Technische Spezifikationen des Ural-Motorrads solo. URAL SOLO ST QUARTMASTER: Amerikanische Schönheit für eine sowjetische Motorradlegende

Weltbekannte amerikanische Motorradbekleidungsmarke SYMBOL Moto, zur Unterstützung einer neuen Linie postapokalyptischer Ausrüstung, hat einige beeindruckende Custombikes basierend auf berühmten Serienmodellen geschaffen. Auch ein einfacher Russe blieb nicht unbemerkt. Ural Solo ST.

Traditionell wählen die Designer des Unternehmens Spender aus, um sich selbst zu individualisieren, aber dank des Beharrens eines unbekannten Helden, der das russische Ural-Motorrad als Grundlage vorschlug, wurde der Icon 1000 Quartermaster der Welt vorgestellt.

Natürlich hat der Solo ST im Laufe der Arbeit viele kolossale Verbesserungen erfahren. Da das Motorrad unter dem Eindruck sowjetischer Militärausrüstung entstand und im postapokalyptischen Stil gestaltet werden musste, konzentrierten sich die Designer auf die Offroad-Qualitäten des Geräts.

Die wichtigsten Änderungen:
Das Volumen des Kraftstofftanks hat deutlich zugenommen
Clearance wird deutlich erhöht
Serienstoßdämpfer wurden durch die Premiummarke Progressive Suspension ersetzt
Installierter leistungsstarker Schutz des Kurbelgehäuses und beeindruckende Bögen, die die Integrität der Zylinder im Falle eines Sturzes aufrechterhalten können.
Das Basislenkrad ging auf den Müllhaufen und seinen Platz wurde von Endurovsky . eingenommen
Installierte High-End-Supertrapp-Auspuffanlage
Abgerundet wird die Liste durch einen PIAA-Scheinwerfer

Wie Sie sehen, ist vom Spender nur noch der Umriss übrig. Das Rinderfilet des Bikes hat die meisten Werksteile verloren.

Es ist erwähnenswert, dass die Farbe des Motorrads für die Entwickler von großer Bedeutung ist. Der Kreativdirektor des Studios, Kurt Walter, versuchte, das Thema russischer Schiffe zu enthüllen, dies liegt an einer so ungewöhnlichen Markierung.

Wenn man sieht, was ein einfaches Heimmotorrad sein kann, stellt sich natürlich die Frage: "Was hindert unsere Entwickler daran, so etwas zu entwickeln?" Leider kann es sicher als rhetorisch eingestuft werden. In der Zwischenzeit bleibt es zu hoffen auf westliche Designstudios oder russische Designer wie Alexei Mikhailov, die es mit beeindruckenden Offroad-Qualitäten geschaffen haben.

Solo sT ist ein Motorrad, das das Beste des klassischen Ural vereint - Einfachheit, Vielseitigkeit und zeitlose klassische Linien. Es hätte in den 70er Jahren produziert werden können, wenn es sowjetischen Ingenieuren erlaubt gewesen wäre, ein zweirädriges Motorrad zu bauen. Es wurde beschlossen, alte Ideen wiederzubeleben – so wurde der Ural Solo sT veröffentlicht. Dieses Motorrad erfüllt die Anforderungen an Funktionalität, Einfachheit und Intelligenz. Es ist vielseitig einsetzbar und sowohl für die Stadt als auch für Ausflüge geeignet.

Solo sT ist ein klassisches Motorrad mit modernen Komponenten: Mikroprozessor-Zündsystem DUCATI, Sachs-Stoßdämpfer, Yuasa-Batterie. Das Ural Solo sT ist mit einer Marzocchi-Gabel und Brembo-Bremsen für eine komfortable Fahrt ausgestattet.
Zuverlässig, robust und bewährt verfügt der luftgekühlte Boxermotor über einen Elektrostarter und einen Kickstarter mit 40 PS. bei 5600 U/min, Drehmoment 5,3 kgm bei 4000 U/min.

Technische Eigenschaften

Heute möchte ich über einen ungewöhnlichen Vertreter des Irbit-Motorradwerks sprechen - Ural "Solo". Was kann daran ungewöhnlich sein? Wir sind alle daran gewöhnt, dass der Ural immer mit Kinderwagen produziert wurde und nur wenige von einem einzigen Modell träumten, aber das Motorradwerk überraschte, glaube ich, alle, indem es mit der Produktion von Einzelgängern begann.

Warum plötzlich? In den 90er Jahren sank die Nachfrage nach Motorrädern mit Beiwagen, und das Werk Irbitsky beschloss, die Situation durch die Veröffentlichung eines einzigen Modells Ural "Solo" zu retten, und dann wurde der Traum der Oppositionellen wahr. Immerhin haben sie versucht, Rollstuhlfahrer zu Singles zu machen, und hatten mehr als ein Problem, aber hier ist alles auf einmal fertig, man muss es nur "für sich selbst" vervollständigen und eine Fahrt machen. Ein preiswertes, zuverlässiges und leistungsstarkes Motorrad mit niedrigem, geradem Lenker und klassischer Passform ist bei Stadtfahrern sehr beliebt.

Fangen wir also mit dem Rad selbst an: Das Rad überrascht ein wenig und gefällt mit viel Chrom. Es gibt viele davon: Kotflügel, Schalldämpfer, Bögen, Felgen. In Kombination mit dem strengen Schwarz der restlichen Teile verleihen sie dem Auto einen soliden und zugleich festlichen Look. Als es erschien, zog es sofort die Aufmerksamkeit nicht nur unserer, sondern auch ausländischer Fans dieses Motorradstils auf sich.

Eigentlich war er für die Produktion mit Blick auf den Auslandsmarkt vorbereitet. Die meisten Produkte des Werks werden im Ausland verkauft (USA, England, Frankreich und neuerdings auch China). Aber die heimischen Fans haben nicht vergessen, dass sie auch ein bisschen bekommen haben, in spärlichen Mengen erschien "Solo" in unseren Geschäften.
Die meisten Unterschiede zum Basismodell IMZ-8.103-10 betreffen das Aussehen. Der Solo hat zwei kleine Schalldämpfer (Nikonovs Auspuffanlage), die hinten anmutig erhöht sind und die Füße des Passagiers vor heißen Oberflächen schützen. Auch der zweisitzige Monosattel und die seitlichen Kunststoff-Zierblenden fallen sofort ins Auge (das Werkzeug wird nach wie vor in einer Box am Tank entnommen). Elemente der passiven Sicherheit sind Bögen mit zuverlässiger Befestigung am Rahmen und Klapptritte für Fahrer und Beifahrer. Der vordere Kotflügel - er ist etwas kleiner geworden - an den Gabelstreben befestigt, ist ungefedert.

Dies war Solo zu Beginn seiner Veröffentlichung, 90er Jahre. Aber dies ist nicht das Ende der Beschreibung. Nun möchte ich euch ein modernes Modell dieses Motorrades zeigen. Natürlich gab es keine großen Veränderungen, aber trotzdem …….

Der modernere Ural ist also ein Einzelgänger unserer Zeit:

Äußerlich blieb er bei einer satten Farbe, einer guten Balance von Lack- und Chromteilen. Sieht gut aus, wie es sich für ein klassisches Motorrad gehört.

Bremsen - Die Bewohner von Irbit haben die Vorderradbremse für eine Einscheiben-"Brembo"-Firma ausgetauscht. Der vordere, auch in einer Single-Disk-Version, bewältigt seine Funktionen perfekt. Das Heck war links trommelförmig, aber da das Öl nicht von der Achse abfließt, gelangt nichts Rutschiges auf die Beläge, was bedeutet, dass seine Wirksamkeit völlig ausreicht.

Der Tank ist ein "Tröpfchen", seine Optik ist beeindruckend, der Deckel darauf ist neu gestaltet und luftdicht. Nun wollte ich euch zur Ausstattung erzählen: Die Bewohner von Irbit haben wohl entschieden, dass sie ein ewiges Motorrad gebaut haben, es wird nie kaputt gehen. Anscheinend denken sie das im Werk, da darauf kein Platz für das Werkzeug ist. Aber - das ist natürlich nur Horror - aber die Reifenpumpe ist an der auffälligsten Stelle befestigt, obwohl dies eine Kleinigkeit ist, die beseitigt werden kann.

Zur Vervollständigung der Sitze hat das Motorrad zwei Möglichkeiten: Das Basismodell hat eine Einzelsitzbank, die sich durch eine Gummierung auszeichnet, oder eine Doppelsitzbank. Darüber hinaus besteht die Möglichkeit, zwei Einzelsitze zu erhalten. Der Preis für die Grundkonfiguration des Ural Solo-Motorrads beträgt etwa 215 Tausend russische Rubel, was im Vergleich zu den Modellen konkurrierender Hersteller als sehr wettbewerbsfähig gilt.

Die Erhöhung der Würfel hatte keinen Einfluss auf die Leistung des Bikes. Die Motorleistung reicht für eine dynamische Beschleunigung aus. Es scheint, dass dies nicht 40 l / s sind, sondern alle 60.

Das Getriebe funktioniert natürlich gut, klar. Aber einige Nachteile blieben, zum Beispiel der lange Hebelweg. Und am wichtigsten ist, dass der fünfte Gang nicht erschienen ist, als Ausgleich gibt es einen Hebel zum schnellen Einlegen des Neutral- und Rückwärtsgangs (sie haben ihn zurückgegeben). Im Ural „Solo-Classic“ sind diese Optionen nicht überflüssig, auch an Ampeln ist es bequem, mit einem Hebel die Neutralstellung zu betätigen, und der Rückwärtsgang hilft beim Einparken.

Der Zweizylindermotor läuft mit AI-92-Benzin. Der Motorradtank fasst 19 Liter Benzin.

Das Zündsystem dieses Motorrads ist mikroprozessorbasiert, was ein schnelles und einfaches Starten des Motors gewährleistet. Der Kraftstoffverbrauch pro hundert Kilometer im Stadtmodus reicht von fünf bis sechs Litern. Die Reisegeschwindigkeit des Motorrads beträgt einhundertfünf Kilometer pro Stunde und die zulässige Höchstgeschwindigkeit beträgt einhundertzwanzig Kilometer pro Stunde.

Das Ural Solo-Motorrad ist in verschiedenen Farben und, wie oben erwähnt, in verschiedenen Konfigurationen erhältlich, sodass jeder potenzielle Käufer je nach Geschmacksvorlieben und finanziellen Möglichkeiten für sich die eine oder andere Version des Modells dieses Motorrads auswählen kann.
Am Ende können wir sagen, dass das Motorrad wirklich gut ist, viele gute Verbesserungen. Aber ... .. In der Ukraine habe ich sie noch nicht gesehen - es wird auf ausländische Märkte und für ihre Verbraucher auf dem Weg geliefert! Warum so?

Wenn kluge Leute einen Bericht über zeitlich gestreckte Ereignisse schreiben müssen, führen Sie ein Tagebuch. Oder sie machen sich ständig kleine Notizen, die dann zusammengefasst und veröffentlicht werden können (wenn sie nicht sofort veröffentlicht wurden). Mit meinem Gehirn hatte ich nicht so viel Glück, daher werde ich im Moment definitiv keine konkreten Termine oder Kosten der Arbeit nennen können. Aber meine Erinnerungen reichen aus, um das Gefühl eines neuen Motorrads zu vermitteln.

Wir beginnen also mit der Beantwortung der Frage „Warum?!“. Anfang des neuen Jahres, bzw. Anfang Februar habe ich mir den Solo ST gekauft, nebenbei habe ich meinen Dragstar-Liter an die Submariner verkauft. Wieso den? Weil der Dragstar von mir gekauft wurde, um Magne und Solo 96" zu ersetzen (ja, der mit 825 ccm). Und der Ersatz hat nicht funktioniert. Der Dragstar war nicht problemlos, das ist nie. Seine Reisegeschwindigkeit war nicht höher von Magna Er war nicht fröhlicher als der gelangweilte IMZ-Motor, ausgestattet mit Vergasern eines kleinen japanischen Büros, das nicht die besten Vergaser der Welt herstellt : Ural Solo> Magna> Ziehen.

Nun, nach solchen Erfindungen, die in meinem Kopf vorgingen, als ich eine Glühbirne „sho-for-shit mit einem Pikhl“ blinkte, die Luft am Straßenrand irgendwo in Rjasan abkühlte, war ich definitiv fest davon überzeugt, dass das nächste Pferd wäre der Ural. Dann wurde mir erfolgreich geholfen, die Saison zu beenden, der Dragstar wurde geschlagen und ich habe ihn verkauft, weil es zu schade war, diesen Plastikeimer zu reparieren.

Also wurde mir Ural aus Plamen mit einem Abschleppwagen gebracht. Der obere Verschluss fiel nicht sehr gut auf den Tank, und an dieser Stelle bildete sich ein weißer Chip. Es wurde sofort klar, dass dieses wundervolle Mot nicht mit Pulver bemalt wurde. Und es wurde so viel darüber geredet. Es ist jedoch eine Schande. Aber er sprang ohne Choke perfekt an, obwohl auf dem Hof ​​Februar war.

Der März kam, es gab Frost, und der Gaskran konnte das Mot nicht ertragen. Die nicht mit Schellen gespannte Kraftstoffleitung sackte stark durch. Die Schwierigkeiten. Aber die Kohlenhydrate (und ich habe eher erwartet, dass die Nadeln von den Keykhens die Nadeln nicht halten würden) liefen gut. Allerdings) habe ich das Benzin aus dem Tank abgelassen, das Öl gewechselt. Ich hoffte, nichts würde Feuer fangen. In der Zwischenzeit habe ich beschlossen, das Siduhu neu zu machen.

Die Saison hat begonnen. Der Mote fuhr sehr schlecht. Das Geräusch des Getriebeeingangswellenlagers war zu hören. Die Schwierigkeiten. Ich bin damit nach Plamen gefahren. Das Mot war lange da ... Bis Guru zu ihnen kam und sagte, dass dies alles Spuren eines schlechten Vorverkaufs seien. Wir müssen dem Motorradhändler Tribut zollen, sie haben sich nicht darauf eingelassen, dass ich den Mot ohne Siduhi zu ihnen gefahren habe (ich war noch nicht fertig, und der alte war schon vermasselt).

Okay, das Motorrad fuhr mit einem schrecklichen Klappern der Ventile und einer miesen Beschleunigung. Er konnte auch nicht mit der Gleichmäßigkeit der Traktion an den Unterteilen prahlen, aber dies beim Einfahren zu fordern, ist Unsinn. Damals war der Sitz gerade von der engen Passform zurückgekehrt.

Mit 1050 zurückgelegten km ging ich zum ersten TO nach Guru. Das nächste Mal werde ich DAS selbst machen. Vasily ist natürlich ein Profi, und nicht jeder Service kann sich mit einem so herzlichen Empfang und Tee mit Bagels + guten Gesprächen rühmen, aber ... Für Sie selbst können routinemäßige Servicearbeiten mit hoher Qualität durchgeführt werden. Sie können zum Beispiel den Motor wirklich vollständig abkühlen, die Muttern mit einem Drehmomentschlüssel drehen, Sie können mehr auf das Schlagen der Schubstangen achten und so weiter ...

Doch Vasya sicherte sich den Kupplungszug vom Wolf aus dem Herzen. Ja, mir ist der Kupplungszug ausgegangen, aber ich konnte ihn nicht im Angebot finden. Wurde b / y vom Wolf genommen. Das gleiche passierte mit dem Gaszug, der aus dem Griff kommt, aber bei Peter wurde ein Satz Gaszüge gefunden. Die Kabel wurden von einem Seitenruderbegrenzer gebissen, da sie werksseitig von niemandem wirklich verstärkt wurden und dies auch nicht während des Vorverkaufs geschah.

Und das Motorrad fing an zu fahren. Der Schub am Boden war (aus irgendeinem Grund) immer noch nicht sehr gleichmäßig, aber der Schub begann sich zu drehen. Das Glück währte jedoch nicht lange. Nach ein paar Fahrten zur Arbeit ging mir der Gummi-Vergaserflansch aus. Es waren keine Verwandten verfügbar, und die Flansche von Ikov waren meiner Erfahrung nach nicht zuverlässiger. Und ich beschloss, die K-68 zu setzen. Lösen Sie das Problem, also drastisch. Auf eine Feige wurde mir eine Garantie verweigert, da Gummiprodukte dieser nicht unterliegen.

Okay, ich kaufte Kohlenhydrate, Schubstangen, kaufte einen Siduha von Patrol, legte alles auf. Ich habe die Jets lange abgeholt, und das Motorrad ging. Ja, also mit einem Großbuchstaben. Durch das Spielen mit der Qualität der Mischung gelang es, die Traktion auf der Unterseite zu begradigen (was seltsam ist, theoretisch sollten die Einstellungen gleich sein). Separat sollte gesagt werden, dass der Patrol-Sitz das beste Sofa ist, das ich je auf einem Motorrad benutzt habe.

Ich kam nachts in Sinezh-21 an, ich musste gelegentlich die Scheinwerfer ausschalten, um zu sehen, was unter dem Rad passierte. Wie Norsu rollte er mehrmals die Böschung hinunter, während er das Lager fand. Aber mein St ist nicht gefloppt, im Gegensatz zum finnischen Wolf. Marzochi + Brembo = die beste Combo, die ich nur gefahren bin.

Von Sinyozha zurückgekehrt, ging zur Arbeit. Nun, das heißt, er kehrte zurück, ernüchterte und schlief und ging dann zur Arbeit. Er fuhr gut, der Ural rollte hervorragend im Gang und zeigte eine beeindruckende Dynamik und Beherrschbarkeit. Bis ich in einen Ford Focus stecke. Es passierte auf Vavilov, als ich auf der rechten Spur rollte, wo kein Hinweis mehr auf den Gang war. Es ist nur so, dass der alte Mann scharf abbog, im letzten Moment den Blinker einschaltete und sich nicht vergewisserte, dass rechts niemand war. Die Verkehrspolizei hat festgestellt, dass von mir alles richtig gemacht wurde und die ganze Schuld beim Besitzer des Focus liegt.

Da ich die Kollision vermeiden wollte, traf der Schlag nicht die Beifahrertür, sondern rechts, stark schräg. Ford blieb mit einer verbogenen Strebe und einem beschädigten Holm zurück. Der Ural stieg mit einem weggeflogenen linken Bogen (von einem Schlag) und mit einer ausgezogenen rechten Seite (der rutschige Bremshebel abgerissen, die Blinker verbogen usw.).

Als Volkodav mir auf Sinyozha sagte, wie falsch ich liege, die Keykhens loszuwerden, scherzte ich, dass die K68 im Falle eines Unfalls nur dann abgehen würde, wenn Zylinder und Bein des Piloten abgehen würden. Ich lag richtig. Das Motorrad hat nach einem Unfall seine Mobilität nicht verloren.

Als Ergebnis wurden die Blinkerhalterungen überarbeitet. Scheinwerfer, Lenkrad, Ventildeckel, Bögen wurden ersetzt. Und dann passierte sofort Ärger - das Motorrad war ohne Seitenständer. Da es bei meinem Motorrad am linken Bogen befestigt war und die Anlage neue Bögen ohne Plattform macht, musste ich auf einer Kolchose arbeiten. Ich wünschte, ich könnte dem Süchtigen in die Augen sehen, der das erfunden hat ...

Es wurde beschlossen, den Motor zu beschädigen. Kompressionsunterschiede von mehr als 1 atm wurden gefunden. Der Kompressionsunterschied von mehr als 0,3 atm ist bereits spürbar und hier wurde der Grund für den Schubunterschied gefunden. Jemand im Werk hat das Ventil schlecht gepflegt. Und die Ölabstreiferventile funktionierten auch sehr mies: Das Ventil war mit Öl völlig unbrauchbar.

Okay, ich habe Peter neue Köpfe genommen, die Vergaser durch Dellorto ersetzt (die Beschleunigungspumpe entscheidet, und ihre Leistung ist viel besser als die der "inländischen").

Ein paar Worte zu den Köpfen. IMZ stand vor der Aufgabe, die Ventilschließdichte zu erhöhen. Es gibt zwei Möglichkeiten - die Federn stärker zu setzen oder die Geometrie der Sättel mit höherer Qualität auszuführen. Nach den ovalen Arbeitsfasen zu urteilen, deren Breite zwischen ~ 0,5 und ~ 2 mm variiert, haben sie den zweiten Weg ignoriert. Gut erledigt! Bei den einheimischen Köpfen war die Fase im Allgemeinen solide, irgendwo 45 Grad. Wie an der alten Wolga. Hier, was Kohlenhydrate nicht setzen, wie nicht mit Zündung tanzen - das Mot wird nicht verspielt.

Im Moment zeigt der Tacho etwas in der Nähe von 4700 km an, und die einzige Panne, naja, damit die Mot abholen und aufstehen - die dort gekaufte Sicherung ist durchgebrannt (Autoteile waren auf der anderen Straßenseite) . Alles andere - Stößelstangen ersetzen, Flansche von Verwandten suchen, Getriebegeräusche, periodisches Klingeln der Ventile (ein Merkmal von schlecht verarbeiteten Kipphebeln), Hohlräume, Arbeiten an der Übertragung eines Seitenständers, miserable Auswahl des Ölabstreifers und fehlende Geometrie der Fasen, all dies liegt auf dem Gewissen des IMZ. Es scheint ein gutes Motorrad zu sein, aber die Untiefen sind so ... Es sind nicht einmal die Kindheitswunden des Modells. Das ist eine Art Missachtung.

Ich bereite mich gerade vor, das Motorrad komplett neu zu lackieren. Pulverfarbe. Denn die Lackierung weist viele Mängel auf, und das Motorrad blüht stellenweise schon auf. Über nicht verzinkte Befestigungselemente ist generell besser zu schweigen. Außerdem muss ich noch etwas mit den Köpfen und der Zündung machen, da die Vergaser die Richtigkeit ihrer Wahl bereits bewiesen haben und die Dynamik nachgezogen werden muss.

Ein separates Thema ist die Auswahl eines Luftfilters. Dellorto-Kohlenhydrate erfordern mehr Produktivität. Aber der Filter vom Typ "Null", der in die native Pfanne gegeben wird, soll alle dreitausend so gewaschen werden. Ich möchte dieses Intervall an die Gesamtkilometer zwischen TO anpassen.

Das Motorradmodell Ural Solo sT ist eines der beliebtesten Modelle sowohl in der Russischen Föderation als auch in anderen GUS-Staaten. Es kann sowohl beim Fahren auf Straßen mit guter Abdeckung als auch beim Fahren in unwegsamem Gelände verwendet werden. Es ist schnell genug und hochfunktional.

Das Ural Solo sT-Motorrad setzt die Traditionen der klassischen Ural-Motorräder fort, die während der Sowjetunion hergestellt wurden. Das Herzstück dieses Motorrads ist das Ural-Modell, das mit Edelstahl-Auspuffrohren, einem Standard-Kraftstofftank, schwarzen Zierleisten, Traktorsitz und schwarzem Heckfender ausgestattet ist. Darüber hinaus können Sie auf Kundenwunsch die Serienausstattung aufrüsten oder die Lieferung einer Zusatzausstattung für dieses Motorrad in Auftrag geben.

Das Motorrad Ural Solo sT hat zwei Möglichkeiten, die Sitze zu vervollständigen: Das Basismodell hat einen Einzelsitz, der sich durch eine Gummierung auszeichnet, oder einen Doppelsitz. Darüber hinaus besteht die Möglichkeit, zwei Einzelsitze zu erhalten.
Der Preis für die Grundkonfiguration des Ural Solo sT-Motorrads beträgt etwa 215 Tausend russische Rubel, was im Vergleich zu den Modellen konkurrierender Hersteller als sehr wettbewerbsfähig gilt.

Das Motorrad Ural Solo sT ist für das Fahren auf Asphaltstraßen bestimmt, kann aber gleichzeitig sowohl auf Landstraßen als auch im Gelände betrieben werden. Es greift souverän auf der Straße und ist in Kurven ziemlich stabil. Es zeichnet sich auch durch gute aerodynamische Eigenschaften aus. Das Solo sT-Motorrad verfügt über eine gute Stoßdämpfung, die es ermöglicht, kleine Unebenheiten in der Straßenoberfläche nicht zu spüren. Dank des perfekten Bremssystems ist das Ural Solo sT Motorrad ein relativ sicheres Fahrzeug.

Wenn wir über die technischen Eigenschaften des Ural Solo sT sprechen, dann ist für die meisten Ural-Motorräder alles wie gewohnt: Der Hubraum beträgt 745 cm³, dieser Zweizylindermotor läuft mit AI-92-Benzin. Der Motorradtank fasst 19 Liter Benzin. Das Getriebe dieses Fahrzeugs ist mechanisch, Viergang + Rückwärtsgang. Das Hinterrad wird von einer Kardanwelle angetrieben. Das Zündsystem dieses Motorrads ist mikroprozessorbasiert, was ein schnelles und einfaches Starten des Motors gewährleistet. Der Kraftstoffverbrauch pro hundert Kilometer im Stadtmodus liegt zwischen fünf und sechs Litern. Die Reisegeschwindigkeit des Motorrads beträgt einhundertfünf Kilometer pro Stunde und die zulässige Höchstgeschwindigkeit beträgt einhundertzwanzig Kilometer pro Stunde.

Das Ural Solo sT-Motorrad ist in verschiedenen Farben und, wie oben erwähnt, in verschiedenen Konfigurationen erhältlich, sodass jeder potenzielle Käufer je nach Geschmacksvorlieben und finanziellen Möglichkeiten für sich die eine oder andere Version des Modells dieses Motorrads auswählen kann.