Bevor wir über die ACEA-Klassifizierung von Motorölen sprechen, werden wir ein wenig über die Organisation selbst sprechen.
ACEA (Association des Constructeurs Europeens de L'Automobile) (Verband europäischer Automobilhersteller) wurde 1991 gegründet. Der Hauptsitz des Vereins befindet sich in Brüssel. Darüber hinaus eröffnete ACEA 1995 und 2004 weitere Büros in Tokio und Peking.
Bemerkenswert ist, dass der Vorstand des Vereins durch Topmanager führender Automobilunternehmen vertreten ist: BMW GROUP, PORSCHE AG, DAF TRUCKS NV, PSA PEUGEOT CITROËN, DAIMLER AG, RENAULT SA, FIAT S.p. A, SCANIA AB, FORD OF EUROPE GmbH, TOYOTA MOTOR EUROPE, GENERAL MOTORS EUROPE AG, VOLKSWAGEN AG, JAGUAR LAND ROVER, AB VOLVO, MAN NUTZFAHRZEUGE AG.
Insgesamt handelt es sich um 15 Vertreter von Automobilkonzernen. Ihr Hauptziel besteht darin, die Leistung von Fahrzeugen zu untersuchen und zu verbessern, unter anderem durch den Einsatz hochwertiger Verbrauchsmaterialien wie Motoröle.
Deshalb führte ACEA im Dezember 2008 eine aktualisierte und aktuelle Klassifizierung von Motorölen ein: „ACEA 2008 European Oil Sequences for Service-Fill Oils“. Die Klassifizierung wurde durch die weiterführenden Klassen C4 und E9 ergänzt. Darüber hinaus wurden an den Ölen Änderungen hinsichtlich der Oxidationsstabilität und der Ölzusammensetzung vorgenommen. All dies wurde getan, um Öle mit hoher Umweltfreundlichkeit und Energieeinsparung hervorzuheben. Energieeinsparungen werden durch eine geringere Ölviskosität bei extremen Temperaturen gewährleistet.
Derzeit ist die Klassifizierung von Ölen nach ACEA 2008 als Dokument für 3 bedingte Motortypen zusammengestellt: A, B und E. Diese Gruppen bedeuten jeweils, dass die Öle für Benzin-, leichte Diesel- und stark belastete Dieselmotoren bestimmt sind.
Darüber hinaus ist jede Klasse auch in Kategorien unterschiedlicher Betriebseigenschaften unterteilt:
Vier für Benzin- und leichte Dieselmotoren (A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5);
Vier speziell für Benzin- und leichte Dieselmotoren, die mit katalytischen Nachbehandlungssystemen ausgestattet sind (C1, C2, C3, C4);
Vier für Hochleistungsdieselmotoren (E4, E6, E7, E9).
ACEA-Motorenöl Klasse A/B: Motorenöle für Benzin- und Dieselmotoren von Pkw, Transportern, Kleinbussen
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A3/B3 |
Zersetzungsbeständige Öle, konzipiert für den Einsatz mit verlängerten Ölwechselintervallen in Benzin- und Dieselmotoren. |
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A3/B4 |
Zersetzungsbeständige Öle, konzipiert für den Einsatz mit verlängerten Ölwechselintervallen in Benzin- und Dieselmotoren. |
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A5/B5 |
Zersetzungsbeständige Öle, konzipiert für den Einsatz mit verlängerten Ölwechselintervallen in Benzin- und Dieselmotoren. |
Motorölklasse C nach ACEA: Motorenöle für Benzin- und Dieselmotoren mit Abgasrückgewinnungskatalysatoren
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Zersetzungsbeständige Öle, konzipiert für den Einsatz mit verlängerten Ölwechselintervallen in Benzin- und Dieselmotoren. |
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Zersetzungsbeständige Öle, konzipiert für den Einsatz mit verlängerten Ölwechselintervallen in Benzin- und Dieselmotoren. |
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Zersetzungsbeständige Öle, konzipiert für den Einsatz mit verlängerten Ölwechselintervallen in Benzin- und Dieselmotoren. |
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Zersetzungsbeständige Öle, konzipiert für den Einsatz mit verlängerten Ölwechselintervallen in Benzin- und Dieselmotoren. |
ACEA-Motoröl der Klasse E: Hochleistungs-Dieselmotorenöle
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Empfohlen für den Einsatz in schnelllaufenden Dieselmotoren, die die Anforderungen von Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 und Euro-5 für den Ausstoß giftiger Stoffe erfüllen und unter besonders schwierigen Betriebsbedingungen betrieben werden. |
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Öle, die je nach Betriebstemperatur und Einsatzdauer ein hohes Maß an Stabilität der Schmiereigenschaften bieten. Mit einem minimalen Aschegehalt. Dadurch verdunkeln sich Öle nicht so stark, belasten die Atmosphäre nicht durch Emissionen, verlieren nicht an niedriger Viskosität und verschmutzen den Motorraum nicht. Empfohlen für den Einsatz in schnelllaufenden Dieselmotoren, die die Euro-1-, Euro-2-, Euro-3-, Euro-4- und Euro-5-Emissionsanforderungen für giftige Emissionen erfüllen und unter besonders schwierigen Betriebsbedingungen arbeiten, wie z. B. deutlich verlängerte Ölwechselintervalle entsprechend der Empfehlung des Herstellers. Die Öle eignen sich für Motoren, die mit einem Abgasrückführungssystem (AGR) mit/ohne Dieselpartikelfilter (DPF) ausgestattet sind, sowie für Motoren mit einem selektiven katalytischen Reduktionssystem (SCR) zur Reduzierung des Stickoxidgehalts NOx im Abgas Gase. Für Motoren mit Dieselpartikelfilter (DPF) in Kombination mit schwefelarmem Dieselkraftstoff wird die Qualität E6 ausdrücklich empfohlen. |
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Öle, die je nach Betriebstemperatur und Einsatzdauer ein hohes Maß an Stabilität der Schmiereigenschaften bieten. Mit einem minimalen Aschegehalt. Dadurch verdunkeln sich Öle nicht so stark, belasten die Atmosphäre nicht durch Emissionen, verlieren nicht an niedriger Viskosität und verschmutzen den Motorraum nicht. Empfohlen für den Einsatz in schnelllaufenden Dieselmotoren, die die Euro-1-, Euro-2-, Euro-3-, Euro-4- und Euro-5-Emissionsanforderungen für giftige Emissionen erfüllen und unter besonders schwierigen Betriebsbedingungen arbeiten, wie z. B. deutlich verlängerte Ölwechselintervalle entsprechend der Empfehlung des Herstellers. Die Öle eignen sich für Motoren ohne Partikelfilter sowie für einige Motoren, die mit einem Abgasrückführungssystem (AGR) und einem selektiven katalytischen Reduktionssystem (SCR) ausgestattet sind, um den Stickoxidgehalt (NOx) in den Abgasen zu reduzieren. |
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Öle, die je nach Betriebstemperatur und Einsatzdauer ein hohes Maß an Stabilität der Schmiereigenschaften bieten. Mit einem minimalen Aschegehalt. Dadurch verdunkeln sich Öle nicht so stark, belasten die Atmosphäre nicht durch Emissionen, verlieren nicht an niedriger Viskosität und verschmutzen den Motorraum nicht. Empfohlen für den Einsatz in schnelllaufenden Dieselmotoren, die die Euro-1-, Euro-2-, Euro-3-, Euro-4- und Euro-5-Emissionsanforderungen für giftige Emissionen erfüllen und unter besonders schwierigen Betriebsbedingungen arbeiten, wie z. B. deutlich verlängerte Ölwechselintervalle entsprechend der Empfehlung des Herstellers. Die Öle eignen sich für Motoren mit oder ohne Dieselpartikelfilter (DPF) und für die meisten Motoren, die mit einem Abgasrückführungssystem (AGR) und einem selektiven katalytischen Reduktionssystem (SCR) ausgestattet sind, um den Stickoxidgehalt (NOx) in den Abgasen zu reduzieren . E9 wird ausdrücklich für Motoren mit Dieselpartikelfilter (DPF) empfohlen und ist für den Betrieb in Kombination mit Dieselkraftstoffen mit niedrigem Schwefelgehalt konzipiert. |
Basierend auf den Ergebnissen der obigen Tabelle muss gesagt werden, dass Sie Öl nicht nur aufgrund Ihrer Vorlieben und Vermutungen auswählen können. Hier müssen Sie auf Ihren Motortyp und Empfehlungen speziell für Ihr Auto achten.
Daher kann die Verwendung von Öl mit hohem Aschegehalt beim Einsatz eines Katalysators zu dessen Ausfall führen.
Und das bedeutet, dass Sie das empfohlene Öl verwenden sollten und nicht das erste, das Sie in die Hand bekommen.
ACEA (dt. European Automobile Manufacturers Association) ist ein Verband europäischer Automobilhersteller. Diese Abkürzung bezieht sich auf die Gemeinschaft der Automobilhersteller aus Europa. Es umfasst fünfzehn Firmen, die Motoröl in großen Mengen produzieren. Vor neun Jahren habe die Community einen speziellen Standard geschaffen, der es ermöglicht, Autoöle in Untergruppen einzuteilen, erinnert sich GOST. SpezifikationACEA klassifiziert alle ölhaltigen Flüssigkeiten nach ihren Eigenschaften und Parametern.
ACEA-Öle werden in drei Kategorien eingeteilt:
- Die erste umfasst Öle für Autos, Lieferwagen und Kleinbusse.
- Zur zweiten Kategorie gehören Schmierstoffe, die einen Katalysator enthalten, der die Abgase wiederherstellt.
- Öle der dritten Kategorie werden in hochbelasteten Dieselmotoren eingesetzt.
Klasse 1
Jede in der ACEA-Spezifikation enthaltene Klasse enthält vier Gruppen von Ölen. Ihre Kennzeichnung besteht aus Buchstaben und Zahlen. Die 1. Klasse umfasst die Schmierstoffe A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5. Diese Öle können für Benzinmotoren, leichte Dieselmotoren und Kleinbusse verwendet werden.
Toleranzbezeichnung auf dem Kanister A1/B1 haben eine lange Lebensdauer. Solche Verbrauchsmaterialien sind dünnflüssig und flüssig. Über deren Eigenschaften können Sie sich ausführlich in der Bedienungsanleitung informieren, die dem Fahrzeug beiliegt.
A3/B3 sind zum Einfüllen in hochbeschleunigte Motoren vorgesehen. Diese Öle können das ganze Jahr über verwendet werden. Autohersteller behaupten, dass sie nicht häufig ausgetauscht werden müssen.
ACEA A3/B4 eignen sich zum Einfüllen in Hochleistungs-Verbrennungsmotoren, die über ein Direkteinspritzsystem verfügen.
A5/B5 kann in Hochleistungsmotoren zur Verlängerung der Ölwechselintervalle eingesetzt werden. Solche Schmierstoffe sind recht flüssig, weshalb sie in bestimmte Motoren nicht eingefüllt werden können.
Klasse 2
Für hochbeschleunigte Motoren inklusive Abgasrückgewinnungskatalysator gibt es eine spezielle Kategorie in der Klassifizierung der Motorenöle nach ACEA. Die darin enthaltenen Öle werden in Verbrennungsmotoren für Benzin/Diesel verwendet. Schmierstoffe verlängern die Betriebsdauer von Rußfiltern und Dreiwegekatalysatoren.
C1 enthält die geringste Menge an Schwefel- und Phosphorverbindungen und einen geringen Aschegehalt an Sulfaten. Öle haben eine niedrige Viskosität und sollen die Kraftstoffkosten senken.
ACEA C3 ähnelt in seinen Eigenschaften C2, ist jedoch viskoser.
C4 ähnelt C1, ist jedoch viskoser. Der Gehalt an Schwefel, Phosphorelementen und Aschegehalt an Sulfaten ist minimal.
Es muss daran erinnert werden, dass die ACEA-Qualitätstoleranzen eher spezielle Schmierstoffe beschreiben, die für den Einsatz in bestimmten Motoren vorgesehen sind. Dies bedeutet jedoch nicht, dass Sie die Empfehlungen des Autoherstellers ignorieren müssen. Der Hersteller weiß am besten, welches Ölprodukt in seine Maschine eingefüllt werden muss.
Klasse 3
Autoöle dieser Klasse sind mit dem Buchstaben E gekennzeichnet und werden in hochbelastete Dieselmotoren eingefüllt. Sie können nicht in Benzin-/Gasmotoren verwendet werden. Diese Verbrauchsmaterialien sorgen nicht nur für die Teileschmierung, sondern reinigen auch Kolbenbaugruppen. Normalerweise werden sie in nach Euro-1/2/3/4/5 zertifizierte Verbrennungsmotoren eingefüllt. Außerdem verlängern diese Schmierstoffe die Wechselintervalle.
E4 ermöglichen eine Reduzierung des Verschleißes von Motorteilen. Die darin enthaltenen Füllelemente können die Bildung von Rußablagerungen reduzieren. Aus diesem Grund können Motorenöle in Aggregaten verwendet werden, die nicht mit einem Rußfilter, aber mit AGR und SCR ausgestattet sind. In diesem Fall sorgt der Schmierstoff für eine Reduzierung der Stickoxidkonzentration in den Abgasen.
E6-Modelle ähneln E4-Modellen, sind jedoch für den Einsatz in Antriebssträngen mit Partikelfiltern vorgesehen.
E7 Teile von Verbrennungsmotoren polieren. Sie sorgen für die Leichtgängigkeit der Kolbenzylinder. Schmierstoffe werden in Motoren eingefüllt, die nicht mit Rußfiltern ausgestattet sind. Das Vorhandensein/Fehlen von ERG/SCR spielt keine Rolle.
E8 werden in Aggregaten eingesetzt, die mit Rußfiltern ausgestattet sind. Aufgrund ihrer Eigenschaften liegen diese Öle nahe an E7.
Auswahl an Autoöl
Bei der Auswahl eines neuen Verbrauchsmaterials für ein Auto müssen zunächst die Empfehlungen des Autoherstellers berücksichtigt werden. Bevor Sie das Auto mit einem anderen als dem empfohlenen Autoöl befüllen, konsultieren Sie unbedingt einen Mitarbeiter des Servicecenters. Denken Sie daran, dass Sie durch das Einfüllen des falschen Öls in den Motor dem Autohersteller das Recht einräumen, Garantiereparaturen abzulehnen.
Um bei der Auswahl keinen Fehler zu machen, müssen Sie verstehen, wie Ölmarkierungen entziffert werden. Es reicht nicht aus, die Markierungen entziffern zu können; es ist notwendig, die Eigenschaften eines bestimmten Ölprodukts zu verstehen. Anhand spezieller Tabellen ist es möglich, sich mit den Parametern von Schmierstoffen vertraut zu machen.
Die ACEA-Spezifikation kann lediglich als Quelle zusätzlicher Informationen über die Art und Eigenschaften des Öls betrachtet werden. Diese Norm soll Autofahrern die Auswahl von Schmierstoffen erleichtern. Wenn beispielsweise das von Ihrem Autohersteller empfohlene Schmiermittel nicht im Handel erhältlich ist, können Sie ein anderes Schmiermittel derselben ACEA-Klasse finden.
Der Verband europäischer Automobilhersteller ACEA (Association des Constructeurs Europeens de L „Automobile“) vertritt die Interessen von 15 europäischen Herstellern von Pkw, Lkw und Bussen auf EU-Ebene. Mit dieser Klassifizierung wird eine neue, strengere als die CCMC, europäische Klassifizierung eingeführt Motorenöle für Leistungseigenschaften.
Der Vorstand besteht aus Top-Managern von Automobilherstellern, Mitgliedern des Verbandes, wie BMW Group, PORSCHE AG, DAF TRUCKS NV, PSA PEUGEOT CITRO?N, DAIMLER AG, RENAULT SA, FIAT S.p.A, SCANIA AB, FORD OF EUROPE GmbH, TOYOTA MOTOR EUROPE, GENERAL MOTORS EUROPE AG, VOLKSWAGEN AG, JAGUAR LAND ROVER, AB VOLVO, MAN NUTZFAHRZEUGE AG.
Im Dezember 2008 führte ACEA eine aktualisierte und aktuellste Klassifizierung von Motorölen „ACEA 2008 European Oil Sequences for Service-Fill Oils“ ein, in der neue Klassen C4 und E9 erschienen sowie Anpassungen der Anforderungen vorgenommen wurden für Öle mit antioxidativer Stabilität und elementarer Zusammensetzung im Zusammenhang mit Energieeinsparung und Umweltpolitik.
Die ACEA 2004-Klassifizierung wird bis zum 22. Dezember 2010 parallel zur ACEA 2008 durchgeführt.
Die aktuelle Klassifizierung „ACEA 2008“ besteht aus drei Motorklassen: A, B und E (Benzinmotoren, leichte Dieselmotoren bzw. Hochleistungsdieselmotoren).
Jeden Klasse Unterteilt in Kategorien verschiedene Stufen der Leistungseigenschaften:
Vier für Benzin- und leichte Dieselmotoren (A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5);
Vier speziell für Benzin- und leichte Dieselmotoren, die mit katalytischen Nachbehandlungssystemen ausgestattet sind (C1, C2, C3, C4);
Vier für Hochleistungsdieselmotoren (E4, E6, E7, E9).
ACEA 2008 Europäische Ölsequenzen für Service-Fill-Öle |
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A/B: Motorenöle für Benzin- und Dieselmotoren von Pkw, Transportern, Kleinbussen |
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| A1/B1 | Öle, die gegen mechanische Zersetzung beständig sind und für den Einsatz mit verlängerten Ölwechselintervallen in Benzin- und Dieselmotoren von Personenkraftwagen und leichten Nutzfahrzeugen konzipiert sind. Sie sind für die Verwendung von reibungsmindernden Ölen mit niedriger Viskosität und einer dynamischen Viskosität bei hoher Temperatur und hoher Scherrate (HTHS) von 2,6 mPa·s konzipiert für SAE xW-20 und 2,9 bis 3,5 mPa·s für andere Viskositätsklassen. Diese Öle sind möglicherweise nicht zur Schmierung einiger Motoren geeignet. Sie müssen die Bedienungsanleitung und die Handbücher befolgen. |
| A3/B3 | Gegen mechanischen Abbau beständige Öle mit hohen Leistungseigenschaften, konzipiert für den Einsatz in hochbeschleunigten Benzin- und Dieselmotoren von Pkw und leichten Lkw und/oder für den Einsatz mit verlängerten Ölwechselintervallen gemäß den Empfehlungen der Motorenhersteller und/oder für alle Wettereinsatz von Ölen mit niedriger Viskosität und/oder Allwettereinsatz unter besonders schwierigen Betriebsbedingungen. |
| A3/B4 | Gegen mechanischen Abbau beständige Öle mit hohen Leistungseigenschaften, konzipiert für den Einsatz in hochbeschleunigten Benzin- und Dieselmotoren mit Direkteinspritzung, auch für den Einsatz gemäß A3/B3-Spezifikation geeignet. |
| A5/B5 | Gegen mechanische Zersetzung beständige Öle, konzipiert für den Einsatz mit verlängerten Ölwechselintervallen in hochbeschleunigten Benzin- und Dieselmotoren von Leichtfahrzeugen, bei denen die Verwendung von reibungsmindernden Ölen mit niedriger Viskosität und dynamischer Viskosität bei hoher Temperatur und hoher Schergeschwindigkeit (HTHS) erforderlich ist. von 2, 9 bis 3,5 MPa s. Diese Öle sind möglicherweise nicht zur Schmierung einiger Motoren geeignet. Sie müssen die Bedienungsanleitung und die Handbücher befolgen. |
C: Motorenöle für Benzin- und Dieselmotoren mit Abgasrückgewinnungskatalysatoren |
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Öle, die gegen mechanische Zersetzung beständig sind und mit Akompatibel sind. Sie sind für den Einsatz in hochbeschleunigten Benzinmotoren und Dieselmotoren von leichten Fahrzeugen konzipiert, die die Verwendung von niedrigviskosen, reibungsmindernden Ölen mit niedrigem Schwefel-, Phosphor- und niedrigem Sulfataschegehalt erfordern (Low SAPS) und dynamische Viskosität bei hoher Temperatur und hoher Scherrate (HTHS) von mindestens 2,9 mPa·s. Diese Öle verlängern die Lebensdauer von Dieselpartikelfiltern (DPF) und Dreiwegekatalysatoren (TWC) und sorgen für einen sparsamen Kraftstoffverbrauch. Warnung: Diese Öle sind möglicherweise nicht zur Schmierung einiger Motoren geeignet. Sie müssen die Bedienungsanleitung und die Handbücher befolgen. |
| C3 |
Gegen mechanische Zersetzung beständige Öle, kompatibel mit Abgasnachbehandlungskatalysatoren, konzipiert für den Einsatz in hochbeschleunigten Benzinmotoren und Dieselmotoren von Leichtfahrzeugen, die mit Dieselpartikelfiltern (DPF) und Dreiwegekatalysatoren (TWC) ausgestattet sind, die den Einsatz von Ölen erfordern mit dynamischer Viskosität bei hohen Temperaturen und hoher Schergeschwindigkeit (HTHS) von mindestens 3,5 MPa·s. Diese Öle verlängern die Lebensdauer von Dieselpartikelfiltern (DPF) und Dreiwegekatalysatoren (TWC). Warnung: Diese Öle haben den niedrigsten Sulfataschegehalt sowie den niedrigsten Phosphor- und Schwefelgehalt und sind möglicherweise nicht für die Schmierung einiger Motoren geeignet. Sie müssen die Bedienungsanleitung und die Handbücher befolgen. |
| C4 |
Gegen mechanische Zersetzung beständige Öle, kompatibel mit Abgasnachbehandlungskatalysatoren, konzipiert für den Einsatz in hochbeschleunigten Benzinmotoren und Dieselmotoren von Leichtfahrzeugen, die mit Dieselpartikelfiltern (DPF) und Dreiwegekatalysatoren (TWC) ausgestattet sind, die den Einsatz von Ölen erfordern mit einem geringen Gehalt an Schwefel, Phosphor und geringem Sulfataschegehalt (Low SAPS) und einer dynamischen Viskosität bei hoher Temperatur und hoher Schergeschwindigkeit (HTHS) von mindestens 3,5 MPa s. Diese Öle verlängern die Lebensdauer von Dieselpartikelfiltern (DPF) und Dreiwegekatalysatoren (TWC). Warnung: Diese Öle haben den niedrigsten Sulfataschegehalt sowie den niedrigsten Phosphor- und Schwefelgehalt und sind möglicherweise nicht für die Schmierung einiger Motoren geeignet. Sie müssen die Bedienungsanleitung und die Handbücher befolgen. |
E: Motoröle für Hochleistungs-Dieselmotoren |
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| E4 | Beständig gegen mechanische Zersetzungsöle, die eine hervorragende Kontrolle der Kolbensauberkeit, Verschleiß- und Rußreduzierung sowie Schmierstabilität bieten. Empfohlen für den Einsatz in schnelllaufenden Dieselmotoren, die die Euro-1-, Euro-2-, Euro-3-, Euro-4- und Euro-5-Emissionsanforderungen für giftige Emissionen erfüllen und unter besonders schwierigen Betriebsbedingungen arbeiten, wie z. B. deutlich verlängerte Ölwechselintervalle entsprechend der Empfehlung des Herstellers. Die Öle eignen sich für Motoren ohne Partikelfilter sowie für einige Motoren, die mit einem Abgasrückführungssystem (AGR) und einem selektiven katalytischen Reduktionssystem (SCR) ausgestattet sind, um den Stickoxidgehalt (NOx) in den Abgasen zu reduzieren. Die Empfehlungen können jedoch von Motorhersteller zu Motorhersteller unterschiedlich sein. Lesen Sie daher bitte die Bedienungsanleitung und wenden Sie sich an Ihren Händler. |
| E6 | Beständig gegen mechanische Zersetzungsöle, die eine hervorragende Kontrolle der Kolbensauberkeit, Verschleiß- und Rußreduzierung sowie Schmierstabilität bieten. Empfohlen für den Einsatz in schnelllaufenden Dieselmotoren, die die Euro-1-, Euro-2-, Euro-3-, Euro-4- und Euro-5-Emissionsanforderungen für giftige Emissionen erfüllen und unter besonders schwierigen Betriebsbedingungen arbeiten, wie z. B. deutlich verlängerte Ölwechselintervalle entsprechend der Empfehlung des Herstellers. Die Öle eignen sich für Motoren, die mit einem Abgasrückführungssystem (AGR) mit/ohne Dieselpartikelfilter (DPF) ausgestattet sind, sowie für Motoren mit einem selektiven katalytischen Reduktionssystem (SCR) zur Reduzierung des Stickoxidgehalts NOx im Abgas Gase. Für Motoren mit Dieselpartikelfilter (DPF) in Kombination mit schwefelarmem Dieselkraftstoff wird die Qualität E6 ausdrücklich empfohlen. Die Empfehlungen können jedoch von Motorhersteller zu Motorhersteller unterschiedlich sein. Lesen Sie daher bitte die Bedienungsanleitung und wenden Sie sich an Ihren Händler. |
| E7 | Beständig gegen mechanische Zersetzungsöle, die eine hervorragende Kontrolle über die Sauberkeit der Kolben und das Polieren der Zylinderwände ermöglichen. Darüber hinaus bieten die Öle einen hervorragenden Verschleiß- und Rußschutz sowie eine hervorragende Schmierstabilität. Empfohlen für den Einsatz in schnelllaufenden Dieselmotoren, die die Euro-1-, Euro-2-, Euro-3-, Euro-4- und Euro-5-Emissionsanforderungen für giftige Emissionen erfüllen und unter besonders schwierigen Betriebsbedingungen arbeiten, wie z. B. deutlich verlängerte Ölwechselintervalle entsprechend der Empfehlung des Herstellers. Die Öle eignen sich für Motoren ohne Dieselpartikelfilter sowie für einige Motoren, die mit einem Abgasrückführungssystem (AGR) und einem selektiven katalytischen Reduktionssystem (SCR) zur Reduzierung des Stickoxidgehalts NOx in den Abgasen ausgestattet sind. Die Empfehlungen können jedoch von Motorhersteller zu Motorhersteller unterschiedlich sein. Lesen Sie daher bitte die Bedienungsanleitung und wenden Sie sich an Ihren Händler. |
| E9 | Beständig gegen mechanische Zersetzungsöle, die eine hervorragende Kontrolle der Kolbensauberkeit, Verschleiß- und Rußreduzierung sowie Schmierstabilität bieten. Empfohlen für den Einsatz in schnelllaufenden Dieselmotoren, die die Euro-1-, Euro-2-, Euro-3-, Euro-4- und Euro-5-Emissionsanforderungen für giftige Emissionen erfüllen und unter besonders schwierigen Betriebsbedingungen arbeiten, wie z. B. deutlich verlängerte Ölwechselintervalle entsprechend der Empfehlung des Herstellers. Die Öle eignen sich für Motoren mit oder ohne Dieselpartikelfilter (DPF) und für die meisten Motoren, die mit einem Abgasrückführungssystem (AGR) und einem selektiven katalytischen Reduktionssystem (SCR) ausgestattet sind, um den Stickoxidgehalt (NOx) in den Abgasen zu reduzieren . E9 wird ausdrücklich für Motoren mit Dieselpartikelfilter (DPF) empfohlen und ist für den Betrieb in Kombination mit Dieselkraftstoffen mit niedrigem Schwefelgehalt konzipiert. Die Empfehlungen können jedoch von Motorhersteller zu Motorhersteller unterschiedlich sein. Lesen Sie daher bitte die Bedienungsanleitung und wenden Sie sich an Ihren Händler. |
Motoröle können per Definition keinen einzigen Standard erfüllen. Unterschiedliche Motoren und Getriebetypen, Betriebsbedingungen – all diese Faktoren machen es erforderlich, technische Flüssigkeiten mit unterschiedlichen Parametern herzustellen.
Damit Verbraucher (Autofabriken und Autobesitzer) nicht über die Kompatibilität von Verbrauchsmaterialien mit Einheiten verwirrt sind, wurde beschlossen, ein System von Qualitätsstandards zu schaffen.
Ursprünglich wurden Öle nur nach der Viskosität (SAE) klassifiziert. Dann wurde das Qualitätssystem API (American Petroleum Institute) geschaffen, das in Nordamerika verwendet wurde.
Unmittelbar nach seiner Einführung entwickelte die Association of European Engineers eine ähnliche ACEA-Ölklassifizierung für den europäischen Markt. Beide Standards existieren parallel, ohne dass sie miteinander in Konflikt stehen.
Was sagt die Norm?
Die ACEA-Motorölklassifizierung wurde entwickelt, um die Interessen europäischer Automobilhersteller zu vertreten. Darüber hinaus gehörten der „Selbsthilfegruppe“ mehrere US-Konzerne mit Niederlassungen in Europa an.
Hier ist eine unvollständige Liste der Gründer des Standards: BMW, Volkswagen AG, Porshe, Daimler, Land Rover, Jaguar, Fiat, PSA, Renault, Ford-Europe, GM-Europe, Crysler-Europe, Toyota, MAN, Volvo, SAAB-Scania, DAF. Wie wird es entschlüsselt (genauer gesagt, welche Informationen enthält der Standard)?
Worauf Sie beim Motorölkauf achten sollten – Videoberatung
Wenn die SAE-Abkürzung nur von der Viskosität spricht, dann enthält ACEA Angaben zur Kompatibilität mit bestimmten Motoren. Darüber hinaus werden die Listen der kompatiblen Einheiten mit Automobilkonzernen abgestimmt, die am Zertifizierungsprogramm teilnehmen.
Die ACEA-Klassifizierung enthält grundlegende Mindestanforderungen an die Qualität von Ölen. Das heißt, ihre Einhaltung (im Gegensatz zur Auswahl nach SAE) garantiert einen störungsfreien Betrieb des Motors oder Getriebes. Darüber hinaus gibt diese Klassifizierung Auskunft über folgende Parameter und Eigenschaften:
- Basisbasis;
- eine Reihe zusätzlicher Zusatzstoffe;
- chemische Zusammensetzung;
- physikalische Eigenschaften;
- Zweck (Art des Kraftstoffs, Motorlast, Betriebsbedingungen des Geräts).
Markierungen und ihre Bedeutung
Die ACEA-Motorölklassifizierung kann zusammen mit anderen Standards wie API, ILSAC und GOST auf die Verpackung gedruckt werden.
Wichtig! Aus Sicht des Verbrauchers ist es dieses Zertifikat, das eine hohe Qualität garantiert. Die Bedingungen für die Prüfung von Ölen zur Erlangung der ACEA-Spezifikation sind im Vergleich zu anderen Standards deutlich höher. Die europäischen Anforderungen sind strenger als die nordamerikanischen, asiatischen und russischen.
Trotz der Kompaktheit des Klassifikators (z. B. ACEA A1/B1) enthält die Abkürzung recht viele Informationen. Während des Bestehens des Standards (seit 1996) hat sich die Anordnung der Symbole mehrfach geändert.
Die ersten Zertifizierungsmöglichkeiten sahen eine getrennte Kennzeichnung für Benzin- und Dieselmotoren vor (ACEA A oder ACEA B). Seit 2004 werden alle zur Freigabe eingereichten Öle gleichzeitig auf alle Kraftstoffarten geprüft.
Es macht keinen Sinn, Abkürzungen mit Monotoleranz auswendig zu lernen, solche Verbrauchsmaterialien werden nicht mehr hergestellt.
Moderne Öle, die sofort für alle Kraftstoffarten zertifiziert sind, sind mit der durch einen Bruch angegebenen Klasse gekennzeichnet: zum Beispiel ACEA A1 / B1.
Die Hauptklassifizierung von Ölen gemäß der ACEA-Norm (einschließlich veralteter)
- Klasse A – Kompatibilität mit reinen Benzinkraftwerken ist zertifiziert. Der Gehalt an Schwefel und Sulfatasche liegt über den modernen europäischen Umweltsicherheitsstandards.
- Klasse B – Zulassung ist für Schwerölmotoren geeignet. Belastungsklasse für das Dieselaggregat: „Light Duty“, also leicht und mittel. Der Anteil an Sulfatasche ist auf moderne Standards reduziert, der Schwefelgehalt ist recht hoch.
- Klasse C – der Standard ist für eine relativ große Auswahl an Motoren ausgelegt. Funktioniert mit Benzinmotoren, die mit einem Katalysator ausgestattet sind, sowie mit Dieselmotoren, die mit einem Partikelfilter ausgestattet sind. Das Öl zeichnet sich durch einen mittleren und niedrigen Gehalt an Sulfatasche und Schwefel aus und erfüllt hohe Anforderungen an die Umweltsicherheit.
- Klasse E – Ein relativ enger Standard, der für leistungsstarke Dieselmotoren konzipiert ist, die unter rauen „Heavy Duty“-Bedingungen betrieben werden.
Detaillierte ACEA-Klassifizierung
Nach 2012 führte ACEA viele zusätzliche Unterklassen ein:
- Für Pkw mit Diesel- und Benzinmotoren. Es wird von einer leichten bis mittleren Belastung ausgegangen. 4 ACEA-Motorölkategorien: A3/B4, A1/B1, A3/B3, A5/B5;
- Bei Nutzfahrzeugen mit Dieselantrieb und schweren Lkw der Klassen C1 bis C4 muss der Motor der Umweltnorm Euro 4 entsprechen;
- Für Motoren, die mit jedem Kraftstoff betrieben werden, gibt es 4 weitere Kategorien, wenn im Design Abgasreinigungssysteme (Katalysator, DPF) vorhanden sind: E4, E6, E7, E9.
Die letzte Ziffer weist auf eine konsequente Steigerung der Qualitäts- und Verträglichkeitsklasse hin. Wenn im Kraftwerk ACEA A3/B3-Öl vorgeschrieben ist, kann dort ACEA A5/B5 eingefüllt werden. Es gibt keine Abwärtskompatibilität.
Details zu den ACEA-Kursen – Video
Die beliebtesten Kategorien mit Dekodierung:
- A1/B1 – Beständig gegen Ölschichtung, ausgelegt für längere Ölwechselintervalle. Geringer Reibungsverlust. Die Hauptanwendung sind Benzin- und Dieselmotoren im Niedriglastbetrieb. Der Klassifikator ist nicht universell – Sie sollten die Toleranzen des Automobilherstellers studieren.
- A3 / B3 – Entwickelt für Benzinmotoren mit hohem Antrieb, einschließlich Turbomotoren. Beim Betrieb mit Dieselkraftstoff kommen sie hingegen bei leicht belasteten Verbrennungsmotoren zum Einsatz. Universeller Wetterbetrieb, verlängerte Ölwechselintervalle.
- A3/B4 – Weiterentwicklung der bisherigen Spezifikation: Es ist erlaubt, an turbogeladenen Dieselmotoren mit hohem Ladedruck zu arbeiten. Sie sind abwärtskompatibel mit A3/B3.
- A5/B5 ist ein relativ neuer Standard, der die Vorteile (genauer gesagt die Anforderungen) der bisherigen Klassifizierungen berücksichtigt. Neben Umwelttoleranzen gehört das Öl zur Kategorie der sehr ergiebigen Öle. Darüber hinaus wird der Schmierstoff praktisch nicht „als Abfall“ verbraucht. Es ist abwärtskompatibel mit früheren Klassen. Die einzige Ausnahme ist die mangelnde Kompatibilität mit bestimmten Motoren (in der Wartungsanleitung angegeben).
Wichtig! Wenn auf der Verpackung mit Motoröl mehrere Qualitätsstandards stehen, ist es besser, sich auf ACEA zu konzentrieren.