Nissan Pathfinder ist ein Auto mit einer langen Geschichte. Vor 17 Jahren liefen die ersten Vertreter dieser SUV-Unterklasse des berühmten japanischen Konzerns vom Band. Sie wurde ursprünglich als Arbeitsmaschine für Förster und Jäger entwickelt. Demokratischer als der Nissan Patrol, weniger komfortabel, aber mit der gleichen guten Geländegängigkeit und Rahmenstruktur. Er besetzte sofort die für ihn bestimmte Nische als universeller Jeep für Stadt und Land.
Probefahrt Nissan Pathfinder
Die zweite und dritte Generation dieses Fahrzeugs sind am weitesten verbreitet. Alte Pafiks der ersten Generation sind Autos für einen Amateur, und neue sind gerade auf dem Markt erschienen und haben bei den Käufern noch keine Massenpopularität erlangt. Daher wurde der Nissan Pathfinder 2010 für die "Fahrtests" ausgewählt.
Interessieren Sie sich für zuverlässige und stylische Frequenzweichen? Achten Sie darauf, welches Sie mit seinen Fähigkeiten angenehm überraschen wird.
Wenn man sich auf dem Fahrersitz dieses Autos befindet, stellt sich als erstes das Gefühl ein: "Ich sitze hoch, ich schaue in die Ferne." Und auch in Zukunft enttäuscht die Sicht beim Autofahren nicht. Große Fenster, eine Windschutzscheibe mit einem vernünftigen Neigungswinkel, nicht zu breite Seitensäulen - all dies ermöglicht es Ihnen, den Kopf bei Manövern nicht um 360 ° zu drehen. Spiegel, auch Rückspiegel, sind günstig angeordnet, es gibt praktisch keine "toten Winkel". Wenn Sie zurückfahren müssen, verfügt der Fahrer über eine Rückfahrkamera, die das Bild standardmäßig auf einem Monitor in der Mitte des Armaturenbretts anzeigt. Parktronic versichert auch die Handlungen des Fahrers.
Ohne diese Hilfssysteme kann man ruhig in jede Richtung manövrieren, das Auto drückt nicht mit den Maßen, man gewöhnt sich sehr schnell an seine Größe.
Abmessungen (Bearbeiten)
Der Pathfinder hat einen schmaleren Radstand als sein älterer Bruder, der Patrol. Für das, was sie getan hat, schweigt die Geschichte. Vielleicht, um die Produktionskosten zu senken und sich vielleicht an städtische Bedingungen anzupassen, weil es schwierig sein kann, einen breiten "Stand" durch die riesigen Staus der Megalopolen zu ziehen.
Die Länge dieses Wagens beträgt 4740 mm, die Breite 1850 mm. Das heißt, die Querabmessungen sind vergleichbar mit der Breite der Motorhaube einer durchschnittlichen Limousine. Aus diesem Grund ist die Kabine etwas eng. Sie fühlen sich wie in einer strengen Jacke. Es scheint auf Maß genäht zu sein, aber es ist besser, nicht mit den Händen zu winken.
Turbodiesel
Bedingt der schwächste in der Reihe der Pathfinder-Motoren der zweiten Generation ist ein 2,5-Liter-Diesel. Diese Modifikation ist sowohl mit Automatik- als auch mit Schaltgetriebe erhältlich. Die beste Option ist ein 2,5-Liter-Turbodieselmotor mit Automatikgetriebe. Er reicht sowohl für die Stadt als auch für die Autobahn bereits, seine leistungsstärkeren Brüder sind bereits Produkte für Kenner und Ästheten.
Der drehmomentstarke Dieselmotor ermöglicht den souveränen Wiederaufbau im Flow einer Metropole, bei Geschwindigkeiten bis 100 km/h. Viele Besitzer vergleichen diesen Nissan mit einem Eisen, er verhält sich auf den Straßen der Stadt so selbstbewusst und vorhersehbar, sagt die Lenkradbewegungen buchstäblich intuitiv voraus und bewegt sich immer auf einer genau festgelegten Flugbahn. Wenn man das erste Mal hinter dem Steuer dieses Monsters sitzt, hat man das Gefühl, einen Traktor zu fahren - so knurrt und ächzt das Auto. Aber geschlossene Fenster retten teilweise die Situation. Natürlich ist die Schalldämmung hier nicht wie bei einem Luxusauto, aber sie ist recht ordentlich und "dämpft" fast alle Geräusche von außen.
Der Nissan Pathfinder ist ein robustes Auto, wie es sich für ein Rahmen-SUV gehört. Für diejenigen, die in erster Linie eine ruhige Fahrt und Komfort haben, ist dieses Auto nicht geeignet. Nein, es wirft Fahrer und Passagiere nicht bei jeder Unebenheit bis an die Decke, "plaudert" sie nicht in der ganzen Kabine, aber auf einer schlechten Straße ist das Zittern zu spüren.
Eine recht komfortable Lederausstattung mit weichen Sitzen und sensiblem Seitenhalt hilft, damit umzugehen. Das Sitzpolster des Fahrersitzes verhindert zudem das Herunterrutschen der Haut, wodurch Sie sich am Steuer sicherer fühlen.
Pathfinder hilft auch nicht vor den kniffligen Schnörkeln der Stadthöfe. Auch enge Passagen mit scharfen Kurven sind ihm nichts. Dank der hohen Sitzposition kann der Fahrer die Situation immer richtig einschätzen. Das feinfühlige Lenkrad reagiert sofort und ohne Verzögerungen auf alle Bewegungen, sodass Sie auf diesem ziemlich großen Jeep Kunstflug schreiben können.
Nissan Pathfinder auf der Strecke
Auf der Strecke fühlt sich dieses Auto auf den ersten Eindruck mehr als souverän an. Ein gleichmäßiger, kraftvoller Geschwindigkeitssatz ermöglicht es Ihnen, das Auto bei einer Geschwindigkeit von 120-140 km / h ruhig auf der linken Spur zu halten. Geht der Pfeil auf dem Tacho jedoch über 100 km/h hinaus, wird der Pathfinder beim Beschleunigen stumpf, man sollte also keine „Checker“ auf der Strecke spielen, dafür ist das Auto nicht gedacht.
Im Allgemeinen mag dieser SUV keine plötzlichen Bewegungen. Standardmäßig treibt es den Hinterradantrieb an, und der vordere wird bei Bedarf angeschlossen oder wenn die Mitte-zu-Mitte-Sperre eingeschaltet ist. Für die Route ist der "Auto"-Modus vorzuziehen, der alle Manipulationen mit den Laufwerken selbstständig vornimmt. Das Blockieren von Mitte zu Mitte kann dem Fahrer dieses Autos also keinen sehr guten Spaß machen.
Dieses System wurde ursprünglich entwickelt, um Sicherheit zu bieten. Tatsächlich kann es jedoch beim Fahren auf rutschiger oder nasser Fahrbahn das Auto ins Schleudern bringen, worüber sich viele Besitzer neuer und gebrauchter Pathfinders beschwert haben. Übrigens sind die Fahrer dieses Autos in ihrer Gesamtmasse alles andere als leichtsinnig. Normalerweise sind dies ernsthafte Männer mittleren Alters, die den Wert ihres Jeeps verstehen und ihn nicht vorzeitig verlieren möchten.
Bei schlechtem Wetter auf der Strecke hält dieser Nissan seinen Fahrer also auf der Hut, lässt ihn nicht entspannen. Sie müssen die ganze Zeit lenken und versuchen, nicht ins Stocken zu geraten. Hier übernehmen breitere SUVs die Führung von Pathfinders komfortablem Stadtjeep und überholen ihn souverän. Bei diesem Auto sollte man nicht abrupt bremsen, es besteht die große Gefahr, das Auto zu "überfordern", wenn es ins Schleudern gerät. Aber schnelles und sanftes Bremsen leistet dieser Nissan perfekt. Wenn Sie ihn mit menschlichen Qualitäten belohnen, ist er ein sehr selbstbewusstes Subjekt, das kein Risiko für Kleinigkeiten eingeht. Gleichzeitig kann er bei Bedarf "schießen" und mit guter Geschwindigkeit.
Probefahrt Nissan Pathfinder Offroad (+ Video)
Das Konzept dieses Autos war ursprünglich für den Einsatz im Gelände gedacht. Nun, warum braucht er noch einen Rahmen und einen Viertelmeter Abstand? Doch trotz der hohen Geländegängigkeit muss mit dem Auto sorgsam umgegangen werden. Bei schneller Fahrt auf grausamem Gelände besteht auch bei einem Neuwagen ein hohes Risiko, die Kupplung (bei Schaltgetrieben) zu verbrennen. Nun, Federungsteile bei Unebenheiten verlieren.
Wenn wir mit Klassenkameraden vergleichen, ist es in Bezug auf die Geländegängigkeit besser als die Pajers, aber schlechter als die Prado150. Vergessen Sie nicht, dass Pathfinder, obwohl ein Rahmen, kein Bürgersteig ist, sondern ein Fahrweg. Er wird seinen Besitzer aus fast jeder Grube oder Schlucht holen, aber die Folgen können unvorhersehbar sein, da dieser muskulöse Japaner der europäischen Versammlung keine barbarische Haltung sich selbst gegenüber duldet.
Konfiguration und Preise Nissan Pathfinder
Nissan Pathfinder (R50) ist von Rechts wegen ein Vorreiter. Dieses Auto wurde zum Begründer einer ganzen SUV-Dynastie. Es wurde mit Diesel- und Benzinmotoren von 2,7 bis 3,3 Litern produziert. Den Käufern wurden Allrad-Jeeps mit Schalt- und Automatikgetriebe angeboten. Für seine Zeit war es ein ziemlich gutes Auto. Exzellente Geländegängigkeit, Komfort, zuverlässige Rahmenkonstruktion – der erste Pathfinder wurde ein guter Ausgangspunkt für die Kreation nachfolgender Generationen.
Die R50-Karosserie kann bis heute gekauft werden. Trotz seines fortgeschrittenen Alters (15-17 Jahre) hält der Wagen sehr kräftig und kann durchaus seinen Zweck erfüllen - als Fortbewegungsmittel für Förster und Jäger. Darüber hinaus ist der Preis dafür vergleichbar mit dem Preis von Lada - ab 150.000 Rubel für ein Auto für unterwegs, auf das Sie jedoch Hand anlegen müssen. Aber in gutem Zustand kostet der Pathfinder der ersten Generation etwa 250.000-300000r - sauber, lackiert (oder mit einer gut erhaltenen "nativen" Beschichtung) und mit einer hochwertigen reparierten Aufhängung. Das Eisen dieses Nissan ist stark, und Sie können ein Garagenauto praktisch ohne Korrosion von einem guten Besitzer nehmen.
Neu gestaltete Version der ersten Generation - Nissan Pathfinder R50 (2000). 1999 änderten die Ingenieure des japanischen Autoherstellers das Äußere des Autos leicht, stellten die Innenausstattung fertig und erweiterten die Motorenpalette. Es erschien ein 3,5-Liter-Motor mit einer maximalen Leistung von 253 Litern. Mit. Die Veröffentlichung dieser Modifikation wurde 2003 abgeschlossen. Der Höchstpreis für dieses Auto beträgt 2003. - etwa 400.000 Rubel. Wenn Sie weitere 150.000 hinzufügen, können Sie einen moderneren Pathfinder in der "Kabine" der zweiten Generation erwerben.
Die Nissan Pathfinder R51-Version wurde 6 Jahre lang produziert, von 2004 bis 2010, und wurde ein unbestrittener Erfolg des Autoherstellers. Dann unterzog sie sich einigen Änderungen, die sich hauptsächlich auf das Erscheinungsbild des Autos auswirkten. Im Jahr 2012 erschien der Pathfinder der dritten Generation im gleichen Gehäuse, wurde jedoch einer ziemlich deutlichen Neugestaltung unterzogen. Die Japaner erkannten, dass sie sich in die richtige Richtung bewegten, und festigten ihren Erfolg triumphierend, indem sie ein Auto herausbrachten und verbesserten, das allen gefiel.
2004 wagten sie es, das Design dieses SUV unverwechselbar und einprägsam zu machen. Dann entstand ein brutales Bild, mit klaren Schnittlinien und scharfen Konturen, das sich von der Konkurrenz abhob. Wie sich herausstellte, zum Besseren, aus Sicht der Käufer, der Seite. Seit zehn Jahren sind die Verkäufe dieses Autos nur gewachsen. Sorge Nissan hat es geschafft, alle zufrieden zu stellen.
Liebhabern von Kraft und Stärke wurde der größte Hubraum in der Modellpalette dieses Autos geboten, das 5,6 Liter groß war und 310 Pferde unter der Haube hatte. Sparsame und sparsame Käufer - ein 2,5-Liter-Dieselmotor, der vernünftige 170 Liter fasste. Mit.
Paare liebten diesen Salon des Pathfinders. Es konnten fünf oder sieben sein, und es war noch Platz für Gepäck.
Da diese Version seit zehn Jahren produziert wird, sind die Preise für die allerersten Autos sehr erschwinglich geworden. Zum Beispiel kostet 2004 ab 520000 Rubel. Sie können sich einen so wunderbaren Jeep zum Preis einer neuen Economy-Class-Limousine kaufen, ihn gut waschen, polieren und zu Ihrem eigenen Vergnügen fahren. Lassen Sie andere denken, dass dieses Auto mindestens eine Million wert ist (die obere Preisgrenze für die zweite Karosserie liegt bei etwa 1200000, für die dritte (gebrauchte) 2000000).
Wir behandeln große Autos traditionell mit Respekt. Auf der Straße wird der alte Pathfinder seltener geschnitten als beispielsweise der neue Kia Pikanta, der das gleiche Geld kostet. Nur weil man sich an einem großen SUV ernsthaft verletzen kann und Pikant und Fußball spielen kann, wenn etwas schief geht.
Neuer Nissan Pathfinder. Titanen gehen
Die Japaner haben dieses Jahr einen neuen Pathfinder herausgebracht. Ging der Autobauer früher eigene Wege und profitierte nur davon, ist er nun offenbar dem Massentrend erlegen, der die meisten Autohersteller in einer Welle erfasst hat.
Sie haben einen glamourösen SUV gebaut. Vielleicht wird sein neuer Auftritt in der modernen Realität ein aktiver Katalysator für den Verkauf sein, aber das Käuferkontingent wird sich merklich ändern. Der erste Eindruck der neuen Version ist nicht Pathfinder. Das Auto sah aus wie Murano, Qashqai, Kia Sorrento, aber nicht wie ein brutal gutaussehender Mann mit maskulinem Aussehen, für das ihn alle so liebten.
Die Abmessungen des Autos haben sich deutlich verändert. Er ist 26 cm länger und 9 cm breiter geworden.Erfreulich ist, dass die Designer am Heck des Autos gute Arbeit geleistet haben, das in der Vorgängerversion nicht sehr organisch aussah. Auch die Zuführung ist schlanker geworden, was sich offenbar positiv auf die Ergonomie des Autos auswirken wird. Der Pathfinder der vierten Generation hat einen völlig anderen konzeptionellen Schwerpunkt als seine Vorgänger. Es ist eher ein großer Crossover als ein Jeep. Der Rahmen ist nicht mehr, jetzt ist die Karosserie das tragende Element. Die Bodenfreiheit hat sich um 6 cm verringert und beträgt jetzt 19 cm.
Der Salon der neuen Version ist jetzt viel komfortabler. In der zweiten und dritten Reihe haben die Passagiere mehr Beinfreiheit, sie ist etwas breiter geworden.
Die Änderungen betrafen auch den Motorraum. Die ersten in unser Land gelieferten Versionen sind Benziner mit einem Hubraum von 3,5 Litern und 265 PS. Wenn wir um diese Grenze herumtanzen, dann hat es sich für unseren Markt gelohnt, 249 Pferde zu machen, die von allen geliebt werden. Übrigens geben Autohäuser, die Nisans verkaufen, die Leistung dieser Neuheit mit 249 PS an.
Überraschend war auch die Box des neuen Pathfinders – es handelt sich um den stufenlosen Variator Xtronic CVT. Aber wenn man bedenkt, dass sich dieses Auto vom Offroad verabschiedet hat, dann ist dies vielleicht eine logische Fortsetzung seiner Transformation. Und der Schlussakkord beim Übergang des Nissan Pathfinder in eine andere Klasse war der Wechsel des Führungsantriebs. Jetzt ist es ein Auto mit Frontantrieb. Es gibt auch eine 4x4-Version.
Der Preis des Nissan Pathfinder der Mid 3.5 CVT-Version beginnt bei 1930000 Rubel, und der teuerste Top 3.5 CVT ist 2244000.
Ich denke, die meisten zukünftigen Besitzer von Pathfindern (Pathfinder sollte übersetzt werden als) werden Autos auch keinem rauen Gelände aussetzen: Ihr Auto ist noch erbärmlicher. Generell werde ich heute keine schwarzen Erde mit Asphaltreifen umgraben. Dabei kann dieses Offroad-SUV einiges. Wenn du das Mitleid vergisst, natürlich.
Allradgetriebener Nissan mit unwegsamem Gelände war schon immer auf der Hut – mit Ausnahme von reinen Straßensportwagen wie dem Skyline GT-R. Ein komplett geländegängiger Terrano, ein Ultimatum All-Terrain Patrol – diese Geräte denken gar nicht daran, der aktuellen Mode für „Universalparkett“ mit ihren unveränderlichen Attributen, darunter Monocoque-Karosserie, komplett Einzelradaufhängung aller Räder und – oh my Gott! - fast eine leichte Transmission ohne den geringsten Hinweis auf einen Demultiplier. Nissan hat jedoch ein eigenes SUV – den erfolgreichen X-Trail. Und nun ist der vierte "zhyp" - Pathfinder hinzugekommen. Obwohl was bedeutet es hinzugefügt? Der Name ist nicht neu: Er wurde für die nordamerikanische Version des Terrano-SUV erfunden und erhielt später einen eigenständigen Status: Die zweite Generation der Pathfinder hatte in Europa keine Pendants mehr (abgesehen vom Luxus Infinity QX4, der ebenfalls exklusiv gedacht war .) für die Staaten). Und selbst wenn Pathfinder nach Europa gelangte, geschah dies auf Umwegen - unter Umgehung der offiziellen Händler.
Paradoxerweise ist das elektronisch gesteuerte All-Mode 4x4-Getriebe des neuen Autos das Ergebnis der Weiterentwicklung des Allradantriebssystems, das erstmals im berüchtigten Skyline GT-R-Sportcoupé auftauchte. Es gibt keine für ein SUV so sinnvolle Differenzialsperre, aber eine Nachahmung davon: Sobald das Rad zu rutschen beginnt, bremst die Elektronik es sofort ab, und die Newtonmeter laufen auf ein anderes, banaleres Rad über. Dementsprechend bewegt sich das Auto, statt ziellos Räder in der Luft zu schwingen, vorwärts. Die Japaner behaupten, dass der All-Mode 4x4 ein schnelles und effektives Mittel gegen mühsames diagonales Hängen ist. (Gott, wie langweilig wäre diese Welt ohne TV-Werbung!) Alles wird über einen einzigen Griff mit vier Positionen gesteuert - keine zusätzlichen Hebel. Auf hartem und schnellem Untergrund können zwei Modi verwendet werden - 2L (sparsamer Hinterradantrieb) und Auto (automatisch zugeschalteter Allradantrieb), die anderen beiden sind für Schlammbäder ausgelegt - 4H (permanenter Allradantrieb mit starrem Verbindung zwischen den Achsen) und 4L (Herunterschalten mit deaktiviertem Stabilisierungssystem). Ernsthaft!
Pathfinder - ein Auto mit Rahmen ... Meine Herren, bitte bis zum Ende hören! - mit einer Rahmenkarosseriestruktur. Nach amerikanischem Rezept hergestellt, hat es ein Geschwisterchen, einen Navara Pickup. Beide Autos werden in Spanien produziert, aber der Pickup ist noch etwas einfacher: Er hat eine starre Hinterachse und ein einfacheres Getriebe. Der Pathfinder hingegen verfügt über eine Einzelradaufhängung, damit sich europäische Autobahnfahrer wohlfühlen.
Glauben Sie mir, Europäer müssen einfach zufrieden bleiben! Pathfinder wird als ein sehr perfektes Produkt wahrgenommen. Man hat das Gefühl, dass dies kein Personenwagen ist, aber gleichzeitig fühlt es sich nicht wie ein schweres und ungeschicktes Auto an. Er hat eine harte, aber extrem elastische Federung ohne den geringsten Hauch von Unbehagen; ein angemessenes Lenkrad und sehr verständliche Reaktionen auf jede Manipulation. Sehr gut. Aber der neue Diesel ist noch besser! Er zieht gut und dreht sich recht aktiv.
Außerdem ist er leise - wie eine Ente! Und die „Automatik“ macht hier nicht umsonst Aufhebens: Solides Drehmoment entlastet die Box von unnötigem Schalten. Dadurch haben wir bei Bedarf einen scharfen Start und gute Laune beim Beschleunigen mit Speed: Sie können ohne Probleme kichern. Und auch Bremsen ist möglich: Der zwei Tonnen schwere Koloss stoppt einfach und deutlich. Der Weg, den du willst. Na ja, oder so ähnlich. Diesel ist übrigens derzeit die einzige Option für teure Russen. Ein kraftvoller Benziner mit vier Litern Hubraum wird ebenfalls versprochen, aber – viel später.
Meine persönliche Leidenschaft für SUVs in all ihren Formen lässt den stylischen Pathfinder fast schon ansehnlich erscheinen. Hier kommen die gleichen Ideen zum Einsatz wie beim Übersee-Whopper Nissan Armada aka Infiniti QX56. Aber wenn die deftigen pro-amerikanischen Autos fast schon Kitsch sind, dann ist das moderatere und raffiniertere Karosseriedesign des Pathfinder nahezu ideal und voller Weltharmonie. Und die Farbe ist äußerst gelungen - untypisches Metallic-Khaki. Ein fitter, mäßig aggressiver und äußerst funktionaler SUV ist der dominierende Eindruck.
Die Funktionalität des Pathfinders ist jedoch weniger ein Eindruck als vielmehr die Wahrheit des Lebens. Es gibt sieben Sitzplätze in der Kabine, und was ist wertvoll! - Die Designer haben gelernt, die Rücksitze so zu verstecken: Zusammengeklappt geben sie sich nicht preis und verwandeln sich in einen natürlichen Kofferraumboden. Wo, wenn etwas passiert, auf einfachste Weise extrahiert werden. Generell zeichnen sich hier alle Sitze durch ihre erstaunliche Gutta-Perspektive aus: Jeder lässt sich komplett umklappen oder durch eine Rücklehne „aufbrechen“. Auch der Beifahrersitz lässt sich umklappen: Jetzt lässt sich ein fast drei Meter langer Schnörkel in die Kabine schieben, ohne dass die Schließung der Heckklappe verloren geht! Die Japaner haben ausgerechnet: Insgesamt gibt es 64 Möglichkeiten, die Kabine umzugestalten! In der teuren Version LE - wie bei uns - ist das Auto mit einer separaten Kondeya für die Fondpassagiere ausgestattet, die von der zweiten Sitzreihe aus gesteuert wird. Blasen - Mama weine nicht!
Und Papa – mach dir auch keine Sorgen! Pathfinder hat ziemlich neumodische Pribluds aufgenommen, von denen einige als solche nicht einmal notwendig, aber an sich angenehm sind. Nun, zum Beispiel ein kontaktloses Zugangssystem: Das Auto spürt die Annäherung des Besitzers am Schlüssel in der Tasche und entriegelt sich zuvorkommend. Sie müssen auch keinen Schlüssel in die Lenksäule stecken: Das Auto wird mit einem Drehgriff gestartet – wie bei einem Gasherd.
Der Stil des Interieurs ist die obligatorische "Aluplastik" und Chromarmaturen. Und das Lenkrad hier ist komplett vom sportlichen Nissan 350Z! Das große Display soll der Navigation dienen, die in Russland ist - Sie verstehen. Aber schön! Und wenn Sie den Rückwärtsgang einschalten, erscheint auf dem Monitor die Farblandschaft der Bürsten der Kamera, die sich über dem Nummernschild befinden. Nein, schau nur: Die Erde ist wirklich rund! Und quietscht – dann haben die Parksensoren etwas gespürt. Wir bremsen.
Das bist du also, Pathfinder! Pfadfinder! Großes und stylisches, hochmodernes Auto mit gutem Ruf als Schurke – im besten Sinne des Wortes! Ich bin mir sicher, dass diese Aufnahme im Gelände immer seinen Weg finden wird. Und sogar mehrere auf einmal!
Es kam ein Auto, zu dem dieser stolze Name, der in der Übersetzung "Pionier" bedeutet, sehr weit geht. Während der dritte "Paf" eines der wichtigsten Merkmale von SUVs hatte - den Rahmen. Auf der Suche nach Leichtigkeit und Komfort ist aus dem neuen Pathfinder endlich ein SUV geworden. Das allein reicht nicht für irgendeinen Hardcore-Jäger, sondern für einen gewöhnlichen Fischer oder Jäger, der aufgab und an einem metallisch glänzenden brandneuen SUV vorbeiging. Tatsache ist jedoch, dass Nissan das Auto nicht für sie hergestellt hat.
Der neue Pathfider ist als Familienauto für den täglichen Gebrauch und Reisen positioniert. Darüber hinaus ist das Reisen in einem völlig zivilisierten Stil, der keine schwerwiegenderen Hindernisse als eine Landstraße vorsieht. Glücklicherweise kann der neue Nissan Pathfinder wie die Vorgängergeneration des Modells problemlos ein Boot oder ein Haus auf Rädern ziehen - das zulässige Gewicht eines gezogenen Anhängers beträgt 2273 kg.
Der vorherige Pathfinder wurde gescholten, weil er nicht die hochwertigste Ausstattung hatte. Für diese Vorwürfe ist in der neuen Generation kein Platz mehr. Die Lederausstattung ist hervorragend. Die Sitze erheitern Rücken und Gesäß mit hervorragendem Komfort. Die Neigungshöhenverstellung des Sitzkissens weist einige Besonderheiten auf, verursacht jedoch keine Unannehmlichkeiten. Nach mehr oder weniger langer Zeit auf der Straße gewöhnt man sich an die Besonderheiten der Landung und eine Strecke von mehreren hundert Kilometern fliegt unbemerkt dahin.
Es stellte sich als sehr schwierig heraus, die Mängel in der Ergonomie der Neuheit zu erfassen - alles ist vorhanden, alles ist bequem. Naja, Klimatisierung und Multimediatasten sind zwar nicht gerade angenehm für das Auge, aber nach einem Tag Fahrt kennen die meisten Autofahrer die Position der Bedienelemente auswendig. Hinten hat der Salon die Größe einer Einzimmerwohnung, in der Sie Ihre Frau, Schwiegermutter, Kinder bequem unterbringen können, so dass Sie sich nicht mit den Füßen auf den Rücken klopfen).
Das Fehlen einer adaptiven Xenon-Optik wirkt etwas archaisch, wird aber beim Blick auf das amerikanische Preisschild deutlich. Vor uns, oder, und ein typisches Mama-Auto, steht ein großes (195 mm länger, 112 mm breiter und 79 mm tiefer als das Vorgängermodell, mit einem um 47 mm vergrößerten Radstand) ein Auto für Familien, die Komfort lieben, aber nicht Sie sind bereit, den "Premium"-Halo für Praktikabilität und japanische Zuverlässigkeit zu opfern.
Wie um die ultimative Flucht in das Lager unter dem Jeep zu unterstreichen, verzichtete der neue Pathfinder auf den Dieselmotor. Aber nach den Erinnerungen der Benutzer dieser SUV-Version erweckte der Dieselmotor des Pathfinder den Eindruck eines vergewaltigten Motors, obwohl er den schweren "Kart" auf 200 km / h beschleunigte. Unter der Haube hat das SUV nun nur noch Benzin- und Hybridaggregate.
Um die Fehler der Konkurrenten nicht zu wiederholen, hat der Nissan die Zahl der "Pferde" in beiden Versionen auf 249 unterschätzt, aber höchstwahrscheinlich ist dies nur auf dem Papier eine Unterschätzung. In seinem Hauptmarkt in den USA haben alle Ausstattungsvarianten 260 PS.
Übrigens gibt es in Amerika noch mehr Konfigurationen, bis zu sechs, die zu einem Preis von 29.510 US-Dollar für die "S"-Version bis zu 41.410 US-Dollar für das Top-Paket "Platinum" verstreut sind. Die Hauptunterschiede liegen im Umfang der vollgestopften Unterhaltungs- und Assistenzelektronik, wie dem Navi Nissan Hard Drive Navigation System und dem Bose Audiosystem.
In Russland wird das Auto bescheidener präsentiert - vier Versionen: MiD, HIGH, HIGH + und TOP, die zwischen 1.930.000 und 2.157.000 Rubel kosten.
Aber schon die Ausstattung der Basisvariante sieht beeindruckend aus. Fast das Maximum an elektronischen Assistenten – Bremskraftverteilung (EBD), Berganfahrhilfe (HSA), Notbremsassistent, Fahrdynamikstabilisierung (VDC) und Traktionskontrolle (TCS) – sind darauf ausgelegt, die sicherste Bewegung auf der Strecke zu gewährleisten. Wie in den USA ist ein komplettes Paket an Airbags serienmäßig, einschließlich Seitenvorhänge und einem Reifendruckkontrollsystem (TPMS) mit Anzeige für jedes Rad.
Die Benzinversion des Pathfinder fühlt sich unterwegs seltsam an. Einerseits ermöglicht ein kraftvoller und drehmomentstarker Motor in Kombination mit einer sehr energieintensiven Federung, unter 160 zu fahren, Gruben und Unebenheiten auf dem Asphalt nicht zu bemerken, und problemlos, ohne viel Verlangsamung, auf Schotter zu fliegen Oberflächen. Aber nach 130 wird das Auto ziemlich empfindlich auf Längsrollen. Große Federwege führen dazu, dass das Auto auf dem Frontantrieb anfängt die Hinterachse zu "schweben". Auf der Testfahrtstrecke, die durch die Kieswüste in der Nähe der Charyn-Schlucht verlief, war dies besonders auffällig und beim Looping mit 80 km/h musste der Crossover mit dem Rad gefahren werden. Der beim Durchdrehen der Vorderräder zugeschaltete Hinterradantrieb erinnerte an die Gewohnheiten, die es liebten, seine Besitzer im Winter mit einer unerwarteten Verwandlung in einen Allradantrieb zu "erfreuen" ... Nissans ALL MODE 4x4i ist noch weit von den Fähigkeiten von BMW entfernt xDrive, um jede Abweichung von der Flugbahn vorherzusagen und zu verhindern. Die Reaktionen auf die Betätigung des Bremspedals bei hoher Geschwindigkeit sind sehr anschaulich - ein leichter Druck belastet die Front sofort, was den Geschmack von Fans des aktiven Fahrens treffen wird.
Aber wenn Sie sich wieder in den Verkehr bringen, können Sie das Pathfinder-Fahrwerk und seine Leistung unter so harten Bedingungen nur bewundern. Aber an das Gaspedal bzw. an die Betätigung von Motor und Variator muss man sich erst gewöhnen - nicht jeder mag die Fahrweise "Trolleybus" und ein deutlicher "Kick-Down" ist fast unmöglich " von Pathfinder.
Für die russische Nissan-Repräsentanz ist dies ein besonderer Stolz, für uns eine Überraschung. Natürlich ist es schön zu sagen, dass Ihr Unternehmen die erste Hybride der russischen Versammlung darstellt, aber auf die Frage "Warum?" es gibt keine klare antwort. Mit einem Hybrid-Kraftwerk, bestehend aus einem 2,5-Liter-Verbrennungsmotor mit mechanischem Kompressor und einem 20-PS-Elektromotor, ist die Frequenzweiche um hundert Kilogramm und fast 90.000 Rubel gewachsen - das ist der Preisunterschied zum HIGH Konfiguration mit Benzinmotor und Hybrid.
Trotz der Tatsache, dass der Benzin-SUV ein Ergebnis von 13-15 Litern und der Hybrid-SUV - 7-9 - zeigte, müssen Sie ein paar Rallyes rund um die Welt machen, um die Benzineinsparungen wieder hereinzuholen Die Attraktivität der Hybridversion auf dem Zweitmarkt ist fraglich, ebenso die Qualifikation der Soldaten für die Reparatur dieses "unbekannten Tieres". Der gravierendste praktische Nachteil des Hybrids wurde in derselben Charyn-Schlucht offenbart. Fast keiner der Testteilnehmer schaffte es beim ersten Mal zu gehen.
Und es geht nicht um die Komplexität der Strecke, sondern vor allem um den Drive. Sobald das 2083 Kilo schwere Auto in die „Piss-Dog-Pose“ geriet und das intelligente System zwang, die gesamte Traktion diagonal auf die Räder zu übertragen, überhitzte der Hybridantrieb und die Vorwärtsbewegung wurde unmöglich. Fast einstimmiges Fazit: Mit einem Hybrid im ernsthaften Gelände zu klettern, ist strengstens kontraindiziert. Seine Elemente sind Stadtstraßen, Autobahnen und trockene Landstraßen. Es gibt etwas, das leer ist, das heißt beladen, drehmomentstarker (330 Nm bei 3600 U/min und 368 Nm bei maximalem Schub) Hybrid in seinem Element.
Ein weiterer amüsanter Beweis für die Fokussierung des neuen Produkts auf das Publikum, das nicht nur nicht ins Gelände fährt, sondern auch keinen Öleinfüllstutzen findet, befindet sich im Kofferraum des Pathfinders. Um das Reserverad zu bekommen, müssen Sie mit einem Tamburin einen echten Tanz aufführen, indem Sie die Abdeckung eines speziellen Bolzens öffnen und einen speziellen Adapter einsetzen, der aus einer speziellen Nische mit einer speziellen Abdeckung entfernt werden muss. Dann müssen Sie einen speziellen "Poker" in diesen Adapter einsetzen. Bei all dieser Schönheit stellte ich mir vor, wie der Besitzer eines solchen "Jeeps" hysterisch schlug ...
… Nissan Pathfinder hat sich als sehr gutes Auto herausgestellt. Es hat viel zu bieten für alle, die ein komfortables Familienauto suchen. Aber nichts gibt diesem Auto das Recht auf einen so klangvollen und verbindlichen Namen. Lohnt es sich, einen weiteren Verlust im SUV-Lager zu bereuen oder sich über den Auftritt eines weiteren großen und komfortablen Crossovers zu freuen?
Die Antwort auf diese Frage gibt der Käufer. Der erste Eindruck ist, dass Nissan flexibel auf die Marktnachfrage reagiert hat und ein großes und komfortables Auto auf den Markt gebracht hat, wenn auch auf Kosten der Popularität bei denen, die sich nicht vorstellen können, ohne Kabel, Zahnstangenheber und Winde im Schlamm zu wühlen. Aber in ihrem Bestreben, der Mode für Ökologie zu entsprechen, war es eindeutig übertrieben, dem russischen Markt eine Hybridversion anzubieten.
Dieser große 7-Sitzer hat eine Rahmenkonstruktion, Allradantrieb und eine hohe Sitzposition mit 22,8 cm Durchfahrtshöhe.Der kraftvolle 2,5- oder 3-Liter-Dieselmotor in Kombination mit dem Verteilergetriebe macht den Nissan Pathfinder sehr geländetauglich.
Hervorragende Einzelradaufhängung und gutes Handling auf der Strecke ermöglichen es Ihnen, problemlos lange Strecken zu fahren und zu fahren. Geeignet für Jäger, Fischer, Reisende und Romantiker.
Testbericht zum Nissan Pathfinder 3:
Das erste Modell wurde 1986 für den US-Markt produziert und hieß Nissan Terrano. 1996 begann die Produktion der 2. Generation. 2005 erblickte die 3. Generation im Fond des R51 das Licht, 2010 gab es eine Neugestaltung. Nissan Pathfinder 3. Generation in Form einer Restyle-Version wurde bis 2013 produziert. Wir werden über dieses Modell im Test sprechen.
Autos 4. Generation wurden 2012 der Welt vorgestellt, im Mai 2014 in St. Petersburg für Russland montiert und im August begann der Verkauf. Nach einer Weile werden Informationen über die neue Generation auf der Website erscheinen, aber lassen Sie uns jetzt über die vorherige sprechen.
Montiert wird der SUV für den europäischen Markt in Spanien, für den russischen Markt in St. Petersburg.
Innenraum des Salons:
In der Hütte geräumig und recht komfortabel. Die Qualität der Veredelungsmaterialien ist durchschnittlich. Die Sitzposition des Fahrers ist hoch und die Sicht nach vorne gut. Die Türen sind breit, so dass das Ein- und Aussteigen bequem ist. Aber Fondpassagiere nicht sehr komfortabel. Ihre Sitzposition ist für lange Fahrten nicht sehr komfortabel, da die Sitze niedrig sind.
Doch dank einer separat installierten Klimaanlage speziell für die zweite Reihe sowie eines durchdachten Luftwechselsystems bleiben sie nicht ohne die nötige Wärme oder Kälte. Die vorderen Scheiben haben einen UV-Filter, die hinteren sind getönt. Dies schützt Fahrer und Passagiere vor Sonneneinstrahlung und erhöht den Komfort.
In der XE-Konfiguration gibt es 5 Sitze in der Kabine, in anderen Konfigurationen 3 Sitzreihen und 7 Sitzplätze. In der dritten Reihe auf einer langen Reise werden Erwachsene sich unwohl fühlen, aber wenn nötig, können Sie dorthin gelangen. Beim Umklappen der hinteren Sitzreihen entsteht ein ebener Boden. In den so entstandenen Raum passt problemlos eine Doppelluftmatratze, die beispielsweise im Urlaub zwei Erwachsenen ein bequemes Schlafen ermöglicht. Darüber hinaus liegt sogar eine Person mit einer Körpergröße von 2 Metern bequem in voller Höhe.
Kofferraum Pathfinder 3 ist riesig und praktisch. Fast jede Angel-, Jagd- oder Freizeitausrüstung kann geladen werden. Es hat auch Fächer für Dinge und Werkzeug, sodass ständig transportierte Dinge immer an ihrem Platz liegen. Das Glas in der Heckklappe öffnet sich separat, für manche Fälle ist es sehr praktisch, um die Tür nicht ganz zu öffnen. Das Reserverad ist in voller Größe und wird unter der Karosserie befestigt.
Innenschalldämmung auf der mittleren Ebene. Das Geräusch des Motors in der Kabine ist jedoch fast unhörbar. Erst beim Beschleunigen erinnert er daran, dass es sich noch um einen Dieselmotor handelt.
Motor:
Dieselmotor 2,5 l, 190 PS recht durchzugsstark wird das maximale Drehmoment bereits bei 2000 U/min erreicht und beträgt beachtliche 450 Nm.
Zweiter Dieselmotor 3,0 l, 231 PS noch drehmomentstarker und verfügt über eine gute Leistungsreserve, ein Drehmoment von 550 Nm wird bereits ab niedrigeren Drehzahlen - 1750 U/min - erreicht.
Beide Dieselmotoren reagieren sehr empfindlich auf die Kraftstoffqualität, daher erfolgt das Tanken am besten an bewährten und seriösen Tankstellen.
In der Stadt sind Dimensionen gut zu spüren, große Größen nicht die Bewegung und Neuordnung in den Reihen stören. Die Sicht nach hinten ist jedoch beim Rückwärtsfahren schlecht, daher müssen Sie vorsichtig sein. Sie können leicht ein nahegelegenes Auto oder ein Hindernis übersehen. Daher ist es sehr wünschenswert, eine Rückfahrkamera in der Konfiguration zu haben. Wenn Sie ruhig fahren, beträgt der Verbrauch in der Stadt etwa 12 Liter. Tritt man aktiver auf das Gaspedal, kann sich dieser Wert auf 20 Liter pro 100 km erhöhen.
Im Winter in Ausstattungsvarianten mit Automatikgetriebe empfehle ich, immer mit Allradantrieb zu fahren. Wenn es nicht eingeschaltet ist, fahren die Hinterräder. Auf rutschigem Schnee und Eis sind beim Schalten der Gänge des Automatikgetriebes Driften und Rutschen möglich. Bei "Mechanik" ist es noch steuerbar, bei Automatikgetriebe ist es schwierig.
Bei Minustemperaturen von ca. -30 Grad starten Dieselmotoren problemlos, der Innenraum erwärmt sich im Winter sehr schnell dank Überholspur.
Wechselkursstabilität:
Unterwegs beim Fahren mit einer Geschwindigkeit von 130 km / h ist keine Spannung zu spüren, die Geschwindigkeit ist nicht zu spüren. Pathfinder 3 hält die Straße sowohl auf glattem Asphalt als auch auf einer unbefestigten Straße gut. Unebenheiten und Gruben fliegen unbemerkt vorbei. Auch beim Bergauffahren ist das Überholen problemlos möglich.
Bei einem Automatikgetriebe gibt es beim Drücken des Gaspedals eine Verzögerung von ca. 1 Sekunde, bevor das Fahrzeug beschleunigt. Das Fahrverhalten ist mit einem Pkw vergleichbar, das Lenkrad lässt sich sehr leicht drehen. Der einzige Nachteil ist, dass die Rückmeldung vom Lenkrad nicht sehr gut ist, aber das "Gefühl" des Autos nicht beeinträchtigt.
Suspension das Auto ist hart, aber in Maßen. Bei Kurvenfahrten auf rutschigem Untergrund wird das ESP-System nicht sofort, sondern mit leichter Verzögerung aktiviert. Es gibt dem Fahrer ein wenig Freiheit beim Fahren, aber wenn ein gefährliches Schleudern erkannt wird, nimmt es sofort seine Funktionen wahr.
Offroad-Qualitäten"Pafa" sind beeindruckend, die Geländegängigkeit ist auf sehr hohem Niveau. Das Auto kommt gut mit mittleren bis mittleren Offroad-Bedingungen wie Sand, Lehm, Steinen, LKW-Fahrspuren zurecht. Überwindet souverän kleine Wasserbarrieren in Form von Bächen und flachen Flüssen (die maximale Furttiefe in Bezug auf die Eigenschaften beträgt fast einen halben Meter).
Beim Fahren auf dem Wasser geht es vor allem darum, nicht in den Sand zu fahren, sonst kann man sich verzetteln und der Allradantrieb rettet einen hier nicht mehr. In den meisten Fällen zieht ein Allradantrieb das Fahrzeug auf jeder Straße, vorausgesetzt, der Unterboden berührt den Boden nicht. Auf nassem Boden oder Lehm können Probleme auftreten, daher müssen Sie bei Fahrten im Gelände bei Regen viel vorsichtiger sein.
Zusammenfassung: zuverlässiger, maskuliner, passabler, vielseitiger SUV für wohlhabende Leute. Das dafür ausgegebene Geld wert.
Wird mögen: Reisende, Romantiker, Fischer, Jäger; diejenigen, die Offroad und verschiedene Wettbewerbe lieben.
Wird nicht gefallen: Liebhaber von großem Komfort auf der Straße, Liebhaber kleiner Autogrößen.
Spezifikationen Nissan Pathfinder 3:
Klasse - Rahmen SUV
Karosserie - SUV
Antrieb - hinten oder voll, Plug-in, ALL MODE 4 × 4 II, Verteilergetriebe
Motorposition - längs
Motor 1 - YD25DDTi (high), Diesel, 4 Zylinder in Reihe, 2.5 L, 190 PS, 2010
Motor 2 - VQ40DE V6, Benzin, 6 Zylinder V-Form, 4,0 l, 269 PS, 2010
Motor 3 - V9X, Diesel, 6 Zylinder V-Form, 3,0 l, 231 PS, 2010
Volumen - 2,5-4 l
Leistung - 190-231 PS
Drehmoment 1 - 450 Nm, 2000 U/min
Drehmoment 2 - 381 Nm, 4000 U/min
Drehmoment 3 - 550 Nm, 1750 U/min
Anzahl Ventile - 16 oder 24
Kompressionsverhältnis 1 - 15,0
Kompressionsverhältnis 2 - 9,7
Kompressionsverhältnis 3 - 16.0
Kraftstoffeinspritzung 1 - direkt, Common Rail, Turboaufladung mit Ladeluftkühlung
Kraftstoffeinspritzung 2 - Mehrpunkt, Mehrpunkt
Kraftstoffeinspritzung 3 - direkt, Common-Rail
Steuertrieb - Kette
Getriebe 1 - mechanisch, 6-Gang
Getriebe 2 - Automatik, 5-Gang
Getriebe 3 - Automatik, 7-Gang
Anzahl Sitzplätze - 5 (XE) oder 7 (SE, LE)
Kraftstofftank - 80 Liter
Kraftstoff - Diesel oder AI-95-Benzin
Kraftstoffverbrauch (Stadt) - 10,8-12,5 l / 100 km
Kraftstoffverbrauch (Autobahn) - 7,2-7,5 l / 100 km
Beschleunigung auf 100 km/h – 8,9-10,7 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit - 186-200 km / h
Maße:
Länge, Breite, Höhe - 4740 x 1850 x 1864 mm (Höhe mit Schienen)
Radstand - 2850 mm
Spur vorn - 1570 mm
Hintere Spur - 1570 mm
Wendekreis - 11,9 m
Leergewicht - 2110 kg
Gesamtgewicht - 2880-2980 kg
Nutzlast - 655-725 kg
Anhängergewicht - 750 kg ohne Bremsen
Dachlast - 100 kg
Kofferraumvolumen - 190 Liter, mit umgeklappten Sitzen 3 Reihen - 515 Liter, 2. und 3. Reihe - 2091 Liter
Batteriekapazität und -typ - 60-75 Ah, umgekehrte Polarität
Reifengröße - R16 235/70, R17 255/65 (XE, SE) oder R18 255/60 (LE)
Die Größe und Art der Räder - 16x7J, 17x7J oder 18x7J, Stahl oder Leichtmetall
Fahrleistung:
Freiraum (Bodenfreiheit) - 228 mm
Eintrittswinkel - 30 Grad
Abflugwinkel - 26 Grad
Rampenwinkel - 24 Grad
Nachlaufwinkel - 39 Grad
Seitlicher Neigungswinkel - 48,7 Grad
Wattiefe - maximal 450 mm
Überhang vorne - 866 mm
Überhang hinten - 1094 mm
Kompfort:
Klimaanlage - für Passagiere in der 2. Sitzreihe.
Klimatisierung - automatisch, getrennt für Fahrer und Beifahrer.
Modus der beschleunigten Erwärmung des Fahrgastraums.
Tempomat - Geschwindigkeitsbegrenzer, Lenkradtasten (SE, LE).
Lenkrad - mit hydraulischem Booster, Neigungswinkelverstellung.
Rückspiegel - entspiegelt, automatisch abblendend (SE, LE).
Seitenspiegel - Rückwärtsgang (LE), Heizung, Elektroantrieb, Blinkerverstärker, Beleuchtungslampen.
Scheibenwischer - rahmenlose Bürsten.
Elektrische Fensterheber - vorne und hinten elektrisch.
Brille - Vorderseite mit UV-Filter (Ultraviolett), Rückseite mit getöntem Glas.
Fensterheber - elektrisch, Fahrertür mit Türschließer.
Fahrersitz - mit Positionsspeicher, Höhenverstellung (SE, LE).
Die Vordersitze sind elektrisch verstellbar (LE), beheizbar.
Das Schiebedach wird elektrisch betrieben (LE).
Suspension:
Front - unabhängig, Doppellenker.
Hinten - unabhängig, Multi-Link.
Lenkung - Zahnstange, Servolenkung.
Vorderachslast - 1350-1470 kg.
Bremssystem:
System - 2 Kreise, Vakuumverstärker, ABS.
Vorder- und Hinterradbremse - Scheibenbremse, belüftet.
Körper:
Konstruktion - Rahmen.
Der Kühlergrill ist verchromt.
Die Luke ist ein verschiebbarer, elektrischer Antrieb.
Die Hintertür ist ein separat zu öffnendes Fenster.
Anhängerkupplung - abnehmbar oder nicht abnehmbar.
Sicherheit:
Zugriff - Intelligenter Schlüssel (LE).
Wegfahrsperre.
Zentralverriegelung - Fernbedienung (XE, SE).
Alarm - autonom, mit Einbruchmelder (SE, LE).
Kissen - Front-, Seiten-, Seitenvorhänge für alle Passagierreihen.
Türen - mit Sicherheitsstangen.
Schlösser - die Funktion, alle Türen durch den Fahrer zu verriegeln.
Vordersitze - mit aktiven Kopfstützen.
Garantie - 3 Jahre oder 100.000 km Laufleistung, 3 Jahre Lackierung, 12 Jahre Korrosionsschutz.
Ausrüstung:
Bordcomputer (SE, LE).
Nebelscheinwerfer - Front-, Rücklicht (SE, LE).
Scheinwerfer 1 - Halogen.
Scheinwerfer 2 - Xenon, automatische Neigungswinkelkorrektur (LE).
Scheinwerferwaschanlage - versenkbar, Hochdruck.
Sensoren - Regen, Licht (SE, LE), Waschflüssigkeitsstand.
Rückfahrkamera, Bildausgabe zum Zentraldisplay (LE), zum Rückspiegel (SE).
Steckdosen - 3 Stk. Je 12 V - am Armaturenbrett, in der Mittelarmlehne und im Gepäckraum.
Salon:
Audio 1 - AM / FM / LW, CD 2DIN, USB, 4 Lautsprecher (XE).
Audio 2 - AM / FM / LW, CD 2DIN, USB, 6 Lautsprecher, Lenkradtasten (SE).
Audio 3 - Premium-BOSE-System, MP3, USB, 8 Lautsprecher + Subwoofer, Musik. Server mit Festplatte, Lenkradtasten (LE).
Bluetooth-Freisprecheinrichtung.
Navigation - Nissan Connect Premium-System, Festplatte (LE).
Unterhaltung - DVD-Player (LE).
Display - Touchscreen, Farbe auf der Mittelkonsole (LE).
Rücksitze - mit Armlehnen, 3. Reihe zu einem flachen Boden umklappbar (SE, LE).
Lenkrad, Schalthebel und Handbremse - Lederausstattung.
Innenpolsterung - Leder (LE), waschbarer Stoff (XE, SE).
Türgriffe - Chrom (SE, LE).
Handschuhfach - 2 Fächer, abschließbar.
Elektronische Systeme:
- Traktionskontrolle TCS
- NBA-Notbremsung
- ESP-Fahrstabilität
- Bremskraftverteilung EBD
- Bergstart USS
- Bergabbremsung DDS (SE, LE)
- Anti-Diebstahl-NATS
Preise je nach Konfiguration:
XE (CC-HE) - Diesel, 2,5 L, 190 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe, 4WD, 5 Sitze - RUB 1.580.000.
SE (C-CJE) - Diesel, 2,5 L, 190 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe, 4WD, 7 Sitze - 1.678.000 RUB.
SE (C-CJE) - Diesel, 2,5 L, 190 PS, Automatikgetriebe 5-Gang., 4WD, 7 Sitze - 1.738.000 RUB.
SE Platinum (CECJE) - Diesel, 2,5 L, 190 PS, Automatikgetriebe 5-Gang., 4WD, 7 Sitze - 1.758.000 RUB.
SE (C-CGE) - Diesel, 2,5 L, 190 PS, Automatikgetriebe 5-Gang., 4WD, 7 Sitze - 1.833.000 RUB.
LE (—-E) - Diesel, 2,5 l, 190 PS, Automatikgetriebe 5-Gang., 4WD, 7 Sitze - 1.900.000 RUB.
LE (-FE) - Diesel, 2,5 l, 190 PS, Automatikgetriebe 5-Gang., 4WD, 7 Sitze - RUB 2.020.000.
LE (-BFE) - Diesel V6, 3,0 l, 231 PS, Automatikgetriebe 7-Gang., 4WD, 7 Sitze - RUB 2.321.000.
Die Preise für Neuwagen dienen der Information und sind kein öffentliches Angebot.
Wenn Sie nicht genug haben, um einen neuen zu kaufen, können Sie einen gebrauchten Pathfinder aus der Hand kaufen. In diesem Fall ist die Abhängigkeit des Preises vom Alter des Autos im Diagramm dargestellt:
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DANN:
Tankvolumen
Motorölvolumen im Motor (inkl. Ölfilter):
Benzin, VQ40DE - 5,1 l, Original Nissan Motorenöl, Viskosität 5W-30.
Diesel, YD25DDTi mit Partikelfilter - 6,9 Liter, NISSAN ACEA C3 und C4 LOW ASH 5W-30 HTHS 3.5.
Volumen des Motorkühlsystems:
Benzin, VQ40DE (mit Heckheizung) - 13,7 Liter.
Benzin, VQ40DE (ohne Heckheizung) - 10,5 Liter.
Diesel, YD25DDTi (mit Heckheizung) - 11,5 Liter.
Diesel, YD25DDTi (ohne Heckheizung) - 10 PS
Ausdehnungsgefäß - 1,1 l.
Getriebeöl im Schaltgetriebe (YD25DDTi) - 4,3 L, NISSAN oder API GL-4, Viskosität
SAE-75W-85.
Getriebeöl im Automatikgetriebe - 10,3 l, NISSAN Matic J ATF.
Vorderradgetriebeöl - 0,85 L, Original NISSAN Differentialöl Hypoid Super GL-5 oder API GL-5, SAE 80W-90 Viskosität.
Hinterradgetriebeöl - 1,75 l, synthetisch API GL-5, Viskosität SAE 75W-90.
Verteilergetriebeöl - 3,0 L, NISSAN Matic D ATF.
Servolenkungsflüssigkeit - NISSAN PSF.
Brems- und Kupplungsflüssigkeit - DOT3 oder DOT4.
Die Zündkerzen für den VQ40DE-Benzinmotor sind PLFR 5-A, 4-A (niedrig) oder 6-A (hohe Wärmeleistung).
Der Abstand zwischen den Elektroden beträgt 1,1 mm.
Die Batterie in der Fernbedienung ist CR2016.
Intelligente Schlüsselbatterie - CR2032.
Fotos:
Für das Tuning ist der Pathfinder normalerweise mit Rädern mit größerem Radius und breiteren Rädern ausgestattet, um die Geländegängigkeit zu verbessern. Auch ein abwechslungsreiches Bodykit findet seinen Platz an der Karosserie um einen beeindruckenden Auftritt zu erzielen. Zum Schutz der Stoßstange und des Kühlers sind Sicherheitsbögen (kenguryatniks) installiert.
Verschiedene Dachträger ermöglichen es Ihnen, mehr Dinge mitzunehmen, obwohl das Volumen eines Standardkofferraums recht groß ist. Der getunte Nissan Pathfinder sieht sehr solide und beeindruckend aus. Aber natürlich muss jedes Tuning mit Bedacht angegangen werden. Jemand macht ein Bodykit nur aus Schönheitsgründen, während jemand die Laufeigenschaften und andere Qualitäten des SUV verbessert. Tuning sollte in jedem Fall von Profis eingebaut werden, dafür gibt es spezialisierte Autozentren für die Aufbereitung und das Tuning von SUVs.
Videobewertung des Autos Nissan Pathfinder:
Video, das die Offroad-Fahrleistung des Nissan Pathfinder demonstriert:
Offroad-Test Nissan Pathfinder R51, Fahren auf Felsen und Steinen:
Ich denke, nachdem Sie sich diese Videos angesehen haben, haben Sie den richtigen Eindruck von der Fahrleistung des betreffenden SUV. Mit der richtigen Herangehensweise und ausreichendem Fahrkönnen kann der Pathfinder auch sehr schwierige Hindernisse problemlos überwinden. Und der übliche Schnee, Matsch und Spurrillen, er geht einfach mit einem Knall.
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