Karosserie verzinkt Nissan Pathfinder R51

	Behandlung	Art der	Methode	Körperzustand
2004	Teilweise	Kaltverzinkt		Verzinkungsergebnis: Schlecht Das Auto ist schon 16 Jahre alt.
2005	Teilweise	Kaltverzinkt	Zinküberzug die Lackierung wurde seit 2005 aktualisiert	Verzinkungsergebnis: Schlecht Das Auto ist schon 15 Jahre alt. Aufgrund des Alters und der Qualität der Zinkbearbeitung dieser Maschine (unter normalen Betriebsbedingungen) ist Karosseriekorrosion in einem frühen Stadium, Rostbildung in Hohlräumen und Fugen ist bei solchen Maschinen bereits spürbar.
2006	Teilweise	Kaltverzinkt	Zinküberzug	Verzinkungsergebnis: Schlecht Das Auto ist schon 14 Jahre alt. Aufgrund des Alters und der Qualität der Zinkbearbeitung dieser Maschine (unter normalen Betriebsbedingungen) ist Karosseriekorrosion in einem frühen Stadium, Rostbildung in Hohlräumen und Fugen ist bei solchen Maschinen bereits spürbar.
2007	Voll	verzinkt (beidseitig)	Zinkschicht 9 - 15 µm	Verzinkungsergebnis: Gut Das Auto ist schon 13 Jahre alt.
2008	Voll	verzinkt (beidseitig)	Eintauchen in Zinkelektrolyt unter Stromeinfluss Zinkschicht 9 - 15 µm	Verzinkungsergebnis: Gut Das Auto ist schon 12 Jahre alt. Angesichts des Alters und der Qualität der Zinkbehandlung dieses Autos (unter normalen Betriebsbedingungen) hat die Karosseriekorrosion gerade erst begonnen und ist nur schwer zu bemerken, wenn das Auto angeschlagen oder zerkratzt wurde.
2009	Voll	verzinkt (beidseitig)	Eintauchen in Zinkelektrolyt unter Stromeinfluss Zinkschicht 9 - 15 µm beinhaltet den Anteil an Aluminiumteilen	Verzinkungsergebnis: Gut Das Auto ist schon 11 Jahre alt. Angesichts des Alters und der Qualität der Zinkbehandlung dieses Autos (unter normalen Betriebsbedingungen) hat die Karosseriekorrosion gerade erst begonnen und ist nur schwer zu bemerken, wenn das Auto angeschlagen oder zerkratzt wurde.
2010	Voll	verzinkt (beidseitig)	Eintauchen in Zinkelektrolyt unter Stromeinfluss Zinkschicht 9 - 15 µm beinhaltet den Anteil an Aluminiumteilen	Verzinkungsergebnis: Gut Das Auto ist schon 10 Jahre alt. Aufgrund des Alters und der Qualität der Zinkbehandlung dieser Maschine (unter normalen Betriebsbedingungen) beginnt die erste Korrosion in 1 Jahr.

Habe im Juli 2010 eine neue aus dem Salon geholt. Ich habe mich zwischen dem neu gestylten "Pajero" und "Prado" entschieden. Erwartungen an den neuen „Pajero“ haben sich nicht erfüllt, „Prado“ enttäuscht komplett. Ich wollte nicht wirklich Hunderttausende nur für die Marke bezahlen. Nissan Pathfinder R51 erobert mit seiner Gründlichkeit und einer Art Wohnkomfort. Salon mit umgeklappten Sitzen, als eingefleischter Fischer und Jäger, komplett fertiggestellt. Heute liegt der Kilometerstand unter 100. Operation "in vollen Zügen" - regelmäßige Fahrten zur Wolga, Norden, Altai. Komfortables, komfortables Interieur, ausgezeichnetes Handling - in 44-46 Stunden in einer Hand komme ich von Moskau nach Omsk. Verbrauch 8,5 - 9 auf der Autobahn, ca. 11 in der Stadt. Ich habe die Standardreifen gewechselt: 18. im Sommer, 17. im Winter. Die Durchlässigkeit hat sich deutlich erhöht. Die Leistung reicht sowohl im Gelände als auch auf der Strecke völlig aus. Die ersten drei Monate verflogen mehrmals wegen Geschwindigkeitsüberschreitung. Das Licht ist ausgezeichnet, das Klima ist ausgezeichnet. Im Allgemeinen ist der Nissan Pathfinder R51 ein hervorragendes Auto, das die Qualitäten eines Executive-Autos und eines SUV erfolgreich kombiniert. Das ist heute eine sehr seltene Kombination.

Würde : Außen. Geräumigkeit. Passierbarkeit.

Nachteile : Bauqualität.

Leonid, Moskau

2012 Nissan Pathfinder R51

Auf dem Nissan Pathfinder R51 fahren wir gerne in einer großen Firma ins Grüne, also haben wir uns in gewisser Weise Offroad gestellt. Eins kann ich mit Sicherheit sagen: Das Auto steht uns in allem! Passagiere in der ersten Reihe fühlen sich sehr wohl, das Fondsofa bietet problemlos Platz für zwei Kindersitze. Darüber hinaus ist der rechte Vordersitz auf der Rückseite mit Kunststoff verkleidet, was sehr praktisch ist, da Kinder Kinder sind und Spuren von schmutzigen Füßen leichter vom Kunststoff zu entfernen sind. Übrigens kann der gleiche Sitz umgewandelt werden, und Sie erhalten einen Tisch. Stimmt, das musste ich noch nicht erleben. Große Menschen, die auf dem hinteren Sofa des Nissan Pathfinder R51 sitzen, werden es wahrscheinlich schwer haben, ihre Beine bequem zu halten, wenn die Vordersitze maximal nach hinten geschoben werden. Aber für Kinder - genau das Richtige. Übrigens werden sehr große Menschen (185 und mehr) und auf den Vordersitzen nicht sehr bequem sein. Wenn Sie mit einer Firma gehen, kommt die dritte Sitzreihe in Not.

Kraftstoffverbrauch: Den Kombiverbrauch kann ich benennen, wie der Bordcomputer zeigte. Beim Einfahren (es war gerade Sommer) kamen 18 Liter raus, dann kamen bei durchschnittlicher Fahrweise 11 Liter auf 100 Kilometer raus. Über die Dynamik - aber sie hat mich wirklich überrascht! Mit dieser und dieser Masse und Karosserie zeigte sich der Nissan Pathfinder sehr gut. Sie beschleunigen auf eine Geschwindigkeit von 100 km / h wie auf einer Limousine, und dann - Diesel ist Diesel. Das Maximum auf der Autobahn liegt meiner Meinung nach bei 140 Stundenkilometern. Es kann natürlich mehr, aber das führt zu einer Spannung der Hochdruck-Kraftstoffpumpe, und es wird mehr verbrauchen. Der Drehwinkel ist zu groß, wie bei allen japanischen Autos ist dies kein Mercedes. Federung Nissan Pathfinder R51 kann nicht als zu steif bezeichnet werden, in der Stadt, wenn die Straße anständig und komfortabel ist, und auf der Autobahn, sogar im Feld und im Wald, ist es gut, wenn die Geschwindigkeit niedrig ist. Aber wenn die Qualität des Straßenbelags dem Besten überlassen wird, sind alle Unvollkommenheiten des gebrochenen Asphalts schmerzhaft zu spüren.

Würde : Praktikabilität. Passierbarkeit. Zuverlässigkeit.

Nachteile : etwas steifere Federung.

Victor, Moskau

Nissan Pathfinder R51, 2010

So wurde er Besitzer des Nissan Pathfinder R51 2.5 auf die „Mechanik“. Erste Eindrücke (es gibt keine Welpenfreude - meine Jahre sind nicht die gleichen) - als ich sie aus dem Salon holte - erinnerte ich mich sofort an all die Schrecken, die im Internet geschrieben standen: er geht nicht, 190 "Pferde" reichen ihm nicht . 190 "Pferde" sind also toll für ihn! Fuhr ihn von Moskau nach Tula (180 km). Ich habe den 5. Gang und den leichten für alle Anstiege und Überholvorgänge eingeschaltet (einfahren - mehr als 100 geht nicht, aber ich möchte das Pedal "ertrinken" und kann). Nach dem Einlaufen soll die Agilität gesteigert werden. Der Salon ist normal. Ich habe eine Mindestkonfiguration. Es gibt von allem genug. In der Kabine des Nissan Pathfinder R51 gibt es keine Geräusche. Der Motor brummt angenehm. Es ist also ein normales Auto, und wenn man bedenkt, dass ich es für 1 Million 360.000 Rubel genommen habe, ist das in Ordnung. Und um es mit Prado, Land Cruiser zu vergleichen – dann muss man nur sagen, dass alle Autos im Vergleich zu Bentley und Lamborghini schlecht sind. Wie es "bröckeln" wird und so weiter, wird die Zeit zeigen. Bisher kann ich nur sagen, was sie im Internet über die fehlende Traktion und den miserabel lauten Innenraum schreiben – das alles stimmt nicht. Normales Auto.

Würde : Motor. Passierbarkeit. Kompfort.

Nachteile : Ich sehe nicht.

Michail, Tulai

Alle Autos auf dem modernen Markt werden je nach Hersteller und Modifikation in mehreren Gruppen zusammengefasst. Besonders beliebt sind Autos der Marke Nissan, die in Japan produziert werden. Ihre außergewöhnliche Qualität platziert sie in den höchsten Rankings der Welt. Niemand zweifelt heute an der Zuverlässigkeit der Autos dieses Herstellers. Durch den Einfluss verschiedener Faktoren können jedoch auch solche Maschinen ausfallen. Das ist natürlich ein nerviges Ärgernis, aber verzweifeln Sie trotzdem nicht. Die Hauptsache in einer solchen Situation ist eine professionelle Reparatur, die einen Gebrauchtwagen wieder zum Leben erwecken kann. Hochwertige Teile für solche Reparaturen ermöglichen es Ihnen, eine Nissan-Autodemontage zu finden. Diese Technologie ist heute beliebt und hat sich immer wieder als hochwirksam erwiesen.

Die Verwendung von Original-Gebrauchtteilen ist ein Garant für eine qualitativ hochwertige Reparatur

Mit dem richtigen Ansatz kann die Auto-Demontagewerkstatt von Nissan wirklich zu einer Quelle für Originalersatzteile zu den günstigsten Preisen werden. Erfahrene Fachkräfte, die sich mit der Einrichtung des Autos auskennen und die Eignung von Teilen für die weitere Verwendung sofort grob einschätzen können, nehmen nur geeignete Ersatzteile in Betrieb. Traditionell werden Autos, die auf ausgezeichneten europäischen Autobahnen gefahren sind, zur Autodemontage verwendet, aber infolge eines Unfalls können sie nicht mehr verwendet werden. Trotz der vorherigen Verwendung können Nissan-Ersatzteile nach dem Austausch sehr lange halten. Nachdem die Nissan-Demontage abgeschlossen ist, schicken die Profis jedes Detail zur gründlichen Prüfung. Derzeit wird es auf speziellen Computergeräten durchgeführt, sodass Sie selbst eine kleine Panne sofort bemerken können. Defekte Nissan-Ersatzteile werden in Zukunft nicht mehr verwendet, und die getesteten können praktisch ohne Einschränkungen verwendet werden. Es ist sehr praktisch für die Durchführung von Budgetreparaturen für Autos jeglicher Modifikationen. Die Autozerlegung, die Nissan nach allen Regeln durchgeführt hat, ermöglicht es, ein Teil auszuwählen, das für bereits eingestellte Autos geeignet ist. Ihre Originalkomponenten, die direkt vom Hersteller bezogen werden, sind sehr teuer. Oftmals sind gebrauchte Nissan Ersatzteile für seltene Modelle einfach nicht im Angebot zu finden. Viele Autobesitzer standen vor einem so dringenden Problem, und die Demontage von Nissan wird dazu beitragen, es schnell und kostengünstig zu lösen.

Bei der automatischen Demontage wird das Auto komplett zerlegt und daher erscheinen auch Karosserieteile auf Lager. Sie sind in den Fenstern von Original-Ersatzteilen äußerst selten und daher traditionell sehr gefragt. In diesem Fall hilft auch die Demontage von Nissan. Hier können Sie jedes Teil nicht nur in Form, technischen Eigenschaften und Modifikationen, sondern auch in Übereinstimmung mit der Farbe des Autos abholen. Kontaktieren Sie uns und Sie können sicher sein, dass die Demontage von Nissan wirklich profitabel ist.

Der große SUV Nissan Pathfinder der dritten Generation im Fond des R51 debütierte Anfang 2004 auf der Detroit Motor Show. Im Vergleich zu seinem Vorgänger hat das Auto merklich an Größe zugenommen und ist auf die Rahmenstruktur zurückgekehrt.

Der Nissan Pathfinder R51 teilt sich ein Chassis mit einem Pickup – die beiden Modelle teilen auch ein gemeinsames Frontend-Design, Interieur und technische Ausstattung. Der SUV hat zwei Neugestaltungen erfahren, von denen die letzte auf das Frühjahr 2010 datiert ist.

Konfigurationen und Preise Nissan Pathfinder 2014.

Die Gesamtlänge des Nissan Pathfinder R51 beträgt 4.813 mm, der Radstand 2.850, die Breite 1.848, die Höhe 1.770, die Bodenfreiheit (Durchfahrt) beträgt 228 Millimeter. Das Gepäckraumvolumen reicht von 515 bis 2.091 Liter. Seit 2005 steht für den SUV die dritte Sitzreihe zur Verfügung, die den Ausbau zum Siebensitzer ermöglicht.

Äußerlich wirkt der Nissan Pathfinder 3 brutal und hat nichts mit dem Auto der Vorgängergeneration zu tun. Ein massiver Kühlergrill, breite Radhäuser und eine originale Seitenverglasung mit sehr breiter C-Säule, an der der Türöffnergriff verlegt wurde, prägen die Optik.

Im Inneren des SUV wurden nach dem Update die Türverkleidungen geändert, die Zierleisten wurden mit Chrom versehen und das Premium-Nissan-Connect-System ist mit einem neuen Touchscreen und einer 40-Gigabyte-Festplatte erschienen. Insgesamt erzeugt der Innenraum eine angenehme Haptik. Es ist nicht luxuriös, aber gleichzeitig wirkt es nicht veraltet oder primitiv.

In verschiedenen Märkten wird der Nissan Pathfinder R51 mit mehreren Optionen für Benzin- und Dieselmotoren angeboten, aber in Russland wird das Auto ausschließlich mit Motoren geliefert, die mit "schwerem" Kraftstoff betrieben werden.

Basis ist ein 2,5-Liter-Reihen-Vierzylinder-Turbodiesel mit 190 PS. (450 Nm), erhältlich in Kombination mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder einer Fünfgang-Automatik. Der Antrieb eines SUV, unabhängig von der Ausführung, ist außergewöhnlich vollständig.

Aber Sie können eine Top-End-Modifikation mit einem 231-PS (550 Nm) Diesel-V6 mit einem Arbeitsvolumen von 3,5 Litern kaufen. Es ist nur mit einer 7-Gang-Automatik aggregiert und beschleunigt ein 2.210 kg schweres Auto in 8,9 Sekunden von null auf hundert (gegenüber 11,0 Sekunden mit einem bescheideneren Motor) und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km / h.

Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch des Nissan Pathfinder 3.5 im kombinierten Zyklus wird mit 9,5 Litern pro hundert Kilometer angegeben. In der Stadt - 12,4 Liter, auf der Autobahn - 7,7 Liter. Für ein Auto mit einem Basismotor betragen diese Indikatoren jeweils 8,7 / 11,0 / 7,3 Liter pro Hundert.

Der Preis des Nissan Pathfinder R51 zum Zeitpunkt des Verkaufs begann bei 1.580.000 Rubel für die Version mit Schaltgetriebe, und für einen SUV mit Automatikgetriebe mussten mindestens 1.738.000 Rubel bezahlt werden. Die Kosten der teuersten Version mit einem 3,5-Liter-Gerät erreichten 2.321.000 Rubel.

2014 sollte der Verkauf eines neuen Autos beginnen, aber dies ist ein völlig anderes Auto, bei dem die Rahmenstruktur aufgegeben wurde. So wurde aus diesem Auto eher ein Crossover, und es gibt immer weniger echte SUVs auf dem Markt.

Nissan Pathfinder R51 Foto

Der Rahmen-Geländewagen "Pathfinder" (wie Pathfinder übersetzt wird) erschien 1985 und war der Zwilling des Terrano WD21. Aber in den USA wurde er mit einem Generationswechsel zu einem eigenständigen Modell, und es ist extrem nah an Frequenzweichen, da es eine Monocoque-Karosserie und ein deutlich leichtes Chassis hatte. Doch sein Erbe in dritter Generation im Fond des R51 wurde wieder zum Rahmen: Unter den Bedingungen der Sparpolitik Anfang der 2000er-Jahre galt es, einen Nachfolger für einen Midsize-SUV zu schaffen, der die bestehenden Entwicklungen optimal nutzte .

Die neue Generation basierte auf dem Nissan Navara D40 Pickup, auch bekannt als Frontier, auch bekannt als Equator, der 2004 auf den Markt kam. Doch nicht nur die neue Fünftürer-Karosserie ist neu im Pathfinder. Hinten hat er eine Einzelradaufhängung, die Motorenreihe ist etwas breiter geworden als bei einem Pickup (es gibt sogar einen V8-Motor), Allradantrieb ist automatisch zugeschaltet. Natürlich wurde auch die Ausstattung gründlich überarbeitet. Das Ergebnis ist ein sehr großes und voluminöses Auto.

Nissan Navara "2005-10

Es stimmt, voluminös bedeutet nicht geräumig. Die Rücksitze im Pathfinder sind selbst in der Fünfsitzer-Version eng, und die dritte Reihe des „Siebensitzers“ für erwachsene Passagiere ist generell schlecht angepasst. Aber der Kofferraum erwies sich als groß, und wenn man die Sitze auseinanderfaltet, erhält man ein riesiges flaches Sofa von mehr als zwei Metern Länge. Für Fernreisen - genau das Richtige. Und als Familienauto für die Stadt ... Da gibt es einige Zweifel.

Der Komfort hat das Auto jedoch nicht beleidigt, und der Pathfinder bietet eine gute Fahrt, einen relativ niedrigen Geräuschpegel und eine gute Ausstattung.

Aus technischer Sicht ist alles ganz einfach im amerikanischen Stil gemacht, aber trotzdem gibt es genug Komfort und daran gibt es nichts zu bemängeln.

Bei aller "Amerikanistik" des Autos versuchten sie ernsthaft, es in Europa zu verkaufen. Dafür wurde der „Pathfinder“ mit Dieselmotoren versehen und in Spanien montiert.

Der Nissan Pathfinder R51 wurde von 2005 bis 2012 produziert. Der Großteil wurde in den USA und Spanien freigelassen, in St. Petersburg war die Zahl der „Pathfinders“ deutlich geringer.

Nissan Pathfinder "2004-10

Amerikanische und nahöstliche Autos wurden 2008 neu gestaltet, während europäische und japanische Autos zwei davon überlebten: 2007, als es sich auf die Verfeinerung von Dieselmotoren und kleinere kosmetische Änderungen beschränkte, und 2010, als das Angebot an Motoren und Ausrüstungen ernsthaft erschüttert. Im Zuge dieser Modernisierung wurde die Leistung eines relativ schwachen Reihendieselmotors für eine schwere Maschine erhöht und ein neuer V-förmiger Dieselmotor mit neuer Siebengang-"Automatik" geliefert.

Das soll nicht heißen, dass sich das Auto als sehr erfolgreich herausstellte, aber es war zumindest ein wirklich Rahmen-SUV, aber die nächste Generation wurde zu einem einfachen Crossover. Leider sind Nissan-Rahmenautos nach der Veröffentlichung des dritten "Pathos" nur noch durch Pickups und Top-End-SUVs vertreten.

Körper

Der Rahmen gilt oft als Mittelpunkt aller möglichen Vorteile: Sicherheit bei einem Unfall, hohe Geländefestigkeit, Korrosionsschutz der Karosserie und Wartungsfreundlichkeit. In der Praxis ist dies gelinde gesagt nicht ganz richtig. Der Rahmen ermöglicht es Ihnen, den SUV leicht anzuheben und aufzubocken, mit jeder Kraft abzuschleppen und keine Angst vor Beschädigungen durch den Bodenkontakt zu haben. Aber bei einem guten Unfall wird der Rahmen das Auto nicht retten, sondern nur die Arbeitskosten und die Schwere der Folgen erhöhen. Sie selbst korrodiert vor Freude und mit Beschädigungen am Nummernschild, die für die Neuzulassung des Autos zum Hindernis werden können. Nun, die entlang des Rahmens verlegte Kommunikation ist schwer aufrechtzuerhalten.

Der Pathfinder bietet den ganzen Aufwand eines Rahmens. Im Laufe der Zeit verrottet es, insbesondere wenn die Abflusslöcher mit Schlamm und Sand verstopft sind, was nach einer Offroad-Tour buchstäblich zu sehen ist. Aber auch Stadtautos sammeln Schmutz unter dem Boden. Und danach beginnen die dicken Rahmenholme nach und nach zu faulen.

Im Falle eines Unfalls werden nur wenige mitgenommen, um den Rahmen zu ziehen, zu schneiden und zu kochen. Sehr oft muss bei scheinbar lächerlichen Zwischenfällen der Rahmen geändert werden. Ein versehentlich ausgeschlagener Zhiguli kann eine sehr teure Arbeit sein, obwohl Pathfinder äußerlich nach einem Unfall fast unberührt aussehen kann.

Preis für Original

320 953 Rubel

Ein neuer Rahmen kostet 300 Tausend, ein "gebrauchter" in gutem Zustand - etwa hundert. Und natürlich muss man an der Ummeldung basteln. Die Nummer ist direkt am Rahmen eingestanzt, mittig gegenüber dem Spender.

Beim Kauf lohnt es sich, die Geometrie des Rahmens und das Vorhandensein von Korrosion, insbesondere im Heckbereich, zu überprüfen. Dies ist sehr bequem durch Entfernen der hinteren Stoßstange: Es ist möglich, in die Längsträger zu schauen und die Sauberkeit der inneren Hohlräume und Schweißnähte der Querelemente zu beurteilen.

Wenn der Rahmen noch "lebendig" ist, müssen Sie sich ernsthaft um seine Erhaltung kümmern. Pumpen Sie mindestens ein Konservierungsmittel in die Hohlräume, reinigen Sie die Ablauflöcher und spülen Sie die Hohlräume von Sand und Schmutz aus. Es ist ratsam, dies beim Entfernen des Körpers zu tun: Im hinteren Teil des Rahmens verrotten die Nähte der Querelemente von oben und es ist schwierig, dort zu kriechen.

Es ist gefährlich, den Rahmen "mit dem Auge" zu überprüfen: Ein verbogener Rahmen ist kein seltenes Phänomen und nicht so leicht zu bemerken, wie es scheint. Es empfiehlt sich, die Achsvermessungswinkel am Pannenständer zu überprüfen und zumindest die Diagonalen mit einem Maßband zu messen.

Das Alter der Maschinen ist glücklicherweise so groß, dass noch keine komplett fehlenden Teile des Rahmens gefunden wurden, obwohl es durchaus möglich ist, Perforationen in den Längsträgern oder abgefallene Schweißnähte zu finden.

Die Ersatzteile enthalten sowohl den gesamten Rahmen als auch seine Teile, was manchmal eine relativ kostengünstige Wiederherstellung von typischen Schäden wie einem gebogenen hinteren Rahmenquerträger, verrotteten „Ohren“ des oberen vorderen Querlenkers, unteren Querlenkern, hinteren Federbeinstützen, Querträger über dem „Reserverad“ und natürlich morsche Karosseriehalterungen.

Wenn Zweifel daran bestehen, dass der Rahmen gerade und nicht verrottet ist, ist es besser, diese Maschine zu verlassen. Den größten Teil zu reparieren ist zu teuer. Wenn das Auto Spuren von Offroad-Einsatz aufweist, sollte die Inspektion gründlicher sein. Dies gilt jedoch auch für den Körper.

Die Karosserie selbst hält trotz der relativ schwachen Lackierung und nicht dem dicksten Metall gut. Natürlich mag er Sandstrahlen und verschiedene Zweigbüsche nicht wirklich, aber mit dem modernen Entwicklungsstand der Technologien zum Auftragen von Lacken werden diese Probleme erfolgreich gelöst. Es stimmt, der Körper hat auch ernstere "Pfosten".

Okay Peeling "Chrom" - kann man übermalen und vergessen. Die Dachkonstruktion ist jedoch überraschend unglücklich. Nach und nach sind die verrottenden Längsnähte unter den Schienen und der Dichtmasse das Markenzeichen von „Patics“. Außerdem beginnt mit der Zeit Wasser in den Salon zu gelangen.

Der Windschutzscheibenrahmen leidet hauptsächlich im oberen Teil, verrottet in der Aussparung selbst und zeigt das Problem von außen fast nicht. Wenn das Glas neu verklebt wurde, stehen die Chancen gut, kleine Fäulnisse an den Seitenregalen zu finden. Auch das Dach im Heck kann ausfallen – dort verrotten die Nähte im Oberteil. Nehmen Sie im Allgemeinen eine Trittleiter oder einen Stuhl zur Inspektion mit.

Die Hintertür rostet nicht nur darunter. Dort ist alles relativ gut, aber unter dem Nissan-Emblem und in der Nähe der glänzenden Verkleidung über der Nummernschildnische verrottet das Metall einfach. In der Türöffnung, unter der Dichtung neben den Rücklichtern, korrodiert die Naht, und auch bei relativ jungen Autos kann es zu Löchern kommen.

Die Kotflügel, Türen, Motorhaube und sogar die Seitenschweller halten gut. Aber die Vorderkanten der Kotflügel an den Kontaktstellen mit dem Stoßfänger sind gefährdet. Nach und nach lösen sich die Kanten der Radkästen ab, und es kann viele Probleme in den Radkästen geben und an der Unterseite kleine und nicht sehr kleine Probleme.

Vorderflügel

Preis für Original

20 625 Rubel

Glücklicherweise weist die Karosserie nur eine minimale Anzahl von Falten und komplexen Kanten auf, sodass die Chancen auf eine gute Aufarbeitung maximiert sind. Vor allem, wenn das Auto mit einer normalen Lackschicht neu lackiert wird oder "Keramik" damit hergestellt wird.

Im Inneren wird zunächst der Teppich zu den Füßen des Passagiers angehoben. Tatsache ist, dass sich der Behälter der Scheiben- und Scheinwerferwaschanlage hier über dem rechten Vorderrad, am oberen Holm befindet. Und der Schlauch zur Fondtür geht genau an den Füßen des Beifahrers vorbei. Hier hat sie ein Gelenk, das mit der Zeit undicht wird. Und der Inhalt des Tanks fließt in den Salon. In diesem Fall weisen die Nähte der Bodenbewehrung, die Fuge mit der Schwelle und die Fuge mit dem Mitteltunnel deutliche rote Markierungen auf. Und es wird sehr schwierig sein, dieses Problem zu beheben.

Allerdings ist das Auto manchmal ertrunken und ohne Probleme mit dem Tank. Wenn es nach dem nächsten „Pokatushek“ getrocknet wurde, ohne die Teppiche zu entfernen und feuchtigkeitsverdrängende Verbindungen zu verwenden, sind die Folgen die gleichen (einschließlich möglicher elektrischer Probleme). Generell ist es zwingend erforderlich, unter den Bodenteppich zu gelangen. Und ein Blick in den Kofferraum wird nicht überflüssig: Seitennischen sammeln dort gerne Feuchtigkeit.

Andere Ausrüstung des Körpers ist rau, schwer und es ist schwierig, etwas zu brechen. Aber ich werde versuchen, Fehler zu finden.

Die Dachreling fliegt ständig heraus, was einer der Gründe für Probleme mit Dachkorrosion sein kann. Es ist ratsam, sie auf Leim zu legen.

Heckschließfächer sind sanft und haben große Angst vor Schmutz. Diejenigen, die durch Schlamm fahren, haben oft harte, nicht originale und sogar mit einer Schicht Shumkov verstärkt. Darauf sollte man bei der Autowahl achten.

Scheinwerfer im Dore-Stil brechen aufgrund einer erfolglos geladenen Karosserie und leuchten schlecht. Mit der Zeit verlieren sie ihre Dichtigkeit, werden leicht „sandgestrahlt“ und bei Gasentladungsscheinwerfern wird beim Durchfahren von Pfützen die Zündeinheit mit Wasser überflutet.

Salon

Der Salon ist monumental und schlicht im Design. Gute Türdichtungen, gelungene Schlösser und zuverlässige Fenster verdienen definitiv lobende Bewertungen. Aber die "Elemente des Luxus" zeigen in jeder Hinsicht, dass sie hier Gäste sind.

Interieur Nissan Pathfinder "2004–10

Die Antenne des Fernzugriffssystems im Spiegel ist so zerbrechlich, dass sie manchmal selbst kaputt geht. Nun, wenn das Glas oder der Spiegel gewechselt wurde, dann ist die Wahrscheinlichkeit von Kollateralschäden sehr hoch.

Die Tasten am Lenkrad funktionieren aufgrund einer Beschädigung des Kabels nicht mehr. Das Originalteil kostet achttausend, was vielen viel erscheint, daher wird es selten geändert.

Die Klimaautomatik leidet unter schwachen Getriebemotoren. Seine Elektronik ist zwar einfach, aber manchmal versagt, und der Anschluss an die Heckheizung und Klimaanlage wird dem Besitzer eines Siebensitzers oft zu echten Kopfschmerzen. Die Rohre werden unter den Boden gelegt und korrodieren intensiv, insbesondere wenn sie nicht mehrmals pro Saison gespült werden. Als Ergebnis beginnen Probleme mit dem Kühlsystem und einer nicht funktionierenden Klimaanlage. Oftmals ist die Heckkontur einfach gedämpft und findet sich damit ab, dass der Rücken nicht besonders bequem ist. Aber in diesem Fall werden im Motorraum die Heizungs-T-Stücke oft gegen Metall-T-Stücke ausgetauscht.

Generell ist der Innenraum recht leise, aber das deutliche Brummen des Heizlüfters nach sechs Jahren geht einem auf die Nerven. Es stimmt, er steht selten auf.

Schläge in der Lenksäule treten aufgrund des Verschleißes der Wellenantriebswelle und der geschwächten Befestigung der Säule selbst auf, die beim Einsteigen in das Auto "abgezogen" wird und das Lenkrad hält. Die Kardanwellen müssen ausgetauscht und die Säule muss festgezogen werden.

Interieur Nissan Pathfinder "2010-14

In „Stadtautos“ hält der Innenraum optisch gut bis zu anderthalbhunderttausend Kilometer. Dann wird die Laufleistung durch das Leder der Sitze und die schlechte Farbgebung des Lenkrads gegeben, an dem nach sechs bis acht Betriebsjahren Risse und kahle Stellen auftreten. Bei den „Amerikanern“ sind Eichen-Kunstledersessel in der Grundausstattung zuverlässiger, verlieren aber sehr schnell ihre Textur.

Elektriker

Die Freilaufkupplung des Generators nach anderthalbhunderttausend muss ausgetauscht werden, aber das ist nicht beängstigend. Aber die schmutzigen und verrotteten Kabelbäume, die entlang des Rahmens für die hinteren ABS-Sensoren und die Verteilergetriebeverkabelung verlegt sind, sind schon ein ernsthaftes Ärgernis. Die Chancen, sich diesem Problem zu stellen, sind gut genug.

Scheinwerfer Halogen

Preis für Original

18 909 Rubel

Bei Autos mit 2,5-Liter-Motor gibt es nach der Neugestaltung eine Turbine mit elektrischem Stellantrieb. Es geht mit der Zeit kaputt und wird offiziell nicht als Ersatzteil geliefert. Normalerweise wird es "behandelt", indem man das Lager repariert und die Platine verlötet, aber manchmal muss man auf chinesischen Seiten ein neues bestellen oder nach Meistern suchen, um es zu restaurieren.

Die Headunit an Autos vor der Neugestaltung gefällt nicht mit Funktionalität und Zuverlässigkeit. Das Display verweigert oft die Arbeit, aber es ist nicht so einfach, ein Multimedia-Gerät aus einem neu gestalteten Auto zu stecken, sie haben unterschiedliche Anschlüsse. Aber nur ihre Displays sind kompatibel, und Sie können eine neue Probe in einer Dorestyling-Maschine anzeigen. Es ist zwar größer, so dass Sie gleichzeitig den Rahmen ersetzen müssen.

Auch nach der Neugestaltung ist das Multimediasystem mit seiner Funktionalität nicht zufrieden, bricht aber seltener.

Bremsen, Federung und Lenkung

Das Bremssystem ist stark genug und einfallsreich. Zu den Mängeln zählt die hohe Belastung der Vorderradbremsen mit relativ kleinen Scheiben und Zweikolben-Schwimmsätteln. Bei intensiver Fahrt wird dieser Mechanismus sehr heiß.

Autos sind in einem Alter, in dem Bremsschläuche bereits undicht sind und Kolbendichtringe verschlissen sind. Und wenn oft Schmutz auf dem „Papik“ geknetet wurde, dann kann es auch zu starkem Verschleiß der Bremssattelstifte kommen.

Die vordere Doppelquerlenkeraufhängung ist monumental. Der hintere Mehrlenker ist zwar ohne wahnsinnige Sicherheitsmarge, aber auch sehr robust.

Achten Sie auf die schwachen Radbolzen, die für dicke Gussfelgen und Niederquerschnittsreifen schlecht ausgelegt sind und auch Einschnürungen nicht besonders mögen. Wer wegen der abgebrochenen Stollen nicht unter dem entgegenkommenden LKW „entkommen“ möchte, ist besser, diese regelmäßig zu wechseln und nicht an der Qualität zu sparen.

Das zweite Problem sind die Hubs. Die Originalen können hundert bis anderthalbtausend Kilometer durchhalten, und die hinteren sind meist die ersten, die aufgeben. Vom Nicht-Original erwies sich der "ewige" Timken als der Beste.

Ansonsten gibt es wenige Fragen zur Suspendierung. Mehr als 200.000, es sind keine hohen Kosten erforderlich, bei Bedarf können Kugellager und Silentblöcke separat ausgetauscht werden. Trotzdem ist es besser, die Staubbeutel regelmäßig zu überprüfen und den Schmutz nach Offroad-„Exploits“ abzuwaschen.

Die Lenkung mit konventioneller Servolenkung ist zuverlässig und versagt selten. Stöße treten, wie bereits erwähnt, hauptsächlich auf die Kardangelenke der Lenksäule und seltener auf die Schwächung der Befestigungen des Gepäckträgers selbst auf. Durch Korrosion der Hydraulikleitungen am Rahmen oder Beschädigung der Staubbeutel kann die Zahnstange undicht werden. Natürlich sind solche Fehlfunktionen typisch für Autos, die unter ernsthaften Bedingungen im Gelände abfahren, und sind ein weiterer Grund, sich von ihnen fernzuhalten. Ansonsten gibt es keine gravierenden Mängel in der Lenkung.