Worauf ist beim Kauf von w164 zu achten? Mercedes-Benz ML: Sternenfieber

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Mercedes ML 164 - Häufige Probleme und was kostet die Wartung?
Die Wahl des 164-Körpers, um nicht ohne Hose gelassen zu werden.

Das Hauptproblem sowohl bei Benzin- als auch bei Dieselmotoren von Mercedes ml ist Drallklappen und deren Kunststoffstangen. Ursache für den Ausfall der Klappen ist Ruß (bzw. Ruß beim Dieselmotor) im Saugrohr. Zu den Symptomen fehlerhafter Drallklappen können mangelnde Traktion am unteren Ende, Springen und Stolpern gehören. In den letzten Phasen erzeugt diese Fehlfunktion ein brennendes Check Engine-Licht.

Die Lösung des Problems ist auf zwei Arten möglich: Ersetzen des Krümmers, der nicht billig ist (50.000 für den M272, 100.000 für den M273, 50-60.000 für den OM642 und bis zu zweihunderttausend für den OM629-Motor, bei denen der Krümmer aus zwei Teilen besteht.) Bei einem Dieselmotor sind neben Leistungsverlust und instabilem Lauf durchaus fatale Folgen möglich, wenn die Dämpfer im geschlossenen Zustand klemmen. Mögliche vorbeugende Maßnahmen zur Demontage und Reinigung des Ansaugkrümmers. Es ist notwendig, ML350 oder ML320d nur auf der Grundlage der Überprüfung des Zustands der Dämpfer zu wählen, dies ist erheblich billiger als eine Reparatur.

Verschlissene Einspritzdüsen oder Einspritzpumpe- in größerem Umfang für Dieselmotoren relevant, ein sehr teures Problem für Mercedes. Unter Berücksichtigung des Preises für 2017 - 30-35.000 Rubel für den Austausch einer Düse (insgesamt 6). Ersatz für generalüberholte Gebrauchte von 15-20.000 pro Düse. Typische Symptome sind schlechter Kaltstart, Gemischkorrekturen, vermehrte Rauchentwicklung im Leerlauf. Sie können vor dem Kauf leicht überprüft werden, aber in unterschiedlichem Maße besteht das Problem bei der überwiegenden Mehrheit der Autos. Zur Diagnose von Injektoren benötigen Sie eine Probefahrt und einen warmen Motor, eine Hebebühne ist nicht erforderlich. Wir empfehlen Ihnen, bei der Auswahl von W164 / W166 mit Dieselmotoren der Diagnose der Kraftstoffausrüstung größte Aufmerksamkeit zu schenken.

"Kicks Automatikgetriebe Mercedes 7G-tronic" oder mit anderen Worten, es ist eine Reinigung / Überholung der Hydraulikplatte oder der Austausch der Getriebesteuerplatine erforderlich - diese Mercedes ML w164-Krankheit gibt es bei jedem zweiten Auto. Eine Fehlfunktion der hydraulischen Platte kann nicht durch Blinken behoben werden, das Problem der Tritte bei niedrigen Geschwindigkeiten kann nur durch eine Reparatur des Ventilkörpers des Automatikgetriebes gelöst werden. Verwechseln Sie das Problem nicht mit einer Fehlfunktion der Getriebesteuerplatine. Die Überprüfung ist nur während einer Probefahrt möglich und wird nicht an der Hebebühne diagnostiziert. ML- und GL-Getriebe sterben nicht bei einer Laufleistung von 100 oder 150 oder sogar 200, wie lange die Box läuft, hängt direkt von der Fahrweise und der Wartungshäufigkeit ab, daher ist die Auswahl eines Mercedes nach Laufleistung äußerst falsch.

Wir empfehlen Ihnen dringend, die Mercedes ML Automatikgetriebeprobleme vor dem Kauf zu überprüfen, da Sie sonst riskieren, ein defektes Automatikgetriebe oder ein „halb funktionsfähiges“ zu bekommen, wenn die Reparatur noch nicht erforderlich ist, das Auto jedoch nicht komfortabel zu fahren ist.

Abschreibung der Einspritzpumpe oder Hochdruckpumpe. Eine eher seltene Fehlfunktion, die im baufälligen Zustand alle Einspritzdüsen töten und den Kraftstoffverteiler mit Spänen verstopfen kann. Normalerweise können Sie mithilfe der Computerdiagnose und einer Probefahrt in bestimmten Modi den Zustand der Pumpe ermitteln.

Mercedes ML w164 und nicht offensichtlich kostspielige Probleme

Kaputte Türschlösser- ein Türschloss 25.000 Rubel, es gibt keine Nicht-Originale und der Mechanismus ist nicht reparierbar. Schlösser aus einem Showdown kosten 15-20 Tausend Rubel und ihre Lebensdauer ist extrem kurz. Überprüfen Sie unbedingt die Funktion der Zentralverriegelung.

Die Silentblöcke der vorderen unteren Hebel sind ein billiges Teil, aber das Original wird nicht separat verkauft, die Nicht-Originale „gehen“ ein halbes Jahr und müssen ausgetauscht werden, und der zusammengebaute Hebel kostet etwa 40.000 Rubel.

Der mit Wasser überflutete hintere SAM-Block kostet etwa 20.000 Rubel. Die Einheit ist für den Betrieb der Elektronik des Fahrzeughecks zuständig. Brennende Bremslichter, ein falscher oder nicht funktionierender Füllstandssensor oder ein Stromausfall der Kraftstoffpumpen können die Stimmung ernsthaft verderben aufgrund der Serviceweise, statt des Steuergeräts funktionstüchtige Pumpen auszutauschen.

Neben der Ressource Motorkomponenten gibt es eine Reihe von altersbedingten und werksbedingten Krankheiten von Mercedes. Betrachten Sie einige der Probleme von Mercedes-Motoren als gutes Beispiel:

Das Hauptproblem des betagten Mercedes ml350 w164 und des M272-Motors im Prinzip ist Abrieb des Zylinderblocks. Es gibt viele Gründe und noch mehr Fälle von Schrammen. Mercedes mit Mobbern zu kaufen ist dumm, daher sieht die Redaktion wenig Sinn darin, dieses Thema ernsthaft aufzudecken. Das einzige Mittel gegen Abrieb beim M272/M273 ist die Motorbuchse.

Um sich nicht mit Ärmeln auseinanderzusetzen und keine bösen Bewertungen im Internet zu schreiben, ist es notwendig, vor dem Kauf die Probleme des Abriebs am Mercedes ML / GL zu überprüfen, wenn zunächst ein Verdacht in Form von Klopfen oder ungleichmäßiger Geschwindigkeit besteht mit einer sauberen Drosselklappe und einem funktionierenden MAP / MAF-Sensor.

Ein weiteres Problem mit dem Mercedes-Motor M272 ist weich Timing-Sterne. Beim M276-Nachfolgemotor wurde das Problem behoben, wo von den Problemen des ML350-Zahnriemens nur noch ein Werksfehler des Kettenspanners übrig blieb, der sich bei Läufen von etwa hunderttausend Kilometern bemerkbar macht.

Die Probleme des Mercedes w164 ML sowie des Dieselmotors können auch den Strom umfassen Wärmetauscher, Automatikgetriebeöldichtung, schwache Zahnstange und vor allem Zahnstangen-Silentblöcke, aufgrund derer viele Dienste eine funktionierende Zahnstange zum Austausch anordnen.

Die Diagnose von Problemen mit Mercedes-Motoren beinhaltet nicht unbedingt die Demontage des Motors durch Aufhängen der Karosserie an einer Hebebühne. Solche Maßnahmen sind dann erforderlich, wenn die Fehlfunktion bereits durch Diagnose erkannt wurde und eine Reparatur erforderlich ist. Meistens reicht es aus, den Motor anhand einer Reihe direkter und indirekter Parameter sowohl physikalisch als auch elektronisch zu diagnostizieren. Im Wissen um die Nuancen jedes einzelnen Motortyps liegt die Professionalität. Die Diagnose ist insbesondere für einen Dieselmotor erforderlich, da bei einem großen Sicherheitsspielraum des Verbrennungsmotors selbst einige Komponenten aufgrund eines unsachgemäßen Betriebs (Turbinen, Düsen, Krümmer) einen erhöhten Verschleiß aufweisen und die Kosten ihrer Reparatur ein gewöhnliches Auto schockieren können Enthusiast, der das Auto einfach nur genießen wollte.

Viele potenzielle Käufer große Angst vor der Unzuverlässigkeit der Luftfederung pneuma ist jedoch ein relativ zuverlässiges und billig zu wartendes Gerät. Um die Bedeutung der Diagnose und die falschen Prioritäten bei den Käufern zu betonen, geben wir die Kosten für die Beseitigung anderer Wunden nach dem kritischen Verschleißpunkt.
Aktuelle Einspritzdüsen - 6 Stück für 35.000 Rubel - 210.000 Rubel + Arbeit.
Wasserschlag durch laufendes Überlaufen der Einspritzdüsen - Motortausch oder Hülse. (200-400 Tausend Rubel)
Hochdruck-Kraftstoffpumpe hat sich mit Metallspänen verfangen in die Kraftstoffleitung, Symptome sind niedriger Druck, ineffiziente Beschleunigung, Sprungfehler. Eine neue Hochdruckkraftstoffpumpe - 45-55.000 Rubel, Reinigung der Kraftstoffleitung mit Analyse ~ 50.000 Rubel. In besonders fortgeschrittenen Fällen ist ein Austausch der Einspritzdüsen erforderlich.

Die Probleme des Mercedes-Diesels enden dort nicht, aufgrund einer langen Fahrt mit einem Verstopften PartikelfilterÜberdruck im Kurbelgehäuseentlüftungssystem und Risse im Zylinderkopf sind möglich (besonders beim OM628 V8). Nur durch eine Generalüberholung behoben.

Explosionsgefahr für Airbags auf der Strecke aufgrund des Alters des Materials - absolut nichts im Vergleich zu den oben beschriebenen Problemen.

Ermittlung der Originallaufleistung eines Mercedes

"Beim Zauberer Suleiman ist alles ehrlich, ohne Betrug."

Sie können den Kilometerstand nicht in allen Blöcken „komplett“ drehen. Die tatsächliche Laufleistung oder Motorstunden werden immer noch mit einer Genauigkeit von fünfhundert Kilometern ermittelt.

Echte oder originale Mercedes-Laufleistung wird nicht durch Pedal- oder Innenraumverschleiß bestimmt. Ernsthafte Innenabnutzung des ML W164 oder GL X164 erscheint viel später als bei japanischen Klassenkameraden. Die Laufleistungsschätzung anhand des Innenraumverschleißes ist ein kontraproduktiver Test und verhilft unerfahrenen Käufern nur zum Selbstbetrug.

Wie finde ich den tatsächlichen Kilometerstand eines Mercedes heraus?

Alle Fälle von verdrehtem Lauf können in zwei Kategorien eingeteilt werden:

1. Der Verkäufer hat den Kilometerstand nur auf dem Armaturenbrett verdreht.

Die Computer-Vor-Ort-Diagnose von Mercedes mit Star Diag wird den Betrug einfach aufdecken und die genauen Kilometerzahlen anzeigen. Der Verkäufer muss entweder zugeben oder weiterhin wiederholen, dass „nicht er es verdreht hat, sondern vielleicht vor ihm“.

Die meisten verdrehten Mercedes können beim Ansehen von Anzeigen "abgeworfen" werden - auf dem Dashboard-Foto haben sie normalerweise den "Trip A / B" -Zähler, der kürzlich auf Null zurückgesetzt wurde, oder der Wert ist extrem niedrig. Normalerweise wird dies von einem leeren Tank begleitet.

Kleine Ablesungen des Tageskilometerzählers sind mit der Demontage des Armaturenbretts verbunden, um den Kilometerzähler mit dem Programmiergerät zu korrigieren, während das Armaturenbrett stromlos ist und die Werte zurückgesetzt werden. Niemand setzt den Fahrtenzähler ausdrücklich zurück, bevor er Fotos zum Verkauf erstellt.

2. Der Verkäufer gab Geld aus, um den tatsächlichen Kilometerstand in mehreren ECU-Einheiten zu korrigieren.

Es gibt drei Möglichkeiten, den tatsächlichen Kilometerstand eines Mercedes zu verstehen. Neben separaten Kilometerzählern in diversen Steuergeräten gibt es „seitliche“ Zähler, die ab bestimmten Ereignissen zählen – sie können nicht verdreht, sondern nur durch neue Ereignisse überschrieben werden (z ).

Zusätzlich zu den „seitlichen“ Zählern gibt es einen Assyst Plus-Block, in dem alle Wartungsarbeiten und die Anzahl der Ölwechselintervallrücksetzungen aufgezeichnet werden. Wenn also der Kilometerzähler auf dem Armaturenbrett 100.000 anzeigt und die Anzahl der Intervallrücksetzungen 20 beträgt, wird dies der Fall sein kein Zweifel, dass die echte Mercedes-Laufleistung deutlich höher liegt.

Das letzte und wichtigste Kriterium sind die Betriebsstunden. Dies ist ein Zähler für den Motorbetrieb in Stunden, den wir für einen objektiveren Wert halten als die tatsächliche Laufleistung eines Autos, und wir betrachten ihn zuerst. Trotz der geringen Laufleistung in Moskau kann die Anzahl der Motorstunden sehr hoch sein, daher wägen wir die Vor- und Nachteile sorgfältig ab, bevor wir unserem Kunden einen bestimmten Mercedes empfehlen.

Computerdiagnose Mercedes ML/GL W164

Die Vor-Ort-Diagnose von Mercedes besteht nicht nur aus dem Lesen von Fehlern mit der Überprüfung der Karosserie. Dies ist ein Test aller Hauptkomponenten des Autos mit Kenntnis der Besonderheiten von Motor, Getriebe und Elektronik.

Die Computerdiagnose eines Diesel-Mercedes beginnt immer mit der Überprüfung des Durchsatzes des AGR-Ventils, des Verstopfungsgrades des Partikelfilters und des maximalen Drucks der Einspritzpumpe in der Last. Die Hälfte dieser Kontrollen vor dem Kauf wird während der Fahrt durchgeführt, da die ECU-Funktionen einiger Motoren die maximale Nutzung von Aggregaten im Park- oder Leerlauf blockieren.

Im Leerlauf bei kaltem und heißem Motor können Sie mit der Computerdiagnose von Mercedes die Kettenspannung an den Winkeln der Nockenwellen sowie Kraftstoffeinspritzkorrekturen überprüfen, um den Verschleiß der Kraftstoffeinspritzdüsen des Motors festzustellen.

Hat der Autoexperte nach einer Probefahrt in verschiedenen Modi einen Verdacht auf Verschleiß einzelner Komponenten des Automatikgetriebes, erfolgt eine zweite Probefahrt mit der Bitte um Übermittlungs-Streaming-Daten. Mit dieser Maßnahme können Sie die Verstopfung des Ventilkörpers und der Magnetventile mit Verschleißprodukten der Kupplungen der Hauptpaare genau verstehen.

Die Auswertung der Verstopfung des Partikelfilters, des Drucks im USR-Ventil ist ebenfalls ein fester Bestandteil der Diagnose eines Diesel-Mercedes.

Lohnt sich der Kauf eines Mercedes ML w164?
Was ist der Unterschied zwischen Restyling 2008 und Dorestyle?

Eine vernünftige Frage, vor allem wenn man bedenkt, dass es 2018 ist und Autos im Alter von etwa 10 Jahren kein großes Vertrauen in die Zuverlässigkeit wecken. Vor dieser Wahl stehen unsere Spezialisten oft, denn gemäß unserer eigenen Philosophie kaufen wir eine Prämie im Alter. Der Punkt ist, dass nach einem bestimmten Alter des Autos die Wahrscheinlichkeit bestimmter Pannen fast gleich ist und der Unterschied im Zustand nicht auf die Anzahl der Besitzer und die Laufleistung zurückzuführen ist, sondern auf die Tasche dieser Besitzer. Wenn Ihnen der Mercedes ML / GL 164 wirklich gefällt, dann lohnt sich der Autokauf auf jeden Fall, aber Sie müssen bei der Auswahl sehr vorsichtig sein. Wir geben ein paar Regeln für die Auswahl eines Live-Autos aus unserer Erfahrung:

Kaufen Sie keine Autos bei Autohäusern. Warum sollten Sie keine Autos in Showrooms kaufen? Weil die ganze Industrie des Wiederverkaufs von Autos in Russland leider an Lügen gebunden ist und Autos für so gut wie nichts kauft. Eine polierte Karosserie, eine chemische Reinigung des Innenraums und Fotos auf einer professionellen Spiegelreflexkamera sind noch kein Zeichen für einen hervorragenden Zustand. Autohäuser übernehmen keine Garantie für die Box oder den Motor, dies ist eine PR-Aktion und im Falle einer Panne wird bestenfalls von Managern auf eine von Ihnen verursachte Fehlfunktion verwiesen.

Wählen Sie keine Autos im Alter von 7-10 Jahren nach der Anzahl der Besitzer aus und Einträge in PTS. Dieser Indikator ist absolut nutzlos und kontraproduktiv. Es kommt nur auf den technischen Zustand von Motor, Automatikgetriebe und anderen Aggregaten an. Es gibt keine alten Mercedes, es gibt Besitzer ohne Geld. Unsere Praxis ist voll von Beispielen, wenn ein Auto mit 5 Besitzern viel besser gewartet ist und keine Beschwerden verursacht, während ein Auto mit 1-2 Besitzern ehrlich gesagt für das ganze Geld gebraucht wurde und nur ein Motorölwechsel eine Wartung war.

Achten Sie nicht besonders auf die Laufleistung des Autos in den Anzeigen angegeben, sowie auf den Rest der Beschreibung. Alle Verkäufer lügen mehr oder weniger. Zwei Drittel aller Autos wurden ein- oder mehrmals einer Laufleistungsverdrehung unterzogen, sodass die tatsächliche Laufleistung nur bei einer Inspektion festgestellt werden kann.

Kauf sowieso nicht Vermeiden Sie Autos von überboten. Wo der Verkauf eines Autos ein Geschäft ist, gibt es viel Kroilovo in der "Vorverkaufsvorbereitung". Es wird ein äußerer Glanz aufgetragen und alle Spuren von Fehlfunktionen werden ausgewaschen (die Motorhaube, die Turbinendüsen werden gewaschen, Additive werden eingefüllt, die Scheinwerfer werden auf selbstschneidende Schrauben oder auf Klebstoff gesetzt usw.). Überbotene Käufer kaufen geschlagen, problematisch oder einfach aus Profitgier können bei einem Autodiebstahl einen kaputten Wagen nicht bemerken. Solche Fälle gibt es mehr als genug.

Verlassen Sie sich nie allein auf Ihr Wissen. Die Überprüfung eines Autos in einem spezialisierten Service oder einem spezialisierten Spezialisten kann nicht nur zusätzliche Verhandlungsgründe bieten, sondern auch vor ernsthaften Problemen schützen, seien es Reparaturen für mehrere Hunderttausend oder die Möglichkeit, das ganze Geld zusammen mit dem Auto zu verlieren Die kriminelle Vergangenheit von Iron Horse.

Die Überprüfung eines Autos vor dem Kauf sollte nur von einer spezialisierten Organisation durchgeführt werden. Wer keine Spezialisierung hat, kann nichts anderes als Fahrwerke prüfen. Wenn Sie einen Mercedes-Service suchen, suchen Sie nach Club-Services. Sie kennen alle charakteristischen Wunden und ihre Symptome. Wenn Sie vor dem Kauf eine Vor-Ort-Diagnose benötigen, müssen Sie sich nach einer Organisation mit einem großen Diagnose-Portfolio und einer Auswahl an Mercedes umsehen. Sie können Ihre Kompetenz überprüfen, indem Sie Leitfragen zu typischen Störungen stellen.

Mercedes GL und ML in 164-Karosserie ist ein großartiges komfortables Auto, das es nicht wert ist, aus Angst vor teuren Pannen aufgegeben zu werden, und ziemlich unlogisch ist. Wichtig ist, die Fehler unserer unvorsichtigen Mitbürger nicht zu wiederholen und den Mercedes vor dem Kauf genau zu prüfen.

Mercedes ML w164 Restyling-Unterschiede von Dorestayl

Der bedeutendste Unterschied zwischen dem Restyling von ML und Dorestyle ist Behebung von Problemen mit dem Ventilkörper des Automatikgetriebes 722.9 (7G-Tronic). Jedes Forum ist voll von Rückmeldungen und Diskussionen über die Probleme des Ruckelns, Schlagens und Fallens in den Leerlauf (Servicemodus). Die mit der elektronischen Steuerplatine des Ventilkörpers verbundene Fehlfunktion wurde weitgehend behoben. Wenn das Auto jedoch durch den Renneinsatz gelitten hat und das Öl in der Box noch nie gewechselt wurde, besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit für solche Probleme, denn. Die Steuerplatine wird in heißes Öl getaucht.

Rückleuchten durch LED ersetzt. Die Lebensdauer der hinteren Anschläge wurde um ein Vielfaches erhöht und auch das Problem der Entwässerung der hinteren Säulen wurde teilweise behoben, wodurch der Rear Sam-Block viel seltener überflutet wird. Bei Dorestyle war ein häufiges Problem das häufige Durchbrennen der hinteren Bremslichter und falsche Kraftstoffstandanzeigen.

Die Headunit (Kassettenrecorder im Volksmund) wurde durch Command NTG 2.5 ersetzt.

Eine neue Motorenpalette, eine Reihe von Benzinmotoren, erhielt einen neuen Benzinmotor mit einem Volumen von 5,5 Litern M273 388 PS. statt 5.0 M113 306 PS Über die Probleme dieses Benzinmotors auf Basis des M272 können Sie oben im Abschnitt Auswahlprobleme nachlesen. Dieselmotoren erhielten nur neue Leistungsindizes (320d wurde durch 350d ersetzt).

Die Scheinwerfer sind modifiziert, und auch das Aussehen des Kühlergrills und der vorderen Stoßstange hat sich geändert.

Das Lenkrad und einige dekorative Elemente des Innenraums wurden geändert. Seit 2010 (Grand Edition) ist in einigen Ausstattungsvarianten ein Lenkrad aus dem ML 63 AMG erhältlich.

Auswahl eines Mercedes-Autos mit Kilometerstand in Moskau

Das Diagnoselabor bietet seit vielen Jahren Autoauswahldienste für Mercedes ML/GL W164/X164 an. Unser Hauptunterschied zu konkurrierenden Unternehmen ist unser offenes Portfolio und unser enger Fokus auf Premiummarken. Wir haben die größte Erfahrung in der Marke Mercedes in der Diagnose und Auswahl von Dieselmotoren ML w164 und w166 mit den Indizes 300/320/350/420/450 CDI und Benzin ML 350/500 und 63 AMG sowie Diesel GL 320/ 350/420/450 CDI (inkl. Blue Efficiency) und Benziner GL 470/500 sowie GL 350 CDI/GL 500 und GL 63 AMG.

Unser Diagnoseansatz kann kurz beschrieben werden als „weniger Aufmerksamkeit für kleine Dinge, mehr für die Diagnose großer und teurer zu reparierender Komponenten“.

Wir beginnen mit der Auswahl eines schlüsselfertigen Mercedes ML W164

• Mercedes ML (ML300, ML350, ML500, Dieselpriorität)
• 1-2 Eigentümer, 1 Priorität
• Salon in gutem Zustand.
• Keine Notwendigkeit für kostspielige Reparaturen
• Ohne doppeltes TCP
• Rechtlich klar.
• Keine größeren Unfälle.
• Nur ein brauchbares Automatikgetriebe ohne die klassischen Mängel einer betagten 7GTronic
• Laufleistung vorzugsweise bis 100.000 km
• Vollständige rechtliche und forensische Expertise vor dem Kauf der ausgewählten Option

Sehr oft werden Crossover nur als Übergangsglied in der Kette vom Auto zum „echten“ SUV bezeichnet. Aber für jedes Auto, dessen Entwicklung und Produktion für Konzerne enorme Ausgaben erfordern, gibt es einen Käufer. Bei solchen Allradfahrzeugen sind die wichtigsten „Pro“-Kriterien Vielseitigkeit, Geräumigkeit, reichhaltige Ausstattung und die Verfügbarkeit von Allradantrieb, die jedoch von den Herstellern in letzter Zeit zunehmend aufgegeben wird. Der Mercedes-Benz ML350 der Baureihe W164 ist nicht so - er gehört zu den „echten“ Full-Size-Crossovern mit beeindruckenden Geländefähigkeiten, berühmter deutscher Qualität und einer Fülle von Zusatzausstattungen. Solche Autos sind zunehmend auf den fernöstlichen Straßen zu finden, daher werden wir heute versuchen, alle Qualitäten eines solchen Modells zu bewerten.

Der Modetrend der 1990er Jahre, als die Besitzer großer Autos von gestern begannen, massiv auf neu erschienene prestigeträchtige Frequenzweichen umzusteigen, ging am deutschen Konzern Daimler nicht vorbei. Aber leider stellte sich heraus, dass das erste Auto der Marke in diesem Segment - die Mercedes-Benz ML-Klasse im Heck des W163 - bei weitem nicht das erfolgreichste Angebot auf dem Markt war. Das Auto des Modelljahres 1997 zeichnete sich nicht durch das Fehlen von "Kinderkrankheiten" im Design aus, außerdem war es nicht die Höhe der Designkompetenz, und die Zugehörigkeit zur berühmten Marke aus Stuttgart wirkte sich auf den Preis eines Allradantriebs aus nicht im besten Sinne. Wie dem auch sei, der W163 wurde 2001 einer umfassenden Neugestaltung unterzogen, und in der Zwischenzeit haben die Deutschen zusammen mit den Amerikanern bereits damit begonnen, den Luxus-Crossover der nächsten Generation zu entwickeln.

Im Gegensatz zu ihrem Vorgänger war die im Januar 2005 auf der Detroit Auto Show vorgestellte ML-Klasse bereits kompromisslos. Die Konstrukteure gaben den Trägerrahmen auf und übertrugen seine Funktionen auf eine moderne Karosserie, die zu 62 % aus hochfesten Stählen besteht, und im Getriebe war kein Platz für ein Untersetzungsgetriebe. Der Brite Steve Mattin war für das Design des Modells der W164-Serie verantwortlich (einst entwarf er die Flaggschiff-Maybach-Limousinen und arbeitete später an der modernen S-Klasse), und es gelang ihm, eine proportionale Karosserie zu schaffen, die auch heute noch sehr frisch aussieht. nach dem Auslaufen der zweiten ML-Klasse-Generationen vom Band. Der Luftwiderstandsbeiwert wurde zunächst auf 0,34 reduziert (beim Vorgänger waren es 0,4) und 2007 wurde das Erscheinungsbild des Crossovers zusätzlich „aufgefrischt“ und gleichzeitig die Motorenpalette aktualisiert.

Dieser Allradantrieb basiert auf einer modifizierten Plattform der „älteren“ GL-Klasse, die für andere Abmessungen der Karosserie und Triebwerke angepasst wurde. Die Vorderradaufhängung der Frequenzweiche besteht aus zwei Querlenkern und die Hinterradaufhängung aus Vierlenkern. Die Bremsen aller Räder sind Scheibenbremsen. Gleichzeitig waren die Deutschen bereit, der ML-Klasse gegen Aufpreis eine komfortablere, aber weniger an raue Einsatzbedingungen angepasste Luftfederung einzubauen, mit der es möglich wurde, die Karosserie gegenüber der Basislinie um 110 mm anzuheben . Und für diejenigen, die gerne auf Grundierungen fahren, wurde ein Offroad-Paket bereitgestellt, das dennoch eine Rückschaltung und die Möglichkeit zum Sperren des Hinterachsdifferenzials beinhaltete.

Der gebräuchlichste aller Motoren bei diesem Modell war ein 3,5-Liter-V-förmiger Benzin-6-Zylinder-Motor (ML350-Variante) und 272 PS. Mit. (oder 200 kW). Unter der Haube eines weiteren beliebten Modells in unserem Markt, dem ML500, verbergen sich je nach Baujahr zwei unterschiedliche „Herzen“: Bis 2007 gab es eine Version mit einem 5-Liter-V8 (306 PS bzw. 225 kW). ), und dann begann die Produktion 5,5-Liter-Motor mit 388 PS. Mit. (oder 285 kW). Und ein Dreiliter-Turbodiesel mit Direkteinspritzung in verschiedenen Jahren und unter verschiedenen Bezeichnungen wurde mit Leistungsoptionen von 190, 204, 224, 231 und 211 PS hergestellt. Mit. (jeweils ML280 CDI 140 kW, ML300 CDI BlueEFFICIENCY 150 kW, ML320 CDI 165 kW, ML350 CDI 170 kW und ML 320 BlueTEC 155 kW). In Versionen des ML420 CDI und ML450 CDI gab es wiederum einen 4-Liter-Kompressor-Diesel-V8 mit bis zu 306 PS. s. oder 225 kW. Besondere Erwähnung verdient das Flaggschiff der Linie - der Mercedes-Benz ML63 AMG mit einer von Hand gebauten 6,2-Liter-V-förmigen "Acht" mit einer Kapazität von 510 "Pferden" oder 375 Kilowatt.

In allen Fällen ist das einzige verfügbare Getriebe eine 7G-TRONIC 7-Gang-Automatik mit manueller Schaltung und einem Wählhebel unter der Lenksäule. Die einzige Ausnahme ist der ML450 HYBRID, der auf der Basis eines 3,5-Liter-Benzinmotors entwickelt wurde, bei dem der Variator die Rolle des Getriebes spielt. Der Allradantrieb 4MATIC ist permanent, das sogenannte freie Mittendifferenzial kann die durchdrehende Achse ohne Fahrereingriff „belasten“, wird aber ergänzt durch das proprietäre 4ETS-System, das jedes durchdrehende Rad automatisch abbremst.

Wie jeder andere Vertreter der Marke Mercedes-Benz verfügt der Crossover der W164-Serie über eine beeindruckende Reihe von Sicherheitssystemen und „Komfort“-Optionen, die sich gut in den geräumigen und luxuriösen Innenraum des Fahrzeugs einfügen. Bereits in der Grundausstattung verfügt die ML-Klasse über sechs Airbags und zwei Kopfairbags vorn, die aktiven Kopfstützen NECK-PRO sowie das Unfallverhütungssystem PRE-SAFE. Letzteres umfasst insbesondere Gurtstraffer, aktiviert einen externen Notbremsalarm, bringt die Vordersitze in die sicherste Position und schließt alle Fenster. Aus der Liste der serienmäßigen und optionalen Allradausstattungen kann man die separate Klimatisierung mit eigener Steuereinheit für die Fondpassagiere, den COMMAND-Komplex, der für die Verwaltung des Multimediasystems verantwortlich ist, verschiedene Informationsfunktionen und eine Rückfahrkamera herausgreifen. sowie ein elektrisches Schiebedach, das durch ein Panoramadach ersetzt werden kann, und adaptive Bi-Xenon-Scheinwerfer. Beachten Sie, dass die ML-Klasse der zweiten Generation im Vergleich zu ihrem Vorgänger die dritte Sitzreihe „Kinder“ verloren hat, das Kofferraumvolumen jedoch zwischen 551 und 2050 Litern variieren kann.

Im vergangenen Jahr wich die Mercedes-Benz ML-Klasse der Baureihe W164, die während ihrer Produktion viele amerikanische, europäische und weltweite Auszeichnungen und Preise erhielt, am Fließband ihrem direkten Nachfolger, dem Modell W166. Das Auto, das in Fabriken im österreichischen Graz, im mexikanischen Toluca de Lerdo und im US-Bundesstaat Alabama produziert wurde, ist heute ein sehr profitables Angebot auf dem Sekundärmarkt. Auch kein neuer prestigeträchtiger Allradantrieb kann jemanden mit seinem Preis verprellen, aber wir müssen bedenken, dass wir einen echten Mercedes-Benz vor uns haben und nach der Anschaffung keine zusätzlichen Kosten verursachen sollten. Das Wichtigste, woran man sich erinnern sollte, ist, dass die Wahl eines neuen Autos mit einer Seele angegangen werden muss, in der Erkenntnis, dass ein Auto dem Besitzer und den Passagieren immer Freude bereiten sollte.

Schwache Seiten
Beim Kauf eines nicht mehr neuen Autos sollten Sie immer auf die Mängel einer bestimmten Instanz achten, am besten durch eine Diagnose im Service. Aber Sie müssen sich an die "Wunden" erinnern, die im gesamten Modell vorhanden sind. Besitzer und Experten sprechen von den späteren Versionen der Crossover der Baureihe W164 als praktisch problemlose Autos, aber bei Allradfahrzeugen, die vor 2008 produziert wurden, gehen die Meinungen bereits auseinander, obwohl typische Schwächen vorhanden sind.

Erstens kann bei frühen 3,5-Liter-Ottomotoren schnell die Ausgleichswelle ausfallen, aber mittlerweile ist das defekte Teil in den meisten Fällen bereits auf Garantie oder auf Kosten des Vorbesitzers ausgetauscht worden. Zweitens „läuft“ die Zahnstange lange nicht, was entweder repariert werden kann, was für einige tausend Kilometer hilft, oder ersetzt werden kann, was sich als ziemlich teuer herausstellt. Und drittens beginnt das 7G-TRONIC-Automatikgetriebe oft zu „versagen“, aber dieser Defekt wurde bei Autos seit 2008 nicht mehr festgestellt.

Oft wird auch die optionale Luftfederung als Problemstelle bezeichnet, deren Elemente bei Bruch einen teuren Austausch erfordern. Gleichzeitig stehen die "amerikanischen" Versionen der ML-Klasse der Qualität von Benzin oder Dieselkraftstoff nicht allzu kritisch gegenüber und behandeln den russischen Kraftstoff daher ruhig. Und generell gilt der W164-Allradantrieb als technisch deutlich fortschrittlichere und wartungstechnisch erfolgreichere Maschine als sein Vorgänger W163.

Wie viel es kostet?
Viele potentielle Käufer solcher Allrad-Fahrzeuge bestellen lieber „lauflose“ Autos aus den USA oder aus Europa und sehen ihre „neuen Kleider“ zum ersten Mal erst nach Bezahlung. Mittlerweile gibt es in Fernost auch etliche Mercedes-Benz Crossover im Heck des W164, darunter auch frisch importierte Exemplare.

In Wladiwostok können Sie beispielsweise für 1.150.000 Rubel einen ML kaufen, der vor vier Jahren aus den USA nach Russland gebracht wurde, mit einem 3,5-Liter-Benzinmotor, einem Sportpaket und serienmäßigen 19-Zoll-Rädern. Auf 1.300.000 Rubel schätzt der jetzige Besitzer ein Händlerauto Baujahr 2006, das nur im "offiziellen" Service gewartet wird. Ein anderer Händler ML350 desselben Jahres, der ein weniger „gestopftes“ Bündel hat und nur nach Primorje importiert wurde, kostet 100.000 Rubel billiger. Und für 1.450.000 Rubel können Sie den "runless" ML500 für den amerikanischen Markt bereits in einer der Höchstleistungen erwerben. Auf 1,6 Millionen Rubel schätzte der jetzige Besitzer seine Version von 2008 mit einem „Junior“-Benzinmotor, der nicht auf russischen Straßen fuhr, und für 1.890.000 Rubel in Wladiwostok kann man Besitzer eines Autos desselben Baujahres werden ein 3-Liter-Dieselmotor (ML320 CDI) und die maximale Ausstattung. Und eines der preislich beeindruckendsten Angebote war der zwei Jahre alte Mercedes-Benz ML350 vom amerikanischen Markt - ein solcher Allradantrieb wurde auf 2.150.000 Rubel geschätzt.

Traditionell basieren alle unsere Angebotsstatistiken auf den Daten der beliebten Ressource Drom.ru, und die veröffentlichten Informationen entsprechen den zum Verkauf stehenden Originalanzeigen.

Meinung des Besitzers. Ekaterina Kayukova:
- In diesem Sommer wurde ein 2008er Mercedes-Benz ML350 gekauft, aber das Modelljahr dieses Autos ist bereits 2009. Dies ist die Version für den amerikanischen Markt in der maximalen Konfiguration, und ich bin ihr Erstbesitzer in Russland. Ich kann sagen, dass im Auto absolut alles zu mir passt, obwohl ich anfangs beim Kauf interessantere Optionen in Betracht gezogen habe, aus Sicht des Fahrers wollte ich etwas mehr „Glücksspiel“. Unter meinen früheren Autos waren verschiedene Modelle: Sport, Oberklasse und natürlich SUVs. Dementsprechend wollte ich ein Auto kaufen, mit dem man nicht nur im Sommer, sondern auch im Winter auf allen Straßen sicher unterwegs ist. Die Mercedes-Benz ML-Klasse wurde mir von Freunden empfohlen und schon bei der ersten Fahrt merkte ich, dass dieses Auto das Richtige für mich ist.

Bisher wurde die geplante Wartung zweimal durchgeführt. Ich kann sagen, dass die Spezialisten keine Probleme im Auto festgestellt haben. Einziges Manko ist meiner Meinung nach nicht das Auto, sondern der Service in unserer Stadt: Beim Kauf eines Mercedes-Benz muss man sich auf relativ hohe Kosten für „Verbrauchsmaterial“ einstellen und am Service arbeiten. Dies gilt sowohl für die Händler-Servicestation als auch für unabhängige Unternehmen, obwohl im zweiten Fall der Service immer noch „demokratischer“ ist. Aber auch dieses Minus ist nicht mit echter deutscher Qualität und dem Fahrspaß zu vergleichen, den ein Auto seinem Besitzer bereiten kann.

Technische EigenschaftenMercedes- BenzML350 (W164)
Motor: V-förmiger 6-Zylinder 24 Ventile, 3498 ccm cm
Maximale Kraft: 272 l. Mit. (200 kW) bei 6000 U/min
Maximaler Drehmoment: 350 Nm bei 2400-5000 U/min
Übertragung: 7-Gang-Automatikgetriebe
Antriebseinheit: dauerhaft voll
Körpermaße (Länge-Breite-Höhe): 4780 x 1911 x 1815 kg
Radstand: 2915mm
Bodenfreiheit: 200mm
Leergewicht: 2150 kg
Treibstofftank Kapazität: 95 l

Es gibt praktisch keine Beschwerden über das Bremssystem. Die Bremssättel werden nicht sauer, die Scheiben laufen lange, die originalen Beläge haben eine ganz ordentliche Ressource. Es sei denn, sie haben Angst vor zu aggressiver Bewegung und können sich beim Fahren auf einer Rennstrecke in einem Auto mit starkem Motor entzünden. Ausfälle des ABS / ESP-Systems sind hauptsächlich entweder mit einem Ausfall des Lenkradpositionssensors oder einer Korrosion der Nabenkämme verbunden, was zahlreiche Systemfehler verursachen kann.

Es gibt zwei Arten von Aufhängungen: herkömmliche Feder und pneumatisch. Hinter der „Pneuma“ hat sich das Image einer besonders lästigen und unzuverlässigen Sache verfestigt, deren Reparatur sogar sehr teuer ist. Aber jetzt sind die Preise für Teile in der Praxis nicht so hoch. Die pneumatische Hülse kostet beim Austausch weniger als 15.000 Rubel, und die Durchlässigkeit eines Autos mit Pneumatik ist immer noch merklich höher. Auch wenn beim Komfort die Meinungen auseinandergehen: Hier ist nicht alles so selbstverständlich.

Auf dem Foto: Mercedes-Benz ML 420 CDI (W164) „2005–08

Luftfederbein vorne

55 802 Rubel

Das Design der Aufhängung als Ganzes ist ziemlich zuverlässig. Bei vorsichtigem Betrieb bis zu Auflagen von hundert bis eineinhalbtausend halten die Hauptkomponenten wie Hebel und Stoßdämpfer sehr fest. Bei Autos mit Niederquerschnittsreifen ist die Ressource auch bei rein innerstädtischem Einsatz kleiner, aber dennoch höher als bei Pkw unter gleichen Bedingungen. Viele Aufhängungskomponenten sind austauschbar, und Komponenten wie der vordere obere Querlenker haben gelernt, durch Einschneiden eines neuen Kugelgelenks wiederhergestellt zu werden. Bei Maschinen mit Federaufhängung sind die hinteren Federn gefährdet, sie brechen oft die unteren Windungen ab. Und für die Pneumatik hinten sind die Arbeitsbedingungen einfach einfacher als vorne. Der Zustand der Zylinder an der Vorderachse ist meist schlechter.

Luftfederung muss nicht verteufelt werden. Ein zusammengebautes Luftfederbein eines guten Herstellers kostet etwa 24 bis 33 Tausend Rubel, was mit dem Preis eines neuen Stoßdämpfers und einer neuen Feder vergleichbar ist, und der Preis eines Pneumatikschlauchs liegt selbst bei Austauscharbeiten, wie ich bereits geschrieben habe, unter 15 Tausend Rubel. Kits für kleinere Reparaturen sind noch günstiger. Gleichzeitig beträgt die Druckluftschlauchressource im Durchschnitt etwa 150.000 Kilometer und fällt selbst für Fans von Offroad-Angriffen nicht unter „Hunderte“.

Auf dem Foto: Mercedes-Benz ML 420 CDI (W164) „2005–08

Ein sehr teurer Systemkompressor wird nur dann ausfallen, wenn Sie nicht auf ständige Undichtigkeiten im System, eine eingepflanzte Batterie aufgrund ihrer Arbeit auf dem Parkplatz und ähnliche Anzeichen achten. Denken Sie daran, den Silicagel-Trocknereinsatz alle zwei Jahre auszutauschen, um die Lebensdauer des Kompressors zu verlängern.

Natürlich erhöht die Pneumatik insgesamt die Zahl der Ausfälle spürbar. So fällt beispielsweise auch die Niveauregulierung aus und hat Verschleißteile, die Elektronik macht zusätzlich Ärger. Um die errechnete Ressource zu erreichen, muss die Pneumatik regelmäßig in der „oberen Position“ gewaschen werden. All dies ist auch ein Aufwand und Ärger, wenn auch unbedeutend. Und in den unwahrscheinlichsten Situationen besteht immer die Gefahr eines Bruchs. Aber gib Autos mit "Pneuma" nicht auf, nur weil "sie in den Garagen sagten" ...

Die Ressource der Radlager ist unterdurchschnittlich, manchmal halten sie weniger als 50.000 Kilometer. Das hohe Gewicht der Maschine, das niedrige Profil des Gummis, die große Reichweite und die starke Belastung der Naben erledigen ihre Drecksarbeit.

Kühler

22 985 Rubel

Die Lenkung des W164 gestaltete sich relativ mühsam. Die Hauptgründe für Launenhaftigkeit liegen in der Verwendung von breitem Gummi, einem schwachen Systemkühler und einer schwachen Servolenkungspumpe. Nach einem Lauf von 100.000 oder mehr arbeitet die Pumpe nicht mehr mit voller Leistung und heult oft leicht auf. Sie reduzieren die Leckageressource erheblich und treten häufig aufgrund einer Überhitzung der Rohre auf. Ein sehr kleiner Bereich des "Kühlers" der Servolenkung - ein Rohrsegment vor den Kühlern - erhöht die Betriebstemperatur des Systems zu stark und damit den Verschleiß aller Gummielemente. Der Austausch der Hochdruck-Lenkhilfepumpe gegen eine günstigere Niederdruckpumpe aus Pkw-Modellen führt zu einer leichten Beschwerung der Lenkung.

Die Schiene selbst ist ziemlich zuverlässig, aber wenn die Pumpe heult, führt sie dem System Schmutz zu, was normalerweise zu Undichtigkeiten an den Stopfbüchsen der Schiene selbst führt. Derselbe Schmutz verstopft oft den Filter im Pumpenbehälter, was die Betriebsbedingungen der Pumpe allmählich noch mehr verschlechtert und zum schnellen Verschleiß dieser Einheit beiträgt.

Übertragung

Theoretisch gibt es Heckantriebsversionen des W164, solche wurden in den USA verkauft, aber in Russland sind sie nicht zu finden. Auf Allradantrieb setzt also jedes Auto.

Das Getriebe des Mercedes ML ist ganz klassisch, mit Verteilergetriebe und Mittendifferenzial. Als Optionen wurden Sperrdifferentiale vorne und hinten sowie eine zweistufige "Rasdatka" mit Untersetzungsgetriebe angeboten. Die meisten Autos haben diese Optionen jedoch immer noch nicht, und die „Selbstblockierung“ auf der Rückseite ist meistens ein Zeichen dafür, dass bei Autos mit leistungsstarken Motoren eine Art Tuning installiert wird. Im Prinzip das klassische Design, sehr, sehr zuverlässig. Aber die Tatsache, dass nichts ewig ist, sollte nicht vergessen werden.

Selbst bei leistungsschwachen Autos mit einem 3,5-Liter-Benzinmotor muss die vordere Antriebswelle bei einer Laufleistung von etwa 120.000 bis 150.000 Kilometern ausgetauscht werden. Der Hintere wird, zumindest bei gleicher Laufleistung, nach Kontrollen der Kreuze und Zwischenunterstützung fragen, aber es besteht eine direkte Abhängigkeit vom Bewegungsstil. Matschfahrten reduzieren die Ressource natürlich stark, aber regelmäßiges Waschen und vorsichtiger Umgang mit dem Gaspedal können es Ihnen ermöglichen, diese Schwelle zu überschreiten.

Getriebeschäden sind keine Seltenheit. Der vordere leidet häufiger: Sein Lager kann durch Überhitzung im Sommer durchdrehen, wenn der Lagersitz im Gehäuse geschwächt ist.

Auch das Verteilergetriebe hält nicht ewig, bei Auflagen von über 200.000 erfordert die Montage zumindest eine gründliche Diagnose. Wenn Sie das Auto inspizieren, hängen Sie es unbedingt an eine Hebebühne und drehen Sie die Räder mit dem Motor im Leerlauf. Und vergessen Sie nicht, mit den Bremsen eine Last zu erzeugen und hören Sie auf das Getriebe unter Last und beim Rückwärtsfahren. Gleichzeitig ist es möglich, den Zustand der Stützen der Aggregate visuell zu beurteilen.

Das Getriebe des W164 ist eine alternativlose „Automatik“ der Baureihe 722.9 in den Versionen 7G-tronic oder 7G-tronic plus. Die neu gestaltete Version der Box hat einen anderen Wahlschalter, ein für die Arbeit mit Start-Stopp-Systemen optimiertes Design und im Allgemeinen eine deutlich geringere Anzahl von elektrischen Problemen. Aber mechanisch und kompositorisch ist dies immer noch das gleiche Automatikgetriebe.

Das Design des Siebenganggetriebes, das seit 2005 nach und nach den zuverlässigen und bekannten „Fünfgang“ 722.6 aller Modelle ersetzte, erhielt alle wichtigen „Neuheiten“ in der Box. Zum einen kommt hier eine „Mechatronik“ zum Einsatz – eine Einheit, die die elektronischen und elektrohydraulischen Teile der Box vereint; Zweitens wurde die Betriebstemperatur der Box deutlich erhöht, und bei einer langsamen Bewegung können Sie Öltemperaturen von mehr als 130 Grad sehen. Die GDT arbeitet mit noch strafferen Überbrückungsmodi und wird hauptsächlich als Nasskupplung verwendet. Und natürlich ist die Box auf jede erdenkliche Weise leichter, sie hat einen Magnesiumkörper, eine sehr leichte „Glocke“ und ein leichtes mechanisches Teil.

Nicht ohne feine elektronische Einstellungen und ein reichhaltiges Set an Anpassungen, das die Möglichkeiten der elektronischen Diagnose auf nahezu grenzenlose erweitert. Das gesamte Automatikgetriebe ist wie ein offenes Buch für einen sachkundigen Menschen, die allermeisten Fehler werden vom Scanner einwandfrei ausgelesen. Nun, über die Tatsache, dass die Box aufgrund der Wahl des ursprünglichen kinematischen Schemas zwei Rückwärtsgänge hat, wissen Sie wahrscheinlich. Aber das ist ein Zeichen für alle mehrstufigen Automatikgetriebe der neuesten Generationen.

Leider ist das Getriebe der schwächste Teil des Autos. In Bezug auf die Anzahl kritischer Ausfälle und Garantiereparaturen übertrifft er selbst die erfolgreichsten Benzinmotoren der ersten Produktionsjahre bei weitem nicht. Und beim Kauf eines Mercedes ML in dieser Karosserie sollte ihr die größte Aufmerksamkeit geschenkt werden.

Warum ist es passiert? Der W164 erwies sich als eines der ersten Autos, das diese Box anprobierte. Zudem hat der SUV selbst im Vergleich zu großen Limousinen eine durchschnittlich höhere Getriebelast. Übermäßiges Aufhellen des Kastens führte zu einer solchen anekdotischen Fehlfunktion wie Risse in der "Glocke" - dem Schnittstellenelement zwischen Kastenkörper und Motor. Die Kombination von Technologien aus verschiedenen Getriebegenerationen in einem Design führte dazu, dass die ISM-Servoantriebseinheit des Automatikgetriebes in der Konstruktion vorhanden war, was nicht das zuverlässigste Teil ist.

Das Lenksäulenmodul an Autos stellte sich nach dem Restyling ebenfalls als nicht das stärkste Teil heraus und versagte zunächst oft. Der Großteil der Probleme hängt aber gerade mit dem thermischen Regime des Automatikgetriebes und den daraus resultierenden Folgen in Form von rauen Betriebsbedingungen für Mechanik und Elektronik zusammen.

Ich muss gleich sagen, dass der reguläre Betrieb der Box mit dem Wärmetauscher im Hauptkühler der europäischen Versionen mit einer gravierenden Überschreitung der optimalen Übertragungsflüssigkeitstemperaturparameter erfolgt. Steigt die Temperatur über 130-140 Grad, werden die Verschleißprozesse stark beschleunigt. Ein kleiner entfernter Kühler bei Autos mit Dieselmotoren und Benzin V8 M273 rettet die Situation fast nicht. Aber durch den Einbau eines größeren aus Fahrzeugen mit AMG M156-Motor lässt sich dieser schon spürbar verbessern.

Die Aggregate haben es am schwersten im Stau, wo Automatikgetriebe (wie Motoren) arbeiten. Hier können wir den Einbau eines großen Fernkühlers im Vorlauf des Haupttriebwerkslüfters empfehlen. Und wenn gleichzeitig Maßnahmen ergriffen werden, um die Betriebstemperatur eines Ottomotors zu senken, werden Getriebeausfälle seltener.

Schon bei Läufen bis zu hunderttausend Kilometern kann diese Kiste den Verschleiß des mechanischen Teils meist „erfreuen“. Die Sperrklötze des Gasturbinentriebwerks können bereits stark abgenutzt sein und das Öl mit einer Klebeschicht verschmutzen, und die Ölpumpe, der Deckel und die Trennplatte mit Dichtungen müssen dringend ersetzt werden. Die Kupplungspakete K1 und K2 brennen auch, eventuell stirbt das Nadellager im K2-Paket durch Überhitzung des Separators ab. Und wenn der Druckabfall durch Verschleiß der Ölpumpe und Verschmutzung des Ventilkörpers fortschreitet, können sie vollständig durchbrennen. Oft werden Autos, die zum Service „Einfach Steuerplatine wechseln“ kommen, wegen sichtbarer starker Verschmutzung und Druckabfall an eine komplette Automatikgetriebe-Schottwand geschickt. Es gibt zwar auch genug Fälle einer banalen „Scheidung“ für teure Reparaturen oder direkte Fälschungen.

Das häufigste Problem bei diesem Automatikgetriebe ist der Ausfall des ECM – des Gehirns der „Mechatronik“. Die elektronische Steuerplatine kombiniert die Hauptsteuereinheit, die Verkabelung zu den Sensoren, die Sensoren selbst und die Magnetventilgehäuse. Siemens-VDO rechnete offensichtlich nicht mit einem solchen Temperaturregime, und ständige Ausfälle, hauptsächlich Abplatzungen von Kabeln und Ausfälle von Drehzahlsensoren der Eingangs- und Ausgangswelle, wurden regelmäßig. Autos wurden vor dem Restyling oft drei- bis fünfmal Garantiereparaturen unterzogen, um diese Platinen zu ersetzen.

Auch bei 7G-tronic Plus-Boxen treten Probleme auf, wenn auch deutlich seltener. Der Austausch der Platine wird durch die Tatsache erschwert, dass es eine obligatorische Bindung durch einen Händlerscanner und eine Firmware über das Internet erfordert. Obwohl es jetzt eine alternative Software gibt, mit der Sie diese Komplexität umgehen können. Bei der in letzter Zeit weit verbreiteten Reparatur eines Originalteils sind Bindungen nicht erforderlich. Es sei denn, es lohnt sich, die Anpassungen zurückzusetzen.

Hinzu kommt die Anzahl der Probleme mit Öllecks aufgrund von Verwerfungen der unteren Gehäuseabdeckung und hoher Temperatur an der Dichtung des Gasturbinentriebwerks sowie des Fehlens eines Ölpeilstabs - und wir werden viel mehr Probleme aufgrund von Flüssigkeitsverlust bekommen. Die geringe Verfügbarkeit von Elektromagneten erhöht die Kosten weiter, sie sind extrem teuer.

Ich denke, es ist jetzt klar, warum Reparaturen mit dem Austausch aller Teile gegen neue oft äußerst ruinös sind. Hier können auf Wunsch nur Ersatzteile für 200-400.000 Rubel gewählt werden. "Meister" sprechen stolz darüber, welche Kosten sie den Besitzern des Autos gezüchtet haben. Hören Sie zu und Sie werden verstehen, was Sie nicht tun sollten.

Jetzt beträgt der durchschnittliche "Preis" der Reparatur 722,9 ungefähr 150.000 Rubel. Für diesen Betrag werden Sie „überredet“, auch wenn Ihr ECM ausgefallen ist, was repariert werden kann. Und tatsächlich kostet es ungefähr 10.000 für die Arbeit und weitere 8.000 maximal für Öl für die Kiste. Wenn Ihr erster "Planetary" tot ist, Kupplungen und Stahlscheiben ersetzt werden müssen, Gasturbinentriebwerke Auskleidungen ersetzen müssen und die Hälfte der Magnetspulen ausgefallen ist, riskieren Sie, gebrauchte Einheiten oder Ihre eigenen unter dem Deckmantel von Neuen gewaschen zu bekommen.

Und ein wenig über den Service. Mercedes-Automatikgetriebe gehören zu den wenigen, die nur „ihr eigenes“ Öl benötigen. Und je neuer die Generation der Box, desto wichtiger ist sie. Öle aus der Toleranzliste 236.14, z. B. Mobil ATF 134 oder Fuchs TITAN ATF 4134, werden in das Pre-Styling-Automatikgetriebe gegossen, und Öl aus der Toleranzliste 236.15 wird nach dem Restyling in Kisten mit ovalen Aussparungen auf der Palette gegossen. Es stimmt, das „alte“ Öl wird für den V8-Dieselmotor verwendet, und die Box funktioniert gut damit.

Für eine Vollbetankung eines Automatikgetriebes werden 7 bis 10 Liter Öl benötigt, alle Angaben für ein größeres Volumen beziehen sich nur auf Verluste beim Austausch durch Hubraum, in der Praxis handelt es sich um unnötige Verluste. Es ist besser, das Öl mindestens einmal alle 20-30.000 Kilometer teilweise zu wechseln, als einmal alle 60 oder gar nicht. Und denken Sie daran, eine wartungsfähige Box dieser Serie arbeitet äußerst leise und die Selbstanpassung erfolgt in ein paar Fahrten, sodass Rucke und Stöße keine Folge der Tatsache sind, dass die Batterie zur Neige geht oder etwas anderes. Leider manifestiert sich der Fehler so. Und es ist besser, es sofort zu beheben, jedes vernachlässigte Problem in diesem Design kostet zusätzliche Zehn- und Hunderttausende von Ersatzteilen.

Fühlen Sie sich frei, sich zu verbessern. Bei einem serienmäßigen Kühlsystem, das hunderttausend in der Stadt läuft, ist das Automatikgetriebe meist schon tot oder repariert. Und manchmal wird es nicht besonders qualitativ repariert. Aber mit einer guten Kühler- und ATF-Temperaturregelung auf dem Niveau von 80-90 Grad müssen nicht einmal Gasturbinenüberzüge ausgetauscht werden, und die Anzahl der Elektronikausfälle wird um eine Größenordnung reduziert. Außerdem, selbst wenn die „erste Glocke“ ertönte, retten ein externer Filter und Radiator die Situation sehr oft für lange Zeit.

Motoren

Wie Automatikgetriebe beschwören viele ML-Motoren das Sprichwort „auch der reiche Schrei“ herauf. Bei Autos vor der Neugestaltung finden Sie einen wirklich hervorragenden Motor der M113-Serie, der bis zum Frühjahr 2007 im ML500 verbaut war. Er hat natürlich auch Nachteile, außerdem sind seine Silumhülsen empfindlich gegen schmutziges Öl, schmutzige Luft, schlechte Schmierung und Überhitzung, aber solche Maschinen haben die maximale Chance, 300-400.000 Kilometer ohne größere Reparaturen zurückzulegen. Natürlich sieht das Design mit drei Ventilen und zwei Kerzen pro Zylinder seltsam aus, und die Leistung beträgt 306 PS. für fünf Liter Arbeitsvolumen ist das alles andere als Gott weiß was, aber das ist wirklich eine gute Option mit guter Dynamik und Verbrauch.

Auch Dreiliter-Dieselmotoren der Baureihe OM642 sind im Allgemeinen eine zuverlässige Sache. Aber wie bei jedem Dieselmotor sind eine Million Nuancen damit verbunden und eine erhöhte Chance, Reparaturen „zu bekommen“. Die Liste der Probleme mit diesem hervorragenden Motor ist mit säuernden Injektoren und Ablagerungen in den Auspuffkrümmern noch lange nicht erschöpft. Ein komplexes Drucksystem, ein kapriziöses AGR-Ventil, Wärmetauscherlecks mit Frostschutzmittel, das in das Öl und in den Einlass gelangt, ein kapriziöses Kurbelgehäuseentlüftungssystem mit einer sich langsam und stetig ausbreitenden Membran und extrudierten Dichtungen - alles das Gleiche. Wir fügen hier auch eine kleine Ressource von Piezo-Injektoren an Autos der ersten Versionen im Stadtbetrieb hinzu, ein mit Ruß verstopfter Ansaugkrümmer und Dämpferausfälle.

Turbinen mit variabler Geometrie bei allen leistungsstarken Motoroptionen sind ebenfalls kein Geschenk; bei Überschreitung der Abgastemperatur oder schlechter Verbrennung verrußen sie und der Servo fällt aus.

Der Partikelfilter des W164 setzt auf jeden Dieselmotor. Denken Sie außerdem daran, dass jedes Problem mit den Düsen höchstwahrscheinlich zu Rissen in den Kolben führt und in fortgeschrittenen Fällen und beim Tanken mit schwefelhaltigem Dieselkraftstoff der Zylinderkopf in die Risikozone fällt.

Ungebildetes Tuning, das die optimale EGT überschreitet, tötet oft sowohl Kolben als auch Ventile. Abrieb und Verschleiß der Kolbengruppe am Motor treten bei Laufleistungen von bis zu 200-300.000 Kilometern auf. Generell ist bei aller „Zuverlässigkeit“ ein Dieselmotor mit solider Laufleistung immer noch eine deutlich riskantere Option. Die Kraftstoffeinsparung kann sofort nach der ersten Panne enden.

Beim ML ist der Diesel noch insofern gut, als seine Varianten in die Nische „bis 250 PS“ fallen. Auf diese Weise können Sie jährlich mindestens 25.000 Rubel Steuern sparen, aber jetzt ist dies überhaupt nicht mehr so ​​viel, insbesondere bei der Wartung von Mercedes.

Der 4,0-Liter-Diesel-V8 OM629 ist nicht so dämonisch wie der OM628, aber er ist nicht besonders beliebt. Von den Pluspunkten, außer dass wir bei geringer Last einen sehr leisen Betrieb feststellen. Aber ansonsten sind die Dreiliter OM642 nicht schlechter, aber sie haben weniger Düsen, sie sind einfacher im Design und etwas, aber leichter.

Auf die Mängel der Benzinmotoren der Baureihen M272-M273, die zusammen die häufigsten für den ML W164 sind, werde ich nicht besonders eingehen. Es gibt diejenigen, die es wissen wollen. Darüber hinaus sind diese Motoren bei dieser Generation der M-Klasse nur in den allerersten Versionen vorhanden, was bedeutet, dass sie mit den meisten Problemen sündigen. So kamen die Bösewichte der Kolbengruppe und die kleine Ressource des Timings nicht an ihnen vorbei.

Bei Autos nach dem Restyling gibt es viel weniger Probleme, bei sehr sorgfältiger Wartung können Motoren problemlos mehr als 300.000 Kilometer ohne Verschleiß der Kolbengruppe laufen, aber die Chancen sind gering. Es lohnt sich, ein Auto mit diesen Motoren nur mit Endoskopie zu kaufen, es ist ratsam, es bereits mit einem gut ausgekleideten Gusseisenblock und mit Modifikationen zu nehmen, um die Betriebstemperatur des Motors zu senken.

Natürlich müssen Sie die Sauberkeit der Kühler und häufige Ölwechselintervalle überwachen. Aber in jedem Fall sind diese Motoren immer noch eine Lotterie. Oft sind sie billiger als Diesel, aber niemand gibt Garantien, und vieles hängt von Ihrem Temperament ab.

Die Antriebseinheit der AMG ML63-Versionen ist der M156, und vielleicht alles, was Sie darüber wissen müssen, ist, dass Mercedes in den USA zweimal vor Gericht geladen wurde, um Sammelklagen über die Qualität dieser Motoren zu befriedigen. Aber mit qualitativ hochwertiger Pflege und der Verfügbarkeit von Mitteln für Ihr Lieblingsspielzeug ist dies eine interessante Option. Der Motor hat mit dem üblichen M273 wenig gemein, konnte aber auch nicht ohne globale „Pfosten“ auskommen.

Eine Fehlkalkulation mit dem Material der Nockenwellen und Drücker sowie Fressen der Kolbengruppe gibt es auch bei Sportmotoren der selektiven Montage. Und die Limitierung auf das „Thermopaket“ macht Schluss mit Versuchen, im Sommer unter urbanen Bedingungen Höchstleistungen abzurufen. Es gibt jedoch viele Lösungen für jedes Problem. Wie gesagt, mit der Verfügbarkeit von Mitteln ist das alles lösbar.

Zusammenfassung

Das Auto in dieser Karosserie hat Prestige, Schönheit und Komfort. Und die Kosten ... Nun, jedes Auto in dieser Karosserie wird teuer sein. Auch wenn es nicht besonders kaputt geht, wirst du in Sachen Pannen in den „Abwärtstrend“ geraten und mit Kleinigkeiten davonkommen. Am besten nimmt man natürlich einen gepflegten ML500 mit M113, aber wo findet man die alle? Es ist rentabler und billiger, Aggregate mit garantierter Ressource zu nehmen, aber selbst eine Generalüberholung vor dem Hintergrund anderer „kleiner“ Kosten ist am Ende nur mit Zeitverlust und der Suche nach einem Auftragnehmer verbunden. Die Federaufhängung kostet natürlich weniger Geld, gibt aber auch weniger her. Und eine einfachere Innenausstattung und weniger Optionen reduzieren die Zahl der Ausfälle, aber Sie wollten irgendwie ein schickes Auto, keinen Solaris mit Allradantrieb?

Wenn Sie nicht damit rechnen, weniger als 200.000 Rubel pro Jahr für die Wartung eines Autos auszugeben, dann ziehen Sie sich zurück, dieses Auto ist zu hart für Sie. Du wirst entweder für sie arbeiten oder Ärger in Kauf nehmen. Wenn Geld da ist, dann ist der weniger populäre GL reicher ausgestattet, aber ... im Zweitmarkt oft günstiger. Es wird zwar eine schlechtere Geländetauglichkeit, einen etwas höheren Verbrauch und eine schlechtere Dynamik haben, aber dies ist im Wesentlichen ein sehr ähnliches Auto. Es wird einfach keine demokratischeren Ausführungsmöglichkeiten geben, die bei einem solchen Betriebspreis immer noch nicht viel Sinn machen. Und insgeheim sage ich Ihnen, wenn Sie ein Auto länger als ein Jahr brauchen und zwischen relativ frischen Autos wählen, dann ist es billiger, einen neueren W166 zu nehmen. Berechnungen zu den Betriebskosten zeigen jedenfalls deutlich, dass es besser ist, 800.000 mehr zu bezahlen, als sie innerhalb von ein paar Jahren in den Betrieb zu investieren.

Möchten Sie einen gebrauchten ML?

Der US-Automarkt mit einem Umsatz von rund 15 Millionen Fahrzeugen pro Jahr war schon immer ein idealer Ort für Autohersteller. Mitte der 90er Jahre beschloss das Unternehmen Mercedes-Benz, das bereits eine starke Position auf dem amerikanischen Markt hat, seinen Außenposten auf dem zurückgewonnenen Gebiet zu errichten

In der Stadt Tuscaloosa (Alabama) wurde ein Werk gebaut, das das Unternehmen 300 Millionen Dollar kostete. In diesem Unternehmen sollte ein Modell hergestellt werden, das speziell unter Berücksichtigung der Besonderheiten des lokalen Marktes und des Geschmacks der Amerikaner erstellt wurde. Dieses Modell war die M-Klasse, das erste Mercedes-Benz SUV, bei dem man auf eine Rahmenkonstruktion zugunsten einer tragenden Karosserie verzichtete. Als angekündigt wurde, dass die Neuheit mit einem eigenen Buchstaben „M“ gekennzeichnet werden würde, protestierten BMW-Vertreter, da der Buchstabe „M“ von ihnen seit langem verwendet wurde, um „aufgeladene“ Modifikationen ihrer Autos zu bezeichnen, und das Modell daher hastig umbenannt wurde ML.

Die Markteinführung des Autos, das den Werksindex W163 erhielt, wurde von einer massiven Werbekampagne begleitet, deren auffälligster Moment die Teilnahme des Autos im zweiten Teil von Steven Spielbergs Film Jurassic Park: The Lost World war. All dieser Hype konnte jedoch nicht über die Enttäuschung der ersten Käufer mit einer näheren Bekanntschaft mit dem Auto hinwegtäuschen. Obwohl das neue Modell der G-Klasse in Sachen Fahreigenschaften und Komfort um Längen überlegen war, konnte dies die sehr mittelmäßige Verarbeitung, Design-Fehlkalkulationen der Ingenieure und die schlechte, gar unwürdige Innenausstattung nicht kompensieren Autos der Unterklasse. Um die enormen Investitionen in dieses Projekt und das Vertrauen der Kunden nicht zu verlieren, hat Mercedes-Benz das Auto 2001 neu gestylt, die meisten „Kinderwunden“ geheilt und bereits 2005 die nächste Generation des Modells erschien mit Werksindex W164. Diese Generation ist heute auf unserem Sekundärmarkt am weitesten verbreitet, und worauf wir bei der Auswahl achten müssen, wird uns durch den Rat der Generaldirektorin des Unternehmens ReCar, der Autoexpertin Elena Lisovskaya, helfen.

Das Herz der Maschine

Im Allgemeinen ist die in Russland am häufigsten verwendete Version des Motors für den Mercedes-Benz ML ein 3,5-Liter-Benzin-V-förmiger „Sechser“ mit einer Leistung von 272 PS. Seine Schwachstelle ist der beschleunigte Verschleiß der Keramik-Metall-Zahnräder der Ausgleichswelle, der sich bereits bei einer Laufleistung von 40-50.000 km bemerkbar macht. Es ist gut, wenn der Vorbesitzer es geschafft hat, Reparaturen im Rahmen der Garantie durchzuführen, sonst kostet es mindestens 100.000 Rubel. Bei einer schlechten Entwicklung der Ereignisse kann dieser Ausfall zu einer Verletzung der Position der Nockenwellen führen, durch deren Reibung entstehen Metallspäne, die die Ölpumpe „töten“ können. Ein weiteres Problem bei diesem Motor ist, dass bei 50.000 km Laufleistung die Regelklappen der Ansaugkrümmer ausfallen können, wodurch die Motordrehzahl „schwebt“ und die „Check engine“-Lampe auf der Instrumententafel aufleuchtet. Die Kosten für die Reparatur des Ansaugkrümmers betragen 45.000 Rubel.

In Großstädten, wo es viele Netztankstellen gibt, die eine akzeptable Dieselqualität aufrechterhalten, sind Dieselaggregate häufiger anzutreffen. Für den Betrieb in Megastädten haben solche Motoren mehrere Vorteile: geringerer Kraftstoffverbrauch, hohes Drehmoment, was einen dynamischen Start bedeutet, und eine geringere Transportsteuer durch weniger Leistung. So belegt in Moskau der Mercedes-Benz ML mit einem 3-Liter-V6-Dieselmotor, der vier Leistungsstufen erfüllt - von 190 bis 230 PS - den ersten Verkaufsplatz. Es ist äußerst selten, Autos mit einem 4-Liter-V8-Dieselmotor zu finden, und selbst dann sollten sie am besten vermieden werden. Ein Auto mit einem solchen Motor zeigt natürlich eine hervorragende Dynamik, aber der Motor selbst hat viele Betriebsprobleme und ist sehr teuer in der Wartung. Die Schwachstelle aller Dieselmotoren ist, dass Ruß aus den Auspuffkrümmern die Turbine tötet und ihre Reparatur selbst wohlhabende Autobesitzer verärgert, da sie etwa 250.000 Rubel kosten wird.

Egal mit welcher Motorisierung der Mercedes-Benz ML ausgestattet ist, sie alle sind mit einem 7G-Tronic 7-Gang-Automatikgetriebe aggregiert, das ein typisches Problem hat: Hydraulische Ventilblöcke fallen so häufig aus, dass der Hersteller einen speziellen Reparatursatz herausgebracht hat ein Brett und selbst Ventil. Obwohl Händler ein solches Set nicht immer auf Lager haben, reduziert es die Kosten für die Reparatur von Automatikgetrieben erheblich - von 90.000 Rubel für das gesamte elektrohydraulische Getriebesteuergerät auf 32.000 für einen Reparatursatz.

Körper und darunter

Im Vergleich zur ersten Generation des Modells wird die Qualität der verwendeten Materialien und die Montage des Innenraums nicht einmal diskutiert. Auch wenn es vielen zu streng ist, ist dies bereits eine Frage der persönlichen Vorlieben. Eines ist sicher: An der Qualität der Innenausstattung gibt es nichts zu bemängeln.

Die Karosserie des Autos ist perfekt zusammengebaut und unterliegt keiner Korrosion. Chips und kleine Kratzer sind nicht mit Rost überdeckt - natürlich vorbehaltlich der Werkslackierung. Aber die verchromten Elemente der Außendekoration werden von Moskaus salzigen Straßen schlecht vertragen und sind mit schlampigen Flecken übersät. Bei manchen Maschinen ist auch der Stammplatz für die Rückennummer mit Rost überzogen. Im Winter, besonders nach dem Waschen, fängt oft das fünfte Türschloss an zu reagieren.

Von den anderen elektrischen und elektronischen Ausfällen sind Probleme mit dem Signalverarbeitungsmodul der elektronischen Einheit zu erwähnen, das sich äußerst schlecht unter den Füßen des Fahrers befindet. Feuchtigkeit unter dem Teppich trägt nicht zum genauen Betrieb der Elektronik bei und als Ergebnis - ein flackerndes Armaturenbrett und ein Tastenausfall. Modulaustausch - 30 Tausend Rubel.

Das Auto wurde mit zwei Aufhängungsoptionen hergestellt - Einzelfederung und Luftfederung. Autos mit einem traditionellen Federungsschema sind um eine Größenordnung billiger zu warten, aber sie sind nicht leicht zu finden, da sie viel weniger produziert wurden. Die Luftfederung belohnt den Mercedes-Benz ML mit einer ruhigen Fahrt ohne Verlust der Steuerbarkeit und der Möglichkeit, die Bodenfreiheit und damit die Geländegängigkeit zu erhöhen, aber in Russland hält sie leider nicht lange an - die Reagenzien korrodieren das Material schnell das die pneumatischen Elemente umhüllt und schützt, so dass sie selten die Laufleistung von 100.000 km erreichen.

An Tankstellen gibt es einen Service - vorbeugende Reinigung von Luftfedern. Es löst das Problem nicht radikal, verlängert jedoch die Lebensdauer der Elemente. Teuer sind nicht nur die Zylinder selbst, sondern auch der Kompressor, der sie pumpt. Wenn es anfängt zu rumpeln, dann gibt es ein Luftleck aus dem System und es ist dringend Zeit für eine Wartung. Der Austausch der Pumpe kostet etwa 22.000 Rubel.

Tankstellenmitarbeiter empfehlen, auf den Flüssigkeitsstand im Servolenkungsbehälter zu achten, wo Undichtigkeiten auftreten. Wenn Sie nicht den Überblick behalten und die Servolenkung „entleeren“, können die Späne von ihren verschlissenen Zahnrädern in die Zahnstange fallen, die offiziell überhaupt nicht repariert werden kann, sondern nur ersetzt wird.

Die vorderen und hinteren Bremsbeläge verschleißen gleichzeitig: nach 30.000 Kilometern. Bremsscheiben überleben im Durchschnitt ein paar Sätze Beläge. Die Kosten für den Austausch der vorderen Beläge betragen mehr als 16.000 Rubel, die hinteren etwa 15.000, die Scheiben 22.000 Rubel. Alle angegebenen Preise stammen aus den offiziellen Preislisten der Händler. Allerdings unterscheiden sich die Preise für die Autowartung in offiziellen und inoffiziellen Diensten um ein Vielfaches. Sie können auch Geld sparen, indem Sie vom Händler empfohlene Verbrauchsmaterialien selbst kaufen.

Es wird angenommen, dass nach der Neugestaltung von 2009 die Problemzonen des Mercedes-Benz ML beseitigt wurden und die Besitzer von Autos der letzten Produktionsjahre nur noch Wartungsarbeiten durchführen können. Was die Kosten betrifft, so beträgt der Marktpreis des Autos auf den Fotos etwa 2 Millionen Rubel, und es wurde 2010 für 3,14 Millionen Rubel gekauft. Unnötig zu sagen, ein guter Kauf. Vorausgesetzt natürlich, das Auto ist in einem guten Zustand.

Die Mercedes-Benz M-Klasse der zweiten Generation löste im Frühjahr 2005 den Erstgeborenen ab. Stuttgarter Ingenieure haben ganze Arbeit geleistet und eine neue Frequenzweiche geschaffen. Das Auto erhielt fortschrittliche und ausgefeilte technische Lösungen, die den Besitzern des ML der zweiten Generation Kopfschmerzen bereiteten. Der W164 wurde am Fließband des Werks Tuscaloosa, Alabama, USA, montiert. Im März 2008 wurde eine neu gestaltete Version der M-Klasse in den Handel gebracht.

Motoren

Die ersten Serien-ML der zweiten Generation waren mit einem Benziner V6 - M272 mit einem Hubraum von 3,5 Litern und einer Leistung von 272 PS ausgestattet. (ML350), V8 - M113 5,0 l / 308 PS (ML500) und Diesel V6 OM642: 3,0 l Rückstoß 190 PS (ML280 CDI) und 224 PS (ML320CDI). Im Jahr 2006 verwässerte der V8 OM629 die Linie der Dieselmotoren mit einem Arbeitsvolumen von 4,0 Litern und 306 PS. Und im Juni 2007 wurde das Flaggschiff V8 M113 durch den M273 mit einer Leistung von 388 PS ersetzt. (ML500 und ML550). Im Jahr 2009 gab es eine Marketing-Rochade: Das Modell ML320 CDI wurde aus dem Verkauf genommen, und stattdessen erschienen der ML300 CDI (190 und 204 PS) und der ML350 CDI (224 PS) mit demselben 3-Liter-V6 OM642.

Die am weitesten verbreiteten Benzinmodifikationen sind die ML350. Es stellte sich heraus, dass die ersten M272-Triebwerke erhebliche Konstruktionsfehler aufwiesen, die Ende 2007 behoben wurden. Bei einer Laufleistung von mehr als 80-100.000 km könnte also "Diesel" erscheinen und später würde "Check Engine" aufleuchten. Grund: Verschleiß der Ausgleichswellenräder. Zum Austausch muss der Motor ausgebaut werden, weshalb die Reparatur deutlich teurer ist. Außerdem müssen die Steuerkette, der Spanner mit Dämpfern und die Nockenwellenmagnete gewechselt werden, da sich die Kette oft auf 100-150.000 km erstreckt und die Magnete des Nockenwellenpositions-Einstellmechanismus zu „seltsam“ beginnen. Experten empfehlen, die Ölpumpe zu wechseln, obwohl es keine Probleme damit gibt. Für Reparaturen im offiziellen Dienst werden zusammen mit Ersatzteilen etwa 150-160.000 Rubel verlangt. Die unabhängige Auswahl von Ersatzteilen und der Austausch im regulären Service kosten fast das Zweifache - etwa 80-100.000 Rubel. Nach der Fertigstellung des Problemknotens traten die kostspieligen Probleme viel seltener auf. Genau das gleiche Problem ist dem 273. V8-Motor eigen. Zwar ist dort zum Austausch der Ausgleichswelle der Ausbau des Motors nicht erforderlich, was Reparaturen vereinfacht und verteuert.

Bei einer Laufleistung von mehr als 100-150.000 km stehen einige ML350-Besitzer vor der Notwendigkeit, den Ansaugkrümmer aufgrund von Problemen mit den Vakuumdämpferventilen auszutauschen. Die Kosten des Sammlers betragen etwa 40.000 Rubel. Der Knoten wurde 2007 fertiggestellt.

Kunststoffstopfen des Motorblockkopfes beginnen das Öl nach 40-60.000 km zu "vergiften". An der Verbindungsstelle zwischen Filtergehäuse und Ölkühler-Wärmetauscher tritt außerdem Öl aus - aufgrund einer undichten Dichtung.

Dieselmotoren der Baureihe OM642 des Pre-Stylings Mercedes ML leiden unter einem Defekt im Abgaskrümmer. Teile der Kollektorinnenschale oder Schweißnähte brechen ab und fallen in die Turbine. Das Ergebnis sind schwere Schäden an den Schaufeln und der Welle der Turbine sowie am Mechanismus zum Ändern der Geometrie. Es wird ungefähr 70-90 Tausend Rubel dauern, um zwei Kollektoren zu ersetzen. Die Turbine selbst ist hartnäckig und bewältigt bei richtiger Pflege problemlos mehr als 200-300.000 km.

Übertragung

Alle Mercedes ML-Motoren wurden mit einem 7G-Tronic 722.9-Automatikgetriebe gekoppelt. Der "automatische" Pre-Styling ML W164 hatte nach bewährter Tradition auch eine Reihe von Problemen, von denen einige 2007 behoben wurden. Das elektrohydraulische Steuergerät ist oft nach 100.000 km „in eine andere Welt abgereist“. Für einen neuen Block müssen Sie etwa 60-100.000 Rubel bezahlen. Probleme mit dem Ventilkörper wurden in einigen Fällen durch den Ausfall von 2 Geschwindigkeitssensoren verursacht. Einige Dienste haben den Ventilkörper restauriert, indem sie diese Sensoren gelötet haben. Ein weiteres häufiges Problem bei einer Laufleistung von mehr als 100.000 km ist das „Verschweißen“ der Buchse und die Zerstörung der Getriebeölpumpenräder, was wiederum zu Riefen im Gehäuse führte. Seltener treten Probleme mit der Schaltsteuerung auf (25-30 Tausend Rubel).

Stöße beim Anfahren, Anhalten oder Schalten sind die „Wunde“ der meisten Mercedes ML der zweiten Generation. Eine Änderung der Software des Getriebe- und Motorsteuergeräts hilft, die Krankheit zu heilen, gefolgt von einer Synchronisation der Blöcke. Die Kosten für ein solches Verfahren betragen etwa 6-8 Tausend Rubel.

Hin und wieder kommt es zu Ausfällen des Vorderachsgetriebes. Die Kosten für die Restaurierung betragen etwa 40.000 Rubel. Seltener muss die vordere Antriebswelle ausgetauscht werden. Wir müssen uns auch mit dem Verschleiß der Verteilergetriebekette auseinandersetzen, der sich unter Last durch Kabeljau und Rasseln bemerkbar machen wird. Die Kosten für die Kette betragen etwa 5-6 Tausend Rubel, und die Arbeit zum Ersetzen beträgt etwa 2-3 Tausend Rubel. Wenn die Razdatka summt, müssen für ihr Schott etwa 40-45 Tausend Rubel bezahlt werden.

Chassis

Gestelle und Buchsen des Stabilisators dienen etwa 60-80.000 km. Bei den vorderen unteren Querlenkern ist die Schwachstelle der hintere Silentblock. Der Austausch des Hebels ist nur bei der Montage vorgesehen. Die Kosten für den Originalhebel betragen etwa 22-24 Tausend Rubel, das Analogon 2 bis 8 Tausend Rubel. Nach 50-70.000 km beginnen die hinteren Kugelgelenke oft zu knarren, während sie selbst keine Verschleißerscheinungen aufweisen. Der Versuch, mit einer Spritze Fett unter die Kugelmanschette zu treiben, gelingt selten, die Kugel muss ersetzt werden. Die Kosten für den Originalball betragen etwa 10-16 Tausend Rubel, das Analogon etwa 2-4 Tausend Rubel. Stoßdämpfer einer herkömmlichen Federaufhängung fahren mehr als 100-150.000 km. Radlager leben auch so lange: 8-10 Tausend Rubel plus 1,5-2 Tausend Rubel für einen Ersatz.

Die Luftfedern der AirMatic-Luftfederung unterscheiden sich nicht in der Haltbarkeit - die Ressource liegt im Bereich von 80-120.000 km. Die Kosten für eine neue Originalluftfeder in spezialisierten Dienstleistungen betragen etwa 60-70.000 Rubel für die Vorderseite und 30-40.000 Rubel für die Rückseite. Analoga sind billiger: etwa 20.000 Rubel bzw. 11.000 Rubel. Bei vielen treten im Laufe der Zeit rechts vorne an der Luftfederung Klopfgeräusche auf, die beim Einschalten des Sportmodus verschwinden. Oft gehen Schläge auch nach dem Austausch des Luftfederbeins nicht weg. Um Nebengeräusche loszuwerden, hilft oft das banale Aufbrechen der Schrauben der Querlenker oder der Muttern der Stoßdämpferstange an der oberen Federbeinstütze. Wenn die Schläge bestehen bleiben, befindet sich das Ganze im AirMatic-Fahrwerkssteuergerät (ca. 30.000 Rubel).

Mit der Zeit beginnt die Lenkung ML zu klopfen. In den meisten Fällen liegt die Ursache im Verschleiß des Außenlagers oder der Lenkkardanwelle. Die Kosten für die Beseitigung der Ursache bei einem normalen Autoservice sind gering, etwa 4-7 Tausend Rubel, bei autorisierten Diensten sind sie teurer - etwa 15 Tausend Rubel. Bei einer Laufleistung von mehr als 100-150.000 km treten manchmal Probleme mit der Zahnstange auf. Die Kosten für eine neue Schiene für Beamte betragen etwa 110-160 Tausend Rubel. Es gibt auch Fälle von Ausfall der Servolenkungspumpe bei Pre-Styling-Kopien. Die Kosten für eine neue Originalpumpe betragen etwa 30.000 Rubel, ein Analogon etwa 10.000 Rubel.

Karosserie und Innenraum

Die Karosserie des Mercedes ML, in bester deutscher Qualitätstradition, hat eine gute Lackierung und ist nicht korrosionsanfällig. Ein Chrompaket hingegen kann schon in wenigen Wintern aufblühen. Spiegelelemente und LED-Tagfahrlichter sind oft die Beute von „Autoräubern“.

Es gibt Fälle von Schrägstellung der Heckklappe aufgrund der Zerstörung der Schrauben, die das Türscharnier halten. Gleichzeitig tritt beim Durchfahren von Unregelmäßigkeiten ein Dröhnen auf. Nach 100.000 km treten Probleme mit dem fünften Türschloss aufgrund eines Ausfalls des Mechanismus oder von Software-„Störungen“ auf. Im Winter klemmt oft der Schlüssel zum Öffnen der Heckklappe.

Es gibt häufig Probleme mit Türschlössern, die sich im Winter verschlimmern. Vorbeugende Maßnahmen wie das Schmieren beweglicher Teile tragen dazu bei, die Lebensdauer des Schlosses geringfügig zu verlängern. Häufig wird das Schließen des Türschlosses durch ein reißendes und fliegendes Gummiband verhindert, in dem die Schlossstange verläuft. Die Kosten für einen neuen Kaugummi betragen etwa 1.000 Rubel. Ein weiterer ebenso häufiger Grund: die Zerstörung der Feder im Schloss. Zum Ersetzen gebrochener Federn ist ein Reparatursatz erhältlich. Im Extremfall müssen Sie das Schloss selbst austauschen. Offizielle Dienste verlangen für ein neues Schloss etwa 15.000 Rubel und 5.000 Rubel für die Arbeit. Zusätzliche Probleme kommen durch das schlüssellose Zugangssystem Keyless Go hinzu. Durch den Verlust der Dichtheit der Spezialbeschichtung auf der Innenseite des Griffs dringt Feuchtigkeit ein und die elektrischen Kontakte werden oxidiert, was zu Ausfällen führt. Die Kosten für einen neuen Stift betragen etwa 4-5 Tausend Rubel.

Mit der Zeit verlieren die Dichtungen der Rückleuchten ihre Dichtheit, was zum Eindringen von Feuchtigkeit in den Kofferraum beiträgt. In der rechten Nische befindet sich ein hinterer Block SAM, dessen Wasserverfahren kontraindiziert sind. Die Schalttafel oxidiert und alle Arten von "Störungen" von Elektrikern treten auf. Die Kosten für die neue Einheit betragen etwa 20 Tausend Rubel.

Salon ML ist aus hochwertigen Materialien zusammengesetzt, daher sind Grillen hier sehr selten. Ausnahme: Gepäckabdeckung und Rücksitzlehne. In manchen Fällen ist das Leder des Lenkrads abgerieben. Unter den Matten, in den Beinen, befinden sich elektronische Steuereinheiten für verschiedene Systeme. Oft fällt im Winter geschmolzener Schnee von den Teppichen auf den Boden und weiter in Blöcke, die nicht luftdicht sind. Schalttafeln oxidieren und es treten zahlreiche Probleme auf. Die Kosten für einen neuen Block betragen etwa 20.000 Rubel.

Probleme mit der korrekten Funktion der Klimaanlage sind mit „Störungen“ in der Software des KLA-Steuergeräts verbunden. Nach dem Update ist die Klimaleistung wiederhergestellt. Seltener müssen Sie den Block selbst wechseln - etwa 46-50 Tausend Rubel.

Fazit

Der Mercedes-Benz ML W164 erwies sich tatsächlich als etwas zuverlässiger als sein Vorgänger. Erfreulich ist, dass der Hersteller versucht hat, Konstruktionsfehler bei einzelnen Einheiten und Baugruppen zu beheben. Leider gibt es viele Probleme mit dem Elektriker. Und die Kosten für Einzelteile und Arbeit überschreiten alle vernünftigen Grenzen.