Ist es möglich, Niederquerschnittsreifen zu montieren. Low-Profile-Gummi: Was es ist und wie es sich unterscheidet

Was sind Niederquerschnitts- und Hochprofilreifen? Was sind die Vor- und Nachteile von ersterem und letzterem? Was wählen Sie für Ihr Auto? Der Artikel beantwortet diese und nicht nur Fragen.

So erkennen Sie, ob es sich bei einem Reifen um einen Niederquerschnittsreifen handelt

Dazu müssen Sie auf das prozentuale Verhältnis der Höhe des Reifens zur Breite der Lauffläche achten.

Standard-Reifenmarkierungen sehen zum Beispiel so aus: 225/45 / R17, wobei die Profilhöhe mit 45 bezeichnet wird, was dem obigen Verhältnis, ausgedrückt in Prozent, entspricht.

Reifen werden derzeit als Niederquerschnittsreifen klassifiziert, deren Profilhöhenindex 55 % nicht überschreitet. Alle anderen Reifen gelten als High-Profile-Reifen.

Vor- und Nachteile von Niederquerschnittsreifen

In erster Linie ist es das Aussehen. Ein Auto, insbesondere eines mit großen Felgen, das in Low-Profile-Gummi „beschlagen“ ist, sieht sicherlich attraktiver aus als dasselbe, aber auf normalen Reifen.

Was ist noch gut an dieser Art von Gummi?

Autos werden immer schneller, mit Turboaufladung wird immer mehr Leistung aus einer Hubraumeinheit entnommen. Hohe Geschwindigkeiten erfordern aber auch gute Bremseigenschaften, die vor allem von der Größe der Bremsscheibe und der Breite der Reifen-Fahrbahn-Aufstandsfläche beeinflusst werden.

Um den Durchmesser der Bremsscheibe zu vergrößern, ist es notwendig, die Größe des Rades selbst zu vergrößern, die durch die Größe der Radhäuser begrenzt ist. Dies bedeutet, dass zur Maximierung der Scheibe die Höhe des Gummis darauf reduziert werden muss.

Um die Aufstandsfläche zu vergrößern, muss der Reifen selbst erweitert werden, wodurch auch noch mehr Luft hineingepumpt werden kann. Das Ergebnis sind hervorragende Reifen mit Hochgeschwindigkeitseigenschaften: Der Geschwindigkeitsindex von Niederquerschnittsreifen ist immer höher als der von normalen Reifen.

Neben guten Bremseigenschaften rollt das Auto auf solchen Rädern weniger in Kurven, was unter Berücksichtigung der erhöhten Brems- und Gripeigenschaften (breite Aufstandsfläche) das Handling und die Manövrierfähigkeit des Autos verbessert.

Aber die Medaille hat auch eine Kehrseite.

• Dies ist zunächst der für Russland sehr wichtige Einsatz von Niederquerschnittsreifen auf Straßen mit schlechter Oberflächenbeschaffenheit. Das Fahren mit solchen Reifen hat einen schlechteren Komfort als das Fahren mit hochprofilierten Rädern.
• Es ist ziemlich einfach, die Aufhängung des Autos an einem solchen Gummi zu durchbohren, die Teile des Chassis verschleißen schneller: Kugellager, Radlager usw. Darüber hinaus können Sie die Felge leicht spalten, wenn Sie auf ein erhebliches Hindernis stoßen.
• Durch die Erhöhung der Aufstandsfläche wird auch das Geräusch des Reifens in Bewegung erhöht. Es gibt keine schmalen Niederquerschnittsreifen, wodurch das Fahren mit ihnen den akustischen Komfort verringert.
• Bei breiten Reifen steigt auch die Wahrscheinlichkeit von Aquaplaning, da es schwieriger ist, Wasser unter einem solchen Rad schnell abzulassen als unter einem schmalen.
• Erhöhte Lenkbelastung – breitere Räder lassen sich schwerer drehen als schmalere.
• Die Notwendigkeit einer häufigen Überwachung des Reifendrucks. Sein unzureichender Wert ist mit ernsthaften Problemen behaftet, da ein solches Rad so wenig Luft enthält, dass selbst ein kleiner Verlust die Haltbarkeit der Scheibe und der Aufhängung beeinträchtigt.
• Preis. Niederquerschnittsreifen sind immer teurer als Hochquerschnittsreifen. Und die Standardscheiben müssen durch breitere ersetzt werden.

Vor- und Nachteile von High-Profile-Reifen

Reifen mit einem Höhenindex von über 55% gelten als High-Profile.

Ihre Nachteile sind:

• schlechtere (im Vergleich zu niedrigem Profil) Straßenhaftung;
• erhöhtes Rollen in Ecken;
• längerer Bremsweg.

Vorteile:

• gute Geländegängigkeit;
• Haltbarkeit;
• akustischer Komfort
• Laufruhe (durch effizientere Schwingungs- und Stoßdämpfung).

Was sollten Sie also wählen?

So sieht das TOP der Sommerreifen für Pkw aus, das auf der Grundlage der größten Beliebtheit bei einheimischen Autofahrern gebildet wurde:

Niedriges Profil, Sommer, Pkw

1. MICHELIN Primacy 3 - Kontrolliertes Bremsen und exzellentes Handling, exzellenter Grip sowohl auf trockener als auch auf nasser Straße. Sie sind die beste Wahl für den Stadtverkehr.
2. Viatti Strada Asimmetrico V-130. Neue Marke auf dem Reifenmarkt. Gemeinsame Entwicklung italienischer Designer und deutscher Ingenieure. Für die Herstellung dieser Reifen werden modernste Technologien und Materialien verwendet.
3. Continental ContiPremiumContact 5. Ein idealer, aber auch nicht billiger Reifen, der ein erhöhtes Maß an Sicherheit demonstriert. Der Belag zeichnet sich durch hervorragende Traktion und Handling in allen Situationen, kurze Bremswege und hohe Energieeffizienz aus.
4. MICHELIN Primacy 4. Reifen mit asymmetrischem Profil, die auch bei starker Abnutzung ein hohes Leistungsniveau bieten. Modell 2018.
5. MICHELIN-Energiesparer. Zuverlässiger Grip und kurze Bremswege, asymmetrisches Profilmuster, reduzierter Rollwiderstand.

Niedriges Profil, Sommer, SUVs

Für SUVs sieht das Bild wie folgt aus:

1. MICHELIN Latitude Sport 3. Eine der neuesten Entwicklungen französischer Reifenhersteller, die optimal für Sport-Crossover geeignet ist, kann bei Geschwindigkeiten über 200 km/h eingesetzt werden.
2. Bridgestone Dueler H/P Sport. Der Belag ist in jeder Straßenlage stabil und zeichnet sich immer durch hervorragendes Handling, Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten und Komfort aus.
3. Continental ContiCrossContact UHP. Hohe Leistung, zusätzlich zu Frequenzweichen, ideal für große SUVs.
4. MICHELIN 4x4 Diamaris. Gummi mit asymmetrischem laufrichtungsgebundenem Profil, hervorragender Grip auf jeder Straßenoberfläche.
5. Toyo Proxes T1 Sport-SUV. Die Verwendung eines hochbelastbaren Rahmens mit zusätzlichen Verstärkern hilft, die Richtungsstabilität bei hohen Geschwindigkeiten zu erhalten.

Niedriges Profil, Winter, Pkw

Winter-Niederquerschnittsreifen für Pkw:

1. Nokian Nordman 5. Spikereifen ähnlich dem berühmten Hakkapeliitta 5. Gutes Preis-Leistungs-Verhältnis.
2. Nokian Hakkapeliitta 8. Ein relativ neues Modell, das in einer Vielzahl von Tests gewonnen hat, die von Journalisten aus vielen Ländern durchgeführt wurden.
3. Yokohama Ice Guard IG55. Eine der Neuheiten des japanischen Herstellers, sehr beliebt in Russland. Die Gummimischung besteht nicht nur aus herkömmlichem Silica, sondern auch aus Orangenöl, was dem Reifen zusätzliche positive Eigenschaften verleiht.
4. MICHELIN X-Ice North 3. Der Reifen wird mit den neuesten Entwicklungen des französischen Herstellers erstellt.
5. Sava Eskimo STUD. Dies ist eine modernisierte Version des beliebten Goodyear UltraGrip Extreme-Modells, das sich zu seiner Zeit bewährt hat.

Niedriges Profil, Winter, SUVs

Das TOP für SUVs sieht derzeit so aus:

1. Nokian Hakkapeliitta 8 SUV. Der gleiche achte Hakka wie oben beschrieben, jedoch mit verstärktem Rahmen für den Einsatz an Crossovers und SUVs.
2. Pirelli Skorpion Winter. Eine der neuesten Entwicklungen des italienischen Herstellers für Premium-SUVs.
3. Nokian Hakkapeliitta 9 SUV. Das neue Modell des finnischen Konzerns, entwickelt auf Basis des Modells Hakkapelita 7. Gut geeignet für Maschinen, die unter rauen Bedingungen arbeiten. Hat ein spezielles Stollensystem.
4. MICHELIN Breitengrad Alpin LA2. Ein Reifen für SUVs und für warme europäische Winter. Keine Dornen.
5. Continental ContiCrossContact Winter. Eine Neuheit mit asymmetrischem Profilmuster, das sowohl auf verschneiten als auch auf trockenen Winteroberflächen ein hervorragendes Handling zeigt.

Überlegen Sie nach der Untersuchung der Vor- und Nachteile von Niederquerschnittsreifen, worauf Sie mehr Wert legen: Komfort oder Geschwindigkeit? Welchen Fahrstil bevorzugst du? Welche Oberfläche nutzt du am meisten? Vergessen Sie nicht, dass solche Reifen für eine bessere ästhetische Wahrnehmung auf einem schönen „Formteil“ und nicht auf einem regelmäßigen „Stempeln“ getragen werden müssen.

Kommen wir zum TOP der High-Profile-Reifen. So bevorzugen russische Autofahrer die folgenden Hochprofil-Sommerreifen für Pkw:

Hochkarätige Sommer-Pkw

1. MICHELIN-Energie XM2. Ein sehr haltbarer Reifen, eine gute Option für schlechte Straßenoberflächen.
2. Toyo Proxes CF2. Am häufigsten bei Hochgeschwindigkeitsautos verwendet.
3. Nokian Nordman SX2. Reifen für Familienautos, die hauptsächlich in der Stadt eingesetzt werden.
4. Continental ContiPremiumContact 5. Demonstriert hervorragende Leistung, kurze Bremswege auf jedem Straßenbelag, hohe Energieeffizienz und Kontrollierbarkeit.
5. Bridgestone Turanza T001. Unterscheidet sich in der Stabilität bei hoher Geschwindigkeit.

High-Profile, Sommer, SUVs

1. Viatti Bosco A/T. Leise, komfortabel, stressresistent und energieeffizient.
2. Tigar Suv Sommer. Von Michelin-Spezialisten entwickelt. Ausgezeichnetes Preis-Leistungs-Verhältnis und Qualität.
3. Toyo Open Country U/T. Ein Reifen mit originellem Profilmuster, verbesserten Grip- und Traktionseigenschaften.
4. BFGoodrich g-Griff. Einzigartiges V-förmiges Design, laufrichtungsgebundenes Profil und eine Reihe weiterer interessanter Lösungen.
5. BFGoodrich All-Terrain T / A KO2. Klassiker des Genres für Offroad-Bedingungen.

Hochkarätige Winter-Pkw

1. Nokian Nordmann. Starker und ausgewogener Gummi auf Basis von Hacapelite 5.
2. Nizhnekamskshina Kama-Euro LCV-520. Ein moderner, innovativer Reifen mit ausgewogener Leistung.
3. Nizhnekamskshina Kama-Flamme. Unregelmäßige Blöcke im Profilmuster machen diesen Belag unter winterlichen Bedingungen sehr passabel.
4. Nischnekamskshina Kama-505. Spezielles direktionales Design und 12 Reihen finnischer Stollen mit zwei Flanschen.
5. Nokian Hakkapeliitta 8. Ausgezeichnete Haltbarkeit und Traktion.

High-Profile, Winter, SUVs

1. Nokian Hakkapeliitta 8 SUV. Der Reifen ist der Gewinner aller Arten von Tests.
2. Nokian Nordman-7-SUV. Entwickelt für harte Winter, ist er in erster Linie für das Fahren auf Asphalt ausgelegt.
3. Pirelli Skorpion Winter. Unterscheidet sich in hoher Stabilität und Kontrollierbarkeit, sowohl auf verschneiten als auch auf trockenen oder vereisten Straßen.
4. Bridgestone Blizzak DM-V2. Die Blizzak-Serie belegt seit mehr als einem Jahrzehnt die ersten Plätze bei Ratings und diversen Reifentests.
5. Dunlop Grandtrek Ice 02. Reifen sind überwiegend für Asphalt.

Jeder Fahrer wählt Reifen basierend auf einer Reihe von Faktoren wie Kosten, Fahrstil und Reifenhaltbarkeit aus. Berücksichtigt die Bedingungen, unter denen das Auto am häufigsten verwendet wird: Gelände, Feldweg, Schnellstraße in der Vorstadt oder Stadtstraßen. Zu sagen, dass dieser oder jene Gummi in jeder Hinsicht besser ist, ist eine Lüge, da sich viele Eigenschaften widersprechen. Zum Beispiel Komfort und Handhabung. Analysieren Sie die oben genannten Faktoren, wenden Sie sich an Reifenhändler-Berater, lesen Sie spezialisierte Internetforen, und Sie werden sich definitiv für Ihre Reifen entscheiden.

Reifenhersteller in einem wettbewerbsorientierten Umfeld verbessern ihre Produkte ständig und produzieren Produkte mit unterschiedlichen Eigenschaften, Eigenschaften und Größen. Niederquerschnittsreifen wurden zu einer dieser Erfindungen, mal sehen, was Niederquerschnittsreifen bedeuten, was die Vorteile solcher Reifen sind.

Welcher Gummi gilt als niedriges Profil? Sie können einen Reifen mit niedrigem Profil von einem einfachen Reifen durch entsprechende Markierungen an der Seite des Produkts unterscheiden. Nachdem wir die Markierung der Reifen entschlüsselt haben, können wir feststellen, wie hoch das Reifenprofil ist und ob der Gummi ein niedriges Profil hat. Die Dekodierung von Gummimarkierungen mit der Bezeichnung 225/40R16 ist beispielsweise wie folgt:

• 225 - die Breite des Reifens beträgt 225 mm;
• 40 - drückt den Prozentsatz zwischen der Höhe und Breite des Gummis aus, wir erhalten die Höhe des Reifenprofils 225 * 0,4 = 90 mm;
• R - Reifentyp, in unserem Fall Radialreifen;
• 16 - Innendurchmesser des Reifens oder außen an der Scheibe.

Früher galten Reifen mit einem Breiten-Höhen-Verhältnis von maximal 0,8 als Niederquerschnittsreifen. Heutzutage haben Reifen mit sehr niedrigem Profil eine spezifizierte Übersetzung von weniger als 0,55. Aus der Kennzeichnung 225/40R16 ist ersichtlich, dass der Reifen ein sehr niedriges Profil hat, mit einem Breiten-Höhen-Verhältnis von 40% oder 0,4.

Niederquerschnittsreifen

Wenn wir Reifen mit Markierungen vergleichen, zum Beispiel 195/45R15 mit 205/45R15, dann ist der erste Reifen niedriger (195 * 0,45 = 87,75 mm), im zweiten Fall (205 * 0,45 = 92,25 mm ). In der ersten Version ist die Profilhöhe geringer. Das minimal akzeptable Profil ist das Verhältnis von Breite und Höhe des Reifens in Höhe von 0,2.

Ein weiterer Unterschied zwischen Niederquerschnittsreifen und Standardreifen ist der Geschwindigkeitsindex, bei Niederquerschnittsreifen beträgt er mehr als 210 km / h und bei Standardreifen beträgt dieser Parameter 190 km / h. Darüber hinaus verfügt der Low-Profile-Gummi über eine spezielle Versteifungsrippe, um die Scheibe vor Beschädigungen zu schützen. Produkte ohne eine spezifizierte Rippe können nicht als Low-Profile betrachtet werden.

Vorteile

Low-Profile-Gummi hat folgende Vorteile:

• verbessert die Geschwindigkeitseigenschaften des Fahrzeugs;
• bietet schnelles Bremsen;
• macht das Auto auch bei hoher Fahrzeuggeschwindigkeit stabil;
• stellt die gewünschte Kontaktfläche der Reifen mit der Straßenoberfläche bereit;
• dynamische Fahrzeugbeschleunigung;
• macht das Erscheinungsbild des Autos attraktiver;
• das Fahrzeug steht bei Kurvenfahrt stabil.

1. Die beschriebenen Vorteile der angegebenen Gummiart sind bei der Fahrt auf ebener Fahrbahn vorhanden, die Fahrqualität wird direkt von der Straßenqualität beeinflusst.
2. Verkürzung der Betriebsdauer von Gummi. Bei der Verwendung von Reifen mit niedrigem Profil auf Straßen mit schlechter Qualität steigt die Möglichkeit von Reifenpannen und Verformungen der Felge.
3. Verformung eines Reifens während einer langen Leerlaufzeit des Autos. Im Stand der Maschine kommt der Reifen mit der Fahrbahn in Kontakt, die Form des Reifens ändert sich an der Aufstandsstelle. Diese Veränderungen machen sich beim Verlassen des Fahrzeugs in Form von Lenkradvibrationen bemerkbar und verschwinden in der Regel nach 4-5 km Fahrt.
4. Verringerte Fahrzeugdämpfung, Fahrer und Passagiere spüren die Unebenheiten der Straße während der Fahrt.
5. Verminderter Fahrkomfort. Eine Erhöhung der Kontaktfläche des Reifens mit der Fahrbahn führt zu einer Geräuscherhöhung, die den Fahrkomfort beeinträchtigt.
6. Die hohen Kosten nicht nur für Gummi, sondern auch für seine Installation.
7. Bereits eine geringfügige Abweichung des Reifeninnendrucks von der Norm kann zu negativen Folgen führen. Daher wird es notwendig, eine verbesserte Steuerung dieses Parameters durchzuführen.
8. Erhöhter Aquaplaning-Effekt. Aufgrund der zunehmenden Breite des Reifens ist es schwierig, Wasser aus der Kontaktfläche des Reifens mit der Straßenoberfläche abzulassen.

Die Hauptprobleme, die Autofahrer bei der Montage von Niederquerschnittsreifen lösen müssen, sind die Belastung der Federung durch die Erhöhung der Felgenbreite und die Montage der Räder. Das erste Problem wird durch den Kauf von Leichtmetallrädern gelöst, das zweite ist komplizierter, nicht jede Werkstatt kann damit umgehen. Daher müssen Sie vor dem Kauf von Gummi mit niedrigem Profil die Scheibe für die Aufhängung anprobieren und herausfinden, ob das montierte Rad an den Karosserieelementen hängen bleibt.

Bei der Auswahl von Reifen mit niedrigem Profil müssen Sie sich nicht nur an den Empfehlungen des Autoherstellers orientieren, die die Standardgrößen der erforderlichen Reifen und die Betriebsbedingungen des Fahrzeugs angeben, sondern auch den Reifenhersteller berücksichtigen. Die Qualität des Low-Profile-Gummis hängt vom Hersteller der angegebenen Reifen ab. Durch den Kauf von gefälschten oder minderwertigen Produkten können Sie zum Unfallverursacher werden, das Auto kann die Kontrollierbarkeit verlieren. Wir laden Sie ein, sich mit den Arten von Niederquerschnittsreifen bekannter Marken vertraut zu machen.

Sommerreifen eines amerikanischen Herstellers, entwickelt für Pkw. Vorteile:

• Gewährleistung der Richtungsstabilität durch eine spezielle Mittelrippe auf der Reifenlauffläche;
• das Vorhandensein von speziellen selbsthemmenden Lamellen gewährleistet das Bremsen des Autos auf jeder Straßenoberfläche;
• verstärkte Schulterblöcke sorgen für Kursstabilität des Fahrzeugs;
• gute Ableitung von Wasser aus der Kontaktfläche des Reifens mit der Straße.

Nachteile: Reifen sind etwas laut.

Winterreifen des italienischen Herstellers, entwickelt für leistungsstarke und schnell fahrende Pkw. Vorteile:

• symmetrisches Profilmuster sorgt für guten Grip der Räder;
• gute Fahrzeugstabilität;
• Hochgeschwindigkeitseigenschaften;
• durch das Vorhandensein spezieller 3D-Lamellen wird das Fehlen von Dornen ausgeglichen;
• Produkte haben eine lange Betriebsdauer durch die Verwendung einer speziellen Gummimischung.

Nachteile: Die Reifen sind für milde Winter ausgelegt.

Gummi eines amerikanischen Herstellers für SUVs und Crossover. Vorteile:

• spezielle Blöcke der Laufflächenschicht erhöhen die Traktion;
• gute Stabilität und Steuerbarkeit der Maschine;
• sorgen für schnelle Beschleunigung;
• wenig Lärm;
• geeignet für städtische Betriebsbedingungen.

Nachteile: Kann durchstochen werden.

• die Laufflächenschicht enthält viele Blöcke, wodurch eine gute Geländegängigkeit der Maschine gewährleistet ist;
• dichte Lamellenanordnung sorgt für Fahrzeugstabilität auf glatter Fahrbahn;
• das Design der Seitenwände ermöglicht das Manövrieren des Fahrzeugs und bietet gleichzeitig eine gute Stabilität und Kontrollierbarkeit;
• schnelles Bremsen.

Nachteile: hohe Kosten.

Abschluss

Niederquerschnittsreifen werden in verschiedenen Standardgrößen hergestellt, es ist möglich, diese Reifen auf fast alle Arten von Autos zu montieren, Größen von R13-14 bis R17-24 sind verfügbar. Wenn Sie Reifen mit niedrigem Profil an einem Auto montieren möchten, bewerten Sie die Betriebsbedingungen des Fahrzeugs, diese Reifen verhalten sich ideal auf einer guten Straßenoberfläche. Beachten Sie die Empfehlungen des Maschinenherstellers. Eine zu starke Absenkung der Reifenprofilhöhe kann zu negativen Folgen führen: verminderter Komfort und Sicherheit, vorzeitiger Verschleiß von Fahrwerksteilen.

In diesem Artikel werden wir über Niederquerschnittsreifen und ihre wichtigsten Vor- und Nachteile sprechen. Sollten Sie auf diese Reifen umsteigen, wenn Sie ein modifiziertes oder normales Auto haben?

Was ist das?

Die Standardkennzeichnung hört sich bekanntlich so an: 235/45 R20. Lassen Sie mich daran erinnern, dass die Zahl nach R den Durchmesser der Felge bezeichnet, auf der der Reifen montiert ist (er wird in Zoll gemessen), und die Gruppe 235/45 zeigt an, dass die Reifenbreite 235 Millimeter und die Höhe zu Breite beträgt Das Verhältnis beträgt 45%.

Anfänglich wurde angenommen, dass dieser Kautschuk ein niedriges Profil hat, wenn dieses Verhältnis weniger als 60 % beträgt. Tatsächlich wird dies als Reifen mit einem Indikator unter 55% angesehen.

Warum werden außer Schönheit benötigt?

Und da es unmöglich ist, den Durchmesser der Felgen unbegrenzt zu vergrößern, muss eine solche Vergrößerung durch eine Verringerung der Profilhöhe ausgeglichen werden.

Um die Kontaktfläche der Reifen mit der Straße zu erhöhen, müssen Sie ihre Breite erhöhen.- Dies wirkt sich positiv auf das darin enthaltene Luftvolumen aus (das aufgrund einer Verringerung der Profilhöhe abgenommen hat). Deshalb sind die Geschwindigkeitseigenschaften von Niederquerschnittsreifen deutlich höher als üblich, ihr Geschwindigkeitsindex beginnt erst mit „H“ (210 km/h), und die Norm gilt als „V“ (240 km/h) und das ist Nicht beschränkt auf ...

Wir haben die hohen Geschwindigkeits- und Bremseigenschaften herausgefunden, und auch aufgrund des niedrigen Profils schwankt das Auto in Kurven deutlich weniger, was bei besserer Haftung auf der Straße für eine höhere Kontrollierbarkeit sorgt.

Minuspunkte

• Lärm ist die Kehrseite der Reifenbreite, da eine große Kontaktfläche mit der Straße das Geräusch erhöht;
• Neigt eher zu Aquaplaning, von dem es schwieriger ist, Wasser abzuleiten. Daher müssen Sie beim Durchfahren von Pfützen mehr zurückrollen. Zum Beispiel schweben die 17. Räder mit einer Geschwindigkeit von 92-93 km / h und die 19. - mit 85 km / h;
• Eine Erhöhung der Belastung der Fahrwerksteile und der Servolenkung ist mit einer höheren Regelsteifigkeit verbunden. Das Gewicht von 19 Niederquerschnittsreifen mit Rädern im Vergleich zu 17 herkömmlichen Reifen kann 3-5 kg ​​erreichen. Dies ist eine Erhöhung der ungefederten Masse um 25 kg - daher ein stärkerer Verschleiß der Federungsteile und ein schlechterer Fahrkomfort (insbesondere bei schlechten Stoßdämpfern und Federn);
• Erhöhte Aufmerksamkeit für den Reifendruck - Sie müssen ihn häufiger überprüfen, da bereits ein kleiner Druckverlust Probleme droht;
• Niederquerschnittsreifen sind teurer als Hochquerschnittsreifen, Sie müssen die Felgen trotzdem auf breitere mit größerem Radius wechseln. Zum Beispiel verdoppelt der Unterschied in zwei Schritten des Felgen- und Reifendurchmessers (R17 und R19) die Kosten.

Kennen Sie die Vor- und Nachteile von Niederquerschnittsreifen, bewerten Sie sie für die Bedingungen der meisten Fahrten, den Fahrstil - und entscheiden Sie, ob Sie auf sie umsteigen. Es ist auch wichtig, schöne Discs dabei zu haben.

Wenn wir die Modetrends unter Autofahrern betrachten, können wir feststellen, dass der Erwerb von Gummi mit niedrigem Profil am weitesten verbreitet ist. Mit Beginn der Sommersaison fliegen Niederquerschnittsreifen fast augenblicklich aus den Regalen. Was fasziniert Autobesitzer so sehr? Um bei der Wahl nicht zu verwechseln, müssen alle Nachteile und Vorteile von Low-Profile-Kautschuk im Vergleich zu herkömmlichen Gummis sorgfältig untersucht werden.

Entstehungsgeschichte

1937 wurde Michelin der erste Hersteller von Niederquerschnittsreifen. Damals befand sich die Mehrheit in einem beklagenswerten Zustand, und die technischen Parameter des Autos trugen nicht zur Verbreitung von Niederquerschnittsreifen unter normalen Autobesitzern bei. Erst 40 Jahre später erhielten sie allgemeine Anerkennung. 1977 wurden neue Modifikationen für Rennwagen veröffentlicht, die zu den Prototypen moderner Reifen wurden. Es war dieser Moment, der zum Ausgangspunkt für den massiven Einsatz von Low-Profile-Gummi auf normalen Straßen wurde. Heute haben fast alle Hersteller eine eigene Linie von Autoreifen mit niedrigem Profil.

Technische Eigenschaften

Was ist ein Niederquerschnittsreifen? Wenn das Verhältnis von Höhe zu Breite des Reifens weniger als 70 % beträgt, wird er normalerweise als Niederquerschnittsreifen bezeichnet. Die Größe von Niederquerschnittsreifen ist mit drei Zahlen im Format XX/YY RZZ gekennzeichnet, zum Beispiel 245/60 R18. Die erste Zahl ist die Breite des Profils, die zweite die Höhe und die dritte der Innendurchmesser. Die Höhe des Reifenprofils wird ansonsten als Reihe bezeichnet. Als Niederquerschnittsreifen gelten alle Reifen unterhalb der 55er Serie.

Einer der Hauptunterschiede zwischen Reifen mit niedrigem Profil von allen anderen ist der Geschwindigkeitsindex H (210 km / h), V (240 km / h). Bei Sportwagenreifen überschreitet ein solcher Index W, Z, Y die Marke von 240 km. Standardreifen haben einen T-Index (Geschwindigkeit bis 190 km/h). Diese Reifen können auf die meisten Kleinwagen montiert werden. Aufgrund des Vorhandenseins einer starren Felge weisen sie eine ziemlich lange Lebensdauer auf.

Mit der Entwicklung der Automobilindustrie nahm die Bewegungsgeschwindigkeit der Autos zu. Dementsprechend entstand der Bedarf nach massiveren Bremsen und einer besseren Haftung der Reifen auf der Fahrbahn. Die Abmessungen der Bremsscheiben sind durch die Abmessungen der Felge begrenzt. Um den Durchmesser der Felge zu vergrößern, muss der Außendurchmesser des Reifens geändert werden, da sonst einfach nicht genug Luft im Reifen ist. In diesem Zusammenhang sollte durch die Reduzierung des Profils die Breite des Reifens erhöht werden, was zu einer Vergrößerung der Kontaktfläche mit der Straße führt.

Es sollte beachtet werden, dass solche Reifen die Fähigkeit haben, sich ihre Position beim Parken zu merken. Nach dem Anhalten des Autos kühlt der Bereich des Reifens, der direkten Kontakt mit der Straße hat, allmählich ab und wird platt. Wenn das Auto längere Zeit bewegungslos war, kann das Lenkrad zunächst wackeln und sich die Bewegungsqualität verschlechtern. Nachdem sich die Reifen während der Fahrt erwärmt haben, wird das Auto wieder stabil.

Viel hängt davon ab, wie lange das Auto steht. Wenn es sich um einen längeren Zeitraum handelt, können die Reifenwechsel mit normaler Erwärmung nicht korrigiert werden. Wer im Voraus weiß, dass er für längere Zeit kein Auto fahren wird, dem wird geraten, es auf spezielle Stützen zu legen. Dadurch wird eine Belastung der Reifen vermieden. Wer keine Stützen anbringen kann, kann die Reifen einfach aufpumpen und.

Vorteile von Niederquerschnittsreifen

Niederquerschnittsreifen haben viele Vorteile. Der Niederquerschnittsreifen verbessert das Fahrverhalten des Fahrzeugs. In dem Moment, in dem das Auto mit hoher Geschwindigkeit in eine Kurve einfährt, gibt es praktisch keine Karosserieschwingungen, die für andere Beläge charakteristisch sind. Schaukeln tritt normalerweise auf, wenn der Reifen unter dem Einfluss hoher Belastungen seine Form ändert. Die hohe Stabilität der Maschine gibt dem Fahrer mehr Spielraum bei hohen Geschwindigkeiten ohne Gefahr, im Straßengraben zu stehen.

Durch die Installation solcher Reifen ist es möglich, eine gute Regelempfindlichkeit zu erreichen - der Fahrer kann selbst kleinste Unebenheiten der Fahrbahn erkennen und die Flugbahn des Autos korrigieren. Leichtmetallräder mit Flachprofilgummi ermöglichen eine Reduzierung des Gesamtgewichts der Räder, was wiederum zu einer schnelleren Beschleunigung und Verzögerung des Fahrzeugs beiträgt.

Nachteile von Niederquerschnittsreifen

Die Nachteile von Gummi mit niedrigem Profil hängen mit seiner Höhe zusammen. Je niedriger der Reifen, desto geringer ist die Dämpfungsschicht zwischen Straße und Auto. Solche Reifen werden nicht für das Fahren auf Straßen mit schlechter Straßenoberfläche empfohlen, da Unebenheiten sofort auf das Lenkrad übertragen werden. Dadurch sinkt der Fahrkomfort, auch der Zustand der Karosserie verschlechtert sich. Durch erhöhte Belastungen wird deren Lebensdauer deutlich reduziert.

Die erhöhte Stabilität verlangt dem Fahrer bei niedrigen Geschwindigkeiten einiges an Kraft ab. Infolgedessen werden bei Autos ohne Lenkrad fast nie Niederquerschnittsreifen montiert.

Ob sich der Kauf von Niederquerschnittsreifen lohnt, ist für jeden Autofahrer eine persönliche Angelegenheit. Und wenn Sie sich nach Abwägung aller Vor- und Nachteile dennoch für einen solchen Reifen als Schuh für Ihr "eisernes Pferd" entschieden haben, überlegen Sie sich, auf welchen Straßen Ihre Route am häufigsten verläuft. Niederquerschnittsreifen bieten eine gute Leistung bei Hochgeschwindigkeitsfahrten auf guten Trails und sind für Vorortstraßen völlig ungeeignet.

Einer der Modetrends der letzten Jahre war der Fokus auf Niederquerschnittsreifen. Dies gilt insbesondere beim Verkauf von Sommerreifen. Davon, Wie behandelt man einen Niederquerschnittsreifen?, welche Betriebsmerkmale es hat, wird im Folgenden beschrieben.

Was ist Low-Profile-Gummi?

In der modernen Welt wird ein Niederquerschnittsreifen als ein Verhältnis seiner Profilhöhe (Reifenhöhe) zu seiner Breite von 55% und darunter angesehen. So umfassen Niederquerschnittsreifen beispielsweise folgende Dimensionen:

Berücksichtigt man die aktuellen Trends in der Entwicklung von Reifengrößen und das Aufkommen neuer Autos, kann man sagen, dass die 55. Serie als Grenze zwischen dem Standardprofil und dem niedrigen Profil bald nicht mehr als solche angesehen wird. In der Realität ist dies bereits passiert und unter denen, die bewusst einen Reifen mit schmaler Seitenwand suchen, gilt die Größe 205/55 R16 nicht als Low Profile. Und wenn wir uns der Geschichte zuwenden: Zu Beginn des Aufkommens von Niederquerschnittsreifen betrug der Parameter, der sie von Standardreifen trennte, im Allgemeinen 70%! Und zum Beispiel galt die Größe 195/70 R14 bereits als Low-Profile.

Niederquerschnittsreifen wurden erstmals 1937 von Michelin hergestellt. Der Zustand der Straßen und die Ausstattung von Massenfahrzeugen ließen jedoch keine breite Verwendung solcher Reifen zu und sie wurden ausschließlich auf Rennwagen montiert.

Das Fehlen der notwendigen Stoßdämpfung kann zu traurigeren Folgen als Komforteinbußen führen, da beispielsweise die Belastung der Fahrzeugfederung steigt. Zu bedenken ist auch, dass der Umstieg auf Niederquerschnittsreifen immer mit einer Erhöhung des Felgendurchmessers einhergeht, sodass eine Anschaffung notwendig ist. Darüber hinaus sind Niederquerschnittsreifen selbst tendenziell teurer.

Wie man wählt?

Wählen Sie Niederquerschnittsreifen steht in Übereinstimmung mit den Empfehlungen des Autoherstellers. In der Regel bietet der Autohersteller 3-4 Größen für jedes Modell an, darunter auch Low-Profile. Nachfolgend finden Sie ein Beispiel für die Auswahl eines Reifens für ein Ford Focus-Auto: