Ungewöhnliche Modifikationen sowjetischer Autos. Sowjetische Autos Autos in der Sowjetunion

Wir haben bereits über seltene, wenig bekannte Versionen sowjetischer Autos aus Finnland gesprochen (ZR, 2015, Nr. 6). Aber auch in anderen Ländern wurden viele interessante Modifikationen unserer Maschinen von Importeuren gebaut.

AUS MOSKAU UND GORKI

Etwas später als das finnische Unternehmen Konela übernahm das sowjetisch-belgische Unternehmen Scaldia-Volga den Verkauf von in der UdSSR hergestellten Autos. Alle unsere Autos wurden europäischen Käufern angeboten, angefangen mit dem Zaporozhets ZAZ-965 mit dem sonnigen Namen Jalta (stellen Sie sich einen Europäer vor, der den richtigen Namen dieses Kleinwagens aussprechen kann?), Aber nur Wolga und Moskauer verkauften ernsthaft. Letztere heißen auch Scaldia und Scaldia Elite. Der Buchstabe M (M21, M22, M24) blieb bis 1985 in der Bezeichnung der Gasmodelle. Innocent im Allgemeinen waren Autos, die nicht die schnellsten und für ihre Klasse nicht sehr reich ausgestattet waren, in den 1960er - Anfang der 1970er Jahre sehr gefragt. Gelobt wurden sie für ihre Langlebigkeit und natürlich für ihr attraktives Preis-Leistungs-Verhältnis.

Um den Absatz zu steigern, begann die belgische Scaldia-Wolga unter Beteiligung von Sobimpex bereits Anfang der 1960er Jahre, sowjetische Autos mit Dieselmotoren zu modifizieren. In Belgien kamen Autos ohne Motor und mit eigenem Getriebe im Kofferraum an. Am 21. und 22. der Wolga wurde zunächst ein 1,6-Liter-Perkins-Dieselmotor mit einer Leistung von nur 43 PS verbaut. Damit erreichte die Limousine eine Geschwindigkeit von 115 km/h, was damals für ein günstiges Familienauto oder Taxi (ein Teil der Wolga fand sich in diesem Beruf wieder) nicht schlecht war – obwohl die Wolga mit eigenem Motor 130 km developed entwickelte / h. Später wurde der gleiche Motor auf dem Moskwitsch-408 installiert. Dann wurden die "Elite" belgischen Moskowiter mit einem stärkeren 52-PS-Dieselmotor ausgestattet - ebenfalls von Perkins.

Und auf GAZ-21 und GAZ-22 von 1962 bis 1968 wurde ein Diesel-Rover montiert. Dieses 2,2-Liter-Aggregat leistete 65 PS, Autos mit ihm entwickelten bis zu 120 km/h. Schließlich begannen sie seit 1968 mit dem Einbau eines 68-PS-Indenor-Dieselmotors und parallel dazu - eines Viergang-Peugeot-Getriebes. "Twenty-fours" mit einem solchen Motor hat GAZ die Werksindizes GAZ-24-76 (Limousine) und GAZ-24-77 (Kombi) zugewiesen. Diesel Wolga machte sehr wenig - ungefähr einhundertsiebzig.

Darüber hinaus wurden in Belgien etwa hundert GAZ-24-56-Fahrzeuge montiert - mit Dieselmotor und Rechtslenkung. Auch diese Wolga kam ohne Motoren aus Gorki. Sie waren für die Märkte Singapur, Indien und Pakistan bestimmt, fanden aber keine große Nachfrage.

Bleiben wir beim Thema Rechtslenker. Versionen von GAZ-21P und GAZ-22P (später - GAZ-21N und 22N) wurden bereits 1962 direkt in Gorki hergestellt. Ungefähr hundert solcher Maschinen wurden gebaut, von denen anderthalb Dutzend in Großbritannien verkauft wurden. Aber in Foggy Albion erwies sich Moskowiter-412 als viel beliebter. 1969 wurden nur 300 Stück verkauft, 1973 schon 3692! Der Verkauf wurde deutlich durch den Erfolg der sowjetischen Besatzungen beim Rallye-Marathon London - Mexiko-Stadt 1970 beeinflusst.

Die vierhundertzwölfsten Versionen mit Rechtslenkung wurden bei AZLK montiert. Und der britische Importeur Satra Motors hat das Angebot um eine lokale Modifikation erweitert - einen Pickup aus einem Van. AZLK selbst baute solche Autos nur für den werksinternen Bedarf, sie kamen nicht auf den Markt.

Leider ging die Nachfrage nach Moskauer in Großbritannien Mitte der 1970er Jahre dramatisch zurück. 1975, nachdem sie nur 344 Autos verkauft hatten, weigerten sie sich, Moskauer Autos zu importieren.

Gehen wir zurück nach Belgien. Scaldia-Wolga versuchte zusätzlich zum Einbau von Dieselmotoren, das Finish und das Design sowjetischer Autos zu verbessern, da unsere Fabriken die Kunden nicht mit häufigen Neugestaltungen verwöhnten. Die Belgier verbauten zusätzliche externe Chromteile. Sie beschlossen auch auffälligere Veränderungen. Zum Beispiel wurde eine Kleinserie des GAZ-21 mit einem anderen Kühlergrill hergestellt: "Zahnigkeit" geriet in den 1960er Jahren schnell aus der Mode. Neu gestaltete Muster von Moskwitsch und Wolga wurden nicht an irgendjemanden, sondern an das berühmte italienische Studio Ghia bestellt. Sie hat ihren Job gemacht, aber diese Maschinen gingen nicht einmal in Kleinserie in Serie.

08

In den Jahren 1990-1995 wurden 456 Lada Samara Natacha Cabriolets gebaut.

Das Interesse an der Wolga in den kapitalistischen Ländern schwand schließlich Mitte der 1980er Jahre. Der Moskowiter schaffte es, mit einem frischen Modell 2141 im Westen einzuchecken. Anfang der 1990er Jahre wurde versucht, ihn in Deutschland unter dem Namen Aleko 141 und in Frankreich als Aleko S und SL zu verkaufen. Das auf dem Pariser Autosalon präsentierte Auto wurde Lada Aleko genannt, da Lada bereits eine bekannte Marke in Europa war.

Für den deutschen Markt wurde Aleko mit einem 60-PS-Ford-Dieselmotor mit einem Arbeitsvolumen von 1,8 Litern (entlehnt vom Sierra-Modell) angeboten. Auf dem französischen Aleko, der von Poch verkauft wurde (derselbe, der die sowjetischen Samara und Niva förderte und Autos für die Rallye Paris-Dakar mit Einheiten westlicher Modelle baute), wurden Stoßfänger und ein Kühlergrill geändert und ABS montiert. Es ist schon komisch, dass 1991 in Frankreich 531 umgebaute Moskwitsch-2141 verkauft wurden! Von 1990 bis 1993 fanden insgesamt 769 Autos französische Käufer. Interessanterweise hat mindestens einer von ihnen in Frankreich überlebt?

DAS GESCHÄFT GEHT AUF LAD

Der Aufstieg der sowjetischen Automobilexporte begann mit dem Aufkommen von Lada-Autos. Die ausländische Presse, insbesondere die britische, sarkastisch über das "Auto für die Arbeiterklasse". Trotzdem wurden VAZ-Produkte in Westeuropa und sogar in Australien gut gekauft. Natürlich ging es nicht ohne lokale Verfeinerung. Zumindest wurden die Reifen und Räder gewechselt, mal die Verkleidung verbessert, mal die Autos neu lackiert oder die in den 70er Jahren modischen schwarzen Vinyldächer angefertigt. Samaras wurden sehr oft mit Plastikverkleidungen gewogen - sie waren bis zu einem gewissen Grad geschmacklos, aber sie wurden von denen gemocht, die für wenig Geld viele ungewöhnliche Autos wollten. Und sie haben auch fast alle problematischen Elektriken geändert: Generatoren, Anlasser, Hochspannungskabel ...

Neben den so verbesserten Autos wurden in Westeuropa auch Cabriolets auf Basis des VAZ-2108 verkauft. Das Design der Version, die den Namen Natacha (na ja, was sonst?) trug, wurde von Vladimir Yartsev aus Togliatti entwickelt. Es wurde von Scaldia-Wolga implementiert. Etwas weniger elegant sah das von der Deutschen Lada angebotene Auto aus.

Cabriolets sind die schickste Version des G8, aber in anderen Breitengraden von Samara wurden sie in einer völlig anderen Funktion eingesetzt. In einigen Ländern, insbesondere in Australien, wurden sie als ... Cargo-Vans angeboten, teilweise sogar mit Abdichten der seitlichen Heckscheiben.

Natürlich wurde Niva auch zu einem begehrenswerten Objekt für Kreativität. Importeure sowjetischer Autos erfanden unzählige verschiedene, mehr oder weniger attraktive oder ziemlich hässliche Bodykits.

Cabrios auf Basis des Niva wurden in Deutschland (und in mehreren Versionen), Holland, Kanada und Frankreich hergestellt. Aber es gab auch viel mehr utilitaristische Optionen. In Norwegen verkaufte Scaldia-Norge den Niva mit Hochdach und abnehmbarer Rückbank. Und in Kanada und Australien gab es Pickups mit verlängertem Hecküberhang.

In der zweiten Hälfte der 1990er Jahre ging der Verkauf von Lada-Autos im Westen allmählich zurück. Und mit ihnen verpuffte der Kreativitätsdrang der Importeure.

FÜR DIE ZIEGE ALS ANTWORT

Das Unternehmen der Gebrüder Martorelli beschäftigte sich mehrere Jahrzehnte mit dem Import von Uljanowsk-Geländefahrzeugen. Ohne Mühe haben die Italiener die Autos neu lackiert, die Innenausstattung geändert, dezente weiche Markisen und leichte abnehmbare Hartdächer angebracht. Natürlich wurden die 469er in normale Räder und Reifen umgewandelt.

Das Basisauto wurde Explorer genannt. Sie boten aber auch Versionen mit europäischen Motoren an. Der UAZ Marathon war mit einem 76-PS-Peugeot-Dieselmotor und der Dakar-Version - einem 100-PS-Turbodiesel von Venturi Motori - ausgestattet. Schließlich erhielt die Racing-Modifikation (ja, hier geht es auch um UAZ!) einen 112-PS-Fiat-Benzinmotor.

Das Beispiel der Firma Martorelli erwies sich als ansteckend. Mindestens zwei italienische Firmen haben die 452 Brote der Familie zu Wohnmobilen umgebaut. Es gab eine Version eines Kleinbusses mit Hochdach und eine Version, die ein separates Wohnmodul auf dem Chassis einer "Kaulquappe" war. Diese Autos waren mit Peugeot (2,3 l, 69 PS) und Fiat (2,4 l, 72 PS) Diesel ausgestattet.

Nur wenige erinnern sich daran, dass die Italiener Anfang der 2000er Jahre sogar versuchten, UAZ 3160 Simbir-Autos zusammenzubauen. Und das nicht irgendwo, sondern auf den Anlagen von De Tomaso, berühmt für seine Sportwagen. Das Ergebnis war natürlich vorhersehbar.

Und ein paar Jahre zuvor passierte eine andere lustige Geschichte. UAZ of America (Virginia) hat sich entschieden, mit unseren Geländewagen die Neue Welt zu erobern. Um dem UAZ das amerikanische Herz höher schlagen zu lassen, wurde ein V6-Motor von General Motors daran befestigt. Der 4,3-Liter-Motor leistete 184 PS. Der gleiche Motor wurde auf dem Chevrolet Blazer installiert, der in etwa denselben Jahren in Russland verkauft wurde - nur geringfügig erfolgreicher als UAZ in den USA. Natürlich ist der tollwütige amerikanische UAZ eine technische und kommerzielle Kuriosität. Es ist jedoch eine helle Episode und gleichzeitig der Schlussakkord in der interessanten Geschichte der Metamorphose unserer Autos im Ausland.

In unserem Bundesland gab es lange Zeit zwei bekannte Probleme. Das eine wird mit einer bestimmten Kategorie von Landsleuten in Verbindung gebracht, das andere mit den Wegen, auf denen sich unsere Bürger bewegen müssen. Zu Beginn des letzten Jahrhunderts trat jedoch ein drittes Problem auf - der Bereich der industriellen Produktion, der sich mit der Herstellung von Personenkraftwagen beschäftigt.

Überraschenderweise können sie in einem Land, das auf die Produktion von exzellenten landwirtschaftlichen und militärischen Geräten, leistungsstarken Lastwagen, Weltraumraketen, Schiffen, Flugzeugen und Hubschraubern stolz sein kann, immer noch keinen wirklich hochwertigen und interessanten Personenkraftwagen herstellen, den sich ausländische Bürger ansehen können .und sofort sagen - ja, das ist wirklich das beste Auto, das ich je gesehen habe.

Mehrere mögliche Gründe für inländische Ausfälle in der Pkw-Produktion

Die Automobilindustrie unseres Landes entstand während der Existenz der UdSSR. Zu dieser Zeit war jede Produktion darauf ausgerichtet, die Bedürfnisse der gesamten Gesellschaft zu befriedigen und nicht die Wünsche einer einzelnen Person. Dies wird durch den bekannten Slogan bestätigt:

Ein Auto ist kein Luxus, sondern ein Fortbewegungsmittel.

Manche Bürger interpretieren die Essenz dieses Spruchs nicht ganz richtig. Sie glauben, dass dieser Slogan eine Botschaft enthält - das Auto für jeden Bürger unseres Landes zugänglich zu machen. Das stimmt einerseits. Andererseits war das Ziel gerade, Fahrzeuge zu schaffen. Das sind rein funktionale Systeme, die den Transport einer bestimmten Anzahl von Personen von einem Punkt zum anderen beschleunigen können. Alles! Von äußerer Schönheit, Ästhetik und Komfort war keine Rede!

Das heißt, der Staat war der Ansicht, dass die von ihm hergestellten Autos nicht schön und für den normalen Verbraucher so bequem wie möglich sein müssen. Dies ist der erste Faktor, der zur Stagnation der Branche führte, die nie ihre Blütezeit erreichen konnte.

Der zweite Faktor ist der fehlende Wettbewerb. Es gab praktisch keine ausländischen Models im Land - in großen Siedlungen konnte man sie buchstäblich an den Fingern zweier Hände abzählen. Der Konsument hingegen nahm nur das, was ihm in den Geschäften angeboten wurde. Es gab nicht einmal eine Auswahl unter den inländischen Optionen. Wenn ein Zhiguli verfügbar ist - nimm einen Zhiguli, sie bieten Zaporozhets an - du musst ihn nehmen, sonst wird es nicht sein!

Der letzte Faktor ist eine kleine Anzahl von Modellen, die für einen ziemlich großen Staat hergestellt wurden, von denen einige als Sonderausstattung hergestellt wurden, dh es war für einen normalen Menschen fast unmöglich, sie zu erwerben.

Zusammengenommen bedeutete dies, dass die Branchenführerschaft keinen Grund sah, ihre Produkte ständig zu verbessern und zu verbessern.

Es scheint, dass sich die Situation nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion geändert haben sollte, da sich die Möglichkeit für die Autohersteller ergab, mit anderen Unternehmen zu konkurrieren. Aber einige der inländischen Pkw-Hersteller konnten dem Käufer einfach nicht etwas bieten, das besser wäre als ihre ausländischen Kollegen, die nach Russland strömten.

Heute entfällt der Löwenanteil der Pkw-Produktion auf das Unternehmen AvtoVAZ. Aber auch die ständige Zuführung von Staatsgeldern und die Einladung renommierter ausländischer Spezialisten auf prestigeträchtige Positionen konnten an der Situation nichts ändern. Viele Leute haben ihre Zuverlässigkeit mit dem von Boo Anderssen vorgeschlagenen Röntgenkonzept in Verbindung gebracht. Und dafür gab es, vor allem nach der Demonstration der Konzepte, Voraussetzungen. Doch die allerersten Serienautos dieser Generation ließen die Träumer vom Himmel auf die Erde herab – ein Wunder geschah nicht.

Daher ziehen es viele vor, sich nostalgisch zu fühlen und sich an die besten Autos der UdSSR zu erinnern, von denen einige wirklich besondere Aufmerksamkeit verdienen, insbesondere wenn man bedenkt, dass die Menschen wirklich keine Wahl hatten und nur das schätzen konnten, was verfügbar war.

10 beste Autos der UdSSR

Wer die rasante Entwicklung heute aufmerksam verfolgt, stellt mit einiger Bosheit fest, dass die schlauen Chinesen oft kein Dampfbad nehmen und einfach einige der bekannteren Automarken kopieren. Es ist erwähnenswert, dass die sowjetische Produktion von Personenkraftwagen nach dem gleichen Prinzip funktionierte - fast jedes inländische Modell hatte sein eigenes Analogon im Ausland.

Der durchschnittliche sowjetische Konsument war natürlich wenig besorgt. Er war stolz auf sein Land und seine heimischen Autoprodukte, bei denen er manchmal auf wirklich interessante Kopien stieß:

Eines der interessantesten Autos der heimischen Autoindustrie. Dieses Modell wurde vom 50. bis zum 60. Jahr des letzten Jahrhunderts im Gorki-Automobilwerk hergestellt. Es stellte sich in der Tat heraus, dass es sich um ein sehr schönes Auto handelte, das außerdem problemlos bis zu 6-7 Passagiere gleichzeitig befördern konnte - so ein riesiger Salon. Heute ist es ein exklusiver Retro, den man nur bei wohlhabenden Sammlern der Sowjet- und Weltklassiker der Automobilindustrie findet.

Das Modell wurde von 1956 bis 1972 produziert. Im Gegensatz zum Vorgängermodell stand diese Option dem Durchschnittsverbraucher zur Verfügung. Das Auto verfügte über ein damals beliebtes Design, dessen Grundlagen in fast der gesamten globalen Automobilindustrie Verwendung fanden. Es ist nicht verwunderlich, dass dieses spezielle Modell einst im Ausland ein gewisses Interesse geweckt hat.

Ausgabejahre: von 1962 bis 1992. Das Modell war für normale Bürger praktisch unzugänglich, da die meisten Produkte auf Sonderbestellung hergestellt wurden. Beamte, Taxifahrer, Polizeibeamte fuhren die Wolga.

Die Leute nennen diese kleine Maschine "Humpbacked". Obwohl das Modell ursprünglich von Moskauer Spezialisten des MZKA entwickelt wurde, wurde später beschlossen, die Produktion dieser Marke in der Ukraine in Saporoschje aufzunehmen. Dank dessen gab es in der UdSSR zwei Republiken, in denen Personenkraftwagen hergestellt wurden - die RSFSR und die ukrainische SSR. Das Auto wurde von 1960 bis 1969 produziert.

Der bekanntere Name ist Saporozhets. Die Veröffentlichung wurde 1966-1974 in der Ukraine gestartet. Das Hauptmerkmal dieses Modells ist, dass sich der Motor nicht unter der Motorhaube befand, sondern an einem Ort, der bei anderen Automarken traditionell als Gepäckraum verwendet wurde.

Der inoffizielle Name ist „Kopeyka“. Das Ergebnis der Zusammenarbeit zwischen dem italienischen Unternehmen Fiat und dem heimischen Autohersteller aus Togliatti. Tatsächlich eine vollständige Kopie des Fiat 124. Modells. Das inländische Analogon wurde von 1970 bis 1988 hergestellt. Ein Merkmal des Modells ist das Vorhandensein eines Hinterradantriebs.

Eines der beliebtesten Automodelle in der UdSSR. Die Produktion wurde von 1967 bis 1976 im Moskauer Automobilwerk aufgebaut. Dieses Auto wurde übrigens speziell nach Frankreich geschickt, wo das Modell Crashtests erfolgreich bestanden hat, wodurch es die damals geltenden internationalen Standards vollständig erfüllte.

Tatsächlich machte dieses Auto eine kleine Revolution in der Produktion von Personenkraftwagen in der UdSSR. Die Acht erhielten ein innovatives Design, das unsere Landsleute verblüffte. Die Aerodynamik der Karosserie wurde im Vergleich zu anderen sowjetischen Autos dieser Zeit deutlich verbessert. Darüber hinaus hatte der Eight eine hervorragende Wirtschaftlichkeit - nur 5,4 Liter Benzin pro hundert Kilometer. Produziert von 1984 bis 2003.

Tatsächlich das erste heimische SUV, das gekonnt vom amerikanischen Militärfahrzeug Jeep Willys kopiert wurde, das auch von zwei anderen berühmten Weltherstellern - Toyota und Land Rover - bei der Entwicklung eigener Optionen verwendet wurde. Das inländische Analogon erfreute sich nicht nur innerhalb der UdSSR großer Beliebtheit - rumänische Hersteller wandten sich sogar an die sowjetische Führung, um auf Basis des GAZ-69 ein eigenes Nationalauto zu bauen. Das Modell wurde vom 53. bis 72. Jahr produziert.

Eines der wenigen sowjetischen Autos, das sich im Ausland einer stabilen Popularität erfreute. In einigen europäischen und asiatischen Ländern repräsentieren die neuesten Generationen dieser Automarke noch immer die heimische Industrie. Übrigens wurde dieser Vertreter der heimischen Autoindustrie von zwei bekannten ausländischen Unternehmen genutzt, um ihre eigenen Versionen zu veröffentlichen - Suzuki Jimny und.

Die 10 besten Autos der UdSSR werden basierend auf ihrem Beliebtheitsgrad über einen bestimmten Zeitraum in der Liste gesammelt. Natürlich wurden in der Sowjetunion auch andere Automarken produziert, die auch beim Verbraucher gefragt waren. Aber es waren diese Optionen, die einst populär wurden und zum Grund für eine gewisse Entwicklung der heimischen Automobilindustrie wurden.

Auf den Straßen unseres Heimatlandes finden Sie jetzt eine Vielzahl von Autos. Der Großteil - natürlich schöne und neue ausländische Autos. Es gibt aber auch Vertreter der Branche. Diesen alten, die schon lange her sind, ist unser Testbericht gewidmet. Also, Fotos und Beschreibungen von Autos.

Regierung ZIL-111

Der Hauptslogan der heimischen Industrie der 60er Jahre im Allgemeinen und der Automobilindustrie im Besonderen war der Slogan „Amerika in allem überholen“.
Der erste Sekretär der Kommunistischen Partei, NS Chruschtschow, hat wiederholt erklärt, er wolle ein ähnliches Auto wie der amerikanische Präsident. Zudem ist der "stalinistische" Regierungswagen ZIS-110 schon ziemlich veraltet und entsprach nicht dem Zeitgeist. Als Ergebnis der Bestrebungen von Nikita Sergeevich und der gesamten Parteielite im Jahr 1959 erschien eine neue repräsentative Maschine ZIL-111.

Wie viele Autos in Russland und der UdSSR war der ZIL-111 dem amerikanischen Modell Cadillac sehr ähnlich. Das Beste, was er tun konnte, wurde in diesem Auto verkörpert: Servolenkung, elektronische Fensterheber und ein geräumiges, stilvolles Interieur. Ein repräsentatives sowjetisches Auto hielt vielen Modifikationen stand und erfreute sich bei den Beamten einer wohlverdienten Popularität.

GAZ-13 "Tschaika"

Es sei darauf hingewiesen, dass die Autos der UdSSR nicht besonders attraktiv waren. Aber "The Seagull" ... Sicherlich ist dies das stilvollste und schönste repräsentative Auto der Union. Es wurde bereits früher bemerkt: Die Autos Russlands und der UdSSR sind in ihrem Design und ihren technischen Lösungen den Produkten der westlichen Automobilindustrie sehr ähnlich. GAZ-13 wird im sogenannten Flossenstil ("Detroit baroque") hergestellt. Die Produktion des Autos begann 1959 und die Produktion wurde mehr als 30 Jahre lang nicht eingestellt. "Die Möwe" wurde zu Recht als die Langleber der heimischen Autoindustrie bezeichnet.

Die technischen Indikatoren des Autos waren von ihrer besten Seite. Ein leistungsstarker 5,5-Liter-Motor ermöglichte es, in 20 Sekunden eine „Hunderte“ zu zerstreuen. Die Höchstgeschwindigkeit der Chaika betrug 160 km / h.

Es war nicht so einfach, die Möwe zu bekommen. Vor allem in den ersten Produktionsjahren "jagten" Minister, Erste Parteisekretäre, Diplomaten nach dem Auto. Daher war GAZ-13 für normale Sowjetbürger lange Zeit nicht zugänglich. Erst Ende der 70er Jahre wurden Autos in sowjetischen Einrichtungen wie Standesämtern und Exekutivkomitees eingesetzt.

SAZ 965-968 "Saporoschez"

In der Nachkriegszeit lebte in der sowjetischen Gesellschaft der Traum vom sogenannten "öffentlichen Auto". Und sie war wirklich dazu bestimmt, wahr zu werden. Ende November 1960 rollten bei ZAZ die legendären Saporoschets vom Band. Das Auto wurde nach Plänen der Regierung freigegeben. Es wurde beschlossen, das italienische Modell für das Modell des zukünftigen Autos zu verwenden.Es ist jedoch anzumerken, dass das Auto keine Kopie des Modells wurde und es in einigen Aspekten sogar übertraf, da es aufgrund seiner Kompaktheit und seines Vergleichs allgemein anerkannt wurde Zuverlässigkeit und vor allem ein niedriger Preis (ca. 3000 sowjetische Rubel).

Die technischen Eigenschaften des Autos waren recht würdig und zu dieser Zeit waren sie modern. Das Auto konnte auf 90 km / h beschleunigen und erhebliche Hindernisse auf der Straße überwinden. Es sei darauf hingewiesen, dass es mehrere Generationen von "Kosaken" gab. Die früheren erhielten den komischen Spitznamen "Buckel" für die Form ihres Körpers, er wurde von den späteren Automodellen der UdSSR - ZAZ-966 und ZAZ-968 - geerbt.

GAZ-24 "Wolga"

Die schwarz-weißen 24er der Wolga sind zu einem berühmten Symbol der Sowjetzeit geworden. Das Auto wurde 32 Jahre lang produziert (1970-1992). Für jeden Sowjetmenschen war die Wolga mit Wohlstand und Wohlstand verbunden und daher ein gehegter Traum. Das Auto ging direkt nach seiner Veröffentlichung in den Massenverkauf, aber es war sehr schwierig, es zu kaufen. Die meisten Modelle wurden an staatliche Stellen verteilt oder exportiert. Außerdem war die Wolga im Vergleich zu Moskwitsch oder Saporoschet sehr teuer. Das Auto hat viele Modifikationen erfahren, aber die Limousine ist immer die beliebteste und stilvollste Option geblieben.

Der GAZ-24 war technisch sehr gut ausgestattet. Das Volga-Paket beinhaltete: Servolenkung, Vierganggetriebe, Zweikammervergaser, gebogenes Glas. Unter der Haube des Autos befand sich ein sehr starker Motor (95 PS) mit einem Volumen von 2,4 Litern.

Das Auto war für die damalige Zeit einfach perfekt. Der Komfort, die Zuverlässigkeit und die Schlichtheit der Wolga machten sie zu einem wahren Symbol der Sowjetunion.

VAZ-2101 - "Kopeyka"

Also noch eine Legende. Die Autos der UdSSR waren anders, aber dies ist vielleicht das beliebteste. Auch hier wurde der Fiat 124 für den Kopeyka-Prototyp verwendet.Das italienische Auto war zwar etwas perfekter. 1970 lief das erste Zhiguli-Modell vom Fließband des Volzhsky-Automobilwerks, das sofort Anerkennung und Popularität erlangte. Das Auto war damals revolutionär. Die hochwertige Verarbeitung und das Design passten zu einem erschwinglichen Preis. Der VAZ-2101 war weit über die Grenzen der UdSSR hinaus beliebt, in Kambodscha, Kuba, in vielen anderen Ländern der Dritten Welt wird er bis heute gefahren.

Ein interessanter Fakt. Als Ergebnis einer Umfrage der russischen Automobilzeitschrift "Za Rulem" wurde der VAZ-2101 "Kopeyka" als das beste heimische Auto des Jahrhunderts ausgezeichnet.

VAZ-2121 "Niva"

Die Führer der sowjetischen Automobilindustrie sprachen Mitte der 70er Jahre von einem Allradauto, da die Lastwagen der UdSSR nicht alle ihnen zugewiesenen Funktionen erfüllen konnten. Der Ministerratschef selbst hat dem VAZ-Werk eine Aufgabe gestellt, die die Entwickler mehr als "hervorragend" bewältigten. 1977 wurde das ausgezeichnete sowjetische Auto VAZ-2121 "Niva" produziert. Es war das erste kleine SUV der Welt. Die Montage der Maschine zeichnet sich durch hohe Qualität aus und die konstruktiven Lösungen für den permanenten Allradantrieb haben die Belastung des Getriebes deutlich reduziert. "Niva" wurde im Ausland bekannt, brach eine Reihe von Weltrekorden und erfreut sich bis heute einer wohlverdienten Popularität.

Autos der UdSSR und Moderne

Die Automodelle der UdSSR sind sehr vielfältig. Viele von ihnen sind ausländischen Autos gleichzustellen. Heute gibt es modernisierte Autos der UdSSR. Sie können Fotos von einigen von ihnen sowohl im Artikel als auch in anderen Quellen sehen. Darüber hinaus wurden viele von ihnen nach dem Vorbild des ersten Modells hergestellt. In Russland und in der Welt verwenden sie immer noch die Produkte der sowjetischen Automobilindustrie, sowohl als Retro-Lösung als auch einfach im alltäglichen Sinne. In den modernisierten Fabriken der UdSSR werden heute eine Vielzahl moderner Autos hergestellt. Ein markantes Beispiel ist AvtoVAZ, das auf den Fundamenten des sowjetischen Wolga-Automobilwerks basiert. Wenn wir über die Autos der Sowjetunion sprechen, sollten wir über Qualität, Zuverlässigkeit und Stil sprechen.

Das Kopieren ausländischer Autos begann mit den allerersten sowjetischen Pkw, die in Lizenz von Ford produziert wurden. Im Laufe der Zeit erfolgte das Kopieren am häufigsten ohne die Erlaubnis der westlichen Autofabriken. Das wissenschaftliche Forschungsinstitut für Automobile der UdSSR kaufte gleichzeitig mehrere fortschrittliche Modelle von den kapitalistischen Unterdrückern der Werktätigen "zum Studium", und einige Jahre später rollte das sowjetische Analogon vom Band. Zu diesem Zeitpunkt war der Prototyp zwar oft schon veraltet und nicht mehr in Produktion, und die sowjetische Kopie wurde mehr als ein Jahrzehnt lang produziert.

GAZ A

Der erste in Serie gefertigte Personenkraftwagen der UdSSR wurde von der amerikanischen Automobilindustrie ausgeliehen. GAZ A ist eine lizenzierte Kopie des amerikanischen Ford-A. Die UdSSR kaufte 1929 Ausrüstung und Produktionsunterlagen von einer amerikanischen Firma, und zwei Jahre später wurde die Produktion von Ford-A eingestellt. Ein Jahr später, 1932, wurden die ersten GAZ-A-Wagen produziert.

Obwohl die ersten Autos des Werks nach den Zeichnungen der amerikanischen Firma Ford hergestellt wurden, unterschieden sie sich schon von Anfang an etwas von den amerikanischen Prototypen. Nach 1936 wurde der Betrieb der veralteten GAZ-A in Moskau und Leningrad verboten. Eine kleine Zahl von Autobesitzern wurde angewiesen, GAZ-A an den Staat zu übergeben und gegen Aufpreis einen neuen GAZ-M1 zu kaufen.

Leningrad-1

Der sowjetische Versuchswagen war fast eine exakte Kopie des Buick-32-90, der nach amerikanischen Maßstäben zur gehobenen Mittelklasse gehörte.

Das Werk Krasny Putilovets, das zuvor die Fordson-Traktoren produzierte, produzierte 1933 6 Exemplare des L1. Ein erheblicher Teil der Autos konnte Moskau ohne schwere Pannen nicht alleine erreichen. Infolgedessen wurde "Krasny Putilovets" auf die Produktion von Traktoren und Panzern neu ausgerichtet und die Überarbeitung der L1 an die Moskauer ZiS übertragen.

Da die Karosserie des „Buick“ nicht mehr der Mode von Mitte der dreißiger Jahre entsprach, gestaltete die ZiS sie neu. Der amerikanische Karosseriebau Budd Company entwarf für diese Jahre nach sowjetischen Skizzen eine elegante und äußerlich moderne Karosserie. Es kostete die Regierung eine halbe Million Dollar und dauerte 16 Monate.

GAZ-M-1

Der GAZ-M1 wiederum wurde auf Basis des 1934er Ford Model B (Model 40A) konstruiert, dessen Dokumentation von amerikanischer Seite vertragsgemäß an GAZ übergeben wurde.

Bei der Anpassung des Modells an die heimischen Betriebsbedingungen wurde das Auto von sowjetischen Spezialisten weitgehend neu gestaltet. Emka übertraf die spätere Produktion von Ford in einigen Positionen.

KIM-10

Der erste sowjetische Großserien-Kleinwagen auf Basis des britischen Ford Prefect.

In den Vereinigten Staaten fertigten sie Briefmarken und entwickelten Zeichnungen des Körpers nach den Modellen des sowjetischen Designers. 1940 begann das Werk mit der Produktion dieses Modells. Der KIM-10 sollte das erste wirklich "volksnahe" sowjetische Auto werden, aber der Große Vaterländische Krieg verhinderte die Umsetzung des ehrgeizigen Plans des Landes, die Mehrheit der Bürger mit persönlichen Autos auszustatten.

ZIS-110

Das Karosseriedesign des ersten sowjetischen Nachkriegs-Personenwagens der Oberklasse imitierte fast vollständig die amerikanischen „Packards“ der älteren Baureihe der Vorkriegsproduktion. Bis ins kleinste Detail ähnelte der ZIS-110 dem Packard 180 mit der Touring-Limousine-Karosserie des letzten Vorkriegsmodells von 1942.

Als unabhängige sowjetische Entwicklung verrieten sie bewusst das Aussehen des Amerikaners Packard gemäß den Geschmackspräferenzen der obersten Führung des Landes und vor allem Stalins persönlich.

Es ist unwahrscheinlich, dass dem amerikanischen Unternehmen eine so kreative Entwicklung seiner Ideen im Design eines sowjetischen Autos gefiel, aber in diesen Jahren folgten keine Beschwerden von seiner Seite, zumal die Produktion großer Packards nach dem Krieg nicht wieder aufgenommen wurde.

Moskwitsch 400

Der sowjetische Kleinwagen war ein vollständiges Analogon des 1937-1940 in Deutschland bei der deutschen Opel-Niederlassung des amerikanischen Konzerns General Motors hergestellten Opel Kadett K38, der nach dem Krieg auf der Grundlage von erhaltenen Kopien, Dokumentationen und Ausrüstungen nachgebaut wurde.

Ein Teil der Ausrüstung für die Produktion des Autos wurde aus dem Opel-Werk in Rüsselheim (liegt in der amerikanischen Besatzungszone) entfernt und in der UdSSR installiert. Ein erheblicher Teil der verlorenen Dokumentation und Produktionsmittel wurde neu erstellt und die Arbeiten wurden in Deutschland im Auftrag der sowjetischen Militärverwaltung von den Kräften gemischter Arbeiterkollektive, bestehend aus abgeordneten sowjetischen und zivilen deutschen Spezialisten, die in der Konstruktion tätig waren, durchgeführt nach dem Krieg entstandene Büros.

Die nächsten drei Generationen der "Moskowiter" werden hinter der Produktion von Opel zurückbleiben.

GAZ-M-12

Auf Basis des Buick Super wurde ein sechs-siebensitziger Großklasse-Pkw mit „Sechsfenster-Limousine mit langem Radstand“ entwickelt. Serienproduktion im Gorki Automobilwerk (nach Molotow benanntes Werk) von 1950 bis 1959 (einige Modifikationen - bis 1960.)

Dem Werk wurde dringend empfohlen, den Buick des Modells von 1948 vollständig zu kopieren, aber die Ingenieure entwarfen auf der Grundlage des vorgeschlagenen Modells ein Auto, das sich so weit wie möglich auf die bereits in der Produktion beherrschten Aggregate und Technologien stützte. ZiM war keine Kopie eines bestimmten ausländischen Autos, weder im Design noch vor allem in technischer Hinsicht - bei letzterem ist es den Konstrukteuren des Werks sogar gelungen, im Rahmen einigermaßen "ein neues Wort zu sagen" der globalen Automobilindustrie. Im Oktober 1950 wurde die erste industrielle Charge von GAZ-M-12 montiert.

GAZ-21 "Wolga"

Der Mittelklasse-Pkw wurde technisch von einheimischen Ingenieuren und Designern „von Grund auf“ geschaffen, äußerlich aber vor allem amerikanische Vorbilder der frühen 1950er Jahre kopiert. Während der Entwicklung wurden die Designs ausländischer Autos untersucht: Ford Mainline, Chevrolet 210, Plymouth Savoy, Standard Vanguard und Opel Kapitän.

GAZ-21 wurde von 1956 bis 1970 im Gorki-Automobilwerk in Massenproduktion hergestellt. Der Werksmodellindex war ursprünglich GAZ-M-21, später (seit 1965) - GAZ-21.

Zum Zeitpunkt des Beginns der Serienproduktion im Weltmaßstab war das Design der Wolga bereits zumindest gewöhnlich geworden und hob sich nicht vom Hintergrund der ausländischen Serienautos dieser Jahre ab. 1960 war die Wolga ein Auto mit einem hoffnungslos veralteten Design.

Moskwitsch-402

Das Erscheinungsbild eines Kleinwagens entsprach dem Opel Olympia Rekord, dem Nachfolger des Opel Kadett K38. Die Beteiligung von Spezialisten von GAZ, bei denen die Entwicklung des Wolga GAZ-21 in vollem Gange war, hatte einen starken Einfluss auf das entworfene Auto. "Moskwitsch" übernahm von ihr viele Elemente seines Designs.

Die Serienproduktion von "Moskwitsch-402" wurde im Mai 1958 eingestellt.

GAZ-13 "Tschaika"

Ein Executive-Pkw der großen Klasse, entstanden unter dem deutlichen Einfluss der neuesten Modelle der amerikanischen Firma Packard, die in diesen Jahren gerade auf der NAMI untersucht wurden (Packard Caribbean Cabrio und Packard Patrician Limousine, beide Modelljahre 1956).

"The Seagull" entstand mit klarem Fokus auf amerikanische Stiltrends, wie alle GAZ-Produkte dieser Jahre, aber es war keine hundertprozentige "stilistische Kopie" oder Packards Modernisierung. Das Auto wurde von 1959 bis 1981 im Gorki Automobilwerk in Kleinserie produziert. Insgesamt wurden 3.189 Fahrzeuge dieses Modells hergestellt.

"Möwen" wurden als persönlicher Transport der höchsten Nomenklatura (hauptsächlich Minister, erste Sekretäre von Regionalkomitees) verwendet, die als Teil des "Pakets" von Privilegien ausgegeben wurden.

Sowohl Limousinen als auch Chaika-Cabriolets wurden bei Paraden eingesetzt, dienten bei Treffen ausländischer Führer, prominenter Persönlichkeiten und Helden und wurden als Begleitfahrzeuge eingesetzt. Auch "Möwen" kamen zu "Intourist", wo sie wiederum jeder als Hochzeitslimousine bestellen konnte.

ZIL-111

Das Kopieren des amerikanischen Designs in verschiedenen sowjetischen Fabriken führte dazu, dass das Erscheinungsbild des ZIL-111-Autos nach den gleichen Modellen wie der Chaika erstellt wurde. Infolgedessen wurden im Land gleichzeitig äußerlich ähnliche Autos produziert. ZIL-111 wird oft mit dem häufigeren "Chaika" verwechselt.

Der High-End-Pkw war stilistisch eine Zusammenstellung verschiedener Elemente amerikanischer Mittel- bis High-End-Autos der ersten Hälfte der 1950er-Jahre – überwiegend erinnernd an Cadillac, Packard und Buick. Das Außendesign des ZIL-111 basierte wie der Chaika auf dem Entwurf von Modellen der amerikanischen Firma Packard in den Jahren 1955-56. Aber im Vergleich zu den Packard-Modellen war der ZiL in allen Dimensionen größer, sah viel strenger aus und "quadratischer", mit begradigten Linien, hatte ein komplexeres und detaillierteres Dekor.

Von 1959 bis 1967 wurden nur 112 Exemplare dieses Autos gesammelt.

ZAZ-965

Der Hauptprototyp des Minicars war der Fiat 600.

Das Auto wurde von MZMA ("Moskwitsch") zusammen mit dem Automotive Institute NAMI entworfen. Die ersten Muster erhielten die Bezeichnung "Moskwitsch-444" und unterschieden sich bereits deutlich vom italienischen Prototyp. Später wurde die Bezeichnung in "Moskwitsch-560" geändert. Inzwischen war der Förderer des MZMA selbst zu diesem Zeitpunkt voll beladen und das Werk hatte keine Reserven für die Entwicklung in der Produktion von Minicars. Daher wurde für die Produktion des Autos beschlossen, das Werk Kommunar in der Stadt Zaporozhye (Ukrainische SSR) zu rekonstruieren, das zuvor mit der Herstellung von Mähdreschern und anderen Landmaschinen beschäftigt war.

ZAZ-966

Ein Personenwagen einer besonders kleinen Klasse weist eine erhebliche Ähnlichkeit im Design mit dem deutschen Kleinwagen NSU Prinz IV (Deutschland, 1961) auf.

GAZ-24 "Wolga"

Der Mittelklasse-Pkw ist zu einem Hybrid aus dem nordamerikanischen Ford Falcon und Plymouth Valiant geworden.

Serienproduktion im Gorki Automobilwerk von 1969 bis 1992. Das Äußere und die Konstruktion des Autos waren für diese Richtung ziemlich Standard, die technischen Eigenschaften waren auch ungefähr durchschnittlich. Die meisten Wolgas waren nicht für den persönlichen Gebrauch bestimmt und wurden von Taxiunternehmen und anderen Regierungsorganisationen betrieben.

VAZ-2101

VAZ-2101 "Zhiguli" - ein Pkw mit Heckantrieb und Limousinenkarosserie ist ein Analogon des Fiat 124-Modells, das 1967 den Titel "Auto des Jahres" erhielt.

Nach Vereinbarung zwischen dem sowjetischen Vneshtorg und Fiat gründeten die Italiener das Wolga-Automobilwerk in Togliatti mit einem vollständigen Produktionszyklus. Der Konzern wurde mit der technologischen Ausrüstung der Anlage und der Ausbildung von Fachkräften betraut.

VAZ-2101 hat große Veränderungen erfahren. Insgesamt wurden über 800 Änderungen am Design des Fiat 124 vorgenommen, wonach er den Namen Fiat 124R erhielt. Die "Russifizierung" des Fiat 124 erwies sich als äußerst nützlich für das Unternehmen FIAT selbst, das einzigartige Informationen über die Zuverlässigkeit seiner Autos unter extremen Betriebsbedingungen gesammelt hat.

VAZ-2103

Personenwagen mit Heckantrieb und Limousinen-Karosserie. Es wurde gemeinsam mit der italienischen Firma Fiat auf Basis der Modelle Fiat 124 und Fiat 125 entwickelt.

Später wurde auf Basis des VAZ-2103 ein "Projekt 21031" entwickelt, das später in VAZ-2106 umbenannt wurde.

VAZ-2105

Das Modell VAZ-2105 wurde durch eine ernsthafte Modernisierung zuvor produzierter Modelle im Rahmen der "zweiten" Generation von VAZ-Heckantriebsfahrzeugen als Ersatz für den erstgeborenen VAZ-2101 entwickelt. Das Design basierte auf dem Modell Fiat 128 Berlina.

Im Bildschirmschoner von Folge 15 der 17. Staffel von Die Simpsons, in der die Simpsons von echten Schauspielern in echter Kulisse gespielt werden, fährt Homer in einem Lada Nova (Exportbezeichnung "fünf") nach Hause.

Moskwitsch-2141

Der Ersatz-Moskwitsch-412 wurde erst in den 1980er Jahren entwickelt und war bereits ein völlig anderes Auto - der Moskwitsch-2141, ein Frontantrieb-Fließheck auf Basis der Karosserie des französischen Simka und des bereits veralteten UZAM-Motors zu dieser Zeit. Exportname - Aleko, aus dem Lenin Komsomol Automobilwerk.

Als bester Prototyp, um das Design eines neuen Autos zu beschleunigen, sah Minavtorom das kürzlich erschienene französisch-amerikanische Modell Simca 1308, das von der europäischen Niederlassung der Chrysler Corporation produziert wurde. Den Designern wurde befohlen, das Auto bis auf die Hardware zu kopieren.“ Im Laufe der Entwicklung wurde jedoch die Karosserie des "Moskwitsch" neu gestaltet, wodurch sich das Äußere des Autos deutlich vom französischen Modell unterschied und, wenn auch mit etwas Dehnung, aber dem Niveau der Mittelklasse entsprach -achtziger Jahre.