Kann der Motor aus dem Vergaser rauchen? Die Gründe, warum der Motor anfing zu rauchen

Beim Kaltstart des Motors tritt oft dicker Rauch aus der Abgasanlage auf. Rauch kann in Schattierungen von Weiß über Blau bis hin zu Schwarz variieren. Der Rauch hört auf, nachdem der Motor warmgelaufen ist, und kann danach weitergehen.

Wenn ein warmer Motor Rauch abgibt, weist das Aggregat bestimmte Fehlfunktionen auf. Die Farbe des Abgases zeigt das Stadium der Panne und ihre Schwere an.

Kurze Beschreibung der Begleitsymptome der Rauchentwicklung

In einigen Fällen kann das Rauchen von folgenden Symptomen begleitet sein:

• Schwierigkeiten beim Starten eines kalten Motors;
• instabiler Betrieb des Motors sowohl im Leerlauf als auch unter Last;
• Inkonsistenz der Tachoanzeigen (Umdrehungen Float);
• erhöhter Kraftstoff- und Motorölverbrauch;
• Leistungsverlust des Netzteils.

Es gibt oft Situationen, in denen Motorrauch das einzige Alarmsignal ist.

Die Einrichtung des Autos ist für die ständige, unauffällige Emission der Abgase durch das System nach dem Ablassen der Atmosphäre in bestimmten Mengen ausgelegt. Wenn jedoch beim Starten des Motors in großen Mengen Rauch aus dem Auspuffrohr austritt, muss dringend nach der Ursache des aufgetretenen alarmierenden Symptoms gesucht werden.

Das erste, worauf Sie achten sollten, sind Farbe, Schattierungen und Dichte des Rauchs, der aus dem Motor kommt. Die häufigsten Farben der emittierten Gase sind:

1. Weiß.
2. Schwarz.
3. Bläulich grau.

Jede der aufgeführten Rauchfarben kann verschiedene Schattierungen haben, aber diese Einteilung in Gruppen ist die wichtigste.

Ursachen von Motorrauch

Warum raucht der Motor, das interessiert Autobesitzer oft. Die wichtigsten Störungen, die zu einer erhöhten Rauchentwicklung aus dem Auspuffrohr führen:

• Beschädigung des Kraftstoffversorgungssystems;
• Verschleiß von Teilen der Zylinder-Kolben-Gruppe;
• Unregelmäßigkeiten im Betrieb des Gasverteilungsmechanismus;
• Probleme im Kühlsystem.

Rauch kann auftreten, wenn das Mengenverhältnis von Luft-Kraftstoff gestört ist, ungleichmäßige Vermischung und unvollständige Verbrennung des Luft-Kraftstoff-Gemisches, Ausfälle, die auftreten, wenn Kühl- oder Schmiermittel in die Brennkammern gelangen.

Jeder der beschriebenen Gründe kann die Schattierung der emittierten Rauchwolke beeinflussen.

Ein erfahrener Handwerker kann die Auswirkungen von Defekten in einem System auf die Fehlfunktion anderer Komponenten des Aggregats berücksichtigen. Beispielsweise führen Störungen im Kühlsystem zur Überhitzung der Motorkomponenten. Unter dem Einfluss ultrahoher Temperaturen werden die Kolbenringe zerstört, die Dichtigkeit wird gebrochen, Öl und Kühlmittel dringen in die Zylinder ein, brennen aus und bilden Rauch einer bestimmten Farbe.

Nach der Hauptstadt hört der Motorrauch in der Regel auf.

Transparenter Rauch aus dem Auspuff

Aus dem Motor austretender Dampf kann mit weißem Rauch verwechselt werden. Dampf wird durch die Verdampfung von angesammelter Flüssigkeit in gekühlten Motorsystemen erzeugt. Am häufigsten wird in der kalten Jahreszeit nach dem Starten des Motors die Ansammlung von Flüssigkeit am Ende des Auspuffrohrs und die Freisetzung von Dampf beobachtet.

Die Elemente von Motor und Abgasanlage erhitzen sich und das Wasser verdunstet intensiv. Nachdem Motor und Abgasanlage vollständig warmgelaufen sind, wird die Dampfmenge auf ein Minimum reduziert oder verschwindet ganz.

Die freigesetzte Dampfmenge hängt von der Luftfeuchtigkeit in der Umgebung ab, je höher sie ist, desto länger sind ihre Spuren sichtbar. Die Freisetzung von Dampf ist kein Zeichen für den Ausfall von Motorteilen und -baugruppen; wenn dieser Effekt auftritt, sind keine Reparaturen erforderlich.

Schwarzer Rauch kommt raus

Die größten Umweltschäden entstehen durch schwarze Rauchwolken, die aus dem Auspuff eines Autos oder direkt aus dem Aggregat kommen. Die wahrscheinlichsten Gründe für das Auftreten eines solchen Rauchs liegen in den folgenden Verstößen:

• Störungen des Motormanagementsystems;
• Unordnung der Einstellungen in der Kraftstoffausrüstung;
• Verringern der Kompression der Motorzylinder.

Eine Verletzung des Gleichgewichts zwischen der Anzahl der Komponenten des Luft-Kraftstoff-Gemisches in Richtung zunehmender Kraftstoffzufuhr führt nicht nur zur Bildung von schwarzem Rauch, sondern erhöht auch den Kraftstoffverbrauch erheblich. Ein Versagen des normalen Gemischbildungsprozesses kann durch einen verschmutzten Luftfilter verursacht werden. Luftmangel führt bei der Zubereitung des Luft-Kraftstoff-Gemisches zu Kraftstoffüberschuss.

Eine Abnahme des Kompressionsniveaus kann durch mechanische Schäden an den Zylindern verursacht werden, die die Leistung des Triebwerks erheblich reduzieren und zu einer Erhöhung der Kraftstoffkonzentration im Gemisch beitragen.

Für eine beschleunigte Diagnose ist es notwendig, den Zustand der Zündkerzen zu untersuchen. Schwarze Plakette signalisiert, dass die Kerzen durch neue Muster ersetzt werden müssen, gefolgt von der Reparatur von deformierten Elementen und der Regulierung der Aggregate.

Das Auftreten von weißem Rauch

Ein Weißgasmotor setzt nicht immer harmlosen Wasserdampf frei. Weißer Rauch unterscheidet sich folgendermaßen von Dampf:

1. erhöhte Rauchdichte;
2. verlängerte Dispersion;
3. das Vorhandensein eines anhaltenden brennenden Geruchs;
4. verschwindet nicht, wenn der Motor warm wird.

Dicker weißer Rauch aus dem Auspuff eines Autos weist auf eine Fehlfunktion des Kühlsystems hin. Die Vielfalt der Weißrauchtöne hängt von der Art der verwendeten Kühlmittel ab, aber in jedem Fall ist es bei solchen Emissionen erforderlich, das Motorkühlsystem dringend zu reparieren.

Eine fehlerhafte Bedienung der Elemente des Kühlsystems kann zu schwerwiegenden Funktionsstörungen des gesamten Aggregats führen.

Ursachen für weißen Rauch:

• Risse im Zylinderkopf (Zylinderkopf);

• das Eindringen von Kühlmittel in den Zylinderhohlraum des Motors;
• Überhitzung des Motors;
• Verwendung von minderwertigem Kühlmittel.

Bei einer Undichtigkeit im Zylinderkopf gelangt das Kühlmittel in die Zylinder, in das Kurbelgehäuse des Motorsumpfes. Wenn Schmierstoffe mit Frostschutz- oder Frostschutzmittel verdünnt werden, nimmt die Viskosität des Öls ab, was seine Funktionen erheblich beeinträchtigt.

Was tun, wenn weißer dichter Rauch erkannt wird?

Bei der Demontage der Zylinder ist es notwendig, den Zustand der Zündkerzen zu analysieren. Kalkablagerungen auf den Kerzen zeigen an, dass Wasser eingedrungen ist. Nachdem alle Zylinder und Glühkerzen inspiziert wurden, müssen die Zylinder und Zündkerzen repariert oder ersetzt werden. Es wird empfohlen, diese Maßnahmen mit Hilfe von qualifizierten Technikern der nächsten Servicestation durchzuführen.

Kühlmittel von geringer Qualität verursachen häufig bei Kontakt mit den Arbeitselementen des Motors eine erhöhte Korrosion von Aggregaten und Teilen des Aggregats. Billige Frostschutzmittel können bei Undichtigkeiten die inneren Teile des Motors buchstäblich korrodieren. Nach einer solchen Exposition ist es nicht möglich, die beschädigten Teile zu reparieren.

Um sicherzustellen, dass das Kühlmittel in den Brennraum gelangt, muss der Deckel vom Ausgleichsbehälter entfernt werden. Ein stechender Brandgeruch, eine Abnahme des Frostschutzmittels im Tank, ein schwimmender Ölfilm weisen auf diesen Mangel hin.

Rauch mit einer bläulichen (bläulichen) Tönung

Wenn ein Diesel- oder Benzinmotor viel blaues Gas ausstößt, bedeutet dies, dass Motoröl in einen oder mehrere Zylinder sickert. Bei der Verbrennung bilden sich dichte Rauchwolken, die anhaltend nach brennendem Öl riechen und sich lange nicht verflüchtigen.

Je nach verwendeter Motorölsorte und Umgebungstemperatur kann die Farbe des Rauchs unterschiedlich stark sein. Um die Art des emittierten Rauchs genauer beurteilen und von Standardabgasen unterscheiden zu können, sollte der Ölstand regelmäßig kontrolliert werden. Übermäßiger Gebrauch von Maschinenschmiermittel weist auf Undichtigkeiten hin.

Neben der visuellen Analyse der Farbe der Abgase erfolgt eine Kontrolle mit Papier, das am Auspuffrohr angebracht ist. Wenn auf dem Blech deutliche Ölflecken zu sehen sind, wird der Grund für den blauen Rauch mit einem bläulichen Schimmer, der aus dem Rohr austritt, klar: das Vorhandensein von Öl in der Brennkammer.

Beschreibung der Ursachen von weißem Rauch mit blauem Farbton

Warum raucht der Motor mit weißem Gas mit einer bläulichen oder blauen Tönung? Bei der Untersuchung der Herkunft von bläulichen oder blauen Abgasen werden am häufigsten die folgenden Gründe genannt:

1. Beschädigte Ventilschaftdichtungen.
2. Das Auftreten von Ringen zum Entfernen von Ölrückständen von den Zylinderwänden.
3. Fehlfunktion des Turboladers.
4. Das verwendete Öl ist von schlechter Qualität.

Der Zweck der Kappen besteht darin, das Öl kurz vor der Abgabe zu halten. Schlechte Qualität und Fehlfunktion dieser Elemente führen zu Dichtigkeitsverlust, Fett sickert ständig aus und sammelt sich in den Zylindern. Es lohnt sich, nach einer langen Pause einen kalten Motor zu starten, das angesammelte Öl verbrennt zusammen mit dem Kraftstoff in der Kammer, blauer oder blauer Rauch bricht in einer riesigen Wolke aus dem Auspuff des Autos aus.

Abgenutzte und festsitzende Ölabstreifringe führen zum Eindringen von überschüssigem Schmiermittel in die Motorzylinder und anschließender Verbrennung. Die Anwendung der Methode der Entkohlung von Ringen löst das Problem vorübergehend, aber die Ringe verlieren ihre Elastizität und die Bettung kann wieder aufgenommen werden. Um ernsthafte Schäden am Aggregat zu vermeiden, müssen Sie die Farbe der Abgase ständig überwachen.

Bei geringem Verschleiß von Motorelementen wird bei Arbeiten an einem kalten Motor eine kurzfristige Freisetzung von blauem Rauch beobachtet. Bei Erwärmung des Motors dehnen sich die Teile mit steigender Temperatur aus, was sich günstig auf die Abstände zwischen den Passflächen der Elemente auswirkt. Die Rauchentwicklung nimmt ab oder verschwindet ganz.

Turbolader und die Ursachen von blauem Rauch

Wenn das Auto mit einem Turbolader ausgestattet ist, kann die Ausgabe von dickem blauem Rauch auf seinen unbefriedigenden Zustand zurückzuführen sein. Als Folge einer Fehlfunktion dieser Einheit tritt Motoröl aus, das zur Schmierung der Turbinenlager bestimmt ist. Der Schmierstoff dringt in das Startsystem des Motors ein.

Bei der Verbrennung von Turboladeröl entsteht ein dicker, bläulicher Rauch, der die Atmosphäre irreparabel schädigt.

Um die Turbine zu diagnostizieren, müssen Sie die folgenden Schritte ausführen:

1. Turbine vom Motor trennen.
2. Auf Ölansammlungen im Luftkanal prüfen.

Die Ansammlung großer Ölmengen im Kanal und in der Turbine ist ein schwerwiegender Mangel. Wenn Sie eine ähnliche Situation feststellen, müssen Sie sich sofort an das Servicecenter wenden, um qualifizierte Hilfe zu erhalten.

Einfluss der Qualität des verwendeten Öls auf die Rauchentwicklung

Das Motoröl muss bestimmte Eigenschaften aufweisen. Die Qualität des verwendeten Schmierstoffs hängt direkt von seinen Eigenschaften ab. Wenn der Motor des Autos Öl von geringer Qualität enthält, dessen Viskositätsindex nicht der Marke des Autos entspricht, oder wenn die Temperatur im Motor ansteigt, kommt es zu einem starken Verlust der nützlichen Eigenschaften des Schmiermittels, dies führt zu zu schweren Schäden an den Elementen und Systemen des Aggregats führen. Wenn grauer Rauch auftritt, überprüfen Sie das Öl auf Übereinstimmung und führen Sie gegebenenfalls einen vollständigen Austausch durch.

Das Auftreten von Rauch kann durch eine Reihe anderer Gründe verursacht werden - vom Auftreten von Mikrorissen im Motorgehäuse bis hin zur Verwendung eines für eine bestimmte Motormarke ungeeigneten Kraftstoffs. Für jede spezifische Situation gibt es immer eine Lösung, wenn Sie Hilfe von qualifizierten Spezialisten suchen.

Stellen Sie sich eine Situation vor, in der ein Automotor mit Vergaser schwarzen Rauch ausstößt. Die Gründe für dieses Phänomen sind nämlich mit einer Fehlfunktion des Vergasers verbunden. Warum blauer Rauch auftritt, wird in einem anderen Artikel zu diesem Thema – weißer Rauch – beschrieben.

Aus dem Auspuff des Autos kommt schwarzer oder dunkelgrauer Rauch. Rauch kann in Grad von stark bis schwach variieren. Sie können Benzin riechen. Schalldämpfer möglich. und der Motorbetrieb ist nicht stabil. Sie fallen und umgekehrt nimmt sie zu. die zündkerzen sind schwarz.

Der Motor kann sowohl im Leerlauf als auch unter Last (in Bewegung) rauchen.

Gründe für Motorrauch

Der Kern aller Gründe für das Auftreten von schwarzem Rauch ist eine starke Wiederanreicherung des Kraftstoffgemisches, das in die Zylinder des Automotors gelangt. Ausgehend davon ist der Grund für eine so starke Überanreicherung zu ermitteln.

Hier sind einige Optionen:

1. Die Schwimmerkammer des Vergasers funktioniert nicht richtig. Der sogenannte "Überlauf" von Kraftstoff.

Was könnte das Problem sein:

- Der Kraftstoffstand liegt über der Norm;

5. Aufnahme von überschüssigem Kraftstoff in den Vergaser durch das Leerlaufsystem.

Begleitet von einer erhöhten Motorleerlaufdrehzahl. Es ist besonders auf die Sauberkeit des CXX-Luftstrahls sowie auf das Vorhandensein und die Abwesenheit von Schäden an den Kraftstoffdüsen des Leerlaufsystems zu achten.

Sie können das gesamte Leerlaufsystem als Ganzes reinigen. Diese Reinigung ist in den Artikeln "Reinigung des Leerlaufsystems des Vergasers 2105, 2107 Ozon" beschrieben.

Leerlaufdrehzahl anpassen.

6. Die Membran der Kraftstoffpumpe ist beschädigt.

Benzin fließt direkt in das Öl. Dieses Gemisch verbrennt in den Zylindern und erzeugt einen rauchigen schwarzen und grauen Auspuff. Kraftstoffpumpe (Kraftstoffpumpe) prüfen und reparieren.

Jeden Tag wenden sich Autofahrer mit Fragen an unsere Website "Der Motor raucht", "Warum raucht der Motor?","Der Motor raucht bei kaltem" und so weiter, aber leider können wir sehr oft keine eindeutige Antwort geben, und hier ist der Grund:

Bevor Empfehlungen zur Verwendung von SUPROTEK-Verbindungen gegeben werden, müssen die Gründe für die erhöhte Rauchentwicklung klar verstanden werden, da die Art ihres Auftretens unterschiedlich ist und manchmal nicht mit dem natürlichen Verschleiß der Zylinder-Kolben-Gruppe - CPG - verbunden ist. Die Art des Rauches und seine Dichte geben keine vollständigen Aufschluss über den Grad und die genaue Ursache der Rauchentwicklung, sondern geben nur an, in welche Richtung nach einer Störung gesucht werden muss. Für eine vollständigere Zustandsbeurteilung des Motors sind in der Regel zusätzliche Diagnosen erforderlich. Herkömmlicherweise kann die Farbe von Rauch in drei Grundfarben unterteilt werden: Weiß, Blau, Schwarz, die wiederum viele Schattierungen erzeugen können. Schauen wir uns die Natur seines Ursprungs an.

Raucht der Motor: Weißer Rauch.

Weißer Rauch aus dem Auspuff- Es ist ganz normal für die Warmlaufmodi eines kalten Motors. Nur ist dies kein Rauch, sondern Dampf. Verdampftes Wasser ist ein natürliches Produkt der Kraftstoffverbrennung. In einem unbeheizten Abgassystem kondensiert dieser Dampf teilweise und wird sichtbar, und am Auslassrohr tritt normalerweise Wasser auf. Während der Motor und das Abgassystem warm werden, nimmt die Kondensation ab. Je kälter die Umgebung, desto dichter ist der Dampf. Bei Temperaturen unter 10 ° C bildet sich auf einem gut erwärmten Motor Dampf, der bei Minustemperaturen von minus 20 - 25 Grad eine dicke weiße Farbe mit einem bläulichen Farbton annimmt. Die Farbe und Sättigung des Dampfes wird auch von der Luftfeuchtigkeit beeinflusst: Je höher diese ist, desto dicker ist der Dampf.

Wenn bei warmem Wetter und einem gut geheizten Motor Dampf sichtbar ist, kann dies am Eindringen von Kühlmittel in die Zylinder liegen. Sein Farbton hängt von der Zusammensetzung des Kühlmittels, der Witterung, dem Licht und der Kühlmittelmenge im Brennraum ab. Manchmal kann es eine graue Tönung annehmen und an "öligen" Rauch erinnern. Aber im Gegensatz zu Ölrauch, der lange Zeit einen bläulichen Nebel in der Luft hinterlässt, verfliegt der Dampf schnell. Für eine Person ohne ausreichende Erfahrung ist es schwierig, anhand des Aussehens zu bestimmen, was die eigentliche Rauchquelle ist, daher können Sie die "altmodische" Methode der Überprüfung verwenden. Verschließen Sie dazu bei einem gut geheizten Motor den Auspuffabschnitt kurz mit einem weißen Blatt Papier, während kondensierter Dampf in Form von Wassertropfen beim Auftreffen auf das Papier allmählich verdunstet und keine offensichtlichen Fettspuren hinterlässt. Wenn dieser einfache Test bestätigt, dass aus dem Abgassystem eher Dampf als Ölrauch austritt, müssen Abhilfemaßnahmen ergriffen werden, um das Eindringen von Kühlmittel in die Zylinder zu verhindern.

Flüssigkeit in Zylindern

In den meisten Fällen kann Flüssigkeit durch die Zylinderkopfdichtung aufgrund unzureichender Ausdehnung (im Winter werden oft Kühlmittelleckagen an der Verbindungsstelle von Block und Kopf beobachtet), Durchbrennen und seltener durch Bildung von Mikrorissen in den Zylindern eindringen Kopf oder Zylinderblock. Darüber hinaus führen diese Defekte dazu, dass Abgase in das Kühlsystem gelangen und Gaseinschlüsse bilden, was garantiert auf eine Fehlfunktion hinweist.

Nach dem Öffnen des Deckels eines Kühlers oder Ausgleichsbehälters ist leicht der Geruch von Abgasen und ein Ölfilm auf der Oberfläche des Kühlmittels zu bemerken. Und der Flüssigkeitsstand wird gesenkt. Typischerweise steigt in solchen Fällen nach dem Starten eines kalten Motors der Druck im Kühlsystem an, wodurch sich der Kühlmittelstand im Ausgleichsbehälter erhöht. Darüber hinaus ist dieser Füllstand instabil und im Tank können Sie die Freisetzung von Gasblasen bemerken, manchmal mit periodischem Ausstoß von Kühlmittel aus dem Tank.

Beim Abstellen des Motors ändert sich das Bild. Flüssigkeit beginnt in den Zylinder zu fließen. Nach und nach durchdringt es die Kolbenringe und gelangt mit dem Öl in die Ölwanne. Beim nächsten Start vermischt sich das Öl mit der Flüssigkeit, bildet eine Emulsion und ändert die Farbe - es erhält einen matten Farbton und wird heller. Durch das Schmiersystem zirkuliert, hinterlässt eine solche Emulsion einen charakteristischen hellgelb-braunen Schaum auf Ventildeckel und Öleinfüllschraube.

Wenn der Defekt (Riß, Durchbrennen) gering ist, kann es zu keinen Veränderungen kommen (es kommt vor, dass das Öl sauber bleibt, obwohl sich Schaum am Stopfen und am Ventildeckel bildet). Bei sehr großen Schäden kann sich oberhalb des Kolbens Flüssigkeit ansammeln, verhindert das Drehen der Kurbelwelle durch den Anlasser im Moment des Anlassens, in besonders schweren Fällen ist ein Wasserschlag im Zylinder, Verformung und Bruch des Pleuels möglich.

Im Bereich des Zylindereintritts reinigt das Kühlmittel aktiv Kohleablagerungen, auch von Zündkerzen, und hilft so, den Schadensort zu bestimmen. Für eine vollständige Überprüfung muss der Zylinderkopf demontiert werden, um den Zustand der Dichtung, der Ebenen des Kopfes und des Blocks zu beurteilen.

Es kommt auch vor, dass Kühlmittel durch das Ansaugsystem in den Zylinder gelangt - zum Beispiel durch ein Leck in der Ansaugkrümmerdichtung (wenn es gleichzeitig die Krümmerkühlkanäle mit Kühlmittel abdichtet). In solchen Fällen steigt der Druck im Kühlsystem nicht an, es riecht nicht nach Abgasen, aber das Öl verwandelt sich in eine Emulsion und der Kühlmittelstand sinkt schnell. Diese Anzeichen reichen in der Regel aus, um einen Defekt zu finden und nicht mit dem oben beschriebenen zu verwechseln, sonst wird der Blockkopf vergeblich entfernt.

Rettungswagen

Alle Probleme im Zusammenhang mit weißem Rauch aus dem Auspuffrohr erfordern die Beseitigung nicht nur direkter Ursachen, sondern auch eine obligatorische Überprüfung von Systemen, die ihr Aussehen, den Thermostat, den Schaltsensor, die Kupplung oder den Lüfter selbst, den Zustand des Kühlers, seine Stecker, Schläuche oder Anschlüsse. Wenn weißer Rauch und die damit verbundenen Mängel festgestellt werden, kann das Auto nicht betrieben werden, da die Mängel schnell fortschreiten. Aber Autofahrer ignorieren und fahren das Auto sehr oft weiter, ohne Wert auf das Auftreten von weißem Rauch (Dampf) zu legen, und zu diesem Zeitpunkt tut das Kühlmittel bereits seine "schmutzige Tat" und verschlechtert die Eigenschaften des Öls. Die entstehende Emulsion verursacht einen erhöhten Verschleiß nicht nur der Zylinder-Kolben-Gruppe, sondern aller Komponenten und Mechanismen und führt schließlich zum Motorausfall.

Wie können SUPROTEK-Formulierungen in dieser Situation helfen?

Natürlich kann er das Auftreten der oben genannten Störungen nicht verhindern und noch mehr beseitigen und dementsprechend die Intensität der Verdampfung beeinflussen. Dies ist jedoch nur dann der Fall, wenn der Einsatz von SUPROTEK-Produkten mehr als gerechtfertigt ist und deshalb. Erstens ist die Schicht aus den SUPROTEK-Compounds, die eine höhere Festigkeit als das Grundmetall aufweist, in der Lage, dem Verschleiß bei kleinen Kühlmittelleckagen standzuhalten. Zweitens ermöglicht es dem Motor aufgrund seines guten Ölhaltevermögens, bei großen Kühlmittelleckagen über einen längeren Zeitraum störungsfrei zu arbeiten, wenn sich das gesamte Ölvolumen bereits in eine Emulsion verwandelt hat. Dementsprechend können Sie mit diesem Zeitspiel das Vorliegen einer Fehlfunktion erkennen, Maßnahmen ergreifen, um schwerwiegendere Folgen zu vermeiden und komplexere und teurere Reparaturen zu vermeiden.

Dampfmotor: Schwarzer Rauch

Schwarzer Rauch aus dem Auspuff weist auf eine Überanreicherung des Kraftstoff-Luft-Gemisches oder eine Verschlechterung der Bedingungen der Kraftstoffverbrennung und folglich auf Fehlfunktionen des Kraftstoffversorgungssystems oder des CPG hin. Ein solcher Rauch ist normalerweise vor einem hellen Hintergrund deutlich sichtbar und wird durch Rußpartikel dargestellt - Produkte der unvollständigen Verbrennung von Kraftstoff.

Schwarzer Rauch geht einher mit hohem Kraftstoffverbrauch, oft schlechtem Start, unregelmäßigem Motorbetrieb, hoher Abgastoxizität und oft Leistungsverlust aufgrund eines suboptimalen Luft-Kraftstoff-Gemischs.

Schwarzrauch entsteht bei Vergasermotoren meist durch Überlaufen in der Schwimmerkammer aufgrund eines Defekts im Nadelventil oder durch Verkoken der Luftdüsen. Bei Ottomotoren mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung kommt es in der Regel bei Fehlfunktionen und Ausfällen von Sensoren (Sauerstoff, Luftstrom usw.) Injektoren. Bei Dieselmotoren tritt schwarzer Rauch auf, wenn die Hochdruckpumpe, die Einspritzdüsen nicht richtig funktionieren und der Einspritzzeitpunkt nicht optimal ist.

Da der Betrieb von Motoren mit wieder angefettetem Gemisch zu einer erhöhten Rußbildung führt, schlägt sich dies nicht nur in der Toxizität der Abgase nieder. Dadurch wird das Motoröl mit Ruß gesättigt, was wiederum zu schneller Motorverschmutzung, Störung des Wärmeaustausches, beschleunigter Verkokung von Kolbenringen, Verschmutzung von Filtern und Ölkanälen führt und dadurch den abrasiven Verschleiß beschleunigt. Darüber hinaus kann eine Verletzung des thermischen Regimes des Motors zum Durchbrennen von Kolben oder Ventilen führen, was wiederum schwerwiegendere Folgen hat. Kraftstoff, der durch den Ausbrand im Kolben nicht vollständig ausgebrannt wurde, gelangt in das Öl und verringert durch Vermischung dessen Viskosität, was sich wiederum auf seine Verschleißschutzeigenschaften auswirkt, und zusätzlich bei einer hohen Kraftstoffkonzentration im Öl seine Ausbruch ist möglich. Es liegt auf der Hand, dass der Betrieb eines Motors mit solchen Fehlfunktionen nicht nur schwierig, sondern auch äußerst gefährlich ist, da es schnell zu neuen, viel schwerwiegenderen Problemen führt.

Die zweite Hauptursache für unvollständige Verbrennung ist eine Abnahme der Motorkompression. Bei Ottomotoren bestimmt der Druck am Ende des Verdichtungstaktes (Verdichtungstakt) in erster Linie das Volumen der Luftfüllung bzw. des Oxidationsmittels (Sauerstoff). Daher wird bei einer Verringerung der Luftmenge bei gleicher Kraftstoffzufuhr das Gemisch mit den gleichen Folgen wieder angereichert. Bei Dieselmotoren bestimmt der Druck am Ende der Verdichtung neben der Luftfüllung auch die Temperatur dieser Füllung zum Zeitpunkt der Kraftstoffeinspritzung. Und da der Kraftstoff bei Dieselmotoren durch Selbstzündung gezündet wird, kann es sein, dass bei niedriger Verdichtung gerade in der kalten Jahreszeit die Temperatur für diese Selbstzündung nicht ausreicht. Das heißt, dies ist eine Abnahme der Starteigenschaften des Motors.

Warum ist es ratsam, SUPROTEK-Formulierungen zu verwenden?

Es ist offensichtlich, dass im ersten Fall bei einer Fehlfunktion der Kraftstoffanlage von Ottomotoren die Verwendung von Kompositionen für den Motor"SUPROTEK" als Reparaturmittel ist nicht möglich, aber als Prophylaxe sehr wirksam: zum einen um die Wirkung von abrasivem Verschleiß zu reduzieren und zum anderen durch das Abdichten der Spalte in der Zylinder-Kolben-Gruppe die Möglichkeit eines Gasdurchbruchs in das Kurbelgehäuse reduziert. Im Falle einer Fehlfunktion der Kraftstoffausrüstung von Dieselmotoren, und dies ist normalerweise der Verschleiß des Kolbenpaars der Einspritzpumpe, stellt die Verarbeitung der Pumpen durch den Kraftstoff die Parameter der Kraftstoffeinspritzung und die Qualität ihrer Verbrennung wieder her.

Der zweite Fall einer unvollständigen Kraftstoffverbrennung, verbunden mit einer Abnahme der Kompression, ist der typischste in der SUPROTEC-Technologie, da die auf den Reibflächen des CPG gebildete Schicht die Kompression und damit die Qualität der Kraftstoffverbrennung wiederherstellt. Schwarzer Rauch verschwindet, die Leistung wird wiederhergestellt und der Kraftstoff- und Ölverbrauch wird reduziert.

Rauchgasmotor: Blauer oder grauer Rauch

Der Hauptgrund für das Auftreten von blauem Rauch ist das Eindringen von Öl in die Motorzylinder. "Öliger" Rauch kann eine blaue Farbe mit verschiedenen Schattierungen haben - von transparentem Blau bis dickem Weiß-Blau, abhängig von der Motorbetriebsart, dem Grad seiner Erwärmung und der Ölmenge, die in die Zylinder gelangt, der Beleuchtung und anderen Faktoren. Charakteristisch ist, dass sich Ölrauch im Gegensatz zu Dampf nicht schnell in der Luft auflöst und der oben erwähnte Papiertest ergibt, dass fettige Tröpfchen zusammen mit den Abgasen aus dem Rohr fliegen.

Öliger Rauch geht mit einem erhöhten Ölverbrauch einher. Unter Übergangsbedingungen wird der Ölrauch dick. Besitzer moderner Autos müssen sich an das Vorhandensein eines Neutralisators erinnern, der auch zu relativ hohen Kosten Öl aus Abgasen entfernt. Öl kann durch vergrößertes Kolbenringspiel oder durch Spiel zwischen Ventilschäften und Führungsbuchsen in Brennräume gelangen.

Der Verschleiß von Teilen der Zylinder-Kolben-Gruppe ist eine der häufigsten Ursachen für Ölrauch.

Als Zylinderlaufbuchsen, Ringe und Kolbennuten ist Verschleiß möglich. Darüber hinaus erzeugen große Spalte in den Nuten einen Pumpeffekt, der Öl in den Brennraum pumpt, auch wenn die Ölabstreifringe normal sind, gelangt immer noch Öl in die Zylinder. Die Abweichung der Zylinderform vom Umfang beeinträchtigt die Dichteigenschaften der Ringe. Im Bereich der Schlösser bilden sich normalerweise Lücken, deren Auftreten an anderen Stellen des Kreises jedoch nicht ausgeschlossen ist.

Der Verschleiß von Teilen der Zylinder-Kolben-Gruppe geht oft mit einem Kompressionsverlust und einem Druckanstieg der Kurbelgehäusegase einher. Es ist jedoch zu beachten, dass oft eine große Ölmenge, die in die Zylinder eindringt, die Lücken in den Gegenstücken gut abdichtet und das Ergebnis der Kompressionsbewertung ganz normal sein kann, manchmal sogar näher an der Obergrenze. Dieser Umstand verwirrt die Suche nach den Ursachen des blauen Ölrauchs.

Bei leichtem Verschleiß der Teile wird Rauch nur beim Aufwärmen des Motors deutlich beobachtet, der allmählich abnimmt und sogar verschwindet. Der Grund ist einfach: Beim Erhitzen dehnen sich die Teile aus und dichten die Spalte ab. Bei zu großem Verschleiß ist das Bild umgekehrt: Die Rauchentwicklung bei warmem Motor nimmt zu, da heißes Öl mit niedriger Viskosität leichter durch vergrößerte Spalte in den Zylinder gelangen kann.

Außerdem wird der erhöhte Ölverbrauch durch den Bruch der Brücken zwischen den Kolbennuten und den Bruch der Ringe selbst, verursacht durch Überhitzung und Detonation, beeinflusst. Darüber hinaus kann die Verwendung von minderwertigen Ölen und vorzeitige Wartung zu Verbrennungen und Festsitzen von Ringen in den Kolbennuten mit vollständigem Mobilitätsverlust führen. Die oben betrachteten Defekte treten in der Regel nicht in allen Zylindern gleichzeitig auf. Es ist nicht schwer, den defekten Zylinder zu finden, indem man den Zustand der Zündkerzen und den Kompressionswert in verschiedenen Zylindern vergleicht. Darüber hinaus gehen solche Defekte oft mit allerlei Fremdgeräuschen und Klopfen einher, die sich mit der Drehzahl, Last und dem Grad der Motorerwärmung ändern, sowie einem instabilen Motorlauf durch Zylinderabschaltung (insbesondere beim Kaltstart).

Jedes Auto schickt ständig Abgase in die Atmosphäre - und das ist eine normale Situation. Es geht um die Menge der schädlichen Emissionen und deren Zusammensetzung. Bei einem richtig eingestellten und wartungsfähigen System sind die Gase aus dem Schalldämpfer transparent und fast unsichtbar (außer bei Frost). Aber was ist, wenn der Motor sehr stark raucht und dichte Abgase mit schwarzer oder grauer Tönung ausstößt? Dies bedeutet, dass mit Ihrem Kraftwerk nicht alles in Ordnung ist und die Farbe der Gase hilft, die Ursachen der "Krankheit" des Autos zu verstehen.

Ursachen von Motorrauch

Die erhöhte Freisetzung von Gasen aus dem Schalldämpfer kann die Folge eines falschen Kraftstoff-Luft-Verhältnisses, einer nicht gleichzeitigen oder unvollständigen Verbrennung des Gemisches, des Eindringens von Öl oder Frostschutzmittel in die Motorzylinder sein. Die Hauptgründe, warum ein Auto raucht, können im Folgenden zusammengefasst werden:

• das Auftreten von Störungen im Kraftstoffsystem;
• Verschleiß von Teilen der Zylinder-Kolben-Gruppe;
• Probleme mit dem Kühlsystem;
• Fehlfunktion des Gasverteilungsmechanismus.

Erfahrene Automechaniker können feststellen, warum ein Auto viel raucht, indem sie den Farbton des Auspuffs untersuchen. Und wenn die Ursache bekannt ist, ist der Umgang mit dem Problem viel einfacher. Das Auftreten eines grauen, weißen oder schwarzen Auspuffs wird oft von "vorübergehenden" Problemen begleitet:

• Schwieriges Starten eines abgekühlten Motors.
• Instabiler Betrieb des Aggregats im Leerlauf und unter Last (die Tachonadel springt).
• Erhöhter Verbrauch von Öl und Benzin (Dieselkraftstoff).

Hier lohnt sich ein kleiner Exkurs. Tatsache ist, dass einige Autos einen relativ hohen Verbrauch an Öl und Kraftstoff haben, der von den Herstellern bereitgestellt wird. Dies gilt für leistungsstarke und teure Autos. Beispielsweise verbraucht ein Toyota 2UZ FE-Motor mit einem Volumen von 4,7 Litern auf der Autobahn 10 Liter pro 100 km, in der Stadt alle 16 Liter, gleichzeitig beträgt die natürliche Ölverschwendung 1 Liter pro 1000 km. Solche Parameter fallen besonders nach dem Umpflanzen aus sparsamen Autos der Mittelklasse auf.

• Verlust der Zugkraft des Fahrzeugs.

Es kommt auch vor, dass Rauch aus dem Schalldämpferrohr das einzige Anzeichen für eine Fehlfunktion eines Teils der Maschine ist. Sie können eine Fehlfunktion anhand der Farbe des Auspuffs genauer diagnostizieren.

Transparenter Rauch

Unerfahrene Autobesitzer verwechseln manchmal den aus dem Schalldämpfer austretenden Dampf mit Rauch und geraten in Panik. Dies ist jedoch ganz normal. Die Flüssigkeit kondensiert bei niedrigen Temperaturen am Auspuffrohr und nachdem der Motor zu arbeiten beginnt, beginnt das Wasser aktiv zu verdampfen und wird zu Dampf. Wenn der Motor die Betriebstemperatur erreicht, hört das Phänomen auf. Die emittierte Dampfmenge hängt von der Feuchtigkeit der Umgebungsluft ab: Je höher sie ist, desto länger ist der weiße "Rauch". Dies ist kein Anzeichen für einen Ausfall des Aggregats und in diesem Fall sind keine Maßnahmen erforderlich. Um endlich sicherzustellen, dass der Motor richtig funktioniert und Dampf aus dem Rohr kommt, kleben Sie für einige Sekunden ein sauberes Blatt Papier auf das Schalldämpferrohr: Das Wasser trocknet aus und hinterlässt keine Spur. Wenn ja, dann ist alles in Ordnung.

Schwarzer Rauch kommt raus

Diese Belästigung verursacht die schwersten Schäden an der Umweltsituation und weist auf schwerwiegende Störungen im Kraftwerk hin. Gleichzeitig riecht es stark nach verbranntem Öl oder Metall und das Innere stinkt manchmal nach erhitztem Kunststoff. Warum passiert dies? Wahrscheinliche Gründe, wenn der Motor in diesem "Modus" raucht:

• fehlfunktionen des Kraftstoffsystems: Die Zusammensetzung des Luftkraftstoffsystems ist ernsthaft unausgewogen - ein übermäßig angereichertes Gemisch gelangt in die Zylinder (viel Benzin- oder Dieselkraftstoff und wenig Luft);
• Störungen im elektronischen Motorsteuergerät (korrekte Einspritzung ist gestört);
• Dichtigkeitsverlust im Einspritzmotor durch die Injektoren (sie laufen über);
• ein Kompressionsabfall in den Zylindern des Aggregats: Die Ursache ist Verschleiß von Ringen, Kolben durch längeren Betrieb oder mangelhafte Reparaturen.

Diese Störungen führen zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch, Sie werden Benzin- oder Dieselkraftstoff in der Nähe des Autos riechen. Zur schnelleren Kontrolle die Zündkerzen ausbauen und begutachten: Eine schwarze Beschichtung bestätigt eine Fehlfunktion der Zünd- oder Kraftstoffversorgungsanlage.

Rauchbildung mit bläulichem Farbton

Wenn es in einem Dieselmotor oder einem mit Benzin betriebenen Auto auftritt, weist dies auf das Eindringen von Öl in die Zylinder hin. Als Ergebnis brennt die Schmiermittelzusammensetzung aus und bildet bläuliche Rauchwolken, die schlecht diffundieren. Die Blautönung kann unterschiedliche Intensitäten haben, die mit der Marke des verwendeten Öls, der Umgebungstemperatur, verbunden sind. Sie können sicherstellen, dass der Schmierstoff übermäßig verbraucht wird, indem Sie den Füllstand mit einem Peilstab messen. Regelmäßiges Verringern der Ölmenge zeigt an, dass es brennt oder ausläuft. Ein weiterer Test wird durchgeführt, indem bei laufendem Motor ein leeres Blatt Papier gegen das Schalldämpferrohr gehalten wird. Ölflecken bestätigen nur das Vorhandensein des Schmiermittels in der Brennkammer. Gründe, warum der Motor raucht:

• bruch, Verschleiß oder schlechte Qualität der Ventilschaftdichtungen: Wenn der Motor nach einem langen Aufenthalt "kalt" gestartet wird, verbrennt die Schmiermittelzusammensetzung zusammen mit dem Kraftstoff, was sofort eine Rauchentwicklung zeigt;
• Auftreten von Kolbenringen;
• - die Verwendung eines Schmiermittels, das nicht den Anforderungen des Herstellers entspricht.

Blauer Rauch kann sich auch bilden, wenn der Motor leicht abgenutzt ist. Nach dem Aufwärmen beginnen sich die Elemente des Aggregats auszudehnen, und der blaue Auspuff wird allmählich weniger stark und kann dann ganz verschwinden.

Weißer dichter Rauch

Es unterscheidet sich von Dampf nicht nur durch seine erhöhte Dichte. Wenn das Auto weißen Rauch raucht, wird sich dieser für lange Zeit verflüchtigen. Gleichzeitig ist ein Brandgeruch zu spüren, der nach Erreichen der Betriebstemperatur des Motors nicht verschwindet. Beim Starten des Motors auf "heiß" ist das Problem ebenfalls nicht gelöst. Weißer Rauch weist auf ernsthafte Probleme im Kühlsystem hin: das Eindringen von Frostschutzmittel in das Öl. Auspuffblenden sind abhängig von der Art des Frostschutzmittels (Kühlmittel). Die Gründe für dieses Problem:

• verletzung der Dichtheit des Zylinderkopfes: Rissbildung, starke Verformung oder Durchbrennen der Dichtung;
• die Verwendung von minderwertigem Kühlmittel und: schlechtes Frostschutzmittel kann das Metall buchstäblich "durchfressen", was die Korrosion stark erhöht, was dazu führen kann, dass einige Teile des Kühlsystems nicht wiederhergestellt werden können.

Beim Mischen von Frostschutzmittel und Öl verliert letzteres seine Eigenschaften und wird weniger viskos, was die normale Funktion aller Systeme des Kraftwerks beeinträchtigt und zu einer Verringerung der Lebensdauer führt.

Schritte, die zu unternehmen sind, wenn dichter weißer Rauch auftaucht

Untersuchen Sie zuerst die Kerzen sorgfältig: Wenn sich Kalk darauf befindet, weist dies darauf hin, dass Wasser in die Zylinder eingedrungen ist. Öffnen Sie dann den Deckel des Ausgleichsbehälters des Kühlsystems: Ein niedriger Frostschutzmittelstand, ein Ölfilm, ein Brandgeruch weisen auf eine Verletzung der Dichtheit des Kühlsystems hin. Als nächstes müssen Sie den Kopf demontieren und die Unversehrtheit der Dichtung sowie das Vorhandensein von Rissen überprüfen. Alle Restaurierungsarbeiten müssen in einer spezialisierten Autowerkstatt durchgeführt werden.

Maßnahmen gegen das Auftreten von grauem Rauch

In die Kammer, in der das Luft-Kraftstoff-Gemisch aufbereitet wird, dringt das Öl durch das Ventil, das seine Dichtigkeit verloren hat oder "aufgrund" verschlissener Kolbenringe und. Dann müssen Sie die Zylinder bohren und honen, gehen Sie zum nächsten Übermaß. Manchmal (aber nicht lange) hilft das Ersetzen der Kolbenringe. Die erste Option, wenn die in die Zylinder eintretende Ölmenge alle Grenzen überschreitet, beinhaltet oder Ventile.

Manchmal bildet sich ein blau gefärbter weißlicher Rauch, wenn das Schmiermittel austritt und auf den Auspuffkrümmer gelangt. Anschließend prüfen und ggf. neue Dichtungen und (oder) den Kurbelwellendichtring einbauen.

Störungen des Turbomotors

Wenn die Maschine mit dieser Einheit ausgestattet ist, kann das Auftreten eines weißen Auspuffs mit einer bläulichen Tönung mit einem Ölleck in Verbindung gebracht werden, das, anstatt die Turbinenlager zu schmieren, zum Startsystem geht. Um dies zu überprüfen, entfernen Sie die Turbine vom Diesel- oder Benzinmotor und prüfen Sie, ob sich Öl im Luftkanal befindet. Wenn dies der Fall ist, ist es ratsamer, eine Autowerkstatt aufzusuchen. Testen Sie das Ansaugsystem auf Lecks, während Sie aus dem schwarzen Rauchrohr austreten. Besonders auffällig ist die Freisetzung dunkler Abgase beim Übergasen.

Sehr oft stellen Sie fest, dass aus dem Auspuff eines Autos vermehrt Rauch aufsteigt. Manchmal ähneln Situationen den Bildern aus alten Filmen, in denen eine Dampflok in Rauchwolken gehüllt ist. Für jeden Autoenthusiasten sorgt das Auftreten von übermäßigem Rauch für alarmierende Aufregung. Dann beginnt eine intensive Suche nach Antworten auf die Frage, warum der Motor raucht.

Übermäßiger Rauch ist oft ein Indikator für schwerwiegende Motorstörungen. Die Symptome beziehen sich auf Benzin- und Dieselmotoren. Erfahrene Autofahrer können anhand der Farbe und der Eigenschaften des Auspuffs eine ziemlich genaue Diagnose stellen. Und sobald Sie den Kern des Problems identifiziert haben, ist es einfacher, damit umzugehen.

Rauchfarbe als Indikator für Autoprobleme

Durch das Auspuffrohr des Fahrzeugs werden ständig Abgase in die Atmosphäre abgegeben. Bei einem funktionierenden Motor geschieht dies fast unmerklich und in minimalen Mengen. Allerdings kann der Auspuff bereits in der Anfangsphase schwerwiegender Ausfälle des Aggregats reichlich und in verschiedenen Farben lackiert werden.

Unter Umständen ist das Auftreten von Rauch mit folgenden Symptomen verbunden:

Erhöhte Rauchentwicklung eines kalten oder heißen Motors ist das erste und manchmal das einzig wahre Anzeichen für einen Ausfall des Aggregats. Diagnostizieren Sie Fehlfunktionen genauer, identifizieren Sie die Schwere der Probleme, die verschiedenen Phasen ihres Verlaufs helfen bei der charakteristischen Farbe des Auspuffs.

Rauchtransparenz (weißlicher Auspuff)

Transparente oder weißliche Abgase treten meistens unmittelbar nach dem Anlassen des Motors auf oder wenn der Motor nicht auf Betriebstemperatur erhitzt wurde. Tatsächlich ist dies der Grund für das Auftreten solcher Emissionen. In ähnlicher Weise reagiert das Aggregat auf Ausfallzeiten. Im Winter, nach einer frostigen Nacht der Inaktivität, tritt klarer oder weißlicher Rauch aus den Auspuffrohren der meisten Autos aus. Aber im Wesentlichen ist es ein Dampf.

Transparenter Rauch ist kein Grund zur Panik

Je nach Erwärmungsgrad des Motors und des gesamten Gasverteilungssystems nimmt die Rauchmenge ab. Bei sehr niedrigen atmosphärischen Temperaturen bleibt Dampf auch bei gut laufendem Motor spürbar. Die Dichte solcher Emissionen wird zusätzlich durch die Luftfeuchtigkeit beeinflusst. Seine gesteigerte Leistung erhöht die Menge an klarem Rauch aus dem Auspuff.

Es ist ganz einfach sicherzustellen, dass transparenter Rauch leicht zerstreut wird und Dampf ist. Ein einfacher Versuch wird beweisen, dass der Motor keine größeren Probleme hat. Ein sauberes Blatt Papier wird auf das Auspuffrohr aufgebracht. Nach einer gewissen Zeit trocknet es aus und das Abgaskondensat hinterlässt keine deutlichen Fett- oder Ölflecken. An der Rückseite des Schalldämpfers können Sie einen Behälter anbringen. Bei laufendem Motor bildet sich an den Wänden Kondenswasser.

Klarer Rauch kann von Tröpfchen aus dem Auspuffrohr begleitet sein. Dies ist nicht zu befürchten. Im System angesammeltes Kondenswasser wird freigesetzt. Die Situation wird kein Grund zur Panik, der Motor erfordert keinen Eingriff oder keine Reparatur.

Rauchweiß

Nachdem der Motor bei warmem Wetter warmgelaufen ist, kann eine dicke weiße Wolke aus dem Auspuffrohr erscheinen. Es zeigt an, dass Kühlmittel in die Zylinder eingedrungen ist. Dies geschieht aufgrund einer Undichtigkeit durch die Dichtung zwischen dem Zylinderblock und dem Kopf, Rissen in den Bewegungskanälen des Kühlmittels.

Andere mögliche Ursachen für weißen Rauch sind einen Blick wert. Bei abgestelltem Motor das Eindringen von Abgasen in das Kühlsystem prüfen. Entfernen Sie dazu den Deckel des Ausgleichsbehälters oder schrauben Sie den Kühlerdeckel ab. Gleichzeitig legen sie fest:

• das Vorhandensein von Abgasgerüchen;
• ob sich in der Flüssigkeit selbst ein öliger Film befindet;
• ob der Kühlmittelstand niedrig ist.

Wenn der Motor gestartet wird, kann es zu einer Zunahme der Flüssigkeitsmenge im Behälter, zum Auftreten von Blasen und zum Kochen kommen. Alle diese Anzeichen weisen darauf hin, dass Abgase in das Kühlsystem gelangen.

Das Eindringen von Gasen in das Kühlsystem führt zu einer Druckerhöhung. Nach dem Abstellen des Motors strömt das Kühlmittel teilweise in die Zylinder. Sein Niveau im Stausee sinkt. Frostschutzmittel (Frostschutzmittel) sickert durch die Kolbenringe in die Ölwanne. Dort vermischt es sich mit dem Motorschmiermittel und verdünnt es. Es entsteht eine Art Emulsion. Motoröl verfärbt sich, wird trüb, verliert seine Arbeitseigenschaften.

Erfahrene Handwerker empfehlen, den Motor vor der Reparatur solcher Schäden von innen mit Dieselkraftstoff zu spülen. Das spart Zeit und Nerven bei Reparaturen. Ein gereinigter Motor hilft, das Problem leichter zu lokalisieren.

Darüber hinaus hilft die Zustandsdiagnose der Öleinfüllschraube und der Zylinderkopfhaube sicherzustellen, dass das Kühlmittel in das Schmiersystem gelangt ist. Auf ihrer Innenseite bildet sich ein heller Schaum mit einer gelblichen Tönung. Ein ähnliches Zeichen kann auf dem Peilstab aufgezeichnet werden.

Frostschutzmittel von schlechter Qualität können innere Korrosion von Metallteilen des Motors hervorrufen. Manchmal wird der Schaden durch, Rostpartikel fallen in den Ausgleichsbehälter. Für die Restaurierung eines solchen Motors werden erhebliche Mittel benötigt.

Überhitzung des Motors - Voraussetzung für das Auftreten von weißem Rauch

Starker weißer Rauch wird oft durch eine Überhitzung des Motors verursacht. Ein ineffizienter Betrieb des für die Motorkühlung zuständigen Systems führt nicht nur zu einer Überhitzung des Aggregats, sondern auch zu einer Verformung der Kolbenringe. Die Folgen erfordern eine sofortige Reaktion, sofortige Beseitigung von Störungen.

Wenn weißer Rauch vorhanden ist, überprüfen Sie unbedingt den Zustand:

Um den problematischen Zylinder zu identifizieren, müssen Sie die Kerzen abschrauben. Im defekten Zylinder macht sich das Vorhandensein von Kühlmittel durch Ablagerungen auf der Elektrode bemerkbar. Diese Plakette ähnelt in vielerlei Hinsicht dem, was man in einer Teekanne findet.

Flüssigkeit kann in den Brennraum gelangen. Dies führt zur Bildung von Lufteinschlüssen, dem Eindringen einer großen Menge Flüssigkeit in die Zylinder. Die Folge können Wasserschläge sein. Dann führen Druckstöße zur Bildung von Rissen am Körper bestimmter Teile und Schäden an verschiedenen Elementen der Ausrüstung.

Nachdem die spezifischen Gründe für das Auftreten von weißem Rauch aus dem Auspuffrohr festgestellt wurden, sollte sofort mit der Reparatur begonnen werden. Die Folge von Störungen muss im Betrieb des gesamten Kühlsystems beseitigt werden.

Bläulich-grauer Rauch

Das Auftreten von Rauch weist darauf hin, dass zu viel Motorschmierstoff in die Zylinder eingedrungen ist. Wenn nicht jeder den Schatten des Rauchs feststellen kann, wird Papier auf das Auspuffrohr aufgetragen. Als Bestätigung der Problemsituation verbleiben fettige Flecken auf dem Blech.

Bläulich-graue Keulen sind ziemlich dick. Es dauert länger, bis sie sich in der Umwelt auflösen. Begleitet werden sie von dem charakteristischen und anhaltenden Geruch von verbranntem Motoröl.

Solche Umstände erfordern eine regelmäßige Kontrolle des Ölstands. Sein erheblicher Verbrauch (mehr als 0,5 Liter pro 1000 km) bestätigt das Vorhandensein von Fehlfunktionen.

Der Motor raucht bläulich-grau, was auf typische Pannen hinweist:

Die Geschichte der Autofahrerpraxis hat kuriose Fälle erfasst, bei denen bläulich-grauer Rauch aus dem Auspuffrohr auftauchte. So gossen einige Autobesitzer Kraftstoff für Zweitaktmotoren in den Tank. Diese Art von Kraftstoff wird speziell mit Öl gemischt. Dann wird die Suche nach den Rauchursachen verlängert, bis der irrtümlich eingefüllte Brennstoff vollständig ausgebrannt ist.

Diagnose von Fehlfunktionen von Motoren mit Turbolader

Der schlechte Zustand des Turboladers macht sich oft durch bläulich-grauen Rauch bemerkbar. Die Turbinenlager werden automatisch mit Schmierflüssigkeit versorgt. Unter bestimmten Umständen gelangt Öl in den Ansaugtrakt, das den normalen Betrieb der Turbine sicherstellen soll. So verwandelt sich überschüssiges Öl beim Verbrennen in bläulich-grauen Rauch.

Für eine genauere Diagnose von Problemen im Zusammenhang mit der Funktion des Turboladers sollten bestimmte Vorgänge durchgeführt werden. Entfernen Sie den Luftkanal, der den Motor und die Turbine verbindet, um das Vorhandensein von Öl im Inneren zu überprüfen. Das Vorhandensein von Fett weist auf die Vernachlässigung des Problems und die Notwendigkeit ernsthafter Reparaturen hin.

Daher ist es beim ersten Verdacht auf das Auftreten von überschüssigem Öl in der Turbine erforderlich:

• nehmen Sie ein sauberes, leichtes Tuch, das gut flüssigkeits- und luftdurchlässig ist (z. B. Gaze);
• spannen Sie den Stoff auf das Drosselrohr;
• Starte das Auto;
• mehrmals mit ausreichender Kraft, um das Gaspedal zu drücken;
• schalten Sie den Motor aus;
• Überprüfen Sie den Zustand des Stoffes.

Die Ölspuren auf dem Stoff weisen auf ein frühes Stadium des Problems hin. Es ist viel einfacher, eine solche Situation zu lösen als in ihrem vernachlässigten Zustand. Es ist zu bedenken, dass Fehlfunktionen eines Geräts oder Systems zu einer Störung des normalen Betriebs anderer Elemente und Baugruppen führen.

Rauchschwärze

Schwarze Abgasemissionen, die erscheinen, können Ihnen auch erklären, warum das Auto raucht. Rauchtöne reichen von Dunkelgrau bis Tiefschwarz. Sie weisen auf eine zu starke Anreicherung des Brenn-Luft-Gemisches hin. Die alarmierende Farbe wird durch Rußpartikel erzeugt, die durch ineffiziente Kraftstoffverbrennung in die Atmosphäre freigesetzt werden.

Am häufigsten weist die Schwärze des Rauchs auf Probleme mit der Kraftstoffversorgung hin. Sie können identifiziert werden, indem Sie auf direkte oder indirekte Zeichen achten:

Schwarzer Rauch entsteht dadurch, dass nicht der gesamte Kraftstoff in der Zylinder-Kolben-Gruppe Zeit zum Ausbrennen hat. Wenn Sie in solchen Fällen die Reparatur hinauszögern, können die Ergebnisse sehr katastrophal sein. Bei schweren Schäden an der Zylinder-Kolben-Gruppe oder anderen Komponenten des Aggregats können teure Reparaturen den Preis des Autos selbst übersteigen.

Die Gründe für das Auftreten von schwarzem Rauch variieren je nach technischer Ausstattung des Fahrzeugs. Motoren mit Vergasereinspritzung rauchschwarz durch Überlaufen von Kraftstoff in der Schwimmerkammer. In solchen Situationen müssen das Nadelventil und die Luftzufuhrdüsen überprüft werden.

Bei der Einspritz-Kraftstoffeinspritzung kommt es aufgrund von Fehlfunktionen elektronischer Sensoren zu einer Wiederanfettung des Gemisches. Schließen Sie den möglichen Dichtigkeitsverlust der Düsen selbst nicht aus der Liste der Gründe aus. Können die Einspritzdüsen die Kraftstoffzumessung nicht bewältigen, gelangt überschüssiger Kraftstoff in die Brennräume. Überschüssiger Kraftstoff gelangt in das Kurbelgehäuse des Motors, wäscht den öligen Schutz von den Zylinderwänden.

Oft wird schwarzer Rauch durch einen anhaltenden Kraftstoffgeruch ergänzt. Dies ist ein weiteres Zeichen dafür, dass Kraftstoff in das Motoröl gelangt. Sie können dieses Zeichen überprüfen, indem Sie den Füllstand des Schmiermittels messen. Eine Erhöhung der Ölmenge weist auf eine Verdünnung mit Kraftstoff hin.

Die Besonderheiten von Dieselmotoren

Schwarzer Rauch, der aus den Auspuffrohren von Diesel- oder Turbodieselmotoren austritt, ist das Ergebnis einer schlechten Kraftstoffqualität. Andere zu berücksichtigende Gründe sind:

Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe ist eine der komplexesten Einheiten im gesamten Kraftstoffversorgungssystem, mit dem Dieselmotoren ausgestattet sind. Für einen effizienten Betrieb der Kraftstoffpumpe wird der im Dieselkraftstoff enthaltene Schmierstoff benötigt. Minderwertiger Kraftstoff besitzt nicht die Eigenschaften, um einen zuverlässigen Betrieb der Kraftstoffpumpe zu gewährleisten. Daher kann dieses wichtige Aggregat vorzeitig ausfallen.

Das Auftreten einer rauchigen Wolke aus Weiß-, Grau- oder Schwarztönen ist ein ernsthafter Grund, einen Autoservice-Techniker um Hilfe zu bitten. Verzögerung, Verschiebung der Lösung des Problems führt zu einem Anstieg der Reparaturkosten und zur Schaffung unvorhersehbarer Situationen auf der Straße. Durch sorgfältiges Beobachten der Farbe des Auspuffs können viele Probleme vermieden werden. Eine rechtzeitige Diagnose der Ursachen von Fehlfunktionen trägt dazu bei, das Auto in einem guten Funktionszustand zu halten.