L yubov zu Abkürzungen im Osten, insbesondere wenn es um Autos geht, ist ein bekanntes Geschäft. Es macht keinen Sinn, die chinesischen Marken aufzulisten, die für die Komplexität der Entschlüsselung bekannt sind, aber der Ravon ist nichts anderes als ein "Zuverlässiges aktives Fahrzeug auf der Straße". Im Allgemeinen ein zuverlässiges, aktives Auto auf der Straße. Nehmen wir an.
Auch das von uns getestete Modell Nexia R3, geb. Chevrolet Aveo der T250-Serie des Modells 2006, wurde für das Konzept zusammengefasst. Natürlich findet man, wie bei jedem Jem-Modell, etwas mit dem gleichen Nexia gemeinsam, der auf Basis des Opel Kadett aufgezogen wurde. Aber die Parallelen sind zu weit entfernt.
Das Schicksal der Limousine war sehr glücklich. Das von Italdesign Giugiaro entworfene Auto wurde unter allen möglichen Marken, darunter Pontiac und Suzuki, gesichtet und in mehr als einem Dutzend Montagewerken auf der ganzen Welt hergestellt. Und jetzt, 10 Jahre später, erinnerten sie sich wieder an ihn ...
Auf den Spuren von Giugiaro
Italienisches Design scheint traditionell etwas anders zu sein, daher wird selbst ein Porträt von Giugiaro unter der Windschutzscheibe des Nexia R3 kaum jemanden vom Gegenteil überzeugen. Natürlich würde GM zu Beginn der Entwicklung eines preiswerten Aveo T250, der sich hauptsächlich auf Schwellenländer konzentrierte, keinen exklusiven bestellen. Aber wenn man sich die Klone unserer Limousine ansieht, versteht man sofort, dass jeder der Hersteller versucht hat, zum Exterieur beizutragen, ohne natürlich über die Grenzen der Karosserieblechstempel hinauszugehen.
Ravon ist keine Ausnahme. Neben dem Firmenemblem auf dem Auto wurden die Stoßstangenschlitze und die Beleuchtungseinrichtungen darin leicht geändert. Bei eingeschalteter Zündung und ausgeschalteten Scheinwerfern werden die DRLs automatisch eingeschaltet. Es genügt, den inneren Ring des Lenkstockschalters zu drehen - die Nebelscheinwerfer leuchten. Alles ist logisch und sieht gut aus, vergessen Sie nur die schwelenden Dimensionen - eine Spucke: keine akustische Warnung für Sie auf dem Weg nach draußen, obwohl es sein sollte. In der Nacht wird der 55 A/h Akku auf Null entladen. Bestätigt durch persönliche Erfahrung.
All dies ist jedoch mit geschickten Händen zu reparieren, aber etwas anderes alarmiert. Eine eingehende Untersuchung eines frisch gewaschenen Autos ergab einen rostigen Tropfen. Schweißpunkte von Fensterrahmen an Türen sind eindeutig eine Schwachstelle. Aber vorerst wische ich die Plakette einfach mit dem Finger ab und tue so, als wäre nichts passiert - einmal, wie man sagt, ein Unfall.
Woran werden wir sparen?
Im Frost froren die Fenster zu, von innen mit einer Eisschicht bedeckt. Außerdem haben wir ein Schloss bekommen, das sich nur mit einem Schlüssel mit Zahnbart öffnen lässt – die Fernbedienung ist selbst in der Top-Version von Elegant nicht dabei.
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Vom Anlassen des Motors an dauerte es etwa zehn Minuten, um die Kabine auf eine mehr oder weniger angenehme Temperatur aufzuwärmen. Aber ich musste mich auf die weit entfernten warmen Stühle fallen lassen. Das Heizbudget scheint von der unersättlichen GLONASS-Steuerung aufgefressen zu sein, die anmutig im Körper des Salonspiegels untergebracht ist.
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Seit fast 10 Jahren hat der Aveo-Salon keine wesentlichen Veränderungen erfahren, egal wie das Auto jetzt heißt. Die Testversion stellte sich zwar als zu südlich heraus. Es gibt ein Interieur in der Farbe von gebackener Milch inklusive Plastik, aber auch einen massiven schwarzen Einsatz, in den fast alle Geräte und Tasten eingefahren werden. Sieht gut aus, aber ist so ein Dekor in unserem Klima praktisch?
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Dies gilt insbesondere für helle Möbelstoffe. Die Qualität und Textur - ungefähr die 579.000 Rubel, die für diese Kopie verlangt werden, aber das Material ist überhaupt nicht rutschig und ähnelt sogar Möbeln. Schön, gemütlich, aber ich frage mich, wie schwierig es sein wird, es vom Schmutz zu waschen. Ich habe nicht überprüft.
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Das Design und die Ergonomie der Frontplatte sind eins in einem Chevrolet, nicht mitgerechnet das Armaturenbrett, das zu einem Zweigliedrigen geworden ist, mit einer monochromen Routenanzeige in der Mitte. Um die Anzeige darauf zu ändern, greife ich nach dem Zuhälter auf dem Schutzglas. Alte Schule!
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Versuch zu schreiben
Der Kraftstoffverbrauch wird auf Null gesetzt und Sie können beginnen. Die wichtigsten Innovationen für den gekreuzten Aveo sind ein 1,5-Liter-16-Ventil-B15D2 mit 106 PS, auch bekannt als BDOHC Gen 2 L2C, auch bekannt als S-TEC III, entwickelt von Daewoo (GM Korea) und hergestellt von GM Powertrain Usbekistan, sowie GMs 6 -Geschwindigkeit "Automatik" 6T30. Es gibt Versionen mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe, aber darüber sprechen wir jetzt nicht ...
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Der Motor ist aus dem Chevrolet Cobalt bekannt, das Automatikgetriebe ist aus einer Vielzahl von Jem-Fahrzeugen von Daewoo Gentra bis Buick LaCrosse und Opel Antara bekannt. Die Unterschiede liegen im Detail, so dass wir sagen können, dass die Nexia das Getriebe fast edler Herkunft bekommen hat.
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Über Bord -15, das spürt man aber vor allem an den gefrorenen Stoßdämpfern – der dadurch angeschwollene Ofen hat den Innenraum super aufgeheizt. Die erste Bodenschwelle, der R3 Nexia, läuft ziemlich hart, als wäre er in den Asphalt gestampft. Nicht so sehr ein vorderes MacPherson-Federbein als eine Hinterachse mit einem halbunabhängigen Träger.
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Beschleunigung, von 0-100 km/h
Aber nach ein paar Kilometern verschwinden die unangenehmen Empfindungen, und es stellt sich heraus, dass die Federung bei Unregelmäßigkeiten fast ein Allesfresser ist, auch wenn sie keine Zeit zum Verlangsamen hatte. Auf Aveo war alles gleich, wofür sie ihn jedoch fast genauso liebten wie Logan. Das Kurioseste ist, dass das im Innenraum reichlich vorhandene Hartplastik kein einziges Quietschen von sich gibt.
Zeit für lästige Kleinigkeiten
Bemängelt werden kann das mangelhafte Zusammenfügen der Frontplattenteile, diese sind jedoch fest miteinander verbunden. Ähnlich wie der Fahrer mit seinem Sitz, aus dem man dank der überraschend massiven Lehnenwangen definitiv nicht herausrutschen kann. Aber sie selbst sind kurz, ebenso wie die Kissen, und daher ist es notwendig, um die Landung zu erleichtern, mit den Anpassungen ziemlich zu zaubern.
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Bei geschlossener Tür sieht es eher aus wie der gleiche Tanz mit einem Tamburin. Wird der Sitz in Längsrichtung über das Untergestell verstellt und die Neigung der Rückenlehne über einen Hebel verstellt, so blieb wie beim Aveo ein Drehrad zur Höhenverstellung übrig. Bei einem Gewicht unter 90 kg ist es eine weitere Übung, sich anzuheben, die Scheibe nur mit den Fingern zu greifen - die Hand wird nicht durchkriechen.
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Aber es gibt keinen anderen Ausweg, eine Neigung des Lenkrads – sie wird nicht durch die Abfahrt geregelt – ist unverzichtbar. Dadurch wird alles auf einen Nenner gebracht, das Vierspeichen-Lenkrad selbst ist jedoch schmerzhaft elegant. Gar nicht in der Größe, aber in der Dicke des Randes: Gar nicht für eine Männerhand. Außerdem ist es ohne jede Abdeckung, obwohl es elastisch ist.
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Die Lenkung selbst ist ebenso belastbar. Während das Auto nicht gestartet ist, ist das Drehen des Lenkrads eine zweihändige Aufgabe und alles andere als einfach unterwegs. Aber es gibt keine Leere, die Position der Räder ist gut zu spüren, und die Reaktionskraft bringt das Lenkrad wieder in die Nähe von „Null“.
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Und dennoch sollte man sich auf dem R3 nicht als Rallyefahrer ausgeben. Bei aller Angemessenheit des Fahrwerks blieb mir die Arbeit der Servolenkung und deren Einstellungen ein Rätsel. In einer langsamen 90-Grad-Wende streikte die "Gidrach" offen und warf die ganze Last der Arbeit ab. Aber die Geschwindigkeit verursachte nicht die geringsten Beschwerden.
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Vielleicht ist Ravon Nexia R3 immer noch etwas für Passagiere, die sich der Härten des Autofahrerlebens nicht bewusst sind? Der Navigatorsitz ist nicht weniger bequem als der Fahrersitz, aber wenn Sie hinten sitzen? Tatsächlich hat Aveo einmal aktiv "Bomben" eingesetzt, selbst unter Berücksichtigung der bescheidenen Breite der hinteren Reihe. Zwei Erwachsene und ein Kind - ja, ohne ihn - mit Komfort. Schon in der Höhe und teilweise für die Knie, aber drei Erwachsene sind ein inakzeptabler Overkill.
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Das wussten die Designer sicherlich und haben den Kofferraum nicht auf eine unglaubliche Größe aufgepumpt: 400 Liter für alles, aber das ist viel, wenn man das vollwertige Reserverad und die klappbaren Sofalehnen berücksichtigt. Nur diese "Box" kann nicht bis zum Rand gefüllt werden.
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Vorrangige Bewegung
Der Stolz dieses Autos ist der Standard-ESС, der sogar in der Basisversion für 479 Tausend Rubel erhältlich ist. Es kommt mit ABS, einem Paar Airbags (einer in der Basis), stoßfesten Balken in den Vorder- und Hintertüren und sogar einem für Fußgänger sicheren Stoßfänger. Es ist besser, nur an die Arbeitsqualität passiver Systeme zu glauben, aber aktive haben sich als solche erwiesen.
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Bei aller Überraschung funktionierte die Stabilisierung, als ich gar nicht darauf verzichten konnte: in einer rutschigen Kurve, bei scharfen Manövern im Schnee, den Motor abwürgen und den Griff loslassen, sobald das Auto in den gewünschten Kurs eingefahren ist. Vielleicht hätte sie aktiver eingegriffen, wäre da nicht der zahnige Yokohama Ice Guard an der Limousine gewesen, mit der wir sogar in eine gottvergessene, kaum geräumte Landstraße fuhren. Die Reifen und das Auto versagten kein einziges Mal, auch wenn man den abwechselnden Schneematsch und starken Frost berücksichtigte.
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Auch die Bremsen haben nicht versagt - sie sind trotz der hinteren Trommeln griffig, mit einem durchschnittlichen Pedalweg und einem vorhersehbaren Kraftaufwand am Anfang und am Ende der Arbeit damit. Es braucht viel Arbeit, um das ABS zirpen zu hören. Aber wenn Sie aus tiefstem Herzen "die Bremsen geben" - funktioniert alles. Was ist mit "Gas"? Ja, ganz einfach!
Der ökologisch auf Euro-5-Norm „gedemütigte“ Kobalt-Motor entpuppte sich auf Anhieb als sehr wuchtig. Und dann hilft ihm eine wunderbare Sechsgang-Hydro-Automatik, die bei einem Budget-Auto ungewöhnlich ist.
Kurze technische Eigenschaften
Abmessungen, mm (L / B / H): 4 330/1 690/1 505 Motor: B15D2 Leistung: 1,5 PS 106 PS Getriebe: 6-Gang-Automatik Antrieb: Vorne Tankvolumen, l: 45
Die Beschleunigung ist trotz bescheidener 141 Nm Drehmoment ziemlich aggressiv. Lassen Sie dieses Maximum erst bei 3.800 U/min real sein, aber der Motor ist elastisch und "reitet" ab 2.500 U/min. Der Soundtrack ist nicht nervig, aber wenn ich der Besitzer wäre, würde ich "Shumki" hinzufügen. Und weniger ein Motorschild als Bögen.
Foto: https://aquatek-filips.livejournal.com/1226412.html
Seit fast zwei Jahren wird der Chevrolet Nexia 3 in Usbekistan produziert und auf dem Exportmarkt als Ravon Nexia R3 verkauft. Die neue Limousine hat ein Aussehen, das nicht typisch für Nexia-Autos ist, die 1996 auf dem Förderband von Uz Daewoo (jetzt GM Usbekistan) erschienen.
Die dritte Generation des „Nexia“ ist ein völlig neues Modell für den usbekischen Markt, das seinen Status als „Volksauto“ nicht verloren hat. Wir präsentieren einen ausführlichen Testbericht und aktuelle Preise für den Chevrolet Nexia R3.
Ein gutes Auto mit einem ordentlichen Paket für sein Geld, eher eine Klasse "B+" - ein familienfreundliches Auto für den täglichen Gebrauch in der Stadt mit seltenen Fahrten auf die Autobahn.
Preis für Nexia R3 in Usbekistan
Die Preise für Chevrolet Nexia R3 werden zentral festgelegt und vom Staat als Hauptaktionär von JSC "n" reguliert. Die Wartezeit für die Lieferung beträgt 1-3 Monate, wenn der Vertrag über die elektronische Warteschlange erstellt wird.
Chevrolet Nexia 3 () | Neuer Preis |
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NEXIA 3 LT AV-GS16 (2 Positionen) Schaltgetriebe, Klimaanlage, elektrische Fensterheber für Vorder- und Hintertüren, Seitenairbag Fahrer, Nebelscheinwerfer | 73 719 040 Summe |
NEXIA 3 LTZ / AT AV-GX16AT LT/AT-Ausstattung mit Zusatzausstattung: elektrische Fensterheber mit One-Touch-Lift-Funktion, Airbag auf der Beifahrerseite, Leichtmetallfelgen, Fernbedienung des Audiosystems am Lenkrad, zusätzliche Lautsprecher, beiges Interieur. Optionen: C60 ABZ AJ3 MNJ RRK UK3 UQ4 60I MH9 | 86 467 975 Sum |
Ravon nexia r3 | Neuer Preis |
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Nexia 3 Comfort MT (1-Euro-Position) Schaltgetriebe, ohne Klimaanlage, Servolenkung, Nebelscheinwerfer / Tagfahrlicht, Elektrische Fensterheber, Fahrerairbag, schwarze Türgriffe, schwarze Seitenspiegel, Lautsprecher 2 Stk., Reifengröße - 185/60 R14; | 82 166 001 Summe |
Nexia 3 Optimum MT (2-Euro-Position) Schaltgetriebe, Klimaanlage, Elektrische Fensterheber für Vordertüren, Türgriffe und Außenspiegel in Wagenfarbe, Zentralverriegelung, Beheizte Außenspiegel, Getönte Scheiben, Reifengröße - 185/55 R15; | 84 122 102 Summe |
Nexia 3 Optimum AT (3-Euro-Position) Optimales Komplettset mit automatischem 6-Gang-Getriebe | 92 877 690 Summe |
Nexia 3 Elegantes MT Optimale Ausstattung mit Zusatzausstattung: elektrische Fensterheber mit One-Touch-Lift-Funktion, Beifahrerairbag, Alufelgen, Fernbedienung des Audiosystems am Lenkrad, zusätzliche Lautsprecher, beiges Interieur (Option), elektrisch einstell- und anklappbare Spiegel, R15 Alufelgen . | 85 107 195 Summe |
Nexia 3 Eleganter AT Elegante Ausstattung mit 6-Gang-Automatikgetriebe | 92 486 497 Summe |
Es ist erwähnenswert, dass in Russland als "Nexia 3" in Usbekistan.
Probefahrt Nexia R3
"Nexia" der dritten Generation ist eine preisgünstige B-Klasse-Limousine, die sich nicht mit einem Multimediasystem mit Touchscreen rühmen kann, das alles heizt, was heutzutage in Mode ist, aber das Interieur des neuen Nexia R3 ist durchdacht und angenehm.
Es gibt kein abweisendes stechendes schwarzes Plastik mit der Textur der Neunziger, wie es oft in Billigautos zu finden ist. Die Top-Versionen des Nexia haben ein zweifarbiges Interieur mit interessanten Oberflächen und einer kühnen Kombination aus Schwarz, Dunkelgrau und Beige.
Nexia R3 Design und Interieur
Für den neuen Nexia R3 wurde die Chevrolet Aveo T250-Plattform von 2006 gewählt. Der Chevrolet Aveo wurde vom italienischen Designer Giorgetto Giugiaro des italienischen Autokonzerns ItalDesign entworfen.
Nexia R3 - eine preisgünstige B-Klasse-Limousine, die die Merkmale einer edlen Herkunft behielt und eine Kopfoptik und eine Stoßstange vom Aveo-Fließheck erhielt, die das Erscheinungsbild des Autos deutlich auffrischten.
Ein ähnlicher Ansatz wurde bei der Markteinführung verfolgt, einem Chevrolet Lacetti-Limousine / Schrägheck-Hybrid aus dem Jahr 2001.
Der leicht altmodische Innenraum begeistert den Fahrer mit hervorragender Ergonomie.
Die Bedienelemente sind vom Fahrersitz aus leicht zu erreichen: Jeder Knopf oder Schlüssel ist an seinem Platz. Die Instrumententafel ist (mit geringfügigen Modifikationen) von Chevrolet, dann Daewoo, Nexia der vorherigen Generation ausgeliehen und bietet unter allen Bedingungen eine hervorragende Lesbarkeit.
Alle Geräte des Chevrolet Nexia R3 in Usbekistan verfügen über elektrische Fensterheber. In der Top-Version verfügt das Fahrerfenster über einen automatischen Türschließer, der Innenraum kann in hellen Farben mit Stoffeinlagen in den Türen, beigen Sitzbezügen und zweifarbigem Kunststoffinterieur gestaltet werden.
Die Sitzposition des Fahrers ist bequem - der Sitz bietet guten Seitenhalt und in den Konfigurationen LTZ und Elegant kann der Winkel des Kissens eingestellt werden.
Der Fond ist geräumig genug für ein B-Segment-Auto: Eine Person mit einer Körpergröße von bis zu 180-185 cm kann bequem „allein“ sitzen. Auf dem hinteren Sofa werden sich allerdings nur zwei Passagiere wohlfühlen, für drei ist der Salon schmal in den Schultern. Die Rückbank lässt sich im Verhältnis 2:1 umklappen und verfügt über zwei ISOFIX-Verankerungen für Kindersitze.
Zu den Nachteilen der Ergonomie des Innenraums zählen schmale Türtaschen der Vordertüren, die keinen Platz für Flaschen bieten, sowie nicht sehr praktische ausziehbare Getränkehalter.
Der Kofferraumdeckel wird mit einem Knopf an der Fahrertür geöffnet (Hallo „Gemeinsames Farmtuning“ beim Chevrolet Cobalt).
Ein ordentliches Kofferraumvolumen - knapp 400 Liter - hat ein typisches "Nexia"-Nachteil: Die Ladeöffnung ist aufgrund der volumetrischen Beleuchtung nach unten stark verengt.
Wie alle Autos wird auch der neue Nexia mit einem vollwertigen Ersatzrad und einem Werkzeugsatz geliefert.
Ich mochte die Tatsache, dass das Budget-Auto ESP, ABS, Bodenfreiheit nur für unsere Straßen, Multimedia mit Freisprecheinrichtung, schöne Innenausstattung hat.
Das hauseigene 2-Din-Radio wurde in allen Chevrolet-Modellen der Mitte der 2000er Jahre installiert, einschließlich der Chevrolet Epica-Limousine in Originalgröße und des Chevrolet Captiva SUV der ersten Generation.
Über Bluetooth verbindet sich das Handy problemlos mit dem Radio, zum Abspielen von Musik gibt es einen linearen AUX-Eingang und USB.
Chevrolet Nexia und Ravon R3 Motor, Getriebe und Fahrleistung
Neben der neuen Karosserie erhielt der Nexia R3 ein Aveo-Interieur, aber der Motor wurde durch ein lokalisiertes Vierzylinder-DOHC-Triebwerk mit 16 Ventilen ersetzt. S-TEC III B15D2 L2C mit einer Leistung von 106 PS, die im Werk von GM Powertrain Usbekistan in der Region Taschkent montiert wird. Der Motor hat zwei Nockenwellen (DOHC) im Zylinderkopf und einen Steuerkettentrieb ohne hydraulische Ventil-Thermokompensatoren. DOHC steht für Double OverHead Camshaft oder "Double OverHead Camshaft".
Nexia R3 ist mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe vom Chevrolet Lacetti oder einem Sechsgang-Automatikgetriebe GM T630 mit Tipronik-Funktion ausgestattet. Dieselbe "Automatik" ist bei vielen anderen GM-Modellen verbaut.
Der neue „Nexia“ kann sich nicht mit elektronischem Schnickschnack wie Tempomat rühmen, sondern verwöhnt den Fahrer mit einer exzellenten Kombination aus hydromechanischem Automatikgetriebe und einem drosselnden Eineinhalbliter-Motor, die sich bei Lacetti und Cobalt bestens bewährt hat.
Eine richtig berechnete Kombination aus Motor und "Automatik" verleiht dem Nexia R3 eine ausreichende Beschleunigungsdynamik, während der Kraftstoffverbrauch im Stadtverkehr, wenn man nicht "den Sneaker drückt", 10 l / 100 km nicht überschreitet. Außerhalb der Stadt darf der Verbrauch 7-7,5 l/100 km nicht überschreiten. Hervorragende Leistung für eine Limousine mit Automatikgetriebe.
Im Fahrwerksdesign macht sich die Aveo-Plattform bemerkbar. Immerhin sind die Fahrwerksabstimmungen und die serienmäßigen Reifendimensionen 185/55R15 nicht für schlechte Straßen ausgelegt. Große Asphaltfugen, Gruben und Unebenheiten sind in der Kabine deutlich zu spüren. Schuld daran ist die für kleine Budget-Autos typische Hinterradaufhängung. Hier sind keine Wunder zu erwarten.
Während der Fahrt werden Unbehagen durch aerodynamische Geräusche und Reifenbrummen verursacht. Darüber hinaus reicht die serienmäßige Geräuschisolierung eindeutig nicht aus, um das Geräusch eines schnelllaufenden Motors insbesondere beim dynamischen Beschleunigen zu übertönen. Der Geräuschpegel in der Kabine beträgt bei einer Geschwindigkeit von 80 km/h 72 Dezibel, bei intensiver Beschleunigung auf 100 km/h steigt er auf 76 dB.
Sicherheit
Trotz der Budgetklasse des Autos sind Chevrolet und Ravon Nexia R3 mit dem Stabilitätskontrollsystem ESС ausgestattet. Zwei Airbags und ABS sind im Lieferumfang enthalten.
Der neue "Nexia" verfügt über zusätzliche passive Sicherheitsmaßnahmen: stoßfeste Träger in den vorderen und hinteren Türen und sogar eine für Fußgänger sichere Frontstoßstange.
Das Stabilisierungssystem arbeitet pünktlich und hilft effektiv, die Richtungsstabilität zu erhalten und das Auto auf eine gerade Linie zurückzubringen.
Komfort Nexia R3
Klassentypisch steife Federung und hoher Geräuschpegel, das sind vielleicht die einzigen nennenswerten Nachteile des neuen „Nexia“ in Sachen Komfort.
Im Allgemeinen ist das Auto würdig und erfüllt sein Geld. Budgetmäßig und für eine Großstadt am besten.
Reifen mit höherem Profil und zusätzlicher Geräuschdämmung helfen, die Situation zu verbessern. Schallisolierung ist notwendig, weil die Radhäuser haben praktisch keinen Schutz und verraten deutlich das Geräusch von kleinen Steinen und Sand in den Innenraum. Auch aerodynamische Spiegel- und Motorgeräusche tragen nicht zum Komfort bei.
Generell ist das Auto eines der komfortabelsten seiner Klasse. Auf ebener Straße können Sie das gute Handling und die Dynamik des neuen „Nexia“ voll und ganz genießen. Im Stadtverkehr hat das Lenkrad eine gute Rückmeldung und die Lenkradbetätigung ist optimal, um das Auto zu „fühlen“. Die Federung funktioniert gut - es ist schwierig, sie zu "durchbohren", aber aufgrund der Konstruktionsmerkmale werden Fahrer und Passagiere alle größeren Mängel der Straßenoberfläche spüren.
Kleine Nachteile sind der Verdrahtungsalgorithmus - wenn die Zündung ausgeschaltet ist, wird die Stromversorgung der Verbraucher nicht abgeschaltet und es ist leicht, die Batterie zu entladen, indem man die Scheinwerfer vergisst oder die Abmessungen aufleuchtet. Chevrolet Cobalt und Spark haben einen solchen Nachteil nicht.
"Ist das dieselbe Nexia?" - Stellen Sie die Frage an Autofahrer, die die Nachrichten nicht verfolgen. "Ach nein!" - wir antworten.
Von "dasselbe Nexia" ist hier nur der Name. Warum Ravon, der 2016 auf dem russischen Markt "debütierte", einen solchen Namen für ein ganz anderes Auto wählte, bleibt ein Rätsel. Das Motto der Marke lautet jedoch „Bewährt. Neu erstellt “passt zum Nexia R3. Und für diejenigen, die den Helden im Make-up nicht erkennen, erzählen wir Ihnen jetzt alles. So:
Und das ist der Chevrolet Aveo. Das globale Modell von General Motors ist in verschiedenen Märkten als Daewoo oder Chevrolet Kalos, Chevrolet Sonic, Chevrolet Lova, Holden Barina und sogar ZAZ Vida bekannt. In der Karosserie unter dem T255-Index und Varianten einer Limousine, eines drei- und fünftürigen Fließhecks existierte das Modell von 2006 bis 2011 und wich einer neuen Generation des Aveo auf dem Markt.
Es war die T255-Karosserie, die die Basis für den Ravon R3 wurde. Gleichzeitig wird einem aufmerksamen Auge auffallen, dass die Limousine in der Ravon-Version kein eigenes Pokerface, sondern ein hübsches Schrägheck-Gesicht erhielt.
Vom Heck des Ravon R3, der gleiche gute alte Aveo.
Genau genau.
Die Produktion von Ravon R3 ist im usbekischen Asaka angesiedelt. Von dort kamen viele Jahre lang "diese gleichen Nexias" zu uns und später - und mehrere beliebte Chevrolet-Modelle. Und hier ist der richtige Zeitpunkt, um an den lautstarken Abschied von General Motors vom russischen Markt und die Einmottung eines großen Montagewerks in der Nähe von St. Petersburg zu erinnern. Denn wir sehen die Chevrolet-Aufstellung in Ravon deutlich: Aus Lacetti wurde zu Daewoo-Tagen Gentra, aus Spark wurde R2, Cobalt wurde R4. Und nicht weit von 2017, wo wir das Ravon-Typenschild auf den altbekannten Captiva und Orlando sehen werden.
Allerdings ist der Ravon R3 nicht genau das gleiche wie der Chevy Aveo. Und deshalb.
Unterschied # 1.
Anstelle der bisherigen Motoren mit 1,2 (80+ PS) und 1,4 Liter (100+ PS) erhielt der Ravon R3 einen 1,5-Liter-GM-"Osky-Motor, bekannt für "Cobalt" und "Gentra". Leistung von 105 PS (to genauer gesagt, 107,4 PS laut Hersteller) reichen dem R3-Kleinwagen für die Augen, die Beschleunigung "auf Hunderte" dauert etwas weniger als 12,5 Sekunden, der Sprithunger beträgt 8-9 Liter im kombinierten Zyklus noch ein paar Liter bis zur letzten Zahl.
Schauen Sie in den Motorraum - auf den Drucken und Schildern stoßen Sie auf General Motors und ganz anständige Hersteller von Autoteilen.
Unterschied # 2.
Und kein einziger Motor. Auch das Getriebe ist neu: eine 6-Band "Automatik". Von den Vorteilen - ein angenehmer, sanfter Gangwechsel. Von den Minuspunkten - der Wunsch des Getriebes, in höheren Gängen und niedrigen Drehzahlen zu bleiben.
Bis Sie sich daran gewöhnt haben, wird die Bewegung unregelmäßig und der Benzinverbrauch wird leicht erhöht. Wenn man sich daran gewöhnt hat, wird alles gut. Es sei denn, das Überholmanöver muss vorher einstudiert werden und gleichzeitig den komfortablen manuellen Modus der Box beherrschen.
Unterschied # 3.
Mit dem identischen Design von T255 Aveo und Ravon R3 gefällt das Chassis des letzteren innerhalb der Klasse ehrlich gesagt. Oft beklagten sich die Besitzer des "Spenders" über das Wanken und "Ziegen" beim Überfahren von Unebenheiten und den Stabilitätsverlust im geraden Kurs. Der Ravon R3 wurde um fast einen Zentner schwerer, verschärfte die Fahrwerkseinstellungen, um das Wanken zu reduzieren, und ermöglichte es, auch mit dem verbliebenen klassischen hydraulischen Booster souverän die Gerade zu halten.
„Wie auf Schienen“ - ein solches Kompliment verdient R3 nach der Fahrt durch die winterlichen Solikamskaya und Novogayvinskaya.
Sie können das Stabilisierungssystem des Ravon R3 auch ausschalten. Das sind vielleicht zwei gute Nachrichten. Zum einen gibt es hier ein Stabilisierungssystem, das für ein Budgetauto erfreulich ist. Zweitens hilft es in Fällen, in denen Sie aus dem Schneebrei herauskommen müssen. Naja, oder effektiv mit der Handbremse verdrehen ;)
Unterschied # 4.
Vielleicht der einzige Unterschied, der verärgert. Schlechte Schalldämmung im Vergleich zum Vorgänger von Chevrolet. Der Teufel steckt wie immer im Detail: Wenn das Auto als koreanisches ausländisches Auto Schutzscheiben in den Radhäusern und Kotflügeln gab, dann gab es in der in Usbekistan hergestellten Version keinen solchen „Luxus“ mehr. Und wir verstehen natürlich, dass solche Einsparungen notwendig sind, um den Preis im vernünftigen Rahmen zu halten. Im Allgemeinen "verstehen und vergeben".
Unterschiede vom 5. zum n.
Im Innenraum des Ravon R3 sind neue und schöne Veränderungen aufgetreten. Alle Nuancen liegen in der interaktiven Fotografie:
Wir werden die Preise nicht auf Unterschiede zurückführen.
Ravon R3 Preisliste startet ab 449.000 Rubel(Sonderangebot bis Ende des Jahres) für die einfachste Variante mit Schaltgetriebe und ohne Schnickschnack.
- es ist teurer als Lada Granta, aber der R3 selbst wird offensichtlich ernster sein.
- das ist spürbar günstiger als Hyundai Solaris, was sich auch aus dem realen Alter des Modells + Design, sowie einer ganzen Liste notwendiger Optionen und unnötiger Brötchen erklärt.
- und dieser ist fast identisch mit Renault Logan, mit dem Ravon R3 endlos über die Vorteile bestimmter bewährter Einheiten streiten wird, aber in Bezug auf Ergonomie und Interieur "ein oder zwei" gewinnen wird.
Preisobergrenze - auf dem Niveau 579.000 Rubel... Es wird Automatikgetriebe, Klimaanlage, Klappspiegel und solide R15-Räder geben. Und sogar die verchromten Einfassungen der runden „like Alfa Romeo“-Luftdüsen.
Urteil.
Wenn Sie mit günstigen Chevrolet-Modellen aus eigener Erfahrung vertraut sind, wird der neue Ravon R3 in seinem Verhalten als Auto erkennbar sein, mit einer schönen Reihe von Updates und einem vernünftigen Preis. Wenn Sie einen preisbewussten Mitarbeiter suchen, dann ist der R3 der richtige, wenn Sie nicht mit dem Lärm in den Radhäusern verwechseln. Und Sie können den Namen "Nexia" einfach ignorieren.
➖ Dynamik
➖ kleiner Kofferraum
➖ Geräuschisolierung
➖ Musik
Profis
➕ Verwaltbarkeit
➕ Warmes Interieur
➕ Licht
Die Vor- und Nachteile des Ravon Nexia P3 2017-2018 in neuer Karosserie werden anhand von Rückmeldungen von echten Besitzern enthüllt. Genauere Vor- und Nachteile des Ravon Nexia R3 mit Mechanik und Automatikgetriebe finden Sie in den folgenden Stories:
Besitzerbewertungen
Der Verbrennungsmotor ist unten durchzugsstark, lässt Sie frei im Strom bleiben und manövrieren, beschleunigt aber äußerst zögerlich. Die Box des Raveon R3 ist ausgezeichnet. Bei einer Geschwindigkeit von 120 km/h im 6. Gang auf dem Tacho von 3000 U/min. Schaltet reibungslos, nicht grübelnd, gefällt mir
Hodovka auf einer soliden Vier. Es ist unmöglich, mit hoher Geschwindigkeit in scharfe Kurven zu fahren, das Rollen und das Gefühl, dass das Auto zu zerfallen beginnt. Es ist besser, tiefe Löcher an der Seite zu umgehen - es bricht. Im Allgemeinen funktioniert es gut, es überträgt minimal Vibrationen auf die Karosserie, bei einer schlechten Straße quietscht nichts in der Kabine.
Schumka. Sie ist gegangen. Tun müssen. Kieselsteine treffen, Dornen sind zu hören. Der Motor ist fast unhörbar (bis 3.000), wenn höher, dann ist er hörbar. Der Fahrersitz ist hoch, Taschen, Ablagen für Kleingeld, Getränkehalter und eine Notfall-Gang sind sehr bequem angeordnet, mit der rechten Hand kann man das alles blind erreichen, ohne vom Straßenverkehr abgelenkt zu werden - das ist ein Plus.
Die Musik ist schlecht. Das Multi-Rad ist eine C-Klasse, denn die Tasten sind multifunktional, es gibt nur drei davon und den Lautstärkeregler darunter. Es gibt keine Lautsprecher (aus dem Wort überhaupt), es ist noch nicht in die Einstellung des Radios eingestiegen, aber das Radio selbst hat gefallen - sehr praktisch, es klammert sich per Bluetooth schnell und problemlos an das Telefon.
Die Optik gefällt, der Tag ist gut, die Reichweite ist hervorragend, es gibt Lauflichter bei automatischer Zündung, Maße, Nebelscheinwerfer und Rückfahrlicht. Die elektrisch einstellbare Leuchtweite hat vier Positionen.
Besitzer fährt einen 2016 Ravon Nexia R3 1.5 (107 PS) AT
Videorezension
Leichtes und kraftvolles Auto, aber der Eindruck wird durch einige unvorstellbare Pfosten getrübt. Also, für mich persönlich, ein katastrophal unbequemer Sitz und die Ergonomie der Landung, einfach eine Art Horror.
Der erste TÜV ist ein Ölwechsel von der Arbeit, die Kosten betragen 6.100 Rubel. Erfolgloser Innenraum aus Kunststoff - verkratzt sehr leicht. Kleiner Kofferraum. Ich habe die üblichen Lautsprecher an den regulären Plätzen in der Hutablage platziert, die Standardkabel angeschlossen. Das Radio-Tonbandgerät begann sich auszuschalten.
Sergey fährt einen Ravon Nexia R3 1.5 Mechaniker 2016
Wo kann ich kaufen?
Morgens, bis der Innenraum warm wird, wohnt eine Grille in der Frontplatte, aber für mich ist das nicht kritisch. Der Kraftstoffverbrauch sinkt nach dem Einfahren - 8,0-8,5 Liter pro 100 km bei aggressiver Fahrweise.
Ofen - Pommes, das Auto ist warm. Chips erschienen auf der Vorderseite (Stoßstange und Motorhaube), daher der Rat an zukünftige Besitzer, zu buchen und auf niemanden zu hören!
Ich fasse eine kurze Bedienung zusammen: Ich bin zufrieden mit dem Auto, alles drin passt zu mir, sollte sich die Kauffrage erneut stellen, würde ich mich ohne zu zögern für Ravon P3 entscheiden.
Bewertung von Ravon Nexia P3 1.5 Automatik ab 2017
Auf einer Laufstrecke von 1.600 km klappert nichts, der Innenraum ist angenehm, die Ergonomie und das ästhetische Empfinden sind auch in Ordnung – ich habe Schlimmeres erwartet! Die Federung ist undurchdringlich - ein liegender Polizist und Boxengasse fährt mit 40-60 km/h ohne Probleme durch. Es gibt keinen ernsthaften Kickdown, aber die Dynamik sowohl in der Stadt als auch auf der Autobahn ist gut, die Bodenfreiheit von 165 mm ist für normale Situationen ausreichend. Ich empfehle das Auto für Taxifahrer und Familien als normales zuverlässiges Budgetauto.
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