Zu wenig Kraftstoff bei hohen Geschwindigkeiten. Zu fette Mischung: Ursachen und Abhilfe vom Profi

Damit der Motor seine volle Leistung entfalten kann, müssen folgende Bedingungen erfüllt sein:

1 - gute Motorkompression;

2 - stabile und reichliche Versorgung mit Kraftstoff;

3 - eine große Menge Luft.

Wenn eine der oben genannten Bedingungen nicht erfüllt ist, ist der Motorwirkungsgrad gering.

Traktionsverlust unter Last bedeutet, dass das Motorsteuergerät in den Notbetrieb geschaltet hat. Bei allen modernen Maschinen ist ein Notbetrieb des Motors vorgesehen. Dieser Modus ist notwendig, damit das Auto nicht schnell, sondern sicher ans Ziel kommt.

Um den richtigen Grund zu finden Ich muss eine Computerdiagnose des Motors durchführen.

Basierend auf den Ergebnissen der Computerdiagnose werden wir verstehen, in welche Richtung wir uns bewegen und wo wir graben müssen, um die wahre Ursache der Fehlfunktion herauszufinden.

Wenn Diesel Der Motor hat nicht genug Kraftstoff, dann Kraftstoffanlage prüfen: .

Wenn die Diagnose zeigt, dass genügend Dieselkraftstoff vorhanden ist, die Turbine zu wenig bläst und keine Fehler in anderen Systemen vorliegen, ist es ratsam, die Motorkompression zu messen.

Mangel an richtiger Motorkompression führt dazu der Motor zieht nicht und entwickelt nicht die volle Leistung. Wenn es keine Kolbenkompression gibt, aber genug Luft und Kraftstoff vorhanden ist, wird immer noch keine starke Explosion auftreten, daher wird es keinen guten Auspuff geben, und wie wir wissen, dreht der Auspuff die Turbine, sodass die Turbine nicht aufbläst erforderliche Luftmenge. Mangelnde Luftverstärkung führt dazu, dass das Auto nicht zieht.

Das Üblichste Grund für mangelnden Luftstrom- Probleme beim Betrieb der Turbine und Abschalten der Turbine selbst.

Betrachten Sie einen Motor mit variabler Turbinengeometrie (am häufigsten).

Das Abschalten der Turbine tritt in der Regel aufgrund eines von zwei Problemen auf: eines ist mit Luft verbunden, das andere mit einer mechanischen Fehlfunktion der Turbine selbst (Laufradverschleiß, Achsspiel).

Es gibt Turbinen mit variabler Geometrie, die durch Vakuum gesteuert werden, und es gibt solche, die durch ein elektronisches Stellglied gesteuert werden.

Die Maschine verfügt über vier Sensoren, die den Betrieb der Turbine vollständig beeinflussen.

1 - Ladedrucksensor. Es misst den Luftdruck im Ansaugkrümmer.

2 - Ladedruckregler. Dies ist ein Ventil, das die Geometrie steuert, d.h. schaltet die Turbine ein und aus.

3 - Ansauglufttemperatursensor. Zeigt die Temperatur der in den Motor eintretenden Luft an.

4 - Luftdrucksensor. Misst den atmosphärischen Druck dort, wo sich das Fahrzeug bewegt (normaler atmosphärischer Druck relativ zum Meeresspiegel).

Am häufigsten kommt es vor, dass die Dichtheit des Luftansaugsystems im Auto gebrochen ist. Dadurch treibt die Turbine die gesamte Luft aus (das Rohr ist gerissen, die Verbindung an den Verbindungsstellen ist schlecht, der Ladeluftkühler (Luftkühler) ist gerissen).

Um ein solches Problem zu identifizieren, ist es notwendig, das gesamte Luftansaugsystem auf Undichtigkeiten zu überprüfen.

Nächsthäufigstes Problem: Fehlerhafte Geometrie in der Turbine.

Um die Geometrie am Auto zu überprüfen, müssen Sie den Unterdruckschlauch vom Aktuator an der Turbine selbst entfernen. Setzen Sie einen anderen Schlauch darauf und versuchen Sie, mit dem Mund oder mit einem speziellen Gerät Luft einzusaugen. Nach diesem Vorgang muss der Schaft, der die Geometrie steuert, seine Position ändern. Wenn es seine Position nicht ändert, kann es 2 Gründe geben, entweder ist die Membran im Aktuator gerissen oder die Geometrie selbst ist verklemmt.

Ausfall des Ladedruckreglers und des Ladedrucksensorserkannt durch das Vorhandensein von Fehlern in ihnen in den Ergebnissen der Computerdiagnose.

Der Ladedruckregler kann auch mit einem Vakuummeter überprüft werden.

Vergessen Sie nicht, die Vakuumpumpe und die Vakuumschläuche in der gesamten Maschine auf Lecks zu überprüfen. Dies geschieht wie folgt, trennen Sie das Rohr an einer Stelle, legen Sie Ihre Hand darauf, Sie sollten spüren, wie Luft eingezogen wird.

Eine Turbine mit elektronischem Aktuator wird nur mit Hilfe der Computerdiagnose überprüft!

Bitte beachten Sie, dass „Drall“-Klappen (nicht in allen Fahrzeugen verfügbar) ebenfalls den Traktionsverlust beeinflussen können.

Wir hoffen, dass diese Informationen Ihnen dabei helfen, den Grund zu identifizieren, warum Ihr Auto nicht zieht oder nicht die volle Leistung bringt, und dass Sie genügend Wissen erlangen, um mit Autoservice-Spezialisten zu kommunizieren.

Im Allgemeinen kann der Motor aus verschiedenen Gründen aufhören zu ziehen – dies ist eine der häufigsten Fehlfunktionen, die eine Vielzahl von Gründen haben kann, und im Folgenden werden wir die wahrscheinlichsten betrachten, ihre Symptome beschreiben und dieses Problem in untersuchen Detail. Schließlich kann es jedem von uns eines Tages passieren, dass der Motor an Leistung verliert, ohne dass weitere Symptome auftreten. Der Motor zeigt wahrscheinlich keine offensichtlichen Anzeichen einer Krankheit, er scheint fast in perfektem Zustand zu sein und macht keine ungewöhnlichen Geräusche und Vibrationen, aber er zieht einfach nicht so gut wie normalerweise. Und das Problem scheint von Tag zu Tag schlimmer zu werden, obwohl Sie es wahrscheinlich nicht einmal bemerkt haben, als der Motor zum ersten Mal anfing, schlechter zu ziehen.

Wenn Sie mit dieser Situation vertraut sind, dann schauen wir uns die folgenden Gründe für die Verringerung der Zugkraft des Motors an:

Kraftstoff von schlechter Qualität

Zunächst einmal müssen Sie dem Kraftstoff die Schuld geben - denken Sie daran, wo Sie zuletzt getankt haben - vielleicht ist dies eine neue Tankstelle oder eine, mit deren Kraftstoff Sie zuvor keine Fahrerfahrung hatten. Es ist durchaus möglich, dass sich dieser Kraftstoff einfach als von sehr schlechter Qualität herausgestellt hat (es passiert so oft, dass Sie einfach Glück haben, wenn Ihr Motor einfach nicht mehr zieht - schließlich wird der Motor für jemanden wahrscheinlich überhaupt nicht mehr anspringen, bis der Besitzer ersetzt den Kraftstoff im Tank vollständig).

Wenn Sie an der Tankstelle tanken, wo Sie es normalerweise tun, und nichts Auffälliges erregt, gehen Sie zu lokalen Gemeinschaften in sozialen Netzwerken, einem Autoclub in Ihrer Region / Ihrem Stadtteil oder einfach zu einem Stadtportal - vielleicht gab es einfach eine schlechte Kraftstofflieferung die Tankstelle.

Die Inkompatibilität des Motors mit solch minderwertigem Kraftstoff hat jedoch meistens neben dem Traktionsverlust andere Symptome - zum Beispiel eine Instabilität der Motordrehzahl, Startschwierigkeiten und einige andere, je nachdem, wie schlecht der Kraftstoff ist stellte sich heraus, und auf dem Automodell zu sein.

Aber es ist sehr wahrscheinlich, dass Sie die schlechte Benzinqualität selbst feststellen können, indem Sie die Kerzen vom Motor abschrauben (dazu ist ein spezieller Kerzenschlüssel erforderlich). Brennraum des Motors, da sie am engsten mit diesem Brennraum zusammenarbeiten und gleichzeitig schnell lösbar sind. Wenn der Kraftstoff eine große Menge an Zusätzen auf Metallbasis enthält, haben die Kontakte der Kerze und der "Rock" der zentralen Diode eine rötliche Beschichtung (als ob ein roter Ziegelstein auf eine Kerze gequetscht wurde).

Schmutziger Luftfilter

Ihr Luftfilter kann auch einfach verschmutzt sein, in diesem Fall kostet Sie die Beseitigung der Verlustleistung vielleicht billiger als alle anderen Optionen - ersetzen Sie einfach den Luftfilter - Sie können ihn entweder selbst kaufen oder selbst ersetzen.

Das Problem bei einem verschmutzten Luftfilter besteht darin, dass das Kraftstoff-Luft-Gemisch, das in die Brennkammer Ihrer Motorzylinder gelangt, dort ohne genügend Luft eintritt und der Kraftstoff daher nicht vollständig verbrennt, da ausreichend Sauerstoff benötigt wird, um ihn zu verbrennen. Es stellt sich eine Situation heraus, die einer laufenden Nase bei einer Person ähnelt - sie scheint genug zu essen und einen gesunden Lebensstil zu führen, aber an bestimmten Punkten in ihrem Leben (während einer Krankheit mit dieser laufenden Nase) erlauben ihm verstopfte Nasenwege nicht zu atmen normalerweise.

Verschmutzte oder alte Zündkerzen

Zündkerzen können sehr wohl verschmutzt oder übermäßig abgenutzt sein, in diesem Fall ist dies auch eine relativ kostengünstige Möglichkeit zur Fehlersuche, wenn der Motor deswegen nicht zieht – einfach die Zündkerzen reinigen oder ersetzen. Es sollte jedoch bedacht werden, dass sowohl die regelmäßige Verschmutzung als auch der Verschleiß von Zündkerzen ein anormaler Prozess sind und der Grund dafür höchstwahrscheinlich irgendwo tiefer oder in den Zündkerzen selbst liegt.

Verschmutzter Kraftstofffilter

Der Kraftstofffilter kann wie der Luftfilter zu einem Leistungsverlust des Motors führen. Und die Physik des Prozesses ist hier ähnlich wie beim Luftfilter - wenn im oben beschriebenen Fall der Kraftstoff aufgrund von Luftmangel nicht vollständig ausgebrannt ist, dann im Falle eines verschmutzten Kraftstofffilters im Gegenteil zu wenig Kraftstoff zugeführt wird. In diesem Fall ist es einfach.

Mechanische Probleme mit dem Motor

Wenn alle oben genannten Methoden nicht gespeichert haben und der Motor das Auto immer noch schlecht zieht, ist es an der Zeit, die Angelegenheit Fachleuten anzuvertrauen - gehen Sie zu einem guten Autoservice und diagnostizieren Sie den Betrieb des Motors - überprüfen Sie die Kompression (Verdichtungsverhältnis bei der Verbrennung Kammern) können beispielsweise viel über den Arbeitsmotor aussagen, einschließlich der Annäherung an die Grenze seiner Ressourcen und der bevorstehenden kostspieligen Reparatur.

Fehlfunktion des Kraftstoffsystems

Es ist auch sehr wahrscheinlich, dass der Grund für den Abfall des Motordrehmoments eine Verletzung des normalen Betriebs des Kraftstoffversorgungssystems zu den Zylindern ist, und es kann auch eine Reihe von Gründen geben, warum der Motor nicht an Fahrt gewinnt, lassen Sie uns die auflisten wichtigsten:

• Eine defekte (verschmutzte) Kraftstoffpumpe, z. B. weil minderwertiger Kraftstoff oder Benzin vom Boden des Tanks angesaugt wird, wo sich die meisten Fremdpartikel abgesetzt haben.
• Defekter Injektor oder Sauerstoffsensor.
• Leckage in Schläuchen oder Kraftstoffversorgungsleitungen, wo Luft angesaugt wird.

Katalysator oder Abgasanlage verstopft

Ein verschmutzter Katalysator oder ein verschmutztes Abgassystem können ebenfalls zu einer Verringerung der Motortraktion führen. In beiden Fällen hilft der Austausch der entsprechenden kontaminierten Komponente. Es ist zu beachten, dass der Katalysator aufgrund des Gehalts an Edelmetallen in bestimmten Mengen in der Regel sehr teuer ist.

Wir haben die wichtigsten und wahrscheinlichsten Ursachen für einen möglichen Motorleistungsverlust aufgelistet - Sie müssen bedenken, dass es sehr viele solcher Gründe gibt, und wenn Sie sie nicht selbst installieren konnten, müssen Sie unbedingt zu einem Autoservice gehen Werkstatt, diese Angelegenheit Fachleuten anzuvertrauen.

Ein Energieversorgungssystem (mit anderen Worten Kraftstoff) wird bereitgestellt. Es gibt die Meinung, dass Dieselautos wählerischer in Bezug auf die Kraftstoffqualität sind. Das ist tatsächlich so. Ja, und die Reparatur eines solchen Systems ist um ein Vielfaches teurer. Heute werden wir uns mit dem Kraftstoffsystem des Dieselmotors, seiner Vorrichtung und den Hauptstörungen befassen.

Gerät

Herkömmlicherweise kann dieses System in zwei Kreisläufe unterteilt werden: Hoch- und Niederdruck. Dieser bereitet den Brennstoff auf und schickt ihn in die „nächste Ebene“, in den zweiten Kreislauf. Das Hochdrucksystem übernimmt die Funktion der endgültigen Kraftstoffeinspritzung in den Brennraum des Motors.

Die Niederdruckkreislaufkette umfasst eine Anzahl von strukturellen Komponenten. Dies sind ein Filter, ein Abscheider, ein Kraftstoffantrieb, eine Heizung und auch eine Pumpe. Kraftstoff fließt durch jedes der oben genannten Teile. Die Pumpe erzeugt Druck im System, die Heizung erwärmt bei kaltem Wetter den "Dieselkraftstoff" auf die gewünschte Temperatur (da er sich im Winter in Paraffinschlamm verwandelt), und durch den Filter gelangt der Kraftstoff in den zweiten, nicht weniger wichtigen Kreislauf in die System. Es besteht aus folgenden Teilen:

• Es verbindet sich mit dem Filter.
• Düsen. In letzter Zeit haben Injektoren mit direkter Kraftstoffeinspritzung große Popularität erlangt. Es wird angenommen, dass sie für eine genauere Kraftstoffdosierung ausgelegt sind. Die Maschine verliert nicht an Leistung, während der Verbrauch sinkt.
• Kraftstoffleitungen - Leitungen, durch die das Gemisch in die Zylinder gelangt.

Im Folgenden werden die Hauptstörungen des Kraftstoffsystems des Dieselmotors betrachtet.

Schwieriger Start

Dies passiert besonders oft bei kaltem Wetter. Es wird angenommen, dass es im Winter fast unmöglich ist, einen Dieselmotor ohne Vorglühen zu starten. Um diese Situation irgendwie zu lindern, haben die Hersteller arktischen Kraftstoff bereitgestellt, der Frostschutzzusätze enthält. Ein schwieriger Start weist jedoch nicht immer auf gefrorenen Kraftstoff hin. Wenn das Auto auch „heiß“ nicht gut startet, ist höchstwahrscheinlich die Hochdruckpumpe, nämlich ihre Einspritzelemente, ausgefallen. Es lohnt sich auch, den Voreilwinkel der Kraftstoffzufuhr zum Motor zu überprüfen. Es ist möglich, dass die Düsen abgenutzt sind, wodurch die Mischung schlecht in den Zylinder gesprüht wird. Generell gibt es viele Gründe für den schwierigen Start eines Dieselmotors. Daher wird jedes Detail geprüft. Fehlerhafter Betrieb des Druckreglers, Kraftstoffmangel vor der Einspritzpumpe. Solche Fehlfunktionen des Kraftstoffsystems des Dieselmotors (Volkswagen T4 ist keine Ausnahme) gehen mit einer Druckentlastung der Kraftstoffleitungen einher, wodurch Luft in die Pumpe gelangt, die den erforderlichen Druck nicht mehr erzeugen kann.

Leistungsabfall

Tritt aufgrund von Verschleiß oder Beschädigung der Düsen auf. Solche Fehlfunktionen des Kraftstoffsystems des Dieselmotors treten auch aufgrund von unzureichendem Kraftstoff auf, der in die Pumpe eintritt. Da davor ein Filter verbaut ist, ist es wahrscheinlich, dass dieser einfach verstopft ist.

Große Kosten

Diese Fehlfunktionen der Stromversorgungssysteme von Dieselmotoren entstehen durch einen falsch eingestellten Einspritzvoreilwinkel. Ein erhöhter Kraftstoffverbrauch ist auch eine Folge des unsachgemäßen Betriebs der Kraftstoffpumpe. Gemischeinspritzdruck zu hoch. Außerdem steigt der Verbrauch durch die geringe Kompression in den Zylindern.

Schwarzer Rauch aus dem Auspuff

Und wenn dies bei KamAZ-Lastwagen als „Werkskrankheit“ gilt, auf die die Besitzer einfach nicht achten, dann ist der Rauch aus dem Schornstein bei ausländischen Autos ein Grund, ernsthaft nachzudenken. Diese Symptome einer Fehlfunktion eines Dieselmotors weisen auf eine schlechte Zylindervergasung hin, die auf eine späte Kraftstoffeinspritzung zurückzuführen sein kann. Sie sollten auch die Einspritzdüsen und das Ventilspiel überprüfen. Die „Schwärze“ selbst entsteht durch Ruß und loses Schließen der Einlass- / Auslassventile des Motors.

Weißer und grauer Rauch

Die Kopfdichtung kann im Motor durchgebrannt sein. Wenn dieser Rauch mit der Zeit verschwindet, ist der Motor einfach unterkühlt. Dies ist für nördliche Breiten normal.

harte Arbeit

Ein Dieselmotor ist von Natur aus lauter als ein Benzinmotor. Wenn jedoch die Vibrationen zugenommen haben, ist höchstwahrscheinlich eine frühe Kraftstoffeinspritzung aufgetreten. Die Feststellung der Fehlfunktion eines Dieselmotors erfolgt durch Diagnose von Einspritzdüsen. Auch das Kompressionsniveau in den Zylindern wird überprüft. Sein Mindestgehalt sollte 23 Kilogramm pro Kubikzentimeter betragen. Der Bereich der Indikatoren zwischen den Zylindern überschreitet 5-10 Prozent nicht. Der durchschnittliche Dieselmotor produziert etwa 27-30 "Kilogramm". Zur Bestimmung wird ein Spezialwerkzeug verwendet - ein Kompressionsmessgerät.

Lücken in der Beschleunigung

Symptome - zu kurzer Hub des Gaspedals. In diesem Fall sollte das Gasgestänge angepasst werden. Überprüfen Sie auch den Luftfilter. Es ist möglich, dass der Hochdruck fehlerhaft ist, wodurch er nicht den gewünschten Druck im System erzeugen kann.

Schwimmen "im Leerlauf"

Überprüfen Sie in diesem Fall die Dichtscheiben unter den Düsen. Sehen Sie sich die Befestigung des Kraftstoffkabels zwischen Filter und Pumpe an. Bei Bedarf fester anziehen. Bei ähnlichen Symptomen einer Fehlfunktion im Kraftstoffsystem des Dieselmotors auch die Pumpengrundplatte auf Beschädigungen untersuchen. Die Kurbelwelle kann verschlissen sein. "Leerlauf" schwimmen wegen Überdruck der Gase im Kurbelgehäuse - Belüftung prüfen.

Motor abgewürgt

Wenn es während der Bewegung stehen bleibt, überprüfen Sie den Offset des Einspritzvoreilungswinkels. Dies ist eine Verletzung der Verbindung zwischen Antrieb und Pumpe. Es ist auch ein verschmutzter Filter, der zu Kraftstoffmangel und niedrigem Versorgungsdruck führt. Bei der Pumpe selbst ist es möglich, die Trennkolben oder den Rotor falsch auszurichten. Es ist erwähnenswert, dass die Einspritzpumpe das teuerste Teil im Antriebssystem eines Dieselautos ist. Aufgrund des komplexen Designs ist das Element schwer zu reparieren, sodass die Kosten für die Wiederherstellung mit dem Preis eines neu gekauften Elements bei einer Demontage vergleichbar sind.

Verhütung

Um Störungen des Kraftstoffsystems des Dieselmotors auszuschließen (weil ein Dieselausfall teuer und langwierig ist), seien Sie nicht faul, vorbeugende Wartungsarbeiten durchzuführen. Zunächst müssen Sie das System in Intervallen von 1-2 Mal pro Jahr spülen. Dieser Vorgang umfasst die Demontage des Kraftstofftanks und die Entfernung des angesammelten "Schlamms" im Kraftstofffilter. Die Praxis zeigt, dass sich im Betrieb am Boden viel Sediment bildet, das sich beim Befahren eines leeren Tanks sofort in Filtern und Leitungen verstopft.

Treibstoffart

Dies gilt insbesondere für die Nutzung des Autos in der sogenannten Übergangszeit. Die Lufttemperatur ist bereits gesunken, und Tankstellen verkaufen den Rest des Sommertreibstoffs. Bereits bei -5 Grad verliert es seine Fließfähigkeit. Dann verwandelt es sich in Paraffin, das die Pumpe und die Filter verstopft. Geben Sie an Tankstellen unbedingt an, welche Art von Kraftstoff eingefüllt wird - Sommer oder Winter. Wenn die Temperatur stark gesunken ist und Sommerdiesel im Tank ist, wärmen Sie das Auto so weit wie möglich mit einer Standheizung auf oder schließen Sie bei einem Pkw eine Haushaltsheizung an die Garage an. Beim Starten eines Dieselmotors kommt es auf jedes Grad an.

Kraftstoff nicht verdünnen

Einige Handwerker starten bei Bedarf im Winter einen Dieselmotor, „bodyaten“ Kraftstoff mit Benzin. Das ist absolut unmöglich. In Russland werden seit langem spezielle arktische Dieseladditive verkauft, um die Bildung von Paraffin im Tank zu verhindern. Tatsächlich werden an Tankstellen die gleichen Zusätze dem normalen Sommerkraftstoff zugesetzt - so wird er wintertauglich. Daran ist nichts Illegales. Aber es mit Benzin zu verdünnen ist nur Selbstmord (bedeutet für das Kraftstoffsystem).

Aufwärmen im Winter

Aufwärmen oder nicht? Auch das Kraftstoffsystem eines Dieselmotors, das sich deutlich von einem Benzinmotor unterscheidet, benötigt diese Maßnahme. Lassen Sie den Motor nach dem Starten 3-5 Minuten im Leerlauf laufen und fahren Sie dann die ersten 200 Meter im „sparsamen“ Modus für das Auto. Ein Dieselmotor ist im Gegensatz zu einem Benzinmotor kälter - er erwärmt sich viel länger. Ein langer Leerlauf ist ebenfalls nicht erforderlich, jedoch sollten Sie die obige Empfehlung nicht außer Acht lassen.

Tankstelle

Alle schimpfen unsere Tankstellen wegen der schlechten Kraftstoffqualität, sie sagen, an russischen Tankstellen gibt es keinen normalen Dieselkraftstoff. Das ist grundsätzlich falsch. Eine einfache Regel: Tanken Sie Ihr Auto an bekannten Tankstellen mit teurem Sprit. Jeder möchte Geld sparen, indem er Kraftstoff 10-15 Prozent billiger als der Marktwert kauft, buchstäblich ansteht. Nach ein paar Wochen, nachdem sie die Tankstelle repariert haben, beginnen sie jedoch, nicht sich selbst, sondern den Tankstellen die Schuld zu geben. Tatsächlich ist das so, aber niemand zwingt sie mit Gewalt dorthin. Sie haben immer die Wahl. Denken Sie an die Hauptsache - ein Geizhals zahlt doppelt.

Wie kann man die Ressource der Hochdruckkraftstoffpumpe erhöhen?

Wie wir bereits gesagt haben, ist dies einer der kritischsten Teile des Kraftstoffsystems.

Damit die Hochdruckpumpe länger hält und Fehlfunktionen des Kraftstoffsystems des Dieselmotors Sie umgehen, müssen Sie:

• Lassen Sie den Tank nicht über Nacht „halb leer“. So bildet sich an seinen Maschinen Kondensat, das dann in die Düsen und die Pumpe eindringt.
• Lassen Sie den Schlamm regelmäßig durch die Ablassschraube ab.
• Fahren Sie nicht mit leerem Tank und einer ständig brennenden Glühbirne.

Fazit

So haben wir die Hauptstörungen des Dieselmotors herausgefunden. Wenn Sie diese einfachen Regeln befolgen, verlängern Sie die Lebensdauer des Systems erheblich und verringern das Risiko, „repariert“ zu werden.

Fangen wir also an, die Gründe aufzulisten.
1) Fehlfunktion oder Verschlechterung des Kraftstoffversorgungssystems. Sowohl bei Benzin- als auch bei Dieselmotoren wird dieser Punkt immer zuerst geprüft, wenn der Motor nicht zieht und schlecht in Schwung kommt.
Bei Ottomotoren fällt oft die Kraftstoffpumpe aus, also wird sie erstmal gecheckt, und egal ob elektrisch oder mechanisch, Beispiele aus dem Leben gibt es genug. Sogar hierher kam einer, neulich mit dem Passatwind vertraut, mit Einzeleinspritzung, klagte über die fehlende Traktion, und wo, glauben Sie, wurde der Hund begraben? Richtig, die Benzinpumpe starb langsam ab, dadurch kam nicht mehr genug Sprit, und der hungrige Motor war nicht mehr so ​​spritzig. Schauen Sie sich auch den Kraftstoffversorgungs- und Verteilerkörper selbst an, Vergaser, Einzeleinspritzung oder Einspritzdüse, aber dies ist bereits auf der Website für die Kraftstoffarbeiter und nicht für mich. Lassen Sie sie prüfen, einstellen, reparieren.
Bei Dieselmotoren treten in den meisten Fällen die im Titel beschriebenen Probleme auf, wenn Geräte mit Einspritzdüsen absterben. Der Tod von Einspritzdüsen und der Tod von Kolbenpaaren der Hochdruckkraftstoffpumpe führen zu einem großen Verlust an Motorleistung, bis zu dem Punkt, an dem er vollständig aufhört zu starten.
Wenn Sie sicher sind, dass die Ausrüstung mit Einspritzdüsen am Leben ist, der Motor jedoch hartnäckig nicht wie erwartet in Schwung kommen möchte, haben Sie wahrscheinlich eine späte Zündung, dh Sie müssen mit dem Zündzeitpunkt zaubern, dies früher tun.
Luftaustritt im Dieselkraftstoffsystem ist ein echtes Übel. Es kann sowohl durch tote Dichtungsscheiben (Kupfer oder Aluminium) als auch durch ein kleines Loch in einem der Schläuche des Kraftstoffversorgungssystems saugen. Im Allgemeinen muss das Leck gefunden und neutralisiert werden.
Kraftstofffilter gelten sowohl für Diesel als auch für Benzin, wenn sie längere Zeit nicht gewechselt wurden und verstopft sind, ist auch kein Schub vom Motor zu erwarten.
2) Fehlfunktion der Zündanlage. Hier lohnt es sich festzustellen, ob Ihr Motor trottet, wenn er trottet. Wenn es nicht troit, dann fangen wir mit einem einfachen an, mit einem Verteiler. Erstens lohnt es sich, es bei laufendem Motor zu drehen und zu versuchen, den Moment zu erwischen (falls es so etwas natürlich gibt), in dem der Motor reaktionsschneller arbeitet. Wenn es nicht funktioniert, schauen Sie sich die Drähte und Kerzen und anderen Elektroschrott genau an.
Wenn Sie einen Einspritzmotor haben, beginnen Sie mit den Zündzeitpunktmarkierungen, da der Zeitpunkt des Zündfunkens und der Kraftstoffeinspritzung von der korrekten Installation des Einspritzmotors abhängt. Wenn die Etiketten in Ordnung sind, ist es möglich, dass einer der Sensoren ausgefallen ist, von denen im Einspritzmotor Dunkelheit herrscht, beginnend mit dem Luftmassenmesser, dem Kurbelwellensensor, dem Nockenwellensensor, dem Leerlaufdrehzahlsensor und endend mit Lambda Sonden und andere elektronische Häresie, die entweder an Sie oder an den von Ihnen kontaktierten Autoelektriker auf Leistung überprüft werden.
Wenn Ihr Motor nach dem Wechsel des Zahnriemens oder der Kette schlecht angelaufen ist, haben Sie möglicherweise einen Fehler beim Einbau gemacht, denn hier spielt der Zahn links, der Zahn rechts eine große Rolle, ein Fehler von nur einem Zahn kann Ihnen das Vergnügen nehmen, das Pedal in die Poly zu drücken, anstatt an einer Stelle mit Rutschen zu ruckeln, können Sie an einer Stelle mit erhöhtem Kraftstoffverbrauch eine unsichere Verschiebung erhalten.
3)Probleme mit der Luftversorgung. Luftlecks auf dem Weg zu den Zylindern nach dem Luftmassenmesser sind ebenfalls mit einem Leistungsverlust behaftet, da der Computer die Zusammensetzung des Kraftstoffgemischs anhand der Angaben zur Luftmenge berechnet, die das DMRV an ihn übermittelt, aber Wenn mehr Luft vorhanden ist, ergibt sich daraus ein mageres Gemisch und ein schwacher Schub.
Der Luftfilter sollte alle sechs Monate gewechselt werden, aber es gibt schlaue Leute, die ihn jahrelang nicht wechseln. Dadurch wird die Luftansaugung erschwert, schwarzer Rauch, der Motor kommt schlecht in Schwung und bringt nicht die erforderliche Leistung. Ein Austausch des Filters behebt das Problem.
4) Abgasprobleme. Bevor Sie mit der Prosa zu diesem Thema beginnen, rate ich Ihnen, den Katalysator zu überprüfen, falls Sie ihn noch haben. Wenn es verstopft ist, ist es traurig, es gab einen Fall beim Audi 100 C4, 2.3-Motor, der nicht in Schwung kommt, 4000-Grenze, sie haben sich lange den Kopf zerbrochen, den Katalysator weggeworfen, der Motor wurde wie ein Biest.
Ich denke, es ist für viele kein Geheimnis, dass ein Motor ohne Schalldämpfersystem 10-15% mehr Leistung erzeugt. Wenn Sie Motoren tunen, wird der Durchfluss häufig mit einem größeren Durchmesser der Auspuffrohre nach vorne gebracht, aber dies ist so für die allgemeine Entwicklung.
Und nun Prosa, ein Fall aus der jüngeren Vergangenheit. Der KAMAZ-Motor wurde zur Überholung gebracht, der Grund: Es gibt keine Leistung und er kommt nicht in Schwung. Sie haben die Köpfe geöffnet und dort den Arsch im Allgemeinen, anscheinend hat der Motor Öl gut gefressen, und das Öl ist nur im Auspuffkrümmer ausgebrannt, kurz gesagt, dort war eine unrealistisch große Menge Ruß an den Wänden des Auspuffkrümmers war ein Loch mit einem Durchmesser von 3-4 cm, es ist wie eine Person Verstopfung, und ohne Eingriff von außen wird es nicht behandelt.

Moderne Autos fahren Es zeichnet sich durch ein bestimmtes Arbeitsschema aus. In der Kammer dieses Systems verbrennt das Kraftstoff-Luft-Gemisch. Dies bedeutet, dass der Fahrer beim Betanken eines Autos mit Benzin oder Diesel nur ein notwendiges Element für die Bewegung des Fahrzeugs bereitstellt.

Der Brennstoff wird mit Luft vermischt. Benzin oder Diesel. Der Kraftstoff verdampft vor den Ventilen. In den Zylindern wird das Gemisch aus Kraftstoff und Luft durch einen elektrischen Funken verbrannt. Falls ausgegeben, bedeutet dies, dass das System eine Abweichung festgestellt hat. Es ist eine reichhaltige Mischung. Sie können jedoch die durch ein solches Problem verursachten Motorstörungen unabhängig voneinander sehen. Wie man es repariert, sollte jeder Autobesitzer wissen.

Allgemeines Konzept

Verstehen was ist zu fettes Gemisch (VAZ, Skoda, BMW, Chevrolet usw.), sollten noch einige Worte zum Kraftstoff selbst gesagt werden. Es besteht zu einem bestimmten Anteil aus Benzin (Diesel) und Luft. Den Motorzylindern wird flüssiger Kraftstoff zugeführt. Dieses Verhältnis hängt weitgehend von seiner Menge ab.

Ein fettes Gemisch enthält mehr Benzin und weniger Luft. Da in der Brennkammer nicht genügend Sauerstoff vorhanden ist, verliert der Motorbetrieb an Leistung. Dadurch kommt es bereits im Schalldämpfer zu einer Nachverbrennung des Benzins. Manche Automechaniker nennen diesen Zustand des Kraftstoffs kalorienreich.

Diese Verletzungen spiegeln sich auf der Außenseite wider, auf ihnen erscheint ein charakteristischer schwarzer Ruß, Ruß. Dieser Zustand des Motorsystems kann mehrere Gründe haben. Sie müssen gefunden und beseitigt werden.

Wenn die Mischung fett wird

Abweichungen bei der Zubereitung des Gemisches treten als Folge bestimmter Fehler der Fahrzeugsysteme auf. Der Injektor ist für den Prozess der Kraftstofferzeugung verantwortlich. Es bereitet Mischungen mit einem bestimmten Prozentsatz an Sauerstoff zu. Es ist diese Fähigkeit des vorgestellten Motorelements, die es dem Motor ermöglicht, in verschiedenen Modi zu arbeiten.

Bei Bedarf kann der Fahrer dank eines solchen Geräts die Geschwindigkeit erhöhen, den Anstieg bewältigen, überholen usw.

Sie wird durch eine mathematische Formel bestimmt. Das Verhältnis von 14,7 kg Sauerstoff pro 1 kg flüssigem Kraftstoff wird als normal angesehen. Wenn in dieser Formel aus irgendeinem Grund die Sauerstoffmenge zunimmt, wird eine solche Zusammensetzung als schlecht bezeichnet. Steigt die Kraftstoffmenge im Gemisch an, erhält das Gemisch den Zustand fett.

Der Besitzer des Autos kann die Sauerstoffzufuhr zum Kraftstoffgemisch selbstständig einstellen. Fehler in diesem Prozess führen zu Pannen und unsachgemäßem Betrieb des Fahrzeugs.

Anzeichen einer Abweichung

Reichhaltige Mischung - VAZ, UAZ, BMW, Audi und andere bestehende Automarken - können sich durch eine Vielzahl von Abweichungen im Betrieb des Autos äußern. Wenn solche Verstöße auftreten, ist es dringend erforderlich, die Ursache für diesen Zustand des Motors herauszufinden.

Bei Fahrzeugen, in denen ein Autoscanner verbaut ist, leuchtet beim Auftreten der dargestellten Abweichungen eine Anzeige mit dem entsprechenden Fehlercode (P0172). Der Schalldämpfer kann in diesem Fall laute Knallgeräusche abgeben. Dies liegt an der Verbrennung von Luft im Auspuffrohr. Dies ist eines der ersten Anzeichen von Verstößen.

In diesem Fall können Sie das Auftreten von schwarzen Grautönen in den Abgasen bemerken. Dies liegt auch an der unsachgemäßen Art und Weise, wie der Kraftstoff ausbrennt. Auspuff wird nicht gereinigt. Das Rohr enthält viel Luftsauerstoff. Daher nimmt das Abgas einen charakteristischen schmutzigen Farbton an.

Ein Auto fahren

Zu fettes Gemisch macht sich auch beim Autofahren bemerkbar. Das wird fast jedem Autofahrer sofort auffallen. Das Auto wird weniger dynamisch. Die Motorleistung fällt stark ab. Da der Verbrennungsprozess in der Motorkammer langsamer ist, kann der Mechanismus nicht mit voller Kraft arbeiten.

In einigen Fällen fährt das Auto möglicherweise nicht einmal. Dies jedoch mit sehr gravierenden Abweichungen im Verhältnis von Kraftstoff und Luft im Brennraum.

Beim Autofahren kann der Besitzer feststellen, dass der Kraftstoffverbrauch gestiegen ist. Dies ist auch ein charakteristisches Zeichen für eine Motorstörung aufgrund eines fetten Gemischbetriebs. Dieser Verstoß ist einfach erklärt. Der Motor arbeitet unter solchen Bedingungen nicht effizient. Das Kraftstoffgemisch wird falsch verbraucht. Um eine niedrige Verbrennungsrate zu verhindern, beginnt der Motor mehr flüssigen Kraftstoff in die Kammer einzuspritzen.

Hauptgründe

Es gibt mehrere Hauptgründe, die zu Abweichungen im Verhältnis von Luft und Benzin führen. Die grundlegendsten davon können Abweichungen in der Motorsteuerung sowie Fehlfunktionen des Luftklappenantriebs sein. Eine Fehlfunktion des Injektors kann auch erklären, warum reichhaltige Mischung. Vergaser bei falscher Einstellung kann es auch zu Abweichungen kommen. Ein weiterer Faktor bei der Bildung eines fetten Gemischs ist die Verstopfung des Luftfilters.

Die Ursache für Verstöße im Kraftstoffsystem sind häufig die falschen Handlungen des Autobesitzers. Um den Kraftstoffverbrauch zu verringern oder die Motorleistung zu erhöhen, kann es sein, dass der Fahrer das System nicht richtig einstellt. Infolgedessen bekommt er Probleme mit dem Motor und die Notwendigkeit einer außerordentlichen Wartung oder sogar Reparatur.

Kraftstoffabweichungen

Da der Prozess der Bildung eines brennbaren Gemisches aus zwei Hauptkomponenten (Benzin und Luft) besteht, sind Verstöße von der Versorgungsseite jeder von ihnen möglich. Kraftstoffüberschuss wird wesentlich seltener festgestellt als Luftmangel. Aber typische Ksollten genauer betrachtet werden.

Ein zu fettes Gemisch, dessen Ursachen im Kraftstoffsystem liegen, kann durch hohen Druck in der Leitung verursacht werden. Diese Abweichung wird durch eine Fehlfunktion der Kraftstoffpumpe oder des Regelsystems verursacht. Um diese Version zu überprüfen, verwenden Sie eine spezielle Tankanzeige.

Abweichungen in der Zusammensetzung des Gemisches können durch den Adsorber verursacht werden. Aufgrund einer Fehlfunktion im Dampfrückgewinnungssystem wird eine große Menge Benzin durchgelassen.

Kann auch fehlerhaft sein, wenn es geschlossen ist und möglicherweise keinen Kraftstoff halten kann. Dadurch gelangt es auch bei geschlossenen Düsen in die Kammer.

Probleme mit der Luftversorgung

Fehler "fettes Gemisch"., die vom Fahrzeugdiagnosesystem ermittelt wird, wird viel häufiger durch eine unzureichende Sauerstoffversorgung des Brennraums verursacht. Für diesen Verstoß gibt es mehrere Gründe.

Zunächst einmal kann der Luftfilter elementar verschmutzt sein. Aus irgendeinem Grund (schwierige Betriebsbedingungen, Fahren auf schmutzigen Straßen) kann dieses Element des Sauerstoffreinigungssystems sogar vor dem vom Hersteller angegebenen Zeitraum unbrauchbar werden. Daher ist es notwendig, den Reiniger visuell zu bewerten. Wenn es verschmutzt oder mit Öl bedeckt ist, muss es dringend ersetzt werden. Andernfalls fällt der Motor schnell aus.

In einigen Fällen kann die Ursache für eine unzureichende Luftzufuhr zur Brennkammer ein Ausfall des Durchflusssensors sein. Dies hilft, die Systemwerte des Scanners zu identifizieren. Manchmal wird eine Fehlfunktion des Luftdrucksensors im Krümmersystem festgestellt.

Automatisches Diagnosesystem

Wenn das Fahrzeugdiagnosesystem anzeigt, dass a Fehler "Gemisch zu fett". bestimmte Maßnahmen ergriffen werden müssen. Dazu müssen Sie die Prinzipien des Scanners verstehen.

Bei der Diagnose des MAP-Sensors und der Lambdasonde wird dem Kraftstoff Luft zugeführt. Vielleicht liegt es an Abweichungen dieser speziellen Systeme. Darüber hinaus können jedoch Probleme mit Abweichungen in thermischen Spalten (Motor mit Flüssiggas), mit mechanischen Beschädigungen von Dichtungsmaterialien, unzureichender Kompression oder Abweichungen im Steuerbetrieb verbunden sein.

Um zu verstehen, warum die automatische Diagnose einen solchen Fehler anzeigt, kann der Autobesitzer mehrere Aktionen ausführen. Zunächst müssen Sie die Informationen analysieren, die der Scanner liefert. Als nächstes können Sie die Bedingungen für das Auftreten einer solchen Fehlfunktion künstlich simulieren.

Der nächste Schritt kann darin bestehen, die Komponenten und Mechanismen zu überprüfen, wie z. B. Kontakte, das Fehlen von Saugwirkung sowie die Funktionsfähigkeit von Systemen, die mit der Zufuhr von Kraftstoff und Sauerstoff in die Brennkammer verbunden sind.

Fehlerbehebung bei einem Systemfehler

Wenn das Diagnosesystem anzeigt, dass das Fahrzeug ein fettes Gemisch verwendet, müssen eine Reihe von Maßnahmen ergriffen werden. Ein fehlerhafter Knoten wird während einer sequentiellen Überprüfung jedes Systems gefunden. Dazu werden die JOT-, MAF-Sensoren sowie die Lambdasonde mit einem Multimeter überprüft.

Werden bei diesen Systemen keine Abweichungen festgestellt, ist auf Kerzen, Spulen und Drähte zu achten. Als nächstes wird der Kraftstoffdruck mit einem Manometer gemessen und auch die Zündspuren werden überprüft.

Überprüfen Sie dann die Dichtungen und Anschlüsse am Lufteinlass sowie den Abgaskrümmer. Es darf keine Saugkraft vorhanden sein. Nachdem alle Manipulationen durchgeführt und die Störung behoben wurden, werden die Einstellungen der Kraftstoffzufuhr zurückgesetzt. In diesem Fall werden Langzeitprogramme in Bezug auf diese Einstellung auf ihren ursprünglichen Wert zurückgesetzt.

Wenn sich der Kraftstofftank vorbereitet Mischung zu fett, ist das erste, was erfahrene Kfz-Mechaniker empfehlen, die zusätzlichen Einstellungen für den Injektor zurückzusetzen. Wenn der Besitzer unabhängige Einstellungen am Kraftstoffkontrollsystem vornimmt, könnte er schwerwiegende Fehler machen. Ein fettes Kraftstoffgemisch führt sehr bald zum unvermeidlichen Motorschaden.

Liegt die Ursache für Abweichungen im Düsensystem, kann dies visuell festgestellt werden. Bei einer solchen Fehlfunktion treten an der Außenseite des Injektors Spuren der Kraftstoffverbrennung auf.

Auch auf einer Seite des abdichtenden Kupferrings sind Brandflecken und Ruß feststellbar. Solche Abweichungen werden durch einen falschen Einbau des Injektors verursacht. Wenn der O-Ring an der falschen Stelle sitzt, sind ähnliche Fehlfunktionen ebenfalls möglich.

Seltene Pannen

Experten sagen, dass 90 % aller Fehler mit der Einspritzdüseneinstellung zusammenhängen. Es zu beseitigen ist einfach. Die Hauptsache ist, rechtzeitig auf den fehlerhaften Betrieb des Automotors zu achten.

Die seltensten Exoten gelten als Fehlfunktionen des Motorsteuergeräts sowie als schlechter Zustand der Kontakte. Manchmal gibt es Fälle von Sauerstoffsensorvergiftung. Ein erfahrener Fachmann kann solche Abweichungen erkennen. In diesem Fall kann nicht jeder Autobesitzer das Problem alleine lösen.

Wenn man bedenkt, was eine fette Mischung ist, kann man die Gefahr einer solchen Situation verstehen. Bei unvorhergesehenen Situationen ist es besser, sich an das Servicecenter zu wenden. Servicestellen verfügen über die notwendigen Werkzeuge, mit denen Sie diagnostizieren können. Dadurch wird der Motor des Autos geschont.