werden.

Das Wichtigste ist, sich ein solches Auto nicht für das letzte Geld zu kaufen, und vor allem muss man sich nicht verschulden. Sie müssen verstehen, dass Sie beim Kauf eines Gebrauchtwagens für alle Fälle den gleichen Geldbetrag für Reparaturen und den Austausch von Verbrauchsmaterialien haben sollten.

Welches Getriebe soll man wählen: Automatik oder Mechanik?

Für einen echten Jeep ist es besser, ein Auto mit Schaltgetriebe zu nehmen, aber wenn das Auto nicht nur fürs Gelände, sondern auch für den Alltag verwendet wird, können Sie es mit einem Automatikgetriebe nehmen, insbesondere wenn Sie herumfahren Die Stadt in einem so großen Auto wird es nicht jedes Mal solide sein, den Griff zu ziehen.

Auch im Matsch kommt man mit Automatikgetriebe leichter in Fahrt. Außerdem gilt ein 4-Gang-Automatikgetriebe als zuverlässiger als ein Schaltgetriebe, bei dem häufig die Kupplung gewechselt werden muss und auch das Schwungrad nicht sehr zuverlässig ist.

Zudem ist das 4-Gang-Automatikgetriebe adaptiv und merkt sich den Fahrstil des Fahrers. Wenn die Box in gutem Zustand ist, hat sie keine Stöße oder Tritte. Im Allgemeinen ist es besser, die Patrol mit einer Maschinenpistole zu nehmen. Aber die mechanische Box hat auch ihre Vorteile - ein Auto mit Mechaniker kann 3,5 Tonnen schleppen, und ein Automatik - 2,5 Tonnen.

Auch wenn das Auto mechanisch ausgestattet ist, kann es sicher abgeschleppt und vom Drücker gestartet werden, dies funktioniert nicht mit einem Automatikgetriebe.

Was sind die Konfigurationen des Nissan u61

Alle Konfigurationen der 61. Patrol sind gut genug, sogar die Grundkonfigurationen werden mit Stromzubehör geliefert. Die hochwertigste Ausstattung mit vollem Hackfleisch kommt mit einem 4,8-Liter-Benziner, in der Regel wurden sie in die Vereinigten Arabischen Emirate geliefert, und in Russland und der GUS findet man sie selten, obwohl sie offiziell geliefert wurden.

In dieser arabischen Konfiguration mit 4,8-Liter-Motor ist ein neues 5-Gang-Automatikgetriebe mit tiptronic verbaut. Es gibt auch Tempomat, 2 Gastanks, Navigationssystem und andere nützliche Optionen.

Dieselkonfigurationen

Bei Diesel-Ausstattungsvarianten ist die Sache etwas anders - in Russland wurden nur 2 Ausstattungsvarianten verkauft: die Basis-Luxus und die maximale Elegance. Für Offroad-Bedingungen ist es besser, Luxury zu nehmen, es hat ein Lumpeninterieur, ein Schaltgetriebe und eine Menge Plastik. Aber Elegance ist eine komfortablere Ausstattung, es hat Leder, Holz, Automatikgetriebe, es gibt ein Schiebedach. beide Konfigurationen sind gleich.

Die Ausstattung Elegance mit hellem Interieur sieht am besten aus, aber die Top-End-Benzinversion wird noch besser sein.

Sie sollten keine Nissan Patrol 61. Karosserie kaufen, wenn:

• kein Geld für die Wartung und keine Freunde, die das Auto reparieren können;
• und im Allgemeinen, wenn Sie nicht im Gelände fahren möchten, gibt es andere interessantere Autos für den Stadtverkehr.

Der Kauf eines solchen Autos lohnt sich für diejenigen, die:

• hält sich für einen Jeep oder beschließt, ein Jeep zu werden;
• geht oft in fernen Wäldern auf die Jagd oder zum Fischen;
• liebt es, Autos zu tunen und zu finalisieren, dieses Auto hat immer etwas zu verbessern;
• schon lange von diesem Auto geträumt.

Und wenn Sie ein Major sind und nachts gerne durch die Stadt streifen, dann nehmen Sie besser Gelik oder einen anderen Sportwagen. Die Patrouille wird von Jeepers und denen, die es nicht eilig haben, übernommen.

Der Nissan Patrol ist ohne Zweifel ein wahrer Meister des Geländes. Und auch die aktuelle Mode für „SUVs“, die sich auf Asphalt besser verhalten als im Matsch, konnte an ihrem „Charakter“ nichts ändern. Dieses SUV ist genau nach den "Klassikern" gebaut - ein Holmrahmen, abhängige Langhubaufhängungen, ein Verteilergetriebe mit einem Teiler. Solche Autos sind schon selten.

Die 1997 auf den Markt gekommene Patrol der neuesten Generation mit dem Index Y61 ist deutlich komfortorientierter als ihre Vorgänger. Dafür ist der Innenraum des Autos recht geräumig und seine Ausstattung umfasst eine große Anzahl verschiedener "Schnickschnack". Darüber hinaus haben die auf dem Sekundärmarkt präsentierten Autos meistens die reichsten Konfigurationen (in Russland wurden beispielsweise einfache Patrouillen überhaupt nicht verkauft).

Überraschend ist, dass fast alle Mechaniker, die an Nissan-SUVs beteiligt sind, nichts gegen die aus dem Nahen Osten mitgebrachte Patrol Y61 haben: Sie haben nicht die traditionellen schlechten Eigenschaften in solchen Fällen, ihre Ausstattung ist immer sehr reichhaltig und der technische Zustand ist meist recht gut. Vor SUVs, die die eine oder andere Überarbeitung zur Verbesserung ihrer Offroad-Fähigkeiten durchlaufen haben, sollte man übrigens keine Angst haben.

Ein bedeutender Teil des Nissan Patrol Y61 hat Dieselmotoren unter der Haube. Und davon gibt es mehrere. Zunächst war das Auto mit einem 2,8-Liter-6-Zylinder-Turbomotor mit 129 PS ausgestattet. oder 135 PS. (für den japanischen Markt). Darüber hinaus gibt es einen 4,2-Liter-Diesel (145 PS oder 160 PS), der jedoch normalerweise bei Autos zu finden ist, die ursprünglich für den Nahen Osten oder Japan bestimmt waren. Es gibt auch einen dritten dieselbetriebenen Motor, der 1999 auf den Markt kam. Sein Volumen beträgt 3,0 Liter, die Leistung beträgt 158 ​​PS.

Das Angebot an Benzinaggregaten ist nur begrenzt. Es handelt sich entweder um einen 4,5-Liter-6-Zylinder-Motor mit 200 PS oder einen 4,8-Liter-Motor mit 245 PS. Außerdem werden Autos mit dem neuesten Aggregat offiziell nach Russland geliefert. Der Hauptnachteil von Benzinmotoren ist der Kraftstoffverbrauch, der selbst für einen sparsamen Fahrer 20 Liter pro 100 km Fahrt durch die Stadt beträgt (und wenn Sie mehr oder weniger schnell fahren, dann alle 25-30 Liter). Dafür bezahlen sie aber mit ordentlicher Dynamik, die Dieselmotoren nicht bieten können (bei einem 245-PS-Motor beträgt die Höchstgeschwindigkeit der Patrol 190 km / h, und die Beschleunigungszeit auf "Hunderte" dauert 10,9 s - für so einen großen SUV, das sind ganz gute Indikatoren ). Wenn wir über die Zuverlässigkeit von Benzinmotoren sprechen, scheinen diese 6-Zylinder-Motoren bei rechtzeitiger Wartung und Verwendung von angemessenem Kraftstoff überhaupt nicht zu brechen.

Dies ist eine Ressource!
Unter den Dieselmotoren gilt das 4,2-Liter-Aggregat zu Recht als das Beste. Es zeichnet sich durch einen erheblichen Verbrauch an Dieselkraftstoff (die gleichen 20-25 Liter wie bei Benzinmotoren) und eine riesige Ressource aus - es kann über 500.000 km fahren. Wenn Sie sich außerdem an die Empfehlungen des Herstellers halten, das Öl rechtzeitig wechseln und den Motor nach dem Abstellen noch einige Minuten laufen lassen, wird die Turbine auch die halbe Million knacken! Darüber hinaus zeichnet sich der 4,2-Liter-Dieselmotor, der schon bei der Vorgängergeneration Patrol einen Namen gemacht hat, durch gute Wartbarkeit aus, "verdaut" Dieselkraftstoff durchschnittlicher Qualität leicht und kommt zudem ohne Zahnriemen aus (der Antrieb ist Getriebe und erfordert keine Wartung). Alles in allem ist der Patrol Y61 mit einem 4,2-Liter-Diesel (interne Bezeichnung TD42T) eine tolle Kaufoption. Es sollte jedoch daran erinnert werden, dass eine mittelmäßige Dynamik die Kehrseite einer erstaunlichen Zuverlässigkeit ist.

Obwohl noch "träger" werden Autos mit einem 2,8-Liter-Dieselmotor erscheinen. Dieser Motor wird übrigens nicht nur wegen mangelnder PS-Leistung kritisiert, sondern auch wegen seiner durchschnittlichen Zuverlässigkeit und teuren Ersatzteile im Vergleich zu einem 4,2-Liter-Dieselmotor. Manchmal müssen Sie also nach einem Lauf von 150 bis 200.000 km die Turbine hier wechseln, was 1000 US-Dollar kostet. Es kommt vor, dass die Zylinderkopfdichtung durchbrennt, es kommt vor, dass sich der "Kopf" selbst durch Überhitzung verzieht (im letzteren Fall funktioniert es manchmal nicht, ihn zu schleifen und Sie müssen einen neuen kaufen). Der 2,8-Liter-Diesel stellt höhere Anforderungen an die Kraftstoffqualität als sein 4,2-Liter-„großer Bruder“, auch der Austausch der Injektoren ist hier keine Seltenheit. Darüber hinaus kam es zu Ausfällen einer teuren Hochdruck-Kraftstoffpumpe (Einspritzpumpe), deren Reparatur mehr als 1000 US-Dollar kostet. Ein weiteres nicht bestes Merkmal eines 2,8-Liter-Dieselmotors ist das Vorhandensein eines Zahnriemens, der zusammen mit zwei Rollen unter russischen Bedingungen am besten alle 60.000 km (250 US-Dollar mit Arbeit) gewechselt wird.

Der 3-Liter-Diesel sieht deutlich besser aus als der 2,8-Liter. Es ist nicht nur leistungsfähiger, sondern auch zuverlässiger. Im Gasverteilungsmechanismus beispielsweise wird hier bereits eine "ewige" Kette verwendet, und die Einspritzpumpe ist viel zuverlässiger. Es gibt zwar eine unangenehme Eigenschaft: Wenn die Hochdruck-Kraftstoffpumpe eines 2,8-Liter-Aggregats repariert werden kann, funktioniert dies bei einem 3,0-Liter-Motor nicht. Und eine neue Einspritzpumpe kostet übrigens 5000-6000 Dollar! Ein 3-Liter-Dieselmotor ist jedoch wie alle Patrol-Motoren, einschließlich eines 2,8-Liter-Volumens, sehr zuverlässig und geht selten kaputt.

Getriebe passen zu Motoren - Reparaturfälle sind selten. Stimmt, bei der Wartung des Getriebes müssen die Handwerker manchmal basteln. Zum Beispiel ist es ziemlich schwierig, Öl in die „Maschine“ zu gießen, für die Sie mehrere Stunden aufwenden müssen, was sich am negativsten auf die Arbeitskosten auswirkt. Und der Kupplungstausch, vor allem bei einem 3-Liter-Dieselmotor, ist kein billiges Vergnügen (Nicht-Original-Ersatzteile kosten 200-250 Dollar und der gleiche Arbeitsaufwand).

Bereue das Gleitmittel einfach nicht
Beim Fahren auf Asphalt verfügt der Nissan Patrol Y61 nur über einen Heckantrieb. Im Gelände kann der Fahrer jedoch die Vorderachse anschließen, das Hinterachsdifferenzial sperren, einen niedrigeren Gang „einschalten“ und vor allem den hinteren Stabilisator deaktivieren. Es handelt sich um einen kleinen Stoßdämpfer, der in der Normalposition durch eine spezielle elektromagnetische Verriegelung blockiert wird und die Funktion des Stabilisators nicht beeinträchtigt (und wiederum das Wanken in Kurven reduziert und sich positiv auf das Handling auswirkt). Aber im Gelände stört der Stabilisator bereits - das Rad beginnt früher zu hängen. In diesem Fall muss der Fahrer des Nissan Patrol nur einen Knopf in der Kabine drücken – und der Elektromagnet gibt die Zylinderstange frei, sodass sie sich frei auf und ab bewegen kann. Dadurch erhält das Rad zusätzlich 70 mm Spiel! All dies verleiht der Patrol erstaunliche Geländefähigkeiten. Als recht zuverlässiges Element erwies sich der schaltbare Stabilisator, aber wenn das Auto vorher oft im Gelände gefahren ist, kann es schon verschlissen sein. Und es kostet Sie fast 1000 US-Dollar, den Stabilisator zu ersetzen!

Die Zuverlässigkeit des Allradantriebs liegt auf einem sehr hohen Niveau. Das einzige Detail, das von Zeit zu Zeit ausfällt, sind die Vorderradnabenkupplungen, die Patrol sowohl im „manuellen“ als auch im automatischen Modus bedienen kann. Wenn der Fahrer ihnen nicht folgt, werden sie sauer. Die Naben müssen alle 40-60.000 km zerlegt und neu geschmiert werden - das gleiche gilt übrigens für die Achsschenkel in der Vorderachse (alle diese Arbeiten kosten 150-200 US-Dollar). Die restlichen Getriebeelemente des Allradantriebs gehen äußerst selten kaputt, aber beim Autokauf ist es unbedingt erforderlich, die Leistung der "Aushändigung", der Schlösser usw.

Beide Fahrwerke sind vom Nissan Patrol abhängig (übrigens der seltenste Fall in der modernen Automobilindustrie). Allerdings liegt es vor allem daran, dass die Zuverlässigkeit des Chassis so hoch ist. Und das nicht nur beim Fahren auf ebenem Asphalt, sondern auch beim Fahren im Gelände. Nur die Federbeine und Stabilisatorbuchsen müssen nach 60.000 km möglicherweise ausgetauscht werden, und selbst dann sind diese Teile nicht zu teuer. Es ist äußerst selten, dass das Lenksystem ausfällt (manchmal müssen Sie jedoch nach 100.000 km neue Spitzen oder sogar die Stangen selbst installieren - 70-100 USD im ersten Fall und 200-300 USD im zweiten Fall). Bremsbeläge haben eine gute Ressource, müssen jedoch manchmal nach 15-20.000 km und in einigen Fällen sogar zusammen mit verzogenen Scheiben gewechselt werden. Ein Satz Beläge kostet 70-100 US-Dollar und eine Scheibe kostet 70 US-Dollar pro Stück. Wenn die Scheibe jedoch leicht beschädigt ist, kann sie geschärft und wieder in die Maschine eingesetzt werden.

Wer sich einen Nissan Patrol kaufen möchte, sollte wissen, dass dieses Auto für häufige Fahrten auf der Autobahn und in der Stadt nicht ganz geeignet ist. Es ist hart, bei hohen Geschwindigkeiten schwer zu handhaben und der Körperschwung ist deutlich spürbar. Aber für diejenigen, die ständig in die Natur reisen, ist Patrol eine ideale Option. Schließlich handelt es sich um ein echtes kompromissloses SUV, das auch die schwierigsten Passagen meistert.

AUSFLUG
Nissan hat umfangreiche Erfahrung in der Entwicklung von SUVs. Zum ersten Mal begann ein japanischer Hersteller mit der Montage solcher Autos unmittelbar nach dem Ende der letzten Salven des Zweiten Weltkriegs: 1946 begann Nissan, in seinen Werken eine Kopie des berühmten Willys zu produzieren. Und 1951 hatten die Japaner bereits eigene Änderungen daran vorgenommen und ihn nicht mit einem 4-, sondern mit einem 6-Zylinder-Motor mit 85 PS ausgestattet. (zunächst hatte der "Nissan" Willys 60 PS). Es war das letzte Auto, das den Namen Nissan Patrol erhielt.

1960 brachte Nissan die sogenannte 60er-Patrol auf den Markt, die äußerlich dem amerikanischen SUV ähnelte und ein ähnliches Design hatte. Zwar steckte unter der Haube des 60er Patrol bereits ein 4,0-Liter-Diesel-6-Zylinder-Motor mit 125 PS. oder 135 PS. Diese Patrol wurde lange Zeit in verschiedenen Versionen hergestellt, darunter auch langgestreckte 8-Sitzer.

Die brandneue Nissan Patrol 160-Serie kam erst 1979 auf den Markt. Es wurde viel komfortabler als seine Vorgänger und war mit guten Benzin- und Dieselmotoren ausgestattet. 1983 erschien Patrol unter dem Index 260, einer verbesserten Modifikation des Patrol 160.

1987 zeigten die Japaner eine Weiterentwicklung des ernsthaften SUV-Themas - das Auto der Y60-Serie (im Verkauf seit 1988). Der Nissan Patrol hat bereits eine Federaufhängung erhalten, obwohl einige Modifikationen noch federbelastet sind. Unter der Haube des SUV wurde ein 4,2-Liter-V6-Benziner verbaut, der 160 PS leistet, sowie Dieselmotoren mit einem Volumen von 2,8 Liter (115 PS) und 4,2 Liter (124 PS bzw. 145 PS). Mit.) .

Der Nissan Patrol Y60 hat sich als sehr zuverlässiges Fahrzeug mit großartigen Geländefähigkeiten etabliert. All diese Qualitäten wurden von dem 1997 gezeigten Nissan Patrol Y61 beibehalten, der oft als "zweiter GR" bezeichnet wird (Patrol Y60 wurde auch als Grand Raid bezeichnet). Das Auto ist viel komfortabler geworden und hat einen reich verzierten Innenraum. Gleichzeitig behielt die Patrol jedoch die Rahmenstruktur mit abhängigen Aufhängungen bei. Und neben dem üblichen "Schnickschnack" für ein solches SUV wurde der Patrol Y61 mit einem einzigartigen schaltbaren Heckstabilisator ausgestattet, wodurch seine Geländegängigkeit deutlich gesteigert wurde.

Im Jahr 2004 wurde der Patrol neu gestaltet - das Erscheinungsbild des Autos und das Interieur veränderten sich leicht.

08.02.2017

Nissan Patrouille) - ein vollwertiger SUV mit einer Rahmenkarosseriestruktur. Einer der größten Vorteile dieses Modells ist, dass es im Laufe der Zeit nicht aus der Mode kommt und nicht an Relevanz verliert. Die Vorteile dieses Autos sind auch auf einen großen Sicherheitsspielraum zurückzuführen, der es ermöglicht, dass das Auto auch nach 10 Betriebsjahren in einem guten technischen Zustand bleibt. Aber wie so oft werden solche Autos richtig vergessen und vor allem, um sie rechtzeitig zu warten, sind die Kopien auf dem Zweitmarkt nicht im besten Zustand. Daher werden wir heute darüber sprechen, welche Überraschungen ein gebrauchter Nissan Patrol der fünften Generation bieten kann und worauf Sie bei der Inspektion dieses Autos achten müssen.

Ein bisschen Geschichte:

Wie viele vollwertige SUVs wurde der Nissan Patrol als Armeefahrzeug entwickelt. Die erste Generation des Autos wurde 1951 präsentiert, optisch ähnelte das Auto einem der ersten amerikanischen Armeefahrzeuge Willys Jeep. Wenig später wurde eine zivile Version des Autos veröffentlicht. Die zweite Generation des Modells kam 1959 auf den Markt und unterschied sich von seinem Vorgänger durch ein weiches Dach. Ausgehend von diesem Modell wurde das Auto mit kurzem, mittlerem und langem Radstand gebaut. 1980 wurde die dritte Generation des Autos der Öffentlichkeit vorgestellt. Ab dieser Generation waren alle Versionen mit Blattfederung ausgestattet. Außerdem wurden verschiedene Ausstattungsoptionen verfügbar, und es wurden Klimaanlagen und Servolenkungen in Luxusmodelle eingebaut. 1983 erschien eine neu gestaltete Version des Autos, die besser als "MK Patrol" bekannt ist. 1987 kam die vierte Generation auf den Markt. Die Neuheit unterschied sich nicht nur optisch, sondern auch technisch stark von ihren Vorgängern.

Ab dieser Version ist das Auto mit einer Federaufhängung ausgestattet, Stabilisatoren erschienen, Trommelbremsen wurden durch Scheibenbremsen ersetzt und eine Rückwärtsgangsynchronisierung wurde im Getriebe eingebaut. Der Nissan Patrol 5 (Y61) wurde auf der Frankfurter Automobilausstellung 1997 vorgestellt. Ab dieser Generation verzichtet der Hersteller auf strenge Linien im Design, dennoch entspricht das Äußere des Autos nach wie vor dem Image eines robusten und rauen SUV. Gesamtlänge 510 mm, Breite 193 mm, Höhe 185 mm. Neben dem verlängerten Fünftürer finden Sie auch Autos mit kurzem Radstand (Dreitürer) auf dem Markt. Das Auto wird in vier Karosserietypen präsentiert - Kombi, Pickup, Kleintransporter und Hardtop. Im Jahr 2004 wurde ein kleines Restyling durchgeführt: Neue Optik, Stoßfänger und ein 4,8-Benziner erschienen. Im Jahr 2010 erschien eine komplett aktualisierte sechste Generation des Modells (Y62) auf dem Markt.

Schwächen eines gebrauchten Nissan Patrol 5

Mit Blick auf die Zukunft möchte ich darauf hinweisen, dass einer der verwundbarsten Punkte dieses Modells der Körper ist. Obwohl die Lackierung nicht von schlechter Qualität ist, kommt es bei diesem Fahrzeug häufig zu Korrosion an der Karosserie. Am häufigsten tritt Rost an den Fugen von Türen, Schwellern und Radläufen auf. Und wenn an diesen Stellen kein Rost vorhanden ist, wurde das Auto gründlich für den Verkauf vorbereitet. In diesem Fall ist die Hauptsache, dass die von Korrosion betroffene Stelle gereinigt und mit Korrosionsschutzmaterial behandelt und nicht nur mit Farbe gefüllt wird .

Motor

Die Nissan Patrol der fünften Generation war mit Benzinmotoren - 4,5 (200 PS) und 4,8 (245 PS) und Dieselmotoren - Turbolader 2,8 (125 und 136 PS), 3,0 (158 und 170 PS) und atmosphärischen 4,2 (125 PS) ausgestattet ). Die beste Option für den Kauf ist ein 3,0-Liter-Dieselaggregat, da Benzinmotoren einen unverhältnismäßig hohen Kraftstoffverbrauch haben und ein weniger leistungsstarker Dieselmotor ehrlich gesagt nicht ausreicht. Der 3.0-Motor der ersten Produktionsjahre hatte einen erheblichen Nachteil (Kolben durchgebrannt), aber 2004 modernisierte der Hersteller und beseitigte diesen Mangel. Ansonsten ist dieses Aggregat sehr zuverlässig und kann bei rechtzeitiger Wartung mehr als 500.000 km ohne Überholung durchhalten. Nach 200.000 km können jedoch kleinere Probleme auftreten. So wurden insbesondere Probleme mit dem Luftmengenmessersensor (Traktion verschwindet) und dem Öldruck in der Leitung und dem Ladeluftkühler festgestellt (wenn nicht rechtzeitig beseitigt, besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass die Kolben durchbrennen).

Bei jeder Wartung wird empfohlen, den Zustand der Einspritzpumpe zu überprüfen, da bei einer Fehlfunktion das Einspritzsystem ausfällt. Außerdem treten im Laufe der Zeit Öllecks unter den Ringen der Vakuumpumpe auf. Ein 2,8er Motor steht in Sachen Zuverlässigkeit einem stärkeren Motor nicht viel nach und macht praktisch keine Probleme, aber nur wenn eine Überhitzung nicht erlaubt ist (in den meisten Fällen knackt der Zylinderkopf, Austausch kostet ca. 1.500 USD . ). Um nicht in einen überhitzten Motor zu laufen, stellen Sie sicher, dass der Motor beim Service diagnostiziert wird. Im Gegensatz zu anderen Aggregaten ist dieser Motor mit einem Zahnriemenantrieb ausgestattet, der während des Betriebs Aufmerksamkeit erfordert (Austauschintervall beträgt 60-80.000 km).

Es ist auch erwähnenswert, dass alle Dieselmotoren empfindlich auf die Kraftstoffqualität reagieren. Die Ressource der Turbine beträgt im Durchschnitt 200-250.000 km, und ihr Austausch ist kein billiges Vergnügen (ca. 1000 USD). Um den Zustand der Turbine zu überprüfen, muss der Schlauch, der von der Turbine zum Ansaugkrümmer führt, entfernt werden, wenn er Öl enthält, muss die Turbine demnächst gewechselt werden. Außerdem klopfen Hydrostößel an ein Auto mit einer Laufleistung von mehr als 200.000 km (Ersatz 200-300 USD). Zur Zuverlässigkeit von Benzinmotoren gibt es keine besonderen Bemerkungen, ihre größten Nachteile werden berücksichtigt: hoher Kraftstoffverbrauch (bis zu 25 Liter pro 100 km), eine geringe Gangreserve und eine geringe Ressource des Gurtstraffers des Befestigungsgurtes (bis zu 60.000 km).

Übertragung

Beim Nissan Patrol der fünften Generation war er mit zwei Arten von Getrieben ausgestattet - Mechanik und Automatikgetriebe. Beide Übertragungen sind zuverlässig genug und verursachen keine großen Probleme mit 400-500 Tausend km. Die Kupplungsressource eines mechanischen Getriebes hängt direkt von den Betriebsbedingungen ab, aber es ist erwähnenswert, dass es selbst im harten "Offroad" -Modus mindestens 60.000 km hält und bei sorgfältiger Bedienung mit einer Laufleistung zufrieden sein kann von 200.000 km. Das Auto ist mit einem Plug-in-Allradantrieb (normalerweise Hinterradantrieb) ausgestattet, aber da es kein Mittendifferenzial hat, kann es nur auf rutschigen, verschneiten oder sandigen Straßen sowie im Gelände verwendet werden . Andernfalls ist ein vorzeitiger Verschleiß von Getriebeteilen (Verteilerkette, Lager usw.) und Reifen vorprogrammiert. Bei der Inspektion des Getriebes eines Autos müssen Sie auf den Zustand achten: Verteilergetriebe und Achsen sowie den Ölstand und den Zustand des Öls in diesen Mechanismen. Darüber hinaus erfordern „Harbs“ (Kupplungen), Antheren von Achsschenkeln, Kreuze und Keilverbindungen des Kardangelenks besondere Aufmerksamkeit.

Federungszuverlässigkeit Nissan Patrol 5

Über den Komfort im Auto braucht man nicht zu reden, da die Vorder- und Hinterradaufhängung des Nissan Patrol abhängig (Stoßachsen mit Federung sind an kräftigen Hebeln aufgehängt) und sehr steif sind. Wenn wir über seine Zuverlässigkeit sprechen, hängt alles von den Betriebsbedingungen ab, aber es ist erwähnenswert, dass die Federung auch unter schwierigen Betriebsbedingungen keine besonderen Probleme verursacht. Im Durchschnitt halten Verbrauchsmaterialien wie Federbeine und Stabilisatorbuchsen bis zu 80.000 km. Silentblöcke, Axiallager, Lenkstangenköpfe, Axiallager und Öldichtungen müssen alle 100-150.000 km ausgetauscht werden. Einer der schwächsten Punkte in der Federung ist der Mechanismus zur Änderung der Steifigkeit des Arbeitshubs des Stabilisators. Bei einem ständigen Offroad-Angriff versagt es schnell (erscheint mit einem Klopfen in der Aufhängung) und muss ausgetauscht werden, und dies ist kein billiges Vergnügen (ca. 1000 USD). Um Geld zu sparen, installieren viele Besitzer daher ein Ganzmetallregal. Die Lenkung ist zuverlässig, bei häufigen Offroad-Streifzügen kann es jedoch zu Problemen mit dem Lenkungsdämpfer kommen.

Salon

Das Interieur des Nissan Patrol 5 ist aus ausreichend hochwertigen Materialien gefertigt, wodurch es auch bei Autos mit einer Laufleistung von mehr als 300.000 km nicht sehr schäbig aussieht und nicht mit Knarren und Klopfen während der Fahrt irritiert. In Bezug auf die Zuverlässigkeit der Elektronik treten Fehler auf, die jedoch in der Regel geringfügig sind und durch einen Neustart des Systems behoben werden.

Ergebnis:

In der Stadt wird es unbequem sein, den Nissan Patrol 5 ständig zu benutzen, da er nicht agil ist und der Kraftstoffverbrauch sehr hoch ist, aber im Gelände ist er praktisch unübertroffen.

Wenn Sie der Besitzer dieses Automodells sind, beschreiben Sie bitte die Probleme, mit denen Sie während des Betriebs des Autos konfrontiert waren. Vielleicht hilft Ihr Feedback den Lesern unserer Website bei der Auswahl eines Autos.

Viele Grüße, Redakteure AutoAvenu

Rückruf Nissan 4.6 Benzin (Nissan Patrol) 2009 Teil 2

Die Garantiezeit für dieses Auto ist abgelaufen, die zu den oben genannten hinzugefügt werden kann. Kinderlaufleistung - 30.500 Laufleistung ist darauf zurückzuführen, dass das Auto selbst problematisch ist (mein Exemplar) und nicht das einzige im Einsatz ist.

Nun, in Ordnung und ehrlich über alles.

Nachteile, die dabei nicht beseitigt werden können — Vibrationen am Lenkrad bei Fahrt auf der Autobahn mit einer Geschwindigkeit von 95-105 km. Das Lenkrad zuckt nur und prallt auf der Karosserie zurück Fünf Reklamationen beim Händler haben die Situation nicht behoben Die Antwort des Service ist die Gummikurve. Wir haben einen Winterradsatz mit Scheiben aufgesetzt - alles ist gleich. Wir balancieren an drei verschiedenen Stellen. Keine Verbesserungen. Kommentare gibt es übrigens auch nicht.

Starke Seiten:

• Kompfort
• Passierbarkeit
• Brutalität in allem

Schwächen:

• Zuverlässigkeit geht einfach nicht
• Schwache Lackierung

Bewertung zu Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2006

Bewertung von Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007

Guten Tag, liebe Gäste und Forumsteilnehmer!

Nachdem ich meine erste Rezension über das Auto geschrieben habe, das ich jetzt betreibe, wäre es völlig hässlich, den Nissan Patrol zu vergessen, der mir bis März dieses Jahres treue Dienste leistete. Sie müssen wahrscheinlich damit beginnen, wie das Auto ausgewählt wurde.

Ich werde im Voraus schreiben, dass ich vor dem Kauf der Patrol nur VAZ-Autos zur Verfügung hatte (ich fuhr VAZ-2101, 2105 und 2115), was jedoch keine sonnigen Erinnerungen hinterließ. Der Bedarf an einem Geländewagen entstand im Zusammenhang mit geschäftlichen Angelegenheiten: die Notwendigkeit, über unwegsames Gelände zu reisen, hauptsächlich in den Naturschutzgebieten der Nachbarrepublik Kalmückien (wer weiß, was Ekiburul, Zlaturgan und andere abwegige Orte sind, wird er verstehen was ich meine). Ich wollte nicht an Rallye-Raids teilnehmen und betreute das Auto als zuverlässiges Arbeitspferd für die Straße und im Gelände. Gleichzeitig ermöglichte es das vorhandene Sparniveau, mit dem Kauf eines ausländischen Autos zu rechnen. Außerdem wollte ich wissen, was ein Dieselmotor ist. Auf der Grundlage der verfügbaren Einsparungen könnte man also Nissan Pathfinder, Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero, Mitsubishi Pajero Sport und (zusammenfassend) Volvo XC90 in Betracht ziehen (ich verstehe, dass das letzte Auto überhaupt kein zweckmäßiges SUV ist, aber es war sehr optisch und sicherheitstechnisch attraktiv).

Starke Seiten:

• Gute Geländegängigkeit
• Geräumiger Salon
• Hohe Taille
• Zuverlässigkeit und Einfachheit in der Bedienung

Schwächen:

• Schwacher Motor
• Fehlender permanenter Allradantrieb
• Veraltetes Getriebe und Audiosystem
• Schwaches Abblendlicht
• Unbequemes Umklappen der zweiten und dritten Sitzreihe

Bewertet von Nissan 4.6 Benzin (Nissan Patrol) 2009

Guten Tag an alle, die die Rezension lesen.

Dieses Auto wurde sehr lange und sorgfältig ausgewählt. Wobei es bei diesem Modell nichts Besonderes zur Auswahl gibt: 3 Liter Diesel oder 4,6 Benziner. Als Ergebnis wurde nach der Analyse der Informationen aus verschiedenen Quellen festgestellt, dass Diesel sparsamer zu sein scheint (die Stadt wird angegeben - 14,5 pro 100, Benzin - 25 pro 100), das Drehmoment ist fast gleich, der Unterschied in l / s ist 85 plus Benzin. Auch der Benziner ist mit einer 5-Gang-tiptronic ausgestattet, im Gegensatz zu einer 4-Gang-Automatik. Alles andere ist in Bezug auf Konfiguration und Abmessungen gleich. Die vergleichende Testfahrt konnte mangels einer Benzinversion als solche nicht bestanden werden. Die Wahl fiel dennoch auf die Benzinvariante. Darauf beruhte: Ein großes Volumen macht keine Angst, es gibt einen amerikanischen 5,2 Liter, die Qualität des Dieselkraftstoffs ist Horror, und auch ein unheilvoller Winter, wenn es um 30 Uhr morgens Frost gibt. Und generell wollte ich für dieses Geld auch nicht Chemie studieren, um Gele und Additive richtig einzusetzen. Als Ergebnis die Benzinversion. Ja, wir können sagen, dass er den Verstand verloren hat. Es ist nicht für alle gleich.

Weiter zu den Empfindungen. Interieur: schwarzes Leder, Holz- und Aluminiumeinsätze. Etwas kantig, aber wenn man in die Patrol verknallt ist, mag man meiner Meinung nach das Design. Die Landung ist sehr komfortabel, hoch, es gibt bis zu 9 Einstellungen vom Fahrer. An den Beifahrer kann ich mich nicht erinnern, wie 6. Eine bequeme Position zu finden ist kein Problem, auf langen Fahrten, für die ich sie genommen habe, wird man nicht müde. In der 4. Sitzreihe können 2 Männer bequem genug sitzen, aber es ist nicht sehr bequem zu klettern. Bei voller Beladung ist der Kofferraum sehr klein, was nicht gerade ermutigend ist. Da sie nur bei der Premiere von Freunden voll gefahren sind, wurde beschlossen, die 3. Reihe ganz zu entfernen. Wenn das gesamte Volumen benötigt wird, lässt sich die 2. Reihe nicht zu einem ebenen Boden zusammenklappen, es wird eine Stufe erhalten, die nicht sehr praktisch ist. Die Sicht nach vorne und zur Seite ist gut. Nach hinten ist nur das Rad und das Gelenk der Schwingtüren zu sehen. Die Spiegel sind gut, aber noch etwas klein. Der rechte Spiegel fällt beim Zurückfahren nicht um, was enttäuschend war, denn dieser fehlt aufgrund der hohen Bodenfreiheit sehr.

Starke Seiten:

• SUV mit echtem Rahmen
• Praktisch
• Brutal

Schwächen:

• Transportsteuer
• Wendekreis

Bewertung von Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007

Nun, ich bin vom Ford Explorer zu Nissan Patrol gewechselt und kann sagen, dass ich es nicht bereut habe. Die Dynamik ist natürlich nicht dieselbe, aber das ist das einzige, wenn ich das so sagen darf, ein Minus, aber - ein geräumiger Innenraum, ein riesiger Kofferraum (Und nach dem Herausnehmen der dritten Sitzreihe ist es nur eine Fee tale. Warum ist es im Allgemeinen standardmäßig eingestellt? Ist es wirklich unmöglich, eine Option zu erstellen?!).
Ich fahre ruhig durch die Stadt, nachdem ich mich an die Abmessungen und die Tatsache gewöhnt habe, dass die rechte Seite von Autos vom Typ OKA nicht sichtbar ist, wenn sie im Bereich des Vorderrads fahren.
Es ist wunderbar auf der Autobahn, bis zu einem bestimmten Moment, bis die Geschwindigkeit bis zu 120 km / h beträgt, und dann halt mich sieben, es ist nur so, wie eine Lokomotive, die aus der Bahn gelaufen ist, es ist im Allgemeinen eine sehr gefährliche Beschäftigung, und Es ist nicht seine Sache, es so schnell zu kürzen, hier ist ein anderer Zweck, nämlich Offroad.

Hier zeigt er sich… nein, erst zeigt er, dass die Reifen zumindest bei A/T gewechselt werden müssen, und dann zeigt er schon, dass er schon in der Serienversion zu viel fähig ist. Wenn du zwar in ernsthafte Pampas gehst, dann das letzte oh, aber diese Brüder, die dorthin gehen und so wissen, was und wo sie schrauben müssen;)

Die Hauptsache ist, dass das Federungsdesign es Ihnen ermöglicht, auf einer unebenen und sogar sehr unebenen Straße nicht zu verlangsamen und ohne Straße ist die Hauptsache, Zeit zu haben, um das Auto zu erwischen, denn ordnet die Rückseite manchmal um.

Starke Seiten:

Schwächen:

Bewertung von Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007

Im Februar 2007 wurde nach einer langen Auswahl zwischen Nissan Murano, Pathfinder und Patrol, Toyota Prado, Mitsubishi Pogero 4, Subaru Tribeca und Ford Explorer ein respektables Auto Nissan Patrol ausgewählt - ein ewiges Auto mit einer unverwüstlichen Dieselfederung D 3.0 .. . Aber es stellte sich heraus, dass ich nur für 10 Tage stolzer Besitzer von Patrol wurde. nach verkehrspolizeilicher meldung und erfolgreich bestandener technischer kontrolle starb ein neues auto mit nummern und coupons für 3 jahre, das in der nähe der arbeitsstelle mit laufendem motor geparkt wurde, sicher, der zuverlässigste motor klemmte.

(Irgendeine Art Ölleitung im Motor brach, was später zum Ausfall des Motors führte). Und es begannen lange Telefongespräche mit dem Salon und anderen Vertretern des Unternehmens Nissan. Die Firma Nissan zeigte sich besorgt und bot an, einen Abschleppwagen für das kaputte Nissan-Auto zu schicken, aber wahrscheinlich nachdem sie die Evakuierungsroute (ca. 3.000 km zum nächsten Nissan-Händler) berechnet hatten, beschlossen sie, dieses Unternehmen aufzugeben und boten an, ein halbes Jahr zu warten vor der Sommernavigation. Ich musste dieses Problem selbst lösen (weil Ertrinkende sich immer selbst helfen, auch wenn es Retter gibt), ein Fracht-AV-Auto mieten, es hinten verladen und das kaputte AV-Auto zurück in den Salon transportieren, nach vorherigem Telefonieren und mit einen Vorschlag, das Auto durch ein anderes AV zu ersetzen, sogar mit dem Aufpreis vereinbart.

Aber bei der Ankunft im Salon stellte sich heraus, dass es nicht so einfach war und der Austausch wurde nicht durchgeführt. Nachdem ich einen schriftlichen Antrag auf Kündigung des Kaufvertrags gestellt hatte, erhielt ich keine Antwort, sondern nur die Zusicherung, dass dieses Problem gelöst wurde, und nach einem Monat gab es kein Ergebnis. Und dann passiert ein Wunder, es kommt ein Angebot aus dem Salon, dass sie sich bereit erklären, Geld für das Auto zurückzugeben und zusätzliche Ausrüstung zu installieren, jedoch abzüglich der Kosten für die Motorreparatur, in der erklärt wird, dass ein gebrochenes Ölrohr eine Garantiereparatur ist und eine Motorreparatur bei Ihre Kosten, da der glückliche Besitzer eines Nissan Patrol sollte keine Minute den Blick vom Armaturenbrett nehmen, denn Es ist möglich, dass die Kontrollleuchten im Zusammenhang mit einer Fehlfunktion aufleuchten, dies sind die Garantieverpflichtungen der Firma Nissan, wie sie von den Salon-Serviceleitern interpretiert werden.

Starke Seiten:

Schwächen:

Bewertung von Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007

Die Wahl des Autos ist längst getroffen und der Lifestyle setzt bewusst die Präsenz eines SUV voraus. Alle Jeeps vor ihm sind eine vorbereitende Einführungsphase und ein Kompromiss zwischen den Wünschen und Fähigkeiten des Portemonnaies. Also, 2005, 3-Liter-Turbodiesel 160 Kräfte, Automatik, Leder.. Ich habe ihn im Alter von 52.000 km Ende Mai 2007 bekommen, laut Inzahlungnahme vom Salon und mit einem Jahr Garantie. Bisher habe ich 12.000 km gefahren und kann Ihnen folgendes sagen.

Anscheinend ist es einfach so zusammengefallen, dass der Vorbesitzer und ich ungefähr die gleichen Ansichten haben, was für das Auto notwendig und ausreichend ist, also das zusätzliche am Auto war - geschmackvoll und richtig gemacht Toning, Anhängevorrichtung, Turbo-Timer, Parksensoren hinten , Alarm zusätzlich zur serienmäßigen Wegfahrsperre, lieber, über die gleiche Fernbedienung wie die Zentralverriegelung gesteuert. Keine gefälschten Kangarins, Glühbirnen, Fernseher, Subwoofer usw.

Das Auto ist natürlich sehr spezifisch. Man muss es kaufen wollen, und nur es und nichts anderes, denn meiner Meinung nach ist es einfach nicht möglich, jemanden davon zu überzeugen, dieses Auto zu nehmen, es gibt keine Kompromisse. Wenn Sie zwischen Outlander und IkhTrailoim und SiArVi oder Lancer-Corolla-Almera wählen können, dann hier - entweder Patrol oder nichts ... ... wenn es die Mittel zulassen, natürlich. Wahrscheinlich kann man das gleiche über jedes ikonische Auto sagen, aber ich hatte nie Zweifel an diesem Auto. Ein Minus - jetzt gibt es nichts mehr zu wünschen.

Starke Seiten:

Schwächen: Kleinigkeiten, die Geschwindigkeit und Sicherheit nicht beeinträchtigen.

Bewertet von Nissan Patrol (Nissan Patrol) 2001

Bewertung von Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2005

Bewertet von Nissan Patrol (Nissan Patrol) 2003

Bewertet von Nissan Patrol (Nissan Patrol) 1999

Bewertet von Nissan Patrol (Nissan Patrol) 1992

Starke Seiten: Unprätentiös, ermöglicht grenzenloses Tuning, solide, einfach und kostengünstig zu reparieren, fährt sich gut auf der Autobahn, hervorragend im Gelände, ZUVERLÄSSIG bis zur Schande !!!

Schwächen: In der City machen sich die Dimensionen bemerkbar, nach dem Anstieg rollt das in den Ecken aber nicht kritisch, der Benzinverbrauch in der City liegt bei 16-18 Liter. GAS muss installiert sein.

Sein Vorgänger hat sich den Ruf eines echten SUV erworben. Aufgrund ihrer hohen Geländegängigkeit und Zuverlässigkeit sind diese Autos bei den Fans verschiedener Rallye-Raids und Offroad-Fahrten sehr beliebt. Aber unser Auto ist in den Chroniken von Offroad-Wettbewerben selten zu sehen.

Geschichte
Nissan Patrol III Generation 1979-1988
01.88 Start
Nissan Patrol V-Generation (Y61) seit 1997
seit 2010

NISSAN PATROL - ein echter Langleber auf dem Markt - ist seit 1951 bekannt. Im Generationenwechsel wurde er ständig modernisiert, aber bis zur sechsten Generation änderte er nichts an seinen Grundprinzipien: ein Teilzeit-Allradsystem mit Frontend und Untersetzungsgetriebe, Rahmen und Achsen. Und nur Y62 hat sich dramatisch verändert

KAROSSERIE

Das erste Merkmal des Patrol (Y61) wird durch zwei Modifikationen dargestellt: ein 3-Türer mit "kurzer" Radstand (2400 mm) und ein 5-Türer mit langem Radstand (2970 mm). Offiziell verkaufen wir "5-Türer", "3-Türer" sind extrem selten. Während der Produktion wurde das Modell mehrmals überarbeitet und je nach Produktionsjahr kann das Auto in drei Zeiträume unterteilt werden: 1997-2003, 2003-2006. und von 2006 bis heute.

Die Karosserie ist auf einem starken Rahmen montiert, der schweren Belastungen im Gelände standhält. Nun, das erste Anzeichen von echtem Offroading fanden wir. Die Karosserien sind verzinkt und haben keine Angst vor Korrosion.

SALON

Der Innenraum dieses Modells ist sehr geräumig und geräumig: Die meisten Versionen sind 7-Sitzer. An den Seiten des Kofferraums sind 2 Klappsitze aufgehängt. Zwar lösen sich mit der Zeit ihre Befestigungen und beim Überfahren von Unebenheiten klappern die "Sitze" unangenehm. Außerdem kann auch der Fahrerairbag klopfen. Obwohl das Interieur im Allgemeinen aus hochwertigen Materialien besteht, gibt es keine Kommentare dazu.

Wir bemerken auch die gute Ausstattung dieses SUV. Bereits die Basisversion verfügt über Front- und Seitenairbags, ABS und Break Assist, Zentralverriegelung, Wegfahrsperre, Klimaautomatik, beheizbare Vordersitze, Parkzonen für Frontscheibenwischer, elektrische Fensterheber, ein proprietäres Audiosystem mit 6-fach-CD-Wechsler, Alu 17-Zoll-Scheiben, Servolenkung, verstellbare Lenksäule.

MOTOR

Ein alter Bekannter wird Sie nicht im Stich lassen Patrol (Y61) wurde mit Benzin- und Dieselaggregaten ausgestattet. Am weitesten verbreitet sind bei uns sparsamere Versionen, die mit Dieselkraftstoff betrieben werden.

Der 2,8-Liter-TDI ist ein modernisierter Motor, der von seinem Vorgänger übernommen wurde. Die Mechanik der hauseigenen Tankstelle konnte sich an keine ihrer charakteristischen Mängel erinnern. Das einzige, was zu beachten ist, ist, dass der Zahnriemen von einem Riemen angetrieben wird, der während des Betriebs alle 80.000 km ausgetauscht werden muss. Alle anderen Motoren verwenden eine Metallkette, die in der Regel vor der Überholung gepflegt wird. Die Gasverteilung ist bei den meisten Aggregaten mit Einstellscheiben ausgestattet, wobei das Einstellen des Ventilspiels erfahrungsgemäß nur bei der Reparatur des Zylinderkopfes notwendig war.

Es gibt keine besonderen Beschwerden über Benzinmotoren, die viel seltener sind. Die einzige Bemerkung ist der erhebliche Kraftstoffverbrauch (ca. 25 Liter pro "Hundert" im Stadtzyklus).

Aber der 3,0-Liter-Turbodiesel erwies sich als am wenigsten zuverlässig. Bei Versionen vor 2006 ist der Luftmengenmesser also ausgefallen (Symptome - "Entwurf" verschwindet). Später wurde die Website modernisiert, und er hörte auf, sich zu stören. Auch Ausfälle des Öldrucksensors in der Druckleitung und des Ladeluftkühlers wurden festgestellt. Das letzte Problem ist äußerst gefährlich - nach einer langen Fahrt auf der Autobahn mit einem defekten Ladeluftkühler brennt oft einer der Kolben durch. In diesem Fall ist das Kraftstoffgemisch zu fett, was zu einer Erhöhung des Temperaturregimes des Motorbetriebs führt. Außerdem treten mit der Zeit (aufgrund des Verschleißes der Einspritzpumpe) Probleme beim Betrieb des Kraftstoffauf. Es gab auch Öllecks unter den O-Ringen der Unterdruckpumpe des Bremskraftverstärkers (sie wird repariert).

Der Riemenspanner des Anbaugeräts in allen Motoren hält durchschnittlich 60.000 km zurück.

Ein Zeichen für einen echten Offroad-Antrieb ist der Allradantrieb, hier jedoch Plug-in. Da kein Mittendifferenzial vorhanden ist, wird empfohlen, den Allradantrieb nur auf rutschigem Untergrund, Feldwegen oder im Gelände zu verwenden. Andernfalls droht ein beschleunigter Reifen- und Getriebeverschleiß. Obwohl die Mechaniker glauben, dass das Getriebe sehr stark ist und es selbst bei unsachgemäßer Bedienung nicht so einfach ist, es zu "töten". Ergänzt wird das Offroad-Arsenal des Modells durch ein Untersetzungsgetriebe und eine Zwangssperrung des hinteren Querachsdifferenzials. Die Besitzer von Patrol (Y61) behaupten, dass sich das Auto durch hohe Geländegängigkeit auszeichnet und auch ernsthafte Offroad-Bedingungen souverän meistert.

ÜBERTRAGUNG

Das Getriebe Patrol (Y61) ist wie alle Vorgängergenerationen des Modells mit einem steckbaren Frontend ausgestattet.

Nach Geländefahrten unbedingt die Achsschenkel der Vorderachse reinigen, da sonst Schmutz die Simmerringe beschädigen kann. Regelmäßiges (alle 15.000 km) Besprühen mit Fett erfordert die Gelenkwelle.

Patrol (Y61) wurden mit einem mechanischen und automatischen Getriebe ausgestattet. Laut Mechanik sind beide Einheiten zuverlässig genug. Lediglich die Kupplung bei Turbodiesel-Versionen arbeitet aufgrund der ungenügenden Leistung des Unterdruckverstärkers des hydraulischen Antriebs gezielt - das Pedal wird mit spürbarem Kraftaufwand herausgedrückt, was bei Fahrten in der Stadt zu Unannehmlichkeiten führt. Aber das ist keine Fehlfunktion.

SUSPENSION

Wenn man unter das Auto schaut, ist man noch mehr von seiner Offroad-Orientierung überzeugt – die Vorder- und Hinterradaufhängung des Patrol (Y61) ist abhängig – durchgehende Achsen samt Federn sind an kraftvollen Hebeln aufgehängt. Ihre auswechselbaren Silentblöcke nähren mehr als 100.000 km, Panhard-Stangen werden zusammen mit Gummibändern geliefert. Auch native Stoßdämpfer dienen lange.

Einzige Schwachstelle der Hinterradaufhängung ist der Aktuator zur Veränderung von Steifigkeit und Arbeitshub des Stabilisators. Mit der Zeit geht es kaputt, was sich in einem unangenehmen Klopfen während der Fahrt bemerkbar macht. Dieser Knoten kostet ungefähr 20 Tausend UAH. Um Geld zu sparen, empfehlen Mechaniker, stattdessen ein normales einteiliges Rack zu installieren.